CCD00000184494-受电弓导流罩——【动车组 CRH380B 用户手册】
动车段二级修作业指导书--crh380bl-m1-01-07-009 受电弓导流罩检查教程文件
沈阳动车段二级修作业指导书版本：SYDCD-YFX-V4.1-001CRH380B型动车组二级修作业指导书受电弓导流罩检查（编号：CRH380B(L)-M1-01-07-009）编制：阚雪峰审核：施朗批准：梁宏光2015-08-31发布2015-09-15实施前言1.本作业指导书由沈阳动车段技术科制定。
2.本作业指导书由沈阳动车段技术科阚雪峰编制，沈阳动车所李忠革，张磊参与编制。
此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除目录1.作业项目2.版本变更信息3.工具清单4.物料清单5.作业内容及标准6.附件⑴作业者任职条件⑵作业流程此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除维修项目：受电弓导流罩检查适用车型 CRH380B(L)/CRH380BG 版本 SYDCD-YFX-V4.1-001 修程 二级修 周期 10万公里/90天 分类 C 类 系统车体及车端连接车厢号02、07供电条件 无电 作业人数 2人作业时间 20分钟/辆注意事项 人身伤害风险：1.作业者在作业前必须穿戴好绝缘鞋、安全帽，作业过程中应注意尖锐角边可能造成绊倒、挤伤事故以及皮肤割伤。
作业过程风险：1.作业者在作业前必须确认接触网已断电、受电弓处于降弓的位置、动车组已施加停放制动、接地杆已挂，作业期间禁止投入主控，防护号志已设置。
参考资料 1. 沈铁辆〔2015〕283号《CRH380B 系列动车组二级检修作业办法》、CRH380B 型动车组维修卡《MUB 检查及清洁CRH380B(L)-M2-03-02-003》。
2.《CRH380B 型动车组维护手册》。
备注1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2.“”表示质检员对作业过程进行检查监控。
3.“”表示安全风险。
4.作业流程见附件2.此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除版本变更信息工具清单此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除物料清单此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除序号作业项目作业内容、标准及图示2.1作业程序:1.检查导流罩是否损伤，必要时修补。
CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩介绍及典型故障分析
CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩介绍及典型故障分析摘要：随着高速动车组的快速发展，动车组重联运行的可靠性越来越突出，两列动车组安全可靠的联挂运行的不仅影响着动车组的运行安全和行车秩序还影响着铁路旅客运量及旅客乘坐动车组的舒适性。
CRH380B型动车组重联的稳定性取决于前端开闭机构及自动车钩的运用状态。
前端开闭机构及自动车钩的控制又分为机械控制、电气控制。
本文通过对CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩的研究，提出了相关故障的预防措施。
关键字：前端开闭机构自动车钩重联1概述动车组的自动重联系统分为前端开闭机构和自动车钩装置，两者的可靠工作关系着重联动车组的运行安全。
前端开闭机构具有良好的空气动力学外形，在动车组正常运行期间，开闭机构处于关闭状态，以防止叶片、灰尘和冰雪的进入。
在回送和救援工况，可自动打开开闭机构，伸出自动车钩以实现车辆重联、满足连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。
本文将对CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩控进行介绍及相关典型故障案例进行分析。
2 CRH380B型动车组前端开闭机构介绍CRH380B型动车组前端开闭机构分为机械部分、电气控制部分两部分。
具备打开、关闭、锁闭功能。
在解编状态下为关闭锁闭状态在重联时为打开锁闭状态，用于车钩的伸出。
2.1 CRH380B型动车组前端开闭的机械结构介绍前端开闭机构主要由主要由上部运动机构、底部运动机构、锁定装置、推送气缸、电气气动控制装置组成。
操纵头罩开闭时，首先推送气缸动作，气缸活塞杆与锁定装置连接并驱动其运动，锁定装置同时与左右下转臂通过滑键连接，锁定装置运动带动滑键在左右下转臂的键槽内移动，从而带动左右下转臂绕着下转轴转动，从而驱动头罩的开和闭。
当气缸活塞杆伸出时，头罩为开启状态，缩回时，头罩为关闭状态。
头罩开或闭到位后会自动进行位置锁定，重新操作气缸活塞杆运动才可进行解锁。
2.2 CRH380B型动车组前端开闭的电路控制介绍CRH380B型动车组在推送气缸两端及锁闭气缸上设置有位置传感器用于检测气缸活塞杆的位置，将活塞杆的位置信号反馈发送给列车网络来判断开闭机构的位置信息，从而判断开闭机构状态。
高速动车组受电弓导流罩多学科优化设计
（3）Abaqus：Isight Abaqus 组件，结构计算分析，调用本地 Abaqus，4 核计算，提取 导流罩厚度及结构分析结果。
3.2 设计参数的实验设计(DOE)
DOE技术是一门以应用数学知识、统计学理论、计算机辅助建模为基础的“基于模型 优化”的前沿技术，可通过选择较好的初始设计点并确定关键设计参数，科学安排试验方案， 正确分析试验结果，尽快获得优化方案[4,5]。实验设计(DOE)可用来确定关键的设计参数，用 最少的评估次数从离散的数据集中评估出最接近优化的设计，评估每个设计变量对整个产品 性能的影响，确定重要设计变量的相互作用，分析设计空间并提供一个粗略的最优设计。
基于以上分析，对高速动车组受电弓导流罩优化设计工作进行指标分解，如图 2 所示。 拟定以受电弓导流罩高度、前展 度、厚度为优化对象，以受电弓及导流罩阻力、导流罩螺栓 强度、导流罩的质量（均要求最小，以强度和变形量为约束）这三方面为目标函数，对导流 罩结构进行综合优化。
图 2 导流罩优化设计工作指标分解 优化分析策略确定为：以导流罩的高度、前展度、结构厚度为设计参数；以导流罩结构 强度不超标作为约束；以导流罩和受电弓整体阻力(越小越好)，导流罩质量(越小越好)作为 多学科优化决策的目标。 基于 Isight 软件建立受电弓导流罩多学科优化仿真设计流程如图 3 所示。其中，
(1) 导流罩高度若增加，则受电弓阻力下降、导流罩阻力增加，两者总体阻力增加或降 低需要权衡；
CRH380B型动车组受电弓故障及处理开题报告
CRH380B型动车组受电弓故障及处理开题报告1.1故障1:因为受电弓升弓信道2能将受电弓升起,说明受电弓控制阀板及受电弓本身不存在问题，初步怀疑是升弓信道1的回路存在问题。
用万用表检查KLIP栈A0212 _03, 发现该触点没有闭合,经核实电路图发现该klip栈模块的接线错误，210212.02本应接在=24 -T01.42的A13上，但实际接在了BI3上，导致A0212. _03无法闭合，受电弓不能升起。
在厂家更改接线后，升弓信道1的功能恢复正常，受电弓能够升起。
1.2故障2:能够实现升弓，但降弓不能实现，升降弓是同一个回路,都是通过控制KLIP栈A0212 _03或A0222 _03的接通关断来实现升降弓，既然能升弓,就说明该回路不存在问题。
难道是控制阀板=21-A01上的Y3电磁阀出现了问题?但经实际检测,发现该电磁阀的电阻正常也不存在问题。
经分析受电弓的降弓原理，最后确定了问题的关键所在，原来控制阀板上的三通阀的一个排风口的包装保护帽没有拆掉。
拆掉保护帽后，受电弓能够实现正常降弓。
1.3发生故障的原理分析:在升弓过程中，KLIP 栈A0212 _03 或A0222 _03接通，从而控制阀板上的Y3电磁阀得电，实现对受电弓供风，受电弓升起;在降弓过程中，KLIP栈A0212 _03或A0222. ,03 断开，从而控制阀板上的Y3电磁阀失电,截断了受电弓的风源，同时该处三通阀的排风口向外排风，受电弓降弓。
如果三通阀的排风口被堵住了，则受电弓不能实现降弓。
右侧两个电磁阀分别为主电磁阀和快速降弓阀,当满足相应的升弓条件时，司机按下司机按钮,受电弓控制单元接受到信号便会触发主电磁阀从而将压编空气送到阀控单元里，如果受电弓出现紧急情况便会触发快速降弓阀实现对受电弓的保护。
1. 4此故障分析对后续生产的指导意义单车受电弓故障- -般是接线或控制阀板问题。
在明白了受电弓升弓及降弓原理后，能更快更好的解决后续受电弓试验过程中类似的问题。
各型动车组故障代码
CRH380B（L）型动车组故障代码索引代码代码含义章节63C6 辅助空气不充足第二部分1.163C0 10-X01:受电弓故障继电器跳闸第二部分1.263C2 10-X01:受电弓接触片断裂第二部分1.36CA3 VCB:差电流保护响应第二部分1.46CA4 VCB被切断,网侧电流仍运行第二部分 1.46CA5 VCB被切断,主变压器瓦斯报警第二部分 1.46CA6 VCB被切断,变压器过电压第二部分 1.4635A 由于3AC440V不正常导致VCB断开第二部分 1.7634B 10-T01变压器-VCB关是由于变压器油流故障第二部分 1.7631F 10-T01变压器锁闭;无法重启第二部分 1.763E2 车辆控制单元CCU(TD)接触网欠压第二部分 1.863E3 车辆控制单元CCU(TD)接触网欠压第二部分 1.863E4 车辆控制单元CCU(TD)接触网过压第二部分 1.86307 10-Q01 VCB同步闭合，持续5分钟。
第二部分 1.86CA0 VCB被切断,网侧过电流. 第二部分 1.928F7 由于测试,主断路器被断开. 第二部分 1.10634E 10-T01 由于变压器保护启动,输出降低. 第二部分 1.11267B 牵引电机轴承:达到过热限制第二部分 1. 第二部分 2.12679 牵引电机轴承:达到过热限制2. 第二部分 2.119DX (X包括1/2/3/4/5/6/7/8分别代表两个转向架的1/2/3/4轴) 轴不旋转第二部分 2.12F8X (X包括1/2/3/4/5/6/7/8分别代表两个转向架的1/2/3/4轴) 轮对不旋转第二部分 2.12904 最大速度Vmax级别3被要求(驱动轴监控) 第二部分 2.1290F 同列相邻车最大速度Vmax级别3被要求(驱动轴监控) 第二部分 2.12684 齿轮轴承:达到过热限制2 第二部分 2.22685 齿轮轴承:达到过热限制1 第二部分 2.22672 牵引电机超出允许的最高温度第二部分 2.32675 牵引电机:达到过热限制第二部分 2.32687 冷却循环:冷却液温度低第二部分 2.32688 冷却循环:最大允许的运行温度超限第二部分 2.32689 冷却循环:达到过热限制第二部分 2.3269B 冷却循环:达到高温限2 第二部分 2.324D6 牵引电机风扇:接通状态-监控动作第二部分 2.324D7 牵引电机风扇:高速故障第二部分 2.32691 冷却循环:冷却剂压力>最大压力2 第二部分 2.3268E 冷却循环:冷却剂压力>最大压力1 第二部分 2.32代码代码含义章节26C0 冷却循环:冷却剂压差<最小压力第二部分 2.326C1 冷却循环:冷却剂压差>最大压力第二部分 2.32695 冷却循环:冷却循环进口压力传感器线路故障第二部分 2.32937 牵引电机:定子温度传感器持续故障第二部分 2.32938 叠片牵引电机温度感应故障第二部分 2.32716 牵引电机:旋转方向检测故障第二部分 2.32253 PWMI:IGBT超过工作电流限值. 第二部分 2.425EF 中间直流环节/4QC/主变压器中接地故障第二部分 2.56373 方向开关转换失效第二部分 2.620B6 TCU的SIP1信号处理器发出脉冲信号,封锁4QC 第二部分 2.7283C 轮直径偏差太高第二部分 2.8651D 电池充电器无法启动加载操作第二部分 3.2 6042 CCU1失效第二部分 3.3 6506 MCB 32-F45 BN1的应急控制系统关闭第二部分 3.4 6052 CCU2失效第二部分 4.8 66DC 请求紧急制动，43-K33和/或43-K34接触器未闭合（司机）第二部分 5.2 6583 MCB 28-F11 BCU1关闭第二部分 5.5 66D5 通过紧急制动按钮请求紧急制动第二部分 5.6 173F BCU-B01的通讯板卡A1故障第二部分 5.7 1749 BCU-B01内部通讯故障第二部分 5.7 176D BCU-B01通讯板卡A1通讯故障第二部分 5.7 1768 BCU板卡A4的通讯故障第二部分 5.7 68C5 运行稳定监控时,至少一个车轴故障第二部分 5.8 6157 EC:BCU12的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6163 TC:BCU21的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6171 IC:BCU31的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6180 BC/FC:BCU41的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 1710 控制轴1和轴2的安全阀<G01/1,G01/2>响应超时第二部分 5.9 1713 轴1的安全阀<G01/1>电路断开/短路第二部分 5.9 1723 轴2的安全阀<G01/2>电路断开/短路第二部分 5.9 1733 轴3的安全阀<G01/3>电路断开/短路第二部分 5.9 1743 轴4的安全阀<G01/4>电路断开/短路第二部分 5.9 170C 低制动率故障第二部分 5.10 170D 高制动率故障第二部分 5.10 1610 无论通讯板卡是否故障BCU-B01都是TBM/SBM 第二部分 5.11 1810 无论通讯板卡是否故障BCU-B01都是TBM/SBM 第二部分 5.11 1617 无论制动手柄<C23>的指令信号是否中断,BCU-B01都是TBM 第二部分 5.11 1817 无论制动手柄<C23>的指令信号是否中断,BCU-B01都是TBM 第二部分 5.11 6400 BCU没有施加常用制动第二部分 5.11 1775 摩擦制动未缓解第二部分 5.13 1729 直接制动控制故障第二部分 5.14 172F 停放制动故障第二部分 5.16 3代码代码含义章节670F 接触器43-K27状态:PBM环路无法(司机) 第二部分 5.171738 列车已经移动而停放制动未缓解第二部分 5.181747 BCU-B01的板卡-A5故障第二部分 5.191748 BCU-B01的板卡-A4故障第二部分 5.20194D 超过24小时未进行制动试验第二部分 5.21636B 待制动启动后FSB 第二部分 5.22CRH380CL型动车组代码描述章节1953 受电弓降弓第二部分1.1 1934～1941 受电弓严重故障第二部分1.2 1944 受电弓严重故障第二部分1.3 2522、2528、2531 主断断开第二部分1.4 0277 受电弓传送异常第二部分1.5 0371 牵引变流器TCU检测到异常第二部分1.6 0372 变流器内部TCU供电故障第二部分1.6 2516～2519 变压器故障第二部分1.71324～1339 牵引电机驱动端/非驱动端轴承温度过高第二部分2.11320～1323 牵引电机定子温度过高第二部分2.2 0309、0316～0318 VCB断开第二部分2.3 0340、0341、0345 VCB断开第二部分2.3 0300、0307 牵引功率降低第二部分2.4 0302、0310、0313、0315、0337、0346～0349、0358～0365 牵引逆变器停止第二部分2.4 0304、0305、0306 整流器及牵引逆变器停止第二部分2.40308、0311 整流器及牵引逆变器停止AuxK断开第二部分2.40312、0314、0319～0322、0324、0331～0336、0338、0339、0342～0344 牵引变流器停止AuxK、K1、K2断开第二部分2.40323、0325～0330 牵引逆变器关闭第二部分2.4 0350～0353 TCU检测到轴抱死第二部分2.4 0366 牵引变流器被切除第二部分2.4 0380 电气制动不可用第二部分2.4 3300 过流继电器动作第二部分2.5 3301 过流继电器动作第二部分2.5 2100～2107 线电流采集发生故障第二部分2.62108 牵引变压器原边发生漏电保护第二部分2.6 2214 牵引级位信息异常第二部分2.7 0378 牵引控制供电空开23-F01断开第二部分2.8 5332、5337 牵引失效第二部分2.9 5338 牵引失效第二部分2.10 1119 多个故障锁定了充电机第二部分3.2 0202 终端单元两系传送异常第二部分4.5 0201 中央单元两系传送异常第二部分4.5 4300 BCU供电空开28-F11或28-F12断开第二部分5.5 4301 制动设备板供电空开28-F19断开第二部分5.6 4388 (M)BCUx.1通讯板-A2受到干扰第二部分5.7 112代码描述章节4395 (M)BCUx.1与通讯板-A2的CAN总线通讯受到干扰第二部分5.74394 (M)BCUx.1主板-A15受到干扰第二部分5.74409 (M)BCUx.1与主板-A15的CAN总线通讯受到干扰第二部分5.74350 轴1和轴2的排风阀超时第二部分5.8 4353 轴1抱死第二部分5.8 4360 轴2的排风阀中断/短路第二部分5.8 4373 轴3和轴4的排风阀超时第二部分5.8 4376 轴3的排风阀中断/短路第二部分5.8 4391 轴4的排风阀中断/短路第二部分5.8 4348 高/低制动比率干扰第二部分5.9 4323、4476 列车范围内MVB通讯受到干扰第二部分5.10 4329、4480 制动手柄C23指令信号受到干扰第二部分5.10 4422 空气制动不缓解第二部分5.12 4366 (M)BCUx.1直接制动控制受到干扰第二部分5.13 4512 识别到制动管路降到紧急制动水平第二部分5.14 4372 停放制动干扰第二部分5.15 2305 停放制动环路断开，触发紧急制动第二部分5.16 2325 转向架监控环路断开，触发紧急制动第二部分5.16 4381 当列车移动时停放制动没有缓解第二部分5.174393 (M)BCUx.1主板（MB03B）-A6受到干扰第二部分5.184394 (M)BCUx.1主板（MB03B）-A15受到干扰第二部分5.194352、4359、4375、4390、4447、4457、4459、4462、0350、0351、0352、0353 轴抱死第二部分6.14351、4358、4374、4389、4446、4456、4458、4461 单轴速度传感器故障第二部分6.2 4379 至少一个WSP速度传感器信号故障第二部分6.2 4460 至少一个DNRA速度传感器信号故障第二部分6.24377 转向架1的传感器信号G06/1超出范围第二部分6.34378 转向架2的传感器信号G06/2超出范围第二部分6.34386、4387、4309、4310 转向架1/2横向加速度报警第二部分6.4 4400、4401 转向架1/2的空气弹簧压力过低第二部分6.5 0287 门系统中MDCU传送异常第二部分9.2 1435、1495、1555、1615 门无压力供应第二部分9.6 0900 36-A01供电故障第二部分11.1 0905 36-A01故障第二部分11.1 0285、0910 轴温监测装置1外部通讯故障第二部分11.1 0903 轴温监测系统供电故障第二部分11.2 0286、0912 轴温监测装置2外部通讯故障第二部分11.2 0908 36-A01和36-A01故障第二部分11.20906 36-A02故障第二部分11.2 0903 轴温监测系统供电故障第二部分11.2 0901 36-A02供电故障第二部分11.2 0918、0921、0924、0927、0930、0933、0936、0939 轴端温度传感器均故障第二部分11.30916、0917、0919、0920、0922、0923、0925、0926、0928、0929、0931、0932、0934、0935、0937、0938 轴端温度传感器1或2故障第二部分11.30940～0947 齿轮箱大/小齿轮温度传感器故障第二部分11.40956～0979 轴端温度传感器预警第二部分11.5 0988、0989 转向架1/2轴温差预警第二部分11.5 0998～1021 轴端温度传感器报警第二部分11.6 1030、1031 同一转向架轴温差报警第二部分11.60980～0987 齿轮箱齿轮温度传感器预警第二部分11.71022～1029 齿轮箱齿轮温度传感器报警第二部分11.7CRH2型车故障代码故障编码故障名称页码194 受电弓上升位置异常15002 牵引变流器传输不良27004 牵引变流器故障1 29005 牵引变流器故障2 31134 牵引变流器通风机停止32137 牵引电机通风机1停止33138 牵引电机通风机2停止33139 牵引变流器微机故障34141 牵引变流器故障36142 主电路接地37162 主变压器一次侧过电流38163 主变压器三次侧过电流39164 主变压器三次侧接地41165 主变压器油泵停止43135 辅助电源装置故障45、48 143 辅助电源装置通风机停止49144 辅助电源装置ARfN2跳闸50146 辅助电源装置ACVN1跳闸52147 辅助电源装置ACVN2跳闸53148 辅助电源装置ATN跳闸55166 辅助电源装置VDTN跳闸57170 ACK1接通不良58204 辅助电源装置传输不良59682 分相区信号处理装置重故障61661 距离传感器1 传输不良63657 距离传感器2 传输不良63665 距离传感器1 异常64666 距离传感器2 异常64 695、696 车上检查开关“开”65826 编组间传输不良66 830、832、850、852 监控器传输不良中央1 67 831、833、851、853 监控器传输不良中央2 67834-841，854-861 监控器传输不良终端69517 TBDR装置故障70590 WTD无线装置传输不良71052 制动控制装置传输不良72059 制动控制装置故障74060 制动控制装置速度发电机断线1 75061 制动控制装置速度发电机断线2 75062 制动控制装置速度发电机断线3 75063 制动控制装置速度发电机断线4 75123 制动不足76151 抱死1 78152 抱死2 78 129153 制动不缓解79154 轴温1 87155 轴温2 87586 转向架异常89490 BIDS转向架异常1位转向架1轴 89491 BIDS转向架异常1位转向架2轴 89492 BIDS转向架异常2位转向架1轴 89493 BIDS转向架异常2位转向架2轴 89496 BIDS内部故障90497 BIDS传感器异常91580 转向架失稳检测装置传输不良 92114 空调装置1通风机异常94115 空调装置2通风机异常94116 空调装置1压缩机异常95117 空调装置2压缩机异常95118 空调装置1高压开关动作96119 空调装置2高压开关动作96120 空调装置1加热器异常97121 空调装置2加热器异常97122 空调装置1斩波器异常98124 空调装置2斩波器异常98125 空调装置1VVVF异常99126 空调装置2VVVF异常99127 空调装置1CVCF异常100128 空调装置2CVCF异常100302 空调装置传输不良101308 空调装置1逆变器传输不良102309 空调装置2逆变器传输不良102362 空调装置1排水泵异常103363 空调装置2排水泵异常103611 乘客信息显示器1传输不良105619 乘客信息显示器2传输不良105617 乘客信息显示器1故障106625 乘客信息显示器2故障106631 目的地显示器1故障107632 目的地显示器2故障107641 自动广播装置传输不良108646 自动广播装置故障110570 烟火探测控制器传输不良111401-424 XX感烟探头火灾报警112108 车门关闭故障（第1位）119109 车门关闭故障（第2位）119110 车门关闭故障（第3位）119111 车门关闭故障（第4位）119924 水箱0％123192 卫生间异常124 197 污物箱80％125 196 污物箱满100％127 925 管路泄漏报警128CRH380A、CRH380AL故障代码故障编码故障名称页码194 受电弓上升位置异常15002 牵引变流器传输不良27004 牵引变流器故障1 29005 牵引变流器故障2 30134 牵引变流器通风机停止31137 牵引电机通风机1停止32138 牵引电机通风机2停止32139 牵引变流器微机故障33156 牵引电机温度高34141 牵引变流器故障36142 主电路接地37162 主变压器一次侧过电流38163 主变压器三次侧过电流38164 主变压器三次侧接地40165 主变压器油泵停止41135 辅助电源装置故障42、44 143 辅助电源装置通风机停止45144 辅助电源装置ARfN2跳闸46146 辅助电源装置ACVN1跳闸48147 辅助电源装置ACVN2跳闸49148 辅助电源装置ATN跳闸51166 辅助电源装置VDTN跳闸52170 ACK1接通不良53204 辅助电源装置传输不良55682 分相区信号处理装置重故障56661 距离传感器1 传输不良58657 距离传感器2 传输不良58665 距离传感器1 异常59666 距离传感器2 异常59 695、696 车上检查开关“开”60826 编组间传输不良61 830、832、850、852 监控器传输不良中央1 62 831、833、851、853 监控器传输不良中央2 62834-841，854-861 监控器传输不良终端63517 TBDR装置故障64590 WTD无线装置传输不良65052 制动控制装置传输不良67059 制动控制装置故障69060 制动控制装置速度发电机断线1 70061 制动控制装置速度发电机断线2 70062 制动控制装置速度发电机断线3 70063 制动控制装置速度发电机断线4 70121123 制动不足71 151 抱死1 72 152 抱死2 72 153 制动不缓解73 154 轴温1 82 155 轴温2 82 586 转向架异常84 490 BIDS转向架异常1位转向架1轴 84 491 BIDS转向架异常1位转向架2轴 84 492 BIDS转向架异常2位转向架1轴 84 493 BIDS转向架异常2位转向架2轴 84 496 BIDS内部故障85 497 BIDS传感器异常86 580 转向架失稳检测装置传输不良 87 114 空调装置1通风机异常89 115 空调装置2通风机异常89 116 空调装置1压缩机异常90 117 空调装置2压缩机异常90 118 空调装置1高压开关动作91 119 空调装置2高压开关动作91 120 空调装置1加热器异常92 121 空调装置2加热器异常92 122 空调装置1斩波器异常93 124 空调装置2斩波器异常93 125 空调装置1VVVF异常94 126 空调装置2VVVF异常94 127 空调装置1CVCF异常95 128 空调装置2CVCF异常95 302 空调装置传输不良96 308 空调装置1逆变器传输不良97 309 空调装置2逆变器传输不良97 362 空调装置1排水泵异常98 363 空调装置2排水泵异常98 617 乘客信息显示器1故障100 625 乘客信息显示器2故障100 631 目的地显示器1故障101 632 目的地显示器2故障101 641 自动广播装置传输不良102 646 自动广播装置故障103 570 烟火探测控制器传输不良105 401-42XX感烟探头火灾报警106 4633 显示备份控制器传输不良107 638 显示备份控制器故障107108 车门关闭故障（第1位）115 109 车门关闭故障（第2位）115 110 车门关闭故障（第3位）115 111 车门关闭故障（第4位）115 122924 水箱0％118192 卫生间异常120197 污物箱80％121196 污物箱满100％ 121925 管路泄漏报警122CRH3C故障代码代码描述章节63C2 10-X01:受电弓接触片断裂第二部分 1.26CA3 VCB被切断：差电流保护响应第二部分 1.36CA4 VCB被切断：网侧电流仍运行第二部分 1.36CA5 VCB被切断：主变压器瓦斯报警第二部分 1.36CA6 VCB被切断：变压器过电压第二部分 1.36CA7 车顶电缆：过电压保护响应第二部分 1.36CA8 车顶电缆：差动保护响应第二部分 1.3631F 10-T01:变压器锁闭，无法重启第二部分 1.6634B 10-T01: 变压器 - VCB关是由于变压器油流故障第二部分 1.6635A 由于3AC 440V不正常导致 VCB 断开第二部分 1.663E2 CCU (TD)接触网欠压第二部分 1.76307 10-Q01:VCB同步闭合，持续5分钟第二部分 1.763E4 CCU (TD)接触网过压第二部分 1.76CA0 VCB被切断：网侧过电流第二部分 1.86CA9 受电弓降下后仍有网侧电流第二部分 1.8634E 10-T01: 由于变压器保护启动，输出降低第二部分 1.92679 牵引电机轴承:达到过热限制2 第二部分 2.12904 最大速度Vmax级别3被要求第二部分 2.1267B 牵引电机轴承:达到过热限制1 第二部分 2.1290F 同列相邻车最大速度Vmax级别3被要求第二部分 2.12684 齿轮轴承: 达到过热限制2 第二部分 2.22685 齿轮轴承: 达到过热限制1 第二部分 2.22672 牵引电机:超出允许的最高运行温度第二部分 2.32675 牵引电机: 达到过热限制第二部分 2.32687 冷却循环: 低温冷却水第二部分 2.32688 冷却循环:最大允许的运行温度超限第二部分 2.32689 冷却循环: 达到过热限制第二部分 2.32691 冷却循环: 冷却剂压力 >最大压力 2 第二部分 2.32695 冷却循环:压力感应供给线路故障第二部分 2.32716 牵引电机:旋转方向探测故障第二部分 2.32937 叠片牵引电机:温度感应永久故障第二部分 2.32938 叠片牵引电机温度感应故障第二部分 2.324D6 牵引电机风扇:接通状态异常第二部分 2.324D7 驱动电机风扇: 高级别故障第二部分 2.3268E 冷却循环: 冷却剂压力>最大压力 1 第二部分 2.3269B 冷却循环: 达到高温限2 第二部分 2.326C0 冷却循环: 冷却剂差压<最小压力第二部分 2.326C1 冷却循环: 冷却剂差压 >最大压力第二部分 2.32253 IGBT PWMI:超出允许的最大运行电流1 第二部分 2.42533 IGBT PWMI:超出允许的最大运行电流1 第二部分 2.4代码描述章节6853 TCU 30s内自动切断第二部分 2.4 25EB 接地故障试验运行第二部分 2.5 25ED PWMI/牵引电机接地故障第二部分 2.5 25EF 接地故障监控起作用第二部分 2.5 6373 方向开关转换失效第二部分 2.6 20B6 TCU 模块SIP1: 脉冲锁定第二部分 2.7 283C 轮直径偏离太高第二部分 2.8 651D 电池充电器无法启动加载操作第二部分 3.2 519F 紧急停车回路本地故障第二部分 3.364CB 充电机主接触器32-T01/Q01失效第二部分 3.36506 MCB 32-F45BN1的应急控制系统关闭第二部分 3.46042 CCU1失效第二部分 4.76052 CCU2失效第二部分 4.7170C 低制动率故障第二部分 5.10170D 高制动率故障第二部分 5.101610 无论通讯面板是否故障BCU-B01都能TBM/SBM 第二部分 5.111617 无论制动手柄<C23>的指令信号是否被中断，BCUB01都能TBM 第二部分 5.111810 无论通讯面板是否被干扰，BCUB10都是TBM/SBM 第二部分 5.111817 无论制动手柄<C23>的指令信号是否被干扰，BCUB10都是TBM 第二部分 5.116400 BCU没有施加常用制动第二部分 5.111775 摩擦制动未缓解第二部分 5.131729 直接制动控制故障第二部分 5.1466DC 请求紧急制动，43-K33和/或43-K34接触器未闭合（司机）第二部分 5.15172F 停放制动故障第二部分 5.16670F 接触器 43-K27状态PBM环路无法(司机) 第二部分 5.171738 列车已经移动而停放制动未缓解第二部分 5.181747 BCU-B01的主面板A5故障第二部分 5.191748 BCU-B01的主面板A4故障第二部分 5.266D5 通过紧急按钮请求紧急制动第二部分 5.266D6 通过制动控制器请求紧急制动第二部分 5.2194D 超过24小时未进行制动试验第二部分 5.21636B 带制动启动后FSB 第二部分 5.226158 EC: BCUM的MV-PD通信故障第二部分 5.236791 环路启动接触器 43-K15无法闭合 (司机) 第二部分 5.23678D 环路启动接触器 43-K14无法闭合 (司机) 第二部分 5.236795 环路启动接触器 43-K16无法闭合 (司机) 第二部分 5.246799 环路启动接触器 43-K17无法闭合 (司机) 第二部分 5.25679D 环路供电接触器43-K18无法闭合(司机) 第二部分 5.2667A1 环路供电接触器43-K19无法闭合 (司机) 第二部分 5.26代码描述章节6746 旁路紧急制动干预接触器43-K37和/或43-K38无法闭合 (司机) 第二部分 5.276772 BCU的环路状态故障(司机) 第二部分 5.27 66EB 请求紧急制动，接触器43-K24未闭合 (司机) 第二部分 5.27 673B 转向架监控环路状态接触器43-K28无法闭合(司机) 第二部分 5.28 6583 MCB 28-F11 BCU或BCU1 关闭第二部分 5.5 658A MCB28-F19制动面板断开第二部分 5.6 1749 BCU-B01 内部通讯故障第二部分 5.7 1768 与BCU主面板-A4的通讯故障第二部分 5.7 173F BCU-B01的通讯面板-A1故障第二部分 5.7 176D 与BCU-B01通讯面板-A1之间的通讯故障第二部分 5.7 6156 EC: BCU 11的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6157 EC: BCU 12的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6163 TC: BCU 21的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6171 IC: BCU 31的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6180 BC/FC: BCU 41 的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 1710 控制轴1和轴2 <G01/1><G01/2>的安全阀停止工作第二部分 5.9 1713 轴1<G01/1>的安全阀电路断开/短路第二部分 5.9 1723 轴2<G01/2>的安全阀电路断开/短路第二部分 5.9 1730 控制轴3和轴4 <G01/3><G01/4>的安全阀停止工作第二部分 5.9 1733 轴3<G01/3>的安全阀电路断开/短路第二部分 5.9 1743 轴4<G01/4>的安全阀电路断开/短路第二部分 5.919DX (X代表1、2、3、4、5、6、7、8分别代表转向架的1/2/3/4轴) 轴不旋转第二部分 6.12F8X (X包括1/2/3/4分别代表转向架的1/2/3/4轴) 轮对不旋转第二部分 6.1 6B0C 运行初动测试第二部分 6.1 6B0E 自动滚动试验运行第二部分 6.1 6B12 自动滚动试验成功完成第二部分 6.1 68C8 列车自动停止DNRA 第二部分 6.1 1736 至少一个WSP速度传感器信号故障第二部分 6.2 68C5 至少一个车轴的运行稳定性监控故障第二部分 6.3 6B1A 带临时限速的横向加速度第一次报警第二部分 6.4 6B1E 带限速的横向加速度报警第1阶段第二部分 6.4 6B22 带限速的横向加速度报警第2阶段第二部分 6.4 68C9 列车自动停止整备操作监控第二部分 6.4 6AA4 左侧转向架1轴2热轴预警第二部分 6.5 6AB4 左侧转向架2轴4热轴预警第二部分 6.5 6AB8 右侧转向架2轴3热轴预警第二部分 6.5 6ABC 右侧转向架2轴4热轴预警第二部分 6.5 6AA0 左侧转向架1轴1热轴预警第二部分 6.5 6AA8 右侧转向架1轴1热轴预警第二部分 6.5 127代码描述章节6AAC 右侧转向架1轴2热轴预警第二部分 6.56AB0 左侧转向架2轴3热轴预警第二部分 6.568C7 列车自动停止热轴监控第二部分 6.66AC0 左侧转向架1轴1热轴警报第二部分 6.66AC4 左侧转向架1轴2热轴警报第二部分 6.66AC8 右侧转向架1轴1热轴警报第二部分 6.66ACC 右侧转向架1轴2热轴警报第二部分 6.66AD0 左侧转向架2轴3热轴警报第二部分 6.66AD4 左侧转向架2轴4热轴警报第二部分 6.66AD8 右侧转向架2轴3热轴警报第二部分 6.66ADC 右侧转向架2轴4热轴警报第二部分 6.668C4 至少一个对轮轴承测量温度故障第二部分 6.7174E 转向架1的空气悬挂压力过低第二部分 6.8174F 转向架2的空气悬挂压力过低第二部分 6.869BA 通过接近开关的故障反馈关闭车钩/车钩罩（司机）第二部分 9.16A54 由于门打开状态而禁止牵引第二部分 10.66922 灯控制单元51-K20故障第二部分 11.2CRH1型。
CRH380B型动车组受电弓资料
•Extending伸长量
••••Maximum 最大值 D4....................... 2.600 m Max.functional height D3最大功能高度 D3 .......... 2.400 m Min. functional height D2最小功能高度D2 .......... 0.300 m Lowered pantograph D1 受电弓最低位 D1........... 0.630 m
•Collector 弓头受流板
Dimensions 尺寸 Length L长度L............ 1,950 mm ± 10 Height H高........ 341 mm ± 5 (at nominal static force在额定静电压下)
- Collecting bar wear 受流板磨损 Type – material类型-材料............. copper impregnated carbon 渗 铜碳条 Wearing height磨损高度.......................... 5 mm Width 宽度............................................... 54 mm - Horns弓角 .............................................insulated绝缘
Picture for information only/ 此图仅供参考
•Nominal static force额定静止力
- On OHL 25 kV接触网上................................................ 70 N
CRH380B型动车组受电弓
受 电 弓 主 体 基 本 组 成
•NO.
•1 •2
•COMPONENT 组成部件
•Frame 底架 •Lower arm assembly 下臂
•IDENTIFICATION 编号
•VE038804-101 •VE038900-102
•3
•4 •5 •6 •7 •8 •9 •10 •11 •13 •14
- Max最大...................................................................... 10 bars - Min最小....................................................................... 5 bars - Startup 初始................................................................ 3 bars
受电弓平衡系统
受电弓平衡系统由气囊及弹性连 接轴构成。当压力空气充至气囊 时，气囊膨胀，在一端固定的情 形下，另一端拉动其上的弹性连 接轴，实现升弓。
受电弓控制阀板组成
受电弓控制阀板由气路控制 单元及电子控制单元构成， 实现对受电弓的主动精确控制。 该控制单元（VL100749 - 0100） 有以下功能： - 受电弓升弓命令 - 受电弓升弓速度控制 - 受电弓降弓速度控制 - 在额定静力下控制气囊内压力 - 过滤气动控制单元的压力空气 - 在维护过程中命令受电弓升弓 - 提供受电弓升降弓信息。
CX-PG型受电弓基本参数
•额定电压 •额定电流可达 •最大升弓高度 •最高运营速度: •最高试验速度： •工作温度范围： •符合标准： 25 kV AC 1000 A 2600 mm 450 km/h 380 km/h -25°C ~ +50°C EN50206-1和 EN50155
CRH380B型动车组过分相时辅助变流器的原理研究
ａｎｄ ａｃｃｕｒａｔｅｌｙ，ｅｎｓｕｒｅ ｔｈａｔ ｔｈｅ ａｕｘｉｌｉａｒｙ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ ｓｙｓｔｅｍ ｏｕｔｐｕｔ ｖｏｌｔａｇｅ ａｎｄ ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ｓｔａｂｌｙ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＣＲＨ３８０Ｂ Ｃｒｏｓｓ ｔｈｅ ｓｕｂ—ｐｈａｓｅ ｒｅｇｉｏｎ ＤＣ－ｌｉｎｋ Ａｕｘｉｌｉａｒｙ ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ Ｄｏｕｂｌｅ·ｌｏｏｐ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔｒａｔｅｇｙ
ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组过分相 时 辅助 变流器 的原理研 究
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｔｈｅｏｒ ｙ ｏｆ Ａｕｘｉｌｉａｒｙ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ Ｗ ｈｅｎ ＣＲＨ３８０Ｂ ＥＭ Ｕ Ｃｒｏｓｓｉｎｇ ｔｈｅ Ｓｕｂ—ｐｈａｓｅ Ｒｅｇｉｏｎ
大 连交通 大 学电气 信 息学院 张 伟 金 钧 朱子栋
冷却通风机 、空调 、采暖 、照 明、列 组 自动过分相时 ，列车牵引工况与再 要过一次分相 区 …，因此 过分相时
车控 制 系统 和 旅客 信 息 系统 等提 供 生 制动 工况 的 切换 导 致 中 间直 流 环 动车 组辅 助 电源 的 工作 状态 不 容忽
交 流或直 流 电源 ［ｔ－４］ｏ在列 车行驶 过 节 电压产生波动 Ｊ，造成辅助供 电系 视 。本文主要针对 ＣＲＨ３８０Ｂ动车组
ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组采用 自动过分相装置 。Ｊ，如 图 １
图 ２ ＣＲＨ３８０Ｂ辅 助供 电 系统框 图
换 。 图 ３是 ＣＲＨ３８０Ｂ型 动 车 组 传 动 系 统 框 ，动 车 组 在 未 进入 分相 区时 ，列车 处于牵 引运行 工况 ，受电 弓接 受牵 引网 ２５ｋＶ单相 工频交流电 ，经高压 电气设备传输 给牵引
crh380b一级修作业指导书(4.26修改)
沈阳动车段CRH380B型动车组一级检修作业指导书第一章检修人员配备和检修分工一级检修班组由检查组、维修组、技术攻关组、供电组及卫生保洁组构成。
1.检查组每个检查组由5名地勤机械师组成，分为①、②、③、④、⑤号。
①、②号负责车顶设备检查以及客室设备的检查。
①号负责供断电申请及防护号志的插撤。
②号负责防护号志的确认。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。
③、④号车底作业时，前后须间隔 3 米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。
⑤号领取计划及主控钥匙，司机室设备检查及功能性试验。
2．维修组维修组由走行部及塞拉门、集便器、空调、电茶炉等车上服务设施专修人员组成，负责随车机械师交接故障及检查组发现的故障处理，对不能处理的疑难故障交由技术攻关组处理。
检查卫生保洁组作业质量。
3.技术攻关组技术攻关组由技术尖子、技术骨干等人员组成，负责信息下载分析，处理牵引、辅助、制动、网络等主要系统故障，及维修组不能处理的疑难故障。
必要时技术状元提供技术支持。
4.供电组供电组负责接触网供断电、摘挂接地杆作业，办理登顶及相关作业的登记和销记。
动车组出入库时，出库端2名地勤机械师负责动车组进库接车、出库送车检查，在动车组出、入库时, 接、送车人员分别在库门两侧蹲式接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向值班室报告。
5.卫生保洁组负责动车组外皮保洁，裙板滤网、变压器滤网清洁及吸污工作。
第二节一级检修流程框图34①、②、③、④号作业 ①、②号作业 ③、④号作业 洗车作业列控、通信设备作业车内保洁作业 吸污作业⑤号作业 滤网清洁注：供电作业中，制动试验不进行，改在出库联检时进行，试验通过后，动车组出库时司机不再重新进行制动试验。
1. ①、②号作业路线①、②号车顶作业路线示意图出库端1 2 3 4 5 6 7 8第I 作业组：（１～８车）I-①号车顶行走路线I-②号车顶行走路线I-①②车顶共同检查路线52.①、②号车内作业路线示意图1 2 3 4 5 6 7 8I-①、②号车内检查路线I-①、②号行走路线3.③、④作业路线（1）地沟作业I-③号地沟检查路线I-③号行走路线I-④号地沟检查路线I-④号行走路线（2）车体两侧作业1 2 3 4 5 6 7 8第I 作业组：（１～８车）I-③号检查路线I-④号行走路线第三章一级检修作业项目及作业质量标准第一节接车及有电预作业总体流程1. 检修组接受作业计划单后，对一级修作业人员指派作业任务。
CRH380B型动车组制动系统
2
制动系统原理图介绍
制动控制单元（BCU风) 缸模块司机室制动控制设备
备空用气制悬动挂控装制置 基础制动装置 制动控制单元（BCU)
风笛
司机室制动控制设备
备用制动控制
基础制动装置
空气悬挂装置
风缸模块
3
从列车接收 制动指令并 执行
直通电空制动原理
电气指令
生成预控压力
压生 力成
制 动 缸
4
备用制动原理
列车管压力下降， 分配阀动作，生 成预控压力
压生 力成
制 动 缸
5
紧急制动原理
紧急制动时，系统同时执行如下动作：1.紧急电磁阀导通，2.列车管减压，3.模拟 转换阀动作，冗余生成预控压力，提高了车辆紧急制动的安全性和可靠性。
第三部分 1 2 3 4 5
制动系统结构组成 单车制动系统结构组成
制动控制模块 供风单元 辅助压缩机 管路连接
4
减速度曲线设定
常用制动减速度曲线（不含风阻）
0.90
1A
0.80
1B
0.70
N2
0.60
N3
0.50
0.40
N4
0.30
N5
0.20
CRH380B型动车组受电弓控制原理与故障分析
CRH380B型动车组受电弓控制原理与故障分析摘要：受电弓控制系统是牵引供电系统的核心，而牵引供电系统本身又与轨道动车的运行效率、质量、安全性等紧密相连，因此对于受电弓故障及控制原理的探讨是尤为必要的。
本文以此为出发点，围绕CRH380B型动车组，从控制原理和故障原因两个方面，对于受电弓控制系统展开探讨，为我国动车安全高效发展提供理论层面的内容分析。
关键词：CRH380B型动车组；受电弓；控制原理；故障引言：受电弓控制系统在实际动车组当中，是通过多部件组合形成的，其中，平衡杆在其中发挥着平衡的作用，尤其是对于升弓和降弓过程中弓头的平稳性起到了至关重要的作用。
而连接杆的作用则是通过对于其形状的几何微调，促使其发生变化，对于动车运行产生作用。
阻尼器主要是通过上臂杆和下臂杆两者的相互震荡，来确保良好接触。
而接触对象之一，碳滑板，在于接触网的接触过程中，实现对于电能的传输工作。
一、控制原理分析对于控制原理的分析可以从受电弓气路控制原理和受电弓电路控制原理两个方面来展开论述。
（一）气路控制原理CRH380B型动车组的受电弓气路控制部分主要升弓电磁阀、ADD电磁阀、压力开关、调压阀、压力传感器、气囊以及过滤器等几个方面构成[1]。
在实际运行过程中，由司机对于升降弓开关进行操作，从而控制升弓电磁阀能够完成对于受电弓的实际指令，调整其进行升弓或降弓。
而在这一过程中，当需要进行降弓操作时，所发生的就是降弓的指令，收到这一指令后，升弓电磁阀失电并隔断了与气囊连接的列车管的气路，进而导致气囊中的压力空气排除，完成整个降弓的动作。
而如果收到的是需要进行升弓的操作指令，则需要通过气路导通，运用相对的操作方式，实现升弓动作[2]。
（二）电路控制原理CRH380B型动车组受电弓电路控制部分主要分为气动调节器、受电弓控制单元、操作开关、中央控制单元、故障操作诊断信息、网络接口模块、主风管等几个方面。
其具体的工作状态是，通过多功能车辆总线将信息指令传输给中央控制单元，在经过多功能车辆总线发送给司机室显示屏，在接收到信息指令后，经过诊断和分析，将预先设置好的模式曲线，重新进行反馈，将信号传输给气动调节器，进而产生对应的调整行为。
高速动车组受电弓的导流装置[实用新型专利]
![高速动车组受电弓的导流装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/34930c9031b765ce0408146e.png)
专利名称：高速动车组受电弓的导流装置
专利类型：实用新型专利
发明人：刘作琪,樊光建,邓小军,王宝金,丁叁叁,周建乐,马云双,龚明
申请号：CN201120065480.1
申请日：20110314
公开号：CN201980091U
公开日：
20110921
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种高速动车组受电弓的导流装置，包括固定于车顶受电弓两侧的导流罩，所述导流罩呈箱体形结构，其外表面呈流线型，导流罩前后两端的迎风面大致呈椭球面，这样会更进一步减小导流罩在车辆运行时的风阻，同时也可以降低导流罩本身与空气摩擦时所产生的噪音。
该装置中的导流罩采用复合材料制成，其内层为三维立体织物夹层，其外层为玻璃钢层，可以大幅度降低导流罩的整体重量，满足动车组轻量化的要求。
申请人：铁道部运输局,南车青岛四方机车车辆股份有限公司
地址：100844 北京市海淀区复兴路10号
国籍：CN
代理机构：北京元中知识产权代理有限责任公司
代理人：曲艳
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CCD00000184494-受电弓导流罩——【动车组 CRH380B 用户手册】
1.目的 / 功能 (5)1.1前言 (5)1.2安全术语 (5)1.3功能 (5)2 操作 / 说明 (6)2.1 使用条件 / 技术数据 (6)2.3 技术规范 (6)2.3.1 技术规范 (6)3 操作说明 (7)4 安装和调试 (7)4.1 运输 / 装运 / 储存 (7)4.1.1 运输 (7)4.1.2 储存 (7)4.2 安装 (8)4.3 调试 (11)4.4维护保养 (11)4.4.2 维护计划 (12)4.5 故障排除/维修/重启 (12)4.5.1故障排除 (12)4.5.2拆卸 (13)4.5.3更换原则 (13)4.5.4分解 (13)4.5.5维修 (13)4.5.5.1轻微划痕 (13)4.5.5.2划痕 (13)4.5.5.3夹层损坏 (13)4.6 组装 (13)5附录 (14)5.1附图 (14)5.2补充文件 (15)5.2.1 硬件文件 (15)5.2.3批准文件 (15)1.目的 / 功能1.1前言CRH 380B动车组TC02/07车设有受电弓车顶导流罩，车顶导流罩由两个侧罩和圆顶罩组成，导流罩采用玻璃钢材料制作，通过螺栓与车顶连接。
1.2安全术语本说明书引用以下标识进行安全警示：危险指若不采取相关的防范措施，将导致人员伤亡或物品破坏。
警告指若不采取相关的防范措施，将可能导致人员伤亡或物品破坏。
小心指若不采取相关的防范措施，将可能导致人员受伤或物品损坏。
注意需要特别注意的有关产品或本手册相关部分的某些重要信息。
注释用于提醒产品使用者需要特别注意的技术要求。
1.3功能受电弓导流罩的功能是使车顶受电弓区域的气流从空气动力学的角度得到最佳化效果，还有优化车体外形的效果。
2 操作 / 说明2.1 使用条件 / 技术数据受电弓导流罩是通过手工夹层工艺制成，并按标准进行喷漆。
玻璃钢防火性能满足标准 DIN 5510 中的要求。
2.3 技术规范2.3.1 技术规范受电弓导流罩为预装部件，以整体部件的形式交付。
CRH380B型动车组牵引系统
4 列车接地系统
CRH380B动车组包括工作接地和保护接地。 • 工作接地：目的是反馈网络电流到变电站。这里值得特别注意的是通 过轨道来自其它电气单元的逆向电流。 • 保护接地：保护人员和设备在故障状态下意外接触电压时免受伤害。
3.1.6 牵引变流器放电并接地
• 在牵引变流器上进行任何工作以前，必须绝对保证中间直流环节已经 被彻底放电。
牵引变流器接地点的位置
牵引变流器整体图片
牵引变流器电气接口图片（A面）
3.2 驱动单元（电机以及传动装置）
动车组有16个牵引电机，这些电机被安装在下列动力转向架上： 01车、03车、06车、08车。 动力转向架的每一条轮对都装有一个牵引电机，电机被相对于列 车方向横向安装在转向架上。牵引电机采用1TB2019 型号的4极3相异 步电机。采用强迫风冷却。 采用温度监测方式以保护牵引电机过热。 采用机械力传递系统将牵引电机的驱动力矩传递到轮对。这套系统主 要由轴向、径向都具有柔性的联轴节以及轮对上的齿轮传动装置组成。 联轴节的设计可以补偿在驱动过程中电机与车轮间的相对运动。 每个牵引电机冷却风扇同时给同一转向架的2个牵引电机提供规定 数量的冷却空气。牵引电机的冷却风扇被安装在动车组车下（靠近转 向架）。
2.2.4 油流传感器
• 油流传感器用于监测最小油流量。当油流动时带动浆片运动并触 发一个微动开关。
2.2.5 油位计
变压器油位计安装在列车车顶的膨胀室中。必须能通过膨胀室的 观察窗一直观察到变压器的油位。观察窗具有三个温度标记。变压器油 的油位必须与指示的油温相符。
油位计
2.2.6 硅胶脱水吸湿器
3.1.2 四象限斩波器
整流器包含两个并联的四象限变流器。每个四象限斩波器都包含两个整体 半桥臂的相位模块。
动车组制动系统CRH380B(L)
CRH380B(L)动车组制动系统制动的性能保障着列车的运行安全。
目前，列车运行速度不断提高，对制动性能提出了更高要求，否则制动距离不能保证，会严重影响运行安全。
本章主要论述了制动系统的组成、结构、设备组成、功用、控制、作用原理等知识,对司机合理操纵动车组提高技能起到理论基础保障。
第一节制动系统组成CRH380B(L)采用微机控制的直通电空制动系统，备用制动装置采用间接作用的空气分配阀。
制动包括以下几部分：控制元件和产生制动力的部件组成，制动力由摩擦制动和电制动产生。
电制动和摩擦制动的作用由制动控制单元(BCU)、牵引控制单元(TCU)和列车中央控制系统(CCU)调节。
供风系统包括两套主风源和两套辐助风源。
一、制动系统包括：(一)压缩空气系统（图5-1）1.主供风装置CRH380B动车组安装有2个供风装置，分别位于03、06车的地板下方；CRH380BL列车安装有4个供风装置，分别位于03、06、11、14车的地板下方。
每个供风装置包括一个SL22型的螺旋式主空压机。
空压机电机由车载电源的440V60Hz3AC母线供电。
该空压机与一个双塔型空气干燥器和一个带防冻设备的冷凝物收集器相连。
供风装置的空气送至总风（MRP）管，该管通过软管与临车相连。
总风管为各车提供压缩空气，还给每个容量125升的总风缸充风。
03、06、11（CRH380BL）、14（CRH380BL）车每车装有两个总风缸。
总风管提供的压缩空气最高压力为1000kPa（工作压力范围850kPa –1000kPa）。
主空压机的电源由电网通过车载变流器提供。
图5-1 压缩空气系统空压机管理03、06、11（CRH380BL）、14（CRH380BL）车中4个主空压机中的2个（CRH380B 为2个主空压机中的1个）作为首选主空压机。
如果首选的2个空压机不能使用，就由另2个可用空压机代替首选空压机。
如果2个首选空压机的运行时间在一小时内超过50%，还可用另两个可用空压机代替。
高速动车组受电弓导流罩优化设计
高速动车组受电弓导流罩优化设计
樊光建
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2013(000)008
【摘要】高速动车组在高速运行时，空气阻力增大，气动噪声问题也日益突出。
在受电弓区引入导流罩，可有效的降低受电弓区绝子等设备产生的气动噪声，但空气阻力也相应增大。
为了避免增加导流罩所带来的阻力增大，对受电弓导流罩的迎风面进行优化设计，导流罩外形为流线型曲面，纵向剖面为抛物线型。
应用Fluent 对两种不同外形导流罩的外流场和气动噪声进行数值模拟和分析。
计算结果表明，前部为抛物线拉伸曲面，并在侧前部做滑过渡处理的受电弓导流罩对列车运行阻力影响较小。
【总页数】1页(P337-337)
【作者】樊光建
【作者单位】南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心山东青岛 266106【正文语种】中文
【相关文献】
1.高速动车组受电弓导流罩多学科优化设计
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3.CRH380BL高速动车组受电弓自动降弓系统
4.高速列车受电弓导流罩的设计及验证
5.极端环境对高速动车组受电弓弓角放电电压影响的试验研究
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CRH380BL 型动车组受电弓系统可靠性分析
CRH380BL 型动车组受电弓系统可靠性分析发表时间：2019-12-31T09:09:33.977Z 来源：《科学与技术》2019年第16期作者：王钰胜[导读] 受电弓的可靠性与动车行车安全息息相关摘要：受电弓的可靠性与动车行车安全息息相关，对于CRH380BL型动车组而言，其中的受电弓设备最容易出现故障的部件主要就是继电器和供风管路等。
通过对于这些故障进行建模分析，获知故障率的实际数值，能够计算出受电弓的整体可靠性，为故障预测和预防提供支持。
关键词：动车组运行；受电弓系统；可靠性分析；模型引言：随着铁路网的持续扩展，动车安全成为最为关键的问题之一方，尤其是要保障受电弓系统的可靠性，为安全行车提供稳定的动力支持。
本文简单概述了受电弓系统的故障内容，详细分析了可靠性的算法流程以及模型分析结果，并且就受电弓的总成故障进行了简单地论述。
一、受电弓故障分析受电弓是支持动车运行的关键设备，一般设置于车顶位置与接触网相连，主要发挥为动车获取和供应电能的作用，这个过程主要是依赖于升弓或者降弓的操作来完成，受电弓的类型较多，本文主要针对CRH380BL型动车组的受电弓设备进行研究。
该受电弓系统的组成元件较多，主要就是控制阀板、升降弓设施以及供风管等，各个构件在系统中相互协调保障受电弓稳定供电性能。
总体来说，最为常见的受电弓故障主要来源于继电器和供风管，也就是说，在受电弓运转中机械与电气元件都可能发生故障。
而这些故障发生频率和风险与受电弓自身的可靠性息息相关，但是在现实情景中很难获得关于这些故障的检测信息，所以必须借助模型构建来分析和预测受电弓潜在的故障问题，利用模型获知故障出现的相关情况，保障受电弓故障防范的有效性[1]。
二、算法选择这是可靠性分析中非常关键的环节，总体而言，分析过程也就是依照受电弓故障的原理、模式以及后果，逐渐获知受电弓故障发生的规律，借此来评估受电弓相关部件的性能指标，例如故障出现频率、间隔等，以此来完成受电弓可靠性的分析，并且为故障防范提供支持，达到扩展系统可靠性的目的。
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1.目的 / 功能 (5)
1.1前言 (5)
1.2安全术语 (5)
1.3功能 (5)
2 操作 / 说明 (6)
2.1 使用条件 / 技术数据 (6)
2.3 技术规范 (6)
2.3.1 技术规范 (6)
3 操作说明 (7)
4 安装和调试 (7)
4.1 运输 / 装运 / 储存 (7)
4.1.1 运输 (7)
4.1.2 储存 (7)
4.2 安装 (8)
4.3 调试 (11)
4.4维护保养 (11)
4.4.2 维护计划 (12)
4.5 故障排除/维修/重启 (12)
4.5.1故障排除 (12)
4.5.2拆卸 (13)
4.5.3更换原则 (13)
4.5.4分解 (13)
4.5.5维修 (13)
4.5.5.1轻微划痕 (13)
4.5.5.2划痕 (13)
4.5.5.3夹层损坏 (13)
4.6 组装 (13)
5附录 (14)
5.1附图 (14)
5.2补充文件 (15)
5.2.1 硬件文件 (15)
5.2.3批准文件 (15)
1.目的 / 功能
1.1前言
CRH 380B动车组TC02/07车设有受电弓车顶导流罩，车顶导流罩由两个侧罩和圆顶罩组成，导流罩采用玻璃钢材料制作，通过螺栓与车顶连接。
1.2安全术语
本说明书引用以下标识进行安全警示：
危险
指若不采取相关的防范措施，将导致人员伤亡或物品破坏。
警告
指若不采取相关的防范措施，将可能导致人员伤亡或物品破坏。
小心
指若不采取相关的防范措施，将可能导致人员受伤或物品损坏。
注意
需要特别注意的有关产品或本手册相关部分的某些重要信息。
注释。