200kmh动车组受电弓重点

材质：
• • • • • • • • 底架 : 下臂 : 上臂 : 弓头 : 上导杆 : 下导杆： 碳滑板 : 弓角 : 低合金高强度结构钢 铝合金 铝合金 铝合金/ 不锈钢 铝合金 不锈钢 铝质支座 / 浸金属碳 钛合金
结构
1.底架组成 2. 阻尼器 3.升弓装置 4.下臂组装 5.弓装配 6.下导杆 7.上臂组成 8.上导杆 9.弓头 10.碳滑板 11.绝缘子
4 1 1. 阀板 2. 放气螺钉 3. 过滤器 4. 吸音器 5. 减压阀 3 2
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谢 谢
200km/h动车组受电弓
张妍 2008.4.27
·受电弓的国产化 ·受电弓简介 ·参数 ·结构 ·压缩空气供应原理 ·自动降弓装置原理 ·接口 ·区别 ·受电弓的维修维护
受电弓的国产化
本次技术引进采用德国STEMMANN公司的受电弓， 国内供货商是北京赛得公司。北京赛德公司是由同车股份 公司控股的股份公司，以原来的大同厂的受电弓车间为主 体。赛德公司早在2001年就已经从德国STEMMANN公司 技术引进DSA250型受电弓，并且于2002年就已经进行完 国产化工作。
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• DSA250结构： • 升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下 臂。上臂、下臂和弓头由较轻的铝合金结构做 成。滑板安装在U形弓头支架上，弓头支架垂 悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上 臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动 灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保 护滑板的目的。
• 7. 如果减压阀故障，位于气路上的安全阀(6)可限制空 气压力。安全阀的设定值是4.5bar。 • 8. 压缩空气经一系列调整后流至气囊驱动装置(12)， 然后气囊驱动装置可激活升弓装置并使受电弓缓慢上 升直至碳板接触到接触网线。 • 9. 供电线路上还装有压力表(4)以显示减压阀的出口空 气压力。
气动控制系统
1、TP/TPB 车的侧墙 2、阀板 3、空气滤清器 4、升弓节流阀 5、减压阀 6、压力表 7、降弓节流阀 8、安全阀
自动降弓装置原理
9 停止阀
10 自动降弓阀 11 试验阀
12 升弓装置
13 碳滑板 14 电磁阀 15 压力开关
• 弓头损坏时，自动降弓装置必须能迅速使受电弓下降。 • 当碳滑板（13 ）破裂时，可气动操作该自动降弓装置 自动降下受电弓，以免损坏接触网和受电弓。 • 压缩空气经由供风系统从受电弓驱动装置进入带有风 道的碳滑板(13)。如果由于碳滑板(13)的缺陷而导致压 缩空气泄漏，受电弓升弓装置中的气体会从快速降弓 阀(10)中迅速排出。
受电弓简介
• 采用DSA 250型受电弓。能适应中国既有线和客运专线 接触网。 • 在动车组的TP车和TPB车车顶上各安装一台相同的受 电弓。全列动车组采用单弓受流方式，每台受电弓具 有为全列车供电的能力。两台受电弓互为备用。 • 受电弓安装自动降弓装置（ADD）。 • 接触网导线距轨面工作高度在5300～6500 mm范围内， 可以保证列车以200km/h速度运行。
5源自文库
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如果出现以下情况，应更换弓角： • 如果涂层磨损严重， 应更换弓角。
1、弓角 2、固定螺栓 3、弓头托架
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对阀板的维护： • 如阀门和管路上出现泄露，更换阀板。 • 检查减压阀(5)处有无泄露，如果发现泄露应更换减压 阀。 • 逆时针旋转放气螺钉 (2)，排净含冷凝水的压缩空气。 • 过滤器要定期清洁。
升弓装置
弓头
编织线
压缩空气供应原理
上图中的14、15属选项。压缩空气通过电控阀经过过滤器进入精 密调压阀，精密调压阀（件3）用于调节受电弓接触压力，输出压力 恒定的压缩空气，其精度偏差为±0.002Mpa。因为气压每变化 0.01Mpa（0.1kgf/c ㎡）会使接触压力变化10N。 注：精密调压阀在工作过程中，为保证输出压力稳定，溢流孔 和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。 压力表（件4）显示值仅作为参考，应以实测接触压力为准。单向节 流阀（件2）用于调节升弓时间，单向节流阀（件5）用于调节降弓 时间。如果精密调压阀出现故障，安全阀会起到保护气路的作用。 注：精密调压阀运用中，不得随意改变其调整值，为保证各种 控制阀正常使用，应严格防止水和其他杂质渗入（注意机车上部件 管接头的密封，并及时检查清理空气过滤器。精密调压阀的更换应 采用原厂配件或装备部指定的产品，否则引起的质量事故，后果由 用户承担）。
受电弓的几个重要尺寸
• • • • • • 4 绝缘子安装高度 5 落弓位 6 最大伸展高度 7 最小工作高度 8 最大工作高度 14最小电气间隙 306mm 640mm 3000mm 940mm 2850mm 320mm
受电弓参数
· 型号：DSA25 · 速度：200km/h · 试验速度：250km/h · 最大工作电流：1000A · 额定电压：25kV · 静态接触力（可调节）：70N · 输入压缩空气：4--10bar · 70 N接触压力下标称气压 ：3.5bar · 工作高度 ：940 -- 2850mm · 重量：<117kg · 升弓时间<10s · 降弓时间<6s 升弓驱动方式：气囊装置
升弓操作步骤： • 1. 电磁阀(14)的入口处始终通有压缩空气。 • 2. 可随时操作司机台上的受电弓提升杆以升起受电弓。 • 3. TCMS可输出信号使电磁阀(14)得电，允许空气经空 气滤清器(1)进入节流阀（升弓）(2)，滤清器的作用是 清除压缩空气中的灰尘和湿气。 • 4. 然后，节流阀(2)允许空气压力缓慢进入减压阀(3)的 入口。节流阀可用于调整升弓时间。 • 5. 减压阀(3)的输出压力可以调整至预设值3.5bar。减 压阀(3)可调整受电弓与接触网之间的静态接触力，其 精度为±0.02 bar。由于气压每变化0.1bar会使接触压 力变化10N，因此减压阀必须要有相当高的精确度。 • 6. 之后压缩空气流入节流阀（降弓）(5)，其作用是调 整降弓时间。
ADD自动降弓装置
接口 · 绝缘子安装孔：
共有三个（Z），是受电弓与车顶固定的安装点。
·电气接口:
共有三个（X、Y），是受电弓的电流流出点。
·空气接口：
共有两个（V、W），是受电弓的压缩空气输入接口 以及去压力开关的空气接口。
区别
• • • • 绝缘子高度：我公司为306mm，其他为400mm。 绝缘子材质：我公司为树脂，其他为硅橡胶。 最大工作电流：我公司为1000A，其他为500A。 ADD功能截止阀：我公司和四方公司安装在车顶受电弓 上，而庞巴迪公司装于车内。 • 气动控制装置：我公司和四方公司安装于车内，而庞 巴迪公司装在车顶受电弓上。
1 1、碳结块 2、大裂缝 3、小裂缝 2
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碳滑板的更换： 1. 拆除碳滑板两端ADD系统的压缩空气连接(3)。 2. 旋松带锥形弹簧垫圈的六角螺母M8(2)，然后拆除碳滑 板支架(5)。 3. 小心地拆除碳滑板(1)。 4. 安装时按相反步骤操作即可。
1 1. 碳滑板 2. 带锥形弹簧 垫圈的M8六角 螺母 3. 压缩空气连 接(ADD系统) 4. 测试螺钉 5. 碳滑板支架
受电弓的维修维护
出现以下情况需要更换碳滑板： • 剩余碳条的高度小于5mm • 发现大的碳结块 • 边缘处发现碳结块以及裂缝 • 大裂缝(2)延伸到支座上，同时电气部件因腐蚀发生损 坏 如果只更换其中一块碳滑板，应确保此块滑板和另 一块滑板之间的高度差不超过3 mm。 如果高度差超过3 mm，两块碳滑板均需更换。