动车组受电弓

受电弓结构原理及应用
一、概述
受电弓是电力牵引机车从接触网取得电 能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。 为确保列车持续供电，每辆机车或一列动 车组车顶上至少安装两个受电弓，运行时只 升一个受电弓，另一个受电弓留作备用。

受电弓
二、弓网动力学
接触网 电力机车

电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的 滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对 静止的接触网时，因弓网间相互作用而振动时，会 造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线， 产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤， 甚至引起 机车瞬间供电中断。
导致自动降弓的情形
1、弓头损坏
2、碳滑板或碳滑板进风管漏风 3、ADD试验阀打开
4、升弓气囊破裂
受电弓的维修维护
出现以下情况需要更换碳滑板： 剩余碳条的高度小于5mm 发现大的碳结块 边缘处发现碳结块以及裂缝 大裂缝(2)延伸到支座上，同时电气部件因腐蚀发生损坏
如果只更换其中一块碳滑板，应确保此块滑板和另 一块滑板之间的高度差不超过3 mm。 如果高度差超过3 mm，两块碳滑板均需更换。
受电弓
二、弓网动力学
接触网 电力机车
1、增大弓网接触压力会减少离线率，但会加
速受电弓碳滑板的磨耗； 2、减小弓网接触压力随能降低设备损耗但弓 网离线率增大。
三、受电弓工作特点
1、受电弓应当无振动而有规律地升起，直至
最大工作高度 ； 2、靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导线 接触可靠，受电弓和接触网特别是接触网要 磨耗小，升、降弓不产生过分冲击；
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6
2
11 1
升弓装置
弓头
编织线
气动控制系统
1、TP/TPB 车的侧墙 2、阀板 3、空气滤清器 4、升弓节流阀 5、减压阀 6、压力表 7、降弓节流阀 8、安全阀
ADD自动降弓装置
自动降弓装置ห้องสมุดไป่ตู้理
9 停止阀
10 自动降弓阀 11 试验阀
12 升弓装置
13 碳滑板 14 电磁阀 15 压力开关
三、受电弓工作特点
3、升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线
要慢，防弹跳 ； 4、降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧；落 在底架上要慢，以防对低架有过分的机械冲 击。
四、受电弓的结构
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1.底架组成 2. 阻尼器 3.升弓装置 4.下臂组装 5.弓装配（支撑 装置） 6.下导杆 7.上臂组成 8.上导杆(平衡杆） 9.弓头 10.碳滑板 11.绝缘子
1 1、碳结块 2、大裂缝 3、小裂缝 2
3
碳滑板的更换： 1. 拆除碳滑板两端ADD系统的压缩空气连接(3)。 2. 旋松带锥形弹簧垫圈的六角螺母M8(2)，然后拆除碳滑板支 架(5)。 3. 小心地拆除碳滑板(1)。 4. 安装时按相反步骤操作即可。
1 1. 碳滑板 2. 带锥形弹簧 垫圈的M8六角 螺母 3. 压缩空气连 接(ADD系统) 4. 测试螺钉 5. 碳滑板支架
5
4
3
2
如果出现以下情况，应更换弓角： 如果涂层磨损严重， 应更换弓角。
1、弓角 2、固定螺栓 3、弓头托架
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3