受电弓隔离操作方法
城市轨道交通受电弓升降操作
2 升弓原理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 升弓原理
升弓保持继电器（=21-K205）得电后，常开触 点3-5自锁，有如下电路：本车受电弓控制B→允 许升弓继电器（=31-K205）触点3-5→降弓继电 器（=21-K210）触点7-10→升弓保持继电器 （=21-K205）触点3-5→二极管（=21-V205） →本弓隔离开关（=21-S205）触点21-22→升弓 保持继电器（=21-K205）→210101.B-。 同时，升弓保持继电器（=21-K205）得电后， 常开触点2-6闭合，受电弓升弓阀得电。电路如 下：本车受电弓控制B→允许升弓继电器（=31K205）触点2-6→降弓继电器（=21-K210）触 点8-9→升弓保持继电器（=21-K205）触点26→二极管（=21-V203）→本弓隔离开关 （=21-S205）触点11-12→模块（=27-A05） →受电弓升弓电磁阀（=21-Y01）。
受电弓升降操作
受电弓通过架空导线将电流传到车辆上。 受电弓安装在B1车、B2车和D1车的车顶上， 其中，降弓弹簧安装在升弓风缸内。通过 电磁阀控制升弓风缸的充、排风，可使受 电弓升起或降落。升弓风缸充风时，会克 服降弓弹簧的反力，使受电弓升起，受流 头（弓头）滑板通过与接触网接触，可将 架空接触网中的直流1 500 V高压传导至车 辆内部。当升弓风缸内的空气排出后，受 电弓会在重力及降弓弹簧的作用下降落。 SXML11型车辆的受电弓为单臂式轻型受 电弓，由框架、气囊升弓装置和弓头组装 等部分组成，具有占用车顶空间小、质量 轻等特点，能够更好地适应车辆在刚性接 触网下以120 km/h的速度运行。
3 降弓原理
1. 降弓条件 司机在司机室按下降弓按钮后，升弓电磁阀 失电，向受电弓供应的压缩空气被切断，同 时，升弓电磁阀将受电弓气路与大气连通， 气囊中的压缩空气沿原路返回，并通过升弓 电磁阀（见图4-17）排向大气；受电弓在自 重的作用下降弓，直到顶管降下并保持在底 架的两个橡胶止挡（见图4-18）上。
和谐D3型电力机车故障应急处理办法
（4）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
（4）监控未发出卸载信号。
（5）通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理)
8、牵引风机故障的处理办法
（1）现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障
（2）处理方法：
①当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。
②若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。
2、主断合不上的故障处理办法
（1）检查气压正常，不低于650Kpa。
（2）检查司控器主手柄处于“0”位。
（3）检查司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
（4）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（5）过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。(需停车处理)
3、提牵引主手柄，无牵引力的故障处理办法
9、冷却塔风机故障的处理办法
（1）现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障
（2）处理方法：
TSG15C型 受电弓操作使用维护说明书
TSG15C型受电弓使用维护说明书目录1 受电弓主要技术参数 (3)2 操作人员指南 (5)2.1受电弓描述 (5)2.1.1 概况 (5)2.1.2 结构组成 (5)2.1.3 受电弓的部件图号 (6)2.2受电弓的功能 (7)2.2.1 弓头上升一升弓 (7)2.2.2 弓头的下降一降弓 (7)3 维修保养指南 (8)3.1一般肉眼检查项目 (8)3.2调整或功能检查 (8)3.2.1 最大升弓高度 (8)3.2.2 静态接触压力 (8)3.2.3 升、降弓时间 (10)3.2.4 落弓保持力 (11)3.2.5 弓头的水平度 (11)3.2.6 弓头组装 (12)3.2.7 快速降弓阀和气路装置 (13)3.2.8 导流线 (14)3.2.9 支持绝缘子 (14)3.3受电弓在车顶上的组装和拆卸 (15)3.3.1 受电弓在车顶上的安装 (15)3.3.2 受电弓在车顶上的拆卸 (15)3.4一般故障查询 (15)3.5定期检查和维修计划 (17)3.5.1 维修间隔 (17)3.5.2 润滑油 (17)3.5.3 修理事宜 (18)3.6受电弓拧紧力矩表 (18)4 零件目录及备件采购 (20)4.1零件目录 (20)4.2备件的仓储及采购 (21)5 备注 (22)TSG15C型受电弓使用维护说明书1 受电弓主要技术参数标称工作电压 25kV(AC)电压波动范围 19 kV(AC)～31 kV(AC) 额定工作电流 1000A额定运行速度 200km/h最大运行速度 220km/h折叠高度（包括支持绝缘子） 670+8/-10mm最小工作高度（包括支持绝缘子） 890mm最大工作高度（包括支持绝缘子） 2920mm最大升弓高度（包括支持绝缘子）≥3070mm受电弓集电头长度 1950 10mm受电弓集电头宽度 330 3mm受电弓集电头高度 285 10mm滑板长度 12501mm受电弓集电头轮廓形状符合UIC608.4a的要求静态接触压力 70±10N环境工作温度 -40℃～+70℃最小工作压力 400kPa最大工作压力 1000kPa额定工作压力（供风） 550kPa静态接触压力为70N时气囊压力约360～400kPa降弓位置保持力≥120N动态自动降弓时间 1.2s（离开网线150mm）升弓时间≤5.4s降弓时间≤4 s总重（不包括支持绝缘子和气阀板）≤102kg安装尺寸 1100×800±1mm电气区域≤301±10mm电气间隙≥350mm安装孔尺寸 3-Φ22mm压缩空气接入接口 G1/2”主断分断装置连接软管 PU－4机车电气连接点Φ13阀板输入、输出接口输入G1/4；输出G3/4 油漆颜色 RAL7012深灰色2 操作人员指南2.1 受电弓描述2.1.1 概况TSG15C受电弓是一铰接式的机械构件，从接触网上集电受流，并将其传送到车内供机车使用，受电弓的升、降动作通过空气回路进行控制。
城市轨道交通车辆受电弓介绍
（二)受电弓的工作原理 1. 电气系统 受电弓的电气系统包括高压电流电路和低压控制电路两大部分。 受电弓是车辆的受流部件。受电弓升起后与接触网接触，从接触网上集取电流，并将电
1-底架2-下臂杆3-上臂杆 4-液压阻尼器 5-拉 杆 6-平衡杆 7-气囊 8-受电弓控制箱
受电弓控制开关
（一）受电弓的控制 受电弓的上升或者下落，可以由司机通过受电弓控制开关“PCS”进行操作。该开关有四个位置来控制
受电弓的四条列车线。司机操纵台上受电弓控制开关PCS如图2-4所示。
升弓前需把两个接地隔离开关均打到“受电弓”位；且未插入车间电源插头。对受电弓的控制采用硬 线控制方式。采用硬线控制时，其升降弓由降双弓、升前弓降后弓、升双弓、升后弓降前弓四位置开关 控制，列车共设置升前弓列车线、降前弓列车线、升后弓列车线、降后弓列车线实现各种升降弓组合控 制。设置压力开关，当受电弓升弓到位或降弓到位时，能输出其状态。每个受电弓的状态显示在司机室 的HMI上，并在司机室上设置指示灯显示整个列车 受电弓状态。
流传送到车辆电气系统。接触网的电流首先由滑板流入受电弓弓头，然后依次经过上框架 、下臂杆后流入底架，最后经连接在受电弓底架上的车顶母线导入车辆电气系统，这是受 电弓的高压电流电路。 受电弓的控制电路的主令电器是司机室的升弓和降弓按钮，控制电路电源经过升/降弓按 钮及一系列控制环节，最终使受电弓电磁阀线圈得电或失电，从而控制受电弓气路的充气 或排气，实现对受电弓的控制。 司机按下升弓按钮，如果所有控制条件均满足，受电弓电磁阀电磁线圈控制电路导通， 将会使电磁阀线圈得电，从而使电磁阀阀口打开，使压缩空气进入受电弓气路部分。降弓 时，按下降弓按钮，将使受电弓电磁阀失电，从而关闭向受电弓气路供气的通路，同时打 开受电弓气囊的排气通路，使得受电弓降弓。
第9讲 受电弓升、降操作及故障检查处理
5. 降弓控制
按下降弓按钮
（1）2S—20406(降弓列车
线) （3）20406-2K32得电 （4）2K32反打开，2K33失电 （5）2Y01失电，降弓
项目2 列车启动
6. 升降弓检测
当按钮02S01 灯亮，表示 ➢ 整列车的两个受电弓或三车单元的一个受电弓升起。
检查MRE (主风缸管) 压力: PMRE ≥ 3.5 bar (司机台上的双针
压力表的白色指针)
注：3.5bar为厂家数据 广州地铁规定为3bar
检查蓄电池电压，检查欠压继 电器03K05，开关03S01
按下 02S01 “升弓”按钮 检查是否所有受电弓都已起升
项目2 列车启动
7. 受电弓升弓故障处理
项目2 列车启动
6. 升降弓检测
通过位置传感器2B07检测降弓位置
当受电弓接近2B07时，其接点03-4接通，两B车 受电弓状态相同时，降弓按钮红灯（2S02）亮。
受电弓离开2B07,且2K33得电，两B车受电弓状 态相同时，升弓按钮绿灯（2S01）亮。
项目2 列车启动
7. 受电弓升弓故障处理
项目2 列车启动
项目2 列车启动
降弓 （红灯）
升弓 （绿灯）
4. 升弓控制
按下升弓按钮：
（1）30271-2F02-2K04-2S02反（21-22）-2S01 （1314）-20405（升弓列车线）
（2）20405-B车2K31得电 （3）30271-B车2F03-7K04（PH箱升弓使能）
-2K19（紧急制动）-2K32（降弓启动）2K31（升弓起动）-2K33得电自持 （4）2Y01得电
项目2 列车启动
自动车钩解钩盒打开（安全回路）。
HXD3C型电力机车乘务员基本操作及故障处理
HXD3C型机车乘务员基本操作及故障处置应急教材昆明局集团公司昆明机务段目录第一部分：必会基本操作 (3)一、会使用车顶绝缘检测装置，对车顶高压电气设备绝缘状态进行检测 (3)二、总风缸及升弓风缸风压低于480kPa时，会使用辅助缩机打风升弓 (3)三、会对受电弓进行隔离操作 (4)四、会对故障辅助变流器APU进行隔离 (5)五、会对故障主变流器CI进行隔离 (5)六、会对两端供电柜进行倒组 (6)七、会使用“大复位”方法对机车故障进行复位处理 (6)八、会使用“小复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)九、会更换机车头灯灯管 (7)十、雨刷故障时，会更换雨刷保险处理雨刷不动作故障 (8)十一、会关闭风路塞门处理轮缘喷油不止和鸣笛不止的故障 (8)十二、会在制动机制动减压失效时采取紧急停车措施 (9)十三、会更换制动软管 (9)十四、会对机车进行无火回送处置 (10)十五、会使用安全钥匙进行上顶作业 (11)第二部份：应会常见故障处理 (12)十六、显示制动机故障信息不影响制动机使用时维持运行 (12)十七、根据6A显示屏的报警提示判断处置轴温报警 (13)十八、使用操纵台主断异常故障应急按钮处理“主断异常”故障 (14)十九、关闭自动过分相装置，处理过分相后主断合上就跳的故障 (15)二十、微机屏显示PSU故障时，进行充电单元选择转换 (15)二十一、对网压异常主变流器CI牵引封锁进行处理 (15)二十二、受电弓升不起来 (16)二十三、主断合不上 (17)二十四、压缩机不打风 (19)二十五、空气干燥器漏风故障 (20)第三部分：低压电器柜上各开关含义： (22)顺时针旋转90°取出顺时针旋转45°为开位U43.13塞门横开竖关U43.13塞门横开竖关辅助压缩机启动按钮SA96机车技改过大、“运行”→【隔离】键进入隔离画面；CI组；图示说明个是轮缘喷油器塞门、将运行端的塞门关闭。
HXD3B机车故障隔离操作方法
HXD3B机车故障隔离操作方法故障隔离操作方法1.故障弓的隔离方法:（1）机车装有2个受电弓分别设置机车两端。
机车正常运行时只升后弓，当其中一个受电弓出现故障时，可以通过高压隔离开关（安装在高压柜中）将其隔离，机车可继续使用另一个受电弓继续牵引。
（2）在操纵端司机室里，受电弓的选择由TCMS（机车微机控制系统）完成。
选择取决于受电弓开关的位置和高压回路可能出现的问题。
（3）受电弓通过压缩空气升起，升起\降下受电弓的命令，由安装在操作台上的扳键开关给出。
（4）在TCMS显示屏上可以对受电弓进行预选择，预选择共有5个位置：自动模式，对应于占用司机室的后弓升起。
PG1\PG2模式，同时隔离并接地。
PG1预选模式，PG2隔离并接地。
PG2预选模式，PG1隔离并接地。
PG1\PG2同时预选模式，PG1\PG2可同时升起，该状态用于接触网的除霜（应输入密码123）。
2.牵引变流器故障切除的方法:操作TCMS显示屏进入“控制-隔离”界面，在主断路器断开的情况下，选择故障的牵引变流器，使其颜色变红后确认，此时会自动隔离两个电机变流器和一个辅助变流器，显示器左下角显示牵引变流器手动隔离故障信息提示，需确认后返回主界面。
3.辅变流器故障切除的方法:（1）操作TCMS显示屏进入“控制-隔离”界面，选择故障的辅助变流器，点击显示屏使其颜色变红后确认，显示器左下角显示辅助变流器手动隔离故障信息提示，需确认后返回主界面。
（2）当辅助变流器1或2发生故障时，其负载由另一组正常的辅助变流器供电，当辅助变流器3故障时，其负载由辅助变流器2供电，并且要限制部分辅助功率。
（3）某一辅助变流器被隔离后，机车控制系统，根据被隔离的辅助变流器和其它相关信息，协调控制故障切换接触器的动作，保证必要辅助设备的运行。
4.电机变流器故障切除办法:操作TCMS显示屏进入“控制-隔离”界面，选择故障的电机变流器，点击显示屏使其颜色变红后确认，显示器左下角显示牵引变流器手动隔离故障信息提示，需确认后返回主界面。
5.HXD3电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_
HXD3电力机车操作及途中故障应急处理HXD3电力机车操纵要点一、动车前的准备1.按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2.重点检查机车制动盘、砂箱、炭棒支架安装是否牢固。
3.确认总风缸压力在650kpa以上（压力不足可按下电源柜上的“辅助压缩机”按钮后松开当控制风缸压力达到735KPa辅助压缩机自动停止工作），机车闸缸压力300kpa左右。
4.在闭合上蓄电池开关QA61时，应注意QA59是否跳开，如QA59跳，说明控制回路有接地现象，必须排除故障，机车电钥匙必须在闭合QA61后再插上打到“合”位，以免影响微机控制程序，造成其它故障出现。
5.警惕装置性能试验方法主界面-检修状态—密码000-确认—状态—信号信息—DI2—按压警惕按钮（警惕脚踏开关）—521线绿色显示—装置良好（如下图所示）二、 HXD3检测绝缘检测方法：HXD3机车无车顶绝缘检测装置，可以通过司机操纵台网压表，将感应网压作为判断车顶部绝缘状态的依据，网压表感应网压不低于2－3KV 。
HXD3机车还可以通过微机（TCMS ）显示屏上的原边电压显示判断车顶部绝缘状态。
二、 升弓、合主断、启动空压机1.插入并打开电钥匙，确认制动屏的设置正确。
2.升弓前必须确认控制风缸塞门在开放位，控制风缸压力表显示压力不低于650KPa ，操作台网压表显示的感应网压在2－3KV 左右。
3.将受电弓开关置“后”位，确认受电弓升起（网压表显示网压为19－29KV 左右）。
4.闭合“主断”开关，主断闭合（操纵台 “主断开”灯灭，微机显示屏“主断合”灯亮，APU2开始启动，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作）确认控制电压在110V 左右。
5.将空压机开关置“自动位”总风缸压力不足750kpa 时，空压机启动泵风，压力上升至900kpa 时停止泵风。
将主空气压缩机扳键开关置于“强制压缩”位，空气压缩机1、2起动。
此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa 时，高压安全阀运作，不断排风。
第9讲受电弓升、降操作及故障检查处理
5. 降弓控制
按下降弓按钮
（1）2S02反联锁断开，2K31失电 （2）30271-2F02-2K04—2S02正—20406(降弓列车 线) （3）20406-2K32得电 （4）2K32反打开，2K33失电 （5）2Y01失电，降弓
项目2 列车启动
6. 升降弓检测
当按钮02S01 灯亮，表示 整列车的两个受电弓或三车单元的一个受电弓升起。 (对于2号线车辆)“升弓”并不意味着受电弓已接触到电网 它只说明离开“落下锁定”位置。 通过网压电压表上可以确认受电弓是否已接触到电网。 如果是六车编组，在解锁司机台上没有指示，则说明 两个受电弓处于不同的位置， 或者可能，一个受电弓被B 车设备柜中的MCB 02F03 局 部切除。
8. 非正常情况下的升弓
1. “有电无气”的升弓办法 升弓气压为≥3bar。当风压不足时，可以脚 踏泵进行升弓。 先按下升弓按钮，使2Y01得电，再踩脚踏 泵升弓
项目2 列车启动
8. 非正常情况下的升弓
2. “有气无电”的升弓办法
（蓄电池欠压继电器激活，但空气压力高）
必须手动操作02Y01电磁阀（U03）
检查B 车二位中间端的受电弓阀(U03, 02Y01)是否处于工作位
检查牵引逆变器高压设备箱是否关闭
检查是否 – PH 箱车间电源插-X11 与外部电源相连接或 –车间电源插座盖没关好。 (车间电源插座位于B 车PH 箱高压元件右侧)
项目2 列车启动
7. 受电弓升弓故障处理
检查位于A 车司机座椅后的设备柜的MCBs (微型断路器) 02F01 (A) “启动司机室” 02F02 (A) “受电弓指令”（2F30）
和谐2B机车培训应知应会
和谐2B机车培训应知应会一、有火附挂（重联）制动机的操作。
挂好机车后，将自阀置重联位，单阀置运转位，然后将制动柜上重联控制阀塞门RN-UM-MV切换至从控位（向右），操作完毕。
二、无火附挂（重联）制动机的操作。
1、做好防溜或挂好机车。
2、自阀置重联位，单阀置运转位，主断置“分”位、降弓、断开电钥匙。
3、将制动柜上无火回送塞门置无火(向右)位，同时重联控制阀塞门也会向右置从控位。
4、将直通制动隔离塞门（也称小闸隔离塞门）关闭。
5、将紧急制动隔离阀塞门关闭。
6、将停放制动塞门关闭，下车手动缓解弹停（共6个），必须要确认缓解状态。
7、将系统柜上蓄电池隔离开关置隔离位。
8、连接列车管，开放折角塞门，与本务机车配合进行制动、缓解试验。
（Ⅰ、Ⅱ架制动指示器为绿色，弹停指示器为红色）三、换端操作1、停车后，DDU副屏方向选择“零位”。
2、断电、降弓，将主断搬键开关置“分”位。
3、将自阀置重联位，单阀置制动位，非值乘司机到另一端后鸣笛。
4、值乘司机待列车管压力降到100千帕以下，断开电钥匙（运器关机）。
另一端司机等6～8秒后闭合电钥匙。
5、换端后，升弓、合主断，进行制动机试验后再动车。
四、列车管压力500千帕∕600千帕的转换。
1、停车状态下，按压DDU副屏右下角的“菜单”键，选择“制动”项，按压“制动载荷选择”键，进行500千帕∕600千帕的选择。
2、将自阀手柄置紧急位，DDU主屏上方会出现“STOP”和缓解失效字样，当DDU主屏左上方“STOP”消失后，将自阀手柄置抑制位，然后将主断搬键置“合”位一次（必须操作）。
3、待均衡风缸压力回升到20～30千帕，即可将自阀手柄置运转位，列车管压力将成为你选择的压力。
五、和谐2B机车上车顶作业办法。
1、断主断、降弓，断开电钥匙。
2、转动系统柜上安全开关置接地位，取出开关，上带一串钥匙开关。
3、将长手柄插入主断接地闸刀处并向左旋转90度，将受电弓切除，排完风后，将主断接地闸刀向左扳动置接地位，到位后旋转另一侧手柄取出。
6.HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_
1.电路隔离：将电源柜上“受电弓隔离”开关SA75置故障受电弓位置.
2。风路隔离：将故障的受电弓升弓气路塞门(受电弓控制单元上）置关闭位.
三、机车途中“主断"合不上时处理方法：
1.检查司机控制器手柄处于“零”位.
2.检查Ⅰ、Ⅱ室操纵台上的紧急按钮SA103（SA104）应在弹起位（紧急按钮采用旋转复位按钮）。
注意:
1。HXD3C机车为大功率电力机车，列车起步运行时手柄要逐级推进,防止冲动.
2.调速手柄设有0位锁闭装置,库内走行时，主手柄在小星位运行,防止超速.
3.调速手柄可在1—13级范围内任意选择，司机将调速手柄逐渐移至所需极位。
七、通过分相绝缘段时的控制操作
HXD3C机车有手动过分相、半自动过分相和全自动过分相三种方式。按段规定现采用手动过分相，和半自动过分相两种方式.
(2）切换到“开放”画面。
（3)点击故障的CI或者APU，字母底色由蓝色变为黑色。
(4)点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的开放二字变为正常二字，底色由红色变为绿色。
六、提主手柄，显示屏“无牵引力"显示的处理:
1.确认微机屏显示GI是否被隔离;各风机启动完毕工作是否正常。
7.锁闭司机室门窗,做好止轮措施。
HXD3C机车操纵注意点
1.上班必须确认各开关在规定位置、制动柜内各塞门位置正确、总风缸排水阀在关闭位、两套变流器水位不得低于水箱底部。
2。运行途中不得关闭电钥匙，否则会引起机车“停车制动"和“惩罚制动".
3.“无人警惕”装置只有一次提示音，必须时刻注意TCMS屏的显示,如果“无人警惕"装置动作会引起机车“惩罚制动”此时须将主手柄和换向手柄均回“0”位,根据制动显示屏的操作要求，将大闸手柄置抑制位消除“惩罚制动"。
城轨车辆受电弓功能介绍及故障排查
城轨车辆受电弓功能介绍及故障排查【摘要】受电弓是城市轨道交通车辆的受流装置，安装在车顶上部。
受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上取电流，通过车顶母线传送到车辆内部，供车辆设备使用。
本文简单描述了受电弓结构和受电弓的控制，详细描述了在受电弓试验过程中可能出现的一些影响调试的故障，以及常见故障的排除技巧，最终达到受电弓的安全可靠工作。
【关键词】受电弓控制常见故障【引言】目前世界上城市轨道车辆自身不带能源，所需能源来自轨道车辆外部的电能。
受电弓就是连接城市轨道交通车辆与外部电能的电器。
城市轨道交通车辆利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。
本文简单描述了受电弓结构和受电弓的控制，并针对受电弓的电路控制和气路控制进行了分析，以及常见故障排查技巧。
适用于受电弓的调试及维护人员使用。
一、受电弓结构1.受电弓结构示意图如图一所示图一受电弓结构示意图二、受电弓的控制1.受电弓的电路控制受电弓电路控制原理图如图二所示。
列车电源线DC110V正端分别由30811和320411 提供电源，当列车激活后，列车控制系统进入工作准备状态，列车紧急停车继电器22-K108和列车占有继电器22-K151分别得电且本弓隔离开关在非隔离位，调试人员（驾驶员）可以操作升弓开关21-S02来执行“升弓”指令，操作降弓控制开关21-S01来执行“降弓”指令。
图二受电弓电路控制原理图1.受电弓的气路控制受电弓的升弓和降弓由气囊装置进行控制，气囊装置由气路控制，而气路又由一电磁阀控制。
2.1升弓过程：电弓的上升通过进入气囊的压缩空气来进行控制。
电磁阀得电，压缩空气通过气路装置，气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，这样，受电弓在钢丝绳的作用下，将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓。
2.2降弓过程：受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。
电磁阀失电，阀腔通大气，气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩，受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后慢。
HXD3型机车操作方法
HXD3型机车操作方法一、启动前的准备（一）机车上部作业1.上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，应将其他所以自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示大于98V。
2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置，检查复合冷却器油水管路有无漏泄，水位指示是否正常。
3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路。
4、检查机车状态指示灯的显示正确。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，设定机车的操纵端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。
TCMS屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会北判定为无效，无法进行操纵。
（二）机车下部作业：1.车钩三态符合规定，钩提杆无弯曲变形，各销子无欠油，防跳销作用良好；2.风管无老化过期，连接器安装牢固，塞门手把作用灵活不漏风；3.重联插座外观无破损，插座盖齐全，安装严密；排障器无变形，距轨面高度符合规定。
4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动，各焊接缝隙无裂纹，砂管角度正确，胶头安装牢固，卡子不松动，砂箱盖安装牢固，锁闭及密封良好。
5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态，动轮踏面无擦伤、剥离，电机吊杆螺母漆封状态，钢丝绳是否脱落。
6.一、二系圆簧无断裂，调整垫无窜出，油压减震器无漏油，安装螺丝有无松动；7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动，无漏油，轴箱拉杆无变形，胶关节垫无挤出，安装螺丝无松动，接地扁线有无断股脱落；垂向油压减震器安装牢固，是否渗漏8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损，安装牢固；9.变压器外观检查，进出油管无漏油，油泵接线无松动、破损；油温表、流速计表指针作用良好，安全链无丢失。
CRH380A型动车组受电弓升弓电路原理
故障 概述
2、升弓电磁阀故障
配属 XX 局 CRHXXXX 列动车组升 06 车受电弓 运行。运行途中司机反映 06 车受电弓自动降下并 停车。机械师下车检查 06 车受电弓可视部位无异 常，换升 04车受电弓维持运行。库内检查 06 车辅 助空气压缩机内升弓电磁阀指示灯点亮，测量电 磁阀线圈阻值为 11.317MΩ（标准值8.8kΩ±10%）， 阻值异常。
故障 原因
分析为升弓电磁阀故障导致运行途 中升弓气路被切断使受电弓自动降下。
谢谢
（3）102线→PanUVN（【升弓】）闭合→106D线 →PanDCCS闭合→116F线→→PanDCCR得电。
②
升弓
（4）升弓继电器得电：【受电弓.VCB】空开→MCR 常开→VCBRR常开→EGSR常开→旋动受电弓升旋钮 PANUS→受电弓选择旋钮PANCGS→106Y（3车）线加压 →URO4常闭触点闭合→PanDWAR降弓辅助触点闭合 →PanIR互锁继电器触点闭合→PanUR（PanUR1）励磁触点 闭合；
故障 处理
110、111线异常断开： （1）故障现象应为4弓6弓都升不起，可换端操 作升弓验证，并检查总配继电器板；
（2）进行102B-110、102B-111短接开关短接处理。 并确认EGS及VCB处于断开状态，因为此时110、 111线不能检测EGS及VCB状态。 （3）确认各个受电弓可正常升起后，正常升弓 继续运行。
3、升弓操作流程图
事件 经过
二、相关案例
1、受电弓无法升起
CRH380A-25XX动车组00车主控，在运行途中 04车自受电弓自动降下，远程切除04车受电弓， 升06车受电弓，06车受电弓也无法升起。司机将 04车受电弓远程切除复位后，换01车主控分别重 新升04、06车受电弓，能够升起；保持受电弓升 起、VCB闭合状态之后再换回00车主控，继续行 车。
HXD3型大功率交流传动电力机车...
第四篇机车操纵使用说明1.机车试验1.1 机车耐压试验机车耐压试验又称机车绝缘介电强度试验。
其目的是检验机车在组装过程中各种电路中的电气设备的绝缘状态是否良好。
机车耐压试验因其各种电路额定电压等级不同，一般分为几个回路单独对地试验，而所有其他电路则应短接及接地。
其中对可能受到损坏的电子设备不应接入。
系统耐压试验前，应确认机车各电气设备齐全；电路连线完整、动作状态准确无误，然后分别对电路进行系统的耐压试验，耐压前后用相应兆欧表测量绝缘值应不小于要求值。
耐压时间为1min，应无击穿闪络现象。
试验电压取50Hz正弦波电压。
具体过程如下：1.1.1 原边电路z拆除高压电压互感器TV1原边，并将其次边短路接地；高压电流互感器TA1次边短路接地；拆除避雷器原边。
z将高压隔离开关QS1、QS2闭合或通过短接线将其连通；接地开关QS10置“断开”位。
z通过短接线将车顶其他电气设备连接成整体。
z将车架下主变压器的高压A端子T型头拆下，并通过工艺插头将其紧密防护，不许有间隙，以防耐压时由于有间隙产生放电，损坏大A端子。
确保T型头与周围壳体电气间隙≥300mm。
z用1000V兆欧表测量绝缘值≥5MΩ。
z耐压之前，应将主电路、辅助电路和控制电路全部短接接地；z施加AC64000V-50Hz电压1min，无击穿闪络现象。
z耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足要求。
1.1.2 牵引、制动回路z将主回路库用开关QS3、QS4置“库用”位。
z将主回路接地开关GS1-GS6置中立位。
z将UM1内11、12、13、21、22、23、31、32、33、501A、503A、501B、502B、503B、501C、503C、511AB、511BB、511CB、510AA、510BA、510CA各端子短接。
z将UM2内41、42、43、51、52、53、61、62、63、501A、503A、501B、502B、503B、501C、503C、611AB、611BB、611CB、610AA、610BA、610CA各端子短接，并与UM1端子短接。
FXD1型动车组动力车受电弓控制原理和故障处理分析
FXD1 型动车组动力车受电弓控制原理和故障处理分析摘要：文章深度分析FXD1型动车组动力车受电弓控制电路的构成及其控制原理，并针对调试过程中出现的升弓故障，分析并总结故障处理的解决思路和方法。
关键词：动车组；受电弓；控制；故障处理1受电弓的控制电路A.受电弓隔离塞门（钥匙箱信号）。
受电弓切断阀（钥匙箱）可以隔离受电弓气路，通过蓝钥匙插入转动控制隔离和断开，如果受电弓气路被隔离了，本台动力车受电弓不能升起。
B.辅助压缩机控制。
如果升弓的气压不足（由压力开关检测），当有“升弓”命令时,蓄电池供电的辅助压缩机启动，在按下“升弓”扳键开关之后马上开始，当有“降弓命令”时，辅助压缩机停止。
2受电弓升降控制2.1 受电弓升弓控制当司机室操纵台占用时，将受电弓扳键至升弓位，DIM检测到高电平后反馈至 VCM，发出升弓请求，如果 VCM 检测到受电弓已经升起，VCM 则认为该升弓请求命令无效而不再执行受电弓升弓命令；如果VCM 检测到受电弓未升起，同时所有升弓条件均满足，VCM 将执行受电弓升弓命令，输出电源给电磁阀得电动作，受电弓升起。
如果在受电弓升起20秒后TCU没有检测到网压，将在DDU上显示信息提示无网压。
可以进一步检查受电弓是否升起。
如果需要再试一次，应先给“降弓”命令再给“升弓”命令。
如果受电弓已经升起15分钟，但没有检测到网压或者主断路器没有合上，VCM会控制受电弓自动降下。
2.2 受电弓降弓控制原理同受电弓升弓控制，将受电弓扳键至降弓位时，DIM检测到高电平后反馈至 VCM，发出降弓请求，如果 VCM 检测到受电弓未升起，VCM 则认为该降弓请求命令无效而不再执行受电弓降弓命令；如果VCM 检测到受电弓处于升弓位置，VCM 将执行受电弓降弓命令，电磁阀 <=21-A03-41YV> 失电后受电弓降下。
2.3 受电弓升降弓状态反馈受电弓安装有滑板检测装置21-A03/21-A04，它能得到受电弓的状态反馈.2.4 受电弓升弓模式选择每节动力车安装有2台受电弓，可以通过动力车的DDU受电弓模式选择界面进行受电弓模式选择设置。
城市轨道交通车辆技术《升弓操作与降弓操作》
2.升弓操作操作目标：向升弓电磁阀U03的吸合线圈2Y01供电，使受电弓升起。
操作设备：升弓按钮02S01。
操作方法：按下副司机台上的“升弓〞指示灯按钮02S01，使六车编组列车的两台受电弓同时升起。
受电弓应在8秒内升起。
受电弓升起后，可以通过指示灯按钮02S01的灯光颜色〔绿色〕和TMS 显示器观察受电弓的状态。
对于三车单元构成的半列车，用同样的按钮〔02S01〕升起一台受电弓。
3.电路分析〔参见附图0602-04、0802-02〕〔1〕按下副台上的“升弓〞按钮02S01，由蓄电池非紧急负载线30271经“受电弓指令〞微型断路器02F02〔A〕→列车控制继电器02K04常开触头53-54→降弓按钮02S02常闭触头21-22→升弓按钮02S01常开触头13-14向受电弓升弓列车线20405供电。
该电路说明，只有激活列车，并解锁司机台以后，才能启动升弓操作。
〔2〕110V电源经20405线传递到B车〔两辆B车〕，使两B车受电弓升弓继电器02K31线圈得电。
〔3〕蓄电池供电线30271→B车“受电弓主控〞微型断路器02F03〔位于B车客室中间端I端设备柜内〕→“PH箱升弓使能〞继电器07K04常开触头13-14→紧急继电器02K19常开触头13-14→降弓继电器02K32常闭触头21-22→升弓继电器02K31常开触头13-14向升弓保持继电器02K33供电，02K33得电后，其常开触头13-14短接20214与20216线，使02K33自持，这样，升弓继电器仅起升弓启动作用，受电弓升起后，即可松开升弓按钮02S01，02K31无需长期得电。
“PH箱升弓使能〞继电器07K04的作用是，当PH箱盖、库用插座盖未关牢，或隔离与接地开关Q1、Q2未在正常工作位时，PH箱“升弓使能〞联锁使07K04失电〔参阅附图0807-1〕，禁止受电弓升弓。
紧急继电器02K19的作用是，当平安回路断开时，B车紧急继电器02K19〔B〕失电〔参阅附图0802-3、0802-2〕，使受电弓自动降弓。
受电弓隔离操作方法
受电弓隔离操作方法受电弓隔离是电气化铁路中非常重要的安全操作之一，确保维修人员在进行维修和检查电气设备时不受电流伤害。
下面是一份关于受电弓隔离操作方法的详细回答。
1. 熟悉电气化铁路系统在进行受电弓隔离之前，维修人员需要对电气化铁路系统进行全面的了解。
他们应熟悉该系统的基本运作原理、电源的来源和接收设备的位置。
此外，他们还需要了解电气化设备的工作原理和可能遇到的常见问题。
2. 分析工作区域在执行隔离操作之前，维修人员应先对工作区域进行全面的分析。
他们应了解该区域的电气化设备和相关设施的位置，包括供电设备、受电弓、线路等。
此外，他们还需要评估可能存在的安全隐患，并采取相应的预防措施。
3. 通知相关人员在进行受电弓隔离之前，维修人员需要事先通知相关的铁路部门和人员。
他们应向维修人员提供详细的工作计划，并告知他们何时可以开始隔离操作。
此外，他们还需要确保其他人员了解该区域正在进行维修工作，并采取相应的安全措施。
4. 准备必要的工具和设备隔离操作通常需要使用一些特定的工具和设备。
在开始操作之前，维修人员应确保他们已准备好必要的工具和设备，并确保它们的完好无损。
这些工具和设备可能包括绝缘手套、绝缘垫、接地棒等。
5. 开始隔离操作隔离操作应始于确保供电设备已关闭和锁定的步骤。
在关闭供电设备之前，维修人员应通知相关人员，并确保其他人员离开工作区域。
一旦供电设备关闭，维修人员应确保它已被锁定，以防止他人误操作。
6. 确保受电弓隔离在断开供电设备之后，维修人员应检查受电弓是否已完全降下。
他们应使用绝缘手套和绝缘工具对受电弓进行检查，并确保它已与电源完全分离。
此外，他们还需要确保电源中断器处于关闭状态，并对线路进行绝缘测试。
7. 进行维修和检查一旦维修人员确认受电弓已经隔离，他们可以开始进行维修和检查工作。
在执行这些工作时，他们必须始终佩戴绝缘手套，并确保他们的工具和设备都是绝缘的。
此外，他们还需要遵守相关的安全程序，并及时向相关人员汇报工作进展。
受电弓隔离操作方法
3．按压5号（车顶隔离开关）键进入车顶隔离开关界面；
5
4．根据机车操纵端确定需操作的隔离开关：按3号键打开高压隔离1（即隔离受电弓1），按7号键打开高压隔离2（即隔离受电弓2）；
10
5．将低压柜上受电弓模式开关置对应的受电弓位（Ⅰ室操纵时，受电弓模式开关置“弓1”位；Ⅱ室操纵时，受电弓模式开关置“弓2”）；
向塘机务段乘务员十二项实作演练鉴定表
车间： 姓名： 工号： 年 月 日 成绩：
项目
/
内容
受电弓隔离操作方法
开始： 时 分
计： 分
结束： 时 分
鉴定人：
要求标准
超过10分钟失格
标准
扣分
得分
操作时机
运行中后弓出现故障可能影响列车运行时
10
操
作
步
骤
1．降弓、断主断；
5
2．在微机显示屏主界面按压1号（主要数据）键；进入主要数据界面
5
注
意
事
项
1. 必须先降弓、断主断才能进行“车顶隔离开关”操作，不清楚该控制关系
20
2. 错误隔离受电弓时
20
综 合 评 语
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3．按压5号（车顶隔离开关）键进入车顶隔离开关界面；
5
4．根据机车操纵端确定需操作的隔离开关：按3号键打开高压隔离1（即隔离受电弓1），按7号键打开高压隔离2（即隔离受电弓2）；
10
5．将低压柜上受电弓模式开关置对应的受电弓位（Ⅰ室操纵时，受电弓模式开关置“弓1”位；Ⅱ室操纵时，受电弓模式开关置“弓2”位）；
5
注
意
事
项
1.必须先降弓、断主断才能进行“车顶隔离开关”操作，不清楚该控制关系
20
2.错误隔离受电弓时
20
综合评语
向塘机务段乘务员十二项实作演练鉴定表
车间：姓名：工号：年月日成绩：
项目
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Hale Waihona Puke 内容受电弓隔离操作方法开始：时分
计：分
结束：时分
鉴定人：
要求标准
超过10分钟失格
标准
扣分
得分
操作时机
运行中后弓出现故障可能影响列车运行时
10
操
作
步
骤
1．降弓、断主断；
5
2．在微机显示屏主界面按压1号（主要数据）键；进入主要数据界面