受电弓和主断的控制
【精】和谐1型电力机车应急故障处理（论文资料）
和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。
2、步骤：⒈、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装臵开关臵切除位。
⒉、操纵节受电弓选择开关臵双弓位，主显示屏为主屏界面。
⒊、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。
⒋、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。
按压ST键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。
⒌、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。
⒍、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。
3、备注：本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。
二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。
1、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A）引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。
⒈、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁：a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A）而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。
b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、TCU2来实现。
⒉、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方式，或断TCU复位后来判断故障。
2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。
⒈、通风机电源开关34－Q01是否脱落。
和谐D3型电力机车故障应急处理办法
（4）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
（4）监控未发出卸载信号。
（5）通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理)
8、牵引风机故障的处理办法
（1）现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障
（2）处理方法：
①当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。
②若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。
2、主断合不上的故障处理办法
（1）检查气压正常，不低于650Kpa。
（2）检查司控器主手柄处于“0”位。
（3）检查司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
（4）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（5）过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。(需停车处理)
3、提牵引主手柄，无牵引力的故障处理办法
9、冷却塔风机故障的处理办法
（1）现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障
（2）处理方法：
受电弓控制
3.受电弓控制CRH2的受电弓设置在T2-4和M3-6车上，见图06DY。
正常情况下，只能有一个受电弓升起。
因此，当受电弓上升连锁装置继电器PanIR选择一侧的受电弓时，将不能输入另一侧受电弓的上升指令。
受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或监控器的显示器发出。
设操纵端在T1-1车，则1车的MCR励磁，MCRR失磁；T4-8车的MCR失磁，MCRR 励磁。
(1)升弓控制：设司机现在要升T2-4车的受电弓。
当T2-4车的升弓继电器（panUR、panUR1）和升弓电磁阀panUV均得电励磁后，受电弓可以升起（说明：当升T2-4车的受电弓时，通过106G线可使M3-6车的panIR励磁，切断M3-6车的升弓电路）。
总结：升弓条件1.受电弓断路器pan N及升弓断路器pan UVN闭合；2.按下升弓按钮panUS（注意保持5秒以上时间）；3.受电弓隔离开关panDCCS在正常位（按下去的工作位）；4.没有发出降弓命令，panDWAR处于失磁状态。
（2）降弓控制：按下降弓按钮panDS。
同时，panDWR，panDW AR的反联锁断开，使panUR、panUR1、panUV失电，受电弓降下。
当由监控器（终端装置）输入降弓命令时，panCOR、panCOR-R会得电。
可由103线使panDWR、panDW AR励磁，降下受电弓。
4.主断路器控制（VCB控制）：看图6DY中，M1-2、M3-6车上有主断路器VCB。
（1）合主断控制：人工合主断，即闭合主断投入开关VCBCS（以M1车为例）。
1.OCTN：过流变压器断路器，对主变压器进行过流保护。
正时时OCTN线圈得电励磁，该联锁闭合。
2.MTOPMN：主变压器油泵电机断路器，当开启了主变压器油泵后，该联锁闭合。
3.KRR：牵引变流器接触器预留继电器，当牵引变流器开始工作时会励磁，此处要求M1车、M2车的牵引变流器在非工作状态。
当VCB-M线圈励磁，主断路器VCB可闭合。
HXD1C机车故障处理
1机车运用故障综述1.1概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2常见故障解决方法1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2微机系统电源断电出现此故障可分为：1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；1.2.3网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
HXD2B电力机车操纵指南4
HXD2B型电力机车操纵指南一、动车前的准备1．按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2．电器动作机能试验后，确认电器、电机控制正确。
3．总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3．升受电弓：将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU上有网压显示和受电弓升起指示。
4．合主断路器：将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。
5．主断路器闭合的后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。
6．将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三．进行监控器的相关设置（略）四．操纵端制动系统的设置1、自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。
2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3、操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。
4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。
5、紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟进行复位。
五、HXD2B机车换端操纵顺序如下：1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。
电力机车控制-SS4改电力机车主断路器控制
4
主断保护分闸
3．牵引电机过流 由电流传感器111SC～ 142SC检测牵引电机的电流信 号，然后送入电子柜，由电子 柜来判断出牵引电机是否过流 及哪一台过流。若一旦判断某 台电机过流，则电子柜送出＋ 110V的电压信号，这一信号直 接作用于牵引电机过流中间继 电器557KA，使其得电动作， 主断路器分断。
主断路器控制
1
主断路器作用和分类
2
主断合闸控制
3
主断分闸控制
4
主断保护控制
1
主断路器作用和分类
一、主断路器作用 主断路器是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网 之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当 机车发生各种严重故障时都通过它来自动切断机车电源，从而保 护机车。
二、主断路器分类
图3主断路器控制
3 主断分闸控制
图1 主断路器控制
①人工分断 主断路器的分闸控制由自动开
关630QA提供电源，当按下“主 断路器分”按键开关400SK时， 导线556经400SK、4QF常开联锁 （此时已闭合），使导线542有电， 主断路器分闸线圈4QFF得电动作， 主断路器分闸。
②故障自动分断 主断路器除具有人工分断功能
图2 主断路器保护控制
4
主断保护分闸
2．次边过流 由电流互感器176TA、 177TA、186TA、187TA检测 次边过流信号，然后送到电子 柜，当电子柜判断出次边过流 时，送出110V的电压信号，这 一信号直接作用于565KA，使 565KA得电动作并自持，最后 使主断路器分断。
图2 主断路器保护控制
图2 主断路器保护控制
谢 谢！
3 主断合闸控制
图1主断路器控制
2.合闸操作 按下“主断合”自复按键 开关401SK后，导线531经 401SK、586QS、568KA、 539KT、 使导线541有电，若 此时主断路器的风缸风压足够 （大于450kPa）4KF动作，则 主断路器的合闸线圈4QFN得 电，主断路器的动作机构在压 缩空气推力的作用下，合上主、 辅触头，从而完成主断路器的 合闸操作。
HXD1C电气线路分析
额定电流400A 短时电流16kA
精度等级CI 0.5 精度等级CI 1/CI 0.5 冲击耐受电压170 kV 爬电距离1000mm
HXD1C电气线路
广州铁路职业技术学院
2.牵引逆变电路
（1）牵引逆变主电路构成
HXD1C电气线路
广州铁路职业技术学院
2.牵引逆变电路
（2）主变压器、牵引变流器和牵引电机
输入信号采集：将车辆 间电气信号转换成控制 信号，经由列车控制网 络传送给车辆控制模块 VCM，完成各种控制功 能； 控制信号输出：将网络 控制信号转换成电气信 号，控制如继电器等设 备。
HXD1C电气线路 广州铁路职业技术学院
MIO在机械间低压柜的布局（左）
HXD1C电气线路
广州铁路职业技术学院
TGY03型控制电源柜 DC115.2V±1% DC108.0V±1%
DC24V±2%
维修差确认：断开电源柜的输入电源，断开蓄电池的连接。 模块电容器的放电时间约8分钟
HXD1C电气线路 广州铁路职业技术学院
辅助电气系统——主要电气部件
THTF4.5牵引风机
冷却塔风机
冷却塔（含风机、水泵）
主压缩机 HXD1C电气线路
Logo
HXD型电力机车
项目二 HXD1C型电力机车电气线路
城轨车辆教研室 李瑞荣
学习内容
1
2 3
HXD1C主电路
HXD1C辅助电路
TCN网络控制电路
4
TCMS与CCBII、LKJ2000之间的接口
HXD1C电气线路
广州铁路职业技术学院
一、HXD3C主电路
1.网侧电路
（1）网络电压构成
受电弓AP1（=11-E07）、AP2（=11-E08） 高压隔离开关1QS（=11-Q03）、2QS（=11Q04） 主断路器QF（=11Q-01） 高压接地开关4QS（=11Q02） 避雷器1F（=11-F01） 高压电压互感器（=11-T01） 25kV 高压电缆 原边电流互感器
CR400BF动车组高压控制电路分析
CR400BF动车组高压控制电路分析发布时间：2023-02-28T03:41:35.246Z 来源：《中国电业与能源》2022年10月19期作者：成晓宇1付云强2李少杰3[导读] CR400BF动车组高压系统控制电路主要涉及受电弓、主断路器控制，紧急断电列车线，成晓宇1付云强2李少杰3（中国中车集团唐山机车车辆有限公司国铁服务事业部河北唐山 063035）摘要：CR400BF动车组高压系统控制电路主要涉及受电弓、主断路器控制，紧急断电列车线，隔离开关控制，辅助压缩机控制等部分，本文通过对电路图的逐步分析，研究电路的控制原理及安全保护的设计理念，剖析动车组高压供电的整个执行过程。
同时引入故障案例，加深对原理知识的运用理解。
关键词：CR400BF动车组高压系统控制原理故障案例CR400BF动车组采用25KV交流接触网供电，通过受电弓、主断路器、隔离开关，到两个牵引单元的主变压器原边，主变压器副边输出4X1900V AC到牵引变流器。
由于网压较高，对高压系统的控制及运用安全性提出了较高要求。
动车组通过控制电路对受电弓、主断路器进行控制。
当高压设备具备高压供电条件后才允许投入工作；当出现故障或紧急情况时，可以防止意外升弓闭合主断路器，或者在高压供电状态下迅速断主断降弓，从而实现对动车组高压设备的保护。
控制电路分析基于电路图=21受电弓和主断控制，分为紧急断电列车线、受电弓、主断路器控制、隔离开关控制、辅助压缩机控制、故障案例分析五部分。
一、紧急断电列车线1、A钥匙开关两个头车的21-S05 A钥匙开关、21-K53、3、6车的21-K67被串联到一个环路中，正常时A钥匙开关位于“开”位，两个头车21-K53吸合，紧急断电列车线得电。
当任意一个A钥匙开关打到“锁闭”位，两个头车21-K53断开，紧急断电列车线失电，用来禁止升弓和主断操作，当两个头车的A钥匙开关打到“锁闭”位，3、6车的21-K67得电，控制两个车顶隔离开关闭合，配合高压接地开关实现车顶高压设备的接地。
电力机车电器-主断路器
动主触头的外面装有与它既有相对滑动也有良好电接触的导电管9。导电管 由铜管铣成多瓣形，通过弹簧10弹性地套装在动主触头上，其尾端固定在 法兰盘7上。因此，从法兰盘引入的高压电源通过导电管传至动主触头。 触头弹簧5的张力较大，它一方面使动、静主触头间具有一定的接触压力， 另一方面使动、静主触头开断后能自行恢复闭合状态。缓冲垫4用来缓和动 主触头开断时触头弹簧5对挡圈3的撞击。网罩1在动主触头开断过程中起消 音作用。外罩2用于防止外界脏物沾污主触头，其下部有排气孔。
当主阀打开时，压缩空气经延时阀进气孔、阀盖8上的进气管路、阀体 5上的通道、调节螺钉9与阀座1之间的间隙，进入膜片3下部的空腔。 因为管路截面小，膜片3的面积大于阀门6的面积，膜片下部的气压经 过一定时间延时达到一定压力后，足以克服弹簧7的作用，推动阀杆4 向上移动，阀门6打开，大量的压缩空气进入传动气缸的进气孔。
主断路器分闸时，动、静主触头间产生电弧，在熄弧过程中，触头间的 电压将急剧增加。当电压增加到一定值时，非线性电阻值迅速下降，主 触头上的电流迅速转移到非线性电阻上，既可限制过电压，减小电压恢 复速度，又有利于主触头上电弧的熄灭，减少触头电磨损。随着非线性 电阻两端电压的降低，其阻值又迅速增大，以减小残余电流，保证隔离 开关几乎在无电流下断开，提高断路器的分断可靠性。
13－静触头；14－静触头杆；15－风道接头；16－套筒；17－隔离开关静触头。
灭弧室的结构如图所示，它是主断路器安装主触头、熄灭电弧的重要部件。 其主体为空心瓷瓶11，瓷瓶一端装风道接头15，通过支持瓷瓶的中心空腔 与主阀的气路相连；另一端装法兰盘7，由此将高压电引入主断路器。 主触头装于灭弧瓷瓶内，静触头13的头部为球状，端部镶着耐电弧的钼块 ，以提高耐弧性能。它固定在风道接头15上，通过套筒16与隔离开关的静 触头17相连。动触头12呈管状，其一端为工作端，工作端的管内壁作成弧 形，成一“喷口”，以利于与静主触头球面有良好接触及产生良好的吹弧作 用；另一端与一圆环形弹簧座6相贴，弹簧座接有张力较大的触头弹簧5。 弹簧座后顺次接有触头弹簧5、缓冲垫4、挡圈3、网罩1和外罩2。
受电弓
1.发生弓网故障时，升弓控制管路内的气压快速下降，
管路上的快换三通接头，再由主断控制器连接管路及其相关附件传送到主断控制器。
矿车上用的集电弓：
旋转式集电弓结构由集电弓总成、旋转结构和定位机构部分组成。
手动操作集电弓旋转。
上图中：1定位销 2定位销压簧 3定位销铰接连杆 4定位销拉杆 5集电弓总成 6集电弓旋
11旋转轴 12首轮 13驾驶室
公交车上用的受电弓：
剪式四杆机构的伸缩范围可根据气缸的行程及剪式四杆机构的杆数，在
2固定在1上，2上加工有3，2并与4、14联结，5
6，6与8之间固定联结，6与8之间衬有7，9由10
固定在15上，另一端固定在12上，两组对称的5组成电源正极侧与电源负极侧，7实现电源正负极间的绝缘联结。
1. 公交车进站时，气缸伸出，推动绝缘连杆并带动剪式四杆机构上升，电极与电源触线紧密
接触，进行充电。
，
4套在3之外，3套在2之外，2有外螺纹的一端与8螺纹联结，
个端面与4接触，5的另一个端面与6接触，6套在2之外，
端面与7接触，8在2螺纹端联结的同时通过7压紧6, 9
无轨电车上的集电弓：
有关电信号的一些资料：
备注：关于怎样收集架线上的水珠，我没有找到相关的方法，但是找到一篇研究架线上覆冰的方法，长沙理工大学汤文斌的硕士论文《模拟大气环境下铁路接触网覆冰融冰实验研究》。
韶山4改电力机车控制
第三节控制电路一、整备(预备)控制电路所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。
（一）受电弓控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。
所以，要升起受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。
压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：1、电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS，使导线531有电。
一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。
若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS到549→N549a→N549b→4QF的辅助连锁→N534b→N534a使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。
如果此时588QS 在“重联”位，即“0”位时，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，受电弓升起。
从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，达到了保证人身安全的目的。
这样，当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作588QS，使其工作在单机位，即588QS的接点短接B节车的515KF的接点，导线533和534连通。
同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。
但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险情况。
受电弓和主断的控制
主断路器的人工分闸 主断路器的人工分闸
当按下“主断路器分”按键开关400SK时 当按下“主断路器分”按键开关400SK时，主断 路器分闸线圈4QFF得电动作，使主断路器分断。 路器分闸线圈4QFF得电动作，使主断路器分断。 得电动作
主断路器的自动分闸 主断路器的自动分闸
主断路器的自动分闸 当机车出现一些异常现象时，由机车的保护控制 当机车出现一些异常现象时， 电路实现的机车保护性地分断主断路器。 电路实现的机车保护性地分断主断路器。 不需手动操作，由控制电路自动完成。 不需手动操作，由控制电路自动完成。
主断路器控制电路中电器功能
4KF的作用？ 的作用？ 的作用 539KT的作用？ 的作用？ 的作用 567KA的作用？ 的作用？ 的作用 568KA的作用？ 的作用？ 的作用 562KA的作用？ 的作用？ 的作用
受电弓的控制
受电弓的控制
受电弓的控制受两个环节影响： 受电弓的控制受两个环节影响： 气路的控制 气路的控制 电路的控制 电路的控制
受电弓气路图
受电弓风压继电器 受电弓电磁阀 保护阀
受电弓控制电路图
受电弓风压继电器
保护阀
受电弓控制电路图
602QA：受电弓自动开关 ： 570QS：电钥匙联锁触点 ： 403SK：前（A车）受电弓按键开关 ： 车 402SK：后（B车）受电弓按键开关 ： 车 587QS：受电弓隔离开关 ： 588QS：风压隔离开关 ： 515KF：B车风压继电器 ： 车风压继电器 546KA：重联中间继电器 ： 1YV： ： 受电弓电磁阀
主断的手动合闸 手动操作“主断合”按键，主断路器合闸线圈得电， 手动操作“主断合”按键，主断路器合闸线圈得电， 主断合闸。 主断合闸。 故障恢复过程。 在此过程中，各故障信号恢复，即是故障恢复过程 在此过程中，各故障信号恢复，即是故障恢复过程。
FXD1动集主断控制回路介绍及常见故障处理
理论探讨164产 城FXD1动集主断控制回路介绍及常见故障处理蒋小平摘要：本文通过介绍FXD1动集主断控制回路构成、自检逻辑、主断环硬件回路工作流程、网络控制流程，最后提出了常见故障分析与处理。
关键词：FXD1；主断控制回路；自检逻辑；工作流程；网络控制；常见故障；分析与处理FXD1动车组自2019年陆续投入运用以来，发现在各种复杂的运输条件下，动力车组各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性；电气装置在一定程度上会出现故障，让其功能受到影响，有造成动车组上线停车的隐患，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障确保动车组正常上线运行。
本文从检修角度方面，介绍FXD1动集主断控制回路及常见故障处理。
通过现场实际操作来看，技能员工浅显易懂，提高检修效率。
1 主断控制回路构成主断控制回路由主断硬线环回路、主断允许通道、合主断命令通道、主断闭合支路、主断状态向TCU （牵引传动控制单元）和CCU （中央控制单元）反馈信号支路构成。
其中主断硬线环回路包括EB控制主断继电器、紧急按钮、布赫继电器、接地开关、制动柜电钥匙、相序继电器选择开关、主变压器压力释放阀；主断允许通道包括TCU主断允许通道1/2、主断允许旁路1/2、库内转换开关、CCU主断允许通道1/2、主断合允许中间继电器；合主断命令通道包括合主断1命令通道1/2、合主断2命令通道1/2、合主断1/2中间继电器。
2 主断环自检逻辑动力车设置主断环自检功能（包括主断硬线环路、TCU主断节点、TCU旁路节点的测试），在控制电源供电正常，禁止高压的情况下，进行主断自检：2.1 主断硬线环路：主断环硬触点反馈（24-E31/32）数字量输入模块（DI-01-01节点）为高电平。
2.2 TCU主断节点、TCU旁路节点的自检测试：①如果TCU1主断环节点闭合，TCU1旁路断开；TCU2主断环节点断开，TCU2旁路断开。
则网络系统判断为TCU主断硬线回路状态为断开。
1.受电弓控制
1.9受电弓控制电路连接説明 (图号:3121-191620)1.9.1概要受电弓设置在T2-4车、M2-6车。
这次从受电弓的供电是从T2-4车、M2-6车一侧的受电弓进行，因此当受电弓上升连锁装置继电器(PanIR)选择一侧的受电弓时，将不能输入另一侧受电弓的上升指令。
受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或者监控器的显示器发出。
1.9.2MCR和MCRR的连锁装置T1c-1车主干控制器继电器MCR将3线（由103线）作为电源，在制动设定器的手柄位置(运行～非常)以及主干控制器辅助继电器MCRR NC 接点b的条件下进行励磁(参照运行指令逻辑部连接)。
T1c-1车、T2c-8车的MCR以及MCRR的关系是下图那样的关系，T1c-1车的MCR进行励磁后，经由制动电路贯穿线(3Y、3Z) T2c-8车的主干控制器辅助继电器MCRR进行励磁，与T2c-8车的主干控制器继电器MCR线圈串连的MCRR b接点处于打开的状态，所以T2c-8车MCR不能被励磁。
于是，从T2c-8车MCR接点经由制动电路贯穿线(3Y、3Z)、 T1c-1车主干控制器辅助继电器MCR被励磁的电路不能形成(参照制动电路连接)。
T1c-1T2c-833図1.9.1 : MCR和MCRR的连锁装置由于T2c-8车MCRR进行了励磁，因此、贯穿线110线(EGS条件)，111线(VCB条件)从T2c-8车MCRR 接点被励磁，VCB辅助继电器(VCBRR)、接地保护开关继电器(EGSR)各线圈被励磁，各继电器的接点是关闭的状态。
1.9.3T2-4车和M2-6车上的连锁装置T2-4车、M2-6车的PanIR、受电弓上升指令继电器(PanUR)如図1.9.2那样的关系。
对T2-4车输入受电弓的上升指令后，通过106G线、M2-6车的PanIR被励磁。
由于M2-6车的PanIR被励磁，M2-6车的PanIR的b接点是打开的状态，因此PanUR没有被励磁。
HXD3型电力机车受电弓控制及故障处理
回阀 Ｕ ４ ３ ． ０ ４ 一过滤器 Ｕ ４ ３ ． Ｏ ３ 一控制塞 门Ｕ ４ ３ ． Ｏ ８ 一 升弓缩堵 Ｕ ４ ３ ． １ ２ ／升 弓塞门 ｕ ９ ８ 一 升弓电磁阀 ｕ ５ ６ 一 Ｉ 端受电 弓 升 弓塞门 ｕ ９ ８ 一升 弓电磁阀 ｕ ５ ６ 一Ⅱ 端受 电弓 ４ ． 受电弓库 内检查 库内出乘前应 按照以下要求对 受电弓进 行全面检查 ： １ ） 受电弓各部 位无灰尘及 异物 ； ２ ） 受电弓各 铰接部分 应转 动灵活 ；
实 用 的 故 障 处理 流 程 ， 以 保 障行 车 安 全 。
［ 关键词 ］ Ｈ Ｘ Ｄ３ 型电力机车 Ｄ Ｓ Ａ ２ ０ ０ 受电 弓 故 障处理 刮 弓
１ ． 前 言
受 电弓是 电力机 车的受流装置 ， 安装在机 车顶部 ， 受电弓与接触网 接触 ， 将 电流从 接触网引 入机车 。电力机车乘务员 掌握受 电弓工 作原 理和故 障处理 ， 对 于保 障行 车安 全正点具有重 要的意义。 ２ ． ＨＸ Ｄ３型电力机车受电弓简介 ２ ． １ ＤＳ Ａ ２ ０ ０ 型受电 弓结构 Ｈ ＸＤ ３ 型 电力 机车采 用 Ｄ Ｓ Ａ ２ ０ ０型受电 弓。ＤＳ Ａ ２ ０ ０ 型受 电弓由底 架、 阻尼器 、 升 弓装置 、 下臂 、 下导杆 、 上臂 、 上导杆 、 弓头 、 碳滑板及升 弓 气源控制阀板等部件组成 。设计速度 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 适用于相应速度等级的 各种电力机车及动车组 。底架 、 下臂采用钢焊接结构 ， 下导杆采用不锈 钢材料 ， 上导杆 、 上臂和弓头采用重量较轻 的铝合金。
o8一升弓缩堵u4312一升弓塞门u98一升弓电磁阀u56一i端受电弓升弓塞门u98一升弓电磁阀u56一端受电弓32当总风缸风压低t4gokpa但控制风缸压力高于480kpa时由控制风缸供风控制风缸u76一控制风缸塞门u77一过滤器u43o3一控制塞门u43o8一升弓缩堵u4312一升弓塞门u98一升弓电磁阀u56一i端受电弓升弓塞门ij98一升弓电磁阀u56一端受电弓33当总风缸和控制风缸风压均低于480kpa时使用辅助空压机打风辅助压缩机u8o一安全阀u81一干燥器u82安全阀u43
控制电路拆解分析
控制电路拆解分析整备控制电路⼀受电⼸1电路464→602QA→530→570QS→531有电；531→N531→内重联插座→另⼀节车N531→另⼀节车531有电；若两车重联：531→547KA→W2531→外重联插座→另⼀台车W2531有电→使另⼀台车531有电。
（1）升前⼸①单节车：受电⼸隔离开关588QS在1位接通了533—549线。
其控制电路是：531→403SK→532→587QS→533→588QS（1位）→549→本节N549a→他节N549b→4QF（另⼀节断开）→N534a→534→1YV→400。
1YV得电本节车升起。
②两节车：588QS在0位，断开了533—549的通路。
其控制电路为：531→403SK→532→587QS→533→本节N533a→他节N533b→他节515KF（门联锁）→他节N534b→本节N534a→534→1YV→400。
1YV得电受电⼸升起。
③两台车重联，重联隔离开关593QS打在1位，531→570QS→525→592QS（重联位）→526→重联中继400。
重联中继得电，为机车重联准备电路。
经N526使他节车526有电，使他节N525a使另⼀台车对应操纵端525有电。
532→546KA→W2532→外重联插座→另⼀台对应操作端2532有电，使另⼀台车的对应操纵端受电⼸升起。
（2）升后⼸531→402SK→535→本节N535→内重联的交叉重联→他节N532他节532有电→使他节受电⼸升起（对本节来说是后⼸）。
正常运⾏时，⼀般都升后⼸。
⼆主断路器合闸、分闸（⼿动）控制电路（1）合闸条件①全车所有司机控制器处于“0”位，使零位中继568KA得电；②主断路器本⾝处于正常开断状态（⾮中间位）；③劈相机中继567KA处于失电状态；④主断路器风缸有⾜够风压即⼤于450KP，由4KF检测。
（3）合闸控制电路电流路径①531→562KA（恢复中间继电器）常闭联锁→548→539KT→400。
机车上部设备—主断路器
主断路器的检修工艺
2.主断路器的组装（工艺标准）
（3）连接导流软连线；螺栓涂胶后用手 戴好2根导流线与真空断路器HV1段连接板 固定螺栓，用19mm开口扳手紧固，再用力 矩扳手紧固，紧固力矩：31N.m。最后用红 色记号笔做好防缓标识。
1.主断路器的作用
HXD1型、HXD3型机车
HXD2型机车
BVAC.N99型真空主断路器
22CB型真空断路器组件
主断路器的作用、原理
2.主断路器的动作原理
（1） 主断扳键开关为自复式。 （2） 主断路器合闸需满足条件：
①主断路器必须是断开的； ②必须有充足的气压；
主断路器的作用、原理
2.主断路器的动作原理
小结
1.掌握主断路器的作用、原理； 2.熟悉主断路器的日常维护项目；了 解主断路器的检修内容； 3.按照工艺标准操作；遵守安全及注 意事项。
谢谢大家！
Thanks for listening！
（3）合闸过程（主断路器在分闸状态下）
①按主断“合”按键； ②电磁阀得电，压缩空气由储风缸流入 传动风缸；主触头随着活塞的移动而闭合；
主断路器的作用、原理
2.主断路器的动作原理
（3）合闸过程（主断路器在分闸状态下）
③恢复弹簧压缩，主触头闭合；触头压 力弹簧压缩；
④活塞到达行程末端，保持线圈在保持 位置得电；
（2）保持主断路器外部清洁
➢ 用软制品或布定期将主断路器外部清理干净； ➢ 绝缘子的外部可以用硅树脂、油脂进行清理； ➢ 禁止使用任何含氟酸盐或、氯酸盐成分或钠硅
酸盐产品清洗部件。
受电弓、主断检查与维护
实训一电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）检修实训一、实训目的与要求1．熟悉电力机车主断路器（TDZ1A-10/25）型的结构。
2．掌握电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）拆装的正确步骤和方法。
3．了解电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）检修工艺及要求。
4．了解对检修后的电力机车主断路器（TDZ1A-10/25）型进行一般性检查和试验的项目及方法。
二、实训设备及材料1．主断路器试验台 1台2．电器钳工常用工具 1套3．万用表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．轴承拆卸工具 1套7．铜棒 1根8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘若干三、实训步骤2．主断路器的检修3．主断路器的组装：4．检查与试验：四、注意事项1．主断路器（TDZ1A-10/25型）实训可根据实际情况进行。
2. 实训时间18学时，建议4-6人一组。
3．每项扣分最多只能将该标准分扣完为止。
4．实训内容及考核评分标准如上表，由实训教师根据学生实训情况进行考核。
五、实训报告要求1.总结主断路器的检修工艺和步骤。
2.列出整个实训过程的工艺流程。
3.故障原因分析和处理方法。
4.实训总结。
实训电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修实训一、实训目的1．熟悉电力机车受电弓（TSG3-630/25型）的结构。
2．掌握电力机车受电弓（TSG3-630/25型）拆装的正确步骤和方法。
3．了解电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修工艺及要求。
4．了解对检修后的电力机车受电弓（TSG3-630/25型）进行一般性检查和试验的项目及方法。
二、实训设备及材料1．受电弓（试验台） 1台2．电器钳工常用工具 1套3．秒表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．降弓弹簧拆装工具 1套7．钢板尺 1把8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘材料，若干三、实训步骤1．受电弓解体前的检查2．受电弓的解体：3．受电弓的清洗检修：1．受电弓的组装：4．受电弓试验：5．实训报告完成。
常见电力机车故障处理
常见电力机车故障处理第一节SS4G电力机车的应急故障处理一、受电弓不起1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。
2、双弓不起时，确认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。
3、门联锁未出来时，人为绑扎287YV。
4、515KF故障时，短接533线与534线升弓《注意：此时门联已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出》。
二、主断合不上1、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。
2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，关145塞门，开168塞门人为闭合，降弓过跨。
3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合合闸扳扭继续运行。
4、注意事项（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。
（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。
（3）、自起PX 机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。
三、主断断不开1、查603QA是否正常。
2、关各辅机扳钮，降弓过跨。
3、关145塞门、开168塞门。
4、注意事项：同主断合不上。
无显示跳闸1、除零压，将236QS置故障位。
2、转电子柜A/B组。
3、断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。
4、将保护切除。
5、主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。
人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。
6、注意事项：同主断合不上。
四、劈相机不起1、201KM不吸合，倒风机位运行。
2、213KM不吸合，切单节运行。
3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为捅283AK或556KA。
4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232#线使用备用电阻或倒风机位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。
5、倒风机位方法（1）、将242QS打风机位。
（2）、将296QS拉至电容位。
劈相机起，各辅机不起：1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#――577#线。