最新FWY-武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50mT梁施工方案

F W Y-武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50m T梁施工方
案
武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50mT梁施工方案
一、概述
武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥，位于横店车站北端（京广线下行里程K1162+919.53处）。

桥上部构造T型梁均为预制，本桥分2个半幅、每个半幅桥共6片梁，全长1250.9米，分9联。

主跨径50m梁（预制长49m，每片梁重
114.6t）位于第5联即第22孔。

（平面位一塌胡涂R=5500m的圆曲线；纵坡22#墩到21#墩为1.61%的下坡）。

跨越五股既有线即京广上下行正线各一股道，武麻联络线各一股道，牵出线一股道。

桥中心与下行正线及3道夹角为79″07′6°，与牵出线6道夹角为78″19′03°。

《主跨梁与既有线关系图》附后。

本跨采用HZQ50/160B型公路架桥机架梁，2*750kN贝雷片式龙门架配合进行移梁，喂梁。

运梁平板车运梁。

本桥公路设计时速120kN/h，设计车辆荷载为汽—超20级，挂车—120。

二、架桥机性能简介
HZQ50-160B型架桥性能：HZQ50-160B型架桥机它由主纵横驰骋梁、起吊小车、联系框架、支腿、横移轨道、纵移托架、边梁
挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。

HZQ50-160B型架桥机的主要性能见下表。

HZQ50-160B型架桥机的主要性能
三、架梁施工组织机构
见《架梁施工组织机构图》
四、架梁施工准备
㈠、架桥机检查及试验
1、架桥机在组装过孔前，全面检查架桥机个部件的性能，包括架桥机的焊缝：走行系统、液压系统、电气系统以及起吊用钢丝绳、架桥机钢丝绳等，确保万无一失。

2、目前架桥机从第9联向第5联架设，正在架第6联。

为了确保架50mT梁的顺利安全，在架50mT梁前进行试吊，以检查架桥机整体性能。

㈡、施工配合
1、提前与铁路相关部门（包括工务段、车务段、供电段）联系，并按规定签订安全配合协议，保证跨线架梁施工安全顺利进行。

提前与分局运输、供电、机务等有关部门联系，商定要点方案，制定相应安全保证措施，确定要点时间，做好施工配合，保证行车安全及跨线架梁施工顺利进行。

并向监理站和指挥部报送有关方案、资料审批，办齐施工手续。

2、配合铁路相关单位做好接触网拆迁工作
如《主跨梁与既有线关系图》所示，桥梁下方262°支柱支架上的馈线距梁底仅为0.382m，此馈线必须调到距梁底距离是技规要求的安全距离。

另外，梁底261°、262°支柱顶距离分别为2.148m、
2.233m，距承力索距离分别为2.82m，2.741m；跨离接触导线的距离分别为4.428m、4.041m。

五、施工方案
绕城公路横店跨京广线立交桥主跨施工作业顺序如下：
①架桥机组装；②架桥机在左右半幅桥之间要点过孔；③要点2次架其中半幅桥中的2片中梁；④在已架好的中梁上过孔架完其它10片梁；⑤要点焊横隔板处连接砼；⑥灌注梁翼缘板连接处砼。

既分别就每个施工作业顺序细述如下：
㈠、架桥机组装：架桥机架完第23#跨梁（38.62m）后开始在第
23#、26#桥跨上组装架桥机，架桥机组装总长度为106m，组装后架桥机总重为213.4t。

㈡、架桥机要点过孔
①、架桥机纵移过孔走行轨铺设在两个半幅桥上，在左右半幅桥中间过孔，架桥机一侧支腿走行轨道放在梁肋中心，一侧放在另半幅中梁梁肋中心0.1m处。

②、点前预先将前支腿横移轨道在前方墩（21#墩）上就位。

③、提前在50m架桥机前端即38.62m梁端支设过孔托架。

④、要点过孔：架桥机准备就绪，要点时间到即开始过孔，当架桥机纵移到前支腿在21#墩即前支腿横移轨道上方时停止纵移，此时通过升顶镐、降后支腿等方法进行卸托架，然后微移架桥机、降前支腿使前支腿到位。

用铁鞋楔支腿防止架桥机滑移，过孔结束，消点。

过孔要点时间计算：50m纵梁过孔（V=2m/min计）25min+降后支腿10min+卸托架30min+安放前支腿25min=90min。

要点时同时封锁横店车站京广下行时里程K1162+919.53处的5股道，京广线上下行接触网停电。

⑤、架桥机过孔结束后，安放后支腿横移轨道，同时利用列车间隙安放中支腿横移轨道。

使架桥机支腿由纵移状态主为横移状态。

做好架梁准备。

⑥、架桥机过孔保证措施：1、焊接好已架好的T梁横隔板的预埋钢板、尤其是架桥机要走行经过的T梁，以增强T梁的稳定性和形成整体受力；2、架桥机跨越京广线主跨前轨道必须接地，接地电阴不大于10Ω；3、采取可靠的防滑、溜措施，架桥机前进时派专人推动
铁鞋楔支腿，每个支腿后用两个铁鞋双重楔，（先用铁路专用铁鞋）。

注意控制纵移速度。

横移轨道加固措施：在两半幅之间的横移轨道，在边梁位置处的横一轨道的断面加强，在横移轨道下密垫枕木，同时在肋板处另加垫木板加高2~4cm分解带梁横移时梁翼板压力。

㈢、架桥机要点架桥
①、本主跨共12片梁，计划左半幅的其中2片中梁要点架设，每天要点1次架1片中梁。

共计要点2次。

要点地点和形式同过孔要点。

②、点前作业：首先T瘐在存梁场通过一对150t的龙门吊将50mT 梁起梁，移梁到运梁半车上，运梁半车把T梁运至架桥机下，穿架桥机吊梁钢丝绳、捆梁、起吊50mT梁并纵移至铁路边，准备运梁过孔。

点前工作还应将把临时支座准备就位。

③、点内作业：架桥机运梁纵移过孔：纵移大致到位时，架桥机停止
①、如《第五联49m梁横隔板与既有线平面关系图》所示；第片梁有9道横隔板，其中分别约有四、五道横隔板在京广线上、下行、4道正上方（南半幅的横隔板影响较多），为了保证京广线上下行的行车安全，防止在接触网上方进行焊接时发生连线和作业人员的人身安全及设备安全，拟采用要点接触网停电进行。

②、焊接京广线上下行、4道上方的横隔板钢板，拟共要点3次，每次要点一条线，分别要点京广线上下行和4道。

每次要点90分钟。

每次要点时多台电焊机同时作业，集中焊接此条线上方的横隔板。

③、点内横隔板施工时，先焊下层横隔板后焊上层横隔板，每个横隔板2个同时施焊，操作人员站在吊蓝内正对钢板焊接，吊蓝挂在两片T梁之间（湿接头处）。

在横隔板下方、两梯子之间铺木板防护防止焊渣吊到接触网线上。

④、横隔板连接砼模板用白铁皮制做成定型盒状，制作完后用油漆刷成砼颜色，在下层横隔板焊接完立即立模，把模板牢固固定在隔板上（此模板不拆除、为永久性），模板与隔板砼用水玻璃密封防水处理。

同时此处砼配制坍落度小，含水量小的砼。

2、6道和3道靠电气化铁路上方的T梁横隔板钢板焊接其砼灌注，同上述程序，由于其上方无接触网，所以不要点封锁施工，只是利用列车间隙进行。

但亦需密切和车站联系，同时作好各种防护工作。

3、要点计划如下：
焊机警隔板封锁要点计划（京广线）
横店跨京广铁路立交桥桥架设方案于年月日研究通过
（六）、梁翼板连接处（湿接头）砼施工
翼板连接处（湿接头）砼采用分段施工，先施工既有线上方部分，后施工其它既有线以外的部分。

模板采用定型木模板内贴白铁皮，同时与砼之间用水玻璃和密贴橡胶皮进行防水处理，全部密封封闭不漏水，模板采用吊模连接在T形梁上。

立模、灌注砼、拆模和车站密切联系，利用开窗点或列车间隔进行，不另外要点。

灌注完一段并达到强度后将模板松开用绝缘绳牵引至另一段支模。

灌注梁翼板之间连接处砼施工如《梁翼板连接处砼施工示意图》所示。

六、架梁技术保证措施
1、架梁前应认真做好技术准备工作，并准备好架梁所需的材料、机具；同时必须遵守《架桥机施工规范》、《架桥机施工作业指导书》、厂家的《架桥机说明书》、《HZQ系列架桥机技术条件》及《架桥机操作规程》等的规定。

不能盲目操作施工。

2、架桥机组装完后应检查以下项目：各联结部位是否联结牢固，电气接触线是否正确，限位开关是否灵敏可靠；各部位液压系统是否
有漏油现象；各机械及结构部分有否卡滞现象；各转达动部位润滑情况；油箱内油位是否满足规定的要求，并试运行液压系统；纵向走行轨道是否牢固、可靠。

3、在确认上述各项检查正常后，再进行如下试运行：将两台起吊小车后退至支腿附近，收起前支腿，测量主梁悬臂端挠度，是否满足要求，将前支腿落下就位，调整各机械至正常，做吊重试验，起吊小车吊重反复行走2~3次，把重物起吊——停止——下降——停止，反复数次，而后吊梁纵移——停止——后退——停止，反复数次，确信制动安全可靠后方可投入使用。

4、由于本桥桥面为2%的“人”横向坡度，因此，在轨道范围内的桥面必须垫平，使架桥机整体竖直稳定，左右轨道受力均匀。

5、架桥机在空载运行跨越主跨（京广铁路）前，应再次对架桥机的行走系统及电气系统进行详细检查，并试运行，保证在悬臂跨孔时不了生任何故障，并将架桥机移至指定位置待命。

6、架梁前，应再次对架桥机的千斤绳、龙门吊的钢丝绳，各种控制开关、相应的联络接件应仔细检查，合格后方可进行架梁工作。

7、架梁过程中，应保证架梁线的建筑限界，跨京广线跨架梁时，就特别注意铁路高压线接触网安全，采取切实可行的措施。

8、架桥机过孔时，两天车必须退到后支腿处作过作配重，两天车配重不够时必须另加其它配重。

9、架桥机纵移，运梁车运梁时，行走轮两侧均应有人随行监护，如速度失控，应马上断开电源，并用铁鞋强行停机。

10、每架设完毕一跨桥梁后，必须对架桥机进行一次安全检查，安检无问题后方可继续进行下一跨架梁。