暗挖大断面盾构始发施工技术
综合交通枢纽硬岩地层超浅埋大断面 暗挖隧道施工技术
综合交通枢纽硬岩地层超浅埋大断面暗挖隧道施工技术摘要：针对重庆地铁10号线隧道（大跨）近距离下穿火车站地下广场，施工过程中伴随着结构的受力转换，围岩扰动次数多，应力集中，施工工艺复杂，施工风险和难度较大等施工难题，通过采取采取三拱两柱暗挖车站中洞法开挖，中洞衬砌施工采用工字钢与支架模板相结合的组合模架工法来从而确保施工安全；同时，结合安全药量和单眼装药量的计算结果，分别采用高精度非电导爆管毫秒雷管起爆法、电子雷管逐孔起爆法和电子雷管错相减震起爆法三种起爆方法来降低爆破振动速度峰值，确保将爆破振动对周边建筑物的影响降至最低。
关键词：硬岩地层；浅埋暗挖；中洞法；组合模架；错相减震0 引言浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各类型地下洞室暗挖施工的一种方法，此法施工的地下洞室具有埋深浅、地层岩性差、存在地下水、周边环境复杂等特点。
目前，在城市繁华地段以及复杂的围岩（尤其硬岩地层）地质环境下，采用中洞法、柱洞法及CRD工法等修建浅埋单拱大跨车站的施工方法在国内尚不多见。
本文结合重庆地铁10号线重庆北站D区浅埋暗挖段工程实例，对硬岩地层单拱大跨超浅埋大断面暗挖隧道中洞法施工关键技术难点及应对措施进行了阐述，对同类工程具有较好的借鉴作用。
1 工程概述1.1 工程概况重庆市轨道交通10号线（建新东路～王家庄段）重庆北站位于国铁重庆北站南广场下方，与环线重庆北站同期建设。
其中环线下穿3号线与10号线，三站之间为“H”形换乘，根据施工方法及使用功能不同，分若干区段进行施工，分别为环线A区明挖段、B区暗挖段、C1区明挖段、C2区暗挖段；10号线D区浅埋暗挖段及D区盖挖托换段。
其中，10号线重庆北站（D区）位于国铁重庆北站南广场负一层下方长180m，为14.6m岛式站台车站，包括D区浅埋暗挖段及D区盖挖托换段两部分。
其中，D区浅埋暗挖段位于既有重庆北站南广场地下广场下方，为单孔三跨结构，总长113m，开挖宽度25.6m，高度11.9m，开挖断面面积272m2，主体结构与地下室桩基础的垂直距离约2.35~3.35m，与地下室交叉梁基础的距离为5.15m，属于超浅埋大断面暗挖隧道，开挖安全风险极高。
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展中不可或缺的一部分，隧道施工是地铁建设中重要的工程环节。
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是一种既经济又有效的施工方法，可以提高隧道施工效率，确保施工质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者全面了解该工法。
二、工法特点地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法具有以下特点：1. 工期短：该工法采用模块化施工，各个施工阶段紧密衔接，可以大幅缩短施工周期。
2. 施工质量高：采用二衬三步施工，保证了隧道的结构稳定性和防水效果，提高了施工质量。
3. 技术要求低：该工法操作简单，对施工人员的技术要求较低，减少了施工风险。
4. 经济效益显著：该工法的施工成本较低，可以节约大量投资，提高经济效益。
三、适应范围地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法适用于以下情况：1. 施工地质条件较好，地下水位较低。
2. 地下结构复杂，需要提高隧道稳定性和防水效果。
3. 施工工期较紧，需要增加施工效率。
四、工艺原理地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法通过分析实际工程的需求，确定了合适的施工方案。
2. 采取的技术措施：通过采用二衬三步施工，结合有效的支护措施和补强措施，确保了隧道的结构稳定性和防水性能。
五、施工工艺地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 预备工作：进行地质勘探、地下水位控制和环境保护等工作。
2. 顶板施工：先进行顶板支护，然后进行顶板地质处理和喷射混凝土衬砌施工。
3. 基础施工：进行基础支护，然后进行基础地质处理和喷射混凝土衬砌施工。
4. 墙板施工：进行墙板支护，然后进行墙板地质处理和喷射混凝土衬砌施工。
5. 停顿阶段：对衬砌进行检查和测试，并进行必要的修复和调整。
地铁暗挖隧道小断面突变大断面横通道施工工法
地铁暗挖隧道小断面突变大断面横通道施工工法地铁暗挖隧道小断面突变大断面横通道施工工法一、前言随着城市化进程的加快，地铁交通系统已经成为现代城市中不可或缺的一部分。
地铁隧道的建设在城市交通建设中起着举足轻重的作用。
本文将介绍一种地铁暗挖隧道小断面突变大断面横通道施工工法，该工法具有独特的特点和优势，适用于城市地铁隧道的建设。
二、工法特点该施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 采用隧道小断面暗挖技术，将地铁隧道先从小断面开挖，然后通过特殊的工艺将断面突变为大断面横通道。
2. 利用巨型机械和先进设备进行施工，提高施工效率和质量。
3. 施工工艺简单、灵活，适应性强，可以在不同地质条件下进行施工。
4. 施工周期短、成本低，能够节约人力、物力和财力。
5. 施工过程安全可控，采取严密的安全措施，确保施工过程中的安全。
三、适应范围该工法适用于地质条件较好、地下水位较低的城市地区，也适用于坚硬地层、软土地层和岩溶地层等不同的地质条件。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过控制挖进工作面的推进速度和挖掘方式，以及合理的支护措施，实现隧道断面的暗挖和突变。
具体原理如下：1. 在小断面隧道的挖进过程中，采用合适的挖掘方式和挖掘机械，保证隧道的稳定。
2. 通过适当的阵地装备和地质勘察预测，掌握施工现场的地质情况，合理安排工作面推进速度。
3. 通过控制推进速度和支护方式，使隧道获得足够的稳定性，避免坍塌和开裂的发生。
4. 在小断面挖掘的基础上，利用先进的工艺和设备，突变隧道断面为大断面横通道。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地质勘察和预测，确定施工区域的地质条件。
2. 装备选择和安装，准备施工所需的机具设备。
3. 挖进工作面的暗挖施工。
4. 推进速度和支护措施的控制和调整。
5. 施工过程中的质量控制和安全措施。
六、劳动组织劳动组织是施工工程中的重要环节，需要合理规划和安排人力资源。
在该工法下，劳动组织主要包括工人的培训和安排、施工班组的划分和调配等。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案盾构是一种在地下进行隧道掘进的施工方法，它的特点是可以在不破坏地面的情况下完成隧道的开挖。
盾构机是专门设计的用来执行盾构施工的设备，它由主机、刀盘、支撑系统、驱动系统、控制系统等组成。
在盾构工程的施工中，根据具体的情况和要求制定一个科学合理的施工方案是至关重要的。
本文将介绍一个盾构始发专项施工方案，并详细描述了方案的内容和要点。
一、施工背景和目的盾构始发专项施工是指盾构机进入施工现场后的各项准备工作，包括机器设备的安装、检测、调试、试运行等。
盾构机的始发施工是整个盾构工程的关键环节，成功的始发施工对后续的施工进展和隧道的质量安全具有决定性的影响。
因此，制定一套完善的盾构始发专项施工方案是非常重要的。
二、施工内容和要点1.盾构机设备安装：具体包括机器的拆卸、运输、组装等工作。
在拆卸和组装过程中，要特别注意机器设备的安全和稳定。
2.盾构机设备检测：对盾构机的各项设备进行检测和测试，确保各项设备的正常运行和性能符合要求。
3.盾构机设备调试：对盾构机进行各项参数的调试和优化，确保机器的工作效率和性能达到最佳状态。
4.盾构机试运行：对盾构机进行短程试运行，测试盾构机的各项工作功能，并进行各种模拟实际施工条件的试验。
5.现场安全措施：制定安全管理计划，确保施工现场的安全，并进行必要的安全培训和指导。
1.设备准备：对需要使用的设备进行检查和准备，确保设备的完好和正常运行。
2.施工人员：组织合适数量和合格资质的工程技术人员和操作人员参与施工，确保施工质量和安全。
3.施工方案：根据具体的隧道设计和施工要求，制定具体的施工方案，包括施工顺序、方法和步骤等。
4.看守人员：安排专人负责盾构机的看守，确保机器的安全和正常运行。
5.施工记录：在施工过程中进行详细的记录和检测，及时发现和解决施工中的问题。
6.安全保障：制定安全管理计划和应急预案，保障施工现场的安全，并进行必要的安全培训和教育。
三、施工流程和时间安排1.设备准备：对需要使用的设备进行检查、清洗和准备。
地铁隧道大截面暗挖施工工艺及风险控制
地铁隧道大截面暗挖施工工艺及风险控制地铁隧道是城市轨道交通的重要组成部分，其建设对于城市交通的发展和改善具有重要意义。
在地铁隧道的建设过程中，大截面暗挖施工工艺是一种常见的施工方式。
本文将从大截面暗挖施工工艺及风险控制两个方面进行探讨。
一、大截面暗挖施工工艺大截面暗挖施工工艺是指在地铁隧道建设过程中，采用大型隧道掘进机进行挖掘，同时采用液压支架进行支护的一种施工方式。
该工艺具有施工速度快、效率高、质量稳定等优点，因此在地铁隧道建设中得到了广泛应用。
大截面暗挖施工工艺的具体步骤如下：1. 预处理：在施工前，需要对隧道周围的地质情况进行调查和分析，确定施工方案和支护措施。
2. 安装液压支架：在隧道掘进机前方，安装液压支架，用于支撑隧道壁和顶部。
3. 掘进：启动隧道掘进机，进行挖掘作业。
在挖掘过程中，需要对隧道周围的地质情况进行实时监测，及时调整施工方案和支护措施。
4. 安装衬砌：在挖掘完成后，需要对隧道进行衬砌，用于加固隧道壁和顶部。
5. 安装管线：在衬砌完成后，需要安装地铁线路和管线等设施。
二、风险控制在大截面暗挖施工过程中，存在一定的风险，需要采取相应的措施进行控制。
1. 地质勘察：在施工前，需要对隧道周围的地质情况进行详细的勘察和分析，确定施工方案和支护措施。
2. 实时监测：在施工过程中，需要对隧道周围的地质情况进行实时监测，及时发现问题并采取相应的措施进行调整。
3. 安全培训：在施工前，需要对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。
4. 环境保护：在施工过程中，需要采取相应的措施进行环境保护，减少对周围环境的影响。
大截面暗挖施工工艺是一种高效、稳定的地铁隧道建设方式，但在施工过程中需要注意风险控制，确保施工安全和环境保护。
盾构机暗挖隧道步进始发施工技术
工程技术111盾构机暗挖隧道步进始发施工技术高 锋，周文朋，邓万兴（中国水利水电第十一工程局，河南 郑州 450000）摘要：广深地区地层地质变化复杂，在地下空间开发利用隧道施工中，经常遇到全断面硬岩、风化球体孤石群、软硬不均、砂土等地层地质频繁交替出现的情况，随着时代的进步和科技的发展，盾构法已越来越多的应用于地下空间隧道掘进施工中，但盾构法对硬岩、孤石群及软硬不均掘进极其困难，目前普遍采取辅助矿山法暗挖工法进行组合解决。
此以6280mm 盾构机为例浅谈矿山法和盾构法组合模式下，盾构机移动、组装、步进始发技术；6280mm 盾构机整机重量约530T、单件116T、长度约82.0m，单件重量大、体积大，其单件及整机移动极其困难，本文以盾构机在始发前如何在矿山法隧道内向前长距离平移步进组装为重点，总结盾构机在矿山法隧道内快速移动、经济合理的施工方法。
关键词：盾构机；暗挖段；步进组装；始发施工城市地铁轨道交通已进入高速发展时代，尤其是人口拥挤的一线、二线城市，为了缓解交通压力，近年来都在兴建地铁。
但大部分城市都存在人口多、建筑复杂，地面道路相对狭窄，临迁困难、征地难、费用高等问题；随着人们对生活质量的追求，地面可利用的空间越来越紧张，而的地下空间的开发利用也成为当前研究的大趋势；为了适应社会发展，目前地下隧道盾构施工采用矿山法暗挖结合盾构平移步进地下始发工艺越来越多，此方法能有效减小明挖占地大的问题，在以后的地铁盾构施工中将成为必然的趋势，如何利用好不同工法组合，做到安全施工不可忽视。
1 概况深铁7号线西-西区间长度1852m，线间距为9.73-39.63m，最小转弯半径为350m，隧道埋深6m-28m，最大坡度为-27.5‰。
隧道由两分离单洞组成，主隧道采用盾构法施工，盾构始发处前100m 因受地层地质、地表构筑物及周边环境影响，辅以矿山法暗挖工法施工，盾构机需从车站端头井口吊装下井，后经过长40.774m 暗挖门洞型隧道，至始发处组装调试空推始发。
浅谈城市地铁大断面暗挖法施工技术
浅谈城市地铁大断面暗挖法施工技术摘要：暗挖法是利用周围岩支护隧道式围岩本身形成支撑环的一种施工技术，该技术广泛应用于地铁、地下通道及地下停车场等多种地下工程项目的建设中。
暗挖法经过多年的实践，已经发展成为一种成熟的施工技术，该技术包含了台阶法、临时仰拱台阶法、双侧壁导洞法、CD工法、CRD工法等多种施工方法，各种方法均有其自身的特点，可应用于不同工程项目建设中，文章以沈阳地铁九号线的修建为例，详细说明暗挖法的施工技术。
关键词：地铁；大断面；双侧壁导洞法1引言暗挖法，即新奥法，是奥地利专家L.V.Rab-cewis在总结前人经验的基础上提出来的一套隧道设计、施工的新技术，其核心是利用周围岩支护隧道式围岩本身形成支撑环。
该法传入我国后，经实践探索，创立了浅埋暗挖法，该法在沿用新奥法原理的基础上，建立了测量信息反馈设计和施工，同时通过超前支护、改良地层和注浆加固等配套技术完成隧道的设计与施工。
经过多年的总结和完善，该法已经在城市地铁、市政工程、电力隧道、地下过街通道、地下停车场等工程项目的修建中得到广泛应用。
2隧道修建施工技术发展自20世纪60年代开始，我国铁路系统开始修建大跨度隧道，施工方法多采用侧壁导洞或CRD等部分开挖法，没有对施工工法、地质条件与衬砌结构之间结构的受力特点进行专业而系统的研究。
衬砌厚度较厚，厚度可达1-2m，衬砌不强调初期的支护作用，仅起到临时支护和加固的作用，因此需要加强二次衬砌。
至80年代后，铁路隧道的修建技术有了大幅度提升，此时已对结构的受力特点和地质变化对结构断面影响有了足够重视，初期的支护作用也同样得到加强，且多种断面均设置临时仰拱，以将受力均匀分散。
开挖方式不断增多，并将结构形式与开挖方式进行紧密结合，推动了隧道修建的设计水平和施工水平。
3大断面暗挖法施工技术3.1工程案例地质分析以沈阳地铁九号线长白南站-榆树台站修建区间为例，该地区隧道左线位于浑南西路北侧绿化带、非机动车道下方、隧道右线位于浑南西路北侧半幅路下方。
紧邻既有建筑物的城市超大断面暗挖隧道施工技术讲解
三.工程特点及重难点
2、重难点：区间隧道与电视塔距离过近 电视塔地基为天然地基，基础为环形钢筋混凝
土基础，厚度为2m，基础埋深高于地铁隧道埋 深，通过调查，从运营至今沉降观测结果显示， 电视塔略向西北倾斜，即远离隧道方向，但倾 斜值在高耸建筑允许范围内，因此针对电视塔 的保护是整个工程的重中之重。
5000
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地面沉降监测点
拱顶下沉 水平收敛位移
隧底隆起
隧道内部监测点位布置图
车
站
电视塔装修板房
端
武警住地
后配 线明 挖端
沉降监测点 测斜监测点
电视塔
电视塔监测点位布置图
四.施工措施
2、开挖工序要求 严格按照施工工序要求进行施工。
工序图如下
左断面内侧导 坑上台阶开挖
中导洞上
四.施工措施
具体情况是： 中导洞开挖一段距离后，大约二倍洞径（22m）
的时候，监测数据显示地表沉降为0。为了加快 施工进度，在中隔墙未跟进的情况下，左右线 外侧导洞试探性的进行了开挖。在中导洞贯通 （总计98.6米）、左右线外侧导洞进尺分别
四.施工措施
为40米及36米时，地表沉降仅为21mm，开挖 边线以外15米处地表沉降仅为1mm。基于此， 左右线外侧导坑加快了施工进度，但刚好一个 月后，问题出现了，在左右线外侧导洞进尺分 别为60米和56米时，距洞口35米的中导洞位置， 地表沉降在一个月内突然增加了
1、地形地貌 工程所在场地内地形北高南低，西高东低，
地面标高介于432.50～440.000m，高差达 7.5m，场地周边有电视塔及陕西省自然博 物馆等重要建筑物。
浅埋超大断面暗挖隧道施工方法及支护力学特征
浅埋超大断面暗挖隧道施工方法及支护力学特征一、引言在现代城市化进程中，隧道的建设已成为必不可少的基础设施之一。
特别是对于一些地理条件复杂、交通压力大的城市，浅埋超大断面暗挖隧道的施工技术显得尤为重要。
本文将针对这一主题展开深入讨论，探讨其施工方法以及支护力学特征的相关内容。
二、施工方法的概述1. 预处理工程在进行浅埋超大断面暗挖隧道施工之前，预处理工程是至关重要的。
这包括地质勘察、地下水情况调查、地质灾害评估等工作，以保证后续的施工能够平稳进行。
2. 开挖工程隧道开挖是整个施工过程的重中之重。
常见的开挖方法包括传统的顶挖、两侧壁挖以及TBM（隧道掘进机）等技术。
每种方法都有其适用的情况和注意事项，需要根据实际情况进行选择。
3. 支护工程开挖完成后，对隧道进行支护是至关重要的。
常见的支护方法包括钢支撑、锚杆喷射混凝土、隧道衬砌等。
选择适当的支护方式可以有效保证隧道的安全性和稳定性。
4. 对外环境的影响在施工过程中，对外部环境的影响也需要引起重视。
对周围建筑物、地下管线、地下水位等的影响需要谨慎评估，采取有效的措施进行保护。
三、支护力学特征的分析1. 土压力在隧道开挖的过程中，地下土体对隧道围岩会施加一定的土压力。
了解土压力的大小和分布规律，可以帮助我们选择合适的支护方式，确保隧道的安全开挖。
2. 水压力对于处于高地下水位地区的浅埋隧道来说，水压力也是一个不容忽视的因素。
高地下水位会增加隧道围岩的稳定性风险，因此需要针对性地开展水压力的支护工作。
3. 结构力学特性除了来自外部土体和水体的压力之外，隧道本身的结构力学特性也至关重要。
隧道衬砌的材料选择、厚度设计等都需要结合隧道自身的力学特性进行评估和设计。
四、个人观点和理解对于浅埋超大断面暗挖隧道的施工来说，我认为在选择施工方法和支护方式时，需要充分考虑地质条件、水文地质和周边环境等因素，确保隧道施工过程的安全和稳定。
在隧道支护力学特征分析中，需注重不同因素之间的协同作用，始终把人员和资产安全放在首位。
城市复杂环境暗挖浅覆土大断面隧道开挖施工工法(2)
城市复杂环境暗挖浅覆土大断面隧道开挖施工工法城市复杂环境暗挖浅覆土大断面隧道开挖施工工法一、前言随着城市化的不断推进，地下空间的利用日益增加，大断面隧道作为城市交通和地下工程建设的重要组成部分，具有重要的意义和巨大的挑战。
针对城市复杂环境下暗挖浅覆土大断面隧道的开挖施工，采用先进的工法和技术手段，势在必行。
本文将介绍一种适用于城市复杂环境的暗挖浅覆土大断面隧道开挖施工工法，详细介绍其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于城市复杂环境下暗挖浅覆土大断面隧道的开挖施工，包括道路、地铁、水利、排水、供电等领域。
2. 施工效率高：工法采用现代化的施工机械设备和施工工艺，能够实现高效率的开挖，缩短工期，提高工程进度。
3. 施工质量好：工法经过多次实际工程应用验证，能够保证施工质量，并满足设计要求。
4. 安全可靠：工法对施工中的危险因素和安全要求进行了考虑，采取了相应的安全措施，确保施工过程的安全。
5. 经济可行：工法的施工成本相对较低，施工周期较短，经济效益较高，具备可行性和可靠性。
三、适应范围该工法适用于城市复杂环境下暗挖浅覆土大断面隧道的开挖施工。
具体适应范围包括但不限于：1. 地铁隧道：适用于地铁线路的建设，包括地铁隧道、站台、换乘区等。
2. 道路隧道：适用于城市道路的建设，包括主干道、支路、隧道桥等。
3. 水利隧道：适用于水利工程的建设，包括供水隧道、排水隧道等。
4. 排水隧道：适用于城市排水系统的建设，包括雨水隧道、污水隧道等。
5. 供电隧道：适用于城市供电系统的建设，包括电缆隧道、输电隧道等。
四、工艺原理该工法的理论依据和实际应用基于以下几个方面的联系和技术措施：1. 地质勘察：根据实际工程地质情况进行详细的地质勘察和分析，确定开挖施工工艺和技术措施。
2. 施工机械设备：根据开挖断面的大小和土层的性质，选择适合的施工机械设备，包括挖掘机、掘进机、爆破设备等。
盾构法隧道施工的始发技术
盾构法隧道施工的始发技术摘要：结合盾构隧道施工始发技术在上海轨道交通8号线Ⅺb标施工过程中的应用，介绍了盾构施工始发技术的组成、关键技术、关键工序及工艺，并提出了常见问题的对策和预防措施。
关键词：盾构始发施工技术1 前言盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。
盾构是进行土方开挖正面支护和隧道衬砌结构安装的隧道专用施工机械，盾构外形与隧道形状一致，盾构壳体内装备着推进机构、挡土机构、出土运输机构、安装衬砌机构等部件。
用盾构法建造隧道，其埋设深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制。
我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。
随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。
上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的。
虽然盾构有许多成功的工程实例，但是使用这种方法也有较大的风险。
如盾构在隧道内只能前进，不可后退，一旦盾构本身出现致命的故障，可能就会产生灾难性的后果。
而且使用盾构在对洞口进行加固处理的始发时阶段出问题的概率很高，即使是非常有经验的承包商也常会发生类似事故。
本文重点介绍盾构始发的技术问题。
2 始发技术的重要性及关键技术盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。
盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定。
由于在始发阶段存在以下几种特殊情况：（1）始发推进前需凿除车站的围护结构（主要是处理地下墙的钢筋砼结构），凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必须保持自立性和止水性，不能有水土流失，这就需要进行出洞处的地基加固；（2）始发阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向；（3）始发阶段的姿态及地面沉降控制比正常推进阶段更困难；（4）始发期间一些设备如管片小车、管片吊机，包括出土都不能正常使用。
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法(2)
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，地铁隧道的建设对于城市交通的改善和城市规划的完善起着至关重要的作用。
随着地铁线路的扩建和城市规模的不断扩大，地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法应运而生。
本文将对该工法进行详细介绍和分析。
二、工法特点地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是一种针对大断面隧道施工的工法。
其特点是在隧道开挖过程中，先进行第一衬、第二衬的施工，然后再进行第三衬的施工，施工过程中可有效避免隧道塌方的风险。
三、适应范围地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法适用于断面较大的地铁隧道施工，尤其适用于复杂地质条件和地下水位较高的情况。
其工法特点和施工过程可有效应对隧道施工中的各种风险和困难。
四、工艺原理该工法的施工原理是通过分步施工的方式，结合合理的支护和防水措施，确保隧道的稳定性和安全性。
在施工过程中，通过第一衬和第二衬的施工，形成隧道的初步支护，然后再进行第三衬的施工，加固隧道的稳定性和耐水性。
五、施工工艺1. 软土开挖：先进行软土的开挖，采用手工或机械开挖，同时进行初步支护。
2. 第一衬施工：在软土开挖完成后，进行第一衬的施工，采用预制钢筋混凝土浇筑，固定在隧道壁面。
3. 第二衬施工：在第一衬完成后，进行第二衬的施工，采用砌块砌筑或混凝土浇注，进一步加固隧道的支护。
4. 防水处理：在第二衬施工完成后，对隧道进行防水处理，采用防水材料覆盖隧道壁面。
5. 第三衬施工：防水材料固化后，进行第三衬的施工，采用玻璃钢管、玻璃钢板等材料加固隧道，确保隧道的稳定性和安全性。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织专业的建设团队，包括工程师、技术人员、施工人员等。
根据工程规模和施工进度，合理安排劳动力，确保施工的顺利进行。
七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，包括挖掘机、推土机、起重机、混凝土搅拌站等。
这些机具设备的选择和使用要符合施工要求，确保施工的高效和安全。
地铁盾构始发暗挖段施工及加固关键技术研究
断的围护桩主筋焊接成一体共同受力。马头门破除施工步
钢 筋 网 紧 贴 受 喷 面 的 起 伏 铺 设 ，钢 筋 网 型 号 规 格 为
序如下：
A6.5@150mm x 150mm, 钢 格 棚 主 筋 混 凝 土 保 护 层 厚 度 为
采用人工破除盾构始发暗挖段上半部分左侧洞室范围
40m m 。每 榀 上 台 阶 格 栅 安 装 完 成 后 ，在 拱 脚 处 垫 放 方 木 或
工 程 场 地 勘 探 范 围 内 的 土 层 ，按地层岩性及其物理力 学 性 质 及 总 体 组 要 求 ，共 划 分 为 1 4 个大层。盾构始发暗挖 段 及 暗 挖 区 间 正 线 所 处 地 层 主 要 为 卵 石 ⑦ 、卵 石 ⑨ 层 ，夹 杂 少 量 粉 细 砂 ⑦ 2 层 及 粉 细 砂 ⑨ 2 层 。在 65.0m 深度范围 内 揭 露 1 层 地 下 水 主 要 赋 存 于 卵 石 层 ⑦ 、卵 石层⑨中。本 层 地 下 水 分 布 连 续 ，含 水 层 渗 透 系 数 大 ，为 强 透 水 层 。
上 台 阶 前 3 榀 钢 格 栅 密 排 ，待暗挖段上半部分左侧洞
匀下沉。
室上台阶开挖进尺5m 后 ，破除下台阶马头门位罝处的围护
初 期 支 护 钢 格 栅 安 装 完 成 后 ，再 进 行二次初支的钢格
桩 ，暗 挖段上半部分左侧洞室初支格栅主筋和纵向连接筋
栅 安 装 施 工 。为 方 便 现 场 施 工 形 成 流 水 ，盾构始发暗挖段
2 盾构始发暗挖段施工 2 . 1 工程降水
施 工 过 程 中 加 强 对 降 水 井 水 位 的 监 测 巡 视 工 作 ，提前 将 地 下 水 位 降 至 开 挖 面 结 构 底 板 以 下 0.5 ~ 1.5m, 确保盾 构始发暗挖段及暗挖区间正线无水开挖作业。
区间暗挖大断面施工
压力未达到终压,但注浆量达到设计值,并无 漏浆现象. ②.本循环结束标准:所有注浆孔均达到注浆 结束标准,无漏浆现象.
2.4土方开挖
土方开挖方法:应根据地质条件、隧道长 度、断面大小、埋置深度及地面环境条件,综 合考虑安全、经济和工期的要求,可采用下列 方法开挖:全断面开挖法,台阶法,CD法、CRD 法和双侧壁法.
2.1 理解方针
1.管超前:碰到砂层或者不良地质时,必须打设 超前小导管,超前小导管制作和打设环向间距 (根据地质情况可有增减)必须符合要求.
2.严注浆:包括开挖前的注浆和成还后的背后回填注 浆. (1).开挖之前如果注浆效果不好,必须封闭掌子面重 新注浆,否则一旦造成坍方,小则影响进度,大则能引 起一系列的恶劣影响(路面沉降、自来水管断裂等等, 北京这两年因暗挖而发生的事已很多了.) (2).背后回填注浆,成环3～5m,就应该回填注浆,填充 围岩与格栅之间的空隙.这能有效防止开挖前的注浆 浆液向倒流,尤其能保证在后坍方的注浆质量.(这一 点我们区间做得不好,也出现过二次坍方,希望以后能 杜绝这现象.) 注浆效果好是指:浆液固结前方地质,并在一定时间内 能保持土体的稳定.
模具放样
2.3超前预注浆
注浆工艺流程:
导管制作
封闭掌子面
成孔
超前小导管安设
堵孔
浆液配制
注浆 封堵注浆管
1.喷射混凝土封闭掌子面,厚度为50～100mm. 2.成孔:对于自稳能力差的砂类土,用吹管法成孔;对 于卵石含量较大的砾石土,采用钻机钻孔,然后用 风镐将超前小导管打入. 3.超前小导管制作:在管壁上钻孔间距为100mm～ 150mm,孔径6mm～8mm的花眼,梅花型布置.导 管前端应加工成锥形,导管后部不小与600mm长 不设出浆孔. 4.安装超前小导管:平顶隧道设于顶部范围,拱形隧 道设于拱部120°,两排小导管纵向水平投影搭接 长度不小于1m,环向间距3根/m,仰角8°～12°. 5.超前小导管和孔壁之间应进行封堵,防止浆液外溢.
盾构穿越暗挖段施工措施
盾构穿越暗挖段施工措施1、盾构机大断面接收由于盾构接收段距离车辆段渡线距离较小，盾构的掘进对渡线的影响较大，盾构在接收期间做好大断面的安全防护措施，保障盾构的顺利穿越。
1）盾构掘进距大断面接收洞门60m时，开始调整盾构机的掘进参数。
2）盾构在接收前做好渡线段的加固。
3）端头采取水平注浆加固，保证端头加固的可靠性。
4）接收前洞门前端做好支撑，防止推理过大结构变形。
5)加强地面沉降监测和渡线段的位移监测，严格控制盾构机的推理和土压。
2、盾构机过站技术措施1）盾构机过暗挖段前制定详细的实施方案与进度计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成作业班组。
2）到达前对混凝土导台精确定位，确保盾构机过站时导台的刚度。
3）在导轨上涂抹黄油，减少盾构滑动的摩擦力。
4）定时校正千斤顶油缸的行程，是千斤顶行程同步。
3、穿越大断面安全保证措施施工时必须遵循安全第一的原则，严格执行有关法规及相应操作规程的规定。
定期组织法规学习，对全体管理、施工人员要进行教育，要建立起安全管理体制和安全责任制，全面贯彻安全法规。
在施工过程中，随工作的开展要进行定期和不定期的安全检查，认真填写检查记录。
当确认有异常现象时，必须立即采取适当措施，以确保施工安全。
1）施工人员必须认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。
2）所有人员进入现场必须佩戴安全帽。
3）暗挖隧道要配备充足的照明、严格检查现场符合安全规范后才能组织盾构通过工作，所有进场人员必须听从指挥，非操作人员要远离操作区域，以便引起操作不便。
4）施工中所用机械、电气设备必须达到国家安全防护标准，自制设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用。
5）在进行焊接作业时须开用火证。
6）在进行机械操作期间，必须执行工程机械的基本安全规程、操作规程，施工人员必须遵守国家、建设部和北京地区有关安全施工的规定和文明施工现场的要求。
7）操作人员应熟悉所操作机械设备的性能和工艺要求，施工人员必须持有上岗证，焊工必须有专业证书。
暗挖大断面盾构始发施工技术
暗挖大断面盾构始发施工技术摘要：通过北京地铁10号线二期大红门站～角门东站区间隧道工程实例，介绍了暗挖大断面盾构始发的难点，阐述了盾构机如何在狭小的暗挖段内进行始发的相关技术，以期为今后类似工程的施工提供参考与借鉴。
关键词：暗挖段；盾构；洞门加固；盾构始发Abstract: through the Beijing subway line 10 grand palace gate stand to the corner gate phase two east Tsim Sha Tsui tunnel engineering example, the paper introduces the type of large sections of the shield excavation difficulties, and expounds how to shield construction machine in the narrow underground within the period of the relevant technology of the initial field, in order to the similar projects in future construction to provide the reference and the model.Key words: for underground; Shield; DongMen reinforcement; Shield excavation1工程概况北京地铁10号线二期大红门站～角门东站区间全长880.453m，其中K33+568.416～K34+636.916为暗挖段，全长68.5m。
盾构采用日本小松公司生产的土压平衡盾构机，在大红门站端头井下井组装，然后将盾构机平移至始发位置，进行组装调试后始发。
本区间地质条件按成因年代分为人工堆积层和第四纪沉积层两大层，区间结构内无地下水。
复杂地质暗挖隧道内盾构机二次始发掘进
复杂地质暗挖隧道内盾构机二次始发掘进摘要：本文意在探讨复杂地质环境及外界多种不利施工环境因素同时存在的情况下，盾构施工如何在暗挖隧道内安全可靠始发。
在施工中如何应对多种不利施工工况的技术措施。
关键词：（复杂地质、盾构、二次始发）1、工程概况厦门市轨道交通1号线将军祠站～文灶站区间范围内覆盖层主要为第四系人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系全新统海积层、第四系残积砂质黏性土层；下伏基岩主要为燕山晚期侵入岩—中粗砾花岗岩（γ），其中不均匀穿插辉绿岩脉（γδ），受区域地质构造和风化作用影响，岩石风化不均匀，中等～微风化基岩面起伏较大。
将军祠站～文灶站区间洞身大部分处于中砂、粘土、全、中、微风化花岗中，根据地质详勘及补勘，该区间中微风化花岗岩凸起及孤石较多，基岩最大抗压强度150mpa。
路线平路图见（１－１）图示1-12、水文地质将军祠站～文灶站区间范围内覆盖层主要为第四系人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系全新统海积层、第四系残积砂质黏性土层；下伏基岩主要为燕山晚期侵入岩—中粗砾花岗岩（γ），其中不均匀穿插辉绿岩脉（γδ），受区域地质构造和风化作用影响，岩石风化不均匀，中等～微风化基岩面起伏较大。
将军祠站～文灶站区间洞身大部分处于中砂、粘土、全、中、微风化花岗中，根据地质详勘及补勘，该区间中微风化花岗岩凸起及孤石较多。
地质纵断图见（2－1）。
图示2-13、施工环境盾构第一次始发坚井掘进方向100m范围内主要集中分布有￠1000城市供水管、公共卫生间一座、50m长的低层门面房、10kv高压电缆一条、沿左线隧道右侧1m处分布有军缆一根。
坚井后部100m范围内主要集中分布有市区主干道厦禾路（该路段为双8车道，路面上部有城市高架BRT快速公交专线一条）。
地面施工环境复杂且局部管线不准确，始发前我部对区间管线进行了详细补排查，发现地表2m深度范围内同时存在有电信通讯光缆、地面低压照明电缆、供水支管、燃气管等10余种管线。
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暗挖大断面盾构始发施工技术
摘要：通过北京地铁10号线二期大红门站～角门东站区间隧道工程实例，介绍了暗挖大断面盾构始发的难点，阐述了盾构机如何在狭小的暗挖段内进行始发的相关技术，以期为今后类似工程的施工提供参考与借鉴。
关键词：暗挖段；盾构；洞门加固；盾构始发
Abstract: through the Beijing subway line 10 grand palace gate stand to the corner gate phase two east Tsim Sha Tsui tunnel engineering example, the paper introduces the type of large sections of the shield excavation difficulties, and expounds how to shield construction machine in the narrow underground within the period of the relevant technology of the initial field, in order to the similar projects in future construction to provide the reference and the model.
Key words: for underground; Shield; DongMen reinforcement; Shield excavation
1工程概况
北京地铁10号线二期大红门站～角门东站区间全长880.453m，其中K33+568.416～K34+636.916为暗挖段，全长68.5m。
盾构采用日本小松公司生产的土压平衡盾构机，在大红门站端头井下井组装，然后将盾构机平移至始发位置，进行组装调试后始发。
本区间地质条件按成因年代分为人工堆积层和第四纪沉积层两大层，区间结构内无地下水。
2工程重点、难点
1）如何保证盾构始发时洞门土体的稳定性是盾构始发的关键所在，如果土体不稳，会导致土体的变形和沉降，将影响到地面的建构筑物安全。
因此始发洞口土体的加固是本工程的重点。
2）如何高精度的定位盾构机以及将盾构机平移至始发位置，确保盾构安全始发及隧道轴线的偏差在规范验收之内，并在有限的作业空间内安装和加固反力装置是本工程难点。
3）盾构始发时盾构机很容易发生震动、扭动，从而造成盾构掘进轴线跟设计轴线之间的偏差，而在始发阶段盾构姿态又不宜于大量纠偏，故如何控制盾构始发时的姿态也是本工程的重点。
4）盾构始发作业不可避免的会造成周围土体的扰动，且这种扰动跟施工水
文地质、施工参数等有密切联系，因此及时做好监控量测工作，以更好的反馈并指导施工，也是本工程的重点。
3盾构始发前施工技术措施
3.1始发端头土体加固
按原设计区间加固区正位于临泓路下，临泓路为北京市南三环主要的支干道，两侧商铺林立，交通繁忙，不具备地面加固的施作条件，故应在洞内加固。
考虑到右线地下水水位较深（隧道结构以下），故洞内加固采用玻璃纤维筋封堵掌子面的形式进行施作。
玻璃纤维筋是一种新型合成材料，具有很高的抗压能力，用其封堵洞门即可以到达土体加固强度的要求，且不影响盾构始发时直接掘进。
当大断面暗挖施工至设计里程时，开始封堵掌子面。
施工中采用φ10的玻璃纤维筋，用玻璃纤维筋加工成钢筋网片，横向间距200mm，竖向间距200mm。
封堵掌子面时挂设玻璃纤维筋钢筋网片，双层设置，层间距300mm，并喷射C20的混凝土，然后施作端头墙及埋设洞门钢环。
3.2预埋吊钩与钢板
为了更加方便、有效的安装和加固反力装置，在暗挖段二衬中预埋吊钩与钢板预埋件。
暗挖隧道断面内共设置22个吊钩，吊钩采用φ30圆钢加工而成，反力架上方并排设计4个吊钩，盾构机上方设计18个吊钩用于后期拆除负环管片和其它用吊钩与二衬主筋焊接或者绑扎，吊钩嵌入二衬500mm，外漏80mm。
为了在有限的空间内安装反力装置，二衬中预留四个长2m，宽0.8m的槽。
在断面二衬中预埋16块20mm厚钢板，两个立柱各4块，另8块用于反力架背后支撑，采用φ14螺纹钢筋做锚筋，锚筋与钢板穿透焊，锚筋与二衬主筋绑扎或者焊接。
3.2盾构机初始定位
暗挖大断面二衬施作结束，堵头墙封堵，钢洞圈安装完毕后，始发基座支设前，要在始发井周围布设高程控制点及导线控制点[1,2]。
布设的地下控制点要符合轨道交通测量验收规范，高程控制点不少于3个，且任意两点之间的高差不的超过2mm、与绝对高程之间的差不得超过1mm。
导线控制点不得少于4个且合乎规范要求。
施做控制导线及水准点，并将其测量成果报第三方测量复核，复核满足验收规范后复测洞门实际三维坐标，再将其复测的成果上报，第三方复核无误后，方可根据实际中心线将始发基座放置端头井内，并将其组装和加固好，将盾构机主机在端头井将盾构机组装、定位，并铺设导槽将盾构机平移至始发位置。
3.3盾构机平移
在暗挖大断面二衬结构施作完毕后，开始施工盾构始发架的定位与安装。
根据盾构机的结构尺寸和隧道结构的位置关系，复测洞门中心的实际三维坐标。
根据盾构机的结构尺寸及洞门中心的三围坐标，合理准确的铺设盾构机导槽，导槽
采用浇注C20钢筋混凝土，并在混凝土上预埋钢板，焊接43型轨道来用于平移盾构机，盾构机平移采用2个100t液压千斤顶进行施作。
3.4铺设临时轨道，反力装置安装
当盾构机平移到预定位置后，隧道内需铺设临时轨道用于后继台车以及电瓶车机组用，本区间采用150H型钢作为临时轨枕，临时轨道采用30型轨道。
盾构机就位后，将已经加工好的钢反力架运输至洞内并安装。
按照盾构机始发所处的结构断面形式及尺寸加工钢反力架，钢反力架由I63c型工字钢及厚度为15mm的钢板加工而成。
上下横梁与立柱之间采用螺栓连接，安装时采用事先预埋的吊钩利用4个10T手拉葫芦将反力架整体吊起至需要定位的地方，通过导链调整反力架的法面与盾构机法面重合后方可最终加固。
钢反力架立柱直接镶嵌到二衬结构内，在预留镶嵌槽时预埋20mm的钢板，将立柱与钢板连接起来，使立柱“上下生根”，这样就能确保立柱的水平承受力直接传递到二衬结构上，并能最大程度保证立柱的抗扭、抗拉能力。
立柱与横梁之间采用高强度螺栓联合焊接的形式进行固定，在立柱与横梁之间设斜撑，每根立柱与暗挖隧道底板之间设置2根609钢管斜撑。
斜撑与立柱采用焊接连接，另一端焊接到在底板上施作的支墩的侧面上。
横梁设置2根支撑，支撑形式采用直径为609mm钢管支撑，斜撑与横梁与预埋件均焊接。
3.5连接后继台车、调试盾构机
将后继台车按照1#-6#的顺序分别下井至大红门站西端头井，用电机车将台车托运到暗挖隧道内，并连接台车与主机的油管、水管、风管及相关电源线。
在通电、水、油的情况下进行空载调试，空载调试主要调节掘进系统、拼装系统等各个执能系统。
在确保盾构机运转状态良好的情况下，空调调试完成后进行验收，验收合格方可进行初期始发掘进。
4应急预案
始发前成立应急小组，并准备好应急物资[3]。
一旦发生洞门失稳，应急小组人员要立即赶赴现场，启动应急预案，指挥现场抢救工作，同时按规定程序上报有关部门。
洞门凿除后，掌子面出现涌水、涌砂时，首先利用砂袋将涌水、涌砂部位封堵，然后在涌水、涌砂部位四周埋设注浆管，向掌子面喷射素混凝土封闭掌子面，增加土层的稳定性与粘聚性。
同时对漏水部位进行防水处理，通过预埋注浆管向地层中注双液浆堵水。
如上述办法封堵不成功，可用模注100＃砼进行封堵，确保洞门土体稳定，防止沉降。
在险情得到控制后要迅速开展盾构出洞工作，使隧道快速封闭，再次对因险情产生的隐患进行处理。
5结语
盾构始发在盾构施工中有一定的风险，施工时应根据不同的工程水文地质条件选取不同的工法。
本工程应用玻璃纤维筋来封堵端头墙，在工程应用中起到了
显著的成效，可为今后类似工程的施工提供参考。
参考文献
[1] 秦汉礼.软土地层盾构始发施工技术[J].隧道建设, 2006,B05:15-21
[2] 王东猛等.封闭式车站盾构掉头始发施工技术[J].建筑技术. 2009.1(11):978-980.
[3] 康宝生,陈馈,李荣智.南京地铁盾构始发与到达施工技术[J].建筑机械化,2004,(2):25-29.
作者简介：祝经刚（1983-）男，安徽亳州人，助理工程师，从事地铁的建设与管理工作.。