衬砌
混凝土衬砌施工技术规程
混凝土衬砌施工技术规程一、前言混凝土衬砌作为一种常用的隧道衬砌方式，广泛应用于地铁、隧道、水利工程等领域。
本文将详细介绍混凝土衬砌施工技术规程，以供施工人员参考。
二、材料和设备1.混凝土：采用强度等级不低于C30的混凝土。
2.钢筋：采用HRB400或以上级别的钢筋。
3.模板：采用钢模板或木模板，模板表面应平整、无裂缝。
4.支撑材料：采用钢支撑或木支撑，支撑间距应均匀。
5.施工设备：配备混凝土搅拌机、混凝土输送泵、钢筋剪切机、钢筋弯曲机、电焊机等。
三、施工工艺1.基础准备在进行混凝土衬砌施工前，需对基础进行准备。
1.1 清除基础表面杂物清除基础表面杂物，如沙石、土块、混凝土块等，以确保基础表面平整。
1.2 基础表面处理对基础表面进行处理，如去除锈蚀、积水等。
2.模板安装2.1 模板安装前准备在进行模板安装前，需对模板进行清理、检查。
2.1.1 清理模板清除模板表面杂物，如沙石、混凝土块等。
2.1.2 检查模板检查模板表面是否平整，是否有裂缝、变形等缺陷。
2.2 模板安装2.2.1 安装钢模板将钢模板按设计要求安装到基础上，并进行调整，使其与基础表面接触紧密。
2.2.2 安装木模板将木模板按设计要求安装到基础上，并进行调整，使其与基础表面接触紧密，同时注意防止变形。
3.钢筋安装在模板安装完成后，进行钢筋的安装。
3.1 钢筋加工对钢筋进行剪切、弯曲等加工，以满足设计要求。
3.2 钢筋布置将加工好的钢筋按设计要求布置到模板上，并进行调整，以确保钢筋与模板表面接触紧密。
4.混凝土浇筑在钢筋布置完成后，进行混凝土浇筑。
4.1 混凝土搅拌将混凝土原材料按比例加入混凝土搅拌机中进行搅拌，以保证混凝土质量。
4.2 混凝土输送将搅拌好的混凝土通过混凝土输送泵输送至模板内。
4.3 混凝土均匀将混凝土均匀地倒入模板内，同时采用振动器进行振动，以确保混凝土密实。
5.抹灰在混凝土浇筑完成后，进行抹灰。
5.1 抹灰前准备在进行抹灰前，需对混凝土表面进行处理。
隧道衬砌
洞身衬砌（二）2. 装配式（拼接式）衬砌前面介绍整体式混凝土衬砌具有需要养生时间、受力较慢的缺点，那如果在稳定性很差的围岩中修隧道，需要支护结构（衬砌）能立即受力，怎么办呢，或者在西藏高寒地区，就地浇筑混凝土的强度难已达到混凝土强度要求，又怎么办呢？引出已经完成养生过程的衬砌装配式衬砌是按照衬砌的几何形状，将衬砌分成若干个部分在洞外或工厂成批预制好，再运到洞内运用机械拼装。
这种衬砌具备下列优点：◆一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力；◆预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械化拼装，从而改善了劳动条件；◆拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省大量的支撑材料及劳力；◆拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能降低造价。
缺点：◆接缝多，整体性差◆抗渗性差◆需要坑道内有足够的拼装空间◆制备构件尺寸上要求一定的精度目前应用拼装式衬砌的典型是盾构法施工中的管片，那么管片长什么样，用什么材料做成，有哪些类型呢？平板型管片箱型管片管片按断面形式分分为平板型管片和箱型管片，箱型管片，单块管片重量较轻，但管片本身强度不如平板型，特别在盾构顶力作用下易开裂，因此一般用于较大直径的隧道；平板型管片则相反。
管片按材料分类可分为钢筋混凝土管片，钢管片，球墨铸铁管片和复合管片。
最常用的为钢筋混凝土管片。
盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由A（标准块）、B（邻接块）和K（封顶快）组成，管环分块数为n=x+2+1。
3. 锚喷式衬砌（1）喷射混凝土喷射混凝土是指用喷射机将掺有速凝剂的混凝土拌和料和水汇合成为浆状，以一定压力高速喷射到坑道的岩壁上凝结而成的混凝土。
①喷射混凝土的特点◆充填裂隙加固围岩◆封闭围岩壁面防止风化◆喷射混凝土与围岩组成共同承载体系②喷射混凝土的优、缺点优点：◆柔性支护◆支护及时◆不用模板、拱架◆施工工艺简单缺点：回弹量大、止水性弱（2）锚杆是利用金属或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。
隧道施工衬砌结构
围岩地质条件，但是若作为永久衬砌，一般考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良好、 完整、稳定的地段中采用。
• 复合式衬砌 — 是一种较为合理的结构形式，适用于多种围岩地质条
件， 有其广阔的发展前途。
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
- 隧道衬砌的建筑材料及要求
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
• 由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，
使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动 了一个距离（d内2）。
加宽值的计算
- 单线曲线隧道加宽值的计算
• 车辆中间部分向曲线内侧的偏移d内1
d内1=
车辆通过曲线时的横断面图
式中 l — 车辆转向架中心距，取18m； R — 曲线半径（m）
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
基本建筑限界
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
最大级超限货物装载限界
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
隧限-1A和隧限-1B
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
隧限-2A和隧限-2B
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
单线电力牵引铁路隧道衬砌内轮廓
隧道构造设计
d内1=
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
• 车辆两端向曲线外侧的偏移d外
d外=
式中 L— 标准车辆长度，我国为26m。
d外=
• 外轨超高使车体向曲线内侧倾移d内2
d内2=
式中 H—— 隧道限界控制点自轨面起的高度 E —— 曲线外轨超高值，其最大值不超过15㎝，且
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
复合式衬砌的组成
复合式衬砌的组成一、什么是复合式衬砌复合式衬砌是一种由不同材料组合而成的衬砌结构，常用于耐高温、耐磨损等工业设备中。
它具有优秀的耐火性能和机械性能，能够抵御各种极端工作条件的侵蚀和磨损。
二、复合式衬砌的组成复合式衬砌通常由以下几个部分组成：1. 基础材料基础材料是复合式衬砌的主要组成部分，它们提供整体结构的稳定性和可靠性。
常见的基础材料包括陶瓷基体、金属基体和陶瓷纤维等。
这些材料具有良好的耐火性能和机械性能，能够承受高温和压力的作用。
2. 衬层材料衬层材料是复合式衬砌的主要工作层，它们直接接触到工作环境，并起到保护基础材料的作用。
根据不同的工作条件，衬层材料可以选择不同的材料，如耐酸陶瓷、耐碱陶瓷、耐磨陶瓷、耐渣陶瓷等。
这些材料具有优异的抗腐蚀和耐磨损性能，能够有效延长设备的使用寿命。
3. 粘结剂粘结剂是复合式衬砌中起到粘合作用的材料，它将基础材料和衬层材料牢固地粘接在一起。
常见的粘结剂有硅酸盐、水泥、树脂等。
选择合适的粘结剂对于提高复合式衬砌的稳定性和密封性至关重要。
4. 基础层基础层是复合式衬砌的底层，它用于承受设备的重量和外力作用，并提供稳定的基础支撑。
基础层通常由耐火砖、耐火浇注料等材料构成，其强度和稳定性能够满足设备的要求。
三、复合式衬砌的制作工艺复合式衬砌的制作工艺主要包括以下几个步骤：1. 原材料准备根据需要选择合适的基础材料、衬层材料和粘结剂，并进行相应的加工和制备。
确保原材料的质量和性能符合要求。
2. 模具制作根据设备的形状和尺寸，制作相应的模具。
模具的设计和制作需要考虑到衬砌结构的复杂性和精确性。
3. 材料浇注将基础材料、衬层材料和粘结剂按照一定的比例混合均匀，并在模具中进行浇注。
确保材料的密实性和均匀性。
4. 固化和烘干根据不同的材料和粘结剂，进行相应的固化和烘干工艺。
这可以使衬砌结构达到设计要求的强度和稳定性。
5. 完工处理完成衬砌结构的制作后，进行相应的表面处理和检验工作。
3二次衬砌
2.仰拱和底板
仰拱和底板可以纵向分条、横向分段灌筑。纵 向通常可分为左右两部分，交替进行；横向分段长 度应视边墙施工缝、伸缩缝、沉降缝及运输要求来 确定。 待仰拱和底板纵向贯通，且混凝土达到一定强度 后，方能允许车辆通行。其端头可以采用石渣土填 成顺坡通过。 灌筑仰拱和底板时，必须把隧道底部的虚渣、 杂物及淤泥清除干净，排除积水。超挖部分应用同 级混凝土或片石混凝土灌筑密实。
平导
正洞
50~60m
40~60m 120~180m
120~180 m
2.初进洞时可在适当长度(500m左右)不设横通道，以后， 每隔120~180m设一个横通道，以便于运输，为方便运 输调车作业，每隔3~4个横通道设置一个反向横通道(如 图)。 3.平行导坑衬砌与否，视地质情况而定，一般可不修筑。 4.平行导坑应超前正洞导坑两个横通道以上间距。 5.平行导坑一般采用有轨运输。
(a)先拱后墙(逆作)
(b)先墙后拱(顺作)
三、衬砌施工准备工作
在灌筑衬砌混凝土之前，要进行隧道中线和水 平测量，检查开挖断面，放线定位、混凝土制备和 运输等准备工作。 1.断面检查
根据隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否 符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿。并 作好断面检查记录。 墙脚地基应挖至设计标高，并在灌筑前清除虚 渣，排除积水，找平支承面。
6.封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为沿 隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封口模板，并进行人 工捣固，最后堵头，这种封口称为“活封口”。当两 段衬砌相接时，纵向活封口受到限制，此时只能在拱 顶中央留出一个50cm×50cm的缺口，待后进行“死 封口”(图)。 缺口支撑
预留缺口 预留缺口模板
木盒 活动底板 (b)
一、横洞
衬砌
第四节衬砌施工混凝土和钢筋混凝土衬砌的施工，有现浇、预填骨料压浆和预制安装等方法.现浇衬砌施工，与一般混凝土及钢筋混凝土施工基本相同。
这里仅就地下洞室衬砌施工的特点，作一些说明。
1．平洞衬砌的分缝分块及浇筑顺序2．平洞衬砌模板3．衬砌的浇筑4．衬砌的封拱5．压浆混凝土施工1．平洞衬砌的分缝分块及浇筑顺序平洞衬砌，在纵向通常要分段进行浇筑。
当结构上设有永久伸缩缝时，可以利用永久缝分段。
当永久缝间距过大或无永久缝时，则应设施工缝分段。
分段长度一般范围为4～18m，视平洞断面大小、围岩约束特性以及施工浇筑能力等因素而定。
分段浇筑的顺序有：①跳仓浇筑；②分段流水浇筑；③分段留空档浇筑等不同方式，参见上图(a)、(b)、(c)。
当地质条件较差时，采用肋拱肋墙法施工，这是一种开挖衬砌交替进行的跳仓浇筑方法。
对于无压平洞，结构上按允许开裂设计，也可采用滑动模板连续施工的方法进行浇筑，以加快衬砌施工，但施工工艺必须严格控制.衬砌施工在横断面上也常分块进行。
一般分成底拱（底板）、边拱（边墙）和顶拱，参见上图(d)、(e)。
横断面上浇筑的顺序，正常情况是先底拱（底板），后边拱（边墙）和顶拱，其中边拱（边墙）和顶拱可以连续浇筑，也可以分块浇筑，视模板型式和浇筑能力而定。
在地质条件较差时，可以先浇筑顶拱，再浇筑边拱（边墙）和底拱（底板）；有时为了满足开挖与衬砌平行作业的要求，洞底还未清理成形以前，先浇好边拱（边墙）和顶拱，最后浇筑底拱（底板）。
后两种浇筑顺序，由于在浇筑顶拱、边拱（边墙）时，混凝土下方无支托，应注意防止衬砌的位移和变形，并做好分块接头处反缝的处理，必要时反缝要进行灌浆。
2．平洞衬砌模板平洞衬砌模板的型式依隧洞洞型、断面尺寸、施工方法和浇筑部位等因素而定。
对底拱而言，当中心角较小时，可以象底板浇筑那样，不用表面模板，只立端部挡板，混凝土浇筑后用型板将混凝土表面刮成弧形即可。
当中心角较大时，一般采用悬挂式弧形模板（如上图）。
衬砌结构
件，节省劳力。目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中采用。
围岩地质条件，但是若作为永久衬砌，一般考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良好、 完整、稳定的地段中采用。
•
复合式衬砌 — 是一种较为合理的结构形式，适用于多种围岩地质条
件， 有其广阔的发展前途。
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
- 隧道衬砌的建筑材料及要求 - 混凝土与钢筋混凝土
强度足够而且耐久； 能立即承受荷载；
隧道构造设计
---洞身支护结构的构造
•
装配简便，构件类型少，形式简单，尺寸统一，便于工业化制做和机 械化拼装；
• •
构件尺寸大小和重量适合拼装机械的能力；
有防水的设施
- 喷锚支护 - 喷射混凝土支护层
•
喷射混凝土的拌和材料是：标号不低于325号的普通硅酸盐水泥和粒经
H—净高，一条公路应用一个净高，高速公路和一级、二级公路为5.0m； 三、四级公路为4.5m；
E—建筑限界顶角宽度，当L≤1m时，E=L；当L＞1m时，E=1m； L—侧向宽度，高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度（L1或L2）， 其它各级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m；
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
直线隧道净空— 要比“隧道建筑限界”稍大一些，还考虑了在不同的围 岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状（拱部采用三心圆，边墙采用 直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
基本建筑限界
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
最大级超限货物装载限界
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
连拱式 边墙衬砌
• • •
适用于地质比较差，岩石松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水
隧道衬砌类型字母
隧道衬砌类型字母【最新版】目录一、隧道衬砌类型字母的概述二、隧道衬砌类型字母的分类三、隧道衬砌类型字母的具体内容四、隧道衬砌类型字母的应用五、隧道衬砌类型字母的未来发展趋势正文一、隧道衬砌类型字母的概述隧道衬砌类型字母，是指在隧道建设中，为了标识不同类型的隧道衬砌结构，而采用的字母表示方式。
这种表示方式可以帮助工程师、施工人员以及相关人员快速准确地了解隧道衬砌的类型，从而为工程的顺利进行提供便利。
二、隧道衬砌类型字母的分类隧道衬砌类型字母主要分为以下几类：1.混凝土衬砌：用字母“C”表示。
2.钢筋混凝土衬砌：用字母“R”表示。
3.钢纤维混凝土衬砌：用字母“S”表示。
4.复合材料衬砌：用字母“Z”表示。
5.砖石衬砌：用字母“Y”表示。
三、隧道衬砌类型字母的具体内容1.混凝土衬砌（C）：主要用于一般性隧道工程，具有成本低、施工简便等优点。
2.钢筋混凝土衬砌（R）：在混凝土衬砌的基础上加入钢筋，提高了隧道衬砌的抗压、抗拉强度，适用于地质条件较差的隧道。
3.钢纤维混凝土衬砌（S）：在混凝土中加入钢纤维，提高了隧道衬砌的抗裂性能和抗冲击性能，适用于高速铁路等对隧道衬砌要求较高的工程。
4.复合材料衬砌（Z）：采用多种材料复合而成，具有较高的抗压、抗拉、抗渗性能，适用于各种复杂的地质条件。
5.砖石衬砌（Y）：主要用于早期隧道工程，成本低，但抗压、抗拉强度较低，适用于地质条件较好的隧道。
四、隧道衬砌类型字母的应用隧道衬砌类型字母在隧道建设中的应用主要体现在以下几个方面：1.设计阶段：在设计文件中标明隧道衬砌类型字母，以便施工人员了解隧道衬砌结构，进行施工准备。
2.施工阶段：施工人员根据隧道衬砌类型字母选用相应的施工工艺和材料，进行隧道衬砌施工。
3.验收阶段：验收人员通过检查隧道衬砌类型字母，确认隧道衬砌是否符合设计要求，从而保证隧道工程质量。
4.运营维护阶段：运营维护人员根据隧道衬砌类型字母，了解隧道衬砌的性能特点，进行针对性的运营维护。
隧道工程衬砌施工指南
隧道工程衬砌施工指南1、总则（1）吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。
（2）在2m以上的高处作业时，应符合高空作业的规定。
（3）衬砌工作台上应设置不低于1援0m的栏杆。
设置跳板、梯子并安装牢固、防滑。
（4）工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。
（5）工作台、跳板、脚手架的承载重量应在现场挂牌标明。
（6）检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。
（7）严禁在洞内熬制沥青。
2、模筑混凝土衬砌（1）拱墙模板架及台车下应留足施工净空，衬砌作业点应有明显的限界及缓行标志。
（2）台车工作台上应满铺底板。
（3）工作台和通道无杂物，无松动材料。
（4）拆卸混凝土输送管道时，应先停机。
（5）浇注混凝土使用外部振捣器时佩戴听觉保护器。
3、仰拱施工工序仰拱应超前拱墙衬砌，紧跟开挖工作面，仰拱、填充应分开浇筑，且应全幅灌注，仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的1%后车辆方可通行。
为解决仰拱施工和运输作业的干扰，应采用仰拱栈桥。
（1）施工工序流程仰拱施工工序流程见下图。
（2）施工要点①仰拱应紧跟开挖面施作，尽快形成封闭环。
IV、V级软弱不稳定围岩施工时，仰拱距开挖面应不超过40m；仰拱应超前拱墙二次衬砌施作，其超前距离宜保持2倍以上衬砌循环作业长度。
②仰拱施作应一次成型，保证仰拱整体稳定，仰拱施工缝和变形缝处应做防水处理。
③仰拱施工前应清除虚磕、杂物和积水，坡面应平顺，确保排水畅通，应采用一次灌注混凝土成型工艺。
④仰拱填充严禁与仰拱同时施工，宜在仰拱混凝土终凝后施作。
仰拱施工工序流程图⑤为减少仰拱施工与出磕运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，消除隧底结构施工质量隐患。
仰拱栈桥的长度和结构形式可根据施工需要来确定。
4、二次衬砌二次衬砌是隧道的永久支护结构，一般在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
在仰拱超前情况下，采用模板台车进行拱墙一次衬砌，竣工后的隧道内轮廓线不得侵入设计轮廓线。
隧道衬砌施工安全技术与风险控制
隧道衬砌施工安全技术与风险控制一、风险分析（一）衬砌施工准备阶段（1）衬砌工作面如果不满足临时用电安全要求，在施工过程中可能发生漏电事故，导致人员被电击，甚至因为电击导致施工人员从施工平台上掉落造成高处坠落事故。
（2）隧道衬砌施工如果过早，在衬砌施工完成后围岩和初期支护可能发生过大变形导致衬砌出现裂纹，导致衬砌失效而发生衬砌掉落砸伤人员等事故。
（3）在一些围岩破碎地段和洞口地段，如果没有及时进行衬砌施工作业，可能发生围岩掉落，导致施工人员被砸伤事故。
（4）开挖面和衬砌作业面的距离如果不够合理，开挖后没有进行及时衬砌，可能导致隧道围岩掉落砸伤施工人员，甚至造成隧道坍塌导致施工人员和机械被埋压；或者因为衬砌作业面与开挖面距离过近，开挖作业与衬砌作业相互影响，导致人员被机械碰伤或者机械之间发生碰撞，造成机械损坏甚至机械伤人事故。
（5）在衬砌施工范围内，如果有非作业人员进入，由于给现场管理带来了压力，施工机械可能对人员造成碰撞甚至碾压，或者发生高空坠物砸伤等事故。
（二）衬砌台车（1）衬砌台车如果在洞内进行组装、拆卸，因为洞内基础不平稳，可能导致衬砌台车侧翻，造成人员坠落伤亡或者被砸伤亡事故。
（2）衬砌作业台架如果强度、刚度和稳定性不够，在使用时可能发生台架倒塌，造成高处坠落事故甚至被台架的杆件刺穿事故。
（3）衬砌作业台架下如果没有设置安全通道，人员在经过时可能被衬砌台车上掉落的东西砸伤。
（4）衬砌台车如果侵入运输限界，运输车辆在经过衬砌台车时没有减速行驶、加强瞭望，运输车辆与衬砌台车可能发生碰撞，导致机械损坏甚至衬砌台车倒塌而发生人员坠落或者人员被砸伤亡事故。
（5）衬砌台车的移动速度如果过快，或者没有专人负责指挥，可能与其他施工机械发生碰撞，导致机械损坏或对其他机械的施工人员造成生命威胁，或者在移动过程中发生倒塌造成洞内施工人员被砸伤亡事故。
（6）衬砌作业台架上如果没有设置安全护栏或者封闭式安全网，施工人员在衬砌台架上没有系安全带，施工人员有可能从衬砌台车作业台上坠落而发生伤亡事故。
隧道衬砌施工工艺
隧道衬砌施工工艺隧道衬砌施工工艺是隧道建设中至关重要的一个环节，它直接关系到隧道的安全可靠性、持久性以及使用寿命。
本文将介绍隧道衬砌施工的工艺流程和主要材料，以及对施工质量的要求。
一、施工工艺流程1. 预备工作在隧道衬砌施工前，需要进行预备工作，包括隧道地质勘测、施工图纸的编制、材料准备等。
根据隧道的地质条件和设计要求，选择合适的衬砌工艺和材料。
2. 基础处理隧道衬砌施工前，需要对基础进行处理，包括清除基础上的杂物、软土加固等。
基础处理的目的是为了确保衬砌施工的稳定性和可靠性。
3. 衬砌施工隧道衬砌施工可以分为两个阶段，即初衬和二衬。
(1) 初衬施工初衬是指在掘进隧道时，采用临时支护结构对掌子面进行衬砌。
初衬可以采用钢架支护、喷射混凝土衬砌等工艺。
钢架支护是一种常用的初衬工艺，它可以提供临时的支护作用，保护掌子面不受破坏。
喷射混凝土衬砌则是将混凝土通过喷射机喷射到掌子面上，形成一层均匀的衬砌层。
(2) 二衬施工二衬是指在初衬完成后，对隧道进行二次衬砌。
二衬可以采用预制管片、搅拌桩、钢筋混凝土等工艺。
预制管片是一种常用的二衬工艺，它可以提供较好的承载能力和密封性能。
搅拌桩是将混凝土挤压到掌子面上形成桩体，提高隧道的抗震性能。
钢筋混凝土二衬则是采用钢筋和混凝土共同构成二衬结构，具有较高的抗压能力和耐久性。
4. 后处理隧道衬砌施工完成后，需要进行后处理工作，包括捣实、清理杂物、修补破损部位等。
后处理的目的是为了确保隧道的整洁美观、无杂物，提高衬砌结构的完整性和稳定性。
二、主要材料1. 混凝土混凝土是隧道衬砌的主要材料之一，它具有良好的承载能力和耐久性。
在隧道衬砌施工中，可以采用不同等级的混凝土，根据设计要求选用适当的材料。
2. 钢筋钢筋是隧道衬砌的一种重要的加固材料，它可以提供较好的抗拉和抗压能力。
钢筋的选择要符合设计要求，并进行防锈处理，以确保钢筋的耐久性和可靠性。
3. 预制管片预制管片是隧道二衬的常用材料之一，它具有快速施工、质量可控的优点。
衬砌的概念
衬砌的概念
衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。
衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。
衬砌简单来说就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，是在隧道已经进行初期支付的条件下用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观，方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
铁路工程部分名词解释
1. 衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。
衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。
衬砌简单说来就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求2.中心里程：无论公路、铁路的桥梁、隧道都是有里程标的。
有公里标，百米标。
它是从始发车站中心处量取计算的，如k204+200表示距始发站中心204公里零200米。
桥梁、隧道是有一定长度的，以桥梁、隧道中心点距始发站中心点的距离表示桥梁、隧道的里程。
也就是桥梁、隧道的中心里程3. “二衬”是坑道施工中的一个术语。
在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道四面则需要加固。
“二衬”即是指经加固后的坑道四周仍需继续二次加固来做的工作。
通常来说，根据围岩情况以及初支、二衬受力情况，隧道支护可以分为两种：1、初支完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种方法也是一般理论和现阶段最流行的说法。
2、初支与二衬共同受力，这种说法基于围岩压力特大以及一些特殊围岩的特殊处理时用。
按照新奥法的深意，一般要等到围岩变形完成了再施作二衬。
4.仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。
仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。
通俗解释为向上仰的拱，即右图放钢筋的地方。
仰拱为一般由钢筋混凝土结构。
仰拱的作用：与二次衬砌构成隧道整体。
防水，增加结构稳定性。
5.掌子面：是坑道施工中的一个术语，即开挖坑道（采煤、采矿或隧道工程中）不断向前推进的工作面，也可以叫做“掌(礃)子面” ，不是一个固定的面，开挖面有掌子面、边墙面和拱顶面，确切地说是正对着您的那个不断向前移动的工作面，英文叫heading6.环水保：环境保护、水土保持K是 kilometer 的简写，一般用在铁路竣工后的里程标示；DK对应指的是施工里程，即施工中使用的里程表示；YDK则是特殊铁路的标示，估计可能是右线的施工里程，即：Y是右的声母，这个我不是很确定，当然这个也不是死标准。
隧道衬砌施工方案
隧道衬砌施工方案1. 引言隧道衬砌是隧道工程中重要的一部分，用于保护隧道壁面的完整性和稳定性。
本文将详细介绍隧道衬砌施工的方案，包括衬砌材料的选择、施工方法和质量控制等内容。
通过科学合理的施工方案，确保隧道衬砌工程的顺利进行。
2. 衬砌材料选择隧道衬砌材料的选择是施工方案中的关键环节。
根据隧道的具体情况，包括地质条件、隧道用途等因素，需要选择合适的衬砌材料。
常用的隧道衬砌材料有混凝土、砖石和钢材。
2.1 混凝土衬砌混凝土衬砌具有强度高、耐久性好的特点，适用于大多数隧道工程。
在衬砌施工中，可以采用现浇混凝土或预制混凝土片进行施工。
对于混凝土衬砌，需要控制混凝土的配比、浇灌顺序、养护时间等重要参数。
2.2 砖石衬砌砖石衬砌适用于较小规模的隧道工程，具有结构简单、施工方便的特点。
根据隧道的要求，可以选择砌筑整块砖或采用砖石拼接的方式进行施工。
砖石衬砌需要注意砖石质量、砌筑工艺等因素，确保衬砌的稳定性和密实性。
2.3 钢材衬砌钢材衬砌适用于特殊要求的隧道工程，如水利隧道、地铁隧道等。
常用的钢材衬砌材料有钢板和钢筋混凝土。
钢材衬砌需要注意钢材的防腐措施、焊接工艺和加固方式等，确保衬砌的高强度和耐久性。
3. 施工方法隧道衬砌的施工方法主要包括人工砌筑、机械施工和喷射施工等。
根据隧道的具体情况和衬砌材料的选择，确定合适的施工方法。
3.1 人工砌筑人工砌筑是传统的施工方法，适用于较小规模、较简单的隧道工程。
施工人员根据设计要求进行砌筑，需要注意砌筑的坚实性和垂直度。
3.2 机械施工随着机械设备的发展，机械施工在隧道工程中得到广泛应用。
机械施工包括采用起重机、挖掘机等设备进行衬砌材料的安装和固定等工作。
机械施工可以提高施工效率和质量，并减少人力劳动。
3.3 喷射施工喷射施工是一种高效、快速的施工方法，常用于较长的隧道工程。
喷射施工采用特殊的喷射设备，将混凝土或其他衬砌材料喷射到隧道壁面，形成均匀的衬砌层。
喷射施工需要精确控制喷射压力和喷射速度，确保衬砌的质量和密实度。
隧道衬砌裂损及整治
隧道衬砌裂损及整治一、衬砌裂损的类型隧道衬砌裂损的类型主要有衬砌变形、衬砌移动、衬砌开裂三种。
1.衬砌变形衬砌变形有横向变形和纵向变形两种，其中横向变形是主要变形。
衬砌横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改变。
2.衬砌移动衬砌移动是指衬砌的整体或其中一部分出现转动（倾斜）、平移和下沉（或上抬）等变化，也有纵向移动与横向移动之分。
对于大多数已发生裂损的衬砌，往往是纵向移动与横向移动同时出现。
3.衬砌开裂衬砌开裂是指衬砌表面出现裂纹（或龟裂）和裂缝（宽度较大）或贯通衬砌全部厚度的裂纹，是衬砌变形的结果。
衬砌开裂包括张裂、压溃和错台三种。
（1）张裂张裂是弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损，其特征是裂纹、裂面与应力方向正交，缝宽由表及里逐渐变窄。
（2）压溃压溃是弯曲或偏心受压引起的衬砌裂损。
裂纹边缘呈压碎状，严重时受压区表面产生鱼鳞状碎片（中间厚，四周薄），或剥落掉块等现象。
（3）错台错台是由剪切力引起的裂缝，裂缝宽度在表面至深处大致相同。
二、衬砌裂损的特点1.裂损的自然发展过程衬砌结构受力（轻微变形、移动）→局部出现少量裂纹（变形范围，变形量增大；移动部位，移动量增大）→裂纹宽度、密度增大，隧道净空变小（严重变形，移动显著增大）→隧道净空严重缩小，衬砌破碎，失去承载能力→局部掉块、失稳，甚至拱坍墙倒。
2.裂损发展的主要规律衬砌的裂损发展一般有缓慢变化、急剧变化、相对稳定三个不同的阶段，这三个阶段往往是交替呈周期性地出现。
①节段衬砌没成环之前出现的裂损，在成环之后可能渐趋稳定。
②衬砌背后回填不及时造成的裂损，在回填之后可能渐趋稳定。
③拆模过早造成的裂损，待圬工强度提高后可能呈相对稳定。
④围岩膨胀引起的裂损，当外荷载条件发生变化，例如雨季地下水丰富，围岩软弱夹层被软化而产生错动，季节冻融变化引起围岩冻胀与融沉，以及种种外因引起围岩变形，山体压力的大小和分布发生变化等时，可能使已呈稳定的裂损重新发展，或使完好的衬砌发生裂损。
衬砌施工安全要求（三篇）
衬砌施工安全要求一、检铺底和仰拱必须尽量超前安排，这样有以下优点：1、为衬砌加快速度提供有利条件；2、使初期支护尽早形成封闭的环，起到防止围岩坍塌的作用；3、保证运输安全；4、有利于搞好文明施工。
二、严禁先拱后墙衬砌施工。
三、依据不同石质情况，开挖掌子面与衬砌的距离宜控制在150～200米，且未衬砌段应做好喷锚和监控量测，当变形稳定后应立即衬砌，严禁一次支护未稳定时进行构筑衬砌。
四、做好衬砌基础工作：衬砌所使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角；其承受的重量不得超过设计要求，并应在现场标明；靠近轨道一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过；脚手架、工作平台上应搭设高度在lm以上的栏杆；放置在工作平台上的工具、料具要有防止掉下伤人的措施；铺板要铺设严密，木板的端头要搭在支点上，严禁探头板的出现；不得用边墙架兼作脚手架；上下工作平台的梯子一侧应有扶手。
吊装、拆除拱墙架、模板时，工作地段应有人监护；洞内作业地段卸材料时，人员和车辆不得穿行。
混凝土灌注前应全面检查模板及支架的结构状况；检查钢筋绑扎是否牢固；开挖面有无悬石坍落可能，经过验收并合格后才允许进行灌注。
灌注混凝土使用的溜槽或窜筒要根据灌注的进展及时调整高度，防止堵塞；在捣固作业中，若使用插入式振动器，则应穿胶鞋，戴胶皮手套，软轴部分不得插入混凝土中，电源线接触要良好，湿手不得接触电源开关。
洞门衬砌时，施工前要检查仰坡、边坡坡顶有无裂缝，并及时清除坡面危石；施工中应经常检查，尤其是雨后，防止洞外坡面悬石坍塌造成事故。
五、加强机械设备的安全使用与管理机械的转动部分要有防护罩；移动、修理机械和管线路时，应先停机并切断电源或风源。
使用混凝土搅拌机、输送泵、压浆机、灰浆泵等机械时，要建立岗位责任制，并制定安全操作细则，严禁违章作业。
衬砌台车、台架下的净空应能保证运输车辆的安全通行，适当加宽安全富余量，并悬挂明显的缓行标志。
衬砌工程
衬砌工程
本标段衬砌指北二干渠、北三干渠、南一干渠下段、南三干渠衬砌。
（一）渠道削坡
衬砌前先进行土渠削坡，削坡包括粗削和精削，粗削用挖掘机进行，预留10cm保护层进行人工精削。
严禁超挖或欠挖，误差控制在±2cm（用2m直尺检查）内，削坡厚度为：混凝土板厚度＋保温层厚度或垫层厚度。
（二）混凝土衬砌板
1、支模：削坡完成后，把自行制作的钢模板支牢，并铺设保温板。
2、砼浇筑：严格控制砼的质量，包括砂子、石子的含泥量、粒径、含水率，砼的坍落度、搅拌时间等，用翻斗车运输，人工平仓。
3、振捣：用自制的振梁进行振捣，坡面上的振捣用绞盘拉，渠底用人工拉，一般振捣两遍，砼振平出浆即可。
4、磨光、压光：采用磨光机磨光，由上而下进行，渠顶2~3人用绳子拉住磨光机，一人控制磨光机方向，一般磨两遍即可。
磨完后进行人工压光，一般压光三遍。
5、养护：压光完成后，覆盖薄膜进行养护。
（三）伸缩缝施工
1、分缝宽度要均匀，伸缩缝切割要顺直，缝宽度和深度均应满足设计要求。
2、填料填充前对伸缩缝进行清理，清除缝内的灰末及松动砼余渣等杂物。
3、新配置的胶料不能与剩余胶料混合使用，以保证施工质量。
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衬砌
衬砌【tunnel lining】指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。
衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。
衬砌简单说来就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。
二次衬砌就是指一次衬砌不能达到使用要求时，就在一次衬砌内侧再再一次衬砌。
复合式衬砌
分内外两层先后施作的隧道衬砌。
在坑道开挖后,先及时施作与围岩密贴的外层柔性支护(一般为喷锚支护)，也称初期支护，容许围岩产生一定的变形，而又不致于造成松动压力的过度变形。
待围岩变形基本稳定以后再施作内层衬砌（一般是模筑的），也称二次支护。
两层衬砌之间，根据需要设置防水层，也可灌筑防水混凝土内层衬砌而不做防水层。
复合方式复合式衬砌的外、内层复合方式有以下几种：喷锚支护和混凝土衬砌；喷锚支护和喷射混凝土衬砌；可缩式钢拱喷射混凝土支护和模筑或喷射混凝土衬砌，以及装配式衬砌(管片)和模筑混凝土衬砌等。
最通用的是外层采用喷锚支护或轻型管片，内层采用整体式模筑混凝土衬砌（见图）。
答案补充
复合式衬砌的优缺点采用先后两次支护，对衬砌受力非常有利。
围岩在柔度较大的外层支护条件下，可产生较大的形变，释放了大部分的变形能；因而能使后设的内层衬砌减小受力。
内层衬砌施作以后，又会对原先处于二维受力状态的外层支护产生径向抗力，从而改善外层支护的受力条件。
而且表面光洁平整，有利于隧道通风和防水，并保护外层支护，使喷层内钢筋网和锚杆端部免于锈蚀。
但是,这种衬砌的缺点是造价较高,施工也比较复杂。