人全封闭救生艇
IMO同意有关全封闭救生艇通风要求的草案
IMO同意有关全封闭救生艇通风要求的草案草案标题:全封闭救生艇通风要求
背景:
全封闭救生艇是船舶上重要的安全设备,可以在紧急情况下为船员和
乘客提供安全的逃生途径。
然而,过去出现过全封闭救生艇因通风不畅导
致内部空气质量下降,影响逃生效果的事故。
为了确保全封闭救生艇在紧
急情况下能够有效发挥作用,有必要对全封闭救生艇的通风要求进行规范。
草案内容:
1.全封闭救生艇应设计设置通风口,通风系统需保持通畅,确保艇内
空气质量符合人体正常呼吸所需的标准。
2.通风口的位置应合理设计,避免受到外部环境影响,确保通风效果
良好。
3.通风系统应具备自动控制功能,可以根据艇内空气质量实时监测情
况进行调节,确保艇内空气清新。
4.全封闭救生艇应配备足够数量和尺寸适当的通风口,以保证空气流
通畅通。
5.通风口的尺寸和布局应符合相关标准要求,对通风效果进行定量分
析和检测,确保通风系统的有效性。
6.全封闭救生艇通风系统的维护保养应定期进行,确保系统运行良好,避免通风系统故障导致的安全风险。
7.全封闭救生艇通风要求应纳入相关法规和标准之中,并严格执行。
结论:
通过对全封闭救生艇通风要求的规范,可以有效提高全封闭救生艇在紧急情况下的逃生效果,保障船员和乘客的生命安全。
建议各航运公司和船舶管理者严格执行草案内容,确保全封闭救生艇通风系统的正常运行,做好安全预案和应急措施,提高船舶安全管理水平,促进航运业的健康发展。
全封闭式救生艇满额承载多少人
全封闭式救生艇满额承载多少人
全封闭式救生艇两舷及首、尾部设有内外能开启和关闭的通道盖以方便艇员出入救生艇,当今船舶越来越多地采用此类救生艇。
那么,全封闭式救生艇满额承载多少人呢?
全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。
艇员可以在封闭盖下完成收、放工作并能进行划桨。
封闭盖的进口处设有通道盖,开启时能夹住,乘员无须跨过横座板或其他障碍物而能迅速到达座位(对货船全部乘员能在3分钟内登艇完毕)。
它关闭时能水密,并当救生艇倾覆时无显著漏水。
通道盖应能在内外两面都可以开启和关闭。
具有空气维持系统的救生艇除具有全封闭救生艇的要求外,还备有供气阀钢瓶和指示送风压力的视觉指示器。
这种救生艇有一定的气密要求从关闭所有的出入口和开口开始,艇内的空气应保持安全和适宜于呼吸并使发动机正常运转至少10分钟。
在此期间艇内气压不得低于艇外气压,也不能超过艇外大气压20百帕
耐火救生艇除具有全封闭式救生艇的要求外,还应具有空气维持系统,并且当它在水面时能保护乘员经受持续油火包围不少于8分钟。
耐火救生艇除了它的不燃或阻燃的艇体和顶盖外,还设有喷水防火系统。
这个系统可以从海里抽水喷洒到救生艇外面,并且在抽水时能防止将水面上易燃液体抽上来。
油船、装载闪点不超过60℃的化学品液化船和液化气体船都应使用耐火救生艇。
BH-E670全封闭救生艇说明书
BH-E670全封闭救生艇说明书
1、检查确认艇底塞已塞好。
2、检查快速遥控脱钩装置均处于正确的锁闭状态,保险功能有效。
3、确认救生艇上遥控释放拉绳的末端在艇内,并确保遥控绳在艇内部分无绳结。
4、断开充电线,电瓶开关至于BOTH供电位置。
5、检查燃油和冷却水液位,燃油截止阀应在“开”位置。
6、放艇操作前先确认艇、绞车和吊架周围,以及检查降放区海面是否有存在可能伤及乘员与艇的障碍物,加以排除或避免。
7、确认艇首缆与艇首部快速释放装置连接,一端连接于母船甲板上。
封闭式救生艇应急供气系统的讲解
封闭式救生艇应急供气系统的讲解部分封闭救生艇一般作为关键的配套救生设备配备在客船和大中型邮轮上。
由于国际救生设备规则未强制要求部分封闭救生艇具有自扶正等倾覆稳性要求,所以与全封闭救生艇相比,部分封闭救生艇具有容量更大,并可兼做交通艇的特点。
近几年,国外一些部分封闭救生艇已经突破原国际救生设备规则对救生艇乘员小于150人的限制,出现了乘员超过300人的超大型部分封闭救生艇“TENDER BOAT”,近两年我国也开始着力准备研发、制造豪华邮轮,随之会大力开发这种超大型的TENDER BOAT,由于兼做交通艇,此类型的部分封闭救生艇的人员视野、艇内通风的设计尤为重要。
部分封闭救生艇供登乘的活动顶棚一般设置在艇体中部,采用由胶布、帆布等材料制成,其材料本身在防水的同时还具有一定的透气性,艇体与活动顶棚一般也不采取密封措施,因此艇体顶棚处本身就具有一定的通风效果。
由于部分封闭救生艇的通风设计不需要考虑自扶正性能,所以与普通交通艇、工作艇一样,可以根据需要在艇的上壳体部分增加通风口以保证艇内乘员具有足够的通风量。
必要时,特别是人员众多的超大型部分封闭救生艇,可以考虑增加机械通风。
3.救助艇的通风设计国际救生设备规则要求救助艇尺度不得大于8.5米,一般均为敞开式小型玻璃钢艇,因此进行通风设计时,不需要考虑艇上人员的通风。
救助艇分为常规救助艇和高速救助艇,常规救助艇多采用汽油舷外机作为推进设备,不需要考虑通风。
而高速救助艇采用舷内柴油发动机作为推进设备,在艇内设有机舱。
因此,救助艇的通风设计主要针对高速救助艇的机舱通风设计。
与救生艇不同,救助艇要求航速较高,配置3人时航速须达到20节以上,所以其发动机功率也较大,通常为140hp~240hp,为救生艇主机功率的4倍以上,发动机的空气消耗量也会随之增加数倍,需设置单独的大口径机舱通风口以提供发动机运行对空气的消耗。
因此,其机舱通风的设计关系到发动机是否会发挥正常的推进效率,对高速救助艇的研发成功与否起着至关重要的作用。
救生艇的种类及防护
第三节救生艇的存放、保养与检查
一. 存放--尽可能靠近起居处所的地点,为
船员能尽快登上艇提供方便。 救生艇及存放装置,不会影响存放在任何 其他救生设备的使用; 当满载船舶在不利纵倾情况下向任何一舷 横倾达20度或横倾到船舶露天甲板的边缘 浸入水中的角度时,应离水线不小于2m。
第三节救生艇的存放、保养与检查
第一章救生艇
第一节救生艇构造与性能
救生艇是一种具有一定 浮力、强度、航速、能搭载 一定人数、属具备品比较齐 全的刚性小艇,它是一种非 常有效的脱险工具。 救生艇的主要作用是当 船舶遇险时,帮助船员、旅 客脱离难船,便于在海上进 行求生活动,保障船员、旅 客的生命安全。
救生艇筏和救助艇操作及管理
常用的救生艇属具与备品
救生艇的属具与备品
首缆2根;长度取从救生艇存放位置至最轻
载水线距离的2倍或15米中的较大者; 太平斧2把,分加在救生艇首尾部; 水容器数个,内装供全体额定乘员每人3升 的淡水; 救生口粮,按每人配备不少于10000KJ的口 粮; 降落伞火箭信号4支;手持红光火焰信号6 支;橙黄色烟雾信号2个;
35 12.5 / 10 0 / / / /
25 / 50 100 50 /
35 40 40 / / 50 50 50 50
50 /
救生艇的属具与备品
可浮桨一套,自由降落入水救生艇除外; 可浮水瓢1只,木桶2只; 救生手册1本;
具有发光剂或适当照明的操艇罗经1只;
海锚1只; 首缆2根;
艇机的基本性能要求
艇机应能在环境温度-15度情况下,2分钟内
启动艇机; 发动机应能在救生艇离水冷态启动后运转 不少于5分钟; 当救生艇艇内水浸入到曲轴中心线处时, 发动机仍能运转; 当载足全部乘员和属具,救生艇在平静的 水中的前进航速至少6kn,而拖带1只载足 全部乘员和属具的25人救生筏时,其航速 应至少为2kn;
救生艇的供气通风设计探讨
救生艇的供气通风设计探讨摘要:根据国际海上人命安全公约(SOLAS)及各船级社规范的要求,救生艇已成为大型船舶必须配备的救生设备。
根据母船的不同用途和吨位大小,所配备的救生艇形式也有所不同。
按降放方式的不同,救生艇可分为重力降落式和自由降落式;按救生艇自身结构、功能的不同,又可分为:全封闭救生艇、部分封闭救生艇和救助艇。
与普通小型船艇相比,无论何种救生艇,都具有尺度小,内部空间狭小,人员分布密集等特点。
因此其供气、通风系统的设计已成为救生艇内人员生存的重要条件。
本文将采用理论计算与实例分析相结合的方式,探究各形式的救生艇供气、通风系统的布置,从而对救生艇的通风系统设计提出建议。
关键词:救生艇;救助艇;通风系统;供气系统;通风设计引言我国作为一个传统的海洋大国,航运业以及船舶制造业的发展十分迅速,随着船舶业的发展,对救生艇的配备需求也越来越大。
而在救生艇的设计工作中,供气、通风设计是整体设计的重点之一。
现如今讲究“以人为本”,提高救生艇内逃生人员的舒适度,保证艇内足够的通风十分关键。
尤其是2013年6月发生的“MOL COMFORT”号印度洋事故,因为事故暴露出救生艇通风设计不足而导致重大的安全隐患,所以需要救生艇设计人员提高通风设计要求,能够合理地对供气、通风系统进行设计,有效保证艇内人员、动力设备的通风需求,避免对设备的正常运行造成影响。
1.全封闭救生艇的供气、通风设计1.常规全封闭救生艇的通风设计根据“国际救生设备规则(LSA)”的要求,全封闭救生艇需要有自扶正功能,即在恶劣海况下,全封闭救生艇如发生翻覆,艇本身应能在不借助任何外力的前提下自行回至正扶状态。
所以这种救生艇的通风设计除了要考虑艇内人员的舒适度,还要考虑艇一旦发生翻覆时,不应有大量的海水从通风口进入艇内,以免对艇内逃生人员造成伤害。
如将通风口设置在舷侧,则在翻覆时舷侧先入水,这样艇进水时间较长,入艇的水也会更多,所以应尽量避免将通风口设在救生艇舷侧。
人全封闭救生艇
5.0M TOTALLY ENCLOSED LIFEBOAT全封闭救生艇一.Lifeboat Technical Specification救生艇基本技术要求1. Lifeboat modelNM50C Type Common totally enclosed lifeboat救生艇型号NM50C型号普通型全封闭救生艇1.2.Main Dimension5.0×2.2×1.1m主尺度5.0×2.2×1.1m1.3. Approved Complement___20 _ P Speed___>6__ Knots额定乘员__20__人航速___>6__节1.4.Boat weight(light)艇重(轻载)2250KGBoat weight(fullyloaded)满载(满载)3900 KG1.5.Engine 发动机Diesel Engine Type_____380J-3_____柴油机型号______ 380J-3____Cooling Manner ■Keel Cooling □Open CoolingStarting Manner ■Two independent batteries冷却方式■龙骨水冷却□开式冷却启动方式■两组独立电启动1.6. The fastenings of hull and lifeboats are to be stainless steel material. The steel fitting shall be used stainless steel, except release system and hook system shall be not dipped galvanized. And the material of hull is F.R.P. The stainless steel material is S304.艇上紧固件采用不锈钢材料,外露刚制舾装件应为不锈钢,除释放系统及吊艇系统采用热镀锌艇体材料为玻璃钢,不锈钢材料为S304。
全密闭式救生艇的应急逃生程序
全密闭式救生艇的应急逃生程序
(1)全封闭救生艇放艇时,一般情况下,操纵放艇机及带首缆艇员也是在艇下水以后通过登乘梯登艇的。
但在危急时可以在艇放至登乘甲板后,进入艇内并通过遥控放艇钢丝绳放艇。
钢丝绳的一端与放艇操纵柄连接另一端通过顶盖上的拉索孔引入艇内。
在艇内拉紧钢丝绳,使操纵柄一端重锤上抬艇下降。
如松开钢丝绳刹车刹紧艇即停止下降。
在放艇过程中应一直使钢丝受力至艇降至水面脱钩后松开遥控放艇钢丝绳。
(2)另外,救生艇应能在船舶纵倾达到10度,并向任何一舷横倾达到20度时,不依靠船舶动力只靠重力能安全降落。
降落时救生艇装备齐全并且不论是满载全部乘员还是不载人员。
救生艇降落设备的布置应能在发出弃船信号后,客船30分钟内、货船10分钟内载足全部乘员及属具降落水中。
(3)最后,xx安全网友情提醒,救生艇的布置应不妨碍其他救生设备的操作使用,所有救生艇在应急情况下即刻可用。
救生艇的艇首标明所属船名和艇号,艇尾标明船籍港。
救生艇平时设置在救生甲板的吊放设备上,以便于人员登艇和迅速放至水面。
救生艇的全面介绍
第一部分全封闭救生艇的介绍1.1、主要参数总长7.10m型长7.00m总宽2.80m型宽2.70m型深1.10m最大高度3.10m吊距6.60m吊钩中心距基线高度(约)前1585m,后1645mm 乘员(最大)50P航速(大于)6knots空艇重3030kg乘员重(75KG/人)3375 kg满载艇重6405kg机型380J-3油箱容量195L螺旋桨直径400mm吊钩工作负荷(每钩)4000kg救生艇属具清单2、登陆(1)、所有仓盖均设有把手,并分别标有“开”和“关”标记。
(2)、转动把手至“开”位置,然后推或拉,该舱即可打开,并可固定在打开位置。
(3)、前舱、侧门、驾驶舱操作类似。
(4)、当关闭门窗时,首先从固定处松开,如是侧门,一旦关闭应检查头靠和安全带。
(5)、救生艇内每一座位用黑色标记标明。
(6)、在束紧安全带前,确保两肩处皮带在正确位置。
(7)、安全带为交互带扣式,通过拉动右边突出部分来束紧。
第二部分操作步骤1、放艇前准备1、船员携带SART(搜索和救助的雷达收发机)到集合区。
2、驾驶员或其他指定人员携带VHF(双向甚高频)无线电话设备到集合区并检查其操作。
3、指定人员收集多余的燃料、水、衣物/毯子和其他设备,并穿上救生衣。
4、驾驶员和指定的操作员进入舱内,并执行以下任务:a、确定艇架控制缆接通艇内部;b、艇底塞关闭;c、蓄电池开关位于开位置(必要时)d、断开充电电缆;e、检查燃油和冷却水水位,开关是否在(打开)位置;f、检查吊钩释放互锁位置是否在安全位置;5、指定人员到大船甲板执行以下任务并同时检查:a、首缆固定在艇首并和大船相连;b、免维护“悬—挂”式吊艇和艇相连;c、另外,设备属具递给艇内人员存放;d、检查降放区是否有障碍物,如无,通知操作人员并报告“准备”放艇;e、操作人员发出命令登艇和放艇。
步骤2、登艇1、乘员从储放位置直接登陆,担架上的伤员安全进人艇内,然后束紧安全带,驾驶员启动机器;2、最后登艇人员再次确认释放区无人;3、关闭所有门、窗、通风口。
救生艇筏、救助艇基本知识
(4)自由降落入水救生艇结构 自由降落入水救生艇,是在全封闭式艇的基础上加强结构强度, 以承受救生艇在自由入水时的强大冲击力。 ①自由降落救生艇通常设计有自供气体系统。 ②自由降落救生艇的乘员定额,应为不影响推进装置或任何救生艇属 具操作条件下可提供的座位数量。艇员的座位设置为低姿面向艇尾。 座位的宽度至少为430mm,座位靠背应高出座位至少1000mm,座位靠 背前面的空间至少为635mm,座位上均设有安全带。 ③自由降落入水救生艇存放时,首朝下、尾在上,纵向斜置安装在船 尾特定的存放架上;紧急释放时,艇随自身重力沿滑道滑出存放架入 水;回收时,由液压杆推动门形吊艇架至舷外,松出吊艇索,再用吊 艇钩将艇吊起、复位、锁定。
图1-3 全封闭式救生艇
(2)按建造材料分类 救生艇按建造材料不同一般可分为镀锌钢板艇、铝合金艇、玻璃钢 艇等三种。 ①镀锌钢板艇 镀锌钢板艇是指用镀锌钢板焊接或铆接而成的救生艇。它具有强度高、 防碰能力强和水密性好等优点。但镀锌钢板艇质量大,相对载重量减少; 钢板在海上易受海水腐蚀而影响其强度;另外,艇体受海水腐蚀后造成 养护周期短、维护成本增加等缺陷,故现已极少使用。 ②铝合金艇 铝合金艇是指用铝合金材料做成艇壳的救生艇。铝合金材料制成的艇 具有较高的强度和水密性,质量比钢质艇要轻一半左右,而且具有耐腐 蚀、耐高温、维护保养方便等优点。但此类救生艇的制造成本较其他材 料救生艇高,因此,通常配备在有特殊要求的危险品船上使用。 ③玻璃钢艇 玻璃钢艇是指救生艇艇体材料由玻璃纤维布和环氧树脂胶粘合在艇 壳板和其他内部结构上而制成的救生艇。它具有质量轻、强度高、水密 性好、制造成本低、维护保养方便等优点。因此,目前玻璃钢艇已被除 有特殊要求的油轮以外的船舶广泛采用。
(2)部分封闭式救生艇结构与设备 部分封闭式救生艇的基本结 构与一般救生艇相同。 部分封闭式救生艇的两舷出 入口较全封闭式艇宽敞,以方便较 多人员的登乘;在海上风浪小和天 气炎热时,可开启尾舱门和两舷的 出入口通风、采光;当风浪较大或 天气寒冷时可关闭所有出入口,在 所有出入口关闭后仍有足够供乘员 所需的空气进入。此类救生艇自然 采光的水密窗通常较封闭式救生艇 多,并集中设置在艇的后半部顶篷 上;艇在释放或航行时,柴油机的 启动、运行、停车和救生艇脱钩释 放装置的操作可由驾驶人员在驾驶 位置一人遥控操作。部分封闭式救 生艇外观与部分结构如图1-5所示。
国际救生设备(LSA)规则
国际救生设备(LSA)规则(1996年6月4日以MSC.48(66)号决议通过)目录前言第I章通则1.1 定义1.2 救生设备的一般要求第II章个人救生设备2.1 救生圈2.2 救生衣2.3 浸水服2.4 抗暴露服2.5 保温用具第III章视觉信号3.1 火箭降落伞火焰信号3.2 手持火焰信号3.3 漂浮烟雾信号第IV章救生艇筏4.1 救生筏的一般要求4.2 气胀式救生筏4.3 刚性救生筏4.4 救生艇的一般要求4.5 部分封闭救生艇4.6 全封闭救生艇4.7 自由降落救生艇4.8 具有自备空气维持系统的救生艇4.9 耐火救生艇第V章救助艇5.1 救助艇第VI章降落与登乘设备6.1 降落与登乘设备6.2 海上撤离系统第VII章其他救生设备7.1 抛绳设备7.2 通用报警和公共广播系统前言1 本规则的目的是为《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)第III章所要求的救生设备提供国际标准。
2 l 998年7月1日及之后,根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》,本规则的要求将是强制性要求。
任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII条的程序规定予以通过和生效。
第I章通则1.1 定义1.1.1 公约系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》。
1.1.2 有效脱离船舶系指自由降落救生艇在自由降落后,不用其发动机而脱离船舶的能力。
1.1.3 自由降落加速度系指在自由降落救生艇降放期间,登乘者所经受的速度变化率。
1.1.4 自由降落的核准高度系指救生艇被批准的最大降落高度,即从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇外形最低点。
1.1.5 降落滑道角度系指船舶处于正浮时,救生艇滑道与水平面形成的角度。
1.1.6 降落滑道长度系指救生艇尾部至降落滑道下端的距离。
1.1.7 条款系指包含在公约附则中的条款。
1.1.8 要求的自由降落高度系指船舶处在其最轻航行状态从静水表面量至救生艇处在降放状态时的救生艇最低一点之间的最大距离。
救生艇的全面介绍
第一部分全封闭救生艇的介绍1.1、主要参数总长7.10m型长7.00m总宽2.80m型宽2.70m型深1.10m最大高度3.10m吊距6.60m吊钩中心距基线高度(约)前1585m,后1645mm 乘员(最大)50P航速(大于)6knots空艇重3030kg乘员重(75KG/人)3375 kg满载艇重6405kg机型380J-3油箱容量195L螺旋桨直径400mm吊钩工作负荷(每钩)4000kg救生艇属具清单2、登陆(1)、所有仓盖均设有把手,并分别标有“开”和“关”标记。
(2)、转动把手至“开”位置,然后推或拉,该舱即可打开,并可固定在打开位置。
(3)、前舱、侧门、驾驶舱操作类似。
(4)、当关闭门窗时,首先从固定处松开,如是侧门,一旦关闭应检查头靠和安全带。
(5)、救生艇内每一座位用黑色标记标明。
(6)、在束紧安全带前,确保两肩处皮带在正确位置。
(7)、安全带为交互带扣式,通过拉动右边突出部分来束紧。
第二部分操作步骤1、放艇前准备1、船员携带SART(搜索和救助的雷达收发机)到集合区。
2、驾驶员或其他指定人员携带VHF(双向甚高频)无线电话设备到集合区并检查其操作。
3、指定人员收集多余的燃料、水、衣物/毯子和其他设备,并穿上救生衣。
4、驾驶员和指定的操作员进入舱内,并执行以下任务:a、确定艇架控制缆接通艇内部;b、艇底塞关闭;c、蓄电池开关位于开位置(必要时)d、断开充电电缆;e、检查燃油和冷却水水位,开关是否在(打开)位置;f、检查吊钩释放互锁位置是否在安全位置;5、指定人员到大船甲板执行以下任务并同时检查:a、首缆固定在艇首并和大船相连;b、免维护“悬—挂”式吊艇和艇相连;c、另外,设备属具递给艇内人员存放;d、检查降放区是否有障碍物,如无,通知操作人员并报告“准备”放艇;e、操作人员发出命令登艇和放艇。
步骤2、登艇1、乘员从储放位置直接登陆,担架上的伤员安全进人艇内,然后束紧安全带,驾驶员启动机器;2、最后登艇人员再次确认释放区无人;3、关闭所有门、窗、通风口。
第一章 救生艇
第一章救生艇第一节救生艇构造与性能按海船建造规范的有关要求,船舶必须配备救生艇。
救生艇是一种具有一定浮力、强度、航速、能搭载一定人数、属具备品比较齐全的刚性小艇,它是一种非常有效的脱险工具。
救生艇的主要作用是当船舶遇险时,帮助船员、旅客脱离难船,便于在海上进行求生活动,保障船员、旅客的生命安全。
一、救生艇种类(一)按结构形式分三类:1、开敞式救生艇:它是一种没有固定顶篷装置的救生艇。
如图1-1所示。
应配备有效的人工排水或自动排水系统。
其优点是上层比较宽敞,人员登乘无障碍,人员在艇内活动方便,而且操作简单。
其缺点是没有支架和顶篷,人员暴露于自然环境中,遇4~5级以上风浪时,艇内人员就会受到海水侵袭,如果没有保暖防护物品,寒冷天气下,艇员的生命将会受到威胁。
天气炎热时,人员又会受到烈日曝晒,发生中暑等日射病。
2、部分封闭式救生艇:这种救生艇在艇首、尾部各有不少于艇长20%的永久附连的刚性顶盖,中间设有可折式顶篷。
可折式顶篷连同刚性顶盖形成一个能挡风雨的遮蔽,使艇内人员免受风浪的侵袭和烈日的曝晒。
可折式顶篷由1~2人就可以撑起。
艇的两端及两舷设有出入口,用来通风和便于进出。
这种救生艇既保留了开敞式救生艇的优点,又克服了其缺点。
但这种救生艇被风浪打翻后,艇员逃出不如开敞式救生艇那样方便,所以其出入口应能使艇员顺利逃出艇外为准。
有的部分封闭式救生艇还具有自动扶正的功能。
如图l-2所示。
3、全封闭式救生艇:它是指艇上部有固定的顶盖的救生艇。
如图1-3所示。
它设有内外能开启和关闭的通道盖,使艇员能方便地出入艇内,该通道关闭时能保证水密性,具有良好的保温隔热性能:顶盖上设有顶窗来保证艇内光线充足;有的还具有自我扶正功能。
因此,当今船舶越来越多地采用此类救生艇。
当然,封闭式救生艇也有一些不便因素,如:进出口较小给高大体壮的船员、旅客进出带来不便,艇内望人员观察场所的窗口小不便于观察嘹望等等。
(二)按材质分类:救生艇按建造材料不同可分为镀锌板、铝合金、玻璃钢等三种。
BH-6S型全封闭耐火救生艇
BH-6S型全封闭耐火救生艇BH-6S全封闭耐火救生艇,是通过重力倒臂式吊艇架降放和回收的,降放过程可由驾驶员在艇内操作完成。
由青岛北海船舶重工有限责任公司制造。
全封闭耐火救生艇型号:BH-6S 主尺度:L×B×D=5850×2140×1100(mm)艇高:2.70m 空气瓶:3×45L 主机型号:EC 380J-3 功率:20.6KW 转速:2800rmp 油箱容量:154L 空艇重:2495kg 满载:4745kg 航速:6.1kn 乘员定额:30人艇体材料:GRP 制造厂家:青岛北海船舶重工有限责任公司。
BH–6S全封闭耐火救生艇的设计,使其在海浪中具有足够的稳性,并在载满全部乘员和属具后,具有足够的干舷。
在发生淹覆时,能够自动回复到原始位置,保持一个可为其乘员提供水面以上逃生口的状态,并可以确保乘员在不能离开救生艇时,乘员头部在水面以上。
BH-6S全封闭耐火救生艇,在周围是火海环境下,8分钟内有效保护艇内乘员;并可以在有毒环境下,有效保护艇内乘员的时间不少于10分钟。
BH-6S全封闭耐火救生艇,是通过重力倒臂式吊艇架降放和回收的,降放过程可由驾驶员在艇内操作完成。
BH-6S全封闭耐火救生艇,在后部驾驶楼下方左右两舷侧,各设有一个登艇侧门。
1、外部装置布置:外部装置布置图中: 1.喷水管2.救生绳3.导管舵4.吊钩5.艉吊钩门6.侧门7.驾驶楼窗8.前吊钩门9.示位灯10.反光带11.滑架12.艏缆释放器13.压力平衡阀14.扶手15.遥控放艇口16.捆艇柱2、内部装置布置内部装置布置图中: 1.吊钩17.燃油箱 2.污水泵18.空气瓶 3.电瓶箱19.属具箱 4.淡水箱20.驾驶员座椅 5.艏缆释放器21.食品箱 6.充填泡沫22.吊钩释放器7.喷水泵23.主机操纵系统8.驾驶台24.排水阀9.操舵系统25.桨10.雨水收集26.导管舵器进口11.静水压力阀12.通风器13.机器和齿轮箱14.主机箱15.推进器16.轴系救生艇内每一个座位都是由黑色座位标记标明,为乘员配备的安全带的颜色都是交替变换的,以易于区分。
全封闭式救生艇释放程序英文版
全封闭式救生艇释放程序英文版
PROCEDURE OF “GOLD WING” LIFEBOAT LAUNCHING
1.释放前脱开船舷二根保护连锁,解下首尾缆并系妥。
RIG AND SECURE PAINTER.
2.系放妥登乘梯。
CAST ROPE LADDER.
3.脱开艇前后保险销及钢丝绳并使之清爽。
DETACH ARM LOCK GEAR.
4.放下救生艇至艇甲板边缘。
DOWN THE SURVIVAL CRAFT TO SIDE.
5.指定人员进入救生艇即塞牢艇底塞,同时发动艇机
SECURE BOAT PLUGS COMPLETE THEN START ENGINE.
6.解开前后止荡索。
REPEASE PREVENT ROCKROPE OF HEAD AND ASTERN
7.打开救生艇制动设备保险销使用电动释放或手动抬起刹车杆
的方法进行操作,以适当的速度降至水面,人员登乘入艇。
PULL BRAKE CONTROL WIRE TILL LIFEBOAT IS WATERBORNE, EMBARKATION
8.解脱前后缆绳,拉下艇内自动脱钩装置。
OPERATE HOOK RELEASE MECHANISM AND LET GO PAINTER.
9.迅速驶离大船
STEER AWAY FROM SHIP
10.回收救生艇程序与以上步骤相反。
最后需查验吊起艇臂是否回到限位器位置并使之整体牢固。
RECOVERY OF SURUIVAL CRAFT PROCEDURE WITH ABOVE REVERSE.。
救生艇
援潜救生船用于援救失事而沉在海底的潜艇。
救生拖船用来援救进水或起火的舰船,拖带搁浅和丧失航行能力的舰船。
消防船用于扑灭舰船和岸边设施的火灾以及水面的油火。
潜水工作船为修补舰船体的破损、消除螺旋桨和船上的附着物,搜寻和打捞沉没物品等水下作业提供保障。
打捞船用于打捞沉没的潜艇、水面舰艇和游艇、快艇其它船只。
开敞式救生艇是传统的救生艇,它没有盖,只能架设临时的顶篷,对乘员保护能力差。
但是优点在于登乘方便,操纵简单,价格便宜。
常见于国内沿海的货船上。
全封闭式救生艇:它是在开敞式救生艇的基础上加设一个刚性的封闭顶盖,这样可以保证乘员不受冷、热的侵害。
全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。
艇员可以在封闭盖下完成收、放工作。
现代船舶越来越多采用全封闭救生艇。
缺点可能只有造价高这一点。
部分封闭式救生艇与全封闭救生艇的主要不同是它只在艇首和艇尾设置刚性顶盖。
首、尾顶盖的长度各不少于艇长度的20%。
中间部分设有可折式顶盖,它和首、尾的刚性顶盖形成一个能挡风的遮蔽盖。
部分封闭式救生艇由于顶盖不水密因此需装设舀水设备或自动舀水设备。
舀水速度虽无明确规定,但要求越快越有效越好。
优点是人员登乘相对全封闭式要方便,比开敞式提高了对人员的保护能力。
缺点是一旦被打翻,人员逃出不如开敞式方便。
此种救生艇较为少见,客船有时候会配备。
按功能分:具有自行扶正性能的救生艇,被浪打翻后可以自动扶正。
具有自供气体系统救生艇(一般配有4个钢瓶,空气可用时间不少于10分钟艇内气压值不得低于艇外气压,但也不得超过大气压20hPa以上) 耐火耐高温救生艇(此类救生艇装配在载运闪点低于60。
C的货物的油船、化学品夜货船、气体运输船。
被火包围可坚持不少于8分钟,设有喷水系统和不少于15分钟的供气系统)常州市金迪游艇有限公司是一家以公园脚踏船、电动船、水上自行车和三轮车、游艇等产品,集设计、制造、销售为一体的企业。
本公司汇集行业内几十年的技术工艺精华,秉承“安全、美观、实用”的原则,以客户至上、服务周到为理念,在舰艇的结构、船体的外观、动力平衡等方面不断创新、持续改进,为客户提供更多的优质产品。
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5.0M TOTALLY ENCLOSED LIFEBOAT全封闭救生艇
一.Lifeboat Technical Specification
救生艇基本技术要求
1. Lifeboat modelNM50C Type Common totally enclosed lifeboat
救生艇型号NM50C型号普通型全封闭救生艇
1.2.Main Dimension5.0×
2.2×1.1m
主尺度5.0×2.2×1.1m
1.3. Approved Complement___20 _ P Speed___>6__ Knots
额定乘员__20__人航速___>6__节
1.4.Boat weight(light)艇重(轻载)2250KG
Boat weight(fullyloaded)满载(满载)3900 KG
1.5.Engine 发动机
Diesel Engine Type_____380J-3_____
柴油机型号______ 380J-3____
Cooling Manner ■Keel Cooling □Open Cooling
Starting Manner ■Two independent batteries
冷却方式■龙骨水冷却□开式冷却
启动方式■两组独立电启动
1.6. The fastenings of hull and lifeboats are to be stainless steel material. The steel fitting shall be used stainless steel, except release system and hook system shall be not dipped galvanized. And the material of hull is F.R.P. The stainless steel material is S304.
艇上紧固件采用不锈钢材料,外露刚制舾装件应为不锈钢,除释放系统及吊艇系统采用热镀锌艇体材料为玻璃钢,不锈钢材料为S304。
1.7.Spare parts required □ factory's standard ■SOLAS标准
备件要求□工厂标准■SOLAS标准
1.8. The surface of hull and inner liner should be smooth. The door and covers are to be watertight and easy to open and close.
艇内外表面应光滑。
门窗均风雨密,开关灵活。
1.9.Electric 电气
AC 42AV Battery changer: ■ with □without
AC 42AV交流充电器:■带□不带
Watertight socket and plug: ■ with □without
水密插座和插头:■带□不带
Battery: ■sealed maintenance free type□common type
蓄电池: ■免维护型□普通型
GRA VITY DA VIT重力倒臂式吊艇架
一、设备状况Equipment
1.1 型号Type:55KN重力倒臂式吊艇架、42KN救生、救助艇绞车
1.2数量Qty:
救生艇吊艇架及起艇绞车 Davit & winch for lifesaving boat:
右舷 1 套/船 Starboard 1 set /ship(右舷为救生艇)
左舷 1 套/船 Portside 1 set/ship(左舷为救生兼救助艇)
1.3 环境温度Environment temperature: -25℃~+45℃
1.4 设备与甲板连接形式Connection type between equipment and deck
焊接 Welding ■法兰□
1.5 艇甲板至最轻载水线距离Distance from deck to waterline at the lightest seagoing condition - - m ■待定To be determined later □(由设计院提供)
1.6 电制Power source
主电源Main power:
380V/50Hz/3Phase ■ 415V/50Hz/3Phase □440V/60Hz/3Phase□
控制电源Control power
按卖方常规配套Follow the seller 220V 1Phrase □
按买方常规配套Follow the buyer request □
1.7 遥控方式Remote control
下降摇控方式lowering remote control:(属于机械控制)
艇内In boat ■舷边Board side ■机旁beside winch □
起升摇控方式hoisting remote control:按钮控制button(属于电气控制)
2.技术要求Technical specifications
2.1技术参数Technical data
最大工作负荷Max. Working load: 55 KN
最大回收负荷Max. Recovery load: 35 KN
设计工况:Designed Condition: Heel 20°Trim10°
主钢丝绳规格Steel wire 14-18×7+FC-1770
艇降放速度 Launching speed of boat: 95-120m/min
起升速度Hoisting speed of boat:
救生艇吊艇架Lifeboat davit: ≥ 12 m/min
救助艇吊艇架Rescue boat davit: ≥ 36m/min
2.2电动机
型号及功率Type and Power
救生艇绞车电机 Motor of life boat winch:
YZ132M-6-H: 380V/50Hz/5.5KW;
救生兼救助艇绞车电机:Motor of rescue boat winch:
YZ180L-6-H: 380V/50Hz/15KW
防护等级Protection type:IP56 ■其它other□
绝缘等级Motor insulation type:F ■其它other□
带加热器Space heater 带With □不带Without□
启动方式Starting method:
直接启动Direct ■星三角 Star- delta □其它other□
2.3电控箱Electrical control box
防护等级Protection type:
IP56 ■其它other□
材料Material
不锈钢Stainless ■其它other□
提供救生艇充电电源Supply change power to boat Yes ■ No □颜色Color 由卖方常规设定Determined by the seller □
不锈钢底色Color of stainless steel □
由买方确定Determined by the buyer □
2.4摇控按钮
防护等级Protection type: IP56 ■其它other□
材料Material 不锈钢Stainless ■其它other□
颜色Color 由卖方常规设定Determined by the seller ■
不锈钢底色Color of stainless steel □
由买方确定Determined by the buyer □
3.铭牌/操作指示牌Indication plate
文字要求Language
英文In English □中文In Chinese 中英文对照In both Chinese & English■
材料要求Material 不锈钢Stainless ■铜Copper □其它other□
4. 备件要求Spare parts: 符合制造厂标准及 CCS 船级社要求。
5.油漆Painting
表面处理Surface disposal: 除锈达2.5级Shot Blast to 2.5
环氧富锌底漆zinc epoxy prime paint
6. 配艇状况Boat
型号Type:NM50C。