电务类LKJ基础数据课件

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【201705-2】LKJ基础数据采集与提报

【201705-2】LKJ基础数据采集与提报

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时间节点及流程的要求:1.新线开通:项目建设单位开通60天前提交设备管理单位,现场核准后40天前报主管业务处,30天前
提交给总工室;2.因新建或改建项目引起的LKJ数据变化的,新建项目在LKJ数据变更计划生效60天前,改建项目25天前提交设备管理
单位,现场核准后报主管业务处,开通20天前报总工室;3.下达给业务处或设备管理单位的施工项目引起的LKJ数据变化,设备管理单 位在LKJ数据生效25天前提交业务处,15天前提交总工室。
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107号文第33 条: LKJ基础数 据与开通运 行的设备的 数据保持一 致
107号文第49 条: 提报变化情况 与设备技术数 据变化或行车 组织方式变化 开通时间一致 的LKJ数据变 更的计划生效 时刻
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1
以被测量信号机为 参考点,以里程递 增方向为准,找离 信号机最近的工务 里程公里标或半公 里标(不能以百米 标为起点),向递 增方向测量至该信 号机
信号机(发码点)、接近信号机、进站信号机间的距离。
注2. “闭塞方式”只能填写“自闭”、“半自闭”, 自闭分为:自动闭塞、场联…… 半自闭分为:半自动闭塞、站联、站间、场间…… 注3. “信号机类型”栏中,如果为进路信号机,必须注明为“接车 进路”、“发车进路”或“接发车进路”。
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对采集、提报者的要求:1.认真学习掌握《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》铁总运[2014]107号、《列车运行监控装置
(LKJ)运用维护管理办法》广铁电函[2014]520号文件内容并严格按照文件将LKJ基础数据在规定的时间内测量好、填写好、管理好;2. 及时掌握改造、新建施工动向,在施工单位协商工作时就应对施工单位布置数据工作,按时间节点逐级上报,对修改的LKJ数据及时掌握。 对施工单位的要求:1.是数据生成的源头,要极其负责的态度对待数据的生成和提报;2.数据工作开始前就应积极与设备管理单 位联系,共同制定工作计划,确定配合方式,测量方法;3.与设备管理单位共同审查设备平面图及涉及的每一个数据,确定数据范围、 数量,确保数据的准确性、全面性;4.认真对照相关路局的规范仔细填写每一个表格。 对设备管理单位要求:1.必须以联锁的理念对待数据工作,要配备业务好、责任心强的技术骨干担任数据管理工作;2.按照上级 有关规定积极配合施工单位做好数据的测量、复核、审查工作;3.分管领导和技术科长要为开展好此项工作积极创造条件,认真把关, 使数据有条不紊的开展,确保数据的严机车信号+ 安全型运行监控记录装置组成,面向160km/h以下 的区段。

电务类LKJ基础数据课件

电务类LKJ基础数据课件
第六页,共22页。
年度公布的LKJ数据,必须为VISIO格式的设备图。 日常施工改造的设备图,可为CAD图,但必须与是 现场设备、图纸相一致。为了确保提报的车站及区 间信号机设置的平面示意图的准确性,根据铁道部 运输局运基综技电【2009】2830号电报要求,电 务段必须认真核对信号设备平面布置图,重点是信 号机械室坐标与线路运营里程、设备名称及坐标与 实际一致,严禁不经过核对,直接将信号技术设备 履历簿中的信号平面布置图提报作为LKJ基础数据。
第十五页,共22页。
6、防护18号及以上道岔信号机位置表 即信号机防护的进路上有18号及以上的道
岔,信号机允许信号显示黄闪黄。地面发 码发黄闪黄码19.1赫兹,这样的信号机应 填写防护18号及以上道岔信号机位置表。 按表中项目要求逐项填写。 7、级间转换表 按表中项目要求逐项填写。 8、LKJ基础数据修改说明 填写要求
第一页,共22页。
二、电务类LKJ基础数据工作的要求
1、对施工单位的要求 施工单位是生成数据的源头,要求数据提报单位
要以负责任的态度认真对待每一个数据的生成, 提报与管理。数据工作开始前就应积极与设备管 理单位联系,共同制订数据工作开展计划,确定 工作时间,配合方式,测量方法。与设备管理单 位共同审查设备平面图及涉及的每一个数据,确 定数据范围,数量,确保数据的全面性、准确性, 并按要求仔细填写每一张表格。
一、数据的意义
LKJ基础数据是控制行车的重要数据,其准确性是监控 列车安全运行的前提和保证。它如同联锁关系图表一样, 不能存在任何问题,否则将会造成轻者停车,重者冒进 信号,超速行驶等严重行车事故。因此路局要求数据提 报单位要将LKJ基础数据管理工作作为“一把手工程” 来抓,主要领导必须亲自部署和把关,明确工作程序, 落实责任分工,确保LKJ基础数据的准确性和完整性。 为使此项工作按要求顺利开展,防止问题的发生,电务 处根据铁道部有关文件规定及路局领导的要求对LKJ基 础数据的收集、审核、提报、管理等工作进行了理顺规 范。

《LKJ图解一》课件

《LKJ图解一》课件

传感器
用于监测列车运行状态 和周围环境,如轮轴速 度传感器、轨道占用检 测传感器等。
执行机构
根据主机指令,控制列 车制动、缓解等操作, 如电磁阀、气动阀等。
显示屏
用于向司机显示运行状 态、故障诊断等信息。
LKJ系统硬件接口
01
02
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输入接口
接收来自传感器的信号, 如轮轴速度传感器接口、 轨道占用检测传感器接口 等。
登录账号
输入正确的用户名和密码,登 录软件系统。
退出软件
在软件界面右上角点击退出按 钮,退出软件系统。
05 LKJ系统应用案例
LKJ系统在铁路行业的应用案例
北京地铁10号线
哈大高铁
LKJ系统在该地铁线路中发挥了重要 作用,实现了列车自动控制、列车状 态监测和故障诊断等功能,提高了运 营效率和安全性。
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保障列车运行安全
LKJ系统的主要功能是保障列车运行安全,通过实时监 测列车速度、位置、信号等信息,控制列车运行,避免 超速、冒进等危险情况。
辅助列车驾驶员操作
LKJ系统还可以辅助列车驾驶员进行操作,提供列车运 行计划、信号指示等信息,提高列车运行的效率和安全 性。
LKJ系统的发展历程
初创阶段
02
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维护便利性
硬件配置应便于维护和检修,降低运营成本 。
04
03
04 LKJ系统软件功能
LKJ系统软件概述
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LKJ系统软件是一款基于图形界面的监控软件,用于对 列车运行状态进行实时监控和记录。
02
该软件通过与列车控制系统进行数据交互,实现对列车 运行过程中的各项参数进行实时监测和显示。
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LKJ系统的初创阶段可以追溯到20世纪80年代,当时铁路运输需求不断增长,为了提高列 车运行的安全性和效率,开始研发LKJ系统。

工务系统LKJ数据讲义(新版2012.3.26)

工务系统LKJ数据讲义(新版2012.3.26)

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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
基 础 资 料 知 识
特别用途线:系指安全线、避难线、救援列车停留 线、机待线、机车整备线、站修线、大型养路机械 停留线等。 ⑬有效长:系指在线路的全长中,可以停放机车车 辆而不影响信号显示、道岔转换(压中间道岔除外 )或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。 ⑭有效长起止点:设有信号机的线路为信号机~信 号机、信号机~警冲标、信号机~车挡或信号机~ 轨道绝缘节;无信号机的线路为警冲标~警冲标、 警冲标~车挡、道岔尖轨尖端~车挡。
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
基 础 资 料 知 识
第3条 车站示意图 依据: 一、车站示意图图例标准,见附件。 二、要完整地表示车站管辖的所有线路的名称、股道编号、道岔编号、信号 机名称(号码)、警冲标、线路间距、有效长、接发客货超限列车的线路标 记、超限绝缘、减速器、减速顶、脱鞋道岔、可控停车器、驼峰,包括段管 线、专用线、专用铁道与车站线路衔接的位置道岔及专用线、段管线、专用 铁路交接场配线。进站信号机、部分道岔及其它重要行车设备的坐标位置应 在示意图上标明。有接触网的根据分相绝缘器的位置用不同颜色线区分标记 。分车场的车站要表示出各场的相互位置、名称、场间联系; 三、应有车站中心里程、进站信号机里程及距车站最外方道岔(警冲标)或 调车信号机的距离。 四、进站信号机外方制动距离内的换算坡度和长度,分子表示坡度,分母表 示长度,以斜线表示上、下坡。 进站信号机外方制动距离以运行图规定的速度按《技规》的规定分别进行取 值。 五、应有与行车有关的设备如:运转室(信号楼)、扳道房、信号楼、仓库 、客货站台、天桥、地道、平交道、进站公路、机车、客车上水设备、灯桥 等的位置及编号。

LKJ学习讲义(含作业程序及标准、设备故障判断)

LKJ学习讲义(含作业程序及标准、设备故障判断)

监控装置学习讲义杭州电务段车载设备车间2008年5月22日目录:1、列车安全运行监控记录装置简介-------------- 32、LKJ2000与机务结合部分界点----------------- 53、LKJ2000装车示意图------------------------- 64、动车车载LKJ装车接线示意图---------------- 75、系统组成及板件简介------------------------ 86、机车安全信息综合检测装置(TAX2箱)------- 127、无线传输TSC1 ----------------------------- 128、装置出入库检测作业------------------------ 139、装置库修作业------------------------------ 1410、作业程序及标准---------------------------- 1611、监控、检测设备故障判断示意流程(稿) ------- 26列车安全运行监控记录装置简介目前我段监控车载设备主要可以分LKJ、TAX2、TSC1三部分组成。

LKJ装置有LKJ-2000型和LKJ-93A型两种,LKJ2000型安装在动车组、客运(DF11和DF4D)以及货运机车(DF4B和SS4)上;LKJ-93A型安装在调小机车(DF7、 DF5和ND3)上;动车组和SS4两操纵端各单独安装一套监控装置;除动车外,我段LKJ2000型装车230台,LKJ-93A型装车52台。

TAX2箱除ND3机车外与LKJ配套安装,装车276台。

无线传输TSC1目前只安装在动车和客运机车上,我段客运车装车72台。

一、LKJ功能简介1、防止列车越过前方关闭的信号机。

2、防止列车超过线路(道岔)允许速度,以及机车车辆的构造速度。

3、防止机车超过规定的限制速度进行调车作业。

4、在列车停车的情况下,防止列车溜逸。

5、按要求防止列车在临时限速地段超过允许速度运行。

LKJ型系统简介 ppt课件

LKJ型系统简介 ppt课件
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数字量输出
2000型监控装置提供:
常用制动控制输出
6路
紧急制动控制输出
1路
其中3路常用制动控制输出用于“卸 载”“关风”“减压”,另外3路备用。
19
紧急在内部的连接方式
紧急制动控制输出采用并联输出电压 方式。
A机
110V
110V紧急制动
B机
110V
注意:紧急制动控制输出不能直接驱动电力 机车主断路器动作
系统简介
LKJ2000型列车运行监控记录装置
硬件组成
LKJ2000 型列车 运行监控记录装置基 本组成如下:
主机箱
显示器
压力传感器
双针速度表
事故状态记录器(选件) 速度传感器
2
系统结构框图(车载部分)
列车总线 机车工况输入 Ⅰ端显示器
控制输出 通用式
机车信号
Ⅱ端显示器
LKJ2000主机箱
Ⅰ端双针表 速度信号(2路)
20
常用在内部的连接方式
常用制动控制输出为继电器触点输出, 输出容量为300mA(110V),可直接驱动 常用制动装置放风阀, 无需经过“常用制 动继电器接线盒”驱动放风阀。
主机内A机与B机数字输入/输出插件 中常用制动控制输出采用常开触点并联、 常闭触点串联的联接方式。
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常用制动的两种连接方式:常开触 点并联和常闭触点串联。分别如下:

地面 通 监控 同步 监控 通
地面 Ⅱ 事故

信息 讯 主机
主机 讯
信息 端 状态

处理 A
A 通信 B
B
处理 显 记录

A
B



LKJ系统设备简要介绍.pptx

LKJ系统设备简要介绍.pptx

LKJ系统设备简要介LKJ系统设备发展历程LKJ系统设备构成及功能LKJ系统设备运用及管理LKJ典型故障案例2020年9月16日电务处车载科Part 1LKJ系统设备发展历程列车运行监控装置(LKJ )是中国铁路列车运行运行超速事故和辅助机车司机(含动车组司机,下同) 提高操纵能力的重要行车设备。

LKJ 是机车、动车组 设备的组成部分。

铁总运(2014] 107号文件控制系统体系的组成部分,是用于防止列车冒进信号、 fl2020 年9月16 口、JK 一2H 型列车运行监控记录装置总体设计思想关键技术一 一解决了距离误差自动校正、机车轮径磨损时测速系统跟踪调整、 同一线路中多种信号制式和闭塞方 式下监控方式的自动转换等。

推广应控制模式不断完善; 功能越来越丰富;监控记录的作用得到加强;不增设任何地面设备; 参数预存储。

副机主机压力传感器大幅提高了机务部门的管理水平。

推广使用列车运行监扌空记录装置的效果“九五”以来和“八五”同期相比,全路重大安全事故大幅减少。

00000000■全路冒进信号险性事故LKJ2000型列车逢行监控记录装Jt199业戸铁道部组织株洲所、思维公司、北方交大开始研制。

列访年通过铁道部科学技术成果鉴定。

LKJ2000型比LKJ-93型和JK.2H型在技术等级、功能、人机界面、性能、可靠性和安全性等方面都有了很大程度的提高。

2020年9月16日9LKJ・15S型列车运行监控记录装Jt列13年2013年6月,铁路总公司正式立项《新一代LKJ技术研究》-厂(课题号:2013X001-H)批准开展新一代LKJ技术研究工作。

刈」7寧2017年中国铁路总公司对新一代LKJ进行技术评审LKJ-15S系统釆用二乘二取二安全计算机,系统安全完整性等级达到国际铁路标准SIL4Part 2LKJ系统设备构成及原理12_、LKJ系统设在构成LK谜备包括装设于机车、动车组上的主机、人机界面单元(显示器)以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。

LKJ图解一PPT课件

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列车以不超过 20km/h速度进站。
按次一信号机显示 要求控制面进站信号机临时灭灯,采用普通手信号引导接车
3、确认引导手信号正确后,司机按压【解锁】键,解锁至 进站信号机处限速21km/h;解锁后本分区机车信号变化时, 开口限速不变。 4、进侧线须输入相应的侧线股道号。
1、进站(含接车进路)信号机前。 2、地面信号机灭灯,机车信号灭灯或显示白 灯、红黄灯、红黄灯后的单红灯,监控装置 按停车模式控制。
按信号显 示要求进站。
原车速等级<80km/h 的货车,车速等级选择原车 速等级;原车速等级≥80km/h 的货车,车速等级选择“货 车(80km/h)”。
.
恢复正方向运行时,地面信号为进 行信号。机车信号为进行信号速度低于 60km/h(机车信号为双黄灯速度低于 45km/h)时,输入正方向区段号、车站 号进入降级状态;机车信号为白灯或单红 灯监控装置按停车模式控制时,需停车后 输入正方向区段号、车站号进入降级状态, 运行至正向规定的对标点处按压【开车】 键进入监控状态。
按信号 显示运行。
按信号显 示要求进站。
出站后,将上下 行转换开关置于反向 位置。
进站后,将上下行 转换开关置于正向位置。
反方向运行不发给路票时,确认地面 信号为进行信号。机车信号为进行信号速度 低于60km/h(机车信号为双黄灯速度低于 45km/h)时,司机输入反方向运行区段号、 车站号降级;机车信号为停车信号(含白灯、 单红灯)时,停车后输入反方向运行区段号、 车站号降级,在逆向正线出站信号机处按压 【开车】键对标进入监控状态。
按进站信号 机的显示运行
列车以不超过 60km/h速度进站。
1、在进站信号机、出站信号机或接发车进路信号机前。 2、速度低于60km/h时,自动弹出“路票输入”窗口, 或 按压【↑】键2秒,弹出“非正常行车确认”窗口,将光标

《LKJ使用和操作方法》课件讲义

《LKJ使用和操作方法》课件讲义
▪ 查询操作 ▪ 定标操作 ▪ 巡检操作
• 乘务员在规定的地点或运行区间,巡视机车机械间。通过在操纵端按压 【巡检】键→到非操纵端按压【巡检】键→回操纵端按压【巡检】键, 每次有效按键,屏幕右边显示的状态窗口中“巡检灯”点亮4秒,结束 时监控装置语音提示“巡检完成”。
▪ 查询操作 ▪ 定标操作 ▪ 巡检操作
• 乘务员在规定的地点或运行区间,巡视机车机械间。通过在操纵端按压 【巡检】键→到非操纵端按压【巡检】键→回操纵端按压【巡检】键, 每次有效按键,屏幕右边显示的状态窗口中“巡检灯”点亮4秒,结束 时监控装置语音提示“巡检完成”。
LKJ设备的基本操作
❖ 1. 出勤: ❖ 2. 接车: ❖ 3. 出段挂车: ❖ 4. 开车对标: ❖ 5. 运行途中的常规操作:
– 查看设备的工作状况
LKJ设备的基本操作
❖ 1. 出勤: ❖ 2. 接车: ❖ 3. 出段挂车: ❖ 4. 开车对标: ❖ 5. 运行途中的常规操作:
▪ 查询操作
• 【查询】+【1】:当前揭示查询 • 【查询】+【2】:工况查询 • 【查询】+【3】:查询全部揭示 • 【查询】+【4】:设备状态查询 • 【查询】+【5】:检修参数查询
▪ 查询操作
• 按压显示器【查询】键和数字组合键进行各项功能查询操作。
LKJ设备的基本操作
❖ 1. 出勤: ❖ 2. 接车: ❖ 3. 出段挂车: ❖ 4. 开车对标: ❖ 5. 运行途中的常规操作:
▪ 查询操作
• 【查询】+【1】:当前揭示查询
– 列车运行时查询前方2000 米以内的揭示。
LKJ设备的基本操作
2.1 开机 2.2 数据输入 2.3 制动试验

工务类LKJ基础知识及常见问题PPT课件

工务类LKJ基础知识及常见问题PPT课件
工务类LKJ基础知识及常见问题 授课人:张素惠
工务类LKJ基础知识及常见问题
第一章 LKJ基础知识介绍 第二章 工务类LKJ基础数据表填写要求
及对安全行车的影响
第三章 工务类LKJ基础数据提报常见问题
第一章 LKJ基础知识介绍
一、概述
定义:列车运行监控装置简称为LKJ
用途:LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成 部分,是用于防止列车冒进信号、运行超速事故 和辅助机车司机(含动车组司机)提高操纵能力 的重要行车设备。
功能: 1、控制功能,它能协助司机有效地防止“二冒一超” 等事故的发生。 ①控制列车在显示停车信号的信号机前停车(冒进 冒出); ②控制列车在显示减速信号的信号机前减速(黄灯、 双黄灯); ③控制列车在线路允许速度控制曲线下运行(防超 速)。 2、显示功能,直观显示列车前方线路限速、线路纵 断面、距信号机距离,列车当前位置、速度等信息, 对行车具有指导功能。 3、记录功能,实时记录列车运行的速度、位置、限 速、信号显示状态、司机手柄位、制动机各风缸压力 等相关信息。 4、语音提示功能、防溜功能、警醒功能
二、LKJ数据组成
1、 LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分 析的依据。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行 的前提和保障。铁路各级管理及作业人员应高度 重视,加强协调、精心工作,使LKJ数据与铁路运 输基础设备、设施的数据保持一致。
2、 LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据(IC 卡数据)、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数 (司机输入数据)、LKJ运行记录数据五部分。
第三章 工务类LKJ基础数据提报常见问题
一、股道、道岔侧向过岔速度的描述语言不严密。
车站过
线 名
行 别
速度区段及 起讫里程

工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设) PPT

工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设) PPT

2.车站表:
LKJ数-2
车站表:当新站开通或因站改股道数量发生变 化时,根据工程内容,经与工务等部门现场调 查确认,修改相关数据。因新建车站的车站编 号是TIMIS系统给出的,可联系信息部门。如 因开通时间需要,可与电务车载部门联系。
3.股道表:
LKJ数-3
股道表:当新站开通或因站改股道数量、长度 等发生变化时,根据竣工资料,经与工务、车 务、电务等部门现场调查确认,修改相关数据。
机务处是铁路局LKJ使用管理工作的业务主管部门,配 备专业管理人员、技术人员和LKJ运行记录数据分析及 网络等必要的设备、房舍,负责编制LKJ操作使用手册、 提报基础数据变化需求、运行记录数据分析管理等各项 业务工作。
工务处是工务类LKJ基础线路数据审核提报部门,负责 LKJ线路基础数据的日常管理与维护,负责工务段及工 机段拟定的修改方案和数据准确性审核,对因其他工程 改造引起工务类LKJ基础线路数据变化进行审核会签。
Mapinfor软件绘制,同时需标明道岔、股道编
号、正线道岔尖轨尖里程、车站中心里程、进
二、铁路局LKJ主要管理部门
局总工程师室:“LKJ基础数据”须作为独立章节纳入 《列车运行图技术资料》,由总工程师室统一归口管理。 铁路局有关业务部门负责向铁路局总工程师室提交与相 应运输基础设备、设施和运行组织数据对应的LKJ各类 数据。以总字头电报发布LKJ基础数据变更资料。
电务处是铁路局LKJ系统技术业务主管部门。电务处内 设专职管理LKJ系统业务的车载控制技术科,并配备相 应管理人员。铁路局电务检测所为LKJ专业机构,配备 专业技术人员和必要的设备、房舍。
4.道岔表:
LKJ数-4
道岔表:当新站开通或因站改正线、到发线道 岔发生变化时(道岔尖轨尖里程或新插入道 岔),根据竣工资料,经与工务部门现场调查 确认,修改相关数据。如新插入道岔编号与既 有道岔号重复时,应与工务、电务及车务沟通 采用临时道岔号,待整个工程全部竣工后再重 新公布。附注栏需写明道岔种类、型号及设计 图号。

LKJ系统设备简要介绍PPT幻灯片课件

LKJ系统设备简要介绍PPT幻灯片课件
LKJ2000型比LKJ-93型和JK-2H型在技术等级、功能、人机界面、 性能、可靠性和安全性等方面都有了很大程度的提高。
主机
显示器
2019年10月8日
电务处车载科
8
LKJ-15S型列车运行监控记录装置
2013年6月,铁路总公司正式立项《新一代LKJ技术研究》 (课题号:2013XO01-H)批准开展新一代LKJ技术研究工 作。 2017年中国铁路总公司对新一代LKJ进行技术评审
不增设任何地面设备; 参数预存储。
压力传感器
关键技术
解决了距离误差自动校正、 机车轮径磨损时测速系统跟踪调整、 同一线路中多种信号制式和闭塞方 式下监控方式的自动转换等。
推广应用
控制模式不断完善; 功能越来越丰富; 监控记录的作用得到加强; 大幅提高了机务部门的管理水平。
2019年10月8日
电务处车载科
6
推广使用列车运行监控记录装置的效果
“九五”以来和“八五”同期相比, 全路重大安全事故大幅减少。
140 125
120
100
80
60
40
20
16
0
全路冒进信号险性事故
“八五”期间 “九五”期间
2019年10月8日
电务处车载科
7
LKJ2000型列车运行监控记录装置
铁道部组织株洲所、思维公司、北方交大开始研制。 通过铁道部科学技术成果鉴定。
电 数 数扩模通 地 监监 地 通模扩数 数 电
字 字展拟
面 控控 面
拟展字 字
源 量 量通量信 信 记记 信 信量通量 量 源
输 输信输
息 录录 息
输信输 输
插 入 入插入插 处 插插 处 插入插入 入 插
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2.1.4其它信号机的LKJ距离数据,如区间通过信 号机、进路信号机等,都是指该架信号机的防护 距离。区间分区内有中继点,中继点前后两个区 段作为一个区段处理,两个区段的距离作为中继 点前方信号机的防护距离。中心频率栏内填中继 点前一个分区的载频。反向进站信号机不填防护 距离,只填写位置坐标。 2.1.5单线或复线半自动区段进站预告信号机的距 离是指上码点至进站信号机的距离,位置也是上 码点的位置。但要在标注栏内注明预告信号机的 位置。正线出站信号机的距离是正线出站信号机 至下一个站的预告信号机处的上码点的距离。




2.3信号机种类:根据信号机的性质填写预告、进 站、出站、进路(在有两个车场的站,该架信号 机既是本场的出站信号机又是下一个车场的进站 信号机)、通过、容许。(线路所的进站信号机 又是出站信号机按进站信号机命名)。 2.4 UM71类别:若是ZPW2000A,在 UM71类别栏内填写标准UM71 。 2.5 中心频率 中心频率一栏填写信号机防护的距离轨道电路的 移频频率,若是正线出站信号机, 中心频率填写 一离去的移频频率。侧线出站信号机频率填写对 应方向的股道电码化移频频率。

8.1数据范围:站内填写XX站内,区间填写上行 XX公里XX米——XX公里XX米,下行填写XX公里XX
米——XX公里XX米。 8.2修改原因:写明新建或改造工程 8.3修改依据:写明新建或改造工程的批文及文号。 8.4 LKJ数据变更计划生效时刻:若具体时间不清楚可具 体到旬。如2009年9月中旬。 8.5写明数据修改变动处所的详细说明,需逐项说明,不 得漏项。 8.6编制人、审核人、批准人要手写签名,审核人为部门 领导,批准人需分管领导以上签名。 8.7数据表填写审核好后,应及时修改【2009】55号文 件,修改的每项内容应在每一栏的后面注明修改日期及修 改原因。修改后的【2009】55号文件,以电子邮件的形 式及时发至电务处车载科

数据管理者要认真学习部、局有关数据管理的文 件,熟练掌握部发《列车运行监控装置(LKJ) 运用维护规则》(运基信号[2009]98号)、 《列车运行监控装置(LKJ)数据文件编制规范 (V2.0)》(运基信号[2009]332号)、及局发 《济南铁路局LKJ基础数据管理办法》济铁总发 【2009】119号对基础数据的管理要求,严格按 要求工作,将LKJ基础数据在规定的时间内测量 好,填写好,管理好。


2、对设备管理单位的要求 设备管理单位必须以联锁的理念对待数据工作, 要配备业务好、责任心强的技术骨干担任数据管 理工作。按照部、局有关数据管理规定,积极配 合施工单位做好数据的测量、复核、审查工作。 分管领导及技术科科长要为开展好此项工作积极 创造条件,并亲自参与到此项工作中来,认真把 关,使数据工作有条不紊的开展,确保数据的严 肃性、准确性。




5、关联发码特殊信号机显示关系表 根据设计要求对有关联关系的信号机,应 提报关联发码特殊信号机显示关系表。 遇有下列情况的信号机应视为特殊信号机, 需填写关联发码特殊信号机显示关系表。 按表中项目要求逐项填写。 由于特殊地段因条件限制,同方向相邻两 架信号机(预告、遮断、复示信号机除外) 间的距离小于制动距离时即两信号机均视 为特殊信号机。

2.6修改标注 信号机若是新设,就填新设;信号机若是 移动,就填移设;若是修正原数据错误: 距离错误,就填距离修正,若是位置错误, 就填位置修正,距离、位置均错误,就填 距离位置修正。若是频率改变,就填频率 变化,若是轨道电路制式改变就填轨道电 路制式变化。


3、特殊发码地点表 场与场之间的进路信号机防护的区段为无 码区段时,此信号机的LKJ数据应填写在 特殊发码地点表中。或者一离去区段长度 小于400米时,对应的正线出站信号机除 要在信号机轨道电路分布表中填写外还应 填写在特殊发码地点表中。 4、车站股道固定无码表 车站上无码的股道,按表中要求项目填写。
七、数据管理人员要求


数据管理人员要保持相对稳定,管理人员要有较 强的责任心、敬业心,对每一个数据要认真负责, 严格按要求填写数据表中的每一个数据及文字。 换人要逐步过渡。 特殊知识点: 修改标注要求 特殊发码地点表(场间无码,一离去小于400米) 股道固定无码 关联发码信号机显示关系表 单线预告信号机与上码点的填写 防护18号道岔信号机位置表
电务类LKJ基础数据编制要求
济南局电务处
一、数据的意义

LKJ基础数据是控制行车的重要数据,其准确性 是监控列车安全运行的前提和保证。它如同联锁 关系图表一样,不能存在任何问题,否则将会造 成轻者停车,重者冒进信号,超速行驶等严重行 车事故。因此路局要求数据提报单位要将LKJ基 础数据管理工作作为“一把手工程”来抓,主要 领导必须亲自部署和把关,明确工作程序,落实 责任分工,确保LKJ基础数据的准确性和完整性。 为使此项工作按要求顺利开展,防止问题的发生, 电务处根据铁道部有关文件规定及路局领导的要 求对LKJ基础数据的收集、审核、提报、管理等 工作进行了理顺规范。





四、报表组成 (纸质和电子版同时报)



1、XX站或XX区间LKJ基础数据公布申请 样式: 关于XX站(区间)XX设备(LKJ)数据公 布的审请 内容:写明由于什么原因导致什么设备什么数 据变化。 特申请公布 电务段公章 年 月 明 3、车站或区间平面图 4、数据表 (以上第一大项中前7种表中 有关的数据表,需盖建指 、施工单位、 电务段 公章及编制人、 负责人签名)。 5、车间、工区测量人。





2、信号机轨道电路分布表数据 此表按表中要求逐项核对、认真填写,在此重 点解释如下几项填写及要求。 2.1信号机间的距离:指本架信号机的防护距离 (侧线出站信号机除外)。 2.1.1、侧线出站信号机的距离:是指以同方向 进站信号机为基准点,至各侧线股道同方向出 站信号机之间的距离,即进站信号机至各股道 的接车进路长度(含股道长);因此侧线出站 信号机的距离就有如下几种情况。 2.1.1.1车站一端只有一个方向进站时,进站信 号机只有一架,每架侧线出站信号机的距离数 据就只有一个。
三、报表种类及填写说明与要求


1、信号设备平面布置图(车站及区间) 要求只填写设备图形及名称、站名(胶济线在 同一个站上既有货场又有客场时,在填写站名 时,要填写XX站货运车场或XX站客运车场), 其它的数据均不填,审核只审核道岔位置开向, 信号设备安装地点及图形名称,站名(站名按 要求填写,只填写站名,不要带站字。如: “济南”不要写“济南站”)。信号机图形要 按标准图形画,正常状态下各灯位显示要画对。 要求平面图上的所有名称与工务接线图上的设 备名称一致,联锁区设备名称原则上以电务图 纸为准,非联锁区设备名称以工务图一致。在 审查平面图时,工务、电务要加强联系,做到 名称一致一致,特别是专用线、安全线、货物 线等名称要一致。



2.1.1.2若是一端有两个方向的进站,进站信号机 就有两架,因此同方向每架侧线出站信号机就有 两个距离数据,分别对应每架进站信号机。依此 类推。此种情况需在标注栏内注明每个数据对应 的进站信号机,用语为:对应XX信号机。 2.1.2、正线出站信号机的距离,是该信号机的发 车进路距离长度加上一离去区段的距离长度。反 方向的正线出站信号机按侧线出站信号机对待, 它的距离就是正向同方向进站信号机到该架出站 信号机的距离。 2.1.3、进站信号机的距离,是进站信号机到正线 同方向出站信号机的距离。有多个方向进站时, 各进站信号机的距离是每架进站信号机至对应的 各自直向股道接车同方向出站信号机的距离。


年度公布的LKJ数据,必须为VISIO格式的设备 图。日常施工改造的设备图,可为CAD图,但必 须与是现场设备、图纸相一致。为了确保提报的 车站及区间信号机设置的平面示意图的准确性, 根据铁道部运输局运基综技电【2009】2830号 电报要求,电务段必须认真核对信号设备平面布 置图,重点是信号机械室坐标与线路运营里程、 设备名称及坐标与实际一致,严禁不经过核对, 直接将信号技术设备履历簿中的信号平面布置图 提报作为LKJ基础数据。 提供的平面图中尽量不出现工务、运输、机务等 专业数据。必须出现时,必须做到核实无误,与 其他专业的数据协调匹配。

2.2信号机填写规定:区间信号机和站内信号机应 分别填写,区间信号机表应命名为XX站至XX站 间数据表,区间写信号机杆号,信号机排序应从 小号向大号排列填写。区间信号机填在区间信号 机数据表内。进站信号机与正线出站信号机应排 在区间信号机栏内,站内信号机表命名为XX站, (胶济线上要填写XX站客运车场或XX站货运车 场)站内信号机写信号机名称。站内信号机(除 进站,正线出站信号机)填在站内信号机数据表 内,因此在填写站内信号机数据表时,同方向进 站、反向进站及正线出站信号机应按区间信号机 单独填写。


数据管理者要及时掌握站场、区间的改造、新 建施工动向,及时督促有关部门进行数据的提报; 特别是负责大修更改工作的管理人员,在与施工 单位协商工作时就应对施工单位布置数据工作, 以便使该项工作按时间节点要求及时逐级上报。 要实现设计资料与日常设备管理资料的结合,公 布的资料均以日常运用资料为基础进行编制,防 止出现脱节。 时间节点:施工单位于LKJ基础数据生效前 30天提报给电务段,电务段提前25天报电务处, 电务处提前20天报总工室。


6、防护18号及以上道岔信号机位置表 即信号机防护的进路上有18号及以上的道 岔,信号机允许信号显示黄闪黄。地面发 码发黄闪黄码19.1赫兹,这样的信号机应 填写防护18号及以上道岔信号机位置表。 按表中项目要求逐项填写。 7、级间转换表 按表中项目要求逐项填写。 8、LKJ基础数据修改说明 填写要求
六、问责考核

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