电容轨枕

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D__轨枕中放置电容_无带钢新版本_现场使用的临时电容枕组装要求

电容枕铺设、维护技术要求
1 电容枕组装材料：电容枕1根、电容器1个、电容罩1个、导线槽盖板两块、防锈螺栓及垫圈（III型电容枕20套，II型电容枕16套）、减振填充材料1块。

减振填充材料按照下表选择：
2组装与铺设
a) 按表1查收材料的规格及数量；
b)清理道碴；
c)按照轨枕铺设或单根抽换的方法，将电容枕铺设到线路上，电容枕放置电容器的一
侧应背向列车前进方向。

d)根据电容器直径选择减振材料的尺寸，用选好的减振材料将电容器包裹住，放入电
容枕的电容槽内；
e)盖上电容罩，旋紧防锈螺栓，螺栓宜选用M8×18，并使用平垫圈及弹簧垫圈；
f)梳理好电容器两端的导线，导线入导线槽，盖上导线槽盖板，旋紧防锈螺栓及垫圈；
g)按照补偿电容器与钢轨连接要求，将导线与钢轨连接。

由于日后放散钢轨应力时钢
轨会向前移动，所以电容器的导线应从钢轨内侧与钢轨连接，以便留有足够的导线长度适应日后的钢轨移动。

多余的导线可缠绕固定在扣件上。

h)回填道碴。

3严禁敲击导线槽及电容槽两边的混凝土；严禁用撬拨等方法拆卸电容罩、导线槽盖板。

4 详尽的组装、铺设、维护技术要求见铁道部运基线路[2004]242号文附件2。

电容的安装由电务专业完成.
2005．03．30。

引接线及电容安装

≤20m ≤20m ≤30m
加强“跳线”
岔尖内部加强引接线布置和走线示意图
渡线道岔轨道绝缘处的道岔“跳线”引线布置和走线
3．补偿电容Hale Waihona Puke 3.1补偿电容安装一般要求
• 3.1.1 轨枕板上的电容连接线，应采用Ω型卡具固定在轨枕板平面上，固定螺栓必须采用化学锚栓。 • 3.1.2 补偿电容引出线与钢轨连接处应朝下方向，并与水平面成45°~60°夹角。引出线端头塞钉打入塞钉孔后，塞钉头应露出轨腰1~4mm。 • 3.1.3 补偿电容两端为塞钉时，其塞钉与引线连接时应采用嵌入式防水型结构，补偿电容及引接孔应尽量靠近轨枕。
650mm
A ZPW . PT ZPW . XKJD
1100mm
650mm
B
BE (A)
BES (B)
ZPW . BPLN
A
B
机械绝缘节-电气绝缘节设备布置及引接线走线示意图
• 区间轨道区段侧的调谐匹配单元与机械绝缘节空芯线圈采用10mm2多股铜线连接，长度不大于150mm，双钢轨引接线应分别连接机械绝缘节空芯线圈和调谐匹配单元。
安装步骤
• 1）采用配套钻头及带有深度标尺的电锤钻在轨道板上钻孔。 • 2）使用专用清孔刷、吹气泵清理出钻孔内的尘土和碎末。 • 3）放入药剂管，尽可能的将化学胶管中的气泡留在钻孔开口处。 • 4）先用螺杆将玻璃试剂敲破，用电钻将螺杆旋入钻孔中，螺杆触到钻孔底部时迅速停止，保证树脂溢出钻孔，把螺杆附近溢出的试剂打扫干净。 • 5）凝胶硬化过程中，锚杆不得碰动和受力。见表 4.3所示： • 6）锚固胶完全硬化后用扳手固定连接物。
轨枕板侧面补偿电容安装示意图
• 3.2.3 在有砟轨道地段，补偿电容宜安装在电容枕内。无电容枕时，应采用专用支架将补偿电容安装在轨枕侧面，且安装在轨枕背向列车正常运行方向一侧，如图 3.2.3所示。两端引接线用专用卡具固定在钢轨底部。

轨枕

轨枕轨枕是铺设在道床与钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动并传给道床，同时用以保持钢轨轨距和方向的轨道部件。

轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力传递给道床，并且吸收部分振动能，因此轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性。

每千米铁路线路上铺设的轨枕数是根据铁路运量和行车速度等运营条件确定的。

机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设的轨枕数多，轨道强度大。

我国铁路在直线线路上每千米一般铺设轨枕1 840根、1 760根或1 600根。

轨枕的应用范围不同，长度也不同。

在我国，普通轨枕长度为2.5 m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕长度有2.6～4.85 m 多种。

轨枕按材料性质分为木枕（枕木）、混凝土枕（砼枕）和钢枕三种。

木枕（枕木）。

木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。

木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，质量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。

经过防腐处理的木枕（油枕），其使用寿命大大延长，为15年左右。

木枕尺寸随木材种类、产量及所承受荷载的不同而不同。

混凝土枕（砼枕）。

它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费低；缺点是质量大，弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层，等等。

在无缝线路上，钢筋混凝土枕比木枕的稳定性高15%～20%，因此混凝土枕尤其适用于高速客运线。

钢枕。

钢枕的优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。

因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，所以没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。

铁路营业线换枕机更换轨枕施工工艺

铁路营业线换枕机更换轨枕施工工艺摘要：以朔黄铁路营业线更换轨枕为例，采用机械换枕的方法对营业线轨枕进行成段更换，此为重载铁路机械换枕新工艺，施工难度大。

本文以营业线铁路换枕机机械更换轨枕施工工艺为切入点，详细介绍了铁路营业线机械换枕施工方法、施工工艺流程和施工安全保证措施。

关键词：营业线、换枕机、成段更换轨枕、施工工艺朔黄铁路原平分公司成段换轨枕南湾至小觉段，南湾至小觉下行线起点为南湾出站3#岔后经滴流磴站、猴刎站、终点为小觉进站4#岔后，施工里程为K139+802-K199+715,换枕施工全长49.617km，更换轨枕82719根（更换Ⅲa型轨枕67738根，新Ⅲ型桥枕14981根）。

该段线路为山区铁路，桥隧占比较大，施工场地狭小，隧道内煤灰厚，干扰因素多，施工难度大。

1、更换轨枕施工前天窗点准备工作(1)提前线路调查，拆除曲线地段部分轨距拉杆，进行曲线、标高标识。

（2）拆除桥梁地段护轮轨，并拨至上行线左侧与挡砟块之间将道砟扒平、护轨拨平顺，采用木枕、道钉进行加固处理，确保护轨面低于上行线钢轨面2cm以下。

（3）人工清理隧道内煤灰并装袋，采用四轮平板小平车运输至隧道口装汽车集中进行堆放。

2、更换轨枕施工总体方案天窗点同时封锁上下行线路，需接触网停电，机车牵引载有换枕机的平板车从上行线进入封锁区间，对位后换枕机自行下平板车走行至下行线进行换枕作业，机车牵引2-4台换枕机运行至上一天窗点换枕地段进行旧枕回收作业，待下行线换枕机及人工换枕作业结束后，机车牵引平板车返回换枕地段，所有换枕机就地上平板车，进行换枕机及回收旧枕装载加固并返回就近车站，条件具备地段施工完毕后换枕机停留于路基地段路肩不侵入限界，同时下行线捣固车进行线路捣固作业，施工完毕捣固车组返回就近车站申请开通线路。

3、换枕机更换轨枕施工方案（1）拆除扣件在封锁命令下达车组出站之后，从换枕起点到换枕终点进行拆卸线路上部分影响施工的电务设施。

重载铁路隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施

重载铁路隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施摘要朔黄铁路是我国煤炭外运主要重载运输通道之一，现开行轴重2.5万吨列车，年运输量达3.5亿吨。

同时大运量、大轴重、高密度的运输模式，导致了轨枕裂纹、挡肩破损、道床煤灰污染、道床板结，需大修换枕。

人工更换轨枕效率低，劳动强度大，曲线地段，半径小、超高大，人工更换轨枕易抬高轨道高度，无法满足天窗点抽换轨枕需求。

通过换枕机更换轨枕，机械化程度高，减少劳动强度、作业效率高、提高施工质量。

本文即是阐述了隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施，供类似工程参考。

关键词隧道地段更换轨枕施工工艺安全卡控1工程概括朔黄铁路原平分公司成段换轨枕施工2标南湾至小觉段下行线起点为南湾站3#岔后至小觉站4#岔后，施工里程为K139+802-K199+715,隧道地段更换轨枕39100根。

本文以白毛尖隧道为例，隧道长2823m，隧道口位于曲线地段，曲线半径R=1000，曲线长744m，最大超高45mm。

2工艺特点在隧道内更换轨枕施工，换枕机四周安装了照明灯，光线亮，移动方便，安全可靠。

换枕机加装了快速行走轮，走行速度可达15km/h，大大缩短了进出隧道的时间。

采用施工车组（机车+平板车）配合，轨枕更换后可以及时将旧轨枕等旧料回收，保证了线路运营安全。

施工中扒砟、抽换轨枕、回填道砟、回收旧枕、道床整形均采用换枕机完成，减少劳动力，降低了劳动强度。

3施工工艺3.1施工准备3.1.1技术准备①进行现场施工调查，核对施工图纸。

②与设备管理单位现场踏勘，明确施工条件与影响范围。

③编制专项施工方案，经监理、建设单位审批后报设备管理单位备案后实施。

④根据现场踏勘情况，上报施工月计划、施工日计划。

⑤施工前进行危险源辨识，对作业人员进行安全、技术交底。

⑥进行四大员培训取证，并配齐防护用品。

⑦参加施工预备会，落实会议要求。

3.1.2现场准备①在需换枕地段钢轨轨腰根据设计轨枕间距用白油漆标注新轨枕位置。

轨枕

(三)混凝土枕统格尺寸
各类混凝土枕的截面：采用上窄下宽的梯形，是为了增加轨枕的支承面积和在轨枕下部能较多地配置钢筋，以抵抗下部裂纹的产生和损坏。在轨枕底做出一些凹槽，以提高道床与轨枕间的阻力。
混凝土枕主要类型及特征
混凝土宽枕近年来为了连续支承钢轨，在道床上铺设的。 1.其板底大，底部道碴单位面积承受力量小，可减少轨道的总下沉量，防止不均匀下沉以及道床摩擦力增加，可以提高轨道横向稳定(横向阻力较混凝土枕提高一倍)和强度。 2. 连续铺设，枕间缝隙小，保持轨道整洁美观和
第三节
轨枕
在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自
于钢轨上的各种力，传递至道床，同时
轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置
等作用。
一、轨枕的种类、规格及其型号
1.分类：
按其制造的材料：木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。按其用途：（或使用部位）一般线路上轨枕、道岔上用的岔枕和钢梁桥上用的桥枕。线路上轨枕一般长为2.5m; 岔枕和桥枕有2.6～ 4.85m不等。
9. 轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生偏移。（） 10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。（） 11 ．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。（）
1.普通枕木分（
）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三）一些，并且
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
处轨枕间距应比中间段适当（ A、大 B、小
钉道钉时必须符合以下规定:
①有铁垫板时，直线及半径80Om以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉;半径在80Om及以下
的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与
木枕的联结道钉，必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。 ②无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至枕木边缘的距离大于50mm，钢轨内外侧道钉错开80mm以上。

铁路电容枕抽换技术交底

安全技术交底书表格编号
1310
项目名称乐清湾港区铁路支线工程施工（目经理部
共 3 页交底编号
工程名称乐清湾港区铁路支线铺架工程
设计文件图号
施工部位电容枕抽换
交底日期交底人
技术交底内容：
1.技术交底范围
适用于乐清湾铁路支线工程各车站的电容枕抽换作业。

2.作业准备
2.1施工前，与信号专业对接，将各车站电容枕的位置用红色油漆做出标记，以便抽换。

2.2 现场记录出各车站所有电容枕的里程，施工前对施工人员进行书面技术交底。

3.技术要求
3.1电容枕开口方向朝向大里程方向。

3.2 电容枕扣配件安装符合设计要求。

3.3 道砟回填符合设计要求。

4.工艺流程
4.1 用平板车将电容枕卸到指定位置。

4.2 人工扒除设定位置处道碴，拆除既有普通扣件，抽出既有砼枕将其放置在铁路限界外，不影响行车。

4.3人工穿入电容枕，上好扣件后将电容枕方正紧固螺丝使扣。

轨枕

二、混凝土枕
1. 混凝土轨枕的规格
我国先后投产的混凝土枕有十多种，大部分为先张法混凝土枕，我国先后投产的混凝土枕有十多种，大部分为先张法混凝土枕，有弦Ⅱ-61A、弦61、弦65B、筋69、弦69、筋81、丝81、弦79等有弦Ⅱ 61A、 61、 65B、 69、 69、 81、 81、 79等型号。其符号“弦”、“丝”表示采用的钢筋为高强度钢丝，型号。其符号“ 表示采用的钢筋为高强度钢丝，表示采用的钢筋是粗钢筋， 61”、 69”、 79”、 “筋”表示采用的钢筋是粗钢筋，“61”、“69”、“79”、 81”表示设计年份表示设计年份。 “81”表示设计年份。混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土枕岔枕及混凝土枕桥枕三种。枕岔枕及混凝土枕桥枕三种。钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通浪凝土本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通浪凝土枕强度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。预应力混凝土轨枕 ( 简称 P C 轨枕 ), 制作时给混凝土施加强大的预压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。
Hale Waihona Puke 枕间距 a 、 b 、 c 值的计算
每节钢轨轨枕间距 a 、 b 、 c 值，按下列公式计算
A=
L' − c − 2 b n − 3
L′—— ——每节钢轨长度式中 : L′——每节钢轨长度（mm) 、含一个轨缝（一般采用8mm 钢轨接头采用相 8mm）一个轨缝（一般采用8mm）钢轨接头采用相错式时为两股相错接头之间的长度 ; ——a b ——a 与 C 之间的过渡间距 (mm): ——钢轨接头两根轨枕间钢轨接头两根轨枕间距 c ——钢轨接头两根轨枕间距 (mm), 其值系根据钢轨接头构造而定。系根据钢轨接头构造而定。

轨道工程轨枕详解

2、施工捣固困难：梯形轨枕是连续纵梁，刚度大、弹性弱，捣鼓过程比较艰难。
轨枕间距计算
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关，后者应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为 1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为 1440根。轨枕的级差为每公里80根。
木枕
普通木枕长2.5m 两种规格160mm（高）220mm（宽）
145mm（高）200mm（宽）道岔部位长度不一样最短2.6m
最长4.85m 截面160mm（高）240mm（宽）桥枕高220-300mm 宽200-240mm
1985年5月，斐济总理马拉赠中国政府。
钢枕
世界上大多数钢枕为凹形
钢轨的“基座” ——轨枕
定义
轨枕是轨下基础部件之一，它的功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它作用的各向压力传递到道床上。
分类
钢枕混凝土枕木枕
桥枕
桥枕就是在桥面上铺设轨道时所用的枕木。由于要安放护轮轨，因此桥枕上有多预留的孔洞，和普通枕木外观上有差别。
岔枕
岔枕是用在铁路道岔上的专用轨枕。岔枕的结构一般会与普通的轨枕不同。道岔处要引导机车车辆从一股道转入另一股道导至此处的轨枕受力状况与产生的应力会跟普通线路上的轨枕情况不同。因此，岔枕的结构与一般轨枕的结构也不同。
类型配套使用。
轨枕形状

铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析

铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析摘要：在国内的运输网络、交通网络当中，铁路轨道是非常重要的组成部分，而在铁路轨道的结构系统当中，轨枕是一个重要的组成部件，在铁路轨道实际的使用过程中起着重要的承载、支撑作用，主要负责钢轨的作用压力传递到道床之上，可以使得钢轨始终处于正常状态下的几何位置，尤其是轨距和方向。

而伴随着时间推移，铁路既有线路出现了一定的磨损、破坏等等现象，轨枕也是其中之一。

在这种情况下，就需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，从而保障国内的铁路既有线路的质量，这对于国内铁路运输和社会经济的发展都是极为重要的。

因此，在本文中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行系统的研究和分析，其主要目的在于提升轨枕更换施工的具体成效。

关键词：铁路施工；轨枕色剂；设计方式；施工策略；研究分析前言：随着时间的推移，国内的社会经济得到了很好的发展，其中国内的铁路交通网络在国民经济发展过程中做出了重要的贡献，而对于铁路交通网络来说，其轨枕技术状态至关重要，直接影响着铁路交通线路的质量，铁路既有线路的轨枕一旦出现质量问题，不仅会影响到铁路交通工作的开展，同时对于人民群众的人身安全也会形成严重的负面影响。

因此，在新时期的发展过程中，需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，对于铁路交通运输工作的开展也是极为重要的。

所以，在接下来的文章中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行详尽阐述，希望对具体的设计、施工工作起到一定的借鉴和引导作用。

一、铁路既有线成段更换轨枕设计（一）设计原则在铁路既有线成段更换轨枕设计工作过程中，需要按照《铁路线路修理规则》中的规定开展工作，有碴桥的铁路线路的轨枕底下的碴后续应该≥25cm，没有护轨、有碴桥的铁路线路需要使用Ⅲa型的混凝土枕[1]，有护轨的碴桥可以选择新Ⅲ型混凝土桥枕、AⅢ型混凝土枕，具体选择需要依据实际情况进行选择。

最后，涵洞和路基地段可以采用Ⅲa型混凝土枕。

更换轨枕

二、更换枕施工（一）更换轨枕过程控制1、扒道碴：扒道碴前，应先确认线路爬行方向及轨枕孔的宽窄，以确定挖开那一侧轨枕孔内的道碴，作为抽换轨枕的通道。

当两侧轨枕孔宽度基本相同时，挖开与爬行方向相反一侧的轨枕孔道碴；宽窄不同时，应挖开宽的一侧轨枕孔道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕孔道碴；在复线线路上，应挖开与列车运行方向相反一侧的轨枕孔道碴。

扒开宽度不宜过窄，应以不影响抽换为原则。

另一侧则不宜扒得过宽，应以穿入轨枕时不溜动为原则。

扒下深度：混凝土枕枕下30mm左右。

2、拆除旧轨枕：用撬棍将轨枕拨到轨枕盒里，然后用轨枕钳或抬枕钳将轨枕顺道碴槽抽出，抽出轨枕后，应整平枕底道床，其深度应较新轨枕厚度深25mm左右。

枕下道床如严重污染或板结，应先进行清筛再进行整平。

更换范围长度应根据天窗时间确定，天窗时间结束时保证通行。

抽出的旧枕摆放石碴脚，用于挡石碴。

3、换入新轨枕：用轨枕钳或抬枕钳穿入新轨枕，按标准要求拨正，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人紧扣件。

新换入的轨枕要及时捣固，当天收工前再作第二遍捣固。

即捣固机捣固2次，每次作业后必须进行道床动力稳定。

4、回填整理道床：先将清碴回填至两端轨枕头处及轨枕底边，然后用石碴叉把道碴回填于轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。

5、施工过程机械采用两台捣固机一台稳定车，机械进场使用前必须经过报审并得到验收批复合格后方可使用。

（二）方正轨枕过程控制1、技术要求：轨枕间距误差或偏斜不得大于20mm。

2、作业方法：①根据轨枕偏斜程度和方正的方向，扒开移动一侧枕边的道碴(轨枕两头的道碴尽可能不动)。

②在轨枕另一侧放好方枕器或利用防爬器进行方枕。

方枕时要先试拨，再用力将轨枕拨移到应有位置。

方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程不小于90mm；轮廓尺寸应保证方枕器安装在钢轨内外侧时，均不侵入限界。

其卡轨作用应安全可靠，但对钢轨及轨枕不造成明显的伤损。

电容枕技术规格书

1.总则本技术条件规定了轨道电路专用枕的技术要求、检验法、检验规则、标志及合格证明书、存放、装卸和运输、质保期。

2.名次术语本技术条件适用于轨道电路专用枕（以下简称专用枕）中下列型号的轨枕：新II型电容枕（代码XIID）IIIa型电容枕（代码IIIaD）IIIb型电容枕（代码IIIbD）IIIa型电气绝缘节专用枕（代码IIIaZ）IIIb型电气绝缘节专用枕（代码IIIbZ）。

3.采用技术标准下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

GB175 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GBJ119 混凝土外加剂应用技术规GB/T5223 预应力混凝土用钢丝GB/T701 低碳钢热轧圆盘条GB/T343 一般用途低碳钢丝GB/T50081普通混凝土力学性能试验法标准TB10210 铁路混凝土与砌体工程施工及验收规TB/T2922铁路混凝土用骨料碱活性试验法TB/T3054铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件TB/T2181 混凝土拌合物稠度试验法跳桌增实法TB10425 铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2190 预应力混凝土枕I型、II型及III型TB/B1878 预应力混凝土枕疲劳试验法TB/B1879 预应力混凝土枕静载抗裂试验法生产轨道电路专用枕满足上述技术条件标准，符合“研线0308”图纸的要求4.技术要求4.1 材料规格和要求4.1.1 原材料及专用枕预埋件应有合格证明书和复验报告单。

生产轨道电路专用枕原材料及专用枕预埋件进厂均有合格证明书和复验报告单。

并按TB 10210对材料复检，格执行工厂的质量管理体系文件以及原材料检验制度的规定，不合格者不允发放使用。

4.1.2 水泥采用不低于42.5强度等级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥碱含量应不超过0.60%，其技术要求应符合GB175的规定。

南昆客专电容枕补换方案(赵)

南昆客专电容枕补换方案
一、工程概况
目前南昆客专联调联试已近尾声，现由于设计变更、施工遗漏等原因，需更换46根电容枕。

现由中铁四局负责电容枕抽换，中铁建电气化局负责卸枕及回收，工机段负责捣固。

二、施工方案
更换电容枕所需动力由中铁建电气化局提供，所需更换的电容枕由中铁四局在南化铺轨基地一次装车至平板车加挂电化局动力沿线卸枕、换枕及回收。

动力加挂平板车运行至施工地点后由人工卸枕、扒砟抽换电容枕，在电容枕更换之后进行大机捣固，时间紧迫，如果计划更换的电容枕距离较近，可以前方平板车连续卸轨枕，后方多组人员同时施工以节约时间。

当天封锁施工结束后，动力停放于较近车站等待下次封锁施工。

三、施工进度及人员安排
四、施工工艺
人工抽换电容枕施工流程：机械人员就位→卸枕→人工扒砟→拆卸扣件→抽出旧枕→拉进新枕→方枕→安装扣件→人工封砟→紧固扣件→大机捣固。

(1)施工作业队准备好施工所用的设备机具。

(2)根据调度预报当天封锁区间、封锁时间合理安排施工人员。

(3)从小里程向大里程散枕，由中铁建电气化局用红色喷漆将每根枕木位置确定。

(4)电容枕更换后检查线路几何尺寸达致规范要求。

五、施工安全保证措施
(1)施工前联系相关设备单位配合事宜。

(2)线路开通前必须全面检查线路，并作好记录，确认达到开通条件后方可放行列车。

(3)施工结束后，现场监护人员检查现场工机具清理回收，确保工完料尽。

(4)所有施工人员必须服从施工领导人的安排和调配。

(5)未尽事宜，根据施工方案会的具体要求及现场施工负责人的指挥，全体施工人员遵照执行。

无砟轨道电容安装参考

关于确定线路外侧补偿电容安装方式的通知
电容安装在线路外侧时，按下列要求配置和施工：
有支承台的地段，电容安装在线路外支承台平面上，电容安装
图1有支承平台时，补偿电容安装示意图
无支承平台的地段，或虽有支撑平台但弯道处超高引起引接线
长度不足的地段，隧道内轨枕板与踏步间隙大于82mm勺地段，补偿电容均应安装在轨枕板外侧立面上。

直角支架采用双臂四螺栓固定，外侧螺栓距整体道床边沿60mm内侧螺栓距离外侧螺栓50mm轨枕板侧面电容安装如图2所示。

施工项目部根据实际安装位置，确定安装方式。

与厂家订货时注明安装方式。

电容连接线长度：短线为1170mm长线2950mm特殊地点需加
长时，需向厂家注明。

钢轨外侧单卡具固定连接线，轨间采用3个Q型卡具固定连接线。

轨枕式电容

轨枕式电容轨枕式电容是一种常见的电容器类型，其主要应用于电子电路中。

本文将从轨枕式电容的定义、结构、工作原理以及应用领域等方面进行详细介绍。

一、定义轨枕式电容是指由两个导体极板之间夹着一层绝缘介质而形成的电容器。

它的名称来源于其结构形式，即两个极板之间的绝缘介质形状类似于铁路轨道上的轨枕。

二、结构轨枕式电容由两个平行的金属极板构成，极板之间填充有一种绝缘介质，如聚乙烯、聚丙烯等。

极板通常采用铜箔或铝箔制成，而绝缘介质则具有良好的电绝缘性能和机械强度，以保证电容器的可靠性和稳定性。

三、工作原理轨枕式电容的工作原理基于极板之间的电场效应。

当电容器接上电源，极板上的正负电荷会在绝缘介质中产生电场，从而形成电场能量。

电容器的容量大小与极板面积、极板间距和介电常数有关。

当电源断开时，电容器可以储存电荷，并且能够在需要时释放电荷，实现能量的传递和转化。

四、应用领域轨枕式电容广泛应用于电子电路中，其主要作用是滤波和耦合。

在直流电源滤波电路中，轨枕式电容可以平滑输出电压，减少电源纹波。

在交流电路中，轨枕式电容可以起到耦合和隔直流的作用，使交流信号能够传输到下一级电路中，而直流信号被阻隔。

轨枕式电容还常用于电力电子设备、通信设备、仪器仪表等领域。

在电力电子设备中，轨枕式电容可以用于电源滤波电路、功率因数校正电路等。

在通信设备中，轨枕式电容可以用于信号耦合和隔离电路。

在仪器仪表中，轨枕式电容可以用于电压和电流的测量、校准和补偿。

总结：轨枕式电容是一种常见的电容器类型，其结构简单、功能强大。

它在电子电路中起着重要的作用，能够实现信号的传输、滤波和耦合等功能。

随着电子技术的不断发展，轨枕式电容的应用领域也在不断拓展。

相信在未来，轨枕式电容将在更多领域展现其优势和价值。

铁路信号更换电容施工宣传报道

铁路信号更换电容施工宣传报道
列车犹如一条黄色巨龙，迅速解体为换枕车、配砟车、捣固车和稳定车，将旧轨枕一根根收起，新轨枕一根根准确落位，作业人员紧随其后安装并用螺丝机紧固扣件。

在大多数人眼里，铁路大修(每隔一段时间对路基进行大型养护)是卖力气的“粗活”，抬钢轨，扛枕木，其中哪有什么科技含量？其实不然。

“钢轨下面有无数根轨枕支撑重量。

轨道使用时间长之后，磨损达一定量，需要给出现‘病害’的铁路线路进行‘外科手术’。

换枕施工是更换掉达到使用年限的混凝土枕。

”上海工务大修段线路大修二车间青年创新团队带头人宋二朋说。

线路大修二车间主要负责更换轨枕施工作业，车间青年职工56名，基本都是90后。

“曾经的铁路换枕是手工作业，一组工人最多换三根。

”他补充道，现在虽然应用先进的P95大修列车，但需要让它更符合我国线路施工情况，就要攻克“大列换枕同步更换电容枕”这一技术难题。

原来，电容枕是铁路信号的传输通路，包含传输信号的电容设备。

以往大修列车换混凝土枕时，需要特意留出空位置，后期人工再单独穿插更换电容枕。

宋二朋带领的科技创新团队将换枕效率提高五倍。

课题攻关时，没有经验可以借鉴。

团队成员全都扑在课题上，一个多月没回家。