柴油车污染物排放量
尾气检测报告单计算方法
尾气检测报告单计算方法
汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。
汽车尾气检测数据可以通过机器显示，如果是绿色就说明通过，如果是红色说明不合格。
除此之外，也可以从打印报告来看，车管所的工作人员会具体说明。
尾气检测报告单排放标准限值为：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。
一小时的尾气排放量V=汽车排量v（单位L）*发动机转速n（单位r/min）*60/2。
国五尾气检测数据标准：CO、THC、NMHC、Nox、PM分别为1.00g/km、0.100g/km、0.068g/km、0.060g/km、0.0045g/km。
计算公式：
废气排放量：D=QT(k+1)A/1.29
式中：D为废气排放量，m3/h；
Q为汽车车流量，v/h；
T为车辆在停车场运行时间，min；
k为空燃比；
A为燃油耗量，kg/min。
污染物排放量：G=DCf
式中：G为污染物排放量，kg/h；
f为容积与质量换算系数，其中CO为1.25、HC为3.21、NO2为2.05。
国五柴油车超标排放的情况说明
国五柴油车超标排放的情况说明国五柴油车超标排放的情况说明问题背景•国五柴油车：指按照国家第五阶段排放标准生产的柴油车辆。
•超标排放：指国五柴油车在实际使用中，其尾气排放超出了国家规定的排放标准。
超标排放的原因•技术问题：某些柴油车制造企业在实际生产中存在技术不达标的情况，导致尾气排放超标。
•检测方法不准确：国家对柴油车排放进行检测的方法和标准可能存在一定差异和偏差，导致车辆在实际使用中排放超标。
超标排放的影响•空气污染：柴油车尾气中的氮氧化物、颗粒物等有害物质超标排放，加剧了空气污染，对人体健康和环境产生负面影响。
•健康风险：柴油车尾气中的有害物质对人体呼吸系统、心血管系统等均有一定危害，超标排放可能导致健康风险增加。
•环境压力：超标排放会导致大量污染物释放到空气中，对环境造成负担，影响生态平衡。
相关应对措施•加强监管：相关部门应加强对柴油车制造企业的监督和管理，确保其生产的车辆符合国家排放标准。
•完善检测方法：国家应进一步改进柴油车尾气排放检测方法，提高准确性和可靠性，降低检测误差。
•促进更新换代：政府可以出台相关政策，鼓励和推动老旧柴油车的更新换代，引导市民购买更环保的车辆。
•推广电动车：加大对电动车的宣传和推广力度，鼓励市民购买和使用电动车，减少柴油车的使用量。
结论国五柴油车超标排放是当前需要解决的环境问题之一。
只有通过加强监管，完善检测方法，推广环保替代品等综合措施，才能有效减少柴油车超标排放，改善空气质量，保护人民健康和环境。
行动措施•强化执法力度：加大对生产企业的检查和处罚力度，对超标排放的柴油车进行严厉处罚，以震慑违法行为。
•支持科技创新：政府可以鼓励和支持科技企业开展柴油车排放控制技术研发，推动技术创新和应用，降低排放水平。
•加大宣传教育力度：加强对公众的环境保护意识教育和宣传，提高市民对超标排放问题的认识和关注度。
•建立监测网络：建立全国范围的柴油车排放监测网络，通过实时监测和数据分析，准确把握柴油车排放状况，及时发现和处理超标车辆。
燃油汽车排气污染物排放标准
燃油汽车排气污染物排放标准１范围本标准规定了燃油新生产汽车及在用汽车的排气污染物排放标准限值。
本标准适用于装用点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大设计车速大于或等于50km/h 的轻型汽车和重型汽车。
本标准不适用于农用运输车及拖拉机。
２引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
GB/T 15089?/FONT>94 机动车辆分类。
GB 5181?/FONT>8 汽车排放物术语和定义。
GB 14761.6?/FONT>93 柴油车自由加速烟度排放标准。
GB/T 3845?/FONT>93 汽油车排气污染物的测量怠速法。
GB/T 3846?/FONT>93 柴油车自由加速烟度的测量度滤纸烟度法。
欧洲91/441/EEC 附录3第一类试验方法。
３定义本标准采用下述定义。
3.1 燃油汽车指用汽油、柴油作为发动机燃料的汽车。
3.2 轻型汽车轻型汽车是指最大总质量不超过3.5t的M1、M2类和N1类车辆。
3.3M1、N1类和M2类车M1类车：除驾驶员座位外，乘客座位不超过个的载客车辆。
N1类车：厂定最大总质量不超过期。
3.5t的载货车辆。
M2类车：除驾驶员员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆。
3.4 重型汽车重型汽车是指最大总质量大于3.5t的汽车。
3.5 基准质量（RM）基准质量是指整车整备质量加100kg质量。
3.6 基准质量（GVM）最大总质量是指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。
3.7 第一、第二类车第一类车：设计乘员数不超过6人（包含司机），且最大总质量GVM≤ 2.5t的M1类（即通常所指的轿车）。
第二类车：本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。
3.8 新生产汽车指制造厂合格入库或出厂的汽车和新进口的汽车，其行驶里程式在3000km以内（含3000km）的汽车。
新上牌照时，由于某种原因行车里程巳超过3000km，仍按新生产汽车标准执行。
GB3847-2018柴油车环保检验项目和排放限值
柴油车环保检验项目、检验方法和排放限值
一、检验项目
二、排放限值
1、如果检测结果中任何一项污染物不满足限值要求，判定车辆排放检验不合格。
2、车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，判定车辆排放检验不合格。
3、加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。
4、对于2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。
5、排放检验过程中，禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染控制装置的纂改都属于排放检验不合格。
注1：安徽省各地区各检测方法的限值均使用限值a；
注2：跨地区检测车辆，使用检测地方法，注册地或检测地有执行限值b，则按限值b判定。
以上依据GB3847-2018、皖市监函[2019]187号。
重型柴油车污染物排放量计算方法比较分析
第18卷第12期装备环境工程2021年12月EQUIPMENT ENVIRONMENTAL ENGINEERING·19·重型柴油车污染物排放量计算方法比较分析张红玉，王华（32392部队，昆明 650222）摘要：目的计算大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量。
方法根据《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会（PIARC）2012年技术报告，分别计算32 t重型柴油车的污染物排放量和稀释污染物所需的通风量，对比分析两种计算方法的差异。
结果对《公路隧道通风设计细则》中柴油车的车型系数和海拔高度系数提出建议。
根据世界道路协会（PIARC）2012年技术报告，在0~2000 m低海拔地区，国产32 t柴油车的CO、NO x和烟尘排放量分别为88.6、166.0 m3/(h·veh)和84.2 m2/(h·veh)，如果考虑NO x的空气污染，稀释单辆国产32 t柴油车排放污染物所需空气量约为33 000 m3/h；如果不考虑NO x的空气污染，所需空气量约为28 000 m3/h。
结论结合工程实际，建议大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量根据世界道路协会（PIARC）2012年技术报告进行计算。
关键词：大功率大吨位级；重型柴油车；污染物排放量；通风量中图分类号：TJ81 文献标识码：A 文章编号：1672-9242(2021)12-0019-06DOI：10.7643/issn.1672-9242.2021.12.004. All Rights Reserved.Comparative Analysis for Calculating Methods of HGV EmissionsZHANG Hong-yu, WANG Hua(Unit 32392 of PLA, Kunming 650222, China)ABSTRACT: The purpose of this paper is to calculate vehicle emissions from high power and large tonnage diesel vehicle. Ac-cording to “Guidelines for Design of Ventilation of Highway Tunnels” and the report provided by The World Road Association(PIARC) in 2012, the pollutant emissions of 32 t heavy-goods diesel vehicles and ventilation volume required to dilute pollut-ants are calculated respectively, and the differences between the two calculation methods are compared and analyzed. Proposereasonable suggestions for vehicle type factor and altitude factor for “Guidelines for Design of Ventilation of Highway Tunnels”.According to the report provided by PIARC in 2012, in 0~2000 m altitude area the emissions of CO, NO x and PM from domes-tic 32 t diesel vehicle are 88.6, 166.0 m3/(h·veh) and 84.2 m2/(h·veh) respectively. The air volume flow necessary for pollutantdilution is about 33,000 m3/h if air pollution of NO x is considered. If not, 28,000 m3/h is required. Combined with project ex-perience, it is suggested the report provided by PIARC in 2012 should be the suitable method for calculating high-power andlarge-tonnage HGV emissions.KEY WORDS: high power and large tonnage; HGV; vehicle emission; ventilation收稿日期：2021-06-15；修订日期：2021-08-20Received：2021-06-15；Revised：2021-08-20作者简介：张红玉（1985—），女，硕士，高级工程师，主要研究方向为防护工程设计。
汽、柴油车排放标准及测量方法
汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。
为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。
本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。
一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。
2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。
（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。
2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。
（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。
烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。
（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。
颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。
GB3847-2018柴油车环保检验项目和排放限值
柴油车环保检验项目、检验方法和排放限值
一、检验项目
二、排放限值
1、如果检测结果中任何一项污染物不满足限值要求，判定车辆排放检验不合格。
2、车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，判定车辆排放检验不合格。
3、加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。
4、对于2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。
5、排放检验过程中，禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染控制装置的纂改都属于排放检验不合格。
注1：安徽省各地区各检测方法的限值均使用限值a；
注2：跨地区检测车辆，使用检测地方法，注册地或检测地有执行限值b，则按限值b判定。
以上依据GB3847-2018、皖市监函[2019]187号。
我国的汽车尾气排放标准
我国汽车排放标准我国汽车排放控制始于上个世纪80年代初。
80年代末，我国的轻型汽车、重型柴油车和摩托车的排放控制移植和采用了欧洲排放标准体系。
1993年，我国发布七项汽车排放国家标准《轻型汽车排气污染物限值及测试方法(GB14761.1-93)》、《车用汽油机排气污染物排放标准(GB14761.2-93)》、《汽油车燃油蒸发污染物排放标准（GB14761.3-93）》、《汽车曲轴箱污染物排放标准（GB14761.4-93）、《汽油车怠速污染物排放标准（GB14761.5-93）》、《柴油车自由加速烟度排放标准（GB14761.6-93）》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准（GB14761.7-93）》。
1999年，我国正式发布四项汽车排放国家标准GB14761-1999、GB17691-1999、GB3847-1999、GMW692-1999，于2000年1月1日起实施。
至此，我国新车排放达到欧洲90年代初期水平。
国家2001年4月16日发布了GB18352.1-2001与GB18352.2-2001分别于2001年4月16日与2004年7月1日起实施。
国家于2002年11月27颁布了GB 14762-2002，从2003年1月1日起实施。
国家拟制订GB 18352.3-200X，将于2008 年1月1日与2013年1月1日分别实施第Ⅲ与第Ⅳ阶段排放限值。
11.2.1 1993年颁布的排放标准1. 轻型汽车排气污染物排放标准(GB14761.1-93)表11-12为轻型汽车冷起动后排气污染物排放标准值，适用于装备点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大总质量为400~3500kg，最大设计车速等于或大于50km/h的轿车、客车和货车。
型式认证和产品一致性检查试验标准值(g/试验) 表11-122. 汽油车怠速污染物排放标准(GB14761.5-937)表11-13为道路用汽油车怠速污染物排放标准值，适用最大总质量大于400kg、最大设计车速等于50km/h的汽车。
发动机尾气(废气)排放范围及标准
发动机的尾气（废气）排放标准及要求温州交通技术学校钱路加收集整理GB18352-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)表1欧洲汽车排放标准法规名称车型CO(g/km) HC(g/km) N Ox(g/km) H C+NOx(g/km) P M(g/km) 实施日期欧洲I 号汽油车和柴油车(形式认证/一致性认证)2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18形式认证1992.7.1一致性认证1992.12.31欧洲Ⅱ号汽油车 2.2 0.5形式认证1996.1.1 非直喷柴油车1 0.7 0.08一致性认证1997.1.1 直喷柴油车1 0.9 0.1欧洲Ⅲ号汽油车 2.3 0.2 0.15形式认证2000.1.1 柴油车0.64 0.5 0.56 0.05一致性认证2001.1.1欧洲IV 号汽油车 1 0.1 0.08 0.025形式认证2005.1.1 柴油车0.5 0.25 0.3一致性认证2006.1.1《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》（HJ/T240－2005）一、稳态工况法一）对于 2000 年7 月1 日以前生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日以前生产的第二类轻型汽车，参考的稳态工况法排放限值见表1-1。
（二）对于2000 年7 月1 日起生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日起生产的第二类轻型汽车，参考的稳态工况法排放限值见表1-2。
表1-2 稳态工况法排气污染物排放限值Ⅱ（参考）二、双怠速法（表2）表2双怠速法排气污染物排放限值（体积分数）年7月1日起生产的轻型汽车的排放限值。
三、加载减速法（表3）表3加载减速法排气污染物排放限值用车，可参照表2中的1.00 至1.39m-1限值执行。
汽车废气排放故障及基本原因以上五项中每一项的不正常排放都能从不同的角度反映发动机的供给系统、点火系统、排放控制系统及机械状态等一个或多个系统（部件）有故障了！具体来讲可分为以下几种情况。
《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)(征求意见稿)》编制说明
《柴油车污染物排放限值及测量方法 （自由加速法及加载减速法） （征求意见稿）》编制说明
标准编制组
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二〇一七年八月 — 208 —
目录
1 项目背景......................................................................................................................................210 1.1 任务来源...........................................................................................................................210 1.2 工作过程...........................................................................................................................210
3 标准修订的必要性.....................................................................................................................221 3.1 国家及环保主管部门的相关要求................................................................................. 221 3.2 相关产业政策及行业规划的要求................................................................................. 222 3.3 行业发展带来的环境问题............................................................................................. 222 3.4 柴油车排放控制技术已经取得实质性进展................................................................. 225
第六节柴油车排气污染物的检测详解
讨论：汽油与柴油的区别？
1、汽油燃点低于柴油（汽油更易燃）,汽油是火花塞点燃,柴油 是压燃. 2、汽油中的碳原子较少,为8-10个,柴油为12-15,所以柴油蕴涵 的能量较高.
3、汽油挥发性大于柴油。汽油具有很强的挥发性,而柴油很难 挥发,因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物,其组分是碳氢化 合物(HC).柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多 而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少.E:\2015~2016（1）汽车维修质量检验\第六章 汽
School of Automotive & Transportation Engineering , Shenzhen Polytechnic
E:\2015~2016（1）汽车维修质量检验\第六章 汽车安全 环保检测\柴油车尾气处理液与柴油机的逆袭_高清.mp4
车安全环保检测\柴油引擎废气排放影片_标清.flv
学习任务
一、柴油车尾Biblioteka 排放检测的标准限值 二、尾气检测仪器结构与工作原理 三、柴油车尾气检测步骤
柴油车在全负荷和加速时 排出的烟色为 （ ）色。
柴油车在全负荷和加速时 排出的烟色为 （黑）色。
黑烟的发暗程度用（
）表示。
柴油车在全负荷和加速时 排出的烟色为 （黑）色。
School of Automotive & Transportation Engineering , Shenzhen Polytechnic
柴油机排烟有三种形态：
第一种是“白烟”（“冷烟”），多发生在冷机起动时。由 于发动机汽缸内温度较低，燃料未能充分燃烧，部分残余燃 油微粒混入排气中；或因天冷汽缸内积有冷凝水，起动时遇 热汽化，以水蒸汽形式排出。
世界各国汽车排放法规概况
Ｚｈｅｎｇｃｅｆａｇｕｉ
政策法规
４ 其它国家和地区排放法规概况
表 ５ ２００４ 年后美国联邦重型柴油发动机排放限值 单位： ｇ／ｐｓ．ｈ 中国（Ｃｈｉｎａ）： 排放法规采用欧洲体
年份 Ｎ Ｍ Ｈ Ｃ Ｃ Ｏ Ｈ Ｃ ＋ Ｎ Ｏ Ｘ Ｎ Ｏ Ｘ Ｐ Ｍ 系，自２００４ 年９月 １日执行欧Ⅱ排放，２００７
包括 ＯＢＤ 要求。采用 ＦＴＰ７５ 试验。２００６ 年起 １０％ 的车辆要满 ＮＯｘ — ０．０２ ｇ／ｋｍ；ＰＭ — ０．０１ｇ／ｋｍ。
足 ＵＳ Ｔｉｅｒ ２（欧Ⅳ），２００９年所有车辆都要满足欧Ⅳ。
瑞士（Ｓｗｉｔｚｅｒｌａｎｄ）：国家标准已与目前有效的欧盟要求进
新西兰（Ｎｅｗ Ｚｅａｌａｎｄ）：车辆分类与澳大利亚相同。从 行了协调，２００７ 年前微粒物排放限值 ５ｍｇ／ｋｍ，１０１１ 个 ／ｋｍ。
表８ ２００５年底起实施的重型柴油车排放限值
车 辆 分 类
试 验 工 况 单 位
车辆总重 ３．５ｔ以上的柴油车 新工况 ＪＥ０５ 运转循环 ｇ／ｋＷ ｈ
ＣＯ ２．２２
限 值 Ｈ Ｃ Ｎ Ｏ Ｘ ０．１７ ２．０
辆都要满足欧Ⅱ。
以色列（Ｉｓｒａｅｌ）：２００２ 年１月起实施
阿根廷（Ａｒｇｅｎｔｉｎａ）：２００４年１月１日执
汽车类别
Ｎ Ｍ Ｏ Ｇ Ｎ Ｏ Ｘ Ｃ Ｏ
Ｈ Ｄ Ｔ Ｇ Ｖ Ｗ Ｒ ＝ ８ ５ ０ ０ － １００００（ｐｏｕｎｄｓ） ０．２８ ０．９ ７．３
行欧Ⅱ排放，２００６ 年１ 月 １日执行欧Ⅲ排放。 澳大利亚（Ａｕｓｔｒａｌｉａ）：目前使用欧Ⅱ。
２０１１ 至２０１３年，美国联邦重型柴油汽车ＰＭ限值将加严为 ０．０１ 至 ０．０２ｇ／ｐｓ．ｈ；２０１１ 至 ２０１４ 年，ＮＯｘ 限值将加严为 ０．３ｇ／ｐｓ．ｈ。
柴油车排放的污染物有哪些1
1、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。
这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。
油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。
柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。
柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。
这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（H C）则不容易形成。
因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（H C）排放量少此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。
工程机械柴油机尾气控制技术现状与展望0柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在工程机械领域得到了广泛的应用，如压路机、装载机、挖掘机、推土机等都是以柴油机作为动力。
虽然柴油机具有许多优点，但是其所排放的尾气中有害成分较多，主要有HC、CO、SO、NO和PM(微粒)。
尤其是在施工现场，由于工程机械和运输车辆来往比较频繁，加之通风条件的限制，这些工程机械排放的有害气体严重超标且会弥漫于整个上作面，极大地危害了施工人员的身体健康和施工的正常进行，因此，对柴油机排放的尾气进行控制和净化具有十分重要的意义。
1燃料方面的控制措施1.1代用燃料采用代用燃料将是控制柴油机和汽油机排放的重要方法之一，并且由于化石燃料有限，寻找代用燃料更成为当前内燃机研究的热门话题。
目前，代用燃料主要有天然气、压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、氢气、甲醇、乙醇、二甲醚(DEM)，碳酸二甲酯(DMC)及生物柴油等，其中甲醇、天然气、液化石油气被认为是最有前途的清洁能源的代用燃料。
其中CNG，LPG，甲醇一汽油汽车在我国得到了政府的大力支持并得到迅速发展。
重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）
重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）即中国实施的第六阶段污染物排放标准。
该标准主要针对柴油车污染物排放进行规定，其中包括氮氧化物（NOx）、可燃性有机物（THC）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）等污染物排放限值。
一、NOx排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.08g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.02g/kW·h；
二、THC排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.04g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.01g/kW·h；
三、CO排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过1.4g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.7g/kW·h；
四、PM排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.05g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.025g/kW·h；
测量方法：
重型柴油车污染物排放限值测量采用两种方法：
1. 现场检测：采用便携式污染物排放仪，对车辆进行现场检测，以确定车辆所排放的各种污染物的数量。
2. 抽样检测：采用污染物因子分析仪，对车辆排放的样品进行室内分析，以确定污染物的数量。
柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析
柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析1 柴油车主要排放污染物柴油车主要的排放污染物以及与交通源相关的主要污染物有：一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和微粒等。
一氧化碳纯品为无色、无臭、无刺激性的气体，是燃料不完全燃烧的产物。
碳氢化合物包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分燃料的氧化物。
氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮的总称。
汽车尾气中氮氧化物的排放量取决于气缸内燃烧温度、燃烧时间和空燃比等因素。
固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，而且悬浮颗粒越小，吸附能力越强危害也越大。
2 柴油车排气污染物的生成机理和影响因素2.1 一氧化碳2.1.1 一氧化碳的生成机理一氧化碳是燃料不完全燃烧的产物，完全燃烧的产物是CO2。
由于柴油机的大部分运转工况过量空气系数都比较大，故其一氧化碳排放量要比汽油机低得多，只有在大负荷接近冒烟界限时，一氧化碳的排放量才急剧增加。
当柴油机燃料与空气混合不均匀，燃烧空间内存在局部缺氧或者温度较低的地方时，由于反应物在燃烧区停留时间较短，不足以彻底完成燃烧过程而生成CO，也会使CO排放量增加。
这就可以解释柴油车在小负荷时尽管机内供给的空气质量很大，CO 排放量反而上升。
类似的情况也发生在柴油机起动后的暖机阶段和怠速工况中。
2.1.2 一氧化碳生成的影响因素（1）进气温度的影响一般情况下，冬天气温可达零下20℃以下，夏天在30℃以上，爬坡时发动机罩内进气温度超过80℃。
随着环境温度的上升，空气密度变小，而汽油的密度几乎不变，化油器供给的混合气的空燃比随吸入空气温度的上升而变浓，排出的CO将增加。
（2）大气压力的影响空气密度和大气压力成正比，空燃比和空气密度的平方根成正比，所以进气管压力降低时，空气密度下降，则空燃比下降，CO排放量将增大。
（3）进气管真空度的影响当汽车急剧减速时，发动机真空度在68kPa以上时，停留在进气系统中的燃料，在高真空度下急剧蒸发而进入燃烧室，造成混和气瞬时过浓，致使燃烧状况恶化。
柴油车排放达标及其治理措施
柴油车排放达标及其治理措施编者按：本文根据车用柴油机排放的主要产物及其影响，阐述了柴油机异常排放烟度时的工况和相关因素；介绍了控制现代柴油车排放的新技术--共轨电控燃油喷射柴油机排气净化技术，以及国家对柴油车排放治理的措施。
车用柴油机排放的主要产物及其影响与汽油机相比，现代车用柴油机具有两大优点：动力性较高，经济性较好；具有高效率、低油耗、长寿命、使用可靠等特点。
20世纪30年代，世界各国开始将柴油机用于重型车，50年代开始用于轻型车，90年代柴油机轿车有了很大发展。
柴油车比汽油车省油三分之一，排放的污染物相对较少。
目前，欧洲轿车消费市场上，柴油轿车占40%以上。
我国的柴油车发展较晚，但很迅速。
到2022年全国汽车产量为325万辆，其中柴油车99.8万多辆，约占汽车总量的30%。
随着柴油汽车社会拥有量的迅速增大，柴油车排放对环境的污染问题也引起人们的高度重视。
柴油机工作时排放的产物可分为两类：一类是可见物，即颗粒状物，如碳粒、重碳氢化物、硫酸盐、油气、水气及灰分等，“墨斗鱼”是人们对尾气排放严重超标的重型柴油车的形象称呼。
这类产物中，有些为致癌物质，它们污染环境、阻碍视线。
另一类是一般肉眼看不见的物质，如一氧化碳(co)、氮氧化合物(NOx)和二氧化硫(S02)、碳氢化合物(HC)等。
CO对人体有害，而且在大气中不易自净；S02有难闻的刺鼻气味；HC、NO在一定气候条件下，经太阳光的作用会形成毒性很强的光化学烟雾；NOx和SOx易溶于水形成酸雨。
显然，柴油机工作时排出的燃烧产物不仅会对人类生存环境造成污染与破坏，而且由于柴油燃烧不完全，还会造成能的浪费。
碳烟越浓，排放的可燃物越多，对环境的污染越严重，能的浪费就越大。
控制的重点是氮氧化物和颗粒污染物。
一项调查结果显示，在全国机动车的排放污染物分担率中，柴油车占氮氧化物的43%，占颗粒悬浮物的83%。
柴油机的异常排放烟度工况为了保护环境，减少能浪费，发达国家从50年代后期先后制定了各种限制汽车排放和柴油机排气烟度的有关规定与标准，从国家法规的角度约束汽车与柴油机有害物质的排放。
深圳市柴油车排放现状深度分析
深圳市柴油车排放现状深度分析2010-8-10共有107人次浏览文字大小：[ 大中小] 收藏本页通过深圳市车流量信息摄录及数据核实，获得深圳市柴油车的基本结构组成，货运车辆在柴油车中所占比例达到了81.5%，是深圳市PM与NOx污染物的主要排放源。
通过使用OBS2200与ELPI进行实际道路情况下的车载测试，得到了深圳市主要类型柴油车PM 的排放因子：其中轻型货车1.4691g/km、货柜车4.1756g/km、重型货车2.3818g/km、客运车辆1.6954g/km；以及NOx排放因子：轻型货车4.44581g/km、货柜车8.4848g/km、重型货车10.7517g/km、客运车辆8.5656g/km。
并由此计算出PM的年排放总量为39171.20t；NOx的年排放总量为120614.01t。
统计结果表明，占柴油车总数6%的国Ⅰ货柜车产生了27%的PM排放。
深圳市20%的高污染柴油车的PM与NOx 排放量超过所有柴油车的PM与NOx排放量的70%。
深圳是我国改革开放的前沿城市和经济特区。
随着经济的高速发展和居民收入的快速增加，市区机动车也呈现出急剧上升态势。
截至2009年6月底，深圳市已注册登记的机动车总数达1323246辆，其中柴油车数量为259149辆，接近机动车总量的20%，其NOx 和PM污染物排放量占到全部机动车排放量的70%以上。
在深圳，占柴油车总量80%以上的货运车辆是柴油车主要组成部分，其尾气排放已成为深圳市主要大气污染源[1]。
1 深圳市柴油车数量及分布现状1.1 深圳市柴油车辆分类统计深圳市柴油车按车辆类型的分类统计数据见表1[2，3]。
深圳市柴油车所占比例较国内其他城市要高。
以北京为例，截至2008年11月，北京市机动车数量达340万辆，其中柴油车数量仅为18.5万辆，占机动车总量的5.5%，而深圳市柴油车比例接近20%，且货运车辆占柴油车总数比例最高，超过了80%。
重型柴油货车NOx与PM减排效应真的那么明显吗？
重型柴油货车NOx与PM减排效应真的那么明显吗？作者：戴淼孟庆阔来源：《专用汽车》 2019年第2期随着公路运输业的不断发展，重型货车的产销规模和保有量不断扩大，所带来的汽车尾气污染问题也日益严峻，控制汽车尾气排放对于改善大气环境质量意义重大。
根据汽车保有量数据，重型货车保有量占比小，但NO。
和PM排放量却占全部汽车排放量的一半以上，成为治理的重中之重。
根据国家生态环境部发布的《机动车环境管理年报》中对于重型货车、柴油车主要排放污染物历年的统计可以看出：重型货车保有量仅占全部汽车保有量的5%以下并且占比在逐年下降，但NO。
和PM排放分担率高达50%和60%，且NO。
的排放分担率还在逐年上升，详见图l。
近几年来，机动车排放法规升级迭代速度加快，从重型柴油车领域来看，国III标准执行时间为5年，国IV标准执行时间为4年，国V标准执行时间为3年，详见图2。
从排放标准限值来看，稳态工况下，国VI阶段NO。
排放限值相比国V阶段加严80%．PM排放限值加严50%．国VI重型柴油货车的大范围切换将带来巨大的环境效益。
然而，排放标准的加速升级给生产企业带来巨大的研发及成本压力，行业内对排放标准升级的合理性、必要性和效果产生了质疑。
针对这种情况，本文将重型柴油货车作为研究对象，参照排放标准，结合历史数据及重型柴油货车市场调研情况，建立重型柴油货车NO。
与PM减排效应模型，以测算在国VI标准升级和国III车辆淘汰因素的作用下，2018～2025年重型柴油货车NO。
和PM的排放量，对排放升级所产生的减排效果进行综合评估。
减排效应模型构建2.1模型假设条件假设1：根据国务院《大气污染防治行动计划》要求．2017年基本淘汰全国范围的黄标车；同时环境部《中国机动车环境管理年报》显示，全国范围内黄标车逐年下降．2017年进入收尾阶段。
因此作出假设：2018年起全国范围内重型柴油货车中黄标车已淘汰完毕，现有存量中最低排放标准车辆为国III阶段车辆。