路基高程放样
高边坡填、挖边线简单准确放样技术
高边坡填、挖边线简单准确放样技术各位测量朋友（特别是在山区施工的测量朋友），是否有兴趣讨论“高边坡填、挖边线简单准确放样技术”这个话题，本人在前几年的施工过程中积累了一点经验，与大家分享，共同讨论学习，为今后施工测量减轻劳动，提高效率。
我们知道，在路线穿过复杂地区（山地、沟槽地段），会设计有高填、高挖路基，一般高度从几米到几十米不等，高达10米以上填挖还设有台阶。
这样给我们的测量放样工作带来了很大的麻烦，放样工作量、工作难度都加大很多，更重要的是放样准确性很难控制。
高填挖边线放样需要数据较多，首先要有平面、纵断面，横断面这些数据，还要与现场地形线情况比较，得出设计线与地面线的交叉点即为高填、高挖边线。
据我调查，我们现在大部分同志采用的办法是：1、首先用全站仪放出中线。
2、采用水准仪、全站仪或其它办法测出每个桩号的横断面。
3、用CAD或其它工具绘出横断面图。
4、再到现场放出高填、挖边线。
当然有些朋友还有一些略为简单的办法，但大体差不太多，我们已可看出，这样放样是不是很麻烦，效率也很低。
是不是可以采用更简单、准确的方法代替这种办法呢，回答是当然的，不然就没必要讨论这个话题了。
简、快、准的方法是有的，原理与上面是一样的，也要通过以上说的平、纵，横断面及原地面数据来确定高填高挖边线，只是采用先进办法集中对这些数据进行快速处理，现场实时得到这些数据，进行准确、快速的放样。
具体过程如下。
1、充分利用全站仪的功能，进行三维放样，三维放样概念我想大家都知道吧，就是在平面坐标放样的同时进行高程放样。
2、采用三维坐标测量程序，计算断面的三维坐标数据，与全站仪配合，在现场实时完成高填高挖边线。
如下图：如上图所示，该路基断面为半挖半填，分别要放出填方边线及开挖线，要在测站点上直接放出这两个点，包括平面和高程，平面放样大家都知道，就是指挥棱镜到要求的角度和距离上，那么高程放样也一样，指挥棱镜到要求高度上，如上图，可以由设计数据计算出仪器放样时所需的高差读数，计算式如下：仪器高差读数＝设计线高程＋棱镜高度－全站仪视线高程仪器视线高程＝测站点高程＋测站点到仪器视轴的高度，或仪器视线高程＝后视点高程＋棱镜高度－后视读数填方边线设计高程＝中桩设计高程－横坡高差－边坡宽度/边坡坡度填方边线设计高程＝中桩设计高程－横坡高差－边坡宽度/边坡坡比挖方边线设计高程＝中桩设计高程－横坡高差＋碎落台高差＋边坡宽度/边坡坡比＋平台高差（如果有）关键点，朋友会问，在没放样时，边坡宽度还不知道，怎么计算设计高程啊，有了宽度不就可以直接放了吗，所以，我要告诉大家，边坡放样就是一个寻找边坡宽度的过程，这个过程大至为以下几个步骤：（以填方边线为例）（1）数据计算处理，采用高性能的计算程序，将路线的平、纵、横全部数据输入计算程序。
路基填筑及碾压施工方法
(一)、中线复测和固定1、复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。
2、复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。
3、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。
(二)、路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。
(三)、横断面的检查与补测(四)、路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。
(五)、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。
(一)、土方的运输，严格按照海南省有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。
(二)、根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留 10cm 土层，作为路基碾压的预留高度。
在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留 10cm 土层作为碾压时的预沉高度。
(一)、施工要求：先用挖机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。
路基采用振动压路机压实，路槽底 0~80cm 范围的密实度要求大于 90%，回弹模量平均值大于 80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下 80cm 处压实度不小于95%，80cm 以下者不小于 93%。
挖方路床以下 30cm 处压实度不小于90%。
地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm 一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。
填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。
推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。
线路工程施工放样数据的计算
线路工程施工放样数据的计算施工单位进驻工地后，施工测量一方面要做好线路控制（导线点及水准点）移交、现场勘验、导线点与水准点的复测和加密工作，另一方面必须做好施工放样数据的准备工作。
线路施工放样实践中，放样数据准备有以下两大块。
（1）核（复）算业主及设计单位提供的图纸资料中点位的坐标数据和高程数据。
（2）现场计算放样点位的坐标数据和高程数据。
对于主线路和副线路（匝道或支线），由于施工是分层（路基、底基层、基层和路面层）分标段（每个施工单位只承建每层的某一段）进行的，因此，施工测量员应根据本单位所承建的任务（例如路基等），核算和计算所需要放样的放样数据，主要包括以下几个方面。
（1）每一施工层的中桩坐标和高程。
（2）与该中桩同一横断面的边桩的坐标和高程。
（3）加桩的中桩和边桩的坐标和高程。
（4）每一横断面路堤的坡脚坐标和路堑的堑顶（开挖点）的坐标。
一般情况下，设计单位提供的主副线路放样数据只是每隔一定距离的中桩坐标和高程;施工单位为了方便施工必须计算出本施工标段与中桩同一横断面的边桩的坐标和高程。
另外还要根据现场施工需要在现场现算出任一加桩的中桩及边桩的坐标和高程。
对于涵洞（圆管涵、盖板涵、通道箱涵等），设计单位提供的放样数据是：（1）涵洞中轴线与线路中线的交点的里程桩号和夹角（正交或斜交）。
（2）涵洞各结构层的设计高程。
这就要求,现场施工测量员必须计算出：（1）涵洞中轴线与线路中线交点的坐标。
（2）涵洞中轴线两端点的坐标。
（3）涵洞底层基础几何角点的坐标。
对于桥梁（含高架桥），设计单位提供的放样数据是：（1）桥梁墩桩中轴线与线路中线（又叫设计线）的交点的里程桩号及夹角（正交或斜交）。
（2）桥梁墩桩的中心点的坐标。
（3）桥梁各结构件的设计高程（如桥柱顶面设计高程、系梁面的设计高程、桥面设计高程等）。
这就要求现场测量员必须：（1）核算桥梁墩柱中心点坐标。
（2）核算桥梁墩柱中心顶面设计高程。
（3）计算支座垫石中心坐标。
路基、路面工程施工放样方法
路基、路面工程施工放样方法路基和路面工程的施工放样是确保工程质量的关键步骤。
放样是将设计图纸上的图形和数据按照比例实地标定出来，以便进行施工。
以下是路基和路面工程施工放样的主要方法：一、路基施工放样中线放样：在道路施工中，首先需要进行中线放样。
中线放样的依据是设计图纸中的导线形式和道路中心线的长度。
在放样时，需要使用全站仪、经纬仪等测量仪器，按照设计给定的导线坐标，确定道路中心线的位置。
在放样过程中，应确保中线位置准确，并记录好放样数据。
边线放样：边线放样的目的是确定道路的边缘线位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边线放样。
边线放样的精度要求较高，因为边线的位置直接影响到道路的宽度和线形。
标高放样：标高放样的目的是确定道路设计的高程位置。
在道路施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
标高放样的数据应准确无误，以确保道路的平整度和排水系统的正常运行。
二、路面工程施工放样路面中心线放样：路面中心线的放样依据是设计图纸中的中心线形状和长度。
在放样时，需要使用测量仪器，按照设计给定的中心线坐标，确定路面中心线的位置。
路面中心线的位置应与路基施工中的中线位置相吻合，以确保路面的线形美观。
路面边缘线放样：路面边缘线的放样目的是确定路面的边缘位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边缘线放样。
边缘线的位置应与路基施工中的边线位置相吻合，以确保路面的宽度和线形。
路面标高放样：路面标高放样的目的是确定路面设计的高程位置。
在路面施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
路面标高放样的数据应准确无误，以确保路面的平整度和车辆行驶的安全性。
在进行施工放样时，需要注意以下几点：使用的测量仪器应经过校准，以确保测量数据的准确性。
放样时应遵循设计图纸的要求，并按照规定的坐标、坡度、高程等参数进行操作。
在进行中线、边线、标高等项目的放样时，应做好标记并记录数据，以便后续施工的参考和核对。
路基工程施工顺序
路基工程施工顺序路基工程是道路工程中的重要组成部分，其施工质量直接影响到道路的使用寿命和行车安全。
因此，合理的路基工程施工顺序对于保证工程质量和进度具有重要意义。
本文将从路基工程施工的前期准备、施工顺序及施工要点等方面进行详细介绍。
一、前期准备1. 设计交底：在施工前，施工方应与设计方进行充分沟通，了解设计意图、施工要求和标准，确保施工过程符合设计要求。
2. 施工放样：根据设计图纸，进行施工放样，标明路基工程的边界、高程、线路等关键信息，为施工提供依据。
3. 场地清理：对施工场地进行清理，清除杂物、树木、障碍物等，为施工创造良好的条件。
4. 临时设施建设：搭建施工临时设施，如临时道路、排水系统、临时供电等，确保施工顺利进行。
二、施工顺序1. 地质勘察：对施工区域进行地质勘察，了解地质状况，为路基施工提供依据。
2. 排水工程：施工前应先进行排水工程，包括排水沟、排水井、排水管道等，确保施工过程中水文条件良好。
3. 挖方工程：根据设计要求，进行挖方作业，开挖路基土方，确保挖方质量符合规定。
4. 填方工程：在挖方工程完成后，进行填方作业，分层填筑、压实，确保填方质量。
5. 路基加固：根据设计要求，进行路基加固处理，如铺设土工布、加固土层等，提高路基的承载能力和稳定性。
6. 路面结构施工：在路基加固完成后，进行路面结构施工，包括基层、面层等，确保路面质量。
7. 附属工程：最后进行附属工程施工，如路缘石、标志、标线等，完善道路设施。
三、施工要点1. 质量控制：严格把控施工质量，遵循施工工艺标准，确保每一步施工符合要求。
2. 进度管理：合理安排施工计划，确保施工进度与质量相协调，避免工期延误。
3. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全规定，确保施工人员安全。
4. 环保措施：施工过程中，采取有效措施保护环境，如防治扬尘、噪音、废水等污染。
5. 沟通协调：加强与各相关部门的沟通协调，确保施工过程顺利。
总之，路基工程施工顺序对于保证工程质量和进度具有重要意义。
工程测量摘要2
工程测量摘要21、城乡规划测量是为服务城乡建设规划管理而进行的工程测量工作。
其工作主要内容包括：定线测量、拨地测量、日照测量、规划监督测量等。
2、规划道路定线测量（简称定线测量）：根据城乡建设规划要求，实地确定规划道路中线或道路边线的测量活动。
其任务是规划道路线的测设。
为城市详细规划、拨地测量和建设工程定线提供依据，起控制和保障作用。
3、建筑用地界址拨定测量(简称拨地测量)是根据土地转让或划拨审批的用地位置，实地确定用地边界的活动。
其主要任务是用地界桩的测设。
拨地测量确定的界桩作为建筑物定线、施工放线和验线的控制桩，是建设工程施工和土地管理的法律依据。
4、建筑日照测量（简称日照测量）是为规划管理日照分析提供测绘数据的测量活动。
5、规划监督测量是根据规划许可证，实地验证建筑物位置、高程等与规划核准数据符合性的测量活动。
包括规划放线测量、规划验线测量和规划验收测量。
6、建筑工程测量是为工业与民用建筑设计、施工、设备安装等而开展的测量活动。
工作包括：地形图测绘、施工控制网建立、建筑施工放样和建筑变形监测。
7、定线、拨地控制测量在基本控制网的基础上布设三级导线或导线网，或采用GPS测量方法布设成相应等级的控制点。
定线测量的中线点、拨地测量的界址点相对于邻近基本控制点的点位中误差不应超过±5cm。
宜采用1:500--1:2000地形图作为展绘底图。
8、定线、拨地测量方法分为图解法和解析法。
目前使用解析法，即解析实钉法和解析拨定法。
前者用于通视条件差的地区，后者用于通视条件良好的地区。
9、定线测量：解析实钉法：根据规划道路中线与指定地物的相对关系，实地测设道路中线位置，然后用导线连测中线端点、转折点、交叉点等主要点及长直线加点的条件坐标，再计算确定各分段的距离和方位角。
解析拨定法：首先测定定线条件中指定地物点的坐标，根据定线条件推算中线各主要点坐标及方位角。
10、定线实施：当规划道路为已建道路时，已有等级导线点的，不实定中线；无等级导线点的，则实定中线，其中线点以后要与等级导线联系。
第四讲路面的施工放样
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
② 圆顶直线形 中间的圆顶部分用圆曲线或者抛物线连接，所用圆曲线长
度一般不小于路面宽度的1/10，半径不小于50m。拱高h可 采用下式计算：
⑴ 抛物线形路拱 ① 二次抛物线路拱 ② 改进的二次抛物线路拱 ③ 半立方次（一次半）抛物线路拱 ④ 改进的三次抛物线路拱
⑵ 屋顶线形路拱 ① 倾斜直线形 ② 圆顶直线形
返回
① 二次抛物线路拱
从中线开始，按图示坐标形式放样，一般把路幅宽分为10 等分。计算公式如下：
4h y x2
B2
B'
B 10
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
三、基层施工测量
例题：如图所示，水泥混凝土路面的横断面形式，其中， 中间带宽度为4.50m,半幅行车道宽度为8.50m，基层厚度为 18.cm，面层厚度为25cm。
三、基层施工测量
设基层设计高程为H=h + 0.18m( h为底基层中心设计高 程)；则距中心1.82m、11.18m、11.43m处的基层设计高程 为：
向中线右侧，左右两侧相对于路线前进方向。中线左侧支距为负，
中线右侧支距为正。横断面方向上D点的坐标由下式计算：
xD xp S Dcos法 yD yp SD sin法
已知横断面方向上D点坐标，便采用坐标放样的方法放出边桩。 返回
2）路拱放样：
对于水泥路面或者中间有分离带的沥青路面，其路拱（面层顶 面横坡）一般有如下的几种形式：
路基高程放样
路基高程放样一、竖曲线高程放样1.竖曲线的概念在铁路、公路线路纵断面上，两相邻坡段的交点称为变坡点。
在变坡点处坡度发生急剧变化，为了行车安全，要在其两相邻坡段之间加设竖曲线。
竖曲线按顶点的位置可分为凸曲线和凹曲线，如图 5.4.1（a）所示。
按性质又可分为圆曲线形竖曲线和抛物线形竖曲线。
用抛物线过渡在理论上似乎更为合理，但在实际上用圆曲线和用抛物线是非常接近的，因此，我国竖曲线均采用圆曲线。
2.竖曲线要素计算（1）线路竖向转坡角。
相邻两坡段的坡度代数差，称为转坡角。
如图5.4.1（b）所示，由于线路设计的允许坡度一般都很小，所以可以认为ω等于相邻坡道之坡度代数差，近似计算公式为：式中ω——正时为凸曲线，负时为凹曲线。
坡度i在上坡时为正，下坡为负。
相邻坡段的坡度代数差是考虑了坡度符号后的差值。
（2）切线长。
切线长T =Rtan(ω/2)，因ω很小，则有T=R×ω/2，根据式（5.4.1），竖曲线计算公式为：（3）竖曲线长。
（4）外矢距。
因为转坡角很小，外矢距采用近似计算公式为：3.竖曲线上各点高程由于ω角很小，如图5.4.2所示，T、x相当于水平距离，y相当于高差，从图中可得图5.4.2 竖曲线计算因y与x相比，y值很小，故y2可略去不计，则式中 Hi——曲线上任意点高程；H′i——该点在切线上的高程，也就是坡道线上的高程，称为坡道点高程；yi——该点的高程改正。
当竖曲线为凸形曲线时取“－”号；当为凹形曲线时取“＋”号。
坡道点高程Hi ′可根据变坡点高程H、坡度i及该点至变坡点的距离求算，计算公式为：式中，自变坡点至待求点为下坡时，(T-xi)×i取负值，上坡时取正值。
根据以上式（5.4.6）、（5.4.7），竖曲线任一点高程计算式为：【例5.4.1】已知线路一方为上坡，其坡度为＋2.5%，一方为下坡，其坡度为－4.981‰，变坡点里程为K6＋470.00，高程H为41.299 m，竖曲线切线T为239.848 m，半径R为16 000 m。
路基工程施工放样方法
路基工程施工放样方法一、施工放样的定义路基工程的施工放样是指在设计规定的路基线路、高程、横断面尺寸和坡度等要求下，根据设计要求在工程现场进行现场放样作业，确保施工的准确性和质量。
施工放样的精度和正确性直接影响着路基工程的实际形态和性能。
二、施工放样的原则1. 严格按照设计要求进行放样：施工放样要严格按照设计要求进行放样，不得随意变更，保证施工的准确性和规范性。
2. 专业人员操作：施工放样必须由具备相关技能和资质的专业人员进行。
3. 精确度高：施工放样的精度要求高，需使用精密的测量仪器和仪表，并确保操作的准确性。
4. 及时检查和复核：放样完成后需进行及时的检查和复核，确保放样结果的准确性。
5. 安全第一：施工放样作业需遵守相关的安全操作规程，保证作业人员的安全。
三、施工放样过程1. 放样前的准备工作（1）明确施工放样范围和要求：施工前需明确放样的范围和要求，包括路基线路、高程、横断面尺寸和坡度等要求。
（2）准备相应的测量仪器和工具：根据施工放样的要求，准备相应的测量仪器和工具，包括放样仪、水平仪、测量尺等。
（3）选择适当的放样控制点：根据放样范围和要求，选择适当的放样控制点，并进行测量和标记。
2. 放样操作步骤（1）路线放样：根据设计要求，在工程现场测量并标记出路基线路的放样点，包括直线段和曲线段的放样点。
（2）高程放样：根据设计要求，在工程现场进行高程放样，包括路基、路肩和边坡等的高程放样。
（3）横断面放样：根据设计要求，在工程现场测量并标记出横断面的放样点，包括路基、路肩和边坡等的横断面放样点。
（4）坡度放样：根据设计要求，在工程现场进行坡度放样，包括边坡的坡度放样和路基横断面的纵坡放样。
3. 放样后的处理（1）对放样数据进行处理和整理，编制放样记录。
（2）进行放样数据的检查和复核，确保放样的准确性和正确性。
（3）完成放样后，及时清理和收拾放样现场，保持现场整洁。
四、施工放样的注意事项1. 施工放样要保持现场整洁，不得影响其他施工作业和交通。
建筑工程总定位放样的主要方法
建筑工程施工测量贯穿于整个建筑施工的全过程，放样精度对建筑工程质量和施工进度都起着十分重要的作用，测量放样的成果，必须做到准确无误。
因为各施工部门都要依据所测量的点线去施工，放线一旦有误，必将使开挖、打桩、立模、钢筋绑扎以及混凝土等作业处于不正确的设计位置，造成施工错误，给甲乙双方带来重大经济损失。
本文分析了在建筑工程定位放样过程中如何减少测量的误差。
一、建筑工程总定位放样的主要方法（一）直线段定位放线直线段定位放线在公路线型中应该说是最简单、最好放的。
在地形平坦地段用经纬仪定向，钢尺量距。
起伏较大地段在直缓点或缓直点设站定向，用测距仪量距完成。
这里要讨论的是直接在导线控制点设站，以相邻导线点为定向方向，采用极坐标法放出中线的方法。
图1(a)中我们在Ａ点设站，以Ｂ点为后视点定向，以β为指向角定出ＡP方向，并量测出ＡP段的距离，就确定了P点位置。
β角、ＤＡP公式如下：ＤＡP＝［（ＸＰ－ＸＡ）２＋（ＹＰ－ＹＡ）２］１／２αＡＢ＝ｔｇ－１（ＹＢ－ＹＡ）／（ＸＢ－ＸＡ）αＡＰ＝ｔｇ－１（ＹＰ－ＹＡ）／（ＸＰ－ＸＡ）β＝αＡＰ－αＡＢ图１直线段定位放线（二）曲线定位放样圆曲线与其它线型主要连接形式有：直线与圆曲线、回旋曲线与圆曲线、圆曲线和圆曲线。
一般设计院提供逐桩坐标包括：ＺＹ、ＹＺ、ＧＱ、ＱＺ和２０ｍ整桩号坐标，一般情况下可以满足中线控制要求，有些情况下为了更好地控制填、挖方路基或构筑物，施工时需要加密中线坐标。
因此，在放线中应用圆曲线公式计算坐标。
切线支距公式：ＸＰ＝Ｌ－Ｌ３／６Ｒ２＋Ｌ５／１２０Ｒ４ＹＰ＝Ｌ２／２Ｒ－Ｌ４／２４Ｒ３＋Ｌ６／７２０Ｒ３图２曲线定位放样二、在放样工作中必须附有校核条件施工放样的成果通常是即刻(或数小时后)交付使用，往往不能等待再去检查成果的正确性。
这就要求放样作业人员在作业中处处要有自我校核条件，以便及时发现错误，及时纠正。
现把校核条件归纳如下：（一）主要轴线点的放样应用单三角形法(有三角和的检查)、三点前方交会法(两组坐标校核)、三边测距交会法等，严禁用二点测角交会法测定轴线点位。
工程测量放样的基本方法
2.1 施工测量的基本任务与要求
01
施工现场工种多、交叉作业频繁，土、石方填挖量大，地面变动大，各类施工动力机械震动强烈。因此，施工中的各种测量标志必须埋设在稳固且不易破坏的位置、妥善保护。测量标志应经常检查。
施工测量特点
02
“由整体到局部、先控制后碎部”
施工测量原则
工程测量是工程建设的眼睛和指南针
R —圆曲线半径（设计选配） — 转向角（现场实测）
4、切曲差：
R
1、切线长：
2、曲线长：
3、外矢距：
T =82.84m E =16.48m
L =157m D =8.68m 例2-1 某线路交点（JD）转角α=45º00´，曲线设计半径R=200米，求切线长T，外矢距E及切曲差D。
计算中间各点水准尺应有前视读数：在坡度线上靠近已知水准点附近安置水准仪，瞄准立在水准点上的标尺，读后视读数a，并计算视线高程Hi=H水+a 。根据各桩点已知的高程值，分别计算中间点上水准尺应有前视读数bn=Hi- Hn 。
实地打桩：沿AB方向，打木桩按一定间距d标定出中间1、2、3、…n。
倾斜改正：
因此，测设长度D测设为：
(3)用光电测距仪放样已知水平距离
如图所示，安置仪器于A点，瞄准并锁定已知方向，沿此方向移动反光棱镜，使仪器显示值为所放样水平距离时，则在棱镜所在位置定出端点C′。为了进一步提高放样精度，可用光电测距仪精确测定AC′的水平距离，并与已知设计值比较，按照钢尺测设的一般方法确定改正值，改正到C点。
第2章 工程测量放样的基本方法
施工测量的基本任务与要求
01
水平距离、水平角、高程的测设
02
坡度的放样
04
曲线的测设
公路工程测量放样
+目录一、绪论 (3)二、施工放样的基本方法 (3)1．已知距离的放样 (3)2．已知高程的放样 (4)3．已知点的放样 (5)三、中线放样 (7)四、路基的施工放样 (8)1路基横断面施工放样 (8)2路基横断面的放样方法 (9)五、路面的施工放样 (12)1.路面放样 (12)2.挡土墙施工放样 (13)六、总结 (15)参考文献 (16)致谢 (17)摘要测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
但其实在一线施工的人员都知道一个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉，为了保证工程质量及杜绝工程上出现这类恶略现象特出此文.关键词：公路工程；施工放样；潜规则AbstractMeasurement of the work include indoor and outdoor industry, this article mainly expounds the external content, namely putting lines in the construction. Surveying setting-out work should follow from local to the whole of the first principle, control survey, then detail lofting. Through the control measure, establish horizontal control point and elevation control points and construction between feature points location and elevation plane geometric relation. But in the line of the construction personnel know an unspoken rule, that is engaged in the measurement of the masters are not easily tell you in construction survey of the formula used, as it is their money magic weapon, said he could not work, so that the site of the measuring staff rarely completely figuring out putting lines in the construction in the sequence of events, in order to ensure the engineering quality and avoid engineering appear this kind of phenomenon this article slightly evil out.Key words: Highway Engineering; construction; unspoken rule引言工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
公路工程路基横断面边桩放样的几种方法
公路工程路基横断面边桩放样的几种方法横断面边桩放样就是路基施工前，在地面上把路基轮廓表示出来，以确定路基施工范围，保证路基的正确施工。
边桩的位置与路基的填挖高度、边坡率、排水方式、防护型式以及地形有关，放样时主要根据路基横断面设计图（或路基设计表）和路基中心填挖高度进行。
由于设计与实际放样的路基中心位置和高程有一定的误差以及拆迁、伐树等人为影响，因此常根据路基中心实际填挖高度进行放样边桩。
一、根据路基中心填挖高度进行边桩放样1.平坦地面的边桩放样。
（1）路堤放样。
如图1所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，边坡率为l:ml和1:m2的高度分别为h1、h2；b为护坡道宽，高为h3，边坡率为1:n2。
则路堤坡脚至中桩的距离为：L1=B/2+m1×h1+nl×(H-h1)L2=B/2+b＋m2×h2＋n2×h3（2）路堑放样。
如图2所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，第一层边坡率为l: ml厚度为hl变坡处碎落台宽为bl；第二层边坡率为1:m2厚度为h2，护坡道宽为b2，边沟顶宽为b3。
则路堑坡顶至中桩的距离为：Ll=L2=B/2+b3+b2＋m2×h2+bl+m1×h1如果路堑边坡不止两处变坡，则应按各变坡层的厚度和边坡率计算路堑坡顶至中桩的距离。
值得注意的是如果路堑坡脚处设有矮墙等防护，则上式不一定适用，应根据设计图纸对路堑坡脚处的宽度按设计进行调整得出新的计算式。
同样路堤坡脚处设有重力式挡土墙、加筋挡土墙等防护，也应根据设计图纸进行调整。
如遇曲线有加宽时，放样应在加宽一侧加上加宽值。
对填方路基，为保证路基边缘压实度和修坡的需要，路基两侧设计时都要宽出至少20Cm，放样时须把此值加在L1、L2上。
根据以上计算的数据，沿横断面方向丈量或测距，即可放出路基边桩。
2.倾斜地面的边桩放样。
倾斜地面上的边桩放样，在实际操作中常采用逐渐趋近法、边坡放样器法或坡脚尺法。
高速公路测量技术要点及控制措施
高速公路测量技术要点及控制措施摘要：高速公路建设的测量技术是保证后期高速公路施工顺利开展的保障，通过对高速公路测量工作的内容进行分析，探讨了高速公路及桥梁的测量技术要点，提出了提高测量水平的控制措施。
关键词：高速公路，测量技术1、高速公路工程测量工作的主要内容公路施工测量的主要内容公路施工测量的工作内容包括线路复测和路基施工测量。
其中，路基施工测量包括路基边坡放样、路基高程放样等。
1.1 线路复测在实际的公路施工过程中，定测到公路施工相隔的时间不确定，一般来讲，相隔时间较长，在定测过程中标定的中桩往往已经损坏，丢失，或者位移。
在施工时，需要对中桩进行恢复，同时需要对定测资料进行检核。
这个过程称之为线路复测。
在线路复测的过程中，恢复的桩点成果与定测时测定的成果进行对比，若两者的较差在允许范围内，以定测成果为准；若超出允许范围，要查明原因，确定是定测成果还是复测成果出错，最终采用其中正确的测量成果资料。
1.2 路基边坡放样路基边坡放样是公路土方施工过程中，根据施工图纸将施工的填方和挖方的边界线实地标定出来。
路基边坡放样的方法主要是先根据图纸设计，计算出填方和挖方的边界线，再利用测量仪器设备在实地施工放样出来，并做好标记，以便施工设备和人员进行施工。
目前，主要采用的是全站仪或 GPS-RTK 进行放样，开挖过程中边界线的标定标志难免会有损毁，丢失，移位，测量人员要根据实际情况进行一定时间间隔的复测并恢复边界线的标定。
1.3 路基高程放样路基高程放样是指根据图纸的计算出中桩高程，在实地施测出来并进行标注填挖高度的过程。
目前，由于技术的快速发展，路基的高程放样和中桩的定位可以同时进行。
需要注意的是 , 当填挖土快到设计标高时，要利用水准仪精确标出最后应达到的标高。
2、高速公路施工测量工作要点2.1公路测量技术要点分析2.1.1 中线放样技术要点中线放样的流程可以简单的总结为基点确定间距，主要的意思是指根据事先确定的基点，来进行最小间距的测量与确定，而后使用经过有关部门检测合格的全站对导线点进行复核联测。
路基精平流程
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在进行路基精平之前，必须做好充分的准备工作。
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i1 i2 0
2、计算竖曲线起、终点的里程
终点里程=变坡点里程( 6+470)+239.848= 6+709.848
起点里程=变坡点里程( 6+470)-239.848= 6+230.152
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二、竖曲线要素的计算
(1)转坡角ω：
ω为正时，为 凸形竖曲线； ω为负时，为 凹形竖曲线。
i1 i2
i1、i2——两相邻坡段的坡度值，上坡 为“＋”，下坡为“－”。
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二、竖曲线要素的计算
竖曲线采用段形式非常接近于圆曲线，因此按圆曲线计算。
O
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三、竖曲线上各点高程
H i H i yi
H i —曲线上任意点高程；
H i —该点在切线上的高程，也就是坡道线上的高程，
称为坡道点高程；
y该点的高程改正。 — i 当竖曲线为凸形曲线时取“－”号； 当为凹形曲线时取“＋”号。
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三、竖曲线上各点高程
HK6+635=41.299-(239.848-74.848)×0.004981-74.8482/2/16000=40.302
可求得竖曲线上各桩的高程改正数。
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i2 0.154%，变坡点 【练习 】 测设凹形竖曲线，已知i1 1.114 %，
的桩号为Κ1+670,高成为48.60m，设计半径Ｒ=5000m。求各测
(2)切线长T：
R T R tan i1 i2 2 2
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二、竖曲线要素的计算
(2)竖曲线长L：
L R 2T
(3)外矢距E：
T E 2R
2
O
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三、竖曲线上各点高程
R y 2 R 2 x 2
x y 2R
H i H i yi
按Ｒ=5000m和相应的桩距，即可求得竖曲线上各桩 的高程改正数。
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一、竖曲线的组成
在线路的纵坡变更处，为了满足视距的要求 和行车平稳，在竖直面内用曲线将两段纵坡连 接起来，这种曲线叫竖曲线。
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一、竖曲线的组成 竖曲线形式：圆曲线、二次抛物线 竖曲线可分为凸形竖曲线和凹形竖 曲线两种形式。 线路纵断面设计线是由均坡段和竖 曲线组成的。
H i H 0 (T xi ) i
(T x的正负号？ i )i
任一点高程 计算公式
x H i H 0 (T xi ) i 2R
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【例 】 已知已知线路一方为上坡，其坡度为＋2.5%,一方为下坡
，其坡度为－4.981‰，变坡点里程为 6+470.00，高程 为41.299 ,
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2、计算竖曲线各点高程：
由起终点里程、变坡点里程及待求点里程可知：K6+435在坡 度为＋2.5%段，K6+635在坡度为－4.981‰。由此可算出： XK6+435=6435-6230.152=204.848 XK6+635=6709.848-6635=74.848
HK6+435=41.299-(239.848-204.848)×0.025-204.8482/2/16000=39.113
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路基高程放样
—竖曲线的计算与放样
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思
1、坐车时会不会有上 坡或下坡的感觉？ 2、如何在地面竖直方 向上画一个圆弧?
考
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教学目标 知识目标: 掌握竖曲线的类型和特点
掌握有关竖曲线放样的数据计算方法
掌握竖曲线的放样方法 技能目标 能够使用计算器进行竖曲线放样数据的相关计 算
设元素、起点和终点的桩号与高程、曲线上每10m间隔里程桩的
高程改正数与设计高程。
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解： 按以上公式求得 Ｌ=63.4m
Ｔ=31.7m
Ｅ=0.10m
起点桩号=Ｋ1+（670-31.7）=Ｋ1+638.3 终点桩号=Ｋ1+（638.3+63.4）=Ｋ1+701.70 起点高程=48.6+31.7*1.114%=48.95m 终点高程=48.6+31.7*0.154%=48.65m