混联式混合动力系统的技术优势
简述混联式混动车的工作模式
简述混联式混动车的工作模式混联式混动车是一种结合了传统内燃机和电动机的汽车动力系统。
它通过内燃机和电动机的配合工作，既能保障车辆的动力性能，又能提升燃油经济性和环保性。
下面我将详细介绍混联式混动车的工作模式。
一、启动与低速行驶模式混联式混动车在启动和低速行驶时通常采用纯电动模式。
当车辆启动或者低速行驶时，动力系统主要由电动机提供动力，这时使用电池中储存的电能。
这一时期内燃机通常处于关闭状态，不参与动力输出。
采用电动模式的优势在于零排放和低噪音，尤其适合城市道路的拥堵和低速行驶环境。
二、加速与高速行驶模式当车辆需要加速或者高速行驶时，内燃机便开始工作。
内燃机通过燃烧汽油或柴油产生动力，同时向电动机提供动力，电动机则与内燃机协同工作来为车辆提供更强劲的动力。
此时，内燃机还会帮助电动机充电，以保证电池的持续供电。
在高速行驶时，混联式混动车更多地依靠内燃机的动力输出，来满足对车辆动力性能的需求，同时电动机也会协助内燃机提供一定的动力。
三、制动与减速模式在制动和减速时，混联式混动车也利用电动机的回馈效应，将车辆的动能转化为电能并存储到电池中。
同时内燃机可利用制动时的动能将电池进行充电。
这种回馈制动模式能够有效地提高能源利用率，降低能量浪费。
混联式混动车的工作模式是一个高度智能的动力系统。
通过内燃机和电动机的智能化协同工作，它能够根据车辆的行驶状态实时调整动力输出，以达到最佳的燃油经济性和环保性。
与传统的内燃机车辆相比，混联式混动车在动力性能、燃油经济性和环保性都有着显著的优势，是目前汽车工业的主要发展方向之一。
汽车串联式、并联式和混联式三种系统优势和区别对比
汽车串联式、并联式和混联式三种系统优势和区别对比就目前而言，新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。
纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。
但混动嘛却不是那么简单，相信老铁们在看一些新车资讯时，经常会看到某某车采用了插电式混动或者油电混动。
看似是两种混动系统，实际上却有三种混动系统形式，分别是串联式、并联式和混联式。
它们之间的区别在哪儿？哪种更有优势？发动机只为电动机充电的串联式串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。
例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。
而一台普通1.4L纯汽油车，高速行驶油耗也不过5.5L/100km。
造成这样的原因，就不得不说说串联式混动系统的结构了。
串联式混动系统与另外两种混动形式最大的不同，就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。
串联混动系统的动力来源于电动机，发动机只能驱动发动机发电，并不能直接驱动车辆行驶，因此，串联结构中电动机功率通常要大于发动机功率。
这种结构通俗点来说，就相当于一辆纯电动汽车里加了一台汽油发动机。
并且由于取消了汽油车上的变速箱，所以在结构的布置上要相对灵活许多。
同时，发动机总是工作在高效转区，因此在车辆中低速行驶时，串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。
但问题也随之而来，由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。
这样一来，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。
目前采用这种混动形式的车有：雪佛兰沃蓝达、宝马i3等增程式电动车。
更主流的并联式混动结构由于串联式混动系统存在较大的弊端，所以目前市面上大多混动车都采用了并联式混动结构。
并联式混动结构与串联式混动结构最大的不同，就在于发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作。
串联、并联、混联汽车的比较表格
一、串联汽车1. 优点：a. 节能环保：串联汽车采用电动机和发动机混合动力，可以减少燃油消耗，降低尾气排放，减少对环境的影响。
b. 高效性能：串联汽车在低速行驶时由电动机驱动，提供了良好的加速性能和低速扭矩，而在高速行驶时发动机可以提供更大的动力输出。
c. 平顺舒适：由于电动机的特性，串联汽车在启动和低速行驶时运转更加平稳，行驶过程中噪音和振动也相对较小。
2. 缺点：a. 复杂系统：串联汽车的混合动力系统包含电动机、发动机以及电池组等部件，维护和修理成本较高。
b. 车辆重量加大：由于混合动力系统的加入，串联汽车的整车重量较大，影响了燃油经济性和操控性能。
二、并联汽车1. 优点：a. 技术成熟：并联汽车采用电动机和发动机并联工作的方式，油电分离，技术比较成熟，稳定性较高。
b. 续航能力：并联汽车可以通过发动机发电来辅助电动机供电，有效提升了车辆的续航能力。
c. 维护成本低：相比串联汽车，普通的并联汽车维护成本更低，因为并联汽车没有复杂的混合动力系统。
2. 缺点：a. 效率不高：并联汽车在电动和燃油两种动力形式切换时可能存在能量损失，整体燃油经济性不如串联汽车。
b. 系统复杂度：虽然相对串联汽车而言，并联汽车的维护成本较低，但其涉及的技术和部件仍然比普通燃油车要复杂，容易出现故障。
三、混联汽车1. 优点：a. 融合优势：混联汽车同时具备串联和并联汽车的优点，可以兼顾燃油经济性、动力性能和环保性能。
b. 高效能：混联汽车可以根据行驶状况智能调配电动机和发动机的工作方式，实现最佳的能量利用。
c. 环保节能：混联汽车在动力转换和能量回收方面比传统燃油车更加高效，减少了燃料的消耗及尾气排放。
2. 缺点：a. 制造成本高：与串联汽车和并联汽车相比，混联汽车的制造成本较高，导致售价较高。
b. 技术复杂度：混联汽车的动力系统相对复杂，需要更加精密的控制策略和精确的零部件，维护和修理成本相对较高。
结语：串联、并联和混联汽车各自具有独特的优点和缺点，用户选择适合自己需求和使用习惯的混合动力汽车时，需要综合考虑各方面的因素，并对不同型号的车辆进行充分比较，才能做出理性的决策。
毕业论文浅析混合动力汽车系统的结构与原理
题目: 浅析混合动力汽车系统的结构与原理学院: 工学院**: ***专业: 汽车服务工程学号：*************: ***提交日期: 2013年5月24日原创性声明本人郑重声明：本人所呈交的论文是在指导教师的指导下独立进行研究所取得的成果。
学位论文中凡是引用他人已经发表或未经发表的成果、数据、观点等均已明确注明出处。
除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。
本声明的法律责任由本人承担。
论文作者签名：郭永强2013年5月24日论文指导教师签名：逯玉林摘要全球能源及环境问题日益突出，一方面传统的燃油发动机车辆所排放的废气对空气造成严重污染；另一方面石油资源作为不可再生能源日益紧缺。
地球上的石油资源总有一天会枯竭，若没有新能源或代替能源，到那时汽车将寸步难行，为此替代燃油发动机汽车已经成为现代汽车研发方向的重点，例如氢能源汽车、燃料电池汽车等。
但以目前的条件和实用性来看，适应社会发展需求的只有混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,简称HEV）。
混合动力汽车（也称复合动力汽车，Hybrid Power Automobile）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机的发电机组。
当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
混合动力汽车的诞生给人类带来了很多好处，不仅减少了石油消耗，而且环境问题也得以改善，由于混合动力汽车在节能和降低排放污染方面的明显优势，因而受到很大的重视，研制开发和产业化的进程相当快。
本文重点阐述了混合动力汽车的结构性能特点、工作原理，并分析介绍了混合动力汽车的控制策略、其优缺点、技术难题。
关键词：混合动力汽车，结构，原理，控制策略ABSTRACTThe global energy and environmental issues have become increasingly prominent, waste gas emitted from a traditional fuel engine vehicle of the serious pollution of the air; on the other hand, oil as a non-renewable energy shortage. The oil resources on earth will be exhausted one day, if there is no new energy and alternative energy, then the car will can't do anything, this alternative fuel engine automobile has become the focus of modern automobile development direction, such as hydrogen energy, fuel cell vehicles. But in the present conditions and practical, to meet the needs of social development only hybrid electric vehicle (Hybrid Electric Vehicle, referred to as HEV). Hybrid electric vehicle (also known as hybrid car, Hybrid Power Automobile) refers to the vehicles equipped with more than two sources of power: power unit battery, fuel cell, solar battery, internal combustion engine. The composite power automobile generally refers to diesel generator, plus battery cars. The birth of hybrid cars have brought many benefits to human beings, not only to reduce the oil consumption, and environmental issues will also be improved, because hybrid vehicles to reduce pollution emissions has obvious advantage in energy saving and, thus greatly attention, research and development and industrialization process quite quickly. This paper describes the working principle, structure and performance characteristics of the hybrid electric vehicle, and analyses the control strategy of hybrid electric vehicle, the advantages and disadvantages, technical problemsKeywords: H ybrid electric vehicle, structure, principle, control strategy目录1 绪论 (1)2 混合动力汽车的简介与分类 (2)2.1 混合动力汽车的简介 (2)2.2 混合动力汽车系统的分类 (2)3 混合动力汽车的结构与原理 (7)3.1 混合动力汽车的节能机理 (7)3.2 串联式混合动力汽车（SHEV） (7)3.3 并联式混合动力汽车（PHEV） (8)3.4 混联式混合动力汽车（PSHE） (10)4 混合动力汽车的策略 (11)4.1 混合动力系统的控制策略 (11)4.2 混合动力能量管理策略 (11)5 混合动力汽车优缺点分析及技术难点 (13)5.1 串联式混合动力汽车的优却点分析 (13)5.2 并联式混合动力汽车的优缺点分析 (13)5.3 混联式混合动力汽车的优缺点分析 (13)5.4 混合动力汽车的关键技术 (14)结语 (16)参考文献 (17)1 绪论随着全球能源短缺，环境问题的日益突显，开发利用新能源无疑是长久发展的出路之一。
混合动力系统的三种联结模式
混合动力系统的三种联结模式
混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车的整车性能。
根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：串联式、并联式和混联式。
一是串联式混合动力系统。
串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。
在这种联结方式下，电池就像一个水库，只是调节的对象不是水量而是电能。
电池对发电机产生的能量和电动机需要的能量进行调节，从而保证车辆的正常工作。
在早期，很多客车企业都采用了这种系统。
二是并联式混合动力系统。
并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。
两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作。
这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。
该联结方式结构简单、成本低，但是发动机排放效果不如串联模式。
江淮、东风扬子江、黄海、南车、海格、福田欧V、大金龙、青年、中通等采用并联模式。
三是混联式混合动力系统。
混联式混合动力系统的特点，在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。
与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。
此联结方式系统复杂、成本高。
选用这种模式的客车企业有宇通、金旅、五洲龙等。
第四节 混联式混合动力汽车的主要组成及特点
图2-20 串并联混合式混合动力汽车组成示意图
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第四节 混联式混合动力汽车的主要组成及特点
二、混联式混合动力系统结构 混联式混合动力系统是一种特殊的混合动力系统，也称为动力分流(Power Split)系统。其中丰田普锐斯（Prius)混合动力系统就是混联式混合动力系统
第四节 混联式混合动力汽车的主要组成及特点
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第四节 混联式混合动力汽车的主要组成及特点
二、混联式混合动力系统结构
从图2-22可知，行星齿轮机构由一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮 圈构成，其中行星齿轮由行星架的固定轴支承，允许行星轮在支承轴上转 动。行星齿轮和相邻的太阳轮、齿圈总是处于常啮合状态，通常都采用斜 齿轮以提高工作的平稳性。该机构在普锐斯（Prius)混合动力系统的作用 是实现两个电机、内燃机动力源之间的动力祸合，实现系统几种工作模式 的切换，根据系统效率实现传动比合理切换。 1.起步与小负荷时 2. 加速或爬坡时 3. 车辆在巡航时 4. 车辆在巡航时
混联式HEV也可称为串并联混合式混合动力汽车、串并联式混合动力汽车、
混联式混合动力汽车等。其特点是兼备串、并联混合式混合动力汽车的功能。 单桥驱动的混联式HEV的典型系统是丰田Prius的动力系统，Prius的显著特点 是装备了行星齿轮功率（动力）分配装置。因此常称为功率分配式混合动力 系统。Prius混合动力汽车在结构上综合了串联式和并联式的特点，与串联式
相比，它增加了机械动力的传动系统，与并联式相比，它增加了电力驱动传
动系统。尽管功率分配式混合动力汽车同时具有串联式和并联式的优点，但 其结构复杂，成本高。不过，随着控制技术和制造技术的发展，一些现代混
混联式混合动力的原理
混联式混合动力的原理混联式混合动力是一种应用了内燃机和电动机的混合动力系统，旨在提高汽车动力性能和燃油经济性。
它相对于传统的内燃机车辆来说，结合了燃油经济性和低排放的优点，是一种更环保和节能的动力系统。
混联式混合动力的原理主要基于两种不同的动力来源：燃油动力和电力动力。
它包含了一个内燃机，一个电动机，电池组和电子控制单元。
首先，内燃机在混联混合动力系统中起到带动车辆前进的作用。
内燃机的燃烧过程通过提供动力来驱动车辆。
内燃机主要负责高负载或高速驾驶条件下提供额外的动力，例如高速公路行驶或山地驾驶。
刹车能量回收系统会通过制动时的动能转换来重新充电电池组，使电池组始终保持在一定的充电状态。
其次，电动机在混合动力车辆中提供低速和低负载驱动，起到辅助内燃机的作用。
当车辆低速行驶或需要额外的动力时，电动机会启动并使用储存在电池组中的电力来提供动力。
电动机的优势在于它的高扭矩输出，可提供即时的加速性能。
此外，电动机还在启动和低速行驶时提供动力，以减少燃油的消耗和尾气排放。
另外，电池组是混合动力系统中的关键部分，用于存储和释放电能。
电池组通常采用锂离子电池技术，具有高能量密度和高效率。
当车辆在制动时，刹车能量回收系统将动能转换为电能，并将其储存在电池组中。
当车辆需要额外动力时，系统将从电池组中释放电能供电动机使用。
同时，内燃机也会通过发电机的方式将部分机械能转化为电能，以便充电电池组。
最后，整个混合动力系统是由一个电子控制单元（ECU）进行管理和控制的。
ECU 通过实时监测车辆的驾驶状况、速度和负载要求等参数，来确定内燃机和电动机的最佳配合方式。
因此，ECU根据这些输入信号来优化能量的分配，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
通过ECU的精确计算和控制，混合动力系统能够实现内燃机和电动机之间的无缝切换，并使两种动力源之间的协同工作达到最佳状态。
总之，混联式混合动力系统通过结合内燃机和电动机的特点，以及利用电池储能技术和恰当的控制算法，能够为汽车提供高性能和高燃油经济性。
请描述混联式混合动力汽车的工作原理
请描述混联式混合动力汽车的工作原理
混联式混合动力汽车是一种结合了串联式和并联式混合动力汽车特点的车型。
它同时具有内燃机和电动机，可以同时或单独使用这两种动力来源。
以下是混联式混合动力汽车的工作原理：
1. 起步和低速行驶：在起步和低速行驶时，混联式混合动力汽车主要依靠电动机提供动力。
由于电动机的高扭矩特性，车辆可以获得良好的加速性能，同时实现低噪音和低排放。
2. 中速行驶：在中等速度行驶时，内燃机开始介入，与电动机共同为车辆提供动力。
此时，车辆的加速性能和燃油经济性得到进一步提升。
3. 高速行驶：在高速行驶时，内燃机为主要动力来源，此时电动机可能停止工作，或者作为发电机使用，为电池组充电。
这样可以确保在高速行驶时仍能保持良好的燃油经济性。
4. 制动和减速：当车辆制动或减速时，混联式混合动力汽车的能量回收系统可以将制动能量转化为电能，并存储在电池组中。
这样可以减少能量的浪费，并提高燃油经济性。
总的来说，混联式混合动力汽车通过结合内燃机和电动机的优势，实现了在各种行驶条件下都能获得良好的动力性能和燃油经济性。
同时，由于电动机和内燃机的协同工作，车辆的排放性能也得到了显著改善。
1。
混动式混合动力汽车(PSHEV)
3.实例分析-----Prius
3.2 THS中电机如何驱动
.28.
3.实例分析-----Prius
3.3 THS各种工况模式及传动过程
电动机特性：扭矩大且低转速是功率输出高。 发动机特性：大功率输出出现在高转速区
.29.
3.实例分析-----Prius
.30.
3.实例分析-----Prius
（2）与串联式相比，增加了机械动力传递路线； （3）与并联式相比，增加了电能的传递路线
.6.
1.混联式介绍
1.2混联式分类
混联式结构中有两套动力系统，因此可分为两类： （1）发动机主动型混联混合动力汽车
车辆运行时主要是发动机驱动车辆，如尼桑Tino （2）电动机主动型混联混合动力汽车
车辆运行时主要是电动机驱动车辆，如丰田Prius
.7.
1.混联式介绍
1.3混联式混合动力系统类型
（1）开关式混联系统
.8.
1.混联式介绍
开关式混联结构可以通过离合器的接合与分离可以实现 串联分支与并联分支间的相互切换。离合器分离，切断了发 动机和电动机与驱动轮的机械连接系统以串联模式运行；离 合器接合，系统以并联模式运行。
.9.
1.混联式介绍
3.实例分析-----Prius
.39.
3.实例分析-----Prius
.40.
3.实例分析-----Prius
.41.
3.实例分析-----Prius
.42.
（2）功率分流式混联系统
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1.混联式介绍
功率分流式混合动力系统采用行星齿轮机构分配 发动机动力，发动机转速可与车速解耦，实现EVT功 能。
.11.
1.混联式介绍
电动汽车动力系统基础知识
电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
根据2018年5月1日实施的《GB/T 19596-2017 电动汽车术语》分类,电动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车。
下面电动汽车资源网将根据电动汽车的分类,分别介绍纯电动汽车、混合动力电动汽车及燃料电池电动汽车的动力系统。
纯电动汽车动力系统纯电动汽车是驱动能量完全由电能提供、由电机驱动的汽车。
纯电动汽车动力系统的主要由电力驱动系统、电源系统和辅助系统三部分构成。
其中电力驱动系统的部件有电动机、控制器、功率转换器、机械传动装置和车轮等。
电动机的作用就像普通汽车中的发动机,在工作时,会把动力电池中储存的电能转换为车轮的动能驱动车轮,或是在需要制动时把车轮上的动能转化成电能返回到动力电池中以达到电动汽车的制动能量回收。
控制器在电力驱动系统中的作用是协调和控制各个子系统,相当于一个整车控制系统,只有各个部分都协调好,才能发挥电动汽车的最佳性能。
电源系统顾名思义,它包括电动汽车的蓄电池组以及电池管理系统(BMS)。
辅助系统则由辅助动力源、动力转向系统、空调器及照明装置组成。
纯电动汽车动力系统的工作原理为:先有蓄电池组提供电能,经过控制器和功率转化器的调速控制,驱动电动机,再由传动系统驱动车轮,使纯电动汽车行驶。
混合动力电动汽车动力系统混合动力电动汽车是指可以从可消耗的燃料或是可再充电能/能量储存装置中获得动力的汽车。
根据最新实施的电动汽车术语显示,混合动力电动汽车按照动力系统结构型式又分为串联式混合动力电动汽车、并联式混合动力电动汽车、混联式混合动力电动汽车三种。
1.串联式混合动力系统串联式混合动力系统是所有混动系统中最简单的一种,它去除了普通汽车中的变速箱,结构相当于纯电动汽车再加上一个汽油发动机。
由于发动机在工作时一直被控制器控制在最佳转速工作区间,所以在中低速行驶时,会比传统的汽车油耗更少,可以节省大约30%的燃油。
混联式混合动力系统的技术优势
混联式混合动力系统的技术优势1.节能环保：混联式混合动力系统可以在不同驾驶情况下灵活地选择燃油发动机或电动机进行驱动，能够有效地降低燃油消耗和尾气排放，实现节能环保。
2.提高燃油经济性：混联式混合动力系统将发动机和电动机紧密协同工作，能够实现能量的最佳利用，使燃油的利用效率大大提高，从而使整车的燃油经济性得到提高。
3.增强驾驶动力：混联式混合动力系统结合了燃油发动机和电动机的优势，能够提供更高的驾驶动力。
燃油发动机可以提供高功率输出，电动机则提供高扭矩输出，两者协同工作可以提供更好的驾驶性能和加速性能。
4.延长续航里程：混联式混合动力系统可以利用电动机进行辅助驱动或纯电驱动，从而减少对燃油的依赖，延长车辆的续航里程。
特别是在城市交通拥堵或停车等待时，纯电驱动可以有效地减少燃油消耗。
5.改善驾驶体验：混联式混合动力系统采用了电动机的无噪音、无震动、无尾气排放的特点，使得整车的驾驶体验更加舒适、安静和环保。
7.适应多种驾驶情况：混联式混合动力系统可以根据驾驶环境和行驶需求自动切换工作模式，可以实现纯电驱动、串联混合动力和并联混合动力等多种工作模式的切换，以适应不同的驾驶情况。
8.降低噪音和振动：混联式混合动力系统的电动机工作时噪音和振动要远低于燃油发动机，使得整车在行驶过程中产生的噪音和振动大大降低，提高了乘坐舒适性。
9.推动新能源汽车发展：混联式混合动力系统作为一种过渡技术，可以有效地推动新能源汽车的发展。
它既能兼顾传统燃油车的驾驶习惯，又能够部分使用电能，为消费者提供了更好的选择。
总之，混联式混合动力系统具有节能环保、提高燃油经济性、增强驾驶动力、延长续航里程、改善驾驶体验、提高可靠性、适应多种驾驶情况、降低噪音和振动以推动新能源汽车发展等一系列技术优势。
这些优势使得混联式混合动力系统成为当前汽车动力技术领域的研究热点和发展方向。
混联式混合动力汽车的优点
混联式混合动力汽车的优点
混联式混合动力汽车因其优良特性而深受人们喜爱。
不仅环保还舒适。
但人们并不是都很了解混联式混合动力汽车。
今天
混联式混合动力汽车是一种同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力汽车。
动力系统包括发动机、发电机和电动机。
其主要优点有以下几个方面：
1．采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2．因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3．在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”
排放。
4．有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5．可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6．可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
上述就是由为您介绍的有关混联式混合动力汽车的优点的相
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混合动力系统模式及各自的特点
混合动力系统模式及各自的特点什么是混合动力系统？混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。
混合动力电动汽车充分利用各种动力源的优点，通过自动控制形成最优匹配，通常其中一种动力源可以存储另一种动力源的多余能量并回收存储车辆减速时的制动能，并将它传递给传动系统，供附件使用或用于协助驱动。
传统动力系统T 发动机（大马力大马力））kW kW发动机（小马力小马力））发电机kW kW kW 电动机T串联混合动力优势：1，串联式结构可使发动机不受汽车行驶工况的影响,始终在其最佳的工作区稳定运行；2，串联式混合动力电动汽车特别适用于在低速运行的工况。
在繁华的市区,汽车在起步和低速时还可以关闭原动机,只利用电池进行功率输出,使汽车达到零排放的要求。
缺点：1，这种结构的汽车对电池组具有更高的限制,尤其需要大的电池容量；2，经过多次转化，能源的利用率低；3，对电池，电机的可靠性要求；实际应用厂家：西门子各混合动力系统模式的对比串联混合动力kW kW超级电容混联混联混合动力混合动力优势：单电机强混结构，低速时纯电动驱动，取消变速箱，实现了无级变速，减了换档繁琐，结构简单，控制简单；采用超级电容，单体电容循环寿命长，低温特性出色；缺点：1，对电机的可靠性要求高；需要两套电机及控制装置，隐患故障点多；2，没有变速箱，爬坡/高架桥性能差；3，在混合模式时，发动机直接驱动整车，发动机受到的冲击大，发动机部件易过早失效；4，电容成组设计在软硬件管理系统、密封、防水防尘防潮等方面过于简单，存在安全隐患5，冗余设计不强，无混合动力情况下，车辆性能极差，无法满足公交运营需要实际应用厂家：福工，松正混联混合动力各混合动力系统模式的对比。
海格公交客车混联式气电混合动力系统
海格公交客车混联式气电混合动力系统海格公交客车混联式气电混合动力系统，是由海格客车集团自主研发的一种新型环保动力系统。
该系统基于混合动力技术，将传统的燃油动力与电力混合，使用压缩天然气作为燃料，通过电动机和发电机的相互作用，使得能量的转换更加高效，从而减少了车辆的污染排放和油耗。
该系统具有以下优点：1.环保节能混合动力系统的燃料是天然气，它能够使得排放的废气更为纯净，能够有效地减少环境污染。
此外，混合动力系统采用了电能辅助，当汽车在制动或者减速的时候，能量就可以被回收和存储，从而能够减少能源的浪费，提高燃油的使用效率。
2.动力强劲混合动力系统中的发动机和电动机可以实现更高效的能量转换，从而使得车辆的动力更为强劲。
同时，发动机和电动机的配合可以平衡二者的输出功率，使得行驶过程更加稳定。
这样能够提高车辆的性能，降低燃油的消耗率。
3.操作简单混合动力系统的控制电路相对于传统发动机的机械部分，更加先进，能够自动控制发动机的启停、气门和燃料喷射等工作，具有智能化的特点。
这样，驾驶员操作起来更加容易和方便，可以减少对车辆的损害和故障。
海格公交客车混联式气电混合动力系统，是海格客车集团自主研发的动力系统，集中了当前的高科技环保动力技术，在市场上的表现非常优异，已被众多公交公司所采用。
海格公交客车混联式气电混合动力系统的智能化控制系统海格公交客车混联式气电混合动力系统的控制系统是一套先进的智能化系统，为车辆的运行提供了可靠的保障。
该系统使用先进的电子设备和软件控制器，可以自动判断车辆的状态和控制发动机的启停，从而使得车辆在运行时更加平稳、高效，同时还可以实现预测性维护和故障预警等功能。
海格公交客车混联式气电混合动力系统的动力转换机制海格公交客车混联式气电混合动力系统是一种先进的动力技术，其动力转换机制不仅能够提高车辆的动力性能，而且能够降低车辆的油耗，同时还能减少污染的排放。
该系统通过发动机和电动机的相互协作，实现了能量的高效转换。
混合动力汽车的基本知识
2、正常行驶模式
车辆正常行驶时，电动机关闭，仅由发动机工作提供
车辆行驶所需动力。
3、减速/制动模式
车辆减速行驶或制动时，电动机工作于发电机模式进
行再生制动，通过功率转换器给蓄电池充电
4、行驶中给蓄电池充电模式
燃气汽车特点：
优点：燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合
并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温 时的启动和运转性能较好。
缺点：运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、
着火延迟较长及动力性有所降低。
这类汽车多采用双燃料系统，即一个压缩天然气或液
化石油气系统和一个汽油或柴油燃烧系统，能容易地 从一个系统过渡到另一个系统，此种汽车主要用于城 市公交汽车。
下燃烧而不会爆震。这正适合高压缩比、高性能的发 动机。充分发挥其高辛烷值的作用，输出更大的功率。
优点：燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、
氧化氮和一氧化碳等有害气体少。
弱点：能量较低、行驶同一距离的消耗几乎比汽油多
一倍，因而需要大的油箱。
空气动力汽车
利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩
这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复
杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。
3、混联式混合动力系统
混联式混合动力系统的特点:
内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构
两套机构或通过齿轮ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，或采用行星轮式结构结合 在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速 关系。
与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更
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电混合车的好处有哪些
电混合车的好处有哪些电混合车的好处有哪些电混合车的好处有哪些1电混合的优点和缺点：优点：1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。
缺点：1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。
2、长时间高速或匀速行驶不省油。
因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。
而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低.油电混合插电式混合的区别插电式混合动力，看名字就知道是需要插电的。
它属于可外接充电的新型混合动力，配备此技术的汽车简称为（PHEV）。
插电式混合动力的汽车，要求电池容量很大，只是依靠电力就能让驾驶者行驶很远的距离，所以在运用PHEV的汽车中，电动机是主要动力输出，需要很大的电池容量来确保汽车电动机的电力，从而给予汽车源源不断的动力！说到这很多人都觉得PHEV是纯电的，其实不是。
它也有传统的发动机，只是主要动力输出在于电动机，等到电动机的电输出殆尽后才能使用传统发动机来行驶！同时插电式混合动力汽车又分几种。
一：并联式插电混合动力是由汽车的发动机和发电机共同来驱动汽车，它可以根据路况的不同来共同驱动车辆或单独驱动车辆。
比如：当驾驶者超车或者上坡时，给大油，车辆会根据驾驶员的控制来判断，是否达到驾驶员要求。
要求动力大时，发动机和电动机同时给汽车传输动力。
浅谈混合动力汽车技术特点及主流车型代表
浅谈混合动力汽车技术特点及主流车型代表作者：张远亮来源：《时代汽车》2019年第16期摘要：本文介绍了混合动力汽车分类，根据混合动力汽车的类型不同进行了各种类型技术特点分析，并详细介绍了混合动力汽车主流车型代表。
关键词：混合动力;技术特点;主流车型混动动力汽车一般是指燃料（汽油）和电能的混合，动力源主要是发动机，然后配备了动力电池，二者结合起来进行节能。
1 增程式混动仅仅依靠发电机行驶的汽车，发动机动力只是起到发电机发电的作用。
系统输出动力与电动机输出动力相同。
增程式混动典型代表是雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程型。
2 油电混动HEV简单来说，油电混动HEV是以油为主的混动系统，不需要外部充电，与传统燃油汽车相比，在相同燃油用量情况下，油电混合增加了续航里程。
目前油电混合主流车型有丰田THS系统（卡罗拉双擎、雷凌双擎）、本田i-MMD系统（雅阁混动、CR-V混动）。
油电混合按照结构特点包括并联式和混联式2.1 并联式油电混合这类型的混合动力一般是以发动机为主，电动机为辅，电动机一般无法单独驱动汽车，见图3。
本田i-MMD系统（雅阁混动、CR-V混动）属于是并联式混合动力系统，见图4。
2.2 混联式混合动力混联式混合动力汽车动力源主要来自靠电机，发动机为辅助，电动机和发动机均可以单独驱动汽车，见图5。
丰田THS系统（卡罗拉双擎、雷凌双擎）属于混联式混合动力汽车。
油电混合动力汽车最主要的一个特点就是省油，使用过程中与普通燃油车没有明显区别，百公里耗油量在4L左右，高速行驶略有提高，一般不会超过5L/100km。
3 插电混动PHEV与油电混合相比，插电混合动力一般汽车电池容量更大，可以行使较长距离。
在日常行驶过程中，可以按照纯电动模式行驶;当电池电量消耗殆尽时，可以切换到发动机为主的模式，同时可以对动力电池充电，见图6。
比较常见的插电混动包括比亚迪秦、唐以及丰田卡罗拉E+，见图7。
严格来说，插电混动PHEV和油电混动HEV本质上没有区别，只是在混动系统上加上了充电功能。
简述混合动力汽车的分类及特点
简述混合动力汽车的分类及特点随着能源危机和环境污染问题日益突出，混合动力汽车作为一种高效的节能减排交通工具，受到越来越多的关注。
本文将简述混合动力汽车的分类及特点。
下面是本店铺为大家精心编写的3篇《简述混合动力汽车的分类及特点》，供大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
《简述混合动力汽车的分类及特点》篇1一、混合动力汽车的分类混合动力汽车根据不同的分类标准可以分为以下几种：1. 根据混合度不同分类微混合动力系统：这种混合动力系统主要用于改善车辆的起步和加速性能，电机的功率通常较小，不能支持车辆在纯电模式下行驶。
中度混合动力系统：这种混合动力系统可以在制动时回收更多的动能，并以电能的形式储存在高压蓄电池中。
高压蓄电池及电气组件的额定电压和额定功率更高，可以支持车辆在纯电模式下行驶。
全混合动力系统：这种混合动力系统采用较大的电机和电池组，可以支持车辆在纯电模式下行驶较长距离，同时具有更高的燃油经济性和排放性能。
2. 根据结构特点分类串联式混合动力（又叫增程式电动）：这种混合动力系统将电机和发动机串联在一起，电机在车辆行驶过程中主要负责驱动车轮，而发动机则主要用于为电机提供能量。
并联式混合动力：这种混合动力系统将电机和发动机并联在一起，两者都可以单独驱动车轮，可以实现更为灵活的驱动方式。
混联式混合动力：这种混合动力系统将串联式和并联式混合动力系统结合起来，既具有串联式混合动力系统的高效能，又具有并联式混合动力系统的灵活性。
3. 根据有无外接充电电源分类普通混合动力汽车：这种混合动力汽车采用燃油发动机和电机两种动力组合，但不支持外接充电。
插电式混合动力汽车：这种混合动力汽车除了采用燃油发动机和电机两种动力组合外，还可以通过外接充电电源进行充电，可以支持车辆在纯电模式下行驶。
二、混合动力汽车的特点1. 高燃油经济性混合动力汽车采用双动力源，可以实现能量的互补和浪费，提高了燃油利用率，降低了油耗，具有较高的燃油经济性。
分析混合动力汽车混联式连接方式的特点及其应用
分析混合动力汽车混联式连接方式的特点及其应用机械和电机离散结构电机和变速箱发动机开发集成结构集成的混合动力总成系统。
混合动力传动系，以电力传输线路类别,可分为串联,并行和混合式，三。
串联功率：串列由内燃机提供动力，发电机和电动马达的动力总成,包括三个部分，其中以串联功率单元组成SHEV系统，发动机驱动发电机电能通过控制器或电机输送到电池中，由电机驱动的车由换档机构。
电池供电的电动机驱动车轮,当负荷较小时，与来自发动机驱动的发电机移动电动机大的负荷。
当车辆起步，加速，爬坡状态的条件下，发动机，马达单元和电池组提供电力给电动机一起；当电动车在低速，滑动,当空转状态，从电池组驱动马达时来自发动机的电池缺电- 发电机向电池充电。
适于频繁起动和低速城市操作条件串联结构,则可以通过调整电池和电动马达的输出调整近最佳操作点的发动机的稳定运行，以达到调整的目的的速度。
避免发动机空转和低速运行条件，从而提高发动机的效率,减少废气排放.但它的缺点是几个能量转换，低的机械效率。
并联功率：发动机和电动马达通过并行装置的汽车，发动机和电动机驱动属于可以向汽车动力总成上分别独立地提供转矩，与不既两制路，并且可以通过一个单一的驱动器驱动.当汽车加速爬坡,马达和发动机也可以将电力提供给驱动机构，一旦车速达到巡航速度，车辆仅仅依靠在发动机上,以保持速度.电机既作为电动机，并且可以用作发电机，也被称为电动机- 发电机。
因为没有单独的电动马达,发电机可以直接由一个轮驱动机构,这意味着更接近现有的车辆用驱动系统中,所述机械效率损失，几乎正常的汽车驱动，以获得更广泛的应用。
混合型动力:混合式装置包括串联和并联的特性。
电力系统，包括发动机,发电机和电动机，根据不同的电源系统,它分为原发性和马达引擎主要有二种.主要是在发动机的形式中，所述发动机作为主动力源,电动机的辅助动力源;主要是在电动机的形式中，所述发动机作为辅助动力源时,电动机主电源。
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混联式混合动力系统的技术优势
一、混合动力系统分类：
1.混动系统主要分“串联，并联，混联”三种：
（1）串联式混合动力系统：
串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车；
（2）并联式混合动力系统：
并联式混合动力系统：并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱系统。
两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。
这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况；
（3）混联式混合动力系统：
混联式混合动力系统：混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。
二、混联式混合动力系统优势：
起步和低速段采用纯电动和串联模式，充分利用串联式的优点，可以充分利用车辆对电能输出要求低的时间段，比如等红绿灯、堵车等发动机怠速时段高效率补充储能器电能，发动机在满足相关条件情况下也可以熄火；在经济时速段采用发动机直接驱动模式，没有电能转换损失和传动损失，发动机工作在最佳工作区，效率高；在急加速、爬坡等特殊工况下，采用混合驱动模式，在保证动力性的同时兼顾系统效率。
相比串联式混合动力只能依靠电机驱动车辆行驶，混联式可以通过优化控制策略，使发动机和驱动电机辅助车辆驱动，充分发挥驱动电机低速时大扭矩输出和高速时发动机高效率低油耗工作，动力性佳
相比并联式混合动力两套驱动系统,混联式混合动力系统结构更优化；可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。
混联式混合动力系统控制策略更灵活，可以实现发动机怠速启停，大大消除城市路况中发动机怠速的排放、噪音及油耗。
混联式混合动力可以高效回收减速和制动时的能量,减少传统制动元器件的损耗。
节油率比串并联混合动力系统高。
三、福工具有怠速熄火功能的混联式混合动力：
（1）当车速低于22Km/h时，此时车辆的主离合器与主电动机分离，整车控制器判断储能元件电量是否充足以及其它影响因素，当条件满足怠速熄火逻辑时候，关闭内燃机，达到消除怠速油耗、减少排放和降低噪声；当储能元件电量不够时候以及影响发动机熄火因素存在，发动机处于发电状态，转速提高，带动辅助发电机给储能元件充电，补充能量，超级电容器为驱动电机供电，提供车辆的动力；
(2)当车速超过22Km/h时，整车控制器控制发电机不充电，同时控制车辆的主离合器与驱动电动机结合，由发动机与驱动电机联合驱动客车行驶；
（3）当车速达到40Km/h发动机进入高效运行区间，驱动电机停止输出，完全由发动机驱动车辆行驶；此时储能元件能量不足时，驱动电机也可做为发电机给储能元件进行充电；
(3) 当超负荷或加速时，超级电容提供能量给驱动电机为整车驱动提供额外的功率，辅助发动机驱动车辆行驶，客车加速和爬坡的辅助能源来自超级电容组；
(4) 当客车减速时，驱动电机回收制动能量给超级电容，由于超级电容能大电流充放电，在短时间内能够回收大量能量，所以能量的回收率很高。
同时车辆的主离合器与驱动电机断开，发动机熄火，当超级电容还需充电，整车控制器就控制发动机怠速提升带动发电机充电。
四、超级电容与电池组合模式：
这种组合方式在纯电动和混合动力上都有所应用。
将超级电容和电池结合使用，可以通过各自的控制电路来实现两者的充电、放电介入时刻。
这种结构结合了超级电容和电池各自的优点，改善了车辆的性能，但是系统结构、控制方式则更为复杂。
福工动力基于多年研发应用经验，综合国内多个城市公交运营路况的适应性研究，对于道路较平坦的路，主推典型的纯超级电容混联式HEV系统;而针对路况复杂的公交线路，如坡度较大、坡道较长、红绿灯濒繁、高峰期坡道拥堵严重等情况，因地制宜，在国内率主推出超级电容为主、动力电池为辅的无外充电混联式HEV系统，并在杭州、昆明、厦门、唐山、海口等城市的特定线路批量推广。
这种模式下，以超级电容为主储能，利用超级电容使用寿命长、安全可靠、充放电快速、充放电效率高的点，在系统工作的大多数时间，仅使用超级电容，有效保证混合动力系统充放电效率。
利用锂电池储存的特点，在特殊工况下短时间协助驱动整车，满足行驶要求。
锂电池作为备用储能元件，用量少、质量小、使用时间短、降低风险并大幅度提高使用年限。
锂电池不参与制动能量回收而是利用异步发电机补电，解决回收电量大电流冲击问题，提高锂电池使用寿命。
此外，此方案基于福工特有的纯超级电容储能模式进行优化升级，匹配小容量的动力锂电池组，在无需要加外接充电设施的情况下即可保障正常营运，实现特定城市工况最佳的道路适应性，又无需额外增加配套充电设施投入，可为客户最大化地节约采购和使用成本。
与其他储能方式相比，超级电容为主、动力电池的储能模式继承了超级电容作为核心储能元件的所有优势，又避免了锂电池充电时间、频繁工作带来的负面影响，同时还解决了复杂城市公交路况的适应性问题，延长了储能系统整体的使用寿命。
在现阶段是实用效率好的
储能模式应用方案。
五、各项技术的节能贡献率：
节能方法实际节油率贡献采取措施
大扭矩电机+超级电容制动能量高效率回收
15%
怠速停机13% 智能启停改善发动机工作区间8% 纯电起步，混合行驶减小发动机功率 3.7% 降至155kW
电动助力转向2% 随负载助力合计0.417%
六、各个部件优势：
福工动力插电式系统包括整车控制器、驱动电机控制器、驱动电机、发电机、超级电容、锂电池组、气泵总成、转向助力电机、充电接口以及附属的按钮、开关等部件：
1、整车控制器：
混合动力控制器是车辆核心部件，具有控制车辆正常行驶、控制发动机怠速熄火、驱动力矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN网络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视。
2、驱动电机控制器：
控制驱动电机有序高效运行，采用大功率智能模块、优良的冷却散热系统、可靠的电源
控制系统、转矩矢量控制系统优化组成；控制器具有过电流、过电压、过热及欠电压、误操作的保护功能，能有效确保人员和设备的安全。
3、驱动电机：
三相交流异步电机是整车的核心驱动单元和能量回收单元，主要用于整车驱动和发电，加速时处于驱动，减速时处于发电状态；
电机轴的材料使用的是42CrMo，加强扭力，增大电机花键轴，抗弯扭力从3332N.m提高到7592N.m。
4、助力转向系统：
（1）高性能的车用电机及液压泵，可连续提供液压动力，保证车辆转向系统更高的可靠性；（2）电机控制器可通过压力负载反馈，实时调节液路流量与压力，节能效果更佳；
（3）通过电机控制器的逆变性，把直流电转换成交流电，适用更宽的直流电压范围；（4）电机与液压泵之间适用弹性连接结构，有效缓解电机加减速过程中的冲击感，延长适用寿命；
（5）电机端盖轴承端自带注油孔，定期注油保养，电机的使用寿命更长。