吉利汽车电泳缺陷分析
电泳涂膜缺陷及解决方案
2前处理工艺异常(脱脂不良,水洗不充分,磷化膜有发蓝,黄锈斑等)
调整前处理工艺,确保脱脂良好,水洗充分,磷化膜均匀,无黄锈、蓝斑
3被涂物表面有黄锈,焊药等,未清除掉
白件进入前处理工序之前设预清洗工序，除掉黄锈，焊药等
4槽液被杂离子污染,电导过大,槽液中的有机溶剂含量过高,颜料分过低
保持涂装环境清洁，检查并消除空气的尘埃源
7补给涂料或树脂溶解不良，有颗粒
确保新补涂料溶解良好，中和好和检查无颗粒
缩孔（陷穴）
在湿的电泳漆膜上看不见，当烘干后漆膜表面出现火出口状的凹坑，直径通常为0.5~3.0mm不露底的称为陷穴,凹洼;露底的称为缩孔;中间有颗粒的称为”鱼眼”.产生这一弊病的主要原因是电泳湿膜中或表面有尘埃,油污与电泳涂料不相溶的粒子,成为陷穴中心,使烘干初期的流展能力不均衡,而产生涂膜缺陷
1槽液固体分偏低
提高槽液固体分，按工艺规定控制在±0.5%以内
2泳涂电压低，泳涂时间不足
提高泳涂电压,延长泳涂时间
3槽液温度低
将槽液温度控制在工艺规范上的上限
4槽液电导率低
减少UF液的损失
5槽液中有机溶剂含量偏低
按化验结果适量添加厚调整之
6槽液老化，更新期长，使湿漆膜电阻过高，槽液电导变低
加速槽液更新,添加增厚调整剂
电泳漆涂膜弊病（缺陷）、成因其防治
名称 现象
颗粒成因
防治方法
颗粒：
在烘干后的电泳涂膜表面上有手感粗糙的较硬的粒子，或肉眼可见的细小痱子，往往被涂物的水平面较垂直面严重，这种漆膜病态称为颗粒
1．槽液PH值偏高，碱性物质混入，造成槽液不稳定，树脂析出或凝聚；
速将槽液的PH值控制在下限，严禁带入碱性物质，加强过滤，加速槽液的更新
常见缺陷分析
常见缺陷分析一、电泳缺陷1．焊渣及焊球来源：焊球及焊渣主要来源于车身车间工艺。
虽然白车身在进入油漆车间之后要进入预处理，但是许多杂质不可能会被全部清除，它们会被带入电泳槽中。
当车身从电泳槽中出来时，它们就会留在车身表面。
2．金属屑来源：车身车间工艺建议：白铁皮车身在进入油漆车间之前，其表面存在大量金属屑，故应该在车间进口处对车体表面进行吸尘、擦拭或风淋。
建议2：建议车身车间对白车身进行清洁。
3．晶体（车身打磨砂纸上的）来源：车身车间对车身打磨的过程中，所使用的砂纸会磨损并落在车身表面。
建议：车身车间应该在打磨后擦拭车身表面4．纤维来源：车身使用抹布、手套，烘房过滤介质5．车身胶来源：车身车间原因：车身车间操作人员在操作时不规范，并未将多余的车身胶清洁干净6．电泳结块来源：电泳工艺原因：电泳漆中有细小杂质6．烘房灰粒来源：烘房建议：定期对烘房进行清洁二、中涂缺陷1．电泳灰来源：电泳打磨；铰链原因：电泳灰会落入车体内，然后在喷涂过程中会被吹到车身表面。
建议：用电泳湿打磨代替干打磨。
2．纤维来源：手套，连体服，无尘擦布，空气等。
原因：大部分纤维非常轻，故它可以漂浮于空气中或车身上。
所以这些纤维会在喷涂过程中被吹到车身表面。
3．PVC原因：1）密封线操作人员操作不当产生2）中涂TACK OFF人员擦拭不当4．焊渣焊球来源：车身缺陷原因：电泳打磨漏打建议：加强电泳打磨检查力度5．金属屑来源：车身缺陷原因：电泳打磨漏打磨建议：加强电泳打磨检查力度6．胶体来源：胶带，贴片等原因：操作完成后，操作时掉未将胶带印擦拭干净落在车身表面7．防震垫来源：防震垫原因：在安装防震垫的时候，防震垫上的细小颗粒掉落到车体表面三、面漆缺陷1．纤维来源：粘性抹布，手套，连体服，连体服袖口，鸵毛机，空气等，过滤顶棉。
原因：手套，连体服有破损；在使用粘性抹布擦车时，粘性抹布被车的棱边处钩破，并未察觉。
措施：1）加强连体服及手套的检查力度，发现有破损就即使更换，或采取短期措施，用胶带将破损处临时封好。
电泳加粉末喷涂缺陷点
电泳加粉末喷涂缺陷点1.引言1.1 概述概述电泳加粉末喷涂是一种常见且广泛应用于表面涂装的工艺技术。
它结合了电泳涂装和粉末喷涂的优点，能够在金属制品的表面形成一层均匀、致密的涂层。
通过电场的作用，将带电的颗粒粉末吸附在工件表面，然后通过固化过程形成坚固的涂层。
这项技术在汽车、家电、建筑等领域得到了广泛应用。
然而，尽管电泳加粉末喷涂技术具有许多优点，但也存在一些缺陷点。
这些缺陷点可能会影响涂层的质量和使用寿命，并需要采取相应的改进措施和建议来解决。
本文将对电泳加粉末喷涂的缺陷点进行详细的分析和总结，并提供一些改进措施和建议，以帮助提高涂层的质量和可靠性。
在接下来的内容中，我们将对电泳加粉末喷涂的工艺流程进行介绍，包括涂层形成的原理和步骤。
同时，我们还将详细探讨电泳加粉末喷涂技术的优点和应用领域，以展示其在工业生产中的重要性和广泛应用价值。
最后，我们将总结电泳加粉末喷涂的主要缺陷点，并提出相应的改进措施和建议。
这些改进措施和建议将涉及材料选择、设备优化、工艺控制等方面，以帮助读者更好地理解和应用电泳加粉末喷涂技术。
通过本文的阅读，读者将能够对电泳加粉末喷涂技术的缺陷点有更清晰的认识，并了解如何通过改进措施来提高涂层质量和可靠性。
同时，读者也将能够更好地理解电泳加粉末喷涂技术的工艺流程、优点和应用领域，以便在实际工程中做出更合理的选择和决策。
1.2 文章结构文章结构的主要目的是为读者提供一个清晰的导引，帮助他们更好地理解整篇文章的组织和内容。
本文的结构分为三个部分：引言、正文和结论。
引言部分主要包括概述、文章结构和目的三个方面。
首先，在概述中，我们将简要介绍电泳加粉末喷涂技术，并提出该技术在工业生产中的重要性和应用范围。
接着，在文章结构中，我们将详细说明本文的组织结构，以及各个部分的内容安排。
最后，在目的部分，我们将明确本文的写作目的，并简要介绍我们希望通过本文传达给读者的主要信息和观点。
正文部分是本文的核心部分，将详细介绍电泳加粉末喷涂的工艺流程、优点和应用。
电泳涂装的漆膜缺陷及防治
15
湿的电泳涂膜在后清洗过程中从底材 电泳涂 上剥离的现象，多产生在阳极电泳场 膜剥落 合
常见漆膜弊病及其病因和防治方法
原因 CED槽液PH值偏高，碱性物质混入，造成槽液不稳定， 树脂析出或凝聚 槽内有沉淀“死角”和裸露金属处 电泳后清洗液脏、含漆量过高，过滤不良 进入的被涂物面及吊具不洁，磷化后水洗不良 在烘干过程中落上颗粒状污物 涂装环境脏 补给涂料或树脂溶解不良，有颗粒 被涂物前处理脱脂不良或清洗后又落上油污、尘埃 槽液中混入油污，漂浮在液面或乳化在槽液中 电泳后冲洗液混入油污 烘干室内不净，循环风内含油分 槽液的颜基比失调，颜料含量低的易产生缩孔 涂装环境脏、空气可能含有油雾、漆雾，含有机硅物质 等污染被涂物或湿涂膜 补给涂料有缩孔或其中树脂溶解不良，中和不好 电泳涂装后被涂物出槽清洗不及时，湿涂膜产生再溶解 槽液中杂质离子含量过高，电解反应剧烈，被涂物表面 产生过多气体 磷化膜孔隙率高，也易含量气泡 槽液温度偏低或搅拌不充分，使湿膜脱泡不良 工件带电入槽时运输链速度过慢 被涂物入槽端槽液面流速低，有泡沫堆积 电泳后的被涂件在电泳槽液或UF液中停留（接触）时间 过长 槽液和UF液的PH值偏低，溶剂含量偏高，后冲洗压力过 高，清洗时间过长 设备故障，造成停链 槽液固体分偏低 泳涂电压低，泳涂时间不足 槽液温度低于工艺规定的范围 槽液电导率低 槽液中有机溶剂含量偏低 槽液老化，更新期长，使湿漆膜电阻过高，槽液电导变低 极板连接不良和被腐蚀损失，极液电导低，极罩隔膜堵塞 被涂物通电不良 UF液后冲洗时间过长，产生再溶解 阴极电泳槽液的PH值偏低
降低泳涂电压 降低槽液温度（绝对不能高出工艺规定温度） 降低槽液的固体分 控制泳涂时间，避免停链 排放UF液，添加去离子水，延长新配槽液的熟化时间 排放UF液添加去离子水，降低槽液中杂质离子的含量 通常因泵、过滤器和喷嘴堵塞而致 防止二次污染，严禁裸手触摸磷化膜表面 调整前处理工艺，确保脱脂良好，水洗充分，磷化膜均匀，无 黄锈，蓝斑 白件进入前处理工序之前设预清洗工序，除掉黄锈、焊药等 排放UF液，加去离子水，添加色浆，提高灰分，防止杂质离子 混入 降低泳涂电压，控制入槽初期电压，降低槽液温度，严防极间 距太近 提高泳透电压 确保槽液的固体分在工艺规定的范围 加强槽液搅拌 清理极罩或更新隔膜 加强进厂材料的抽检，选用泳透力好的电泳涂料 在可能条件下改进结构 对复杂的被涂物，如汽车车身，应选浸喷结合式清洗工艺，或 用水冲或压缩空气吹掉夹缝中的槽液，最后纯水浸洗水温加热 到30~40，有利于消除二次流痕 强化晾干功能，在烘干前预加热 适当降低槽液的固体分；降低后清洗UF液中的含漆量 吹掉水滴、水珠，降低晾干区的湿度，加强排风提高气温 采取措施防止水滴落在被涂物上 应设法除去积水 改进所用电泳涂料的电渗性 避免升温过急或增加预加热（60~100℃，10min） 加强纯水洗 加强槽上的“0”次清洗，至循环UF液洗的沥漆时间不应大于 1min 检查喷嘴是否堵塞或布置不当，适当加大冲洗水量 适当降低温度，提高环境湿度 加强磷化后水洗，检查喷嘴是否堵塞 加强磷化后水洗的水质管理，纯水洗后的滴水电导不应大于10 μ s/cm 防止已处理过的磷化膜被二次污染，保持环境整洁，防止挂具 滴水 消除除膜被再溶解的条件，严格控制槽液和清洗液的PH值及有 机溶剂含量 改进所采用电泳涂料的L-效果，控制涂料在15μ m以下 加树脂液，调整槽液的颜基比 适量添加相应的有机溶剂
电泳缺陷原因及措施汇总
1.泳涂完后及时清洗，检查喷淋装置是否正常
2.控制电泳液的电压、固体份、PH、温度、颜基比、MEQ、阳极液电导、杂质离子的量
花纹
减少设备所用润滑油检查各段设备的油脂情况焊装绿胶黑胶焊装白车身所携带量过大脱脂区域清洗不彻底1
项目
原因
解决措施
金属屑、焊球焊渣、电泳漆块、电泳漆渣、工装漆渣、磷化渣
1.焊装带入
2.喷淋系统维护不当
3.过滤系统维护不当
4.烘干房、防尘通道不够洁净
1.降低白车身铁粉含量
2．检查过滤喷淋系统是否正常，滤布更换是否及时
3.磷化促进剂补加方式正确与否，避免一次性补加
4.保证转挂区域的卫生
5.加强滑橇的清理
6.及时更换送风装置滤布
缩孔
1.油污染，包括处理不干净的油、设备所用的油、
1.加强脱脂槽油脂的清理
2.减少设备所用润滑油，检查各段设备的油脂情况
焊装绿胶、黑胶
焊装白车身所携带量过大，脱脂区域清洗不彻底
1.减少白车身携带量
2.预擦净工位清理多余的黑胶绿胶
3.保证脱脂区域喷淋、过滤、洗涤等各项状态正常
漆膜偏薄
1.电压偏低
2.磷化层厚度偏大，工件表面电阻变大
3.工件温度偏低，周围槽液温度相对较低
4.固体份低
5.溶剂量少
6.Байду номын сангаас极液电导偏低
7.PH、MEQ上升
1.检查实际电压是否正常
2.检查磷化层厚度(2)
3.外界温度偏低时，界面温度不能快速达标，适当升高温度或预热
4.检查固体份、溶剂量、阳极液电导、PH、MEQ是否都正常
流挂
1.清洗液玷污或清洗液中电泳漆浓度较高
电泳常见问题分析
防治措施：改进工件的入槽条件，入槽后停留一段时间再通电电泳，使附着在工件上的气体尽量排除；检查循环系统和阴极掩蔽情况，对不合要求的地方进行调整；加大循环量，使槽内流速均匀，防止气泡在槽内滞留；适当调整电泳电压及槽液参数，使之符合工艺要求。
（12）氧化膜破裂。透过电泳漆膜，可以看到型材表面有无规则的裂纹。
（4）雾斑。与正常部位相比，局部出现无光亮斑点，侧光观察更为明显。容易出现在型材的大面和水平面上。
产生原因：酸雾、碱雾或有机溶剂气雾飞入电泳涂装工序的气氛中，附着在烘烤前的漆膜表面引起局部凝固、交联反应而产生的；漆液的中和度偏离控制范围；热水洗槽的温度、pH 值控制不好；电泳后水洗槽的pH 值太低。
（16）水平表面粗糙。亦称L效果差。被涂物电泳后水平表面粗糙，无光泽而垂直表面正常。
产生原因：槽液固体分低，有细小的凝聚物、不溶颗粒；槽液溶剂含量过低；槽液电导率太高，杂质离子含量太高；pH值太低，溶解性差；槽衬里破损，腐蚀。
防治措施：提高槽液固体分，加强过滤；适当补加电泳漆配套溶剂；加强槽液精制或排掉部分RO透过液，补加去离子水；倒槽检修槽衬里。
（2）麻点。亦称颗粒状异物，灰尘附着等。尘埃等附着在漆膜表面或漆膜下形成有手感的凹凸物。
产生原因：电泳槽前的水洗水太脏；电泳槽液中存在较粗大的机械杂质；车间空气中含有尘埃等漂浮物飘落到放在沥干区的工件上；烘烤炉内存在尘灰等杂物。
防治措施：更换电泳前水洗水；检查电泳槽过滤装置并过滤电泳槽液；搞好车间环境卫生，控制沥干区风向，防止灰尘飘浮；清理烘烤炉内卫生，清洁或更换热风循环过滤网。
（6）涂料滴痕。亦称漆斑或漆流痕。漆膜表面有略为凸起的漆斑或朝下的漆流痕迹，有手感。
产生原因：电泳出槽后停留时间过长；涂料的浓度不适当；电泳后水洗不足；RO2水洗槽固体分过高；未滴干的导电梁从正在沥干的料挂上方跨过。
电泳涂装缺陷的分析与处理
!! "
膜厚且粗糙
自 "### 年 $ 月以来， 电泳膜持续增厚， 由 %& !’ 增加
到 (% !’， 且表面极其粗糙 （ 最高达 !" ") * %& !’， 正常要 求是!" + "% !’） 。 ! ! " ! !# 现场调整与试验 （"） 工艺参数调整槽液温度由 (& , 降到 %) , ， 固体分 施工电压降到 %-& .， 但电泳膜厚度仍无 由 %% !降到 ") !， 改变。 （%） 对槽液及包装桶里的原料进行化验， 结果均合格。 ! ! " ! $# 分析与处理 //0 试验室对新鲜去离子水和超滤液进行检测， 确认 有大量细菌滋生， 污染了电泳槽液， 其检测结果见表。 表
）
杀菌后细菌数 （ 1 个・’2 + "&
%
3"
）
（-） 杀菌后， 因微生物剥离车身表面的颗粒会显著增 多， 需保持良好的过滤及循环。
" 4 "& (
-
+ "& % % 4 "& % % 4 "&
%
$# 小# 结
针对底漆线质量缺陷， 经过现场大量的试验， 找出了问 题的根源， 制定出了相应的措施， 取到了显著的效果。
4.会议论文 李婷婷 前处理电泳夏季常见缺陷原因分析和建议解决措施 2009
@@随着汽车业的迅速发展，汽车企业纷纷上马扩能和新车型项目，新、奇、靓的外表也成为热捧的主流和竞争的焦点之一，汽车涂装的质量成为了消费者选择车子的第一印象，也是汽车外饰比拼 的重要组成部分。而涂装质量，特别是涂层的附着力、耐蚀性、柔韧性、抗冲击力，除了决定于涂料本身的忡能、涂装工艺之外，还与涂装前的表面处理，尤其是磷化有关。据权威人士的统计，涂装 各因素对涂层质量的影响中前处理占49．5％、涂层厚度(涂装道数)占19．1％、涂料品种4.9％、其它（施工与管理等）26.5％［1］,所以前处理电冰对汽车涂装的质量最为重要。分析和解决前处理 电冰的缺陷，对提升涂装质量有着十分必要的影响。
电泳漆膜缺陷(针孔)原因分析及解决措施
电泳漆膜缺陷（针孔）原因分析及解决措施阴极电泳涂料凭借其卓越的耐蚀性，极高的利用率，相对比较环保等特点，在汽车工业、轻工、家电等领域的应用越来越广泛。
近年来，新投电泳槽也越来越多。
但是，各式各样的漆膜缺陷在新老电泳线以及各种不同材质工件上仍频繁出现。
除了常见因素外，一些特殊原因导致的漆膜缺陷也越来越多，由于具有隐蔽性强，缺陷出现无规律性等特点，排查此类原因有一定难度。
但若不及时发现，一旦集中爆发，将导致大批产品的返工。
由于查找解决问题需要一定时间，这样就耽误了流水线的生产，对企业危害较大。
因此，能够对生产过程中发现的各种由于特殊原因导致的漆膜缺陷进行机理分析，并提供解决方案就显得尤为关键，本文主要分析电泳漆膜针孔产生的原因及解决措施。
针孔是电泳涂装中常见的漆膜缺陷之一。
大多情况下是由于槽液电导过高，导致电极反应剧烈，或溶剂含量偏高，导致湿膜中溶剂和水分含量偏多所致。
但有一些电泳线，其槽液各项指标均正常，湿膜也无异常，但最终电泳漆干膜却存在针孔现象。
电泳漆膜针孔的产生机理：电泳漆膜在加热烘干时，漆膜开始交联固化，漆膜内含有的溶剂和水分等物质受热蒸发，如果蒸发的气体量不太多，且蒸发时漆膜表面尚未干燥，气体逸出时形成的孔隙通过涂料的流平还能还原。
但如果漆膜表面已接近干燥，此时若还有气体逸出，漆膜将无法再次流平，就很可能导致针孔现象的产生。
底材差异的影响有些电泳线，钢铁底材上的电泳漆膜没有任何问题，而一些铝合金、镀锌件等底材上却极易产生针孔现象。
这主要是由于其电极反应剧烈程度不同，底材材质致密度不同所致。
形成机理：电泳时，由于镁、铝、锌等金属的活泼性较强，电极反应较剧烈，电沉积速度过快，产生的气体、水等物质大量夹带于较厚的湿膜中，这样，湿膜就极易出现气泡针孔等缺陷。
在压铸件上尤其明显。
此外，镀锌件由于镀锌层本身会有“氢脆”现象。
在高温固化时镀锌层中所夹带的气体就会逸出，导致针孔产生。
解决措施：对于此类工件，可降低电泳电压，减缓电极反应速度来减少针孔的产生。
车身电泳粗糙度问题改善措施探讨（2）
车身电泳粗糙度问题改善措施探讨（2）导读：2. 1 调整烘干炉炉温在解决固化的前提下，尝试通过降低电泳烘干炉炉温从而延缓升温速率，增加电泳湿膜流平时间来改善粗糙度。
将电泳烘干炉升温一区炉温从155 ℃降至145 ℃，验证发现A 车型铰链固化不良问题重新出现2. 1 调整烘干炉炉温在解决固化的前提下，尝试通过降低电泳烘干炉炉温从而延缓升温速率，增加电泳湿膜流平时间来改善粗糙度。
将电泳烘干炉升温一区炉温从155 ℃降至145 ℃，验证发现A车型铰链固化不良问题重新出现，机盖粗糙度改善不明显。
2. 2 调整电泳槽液参数分析电泳槽液参数发现，颜基比为16. 8%，接近电泳涂料厂家提供的10%～17%范围的上限值；溶剂丙二醇苯醚（PPH）含量为0. 38%，处于厂家提供的0. 2%～0. 8%范围内的较低水平。
一般来说，槽液的颜基比和溶剂含量会影响电泳涂膜粗糙度。
实验考察了降低颜基比和提高溶剂PPH含量，对粗糙度的影响，结果如图3所示。
由图3（a）可知，随着颜基比逐渐降低，机盖粗糙度由0. 45～0. 50降低至0. 40～0. 45。
但当颜基比降低至12. 6%时，A车型出现固化不良。
因此宜将颜基比控制在13. 0%～13. 5%，既能保证固化效果，又能改善涂膜粗糙度。
由图3（b）可知，提高PPH溶剂含量对粗糙度改善效果不明显。
同时提高PPH溶剂含量会增加单台耗量，提升成本。
2. 3 添加新型溶剂，提高流平效率由上述验证措施可知调整烘干炉和电泳槽液参数都无法彻底解决粗糙度问题。
同时车身板材粗糙度控制在0. 9～1. 2 μm、磷化结晶尺寸控制在2～5 μm，均处于较好的管控水平，改善空间微弱。
结合涂料厂家在全球主机厂的应用实绩，探索各类新溶剂对粗糙度的改善效果，规避固化不良的风险是主要对策方向。
2. 3. 1 实验室模拟实验室取现场电泳槽液，参照产品说明书，将验证含量设定为指导含量范围的中间值分别添加A、B、C、D 4种溶剂，溶剂成分分别为丙二醇丁醚、2-丁氧基乙醇、丙二醇甲醚、二甲基-3-羟丙基甲基（硅氧烷与聚硅氧烷）+聚乙二醇单甲醚的醚化物。
电泳车身漆膜缩孔的现象分析及解决办法-
电泳车身漆膜缩孔的现象分析及解决办法涂装是汽车防腐蚀和装饰的最经济而有效的方法，电泳则是其中最为重要的一道工序之一。
电泳采用的是一种较为特殊的涂膜形成方法，其原理是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阴极，在槽中另设置与其对应的阳极，在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、不溶于水的漆膜的一种涂装方法。
电泳技术广泛应用于轿车车身及多功能汽车车身的阴极电泳底漆涂装中，可以说，电泳质量的好坏是决定车身质量的非常重要的一个环节。
本文根据笔者亲身参与并成功解决国内某涂装生产线电泳车身出现的缩孔事件的一些经历，总结一下经验和心得，和朋友们共同探讨一下解决类似问题一些方法。
国内某著名汽车品牌的涂装生产线在刚刚建成后的试生产阶段，其电泳槽按设计节拍，车与车之间以正常间距连续过车生产，前车车尾距后车车头距离约为750mm。
车身电泳结束经电泳烘干炉烘干出来后，可以在车身发动机前盖上的外表层位置发现了大量很明显的缩孔现像，并且每次生产的第一辆电泳车身没有缩孔现象，其他后面连续跟在第一辆车后的其他车身都出现了缩孔现象，缩孔位置及缩孔现象图片如下：图一：发生缩孔现象位置发生缩孔现象位置图二：缩孔图片出现这种现象后，我们首先与涂装线油漆厂家对电泳前的车身洁净度与电泳槽液进行了取样化验分析，各种数据显示：车身的洁净度、电泳槽液、电泳电压等各参数值都在合理的正常范围内：于是，我们的目光转向了车身的加电过程。
该生产线电泳工艺采用的是两台整流电源、分别用作两段电压加电（低压、高压）的方式进行电泳。
在车身电泳的过程中，我们分别在电泳整流电源系统的触摸屏监控画面和阳极电流表上观察到两个比较异常的现象：1、低压整流电源电压、电流曲线有些异常，如图所示：图四：整流电源电压、电流曲线图从上图中可以看出，低压整流电源在软启动升压到大概5秒钟、电压升到大约到30V左右的时候，电压发生抖动，掉到10V左右维持大约1.5秒再重新上升，并在软启动设定的时间（30秒，油漆厂家定）内达到了正常的设定值；从曲线图中还可明显看出低压整流电源电压电流曲线不同步，电流滞后于电压大概2秒左右。
电泳缺陷分析
电泳缺陷分析及对策虽然电泳涂装是大量操作变量的动态平衡，操作人员不时地对电泳涂装工艺的控制参数进行监控和调整，就可以获得良好的外观、膜厚和物理特性。
因此，当检测出漆膜缺陷时，就应对它进行一系列准确、可靠的分析，然后及时提出解决办法。
电泳施工中最常见的漆膜缺陷有涂膜粗糙、缩孔、针孔、花斑、涂膜过薄、涂膜过厚、水痕、工件内表面涂膜过薄等，造成这些缺陷的原因不是单一的因素.漆膜缺陷的原因及防止办法。
（一）漆膜粗糙（肉眼可见小颗粒）1.产生原因①槽液颜基比过高。
②进入电泳槽的被涂工件及挂具不干净。
③电泳槽由于过滤不良，使槽液杂质离子过多，电导率偏高。
④槽液中助溶剂含量偏低。
2.防治方法①与供应商协商，提供低颜基比涂料，以便调整槽液。
②加强前处理液的过滤，降低前处理液的残渣含量，严格控制前处理后冲洗的水质，以及浮在工件表面上的残渣等。
③加强电泳槽液的过滤。
定期清洗、更换过滤装置，严格控制槽液的PH值和碱性物质的带入，防止树脂析出。
④定期检测槽液溶剂的含量，若偏低应及时补加溶剂。
以确保槽液的稳定。
（二）缩孔、陷穴1.产生原因①槽液颜基比失调，颜料含量低。
②被涂工件前处理不良或清洗后工件上面落上油污、尘埃等。
③槽液中混入油污、尘埃、油飘浮在槽液面或乳化在槽液中。
④电泳后冲洗液混入油污。
⑤外来油污污染电泳涂膜。
⑥烘干室内不干净、循环风内含油。
2.防止方法①调整槽液的颜基比，补加色浆提高颜料含量。
②加强被涂工件脱脂工序的管理，确保工件不被二次污染。
③在槽液循环系统安装除油过滤装置，同时检查油污染来源，以便彻底清除油法。
④加强后冲洗液水质的检测，定期清洗更换，以确保后冲洗水过滤质量。
⑤保持涂装环境洁净，清除对涂装有害的物质，尤其是含有机硅物质源，涂装车间及相关车间的设备及工艺介质所使用的原材料和辅助材料都不能含有酯酮。
⑥按工艺规定，定期清扫烘干室，保持烘干室和循环热风的清洁。
（三）针孔1.产生的原因①槽液中杂质离子含量过高，施工电压偏高，电解反应加剧，被涂工件表面产生气体等。
电泳涂膜常见的缺陷分析
涂膜太薄
指被涂工件表面的干涂膜厚度低于所采用电泳涂料技术条件或工艺规定膜厚的现象。
1）槽液的固定含量过低。
2）泳涂电压偏低，泳涂时间太短。
3）槽液温度低于工艺规定的范围。
4）槽液中的熔剂含量偏低。
5）槽液老化，使湿涂膜的电阻过高，槽液电导率低。
6）极板电极连接不良或有效面积低，极夜电导率太低，被涂工件通电不良。
11
再溶解
泳涂沉积在被涂物上的湿涂膜，被槽液或UF清洗液再次溶解，产生涂膜变薄、失光、针孔、露底等现象。
1）被涂物电泳后在电泳槽液或UF清洗液中停留时间过长。
2）槽液的pH偏低，溶剂含量偏高；UF清洗液的pH偏低；冲洗压力过高，冲洗时间过长。
3）设备故障，造成停链。
12
涂面斑痕
由于被涂物表面污染，在电泳涂装后，干涂膜表面仍有可见的斑纹或地图状斑痕的现象称之为涂面斑印。它与水迹和漆迹斑痕的不同之处是图层仍然平整。
3）泳涂电压过高，槽液温度高，造成涂膜破坏。
8
泳透力低
复杂被涂工件的箱型（夹层）结构或背离电极部份涂不上涂料或涂得过薄得现象。
1）所选用电泳涂料的泳透力本身差，或工作过程中泳透力变差。
2）泳涂电压过低。
3）槽液的固体含量偏低。
4）槽液搅拌不足。
9
干漆迹
由于被涂物出电泳槽后至电泳后冲洗之间时间过长，或电泳后清洗不充分，致使附着在湿电泳涂膜上的槽液干结，烘干后涂膜表面产生斑痕的现象。
7）电泳后冲洗过程中UF液清洗时间过长，产生再溶解。
8）槽液的pH太低。
5
涂膜过厚
指被涂工件表面的干涂膜厚度超过所采用电泳涂料技术条件或工艺规定膜厚的现象。
1）泳涂电压偏高。
2）槽液温度偏高。
电泳漆膜常见弊病与处理
电泳漆膜常见弊病与处理信息来源:安徽涂装网信息中心点击次数: 发布时间:2009-3-19 19:48:47电泳漆膜带电入槽的阶梯弊病在连续生产被涂物带电入槽，在被涂物表面产生多孔质的阶梯条纹状的漆膜弊病的现象。
原因：1）工件入槽部位液面有泡沫并被包裹在湿漆膜中。
2）被涂物表面干湿不均或有水滴。
3）入槽段电压过高，造成电解反应强烈。
4）运输链速度太慢或有寸动。
防治：1）加大入槽部位液面的流速，消除液面泡沫。
2）吹掉被涂物表面的水滴，确保被涂物表面均匀。
3）降低入槽段电压或不设电极。
4）加快运输链速度。
电泳漆膜漆迹被涂物出电泳槽到电泳后冲洗之间时间过长或电泳后清洗不充分，使附着在电泳湿漆膜上的槽液干结，在烘干后漆膜表面产生斑痕的现象。
原因：1）电泳至后冲洗区间的时间太长。
2）初次水洗不完全，电泳后冲洗不充分。
3）槽液温度偏高。
防治：1）保证电泳件出槽到初次冲洗间的时间不超过1min。
2）强化初次水洗，使被涂物清洗完全。
3）适当降低槽液温度。
电泳漆膜二次流痕电泳冲洗后，含在被涂物夹缝处的液体，在烘干过程中流出，在夹缝处造成明显的流痕现象，原因：1）电泳后冲洗不良。
2）槽液、后冲洗水中的固体分过高。
3）被涂物封闭结构不易清洗。
4）工件烘干时升温过急。
防治：1）强化电泳后冲洗，增加浸式清洗。
2）适当降低槽液固体分，减少后冲洗水中的涂料含量。
3）改进被涂物结构。
4）烘干前工件应增加预加热。
5）电泳后冲洗增加吹水工序。
电泳漆膜再溶解电泳后被涂物上的湿漆膜，被槽液或UF清洗液再次溶解，产生漆膜变薄、失光、针孔、露底等现象。
原因：1）被涂物电泳后停留在电泳槽液或UF清洗液中的时间过长。
2）电泳槽液或UF清洗液的pH值偏低；后冲洗压力过高，时间过长。
3）设备故障，造成停车。
防治：1）减少被涂物电泳后停留在电泳槽液或UF清洗液中的时间。
2）严格控制槽液和清洗液的pH值及冲洗的喷淋压力、时间。
3）及时排除设备故障造成的停车。
汽车电泳涂装常见问题及其解决措施
汽车电泳涂装常见问题及其解决措施汽车电泳涂装常见问题及其解决措施摘要：介绍了汽车车身电泳涂装工艺流程，主要包括预清理、脱脂、表调、磷化、沥干、阴极电泳、烘干和冷却。
分析了汽车电泳涂装中常见的一些问题，如缩孔、气泡、漏底。
给出了其解决措施。
关键词：汽车；涂装；电泳；缩孔1 前言电泳涂装是汽车车身涂装的第一道环节，也可以说是整个车身涂装的基础，其质量的好坏直接影响车身的抗腐蚀性能及漆膜的装饰效果。
本文根据生产实际，对电泳涂装中出现的一些问题进行分析，介绍了解决的措施，希望对读者能有所启迪和帮助。
2 汽车车身电泳涂装工艺流程手工预清理─(60 ± 5) °C 洪流冲洗─(60 ± 5) °C 预脱脂─(60 ± 5) °C 脱脂─水洗2 次─表调─(43 ± 2) °C磷化─水洗2 次─去离子水洗─沥干─(28 ± 1) °C 阴极电泳─超滤洗2 次─去离子水洗─沥干─电泳烘干─强冷─电泳后存放。
3 常见问题分析及其解决措施上述电泳涂装工艺流程中，车身冲洗采用全浸式喷浸结合的处理方式，而车身运输系统采用自行葫芦和滑橇地面输送机相结合的方式。
受工艺条件、设备、车身结构的限制，在车身电泳涂装生产过程中出现了一些问题。
以下为常见问题及其解决方法。
3. 1 滑橇底部油泥污染导致电泳缩孔及其解决办法在车身经手工预清理完后，进行洪流冲洗前，需要将车身承载在滑橇上并锁紧，再装挂在自行葫芦系统的吊架上，然后依次通过电泳涂装各工艺槽。
当滑橇第一次通过电泳槽时，滑橇表面会泳涂上一层电泳漆膜，形成绝缘层。
而当滑橇承载车身再一次通过电泳槽时，滑橇表面因有绝缘层的存在而不会泳涂上新的电泳漆膜，但会一次次附上一层新的电泳浮漆。
由于电泳后的水洗工艺主要是针对车身，而位于车身底部的滑橇不可能被冲洗干净。
因此，当附有电泳浮漆的滑橇在电泳后工位(如电泳烤房、电泳烤后存放)的输送链上前行时，滑橇底部的电泳浮漆和已泳涂上的电泳漆膜与输送链上的滚子不断接触、摩擦，就会粘附滚子上的润滑油，形成油泥。
电泳涂膜常见的缺陷分析
针孔
电泳涂膜中的针孔有三种类型
1）再溶解性针孔：泳涂得湿涂膜后冲洗不及时，被浮漆液再溶解而产生针孔。
2）气体针孔：在电泳过程中，由于电解反应激烈，产生气泡过多脱泡不良；因槽液温度偏低或搅拌不充分，造成气泡被涂膜包裹，在烘干过程中气泡破裂而出现针孔。
3）带电入槽阶梯式针孔：发生在带电入槽阶梯弊病程度严重的场合下，针孔式沿入槽斜线露出底板；另外，气泡针孔是在带电入槽场合下由于槽液表面的泡沫附着在被涂工件表面上形成气泡针孔，这种针孔易产生在被涂工件的下部。
1）磷化后的水洗不充分。
2）磷化后水洗的水质不良。
3）前处理过的被涂物表面再次被污染，如挂具上的污水滴落在前处理过的表面上。
13
漆面不均、粗糙
指烘干后的电泳图层表面光泽、光滑度等不均匀，有阴阳面的现象。轻者光泽不好失光，涂层外观不丰满。重者手感不好（用手摸有粗糙的感觉）。如果在电泳过程中处在垂直面（或水平面的下表面）的涂层光滑有光泽，而处在水平面的电泳图层粗糙无光泽，这种现象称为“L”效果不好
1）被涂物表面的磷化膜不均匀或过厚，磷化后的水洗不充分。
2）槽液的固体含量过低，槽液中细小的凝聚物、不溶性的颗粒，槽液过滤不良。
3）槽液的颜基比过高。
4）槽液中混入不纯物，如杂质离子等，槽液电导率太高。
5）槽液中溶剂含量过低。
6）在被涂物周围槽液的流速太低或不流动。
7）槽液的温度低
14
带电入槽阶梯弊病
1）电泳至后冲洗的时间太长
2）初次水洗不完全，电泳后水洗不充分。
3）槽液温度偏高。
10
二次流痕
电泳冲洗后存在被涂物狭缝结构处（如焊缝）的液体，在烘干过程中流出，在狭缝处造成明显流痕的现象。
1）电泳后水洗不良。
吉利汽车电泳缺陷分析
吉利汽车北仑工厂涂装电泳缺陷分析报告ELPO Dirt Study Report2014年08月14日我们提供的技术服务FSI technical serviceFSI t h i l iA.电泳缺陷分析Determine E-Coat QualityB.现场工艺状态分析Process AnalysisProcess AnalysisC.质量改进建议Recommend SolutionsGeely Beilun Plant电泳发盖杂质分析ELPO Dirt Study从产线随机取块完的当•从生产线上随机选取一块完整的当天正常随车电泳后的电泳前盖进行缺陷分析；•标识出电泳前盖上所有的缺陷，判断标准为裸手触摸可感知的；•在显微镜和FSI专有的作业标准下对标识出的每个缺陷都进行研究辨别并标记；•涂膜缺陷分析的结果将正确定位问题所在并予以解决。
Geely Beilun Plant电泳发盖杂质分析ELPO Dirt Study随机抽取于2014年08月13日自由舰114 个总缺陷Total Defects62个焊球Weld BallWeld Ball42个黑色密封胶Black Adhesive4个焊球聚集体Weld Ball Agglomerate2个树脂ED Resin2个纤维Fiber1个铁屑Ferrous Metal1个烘烤掉落物Oven FallenGeely Beilun Plant ELPO 电泳发盖各类杂质分布Defect Study ResultsGeely Beilun Plant ELPO 电泳发盖各类杂质分布Defect Study Results最多的杂质是铁类杂质Most of the Defects in ELPO were Ferrous Metal在电泳打磨这个缺陷需要打磨后才能进入中涂喷涂工序焊球@ 225倍显微镜在电泳打磨这个缺陷需要打磨后才能进入中涂喷涂工序，打磨造成的灰尘也需要清洁干净以避免二次污染最多的杂质是铁类杂质Most of the Defects in ELPO were Ferrous Metal焊球@ 225倍显微镜在前处理出口的车身上证实大量铁类颗粒已经嵌套在磷化膜上，在前处理出口的车身上证实大量铁类颗粒已经嵌套在磷化膜上擦拭的方法未能清除最多的杂质是铁类杂质Most of the Defects in ELPO were Ferrous Metal焊球和焊球聚集@ 225倍显微镜在前处理出口的车身上证实大量铁类颗粒已经嵌套在磷化膜上，擦拭的方法未能清除较多的杂质是黑色密封胶Second of the Defects in ELPO were Black Ad黑色密封胶@ 225倍显微镜较多的杂质是黑色密封胶Second of the Defects in ELPO were Black Ad黑色密封胶@ 225倍显微镜其它杂质Other Defects烘烤掉落物@ 225倍显微镜其它杂质Other Defects电泳树脂@ 225倍显微镜其它杂质Other Defects纤维@ 225倍显微镜漆膜粗糙问题Other ED Paint Defects Need Pay Attention水平面电泳漆膜粗糙@ 225倍显微镜，垂直面洁净前处理渣的带入造成的粗糙漆膜粗糙问题Other ED Paint Defects Need Pay Attention某工厂典型的因磷化渣造成电泳漆膜粗糙@ 225倍显微镜漆膜粗糙问题Other ED Paint Defects Need Pay Attention多数车厂正常的电泳漆膜@ 225倍显微镜铁类杂质的跟踪The Process of the Ferrous Metal白车身上的大量焊球吉利宁波工厂前处理工艺过程问题原因分析1、前处理电泳线仅有的过滤设备为袋式过滤器，但滤器质量差结构粗糙网篮和滤器主体过滤袋和网篮之间完全过滤器的生产线过滤设备状态：糙，网篮和滤器主体、过滤袋和网篮之间完全没有密封设计，过滤器的旁漏非常严重，无论使用何种滤袋液体都不会得到有效过滤；吉利宁波工厂前处理工艺过程问题原因分析2、前处理电泳线使用的滤袋和滤器不匹配，安装新袋时状态如下左图所示使用后换袋前如下右图所示每个均存在显著缝隙无法得到有效生产线过滤设备状态：所示，使用后换袋前如下右图所示，每个均存在显著缝隙无法得到有效过滤。
电泳缺陷
涂膜缺陷一、缩孔：1、原因：a)颜基比低,基料含量偏高,对油污敏感性增大,导致易产生缩孔；b)表面张力不均匀引起的，在出现缩孔的地方有低表面张力的物质作用，而它周围的漆膜的表面张力高，造成那一点缩孔；表面张力差异只是提供了缩孔的热力学上的可能性，至于最后能不能形成缩孔，动力学上的条件也必须要满足，涂膜粘度大、颜基比高，涂膜的流动性就较差，随着涂膜的固化，流动性越来越差，可能都来不及收缩形成缩孔，或者形成缩孔不会那么明显。
不过，貌似在实际生产中，这个原因产生缩孔的比例太低了，影响力较小。
至于，底漆比面漆少出现缩孔，在我们这里不成立，底漆的表面张力应该比面漆高，对于同样的油污，底漆产生缩孔的可能性会比面漆高。
c)一般是在干燥过程中产生的涂料上下层的表面张力会由于溶剂挥发而造成不同, 树脂分增加,增加了漆膜致密性,导致表面干燥而底层含有溶剂,最终引起表面张力差异；d)颜基比高，流动性相对较差，湿膜向表面张力低点四周收缩的能量被抵消一部分。
此外，颜料多而树脂少，收缩的力量也随之降低，形成缩孔的可能性降低；e)底漆烤房里面过多的水蒸汽会产生缩孔。
防治及解决措施1适当降低电泳电压通过改变电泳涂装体系极板上的接通电压，可以控制电泳涂装过程的成膜速度和沉积量。
电泳涂装过程的电压可使金属表面释放部分能量，由此产生的温度使阴极电泳漆在沉积过程中已经开始固化，这一不均匀的固化，特别是驾驶室浸入电泳漆时产生的气泡被固化是金属表面产生缩孔的重要原因。
在保证漆膜厚度的前提下，适当降低电压(在工艺参数范围内)可使缩孔的数量明显减少，且缩孔的大小明显缩小。
2提高固体质量分数、保持溶剂含量在驾驶室涂装过程中，由于树脂和颜料不断在驾驶室表面沉积被驾驶室带走，所以电泳漆液的固体质量分数容易偏低。
通过观察，固体质量分数过低，达到工艺范围下限时漆膜会出现缩孔，因此应定期向槽液内补加高浓度颜料浆与树脂，保持电泳漆的固体质量分数在工艺要求范围内，保持在工艺范围的中限较好。
关于电泳漆边角覆盖缺陷的原因分析
电泳漆边角覆盖缺陷的原因分析电泳漆边角腐蚀性试验方法：此试验方法是以美工刀片来模拟车身边角部位，将刀片磷化后电泳来检验电泳漆的边角覆盖性。
⑴将符合要求的美工刀片经脱脂、磷化处理，选取磷化状态好、结晶较为一致的刀片进行电泳。
⑵电泳时注意刀刃朝向电极的一方，并使刀片上有凹槽的一面朝向同一方向，电泳时保证极比为1∶2，将冲洗后的刀片在标准条件下进行烘干，并保证漆膜的厚度在标准范围内。
⑶将刀刃向上放入盐雾箱中，与垂直面呈15°～30°夹角，按GB/T10125—1997进行168h中性盐雾试验，然后对腐蚀情况进行判定。
⑷平行做3个刀片，试验结果取其算术平均值。
尖端部位电泳及加热固化时涂层厚度变化:尖端的表面曲率大，电泳时由于尖端放电现象的存在，电流密度较大，电沉积首先发生在这些部位，随着电泳过程的进行，漆膜逐渐增厚、电阻增大、绝缘程度增加，该部位的电流密度逐渐减小，然后电沉积才进入到相邻区域。
涂料固体组分集中在尖端部位析出，边角覆盖性是很好的。
但在烘烤后尖端部位涂层厚度发生了明显的减少。
这是由表面张力的变化引起的，重力对涂层加热固化的影响与表面张力的影响相比是很小的，可以忽略不计。
尖端部位的金属特别薄，温度较其它部位升高较快，此部位底部涂料温度迅速升高，引起对流，底部物料从底层向上迁移到达顶点。
表面张力随温度的上升而下降，到达顶点物料的表面张力与周围物料相比较低，周围物料对顶点物料产生沿两侧的横向外力，结果引起该处物料向外流动，流动时又带动一些物料一起迁移；同时底部被加热的温液继续上升至表面，加强了初始的流动。
这样最初不流动的液层变得不稳定，尖端部位的涂层逐渐向两侧移动，变薄。
尖端部位锈蚀原因分析:尖端部位过早出现锈蚀的原因可能是前处理磷化不良或尖端部位出现涂层缺陷。
在涂料配方中，如果固化析出组分表面张力不匹配，就有可能产生缩孔。
尖端部位的涂层在加热固化的过程中，发生了流动和迁移，涂层内部有低表面张力的组分移动至表面层，周围物质表面张力较高，物料就会由低表面张力区向高表面张力区移动，形成缩孔。
工艺条件对汽车电泳涂装的影响及缺陷分析
Auto Manufacture | 汽车制造工艺条件对汽车电泳涂装的影响及缺陷分析闫超杰闽西职业技术学院 福建龙岩 364021摘要：介绍了汽车电泳涂装的基本原理，通过试验方法分析了工艺条件参数对电泳涂装质量的影响及常见缺陷产生原因。
关键词：汽车；电泳；涂装；溶液近年来，随着人们生活水平的不断提高，汽车作为提高生活质量的交通工具，逐渐吸引了公众的注意[1]。
汽车喷漆工艺是冲压、焊接、喷漆和总装四大工艺之一，是汽车生产工艺的重要组成部分[2]。
涂层质量直接影响车辆的整体使用，尤其是耐候性、耐腐蚀性、抗紫外线、耐刮擦性及耐颜色性等。
电泳涂装工艺是将工件和相应的电极（导电材料，如钢或铝）置于电泳溶液中，将它们连接到交流或直流电源，并在电场的作用下将涂层沉积在工件表面上，以形成均匀的涂层膜。
电泳涂装按电源分为直流电泳和交流电泳；根据涂层的沉积特性，可分为阳极电泳和阴极电泳；按工艺方法可分为恒压法和恒流法。
目前，广泛使用的方法是使用恒压直流电源的阳极电泳[3]。
电泳涂装原理电泳涂层是电泳原理在胶体化学中的应用，带电的胶体颗粒在连续电场的作用下沿与其带电电荷相反的方向移动，并在沉积时去除电极上的电荷以形成涂膜。
这种胶体颗粒运动的现象被称为电泳现象、电泳涂层或电泳涂装。
目前，阳极电泳涂装中广泛使用的电泳涂料是水溶性树脂，它是一种高酸价的羧酸盐。
通常，树脂制成后，用胺中和，生成高分子羧酸氨（胺）盐。
当溶解在水中时，它会离解成带负电的胶体颗粒和氨（胺）的阳离子。
RCOONH4（高分子羧酸氨盐）= RCOO-（带负电荷）+NH+4（阳离子的胶体粒子）基金项目：福建省中青年教师教育科研项目（科技类）2020年度立项课题（JAT201291）汽车制造 |Auto Manufacture当通过阳极电泳进行涂覆时，在电泳池中施加直流电，其中涂层材料用作阳极，另一金属片或池体本身用作阴极。
根据电泳原理，在直流电场中，离子发生定向运动，带负电荷的胶体颗粒RCOO-朝向阳极移动，从涂层物体中去除负电荷，沉积在不溶性涂层膜中；阳极电泳涂层的基本原理是阳离子向阴极移动，在阴极上获得电子并还原为氨（胺）。
关于电泳漆膜烘干后呈溅射状变色原因的探讨
0 引言
某商用车车身厂管理电泳涂装过程中，曾在某时期出 现电泳过的车身在烘干后， 同一炉内大部分(一炉同时烘干 6 台车身，有 4~5 台有溅射状变色现象，靠近炉门最后段 的一辆基本没有这种现象， 越靠近中间段的越严重)车身侧 围和车门两侧出现溅射状变色(焦化， 发糊， 有时又呈块状， 约 100~300 mm2)， 经过对电泳槽液、 超滤槽液、 电泳过程、 超滤洗过程、水洗过程、烘干过程进行分析排除，改动， 最后成功消除了这个涂装弊病。本文对分析过程、采取的 试验、改进措施、应注意的事项进行了描述。希望能给从 事电泳涂装的工作者提供一个参考。
(5) 改动后的效果验证 通过对工艺条件的改动， 同时按照(1)的要求进行沥水 晾干和烘干，涂膜变色焦化(发糊)的弊病再也没有出现过。 用涂镀层测厚仪测量车门及侧围两侧的涂膜厚度，均达到 了技术要求的 17～22 μm 厚度。
MPa 范围内。纯水洗的喷淋压力应控制在 0.15～0.2 MPa 范围内； (5) 电泳水洗后的沥水时间应控制在 5～10 min 内， 过短会造成晾干不足，影响烘干涂膜质量(烘干后涂膜变 色)； (6) 烘干炉的温度不能太高，一般应控制在高于涂膜 固化温度 10～15 ℃范围内，同时在烘干升温过程中不要 升温过急。 场地条件允许情况下最好设有预升温区(预升温 区温度控制在 120 ℃左右)。
表面涂饰
Surface Finishing
关于电泳漆膜烘干后呈溅射状变色原因的探讨
Discussion on Causes of Striated Color Change of Dried ED Primer Film
柯昌勇(浙江吉利汽车有限公司，浙江宁波 315800)
(5) 电泳后的车身出槽时用循化超滤液喷淋；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
吉利汽车北仑工厂涂装电泳缺陷分析报告ELPO Dirt Study Report
2014年08月14日
我们提供的技术服务FSI technical service
FSI t h i l i
A.电泳缺陷分析Determine E-Coat Quality
B.现场工艺状态分析Process Analysis
Process Analysis
C.质量改进建议Recommend Solutions
Geely Beilun Plant
电泳发盖杂质分析ELPO Dirt Study
从产线随机取块完的当
•从生产线上随机选取一块完整的当
天正常随车电泳后的电泳前盖进行
缺陷分析；
•标识出电泳前盖上所有的缺陷，判
断标准为裸手触摸可感知的；
•在显微镜和FSI专有的作业标准下对
标识出的每个缺陷都进行研究辨别
并标记；
•涂膜缺陷分析的结果将正确定位问
题所在并予以解决。
Geely Beilun Plant电泳发盖杂质分析
ELPO Dirt Study
随机抽取于2014年08月13日自由舰
114 个总缺陷Total Defects
62个焊球Weld Ball
Weld Ball
42个黑色密封胶Black Adhesive
4个焊球聚集体Weld Ball Agglomerate
2个树脂ED Resin
2个纤维Fiber
1个铁屑Ferrous Metal
1个烘烤掉落物Oven Fallen
Geely Beilun Plant ELPO 电泳发盖各类杂质分布
Defect Study Results
Geely Beilun Plant ELPO 电泳发盖各类杂质分布
Defect Study Results
最多的杂质是铁类杂质
Most of the Defects in ELPO were Ferrous Metal
在电泳打磨这个缺陷需要打磨后才能进入中涂喷涂工序焊球@ 225倍显微镜
在电泳打磨这个缺陷需要打磨后才能进入中涂喷涂工序，打磨造成的灰尘也需要清洁干净以避免二次污染
最多的杂质是铁类杂质
Most of the Defects in ELPO were Ferrous Metal
焊球@ 225倍显微镜
在前处理出口的车身上证实大量铁类颗粒已经嵌套在磷化膜上，
在前处理出口的车身上证实大量铁类颗粒已经嵌套在磷化膜上
擦拭的方法未能清除
最多的杂质是铁类杂质Most of the Defects in ELPO were Ferrous Metal
焊球和焊球聚集@ 225倍显微镜
在前处理出口的车身上证实大量铁类颗粒已经嵌套在磷化膜上，
擦拭的方法未能清除
较多的杂质是黑色密封胶Second of the Defects in ELPO were Black Ad
黑色密封胶@ 225倍显微镜
较多的杂质是黑色密封胶Second of the Defects in ELPO were Black Ad
黑色密封胶@ 225倍显微镜
其它杂质
Other Defects
烘烤掉落物@ 225倍显微镜
其它杂质Other Defects
电泳树脂@ 225倍显微镜
其它杂质Other Defects
纤维@ 225倍显微镜
漆膜粗糙问题
Other ED Paint Defects Need Pay Attention
水平面电泳漆膜粗糙@ 225倍显微镜，垂直面洁净
前处理渣的带入造成的粗糙
漆膜粗糙问题
Other ED Paint Defects Need Pay Attention
某工厂典型的因磷化渣造成电泳漆膜粗糙@ 225倍显微镜
漆膜粗糙问题
Other ED Paint Defects Need Pay Attention
多数车厂正常的电泳漆膜@ 225倍显微镜
铁类杂质的跟踪
The Process of the Ferrous Metal
白车身上的大量焊球
吉利宁波工厂前处理工艺过程问题原因分析
1、前处理电泳线
仅有的过滤设备为袋式过滤器
，但滤器质量差结构粗
糙网篮和滤器主体过滤袋和网篮之间完全过滤器的生产线过滤设备状态：
糙，网篮和滤器主体、过滤袋和网篮之间完全没有密封设计，过滤器的旁漏非常严重，无论使用何种滤袋液体都不会得到有效过滤；
吉利宁波工厂前处理工艺过程问题原因分析
2
、前处理电泳线使用的
滤袋和滤器不匹配
，安装新袋时状态如下左图所示使用后换袋前如下右图所示每个均存在显著缝隙无法得到有效生产线过滤设备状态：
所示，使用后换袋前如下右图所示，每个均存在显著缝隙无法得到有效过滤。
吉利宁波工厂前处理工艺过程问题原因分析
3
、前处理整线使用的滤器为碳钢材质过滤器内部锈蚀明显，将直接掉入过滤液中返回车身表面目前所有车厂及表面处理行业均使用不锈钢生产线过滤设备状态：
入过滤液中返回车身表面，目前所有车厂及表面处理行业均使用不锈钢材质过滤器。
4、前处理使用的滤袋材料粗糙不能达到实际效果，且尼龙滤袋使用中反复清洗无法保证精度。
其它现场图片其它片
鸵鸟毛@225倍
其它现场图片其它片
鸵鸟毛@225倍
FSI 的结论和建议
FSI R d i f FSI Recommendations for Geely Beilun Plant
的结论建
FSI 的结论和建议FSI Recommendations 1、吉利汽车北仑工厂涂装车间随机抽取的电泳车身前盖仅1/3区域内上共有114个颗粒缺陷，它们的尺寸均大于40um。
2、铁类杂质含焊球等是处于第一位的颗粒缺陷占比59%，前处理
铁类杂质含焊球等是处于第位的颗粒缺陷占比前处理过程过滤系统对铁类杂质的去除能力需改进，电泳入槽前的车身上已验证存在镶嵌牢固的铁类杂质，电泳打磨为水平面整面打磨但打磨操作会造成它们的游离，擦净不完全也造成二次缺陷污染源。
3. 黑色密封胶类杂质处于第二位占比37%，前处理过系统对密封胶的捕捉效率低。
4. 电泳膜粗糙的原因是的前处理渣的带入。
的结论建
FSI 的结论和建议FSI Recommendations 建议：
1.减少白车身焊球等杂质的带入量。
2.增加第1、2水洗的排放频次，减少焊球数量。
的建
FSI 的建议FSI Recommendations
3、前处理的碳钢过滤器更换为不锈钢的过滤器，同时采用密封良好的
前处理的碳钢过滤器更换为不锈钢的过滤器同时采用密封良好的滤器，另将电泳段现有不锈钢过滤器内部结构改造为密封结构。
POLYLOC
密封专利技术
100% 简单有效
的建FSI 的建议FSI Recommendations 铁类焊球类占绝大多数最有效的解决方式是保证次去除效率的4、铁类焊球类占绝大多数，最有效的解决方式是保证一次去除效率的磁性分离器，高效的磁性分离器能避免铁粉磁化回槽的风险。
的建FSI 的建议FSI Recommendations
旋液分离器的工艺流程图 5、旋液分离器的不足：仅对较大颗粒有捕捉能力，对焊球捕捉效率极低。
返回 旋液分离器
滤袋 卷纸浓液 清液
过滤机
前处理槽体
旋液分离器均需配置使用目的是避免浓液直接排放卷纸过滤机使用，目的是避免浓液直接排放而导致槽液中化学药剂使用量上升，纸袋过滤机的过滤精度是受卷纸精度限制，国内主流的是200-300目，回槽液含大量焊球。
的建FSI 的建议FSI Recommendations 5、旋液分离器的不足：仅对较大颗粒有捕捉能力，对焊球捕捉效率极低。
经过卷纸过滤机的槽液
返回脱脂槽，含有大量
@ 225倍显微镜铁类杂质
的建FSI 的建议FSI Recommendations 6、过滤袋，脱脂各工序的滤袋为尼龙丝网滤袋不能帮助去除这些焊球。
建议更换为毛粘料PONG 滤袋，深层过滤的滤袋可更有效捕捉焊球类杂质对密封胶等不规则形状杂质的捕捉能力显著增强Mesh Filter Media 现在使用的尼龙NMO 滤袋（表面过滤）建议使用的毛粘料PONG 滤袋（深层过滤）
质，对密封胶等不规则形状杂质的捕捉能力显著增强。
Mesh Filter Media Small to Medium Particulate Large Diverse
Particulate 3 Dimensional Filter Media
Small Particulate
Large Diverse
Particulate Process Effluent Flow Process Effluent Flow
的建FSI 的建议FSI Recommendations 7、过滤袋，电泳段使用更优异吸油性能和更高纳污能力的滤袋，高效捕捉焊球和密封胶等柔性杂质。
+=
针毡内置毛细纤维滤芯
(MAXPONG)
的建
FSI 的建议FSI Recommendations 。
更优异吸油性能和更高纳污能力的滤袋：
吉利宁波工厂磷化工序过滤袋使用建议
更换滤器，优化喷淋更换滤器，增加磁性分离器更换滤器，
调整精度更换滤器，调整滤袋更换滤器，调整滤袋
吉利宁波工厂磷化工序过滤袋使用建议
更换滤器，
调整滤袋更换滤器，调整滤袋更换滤器，调整滤袋更换滤器，调整滤袋
吉利宁波工厂电泳段过滤袋使用建议
改进密封，
调整滤袋改进密封，调整滤袋改进密封，调整滤袋改进密封，调整滤袋
Thanks!。