长三角区域合作机制的经验借鉴与进一步发展思路
长三角区域合作的回顾与评价
长三角区域合作的回顾与评价长三角地区区域协作经历了多年的里程，已经在一些领域取得了显著的进展，为未来进一步构建协作框架建立了较为坚实的基础，并在以下四个方面已经取得了进展和成效。
一、政府、学界和企业界合力推进长三角区域合作政府层面，高层领导互动频繁。
20世纪80年代，设立“国务院上海经济规划办公室”，90年代后期成立“长江三角洲城市经济协调会”，其后启动“二省一市省市长联席会议制度”。
从2001年开始，每年召开一次由常务副省(市)长参加的“沪苏浙经济发展座谈会”， 2003年春，江浙沪三省市高层领导进行了互访，签订了进一步推进经济合作与发展的一揽子协议，并提出共同建设以上海为主导的“区域经济一体化试验区”。
江苏、浙扛掀起了“接轨上海”活动的新高潮。
长三角各市纷纷举办“接轨上海论坛”、“接轨上海活动周”、“融入大上海”展览展销活动等。
学界层面，对长三角区域的研究日益深入。
近两年来学界和企业界召开的长江三角洲区域发展研讨会议超过100次之多，长三角区域经济社会合作的理论研讨活动空前活跃。
先后在上海召开了“长江发展论坛”第四、第五届年会，“上海及长江三角洲地区合作与发展”国际研讨会；在杭州召开了“长江三角洲区域发展国际研讨会暨城市市长论坛”；在沪、苏、浙三省市轮流召开了“21世纪初长江三角洲区域发展战略研讨会”；以及2004年1月召开的第九届中华经济协作系统研讨会暨第四届沪港澳关系论坛，又把这次论坛的主题确定为“区域经济：中国面临的机遇、挑战与前景”。
等等。
一些专业合作研讨活动也已蓬勃开展起来。
企业层面，跨省市的资本流动日趋活跃。
长三角区域各城市之间资本的互相渗透呈现出资金规模大、投资领域广，投资主体多元化等特点，推进了长三角一体化的进程。
据相关统计，目前在上海市的内地投资中，来自江浙的投资已占50%。
二、长三角区域合作规划向多领域、多层次扩大目前长三角区域已制定了许多领域和各层次的开放合作规划，重点集中在市场化程度较高的领域，并逐步得到实施。
“长三角”地区县域经济发展经验及启示
“长三角”地区县域经济发展经验及启示改革开放20多年来，位于长三角地区的上海市、江苏省、浙江省经济发展迅速，取得了令人瞩目的成就。
这个区域占全国国土面积的2.1%，占全国人口10.39%，但是，它的GDP和税收却约占全国的22%，进出口额占全国的35%，利用外资占全国的40%，在全国具有重要的经济地位和战略地位。
其县域经济发展水平也位列全国前茅，在2006年第六届全国县域经济百强县（市）的评价中，上海市1个、江苏省21个，浙江省25个进入了前100名。
一、“长三角”地区县域经济实力现状近年来，“长三角”地区的综合实力和竞争力在显著增强。
据中国县域经济网资料显示：截至2004年初全国县域人口平均规模为45.53万人，而江苏、浙江分别为94.06万人、54.16万人，分别是全国县域经济平均值的2.07倍、1.19倍，在全国排第1、11位；同期全国县域平均生产总值（GDP）为32.04亿元，而江苏、浙江为123.20亿元和93.92亿元，分别是全国平均水平的3.85倍、2.93倍，在全国排第1、2位；截至2004年初全国县域人均生产总值平均为7037元，而江苏、浙江为14538元、16227元，分别是全国平均值的2.07倍和2.40倍，在全国排第4、2位；在对全国县域内地方财政收入比较中发现，全国县域内地方财政收入平均为1.21亿元，而江苏、浙江为7.13亿元、4.43亿元，分别是全国的5.89倍、3.66倍，在全国排第2、4位。
到2006年初，浙江省县域人均地区生产总值是全国县域平均值的 2.38倍，为全国各省区之最；江苏省地区生产总值为149.2亿，地方财政一般预算收入为8.5亿，均为全国各省区之冠。
由此看出江苏、浙江县域经济实力远远高于全国平均水平，发展速度相对较快。
从第一届全国县域经济基本竞争力百强县（市）评选开始到第六届，在连续六届的全国百强县评比中，江苏和浙江进入百强县的数量都远远超过其他省份，在第六届评选中，江苏占21席，其中7个县进入前十名；浙江占25席，其中3个进入前十名。
长三角一体化发展心得体会
长三角一体化发展心得体会长三角一体化发展是指沪浙皖苏四省市围绕上海，以经济一体化、空间一体化、产业一体化、人文一体化为核心，通过深化各领域合作，共同推动区域经济社会协同发展的战略举措。
在长期的实践中，我深深感受到长三角一体化发展带来的巨大变化和机遇。
以下是我在长三角一体化发展中的心得体会。
一、加强产业协同，实现高效发展。
长三角地区各省市拥有各自的产业特色和竞争优势，通过加强产业协同，可以实现资源优化配置，推动高效发展。
例如，在长三角一体化发展战略的指导下，高科技企业在不同省市之间实现资源共享，共同打造创新高地。
这种合作模式不仅提升了各地的科技创新能力，也为企业创造了更广阔的发展空间。
二、优化交通网络，提升区域互联互通。
长三角地区的经济发展差异较大，但通过优化交通网络，可以实现更紧密的区域互联互通，促进经济一体化。
例如，高速公路、铁路和航空线路的建设和改造，使得各地之间的交通更加便捷，加速了人员流动和物资流通。
这种互联互通的发展模式，为长三角地区的经济融合提供了坚实的基础。
三、加强城市规划，提高生态环境质量。
长三角地区是我国经济发达和人口密集的地区，城市化进程加快，城市规划和生态环境保护的重要性不可忽视。
通过加强城市规划，提高生态环境质量，可以提升居民的生活品质，促进可持续发展。
例如，在一体化发展的过程中，各地加强生态修复、推进绿色低碳发展，不断提高生态环境质量，为人民提供更美好的生活环境。
四、深化人文交流，增进感情认同。
长三角地区拥有丰富的人文资源和历史文化，通过深化人文交流，可以增进人民之间的感情认同，为一体化发展提供更深层次的推动力。
例如，开展文化节庆活动、艺术交流和大学生互访等形式，使得长三角地区的人们更加了解彼此，增进友谊和合作意愿。
这种人文交流的方式不仅促进了地区内的共同发展，也为长三角地区的整体发展注入了文化力量。
综上所述，长三角一体化发展是推动经济社会协同发展的重要举措，通过加强产业协同、优化交通网络、加强城市规划和深化人文交流，可以实现资源优化配置、推动区域互联互通、提高生态环境质量和增进感情认同的目标。
长三角一体化的未来：城市合作共赢的发展机遇
长三角一体化的未来：城市合作共赢的发展机遇随着中国改革开放的持续推进，长三角地区日益成为全球经济中心的焦点。
长三角地区包括上海、江苏、浙江和安徽四个省份，这些省份汇聚了许多创新型企业和高科技产业，为长三角地区的经济发展注入了强大的动力。
未来，长三角一体化有着巨大的发展机遇，其中城市合作共赢是推动这一进程的关键。
首先，长三角地区的城市合作可以实现资源的优化配置。
不同城市之间拥有各自的特色资源，通过合作可以实现资源的互补和共享。
比如说，上海是全国经济中心和金融中心，江苏有着较为发达的制造业和航空航天产业，浙江是中国最大的民营经济省份，而安徽则在绿色能源和新材料领域有着独特的优势。
通过城市合作，各城市可以共同提升综合实力，推动经济结构优化升级。
其次，城市合作可以带动产业的集聚和转移。
长三角地区可以给予其他地区更多发展机会，并帮助落后地区推动产业的发展。
例如，上海作为金融中心，可以加强金融合作来支持周边城市的产业发展；浙江的制造业实力和创新能力可以帮助其他地区打造创新型产业链；江苏的航空航天业可以帮助提升整个地区的航天产业水平。
通过城市合作，可以实现各城市间的互利互惠，促进产业的集聚和升级。
第三，城市合作可以推动基础设施和交通网络的互联互通。
长三角地区交通发达，但不同城市之间的交通和基础设施仍然存在短板。
通过城市合作，可以加快交通网络的建设和改善，提高交通通行效率，减少运输成本，促进区域协调发展。
例如，可以共同建设高速公路和高铁线路，提高区域内的交通便利性；可以推动跨城市的一卡通系统的互联互通，方便市民的出行。
最后，城市合作有助于共同应对环境和资源的挑战。
长三角地区人口众多、城市密集，环境和资源压力大。
通过城市合作，可以共同制定环境保护和资源节约的政策，推动可持续发展。
例如，可以共同开展环境污染治理，提高空气质量和水质；可以共同推进绿色能源的利用，减少对传统能源的依赖。
综上所述，长三角一体化的未来充满了发展机遇，城市合作共赢是实现这一目标的关键。
长三角区域合作机制主要做法与成效
长三角区域合作机制主要做法与成效改革开放以来，随着经济体制改革的稳步推进和国家区域发展战略的实施，长三角区域经济由此驶上快车道。
结合当前中央强调京津冀协同发展的决策部署，上海办事处对长三角区域合作协调机制经验做法进行了调研与梳理，现呈上供市领导参考。
一、长三角区域加强合作与发展的指导原则（一）走科学发展之路，实现又好又快发展转变经济增长方式，实施以质取胜的战略。
在继续加大集聚生产要素的同时，更加注重依靠科技进步，加大资源节约和环境保护力度，提高经济增长质量和效益。
（二）全面深化改革开放，推进体制机制创新消除妨碍区域一体化和创新能力建设的制度障碍，更大程度地发挥市场机制作用，更广领域、更高层次上参与国际合作与竞争，增创改革开放新优势。
（三）发挥优势，形成区域发展特色长三角各城市按比例利益原则进行合作，通过区域内的要素流动实行互补，发挥各地区比较优势，促进各地区融合发展，增强区域竞争力。
在生产组织区域化、地区经济专业化的基础上，进一步明确功能定位，加快各地区特色产业发展，形成区域发展特色。
（四）推进区域一体化，合理布局生产力理顺各地区经济关系，深化区域分工体系，加强区域发展的统筹规划和分类指导，打破行政区划界限，推进区域大市场大流通、大交通等经济一体化发展。
（五）强化服务和辐射功能，带动其他地区发展充分发挥区位优势、经济实力雄厚、文化历史悠久、科技实力较强优势，全面带动长江流域、沿海地区发展。
二、长三角区域合作机制的主要内容从2009年起，长三角地区合作与发展工作按照“三级运作、统分结合、务实高效”的区域合作机制推进。
三级运作机制由决策层、协调层和执行层组成，区域合作的针对性、协调性和有效性进一步增强，长三角区域合作进入到一个全面务实推进的新时期。
决策层为三省一市主要领导座谈会，每年召开一次，审议、决定和决策关系区域发展重大事项，是最高层次的联合协调机制。
2001年起，安徽省全面参与泛长三角区域合作并正式成为轮值方。
推进长三角一体化发展座谈会心得
推进长三角一体化发展座谈会心得引言概述：长三角地区是中国经济最发达的区域之一，由上海、江苏、浙江三个省市组成。
为了进一步推进长三角地区的一体化发展，近日我参加了一场关于此主题的座谈会。
通过与各界专家、学者和政府官员的深入交流，我对长三角一体化发展有了更深刻的认识和理解。
本文将从五个大点阐述座谈会的心得体会。
正文内容：1. 优化区域经济布局1.1 加强城市间的协同发展在座谈会上，与会者一致认为，长三角地区的城市间存在着发展不平衡的问题。
为了实现一体化发展，需要加强城市间的协同发展，通过建立统一的规划和政策，促进资源的共享和互补。
这可以通过加强交通基础设施建设、建立统一的市场准入制度等方式实现。
1.2 优化产业布局长三角地区的产业结构存在着一定的差异，为了实现一体化发展，需要进一步优化产业布局。
这可以通过加强产业协同创新，促进产业链的延伸和完善，推动高端制造业和现代服务业的发展。
同时，还需要加强跨区域的合作，打破行政壁垒，促进资源要素的自由流动。
1.3 提升科技创新能力科技创新是推动长三角一体化发展的关键。
在座谈会上，与会者强调了加强科技创新能力的重要性。
这可以通过加强科研机构之间的合作，推动科技成果的转化和应用，提高创新人才的培养和引进等方式实现。
同时，还需要加大对科技创新的投入，提高科研经费的使用效益。
2. 加强基础设施建设2.1 提升交通运输能力交通运输是促进长三角一体化发展的基础。
座谈会上，与会者一致认为，需要加强交通基础设施建设，提升交通运输能力。
这可以通过建设高速公路、铁路、航空等交通网络，缩短城市间的距离，促进人员和物资的快速流动。
2.2 完善能源供应体系能源供应是支撑经济发展的基础。
为了实现一体化发展，需要完善长三角地区的能源供应体系。
这可以通过建设更多的能源基地、加强能源互联互通，提高能源利用效率等方式实现。
同时，还需要加大对清洁能源的开发和利用，推动绿色低碳发展。
2.3 建设智慧城市智慧城市建设是推进长三角一体化发展的重要举措。
在借鉴长三角地区先进经验和做法的几点建议
招商引资工作在借鉴长三角地区先进经验和做法的几点思考7月1日-7日，市委组织部、市投资局在上海展望学院组织了为期7天的招商引资培训。
全市15个县市区47名投资促进干部参加了培训。
通过学习考察，开阔了眼界，受到了启迪，特别是他们思想解放程度之深、招商引资力度之大、服务水平之高、发展速度之快，值得我们学习、思考和借鉴。
现结合遵义招商引资现状提出几点思考：——领导重视，加强引导。
作为招商引资工作，是克服要素制约，解决缺钱、缺地问题的“杀手锏”，是遵义加快发展、率先发展、协调发展的助推器，是做大、做强“遵义经济”的生命活水，要坚持把招商引资作为“生命线”工程、“一把手”工程，只有各级领导高度重视，党政“一把手”亲自抓、长期抓，招商引资工作才能有新的进展。
同时，必须做好政策导向：一是要加大对产业招商的引导，鼓励多招国家鼓励、前景看好、市场急需，以及产业链较长、带动较大、经济社会效益好的项目。
二是要大力提倡集约化用地，提高土地资源利用率。
正确处理好经济建设与土地资源合理利用的关系，致力于在经济发展和土地资源保护利用之间寻找最佳平衡点，摒弃以大量消耗土地资源为代价的错误发展模式，积极提倡、扶植“零土地技改”、“无土地招商”和“楼宇招商”，多招投资密度大、科技含量高、带动力强的项目，提高土地单位面积投资强度。
三是做好统筹兼顾，坚持高效、科学、合理利用资源。
通过建立大项目评估机制，对引进的大项目进行筛选，对项目的规模、质量、投资强度、科技含量以及能产生的综合效益等进行全面、科学的评估和论证，科学合理地制定项目规划，核定用地面积，以减少盲目招商、盲目圈地的行为，确保土地效益、环境效益和经济效益最大化。
——解放思想、开拓创新。
招商引资，环境是基础，项目是生命，服务是品牌，产业是支撑，创新是根本，招商引资要不断总结和提高，发现问题是政绩，直面问题是责任，研究问题是进取，解决问题是能力。
做好招商引资工作，必须认真分析招商所面临的形势、困难和问题，解放思想，定位明确，目标明确，责任明确，措施明确，在确保总量增长的前提下，逐步提高招商引资的效益和质量，这是招商引资的目标和责任所在。
长三角一体化发展的路径与机遇
长三角一体化发展的路径与机遇一、引言长三角地区是中国东南部经济发达、人口众多、文化繁荣的地区，由上海、江苏、浙江三省会组成。
随着经济发展、人口增多、资源短缺和环境压力的加剧，长三角地区渐渐走向一体化发展。
那么，在一体化发展中，长三角地区的路径和机遇是什么？二、路径（一）区域协调发展长三角地区现有的区域划分，阻碍了经济、社会和人口的有序流动和优化配置。
因此，地区一体化的第一步是推动区域协调发展。
这需要各级政府主动开展地域间协议合作，促进一体化的全方位、多层次、高效率发展。
（二）产业合作产业合作是长三角一体化的主要内容和重要抓手。
在产业合作方面，闵行区制造业和嘉兴的纺织业发达，可以与苏州建立电子信息产业合作，浙江省五金、数控机床与南京建立最佳匹配，共同打造电梯和轨道交通产业等。
（三）人才流动长三角一体化地区内的人力资源是最重要的。
如何更好地利用现有的人才资源，加强人才在地区内的流动，以及促进团队、技术和产业在长三角地区的有序移动，将是推动一体化发展的重要基础。
（四）基础设施建设产业的合作需要更高水平的基础设施保障，特别是交通网络的建设和提升。
随着高速铁路、高速公路、航空港和港口等基础设施的不断完善，长三角地区内部的交通成本不断降低，加快了人才、资金和产业资源的流通，并推动了长三角地区的一体化进程。
三、机遇（一）全球产业分工的深度调整在长三角地区，众多优势产业领域，均具有明显的国际竞争力。
例如，上海的金融服务业，江苏的汽车制造业，浙江的轻纺、家具、装饰、文化、旅游，特别是阿里巴巴、华大、紫光等知名企业，都领先同业。
此外，众多支持性企业、孵化器、股权基金和投资方，为长三角区域内的企业提供了强有力的支持。
（二）高级制造业升级换代长三角地区已成为高级制造业的聚集地，包括航空制造、现代装备制造、汽车和电子制造和节能环保产业等。
应顺应全球制造业的总体发展趋势，推进装备制造、电子制造等高端制造业升级，即可进入全球制造业发展的中心地带，从而引领区域产业向高质量发展。
长江三角洲区域一体化发展的途径与措施
长江三角洲区域一体化发展的途径与措施一、概述长江三角洲区域一体化是中国国家发展战略的重要一环，涉及上海、江苏、浙江三个省(市)的合作与协调。
其目的是加强经济、社会和环境等方面的联动，实现区域协同发展。
本文将探讨长江三角洲区域一体化发展中存在的问题和存在的路径与措施。
二、存在的问题长江三角洲区域一体化是一个复杂的系统工程，其发展中面临许多问题：1. 城市化发展差异明显。
区域内的城市化发展存在明显的差异，上海作为经济中心地位强劲，而其它城市的发展相对滞后。
2. 制度瓶颈阻碍发展。
区域内的各城市间缺乏统一的规划体系和互信机制，缺乏人才、资源、服务等方面的共享平台。
3. 各城市间竞争激烈。
由于缺乏制度性管制，各城市间竞争尤为激烈，致使资源抢占、恶性竞争等负面行为层出不穷。
三、路径与措施1. 建立多层次协同制度体系：制定区域统一规划、统一标准、统一制度，从多个方面打破过去致使发展停滞的制度瓶颈。
2. 加大转移支付力度：实现城市间的资源共享，加强实质性的合作与协同，从而促进城市化的企稳和可持续发展。
3. 发展现代服务业和高端产业：加强区域内的科研和创新力度，打造“人才高地”，积极吸引国际高技术和高端产业的投资和落户。
4. 确定发展优先序列和重点领域：建立发展优先序列、严控投资和资源的总量，挖掘区域内营商环境优势，将精力等等投入到具有较为广泛的空间带动效应和溢出效应的优势领域。
5. 完善区域交通、能源和基础设施建设：加强对交通、能源和基础设施建设的支持力度，推进城市间的物流和基础设施联通，打通区域内交通瓶颈。
四、结语在长江三角洲区域一体化发展的过程中，政府要加强宏观引导，加强合作与协同，同时要突破制度瓶颈，进一步拓展内部市场和开放五港口的外部市场。
(本文所提出建议不具备一定普适性，请根据具体情况进行调整)。
长三角区域合作的主要做法与经验
长三角区域合作的主要做法与经验长三角区域合作的主要做法与经验2004年3月下旬至4月初，辽宁中部城市群政协组织的联合考察组一行8人，对上海市及江苏省的南京、扬州、无锡、苏州，浙江省的杭州、宁波等市进行了考察。
考察组考察了江浙沪两省一市的都市圈发展状况，重点考察了南京都市圈、苏锡常都市圈、杭州都市圈，就各地围绕都市圈和城市群进行区域经济合作，促进区域一体化的情况进行了深入调研。
考察组普遍感到，这次考察看到的和听到的内容很丰富，所受到的启发非常大，取到了“真经”，学到了“实招”，达到了考察学习的目的。
一、长三角区域合作的基本情况江浙地区自古是我国城市较为发达的地区，也是近代商品经济比较发达的地区。
这些地区在区域合作和都市圈发展上起步早、进展快，被公认为我国都市圈和经济区域化发展的典型地区之一。
这里“都市圈”很多，大的城市带包括了城市群，大的城市圈又囊括了小的都市圈，已经形成了“带中有带”、“圈中套圈”的格局。
在江浙沪两省一市的主要区域协作实体包括：长三角都市圈。
包括上海、南京、扬州、镇江、南通、泰州、苏州、无锡、常州、杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴、舟山等15个城市（后又加入浙江台州）及其所辖区域，是我国经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具发展潜力的经济板块之一，也是继纽约、多伦多与芝加哥、东京、巴黎与阿姆斯特丹、伦敦与曼彻斯特等城市为核心的五大都市连绵区之后的世界公认的第六大都市连绵区。
2002年，长三角地区实现生产总值19141.62亿元，占全国的比重达18.7%，人均GDP25407元，是全国平均水平的3.2倍。
在全国经济实力最强的35个城市中，长三角地区占了10个，其中上海、苏州、杭州和无锡分别以5408.76亿元、2080亿元、1780亿元和1601.7亿元列居全国第l、5、8、10位；宁波和南京的GDP总量也超过了1000亿元。
目前大长三角都市圈协调会议最多、呼声最响，但还没有整体的发展规划。
长三角发展合理化建议
长三角发展合理化建议一、交通方面。
1. 打通“最后一公里”的交通微循环。
长三角各个城市内部啊，像那些老旧小区、小街巷子里，交通有时候乱得像一团麻。
咱得好好规划规划，多弄些便民的公交线路，把那些小角落都串起来。
就好比给城市的血管来一次疏通，让老百姓出门不用再绕大弯子。
而且公交车的班次得更密集些，别让大家在寒风或者烈日下等个半天。
对于共享单车和共享电动车呢，要合理规划停放区域。
不能让它们像野草一样到处乱长，今天堆在这儿堵路，明天又倒在那儿绊人脚。
可以专门划出一些美观又实用的停放点，最好还能和周围的环境融合起来，像在古街附近就设计成古色古香的停车架。
2. 高铁和城铁的优化。
高铁的车次安排能不能更人性化点？比如说，上班族经常往返于长三角的不同城市，早上从上海去苏州上班的人很多，晚上回来也不少。
那就多开些早晚高峰时段的车次，让大家通勤更方便。
而且票价也可以根据不同时段有个小浮动，就像飞机票似的，高峰时段稍微贵点，非高峰时段便宜些，这样还能调节客流量呢。
城铁的站点设置也得好好琢磨。
有些地方明明有很多人需要坐城铁，但是站点离居民区或者商业区老远，下了车还得打车或者坐公交折腾半天。
咱得把站点尽量往人多的地方挪挪，最好是能让大家出站走几步就到目的地。
二、产业协同方面。
1. 建立产业共享平台。
长三角这么多城市，每个城市都有自己的产业优势。
咱们可以搞个超级大的产业共享平台，就像一个大集市一样。
比如说，上海有很多金融和高端服务业的资源，苏州有先进的制造业技术，杭州有厉害的互联网企业。
在这个平台上，各个城市的企业可以互相交流、合作，甚至共享一些设备和人才。
就像大家一起搭伙做饭，你出米，我出菜，他出锅，最后做出一桌丰盛的大餐。
对于一些新兴产业，比如人工智能、新能源这些，平台可以提供专门的孵化区域。
不管是上海的小创业公司，还是嘉兴的科技团队，都能在这个平台上找到发展的机会。
而且平台可以组织一些产业对接会，就像相亲会一样，让企业之间看对眼，然后携手共创辉煌。
长三角区域一体化发展中的协同与共享
长三角区域一体化发展中的协同与共享长三角区域一体化发展是指上海、江苏、浙江三个经济发达省份以及周边地区的协同发展模式。
长三角地区拥有丰富的人力资源、技术创新力和市场优势，是中国经济发展的重要引擎。
在实施一体化发展战略的同时，协同与共享成为加强区域一体化的重要手段和目标。
本文将探讨长三角区域一体化发展中的协同与共享的重要性及其实施途径。
一、协同发展的重要性长三角地区的一体化发展需要各地区之间的协同合作。
只有通过协同发展，才能充分发挥各地区的优势，提高整体竞争力。
首先，协同发展可以实现资源的优化配置。
长三角地区拥有丰富的资源，但资源分布不均衡。
通过协同发展，可以将各地区的资源进行整合与优化配置，形成资源要素合理配置的优势。
其次，协同发展可以提高产业协同效应。
长三角地区各地的产业链衔接性强，协同发展可以促进产业链的延伸和融合，通过合作创新和技术协同，形成产业协同效应，提高整体产业水平。
再次，协同发展可以实现区域经济规模的扩大。
各地区的经济规模各不相同，通过协同发展，可以充分发挥各地区的比较优势，形成区域经济规模效应，提高整体经济发展水平。
最后，协同发展可以促进城市间的互联互通。
长三角地区有着发达的交通网络和优良的基础设施，通过进一步加强城市之间的互联互通，可以提高资源流动的效率，促进人员、物资和信息的快速流动。
二、共享发展的实施途径共享发展是长三角区域一体化发展中的重要目标。
只有通过共享，才能最大程度地实现资源整合和优化配置，推动各地区共同发展。
首先，共享发展需要建立健全的政策法规体系。
长三角地区各地区的政策法规存在差异，需要通过制定统一的政策法规，为各地区的发展提供均等的机会和条件。
其次，共享发展需要建设开放包容的交流平台。
各地区应加强经济文化交流，促进人员流动和信息共享，建设开放包容的交流平台，提升合作与交流的水平。
再次，共享发展需要推动产业融合。
长三角地区各地的产业具有较强的互补性，通过推动产业融合，可以实现资源共享、市场共拓，提高整体竞争力。
推进长三角一体化座谈会心得 (3)
推进长三角一体化座谈会心得引言概述：近年来，长三角地区一体化发展取得了显著成果，为进一步推进长三角一体化进程，某市举办了一场座谈会。
本文将从五个大点出发，详细阐述座谈会的心得体会，并对推进长三角一体化提出建议。
正文内容：1. 优化区域协同发展机制1.1 加强政府间合作在推进长三角一体化过程中，各地政府间的合作至关重要。
座谈会上，与会代表强调了政府间的沟通与协调，提出建立定期会议制度，加强政策对接，共同解决跨地区发展中的问题。
1.2 推动产业协同发展长三角地区拥有丰富的产业资源，但各地之间的产业发展仍存在差异。
为了促进产业协同发展，座谈会提出了建立产业联盟、共享产业资源的措施，并呼吁各地加强产业对接，形成产业链、供应链的协同效应。
1.3 加强人才流动与交流人才是推动长三角一体化发展的重要力量。
座谈会强调了加强人才流动与交流的重要性，提出了建立人才联动机制、优化人才政策的建议。
通过人才的流动与交流，可以促进区域间的经济协同发展。
2. 加快交通基础设施建设2.1 完善交通网络座谈会上，与会代表一致认为，完善交通网络是推进长三角一体化的重要保障。
为此，提出了加快铁路、高速公路、水路等交通基础设施建设的措施，以提高区域间的互联互通。
2.2 推动智慧交通建设随着科技的发展，智慧交通成为推进长三角一体化的新方向。
座谈会强调了推动智慧交通建设的重要性，提出了建立智慧交通平台、推广智能交通设备的建议，以提高交通运输的效率和安全性。
2.3 加强城际交通一体化长三角地区城市密集，城际交通一体化是推进一体化发展的重要环节。
座谈会提出了加强城际交通规划与建设的措施，包括建立城际交通联动机制、推动城际交通一体化的政策支持等。
3. 深化金融合作与创新3.1 加强金融机构合作金融合作是推进长三角一体化的重要支撑。
座谈会强调了加强金融机构合作的重要性，提出了建立金融机构联动机制、推动金融机构跨地区合作的建议，以促进资金的流动和资源的优化配置。
“长三角”地区机制体制创新的经验与启示（精选5篇）
“长三角”地区机制体制创新的经验与启示（精选5篇）第一篇：“长三角”地区机制体制创新的经验与启示学习借鉴“长三角”经验推进“十大体系”建设――“长三角”地区机制体制创新的经验与启示=月==日—==日，由市政府办公厅率团，组织县（市、区）十大体系办主任，赴长三角地区进行了学习考察，重点参观考察了宁波、苏州、昆山三市。
考察团全体成员, 边听边思考，边看边讨论，通过看现场、听介绍，大家对长三角地区经济高速发展之谜有所破解，对赣州实施“对接长珠闽，建设新赣州”战略和市委、更多请登录市政府作出建立完善“十大体系”战略决策有更深刻的认识，进一步增强了做好“十大体系”建设工作的决心和信心。
一、宁波、苏州、昆山三市经济社会发展基本情况宁波是全国==个副省级计划单列市之一，====年实行市管县体制，====年经国务院批准为计划单列市。
宁波在国家经济+图地位举足轻重，以全国=.=％的土地面积和=.=％的人口，贡献了=.==％的生产总值和=％的进出口，比全国提前近==年实现小康。
====年城市居民可支配收入和农民人均纯收分别居全国第=位、第=位。
高中阶段教育入学率达==.==%,高等教育毛入学率为==%。
《中国城市竞争力报告》显示，宁波的城市综合竞争力在全国一路超先，====年、====年、====年、====年、====年的=次评比排名分别为第==名、==名、==名、==名、=名。
苏州====年实行市管县体制，====年被国务院批准为较大的市。
苏州是经济发达城市，对全国经济发展影响力较大，它以全国=.==%的国土面积和=.==%的人口，创造了=.=%的GDp、=.==%的财政收入、=.==%的外贸进出口总额，外商直接投资（已验资）占全国的=.=%。
苏州区域经济发展均衡，富民工程成效明显，下辖的=个县（市）中有=个跻身全国百强县（市）前==位；高中阶段教育毛入学率达到==.=%，高等教育毛入学率超过==%。
昆山是某省省辖的县级市，====年撤县设市。
融入长三角接轨大上海的路径思考
融入长三角接轨大上海的路径思考长三角地区位于中国东部，涵盖了江苏、浙江和上海三个省市，是中国最具活力和经济发展潜力的地区之一。
在长三角地区，上海无疑是经济、文化、金融和科技等各方面的中心城市，拥有较为成熟的产业体系和完善的物流系统。
如何将其他地区与上海接轨，实现经济共赢，成为长三角地区经济发展的关键。
一、发挥各地区的比较优势实现长三角地区的接轨首先要发掘各个地区的比较优势，形成分工合作的良好氛围。
如苏南地区生产的大闸蟹在近年来逐渐走红，通过与上海的配合推广，既能够提高品牌价值，也能够扩大消费市场，产生双赢的效果。
另外，浙江台州地区的西瓜、芒果等农产品深受上海消费者的喜爱，可以通过上海的物流系统直接向市场供应。
这样不仅能够为各地区的产业升级提供机遇，也能够为上海的市场增加丰富的产品种类。
长三角地区各地区的合作应该更加紧密，形成全方位的互动合作模式。
二、加强基础设施建设一流的基础设施是城市和地区增强竞争力的重要保障。
长三角地区要实现接轨，就必须在基础设施建设方面加强投入。
各地应该加强交通运输、能源供应、信息通信等方面的联通和协作。
在交通运输方面，对于上海来说，加强对外交通运输的布局和投资是关键，应该深化与沿海港口、高速铁路和航空等基础设施的联动，加快交通基础设施建设的步伐。
在能源方面，长三角地区可以通过共享资源，提高能源使用率，相互补充电力产品，避免能源短缺。
同时，各地也应该注重信息化建设，加强数字化能力，优化科技服务，推动数字化经济发展。
可通过发展大数据、智慧城市等手段，为各地的经济合作提供支撑保障。
三、加强创新和协同发展长三角地区的城市要加强创新能力，深化大数据技术应用，探索新的产业合作模式和工业结构调整，推进产业转型升级。
计算机、通信、人工智能、生物医药等新兴产业的发展是重点。
在产业创新和技术转移方面，各地可以共同发挥科技人才集聚优势，分享资源和成果，进一步完善科技匹配平台，促进技术转移，促进产业互补协作，使科技成果可以更好地转化为生产力。
长三角城市群协同发展的对策建议
长三角城市群协同发展的对策建议一、绪论长三角城市群位于我国东部沿海地区，由江苏、浙江、上海、安徽四省市组成。
该地区GDP总量稳居全国地区前列，且具有产业集聚、先进制造及高新技术产业等多方面的优势，是推动全国经济向高质量发展的重要区域之一。
建设长三角城市群具有重要的经济和战略意义。
然而，长三角城市群也面临着诸多问题和挑战，如产业结构不合理、交通瓶颈制约、环境污染等，因而需要采取有效措施促进长三角城市群协同发展。
本文将在此基础上，提出长三角城市群协同发展的对策建议。
二、打造长三角城市群主导产业长三角城市群地区综合实力雄厚，产业结构发达。
但由于该地区城市间协同发展不充分，导致一些产业重心未能形成，产业转型升级也受到一定阻碍。
因此，建设长三角城市群需要打造一些主导产业，促进产业转型升级。
1.推动制造业转型升级长三角城市群地区制造业传统产业发达，在国家经济中占有重要地位。
然而，长期以来制造业增长速度放缓，产能过剩等问题日益突出。
为此，应切实推动制造业的转型升级，推动往自主创新、高端制造、集群化发展方向转型，从而推动长三角城市群制造业的发展。
2.建设现代服务业随着人口的城市化进程加快，长三角地区未来需求的主导产业定位将从传统制造业逐渐转向数字、创意、文化、旅游、医疗等现代服务业，为此，应培育和发展这些产业。
三、加强基础设施建设和优化交通结构基础设施建设是城市群发展的重要前提条件。
为加速长三角城市群协同发展，需加大基础设施建设投资，加强交通体系的协调和优化1.加快交通基础设施建设长三角城市群地区跨省、跨市、跨区域难点多。
如何加强交通体系之间的协调，创造畅通、便捷的交通体系，是长三角城市群一项非常重要的任务。
可通过加强交通基础设施建设，如高速公路、铁路、河道、管道等互联互通，使长三角城市群各城市交通之间的得以更加快捷、高效。
2.优化交通出行结构近年来，私家车数量激增，造成道路运输压力增大，交通拥堵严重，有损经济社会发展。
长三角城市群合作与发展的模式和机制
长三角城市群合作与发展的模式和机制一、长三角的概念对于长三角,可从地理概念、工业经济概念及泛长三角的概念等不同角度来理解,但目前通常从工业经济角度来分析,即长三角是指由苏、浙、沪两省一市15个地级以上城市组成的复合性区域,具体包括上海市；江苏省的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州及浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等15个城市.本文即以此为基础进行分析.截至目前,长三角区域经济一体化进程大致经历了四个阶段,即：以民间自发推动为重要特征的阶段、以企业联合推动为主的阶段、以市场和政府推动型为主的阶段、以市场推动型为主的阶段.从长三角区域经济一体化的发展过程来看,其合作的内容呈现出不断增加的趋势,目前表现为“五化”,即交通一体化、人才一体化、市场一体化、产业一体化、政策一体化.交通一体化是指长三角政府共同规划,在未来5年内,把长三角15座中心城市、55座中等城市、1446个小城镇全部纳入“3小时都市圈”.尽快建立以公汽、地铁、轻轨为主的大城市公共交通骨架体系,减少对汽车的需求以形成高效率、高强度、高密度、清洁的城市空间.尽快建设沪通（上海—南通）大通道、杭州湾大通道,打通上海—宁波的快捷通道.人才一体化主要表现在人力资源整合实现突破.长三角15个城市共同签署了《关于建立长江三角洲人才开发一体化共同宣言》,上海、南京、杭州等城市签署了《关于建立长江三角洲紧缺人才培训合作协议书》.15个城市的人事部门还在专业技术职务、异地人才服务、博士后工作合作、高层次人才智力共享、专业技术人员继续教育资源共享和公务员互派等6个制度层面开展合作.市场一体化是区域经济一体化的基本标志.它包括商品市场一体化、要素市场一体化、产权市场一体化、信用市场一体化等.目前,长三角已建立起了一批融入国内统一大市场的金融、技术、商品等要素市场,形成了一批年成交额超过百亿元的商品市场.据统计,在全国十大生产资料市场中,长三角就有6个,其中包括华东不锈钢中心批发市场、上海宝山钢材交易市场、宁波开发区生产资料综合市场、绍兴中国轻纺城原料市场等.政策一体化包括户籍制度、就业制度、住房制度、教育制度、医疗制度、社会保障制度等方面的一体化.产业一体化则主要体现在长三角的产业分工按照“一个发展极（上海）,两个支撑点（南京、杭州）,五条发展轴（沪宁、沪杭、杭甬、宁通、宁杭）”的基本格局展开.各市在区域性的主导产业、支柱产业中寻找自己的位置,因地制宜发挥自己的优势.长三角各个城市已建立了一批自己的优势行业和特色,如上海以金融、证券、信息为代表的高层次服务业、以信息、汽车、电子、生物工程为代表的新兴工业；南京的石化、电子业,杭州的轻纺、旅游业,宁波的石化,舟山的海水捕捞和养殖都具有相当规模.二、长三角城市群的发展模式1、苏南模式自从20世纪80年代以来,中国的乡镇企业就有了所谓的苏南模式.苏南模式是中国城郊经济在大中城市的辐射和带动下,通过城乡结合,“以工补农、以工促农”,使农工商协调和平稳发展,并进而带动工业化和人口城市化水平不断提高的典型路子.它反映了中国70年代开始形成的乡镇集体经济和乡镇工业在改革开放以后,在逐步实行市场经济过程中,不断发展壮大,并最终成为一个地区的工业化主体和地方经济主体的发展轨迹.新世纪初叶,苏南模式进入创新与提高阶段.如要与原来的苏南模式有所区别,则可称新苏南模式.新苏南发展模式是在经济国际化背景下,在原有的苏南模式基础上,经过创新演进所形成的新型区域经济与社会发展模式,其基本内涵是“三以三坚持”,即以实现“两个率先”（率先全面建设小康社会,率先基本实现现代化）为目标,以园区经济为载体,以打造现代国际制造业基地为引擎,坚持改革创新,坚持快速发展、科学发展、协调发展,坚持工业化、城市化、信息化、国际化互动并进.具体看,新苏南模式呈现出诸多新特征.外向型经济.以外促内、内外互动是苏南在对外开放过程中逐步实现经济国际化的一大特色.苏南是一个经济基础较为雄厚的地区,但是人多地少、资源匮乏的矛盾十分突出.因此,改革开放以来的20多年里,苏南一直在“外”字上做文章,坚持“两头在外”和“三外（外经、外贸、外资）一起上”,充分利用外部资源和外部市场,实施外部带动战略.统计数据显示,苏南外贸依存度高于全国平均数10个百分点.外资依存度高出全国平均数2倍多.园区经济.苏南把开发园区的建设和管理作为经济工作的重中之重.目前苏南已建成国家级开发区10家,省级开发区38家,如苏州4个国家级经济开发区和9个省级开发区,基本上是在1990年代初开始建设的,在基础设施上投入了巨大的资金.经过7-9年的大规模建设,现在这些园区已进入产出阶段.园区不仅是苏南发展的外资高地；园区还是苏南发展的产业高地；园区更是现代国际制造业基地的核心区域.混合型经济.苏南乡镇企业的改制实质意味着传统意义的集体经济趋于消亡,代替它的是个私经济和混合经济.苏南民营经济发展一般有两个来源,一是乡镇企业改制以后,企业出资主体变成了民间资本为主；另一来源是十五大以后在各级政府鼓励下,民间新的投资热情高涨.另外,由于苏南地区位于中国长江三角洲的心脏地带,与上海浦东近在咫尺,劳动力素质较高,很多跨国公司都选中苏南作为它们的加工基地.因此,随着中外合资合作的发展、企业横向联合的展开、股份制和股份合作制的推行,中资和外资之间、城市与农村之间、地区与地区之间、企业和个人之间、企业和企业之间相互交叉渗透,苏南地区已形成多种形式的混合经济.城市化.苏南地区经济的发展既是一种经济乡镇企业化的过程,同时也是一种农村城市化的过程.目前,苏南以大中城市为主导、以小城镇为纽带走上城市化之路.苏南的城市化是以工业化为根基的,苏南的工业化与城市化是互动并进的.本世纪初以来,随着中心城市现代化改造步伐的加快,苏南地区通过开发区建设、行政区划调整、都市圈规划等战略措施,逐步迈进了以大中城市为主导、以小城镇为纽带的城市现代化、城乡一体化的崭新时代.这不仅有助于工业化、城市化水平的同步提升,而且有力地促进了工业与农业、城市与乡村的协调发展.如今,苏南城乡企业的界限已明显淡化,在这种情况下,乡镇企业总部及其营销中心逐步进入城市,利用城市市场中心,利用城市第三产业,利用城市厂商集聚效应,降低交易成本.新一轮的城市化进一步丰富了苏南模式的内涵.2、温州模式温州模式是指温州人民率先运用市场机制发展民营经济、实现富民强市的经济社会发展模式.总结温州模式三条重要的经验是：一是发展市场经济,二是发展农村的非农产业,三是发展非公有制企业.主要体现在以下特征：时代性.目前,我国正处在社会主义初级阶段.这个初级阶段是我国在生产力落后、商品经济不发达条件下建设社会主义必然经历的特定阶段.而温州模式正是在这一阶段中形成和发展起来的,自然打上这一时代的烙印.同时,由于温州模式符合我国社会主义初级阶段生产力、商品经济发展的要求,个体经济、私营经济不仅是社会主义市场经济的“有益补充”,而且是社会主义市场经济的“重要组成部分”,所以,它有一个在较长时期内存在和发展的客观必然性.民本性.温州经济社会发展是在缺乏国家投入的前提下靠老百姓自己发展起来的,所以,温州经济是“老百姓经济”,是一种“民办、民营、民有、民享”的民本经济.中国特色社会主义市场经济的根本出发点是“以民为本”,从这个角度看,市场经济就是民本经济.就其本质而言,民本经济是按人民自己的意志、人民自己的力量来创造财富和配置资源的.温州模式是民本经济的集中体现,是百姓经济的典型代表.百姓是经济的主体,是产权的主体,是创造财富和配置资源的主体.这正是温州模式存在和发展极其深刻而广泛的社会基础.区际性.作为区域经济发展范式的温州模式,区际化或区际性是其重要特征之一.它不仅重视发挥温州急剧增长的私人储蓄及私人投资在区域资本形成中的重要作用,而且重视跨地区的贸易在总贸易中的重要地位.温州是全国首批对外开放的l4个沿海城市之一,全国首批农村改革实验区之一,并且是全国第一个金融改革试点和综合改革试点城市.温州已获得“中国鞋都”、“中国电器之都”、“中国汽摩配之都”等24个“国字号”金名片,显示了国际性轻工城的强大实力.“炒房”、“炒煤”、“炒车”,庞大的民间资本在四处寻找创业增值机会.现如今温州的市场与贸易结构正在发生变化,正由贸易区际化向国际化拓展.创新性.温州模式的灵魂是创新.凡是到过温州的人,就不难发现温州人在思想观念、运行机制、企业制度、政府职能等方面都在大胆创新.温州人把党的改革开放政策同本地实际相结合,敢于冲破一切束缚生产力发展的旧观念、旧思想、旧框框,率先进行市场改革,率先发展家庭工业、个体私营经济、专业市场,率先推行金融浮动利率,率先经营包机航线,率先建设中外合资的地方铁路,率先发展股份合作经济,率先探索公有制的多种实现形式和途径,率先培育社会中介组织,率先建立私营企业的地方性法规,现在又正在努力基本实现现代化,努力成为东南沿海城市群的“领跑城市”,到2010年,把温州建设成为我国东南沿海现代化的工业、商贸、港口、旅游城市.如此等等,无一不体现出温州人的敢为人先、开拓创新精神.发展性.用历史的、发展的观点来看,温州模式不是永远停止在一个水平上,而是随着温州经济社会的发展而不断发展的.温州模式不是一成不变、永远如此的,而是与时俱进、不断发展的范式.温州模式的发展要保持其持久的内在生命力,不仅取决于温州模式自身的不断创新和有序演进,取决于温州经济与文化、经济与政治、经济与社会的良性运行和协调发展,取决于温州工业化、城市化和现代化的全面推进和发展,还要取决于整个国家的经济体制改革和政治体制改革的深化和发展.3、浦东模式20世纪90年代浦东通过开发区龙头的带动形成了由都市经济支持的中心城区和开发区、由城镇经济支撑的中小城镇共同构成的城市体系即“中心城—开发区—中小城镇”体系,因此我们把这种以开发区带动整个地区城市化的方式称为浦东模式.浦东开发开放是在我国一个特大型国际大城市里进行的,具有全方位、多领域、高起点的特点.它肩负着党中央赋予的推动上海成为国际经济、金融、贸易、航运中心之一,带动长江流域经济腾飞的重要使命.这就决定了浦东新区在开发战略上要注重塑造以金融、商贸等第三产业群为支柱的现代化国际中心城市功能；要多元化地筹措资金,保证社会和经济高速发展的需要；要制订和推行一系列符合国际惯例的政策,使国内外投资者较快地适应办事程序,便于对投资的回报作出基本预测；要处理好新区建设和上海旧城改造的关系,以东西联动等方式把城市建设推上新台阶；要搞好土地的规划、开发和管理,充分发挥土地开发的效益.这五个方面是浦东开发开放带有战略性的重大问题.鉴于此,当时上海市委、市政府确定了浦东开发开放要实施五个战略,这些也是浦东模式的特征：金融贸易、基础设施和高新技术产业化“三个先行”.浦东新区的起步,是金融贸易先行,先行发展金融、商贸等服务性的第三产业.这样,一方面可以为浦东开发开放创造良好的金融环境,为新区建设提供资金来源,为今后上海真正成为金融中心奠定基础.另一方面,通过建设自己的商业街、商业中心、中央商务区,开展出口贸易等,使上海成为全国各省市产品的大贸易市场和亚太地区货物集散中心之一.其次,城市化也是一个基础设施的发展过程.当时对上海来讲,浦东新区之所以是一个有待发展的区域,根本原因是越江交通不方便.因此,开发开放浦东,头等重要的是基础设施,以越江交通、通讯、能源等项目为重点,把浦东浦西连为一体,这样浦西的经济能量自然会顺势蔓延,形成千军万马开发浦东的燎原之势,使浦东成为城市布局合理、交通网络完善、通讯系统便捷和生态环境良好的现代化、多功能新城区.最后,城市化更是一个产业结构优化升级的发展过程.通过吸引技术含量高的内外资项目,移植世界先进技术,使浦东成为上海乃至全国科技创新和高科技产业的重要基地,实现越过一般工业化直接进入后工业化的发展跨越.多元化筹集资金.要把浦东新区建成一个现代化的国际新城区,需要大量的资金投入.当时估计,在浦东开发开放的前五年,基础设施、基建项目和工业、商业、科技、文化等方面的投资需要近百亿美元.通过多元化、多渠道地筹集资金,主要包括七个方面：中央的政策资金、新区财政收入和土地批租收入、内联投资、发行证券、外商投资、国外贷款、国内金融机构融资等等.以政策为第一推动力.在中央的支持下,当时浦东新区不仅有全国各大经济技术开发区和经济特区的全部优惠政策,而且在第三产业方面实行了一系列浦东特有的新的开放政策.例如,允许外国企业在浦东新区开办百货商店、超级商场等第三产业；允许外资在整个上海范围内开办银行、财务公司、保险公司等金融机构；允许上海设立证券交易所,为浦东开发开放自行审批发行人民币股票和B种股票；允许在外高桥设立中国开放度最大的保税区,也就是自由贸易区.正是在中央这些政策的支持下,在浦东新区率先进行了外资银行经营人民币业务,建立中外合资保险公司、外贸公司和零售商业企业等试点,把对外开放扩展到金融、贸易、电讯、会展、旅游以及律师、会计、咨询、教育、医疗等服务贸易领域.东西联动、城乡一体化.浦东开发要以浦西为依托,让浦西雄厚的经济基础和丰富的人才资源,为浦东开发提供强大的物质基础.同时,浦东开发又推动了浦西的改造和发展,为上海成为国际经济、金融、贸易、航运中心之一,提供广阔的发展空间和历史的发展机遇.通过浦东浦西联动发展、功能互补,实现管理体制一体化、城市规划一体化、市政建设一体化、产业发展一体化、城乡发展一体化,促使上海城市面貌发生巨大变化.当时,市政府特别确定浦东未来的城市化地区,融入上海的城市规划布局.浦东陆家嘴中心地区2平方公里同浦西的外滩、南京路4平方公里,共同构成上海的中央商务区；浦东陆家嘴金融贸易区28平方公里,与浦西30平方公里共同组成上海市的中心商业区；内环线内浦西80平方公里与浦东40平方公里共同构成上海市的中心区域；沿着浦江两岸,外环线内浦西的400平方公里和浦东的200平方公里共同形成上海的主城区.综合管理土地资源.土地资源是浦东开发开放的基础资源.为了科学合理地利用好有限的土地资源,浦东从开发开放之初就十分重视对土地资本的管理.从土地预征到一级市场批租出让,从二级市场的土地使用权转让到房地产交易,都形成了一套规范化、法制化的管理模式.主要包括：一是实行土地预征,控制土地潜在效益（这种做法相当于现在的土地储备）.在不改变土地使用权和使用性质的情况下,把这部分土地由农村集体的所有权和管理权转为国家所有、国家管理,这样有效地控制征地费用的上涨,降低开发成本,使开发建设带来的部分土地级差增值效益留在国家手中.二是国家投资成片开发,控制土地一级市场.市政府和浦东新区管委会投资成片土地的开发建设,把财政资金投入到国资开发公司,并把成片土地批租出让给这些开发公司,由这些开发公司组建合资企业或股份制企业,进行“七通一平”建设,然后再转让.三是按规划带项目批土地,规范土地二级市场.明确规定所有内外商投资的项目,必须符合浦东新区的总体规划.凡是没有项目或者项目不符合规划的,一律不批土地.对于拿了土地、项目迟迟不开工、资金长期不到位的,就收回土地.四是实行补地价政策,防止国家土地资源流失.五是加强对房地产市场的宏观调节等.三、长三角城市群合作与发展的目标和协调机制1、长三角城市群合作与发展的指导思想结合世界经济发展趋势、国内经济发展格局及长江三角洲在我国及东亚地区的发展现状与条件,长江三角洲的战略定位应是：中国及国际（东亚经济区）的重要经济、金融、贸易区,中国的知识产业研发中心和高新技术产业基地.其产业结构总体呈现“二、三、一”格局,第二产业以技术、知识密集型产业为主导,第三产业以贸易、金融、咨询、信息服务、旅游及宾馆业为主导,第一产业以优质、高效的现代化农业为特征.从这一战略定位的要求出发,长江三角洲地区区域合作与发展的基本指导思想应该体现“高起点、高层次、多方位、新模式”的特点.高起点——新一轮长江三角洲区域合作与发展的方向,不仅是为了以整体优势面向国内市场,在国内经济中的地位更加凸显,而且更是为了参与国际经济循环,面向国际市场竞争.面对经济、科技全球化的趋势,长江三角洲区域合作要以更加积极的姿态走向世界,形成全方位、多层次、宽领域的对外开放格局.在中国地域分工体系发展过程中,使长江三角洲成为国内外经济循环的接轨区和融合区,充分发挥极化和扩散效应.高层次——新一轮长江三角洲区域合作与发展的着眼点,应该是增强区域经济综合竞争力.其关键在于增强知识生产、分配与使用的能力,提高科学技术水平,在国内率先成为创新和创新应用的中心,率先建立科技先导型经济.因此,区域合作的重点应放在促进人力资源开发和未来技术利用的高层次上,通过合作加快教育和科技的发展,提高研究与开发能力,从而带动区域的整体技术水平.多方位——新一轮长江三角洲区域合作与发展的范围,应该是在扩大地区间开放领域和开放程度基础上的多方位全面合作.即使各成员经济体能够最大限度地获取发展区域内经济合作的好处,又有与区域外发展经济联系的充分空间.因此,除了已经开展的基础设施建设合作外,还要进一步开展以区域主导产业和支柱产业为核心的产业全面合作,以及电信、咨询方面和服务业领域的尝试性合作.新模式——新一轮长江三角洲区域合作与发展的形式,应该是在形成利益互动的协调机制的基础上,开创更为规范、更为紧密的长期合作局面.根据长江三角洲地区高密度城市群的特点,构建有某种特定内化结构系统、开放系统及系统结构巨大的城市群的区域经济发展的新模式.2、长三角城市群合作与发展的战略目标根据长江三角洲地区区域合作与发展“高起点、高层次、多方位、新模式”的要求,其要实现的战略目标是：进一步确立长江三角洲在长江经济带乃至全国的经济主导地位,未来10年内力争使该地区成为我国区域经济发展的重要增长极和亚太地区经济发达地区之一；进一步发展成为具有较强国际竞争能力的外向型经济示范区,通过广泛参与国际分工和竞争,成为国内外市场的接轨点和国内与国际经济循环的战略支点,带动全国外向型经济的发展；重点发展高新技术产业以及成为新技术改造传统支柱产业的基地,并且成为我国重要的产业改造和创新基地,在长江经济带及全国起产业示范作用；培育和完善上海的城市综合功能,增强其集聚辐射能力,进一步巩固上海在长江三角洲及长江经济带的“龙头”作用,更好地为全国服务.为此,要充分发挥长江三角洲的比较优势,加速经济社会和环境的协调发展,到2010年,成为经济实力最雄厚的,以市场导向为主的半紧密型区域经济联合体；到2020年,基本建成一个经济实力达到中等发达国家水平、区域内产业结构高度化、区域经济外向化、经济运行机制与国际市场接轨的长江三角洲经济共同体.3、长三角城市群合作与发展的基本原则为了在一个高起点、高层次、多方位、新模式的框架内展开长江三角洲地区区域合作与发展,实现其总体目标,除了要采取相应的政策措施外,首先要确立若干基本原则：互惠互利,共同繁荣.长江三角洲的区域合作与发展,不能期望用行政推动型方式来实现合理的区域分工,而要以利益关系为纽带,以经济促动型为主的方式来推进,具体模式有二：一是市场群落——商业城镇——城镇网络——区域经济网络——区域经济联动发展；二是企业群落——企业城——城镇网络——区域经济网络——区域经济联动发展.在此过程中,不能靠损害一个地区的利益去增加另一个地区的利益,而要在充分尊重各地不同利益的基础上,通过利益协调和利益分享的机制使各地都能从区域合作中获得好处,取得“双赢”局面.扬长避短,优势互补.区域合作的目的在于获取分工协作的好处,使总体利益最大化,因此各地区的经济发展都应通过市场选择,扬其所长,避其所短,按比较利益原则进行合作.通过区域内的要素流动实行互补,充分利用各地有利的自然资源、经济条件和社会条件,消除不必要的重复建设,尽可能节约人、财、物的消耗,使不具有产业绝对优势或绝对优势很少的地区也能获得较充分的发展机会,使具有许多产业绝对优势的地区能够集中配置于一个或少数几个具有更高绝对利益的产业上,最大限度地促进区域经济发展.市场主导,政府推动.长江三角洲区域合作要以市场机制为基础性的协调力量,通过强化市场的资源配置功能来扩展地区合作秩序,深化区域分工体系.与此同时,中央政府及各地政府要采取积极措施加以引导与推动,消除区域合作中的各种行政性保障和市场自身无法克服的障碍,以保证区域合作的有序化.。
长三角重点产业协同攻关机制与路径
长三角重点产业协同攻关机制与路径以长三角重点产业协同攻关机制与路径为标题，我们将探讨长三角地区在协同发展重点产业方面所采取的机制和路径。
一、引言长三角地区是中国经济最为发达的区域之一，拥有丰富的人力资源和技术基础，是我国重要的经济增长极。
为推动长三角地区产业协同发展，相关部门和地方政府积极构建协同攻关机制，制定协同发展路径，以实现更高水平的经济合作。
二、机制建设长三角重点产业协同攻关机制的建设主要包括以下几个方面：1.政策协同：各地政府通过制定统一的政策和规划，协同推动重点产业的发展。
例如，制定统一的优惠政策，鼓励企业在长三角地区投资兴业。
同时，加强政策沟通和协商，解决产业协同发展过程中的问题和矛盾。
2.资源共享：长三角地区的各个城市之间资源禀赋不同，通过资源共享可以实现优势互补。
例如，上海拥有先进的金融和服务业，而浙江则擅长制造业和创新型企业。
通过资源共享，可以实现产业链上下游的协同发展，提高整体经济效益。
3.技术创新：长三角地区拥有众多高等院校和科研机构，技术创新是推动产业协同发展的重要驱动力。
政府鼓励科研机构和企业合作，共同开展科研项目和技术攻关，推动技术成果转化为生产力。
4.产业链衔接：长三角地区的各个城市之间产业链衔接紧密，协同发展需要加强产业链上下游的合作。
政府鼓励企业进行产业链延伸和产业链协同发展，提高产业链的整体竞争力。
三、协同发展路径在长三角地区推进重点产业协同发展的过程中，需要探索适合本地区的发展路径。
以下是一些可能的路径：1.发展优势产业：长三角地区各城市在不同产业上有着不同的优势。
通过发展优势产业，可以实现产业链上下游的协同发展。
例如，上海可以发展金融和服务业，浙江可以发展制造业和创新型企业，江苏可以发展现代农业等。
2.加强交流合作：长三角地区的城市之间加强交流合作，可以促进资源共享和经济互补。
政府可以组织各类交流活动和合作项目，加强城市之间的合作交流，推动协同发展。
3.优化产业布局：长三角地区的产业布局不平衡，一些地区产业密集度高，而一些地区产业发展相对滞后。
构建区域合作协调机制促进长三角区域一体化
构建区域合作协调机制促进长三角区域一体化作者:李娜等构建区域合作协调机制促进长三角区域一体化2009年8月17日在全球化和区域一体化背景下，加强区域经济合作，是整个国民经济健康持续发展的一个重要条件，而建立一体化的区域合作机制是地区协调发展的高级形式[1]。
从国内外区域合作的实践来看，区域合作与发展协调机制主要包括两种类型：一种是非制度化的协调机制；另一种是制度化的协调机制。
并且，区域协调机制自身的发展是一个由松散型向紧密型、由非制度化到制度化的过程。
区域制度合作主要以政府为主体，打破行政区经济壁垒，为区域一体化发展创造良好的制度环境。
长江三角洲地区作为我国综合实力最强的区域之一，区域一体化进程进入新的关键时期，正由市场生产要素层面的自发合作发展转向体制与机制深度合作发展。
国务院日前通过的《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》提出加强统筹、完善机制的措施要求，对于建立和完善长三角协调机制有重要的指导作用。
构建长三角区域合作协调机制，创造公平、公正、公开的一体化发展环境，是从根本上打破以行政区经济为主体的发展模式，加快推进区域一体化进程的必要途径。
一、国内外区域合作机制经验借鉴区域经济合作初创于20世纪50年代，经过60年代至80年代的探索，90年代在世界范围内蓬勃发展[2]。
国际上发达城市群和区域基于自身优势和特色，探讨并实行了适合本区域特色的合作机制。
如，欧盟一体化实质上是区域整合，共同治理的一种社会发展模式[3]。
东亚地区区域合作是以三个"东盟10+1"次区域自由贸易区并列式发展的模式，实行协商对话式的区域合作机制[4][5]。
同时，国内区域合作也不断加深，形成了"泛珠三角"以及"环渤海经济发展圈"等区域经济合作组织[6]。
归结国内外区域合作协调机制经验，主要体现在以下几方面：第一，要有责任明确的区域合作或者协调的推进主体。
复制推广长三角制度创新经验的总结
复制推广长三角制度创新经验的总结在过去的几年中，长三角地区在制度创新方面取得了显著的成果。
这些创新经验为其他地区提供了宝贵的借鉴。
本文将总结复制推广长三角制度创新经验的重要意义，并探讨如何有效地复制推广这些经验。
长三角地区是中国最具活力和创新力的地区之一。
其独特的地理位置、高度发达的经济实力和深厚的文化底蕴形成了长三角地区的特色。
在过去的几年里，长三角地区通过制度创新，积极推动经济社会发展，取得了一系列重大成就。
首先，长三角地区通过创新的制度推动了经济发展。
长三角地区注重营商环境的优化，通过降低行政审批时间、简化办事流程等方式，为企业提供更便捷的营商环境。
同时，长三角地区在人才引进和培养方面也做出了许多努力，鼓励人才创新创业，推动了经济的繁荣发展。
其次，长三角地区通过创新的制度改善了民生福利。
长三角地区在教育、医疗、社会保障等领域进行了一系列改革，提高了民众的生活质量。
例如，长三角地区在教育方面推行了一系列措施，提高了教育资源的均衡性和便捷性。
在医疗方面，长三角地区通过推行医疗联合体、医保制度改革等举措，提高了医疗服务的质量和效率。
这些改革举措为民众的健康保驾护航。
第三，长三角地区通过创新的制度提升了生态环境质量。
长三角地区在环境保护、资源利用等方面进行了一系列改革，取得了明显成效。
例如，长三角地区大力推进绿色发展，加强了生态环境保护工作。
通过加强污染防治、推广清洁能源等措施，长三角地区显著改善了空气质量和水质量，为居民提供了更好的生活环境。
正因为长三角地区在经济发展、民生福利和生态环境保护方面取得了一系列成功，复制推广长三角制度创新经验具有重要意义。
首先，复制推广长三角制度创新经验有助于促进全国各地的经济发展。
长三角地区的制度创新经验，特别是优化营商环境、推进人才引进和培养等方面的经验，可以为其他地区提供宝贵的借鉴。
其他地区可以通过学习长三角地区的经验，提高自身的营商环境，吸引更多企业投资，促进经济的快速发展。
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长三角区域合作机制的经验借鉴与进一步发展思路
作者：赵峰， 姜德波， Zhao Feng， Jiang Debo
作者单位：赵峰,Zhao Feng(南京审计学院经济学院)， 姜德波,Jiang Debo(南京审计学院,南京
,211815)
刊名：
中国行政管理
英文刊名：CHINESE PUBLIC ADMINISTRATION
年，卷(期)：2011(2)
被引用次数：1次
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