填石试验路段施工总结
填石路基试验段总结报告
目录1 工程概况.................................................... - 1 -2 试验目的.................................................... - 1 -3 资源配置.................................................... - 2 -3.1人员配置................................................ - 2 -3.2机械设备配置............................................ - 2 -4 施工方法.................................................... - 3 -4.1施工工序................................................ - 3 -4.2 准备工作................................................ - 4 -4.3 基底处理................................................ - 6 -4.4现场布置................................................ - 6 -4.5 填筑施工................................................ - 6 - 5试验数据整理及计算过程....................................... - 8 -5.1 碾压遍数................................................ - 8 -5.2 沉降差.................................................. - 8 -5.3 松铺系数................................................ - 9 -5.4 机械组合................................................ - 9 - 6质量技术评定标准............................................ - 10 -6.1质量评定标准........................................... - 10 -6.2技术指标............................................... - 10 - 7试验成果及不足.............................................. - 11 -7.1 试验成果............................................... - 11 -7.2 总结................................................... - 12 -7.3存在问题及改进措施..................................... - 13 -8质量安全保证措施............................................ - 13 -8.1质量保证措施........................................... - 13 -8.2安全保证措施........................................... - 14 -8.3雨季施工措施........................................... - 15 - 9附件 ............................................ 错误!未定义书签。
填石路堤试验路段总结报告
填石路堤试验路段总结报告集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）遵义市巷口经鸭溪至三合公路（巷新段）第五合同段路基填石试验段施工工艺总结我部承建的遵义市巷口经鸭溪至三合公路（巷新段）第五合同段桥梁、路基土石方工程，根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求，为保证工程质量，规范施工，在业主、总监办、中心实验室等相关部门的大力支持和技术指导下，我部选定了K27+270～K27+400段填方作为填石路基试验路段，于2014年 2 月 25日～2014年 4 月1日完成了填石路基的试验工作，现将填石路基试验路段施工总结归纳如下：一、工程及试验概况遵义市巷新段公路工程第五合同段起点桩号为K22+500；终点为桩号为K28+400；路线全长5.9KM。
计划工期12个月,计划开工日期2013年12月,计划竣工日期2014年 12月,工程质量要求：交工验收合格，竣工验收合格。
全线路基挖土石约80万m3、路基填方约85.6万m3。
K27+270～K27+400路段在做试验路段之前已填筑了土石方3层（以K27+400最低点计算），该试验路段填筑用料来自K26+500-K27+000段挖方路段。
本试验路段长度130M，宽度全幅路基23m，共填筑六层，93区填筑松铺厚度按50cm控制，每层约路基填料1500m3；94区填筑松铺厚度按40cm 控制，每层约路基填料1200m3。
二、试验目的通过对路基试验段的施工作业，求取达到规范要求压实度的最佳松铺厚度、最佳的机械组合及碾压遍数，确定填石路基施工达到规定沉降量和密实度的施工工艺、施工机械的类型、机械的组合方式、碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等试验参数，得出填石路基试验成果，经监理工程师批准后，作为填石路基施工质量控制的依据。
三、施工工期2014年 2 月 25日～2014年 4 月1日。
四、施工现场管理人员一览表施工机械一览表测量仪器配置一览表1、准备工作按照《试验段施工组织设计》，我部挖方段落石方：667297m3，土方：137401m3，根据设计及规范要求，当石料含石量大于70%时，按填石路堤施工，当石料含量介于30%至70%之间时，按土石混填，当石料小于30%时，视作填土。
填石路基试验段总结
填石路基试验段填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法，其常见的特点为填充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。
为了掌握其正确的使用方法，我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验，本文将对此次实验的结果及分析进行。
实验区域本次实验选择了某地的一条公路，实验区域长5000米，路宽为15米，总面积为75000平方米，路面采用的是水泥混凝土路面。
在实验区域内，我们选取了不同位置、不同路段进行了填石路基试验。
实验方法在选取的试验路段上，我们进行了以下工作：1.清理路面：使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。
2.矫正路面高度：将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。
3.水平铺设石料：在道路上铺设约15-20厘米厚的石料，并用铁锤进行均匀敲打，使其凝固结实。
4.倾斜设置石料：倾斜设置石料的变化范围是4-6%。
结果分析在试验过程中，我们不仅对道路进行了系统的测量和记录，还对填石部分进行了常规的强度、密度等测试。
根据实验结果，得出如下分析：1.试验结果表明，填石路基可以有效改善公路结构，具有良好的透水性和排水性，同时也使公路适应了更广泛的气候条件。
2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色，试验表明该种路基结构对于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性，填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同，在一定的程度上，填石路基较传统路基的承载能力更强。
3.试验结果中，石料的稳定性也变得更加优越，相比于一些传统路基结构，填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象，在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。
4.在考虑经济效益的方面，填石路基的填筑工艺简单，因此它的建造成本要低于传统路基结构，并且根据试验结果建立的经济模型也表明，填石路基的总体成本相对较低。
根据以上实验结果及分析，填石路基相对于传统的路基结构可以有效提高路面的承载能力和稳定性，同时还可以更好地适应复杂气候条件下的路面应用，但在实施路面改造时应该根据具体情况进行选择，我们相信填石路基将成为公路工程中得到应用的重要技术之一。
94区填石试验路段施工总结
填石试验路段施工总结一、地形地貌及工程概况：1、地形地貌本工程为遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路，路线起源于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相连，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通，起讫桩号：K30+900～K59+970，全长29.074公里。
本项目总体地处云贵高原北部，向湖南、四川、重庆过渡的斜坡地带，山岭、沟谷展布与地质机构有很大程度的一致性。
线路大致沿东北向西南展布，海拔高度在870～1200米之间，相对高差330米。
地貌类型为机构剥蚀、溶蚀剥蚀中低山地貌，路线走廊带内地形起伏大，侵蚀冲沟发育，沟谷以“V”字型为主，切割深度50m～200m，变化较大，长100m至数公里，微地貌单元多为基岩山脊、梁、陡崖、深谷等。
地层岩性：下伏或出露基岩主要为中生界三叠系、早古生界寒武系泥质灰岩、泥灰岩、泥质白云岩、白云岩、白云质灰岩及泥岩等。
区域地质构造：沿项目区路线区域内大地构造处于准地台，黔北台隆遵义断拱构造，线处于鸭溪向斜内并穿过鸭溪向斜，区内共发现5条断裂，构造走向与线路走向大多夹角较大，整体构造不甚强烈。
气候条件：项目区属于中亚热带湿润季风季候区，年平均气温13～18℃，年降雨量1000～1300毫米，年日照时数在1000～1300小时内，无霜期在254～352天之间，气候垂直分布明显，形成了相对独立的小区气候环境，冬无严寒，夏无酷暑。
2、工程概况本合同整体路基宽度为24.5米，分离式路基宽度为12.25米，挖方边坡坡比：1:1.0～1:1.5。
填方边坡坡比为1:1.5～1.75。
现路基施工准备工作已完成，特拟定K52+090～K52+200段作为填石路堤试验段。
以便指导我部路基填筑工程的施工。
K52+090～K52+200段路基填筑工程总长110米。
路基宽度为24.5米.填方高度最高位14.44米，坡比为1:1.50和1:1.75。
主要工程量：利用土石方填筑47973.6立方。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
填石路堤试验路段施工总结
垄茶高速公路第二合同段填石路基试验段施工总结杭州市市政工程集团有限公司垄茶高速公路第二合同段项目经理部2010年12月08日填石路基试验路段施工总结我公司承建K4+960～K10+220段路基，为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2010年12月01日～12月07日在K8+430～K8+540段全幅进行石方路基填筑试验路段，并以《公路工程施工技术规范》、《路基路面现场测试规程》、《公路工程集料试验规程》，以及驻地监理办指示要求为依据，合理组织施工，认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。
同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导石方路基路堤填筑施工，为本合同段的石方路基填筑提供指导数据。
本次试验共填筑石方路基2层，第一遍采用静压，然后振压，测量振前高程和振后高程等数据，记录在案。
如此循环共压七遍，以得出最佳压实遍数、松铺厚度、松铺系数，为以后的石方路基填筑做出较为准确的依据。
一、施工准备工作为认真作好石方路基填筑试验路段的各项工作，项目部成立了由项目经理何念祥、常务副经理朱杰军、项目技术负责人聂小勇和现场技术人员、现场管理人员、试验员组成的试验工作小组，对施工技术负责。
1、人员除试验工作小组的成员外，还有工人15 人。
2、施工机械(1)、压实机具：采用YJ-20C 振动压路机一台。
(2)、运输车辆：采用国产东风15t 自卸车8 辆。
(3)、采用PC200 挖掘机二台。
3、石方路基填筑填料根据施工现场情况，项目部选定K8+640～K8+800段挖方作为填筑材料，填石料最大粒径小于松铺厚度的2/3，石料饱和抗压强度不小于15Mpa的Ⅲ类红砂岩，岩石类别试验报告已通过一监处试验的平行及审批，可作为路基填方的控制标准。
由大量工程实例及以往施工经验可以证明:高能量的动力荷载(振动碾压和强夯) 是填石路堤最有效的碾压方法,填料所承受的压实功能越大其密实程度越高。
填石路基试验路段总结
填石路基试验路段总结嘿，各位老铁们，你们是不是觉得修路就是挖挖坑、填填土，再撒点石子就完事儿了？得了吧，要真是这么简单，那还要我们这些专业人士干啥？今天，我就给你们讲讲填石路基试验路段那点事儿，保证让你们大开眼界，原来修路也是一门技术活！一开始啊，咱们都以为填石路基不就是把大石头往坑里一扔，再拿压路机压平就齐活了？错！大错特错！这填石路基啊，里面的讲究多了去了。
就说这试验路段吧，咱们选了块地儿，准备好好练练手。
结果，一试才知道，这活儿真不简单。
首先啊，你得挑好料。
别以为随便找几块石头就能用，那可不行。
咱们得挑那些质地坚硬、大小适中的石头，还得保证它们没有裂缝、没有风化。
为啥？因为这样的石头才能压得实、压得稳，路才能修得结实。
然后呢，就是填料的运输和摊铺了。
你以为这活儿轻松？得了吧，这可比搬砖累多了。
咱们得用挖掘机、装载机、推土机这些大家伙，把石头从一头运到另一头，还得铺得平平整整的。
这活儿啊，得讲究个技巧，得让石头们排得整整齐齐的，不能有空隙，也不能有重叠。
接下来，就是压实工作了。
这可是个重头戏，直接关系到路的质量。
咱们得用振动压路机，一遍遍地压，直到石头们都被压得服服帖帖的，不再动弹为止。
这压路机啊，也是个有脾气的家伙，你得顺着它来，不能硬碰硬，不然它可就不干了。
当然了，这过程中还得不停地检测，看看压实度够不够，厚度均不均匀，沉降量大不大。
这检测啊，也是个技术活，得用精密的仪器，还得有专业的知识。
不然，你就算压得再实，也可能白搭。
经过这一系列的折腾，咱们这试验路段啊，总算是修成了。
看着这条平平整整、结结实实的路，咱们心里那叫一个美啊。
不过啊，这活儿虽然累，但也值了。
毕竟，咱们可是掌握了一门技术活啊！所以啊，各位老铁们，以后可别再小看修路了。
这活儿啊，里面学问大着呢！咱们得不断学习、不断进步，才能把这活儿干得越来越好。
填石路基试验段施工总结详解
填石路基试验段施工总结我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K224+300～K224+400段落，长100米。
现将填石路基试验段施工进行总结。
一、工程概况整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。
分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m （含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。
2、验证填筑材料的最佳含水量。
3、确定填筑层厚度及松铺系数。
4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。
5、验证现场施工组织的合理性。
三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人：现场组织总负责人：现场技术负责人：质检工程师：测量负责人：试验负责人：专职安全员：2、施工机械配备振动压路机：1台挖掘机：2台自卸运输车：4辆推土机：1台洒水车：1台四、试验段施工过程1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。
2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。
3、基底处理：本试验段为软基换填段，换填完成后，表面平整，进行高程测量，每20m一个横断面，由测量组测出断面控制点高程h1，并记录。
4、路基填筑在填筑前，根据路基边坡计算包边土填筑宽度，用白灰线标出土、石料的填筑范围，并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告一、前言石路基试验段是为了评估道路基础层的稳定性和承载能力而设立的试验区域。
本报告将对该试验段的设计、施工、检测与分析结果进行总结和分析。
二、试验段设计1.试验段位置：试验段选取于一条高速公路工程建设的路段上，具有代表性。
2.试验段长度：试验段长度为500m，包括了不同路基材料组合。
3.试验段结构：试验段包括了多层石料组成的路基结构，其中上层为碎石层，下层为砂石层。
4.试验段标示：为了方便对试验段进行识别和监测，每隔50m设置了标志桩。
三、试验段施工1.清理基床：对试验段所在路段进行了清理工作，包括去除松散的土壤和碎石，保持基床平整。
2.初压路基：将试验段上的石料进行分层压实，确保路基的均匀性和密实性。
3. 铺设碎石层：在初压的路基上进行碎石层的铺设，碎石层厚度为20cm，采用规定粒径范围内的石料进行铺设。
4. 铺设砂石层：在碎石层上进行砂石层的铺设，砂石层厚度为30cm，砂石采用中等粒径的石料进行铺设。
5.压实路基：对碎石层和砂石层进行逐层的压实作业，确保路基的密实度和稳定性。
四、试验段检测与分析1.路基稳定性检测：通过在试验段上设置应变片、测斜仪等传感器，对路基进行稳定性监测，并采集传感器数据进行分析。
2.承载能力测试：采用静荷载试验、动荷载试验等方法，对试验段进行承载能力测试，获取路基的压实度和承载能力参数。
3.数据分析与评估：对试验段进行的检测数据进行分析和评估，计算路基的稳定性和承载能力指标，并与设计要求进行对比。
五、试验段总结与改进建议根据试验段的检测和分析结果1.路基的压实度和稳定性较好，符合设计要求。
2.碎石层和砂石层的材料选择合理，能够满足路基的承载需求。
3.试验段施工过程中，需要注意碎石层和砂石层的厚度和密实度的控制，避免出现厚度不均匀或密实度不符合要求的情况。
4.在今后的石路基设计和施工中，可以结合试验段的经验和教训，进一步完善路基结构的设计和施工技术。
填石试验路段路基施工总结
惠水至兴仁高速公路改扩建工程第十八合同段路基填方试验路段施工总结贵州桥梁建设集团有限责任公司承建的惠兴高速公路第十八合同段，路基填方128万余m3，基本为填石。
我项目经理部在认真考察现场的基础上，对惠兴高速公路项目第十八合同段路基土石方工程认真地进行了研究和分析，在综合考虑各种自然因素的影响以及道路、料源等施工条件的情况下，结合土石方调运的实际情况，确定K164+950~K165+080段路基为我标填方试验路段，试验路段长度为130米，填石11700m3，填筑高度在5m以内，填料来源于K164+300～K164+600段左侧挖方。
根据试验路段长度不小于100m的要求，本段实验路段长度不为130m，满足试验路段长度要求，填筑根据规范要求按松铺厚度不大于50㎝、粒径不大于层厚的2/3、压实遍数以不出现轮迹的原则进行，待试验数据收集整理后再指导后续施工。
本次试验数据收集起讫时间为2010年1月4日～2010年1月7日，得出试验路段施工总结如下：一、施工依据及目的1、采用标准①《公路工程技术标准》JTG B01-2003②《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006③《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004④《公路土工试验规程》JTGE40 -2007⑤国家及有关行业颁布的现行规范及标准⑥地方法规及其他相关规定⑦贵州高速公路开发总公司关于惠兴公路项目第十八合同段《合同文件》中的“技术规范”，以及其它有关资料。
2、技术标准本合同段主要技术指标如下：计算行车速度：80Km/h整体式路基宽度：21.5米分离式路基宽度：10.25米设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-1203、设置试验路段的目的①确定路床及其以下部分路堤大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。
②考核评价挖掘、运输、摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性。
二、施工机械设备的配备施工机械设备的投入以满足试验路段施工需要为原则，为保质、保量地完成试验路段施工任务创造条件，拟投入试验路段的机械有：三、试验路段人员安排技术负责人：郭定勇(项目部负责人)质检负责人：吴先友（项目部质检负责人）试验负责人：陈坤（项目部试验负责人）测量负责人：杨博（项目部测量负责人）施工工现场负责人：王鹏现场技术员：王林施工班组负责人：陈强四、施工工艺1、动工前准备工作（1）施工测量a、使用全站仪用坐标法放出路基边缘线、路中线等具体位置，埋木桩标明，用石灰标示出路基填筑轮廓线。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告1.前言2.试验设计3.试验过程4.试验结果5.结论前言填石路基是公路建设中常用的路基形式之一，具有经济、环保等优势。
本试验旨在探究填石路基的适用性和可行性，为公路建设提供参考。
试验设计本试验选取了一段长达100米的路段，将其分为两组进行填石路基试验。
其中一组采用传统的填石路基方法，另一组采用加固处理的填石路基方法。
试验时间为3个月。
试验过程在试验过程中，我们对两组路基进行了多次观测和测量，包括路面平整度、路基稳定性、水分含量等方面的指标。
同时，我们还进行了多次交通负荷试验，以模拟实际道路使用情况。
试验结果经过3个月的试验，我们得出了如下结论：加固处理的填石路基相比传统填石路基具有更好的稳定性和平整度，同时在水分含量方面也有较好的表现。
在交通负荷试验中，加固处理的填石路基明显比传统填石路基更能承受压力。
结论本试验表明，加固处理的填石路基方法具有更好的适用性和可行性，可以为公路建设提供一种更加经济、环保、稳定的选择。
1.工程概况本工程是一项填筑工程，目的是为了改善土地利用，提高土地的承载能力。
工程地点位于市区，总面积为平方米，填筑高度为3米。
2.工期安排本工程计划工期为3个月，具体工作安排如下：第一个月，进行填料准备和机械配置；第二个月，进行填筑施工和碾压参数的测试；第三个月，进行试验成果分析和结论的确定。
3.施工依据本工程的施工依据为《土壤力学与基础工程》和《填筑工程技术规范》，并遵循国家相关法律法规和标准。
4.试验目的本次试验的目的是测试填筑土的压实系数和碾压参数，为工程施工提供参考依据。
5.资源配置5.1 人员配置本工程需要配备专业技术人员和劳动力人员，共计20人。
5.2 机械配置本工程需要配置挖掘机、推土机、压路机等机械设备，共计5台。
5.3 试验仪器本工程需要使用压实度计、碾压试验仪等试验仪器，共计3台。
6.施工方法6.1 填料准备首先需要对填筑土进行筛分和加水处理，以达到所需的填筑密度。
填石路基试验段总结报告
G3015克塔高速公路第一合同段填石路基试验段总结报告1目录1.工程概况 (1)2.工期安排 (1)3.施工依据 (1)4.试验目的 (2)5.资源配置 (2)5.1.人员配置 (2)5.2.机械配置 (2)5.3.试验仪器 (3)6.施工方法 (3)6.1.填料准备 (3)6.2.填筑施工 (4)7、试验成果 (5)7.1.压实系数 (5)7.2.碾压参数 (6)8、试验结论及参数选定 (6)9、质量、安全保证措施 (7)9、1质量保证措施 (7)9、2安全保证措施 (8)10、文明施工、环保保证措施 (9)10.1文明施工保证措施 (9)10.2环境保护措施 (10)填石路基试验路段总结报告1.工程概况克拉玛依至塔城高速公路KT-1标段起点桩号为K0+150, 终点桩号为K80+920.275, 线路总长80.77Km。
路线起点位于克拉玛依市白碱滩的三坪水库附近, 终点在位于托里县铁厂沟镇。
一工区施工起点桩号为K0+150, 终点桩号为K31+571, 全长31.421Km。
本次路基石方填筑试验项目为生产性试验, 其试验路段选择在主线路基K4+160～K4+380之间进行。
2.工期安排我工区根据计划在2011年6月10日～2011年7月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。
3.施工依据（1）、已批复的《K4+160～K4+380段石方路基试验段开工报告》（2）、克拉玛依至塔城高速公路《两阶段施工图设计》第三册第一分册（3）、《新疆维吾尔族自治区高速公路建设标准化指南》（4）、标准和规范:1）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)；2）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)；3）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)；4）、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。
4.试验目的（1）、通过填石路基试验路段施工, 总结填石路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
公路填石路基试验段施工总结
公路填石路基试验段施工总结一、路基试验段的选择针对本工程的施工特点，选择能够代表整体路基施工要求的段落进行试验段的施工；本单位与监理单位通过现场调查和研究，决定选择K387+920～K388+020段作为本工程路基填石试验段进行施工。
二、填筑试验路段的目的验证路基填料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
三、填筑试验路段的意义将确认后续工序的衔接、压实机械组合、压实方法、压实厚度、碾压遍数、压实系数、最佳含水量等控制参数作为今后施工现场控制的依据。
四、相关人员职责及标准现场施工人员负责协调施工车辆机械及施工测量工作，所有施工工艺部分由现场试验人员依据现场实验确定。
填石路基的碾压标准：填筑表面无明显轮痕，且最后一遍的振压下沉量无明显变化（水准仪观测）。
五、施工过程描述首先我施工单位依据工程整体施工组织设计进行试验段施工方案的编写，上报监理组进行审批。
经监理组对施工方案审核后，于2011年5月31日正式开始第一层试验段施工。
分层上料总量通过拟定的松铺系数进行计算获得，并确定上料量进行现场卸料的控制。
试验段第一层实测平均松铺厚度为55厘米，次用大功率推土机进行整平，局部 1低洼处，人工配合处理。
记录填料每次振压后的沉降量。
六、试验成果总结试验路段所获得的施工参数验证并确定了施工方法、施工工艺和机械组合，为正式施工总结了经验。
现将正常施工的工艺简述如下：1、路基工程施工方案：试验段路基采用人工配合机械作业，配备挖掘机、装载机、自卸车、推土机、平地机、压路机等大型施工机械，形成挖、装、运、平、压一条龙流水线作业。
2、施工方法及质量要求（1）准备工作首先，清表完毕后用压路机对原地面进行碾压，碾压后的原地面的密实度不低于90%，然后根据原地面（填筑层面）的高程，放出路基的填筑边线。
为保证路基边坡处的压实度，在放线时将路基填筑边线加宽50cm，同时沿线路纵线方向埋设百米桩，同时每10m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度。
填石路堤试验段施工总结
填石路堤试验段施工一、背景填石路堤是一种常见的道路路基形式，其对于道路的牢固和平稳具有重要作用。
为了提高路堤的稳定性和耐久性，我们在某地进行了试验段的施工。
二、施工过程1. 石料选用试验段的填石选用的是当地业内领先的花岗岩，具有较高的硬度和稳定性。
在选材过程中，我们充分考虑了岩石的性质、颜色和大小统一性，保证了施工的质量。
2. 路堤设计路堤设计通过三维模型进行定位和规划，以保证填石位于正确的位置。
在设计过程中，我们还考虑了路堤的坡度和弯曲度，以提供更好的视野和安全性。
3. 根隔离层根隔离层是填石路堤的重要组成部分，它可以有效防止植物根系侵蚀，提高路堤的稳定性。
在施工过程中，我们使用了高强度聚乙烯膜作为根隔离层，确保其质量。
4. 压缩机压实和平板夯实填石在施工过程中需要进行压实和夯实。
我们使用了专业的压缩机和平板进行压实和夯实工作，以确保石块之间的间隙被填满。
5. 完成路基在完成填石路堤的施工后，需要进行路基的高光沉实工作。
我们使用了基础设施建设部门的专业设备，对路堤进行了压实和加固。
三、施工体会本次试验段施工经历了一系列的困难和挑战，但也让我们对填石路堤的施工有了更深入的了解。
我们认为，填石路堤的施工需要充分考虑以下几点：1. 原材料选择在选择填石原材料时，需要考虑石头的质量、颜色和形状，并且充分考虑当地条件。
2. 路堤设计路堤的设计需要考虑路线、弯道和坡度等问题，以便设计中的石头可以被合理地铺设和压实。
3. 根隔离层根隔离层可以有效地防止植物的根系侵蚀，但同时也需要充分考虑隔离层的质量和种类。
4. 压实和夯实在压实和夯实石块时，需要充分考虑压实和夯实的顺序和力度，以确保石块之间的间隙被填满。
四、填石路堤的施工需要一个稳定的团队和专业的设备。
通过本次试验段的施工，我们深刻认识到了填石路堤施工的重要性，也感受到了填石路堤施工中的困难和挑战。
我们将进一步经验，提高技术水平，为更好的填石路堤施工服务。
填石路堤试验段总结报告2
填石路基试验段总结报告为了验证填石路堤施工组织和施工工艺的合理性和科学性；确认松铺系数、压实方法、碾压遍数等施工指标，为以后大面积的铺筑施工、控制提供依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2011年5月7日进行了石方路基试验段的施工，现将试验成果总结如下：一、试验段概况试验路段选择为：K119+830∽K119+880，全长50米，平均宽15米，把K119+830∽K119+880施工现场分为纵向三个段落，距边桩0-5m填筑松铺厚度为60cm的石料，5-10m填筑厚度为50cm的石料，10~15m填筑厚度40cm的石料在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，测量填筑前、填筑后、压实后的三个高程数据，观测其沉降差。
二、人员安排和分工石方路基试验段由路基一队完成，项目经理李国卿全面负责，倪彬飞负责机械人员的调配、协调。
总工邓学仁负责试验段的技术工作，质检人员程显继负责质量检验、检查，测量人员苗勇、李毅负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作。
主要施工人员配置表四、石方路基试验段施工1、施工前的准备根据《渝黔高速公路崇溪河主线收费站搬迁工程施工图设计文件》本工程采用破碎石料填筑，我项目部实验室已对用于填筑填石路堤的石料的进行了材料的标准试验。
我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。
2、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点由测量班用全站仪放出路基边线每20m放出中桩，再根据各中桩横断面方向放出边桩和中部控制点，画出填筑边界线。
在撒灰线时每侧填筑边线必须宽出路基设计边线≥50cm，以保证路堤边缘部分的填筑压实质量。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5m×5m。
3、选点首先在路堤填筑前在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，每个纵向段落各10各点，分别用水准仪测出各点的标高并做好记录。
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填石试验路段施工总结
一、工程概况：
本合同段线路起讫里程K116+300～K124+480，全长7.947Km。
起点始于六枝特区大用镇湾寨村，经抵耳大寨、平寨村至落别与5合同段相连，其中包括大桥3座，中桥2座，互通式立交1处，停车区1处。
为保证路基填筑质量和选取合适的填筑机械组合，在路堤填筑大范围展开前，先进行试验段填筑。
根据本合同段特点，结合现场具体情况以及桥涵分布情况，选定EK0+145~EK0+290段作为试验路段，总长度大于100米，满足技术规范要求，填筑材料拟用DK0+228~DK0+360段开挖石渣填料。
通过在试验路段实施不同的施工方案，从中找出路基填方施工的最佳方案以指导全线施工。
二、施工目的：
通过试验路段的施工，确定本合同段满足填石路堤质量要求的机械组合、压实机械规格、松铺厚度、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、施工工艺及沉降差等。
通过在试验路段实施不同的施工方案，从中找出填石路堤施工的最佳方案以指导全线施工。
三、施工日期
1、开工日期：年月日
2、竣工日期：年月日
四、主要工程数量
1、路基挖方：5447.5 m3
2、路基填方：32503.95m3
五、材料选用
根据JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》要求，选择填石路堤填料时，其粒径不大于500mm，且不超过层厚2/3。
本试验路段选择填料为DK0+228~DK0+360段开挖石渣，施工过程中，我部设专人在挖方现场对填料粒径进行严格控制，超粒径石料严禁运往施工现场。
该段石料经检测其饱和抗压强度为 MPa（见附件1“岩石单轴抗压强度试验”报告），根据JTG D30—2004《公路路基设计规范》的规定，该石料属中硬质类石料。
六、人员配置
七、施工机械、检测设备配置
八、填石路堤质量标准
根据JTG F10-2006《公路工程路基施工技术规范》规定：填石路堤的施工质量应符合以下规定：
填石路堤上、下路堤压实度质量标准
九、施工工艺
（一）施工准备
1．施工人员准备：根据本试验段施工的实际情况，项目部安排项目管理人员3名，专业工程师3名，专业技术人员3名，路基机械化施工队及机械设备进场（详见施工人员配置图）。
2．技术准备：
①、将施工中所采用的施工图、相关资料及施工规范、验收标准及时发到相关管理、施工、检测人员手中，并将各种施工记录、质量记录表格配备齐全，作好技术交底。
②、试验人员作好EK0+145~EK0+290试验路段原状土、DK0+228~DK0+360段填料的检验工作。
③、现场技术人员进行主线中桩的测设及边桩的放样。
3．设备准备：根据试验段情况，安排施工机械设备、检测设备进场（详见施工机械、检测设备配置表）。
4、施工场地准备：在EK0+145~EK0+290试验路段旁挖出临时排水沟，用挖掘机清除表土，表土运至弃土场弃置，然后进行基底压实。
5、填料准备：填筑石料为DK0+228~DK0+360段开挖石渣。
（二）施工工艺流程图
填石路堤施工工艺流程图如下：
填石路堤试验段施工工艺流程图
（三）施工方法
1、测量放样
根据设计线路的复测定线资料、路基横断面及实测标高进行中、边桩放线，定出路基用地界桩、边沟、护坡道等的具体位置桩，中线桩施测后在距中心桩一定距离处埋设能控制填方高度的控制桩进行施工控制，发现桩被碰倒或丢失时及时补上。
经过准确放样后，由测量人员提供放样资料及图表，报监理工程师审批，经批准后方可进行施工。
2、场地清理
在填筑试验路段前，将试验路段范围内杂草灌木、耕作物及地表面层腐植土清除干净，原地面松土厚度＞0.3米时,采用推土机翻挖清除植物根系并运至弃土场内。
对地面的坑、洞等用厚土或砂性土回填。
3、基底压实及检测
场地清理完毕后，项目部组织试验人员对试验段填筑范围内的原状土进行取样，按JTG E40—2007《公路土工试验规程》的要求进行最大干密度及最佳含水量试验，试验完成后，按标准试验审批程序进行申报。
取样完毕后，现场技术员安排压路机对试验段基底进行碾压，碾压结束后，工地试验室根据审批的标准试验结果，对试验段的基底压实度进行检测，检测结果满足设计及规范要求（见附件2“压实度检测（灌砂法）”报告）。
在EK0+145~EK0+290试验段设三个观测断面：EK0+210、EK0+250、EK0+290，每个断面设7个测量控制点，测出其基底压实后的标高。
4、施工过程
A、填料粒径控制
DK0+228~DK0+360段挖方按爆破方案爆破后，选择其中粒径不大于33cm的石料用于试验段填筑。
在装车现场，设专人对石料粒径进行检测，粒径超过要求的石料能改小的就改至33cm以内，不能改小的严禁装车。
B、作业方法
a、运输作业
采用挖掘机结合装载机装车，自卸汽车运输。
b、摊铺整平
采用方格控制，每一自卸汽车方量为18.75m3，松铺厚度为50cm 、60cm，计算出每车料的摊铺面积为36m2，然后按6m×6m为1个方格将方格线画好，每车填料倒入格内。
c、初平
填料布满后，用推土机进行推平，推平后，用水准仪测量各控制点的高程。
计算出松铺厚度（初平后高程-基底压实后高程）。
c、碾压
采用初压、微振、复压的顺序进行碾压，每碾压完成一遍，用水准仪测量各控制点的高程。
先用压路机静压一遍，碾压速度控制在2km/h以内。
静压完成后用压路机微振一遍，碾压速度控制在2km/h以内。
微振完成后，进行复压，用大振动进行碾压，碾压速度控制在4km/h以内。
复压第3遍后，开始用水袋法检测孔隙率，检测结果未达到规范要求，继续进行第4遍复压及检测，经检测孔隙率达到JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》规定的填石路堤压实质量要求，碾压结束。
十、试验结果
本试验路段为填石路堤。
通过对不同松铺厚度填筑层的施工及数据资料的收集，能充分体现我合同段路堤施工特征，现将我合同段试验路段的碾压遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数、孔隙率、沉降差、碾压速度之间的关系结果整理如下：
填石试验段施工各参数之间关系。