城市轨道交通车辆地铁制动系统发展概况共18页
第一章 城市轨道交通车辆基础知识及发展概况
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(3)车门得编号 上海地铁车辆得客室车门是采用内藏式对 开滑动门,车辆每侧设有五扇门,每扇门为两片门叶。 (4)座椅编号 座椅编号得方式与车门类同,在这里不再赘述, 如图1-2所示。
图1-2 车门、座椅编号
四、城市轨道交通车辆限界 1、概念
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
一、城市轨道交通车辆得基本类型与组成 1、城市轨道交通车辆得基本类型 (1)车辆类型 地铁车辆一般可分为三种类型,即A车、B车、C车。 (2)车钩形式 地铁车辆得车钩一般也有三种形式,即全自动车钩、半自 动车钩和半永久车钩。 2、城市轨道交通车辆得组成 (1)车体 分有驾驶室车体和无驾驶室车体两种。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
5)受电弓受流器:属上部受流,形状如弓,可升可降,适用于列车 速度较高得干线电力机车上。 (6)车辆内部设备 车辆内部设备包括服务于乘客得车体内 得固定附属装置和服务于车辆运行得设备装置。 (7)车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上得各种电气设 备及其控制电路。 二、城市轨道交通车辆技术参数 1、车辆性能参数
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
7)对于隧道内平直线、高架线(含地面线)两类车辆限界均采 用统一得计算公式。 8)车辆限界偏移量计算分为车体、转向架、受电弓(第三轨 受流器)三部分分别计算。 9)车辆限界一经制定,属限界标准中重要得部分。 10)计算中涉及到得计算车辆轮廓线及计算参数仅供限界制 定时使用,并非对车辆规格和参数作强制性规定。 (2)车辆限界得计算要素 1)车辆得制造误差。 2)车辆得维修限度。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(7)最大起动加速度 列车以最大牵引力起动时列车得加速 度。 (8)平均起动加速度 列车以各级牵引力起动时列车得平均 加速度。 (9)最大制动减速度 列车以最大制动力制动时列车得减速 度。 (10)每吨自重功率指标 一般在10kW／t～15kW／t。 (11)供电电压 一般采用DV1500V或DV750V。 (12)最大网电流 指最大负荷时网侧电流,由牵引电动机功率 决定。
探讨我国城市轨道交通车辆制动系统
探讨我国城市轨道交通车辆制动系统
随着我国城市轨道交通的发展，车辆的制动系统的重要性也日益凸显。
轨道交通制动系统是车辆安全运行的关键环节，它包括机车制动系统、列车组制动系统和电控系统，它能够影响到车辆的总体安全性。
因此，轨道交通制动系统的研发是非常重要的。
机车制动和列车组制动系统是轨道交通车辆中比较重要的制动系统，他们均采用离合器、电缓冲、钢轮和空气制动系统等结构，以及电动机再生和空气降压的结合方式，形成空气制动的标准方式。
同时，轨道系统也采用不间断蓄能器、制动器电器等技术，用来制动行车中的列车。
在电控系统方面，列车的电控系统可以实现列车的远程控制功能。
这样，列车可以根据轨道情况和线路配置特征，自主选择最佳制动线路，并在特定情况下自动开启车厢门，实现完整轨道安全控制。
此外，在制动系统方面，轨道交通也可以采用柔性制动技术。
柔性制动是一种新型制动系统，能够有效解决传统空气制动系统在行车安全、舒适运送等方面存在的问题。
这把制动能力分解到车厢的各个部位，使车辆的行为具有灵敏性和可控性，降低了出车成本和运营成本，而且能够有效减少在偏远地区的供电系统损害。
除此之外，还可以采用新型节能减振技术来替代传统空气制动系统。
节能减振采用液压缸组成的系统，能够有效减少运行阻力，提高列车的制动性能，同时降低振动噪声，保护车厢的安全。
综上所述，我国城市轨道交通车辆制动系统的发展是一个较为复杂的过程，需要充分考虑结构的安全性、节能性、可靠性等因素，才能更好地实现列车的安全和舒适运行。
在未来，轨道交通制动系统应继续加强研发，提升整体性能和提供更安全，节能环保、可靠可行的交通服务。
城市轨道交通车辆地铁制动系统发展概况
1.熟知早期的制动方式 2.熟知现代的制动系统 3.熟知现代城市轨道车辆制动系统的主要功能和组成部分。
1.早期的制动方式
早期的有轨电车是由人工制动的，司机绞动制动钢丝，是木制的的闸 瓦靠紧车轮踏面，用摩擦力使车轮或车轴的转动减慢直至停止，以达 到车辆减速和停车的目的。但是，这种原始的制动方法既费力也不安 全，时常会发生钢丝断裂和车辆失控的事故。因此，对制动机的研制 成为近代铁路和城市轨道交通的一个重点。
当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支 管进入三通阀，推动主动活塞连同滑阀向右移动，打开充气钩，使压缩空气经充气 钩进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。在三通阀 主活塞移动的同时，和他连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空 气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开 车轮而缓解。 新型空气制动机 为了适应车辆向大吨位、高速度方向发展，我国铁路已大量 生产、装用新型空气制动机，新型空气制动机除增设一个工作风缸，用空气制动阀 代三通阀外，其余部分和上述空气制动机基本相同。
现代城市轨道交通车辆制动系统的组成
城轨车辆制动模式
城市轨道交通制动系统的发展
地铁车辆一般制动设计原则
谢谢!
20世纪初的地铁内部
第一辆有轨电车来自于德国柏林代的制动系统
随着20世纪初科学的技术发展，铁路上出现了空气制动机。所谓空气制 动机，就是用压力空气作为制动的动力来源，并用压力空气的压力变 化来实现列车的制动缓解作用的制动装置。
基本概念
直通式空气制动机
缓解原理
城市轨道交通车辆制动系统
城市轨道交通车辆制动系统摘要：我国城市轨道交通行业的大规模发展全面带动了装备制造业及产业链的发展和技术升级。
按照国家发改委《增强制造业核心竞争力三年行动计划》和《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》要求，应积极开展城轨装备标准制修订，发展团体标准和企业标准，完善城轨装备标准规范，加快构建中国城轨装备标准体系。
作为城轨交通车辆关键核心装备的制动系统，有必要建立技术标准体系，以更好地推进制动系统统型产品开发，提高产品的通用性与互换性，满足制动系统产品设计、制造和运用需求。
关键词：城轨交通车辆；制动系统；标准现状；标准体系１我国城轨交通车辆制动系统技术现状目前地铁车辆、轻轨车辆、有轨电车在国内均已批量运用，中低速磁浮车辆、市域快速车辆、单轨车辆也逐步扩大应用。
制动系统是城轨交通车辆的核心系统，组成较为复杂，以地铁列车为例，每列地铁列车制动系统通常由五六十种部件组成，且技术领域跨度大，涵盖了气动控制、计算机控制、机械驱动、摩擦材料、密封等技术，不同的城轨交通车辆采用的制动技术也有所不同，有的甚至差异较大。
绝大部分地铁车辆、轻轨车辆和市域快速车辆采用微机控制直通电空制动系统，主要由制动控制系统（也称为制动控制装置）、基础制动装置、风源装置、防滑装置、辅助设备及管路供风部件等组成。
制动控制装置分为车控和架控２种形式，主要由电子制动控制单元、中继阀、空重车阀、紧急阀、电磁阀、压力传感器等组成。
大部分城轨车辆基础制动采用踏面制动方式，主要包括单元制动器和闸瓦；１００ｋｍ／ｈ及以上速度等级的大部分地铁车辆、轻轨车辆等采用盘形基础制动装置，主要由夹钳单元、制动盘、闸片组成，多采用铸铁制动盘和合成闸片。
风源装置分为主空压机组成和辅助空压机组成，主要包括空压机和干燥器，大部分采用活塞式或螺杆式空压机和双塔吸附式干燥器，部分采用膜式干燥器，主空压机组成为全列车用风设备提供压缩空气，辅助空压机组成为升弓设备提供压缩空气。
城市轨道交通车辆概述
1874年，英国在伦敦首次采 用盾构法施工，于1890年12月18 日修建成了一条5.2km的地铁线 路，并首次采用电力机车牵引。
世界第一条地铁线路示意图
目前，全世界已有40多个国家和地区的320多座城市修建了轨道交 通，其中有127座城市修建了地铁；地铁线路总长度为5200km,有10多 座城市的地铁运营线长度超过100km，其中，纽约443公里，伦敦408 公里，巴黎326公里，莫斯科280公里，东京286公里，汉城287公里。
上海
有轨电车
Hale Waihona Puke 大连有轨电车全国解放
北京
国内第一条地铁
天津
地铁
上海
地铁
广州
地铁
最近十年 我国城市轨道交通跨越式地大发展
我国清末民初的有轨马车
1907年（清光绪三十三年）10月18日，由中日商办奉 天马车铁道股份有限公司建立。1908年（清光绪三十四 年）1月4日，由火车站（今沈阳老道口桥南侧）至小西 门段首先建成通车，后由小西边门至小西城门段相继建 成通车，运营线路长4.03公里。1922年11月停运。
教材
《城市轨道交通车辆概论》
方宇 主编 中国铁道出版社 2012年1月第1版
0.2 课程介绍
课程内容
0.2 课程介绍
学习目标
掌握： 城市轨道交通车辆的各个关键子系统
熟悉： 1、城市轨道车辆机械、电气、制动及控制内容 2、电力牵引系统的分类、组成及特性 3、制动系统的基本知识 4、车辆辅助系统、控制系统及震动与噪声来源
北京地下铁道一期工程验收正式交付 使用。
早期的北京地铁 毛主席对北京地铁建设的批示
早期的北京地铁 早期的北京地铁的车票
早期的北京地铁
城轨车辆制动系统课件
制动控制方式
城轨车辆制动系统采用多种制动控制 方式，如电制动、空气制动等，以满 足不同情况下的制动需求。
制动系统在城轨车辆中的实践案例
北京地铁
北京地铁采用具有自主知识产权的城轨 车辆制动系统，实现了列车的安全、可 靠制动。
VS
上海地铁
上海地铁采用进口的城轨车辆制动系统， 为列车提供稳定的制动和停车功能。
对于不符合法规与标准的行为，需要进行整改和处罚，加强监管和执法力度，提高城轨车辆制动系统的 安全性和可靠性。
制动系统相关法规与标准的未来发展与完善
随着城市轨道交通的快速发展和技术进步，制 动系统相关法规与标准也需要不断更新和完善 ，以适应新的安全需求和技术发展趋势。
未来发展与完善过程中，需要加强国际交流与 合作，借鉴国际先进经验和技术成果，推动制 动系统相关法规与标准的国际化和标准化。
制动系统的发展趋势与未来展望
智能化
01
随着技术的发展，城轨车辆制动系统将更加智能化，实现自动
化控制和故障诊断。
节能环保
02
未来城轨车辆制动系统将更加重视节能环保，采用更加高效的
制动方式，减少能源消耗和环境污染。
自主创新
03
未来城轨车辆制动系统将更加重视自主创新，研发具有自主知
识产权的核心技术，提升我国城轨交通产业的竞争力。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
01
城轨车辆制动系统概述
制动系统的定义与功能
定义
城轨车辆制动系统是用于控制列 车运行速度并在必要时使列车安 全停止的系统。
功能
城轨车辆制动系统具有减速、停 车和保持车辆静止等基本功能， 同时还可以根据需要调车辆制动系统通过制动器将车辆动能转化为热能散发到空气中，从而实现 制动。
城市轨道交通系统制动概述演示文稿
一.城市轨道交通制动系统的发展
二是以北京、天津为代表的B型车上采用较多的日本 NABCO公司生产的HRDA型制动系统。系统为数字式制动系统。 即常用制动指令采用3根指令线编码，共7级。微机制动控制单元 与气制动控制单元集成在一起，固定于车辆底架下面。由于采用 了流量比例阀进行EP控制，因此气制动控制单元较为简单。在武汉
4．保压制动
保压制动是为防止车辆在停车前的冲动，使车辆平稳停车，通过ECU内部设定的执行
程序来控制。
第一阶段：当列车制动到速度8Km/h，DCU触发保压制动信号，同时输出给ECU，这时，由 DCU控制的电制动逐步退出，而由ECU控制的气制动来替代。
第二阶段：接近停车时（列车速度0.5Km/h），一个小于制动指令（最大制动指令的70%） 的保压制动由ECU开始自动实施，即瞬时地将制动缸压力降低。如果由于故障，ECU未接收到 保压制动触发信号，ECU内部程序将在8Km/h的速度时自行触发。
第九页，共四十四页。
三.制动系统的重要作用
所以，制动装置的重要作用在于：一方面使列车在任何情况下减速 或停车，确保行车安全；另一方面也是提高列车运行速度，提高牵引 重量，即提高轨道交通运输能力的重要手段。从安全的目的出发，一
般列车的制动功率要比驱动功率大5～10倍。列车的制动能量和速 度成平方关系，时速200km/h～300k/h动车组的制动能量是普通列车 的4～9倍，可见，能力强大的制动装置对于保证列车高速、重 载、安全运行有着至关重要的意义。衡量一个国家的轨道交通 运输水平，首先要看能制造多大牵引力的机车，但牵引与制动 是互相促进的，无先进的制动技术就没有现代化的轨道交通运 输。
城市轨道交通系统制动概述演示文稿
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2024年轨道交通制动系统市场发展现状
2024年轨道交通制动系统市场发展现状轨道交通制动系统是轨道交通运行中至关重要的一环。
随着轨道交通系统的快速发展，制动系统在确保列车行驶安全和乘客乘坐舒适性方面发挥着关键作用。
本文将探讨轨道交通制动系统市场的发展现状，并提供一些有关市场前景的信息。
1. 市场概述轨道交通制动系统市场是一个不断发展的市场。
随着城市化的进程和人口的增长，对于轨道交通的需求也在不断增加。
因此，制动系统的需求也日益增加。
2. 市场驱动因素2.1 增长的城市化进程随着全球城市化进程的加速，越来越多的城市开始建设或扩展轨道交通系统。
这为轨道交通制动系统市场提供了巨大的机会。
城市轨道交通的扩展需要更多的列车和相应的制动系统。
2.2 安全性要求提高轨道交通作为一种高效、快速的交通工具，安全性始终是行业的首要关注点。
因此，制动系统的性能和可靠性要求不断提高，以确保乘客的安全。
2.3 能源效率和环保要求随着全球对环保的关注日益增加，轨道交通系统的能源效率和环保性能也成为市场发展的推动因素。
制动系统在能源回收和减少能耗方面具有重要作用。
3. 市场挑战3.1 竞争激烈轨道交通制动系统市场具有较高的竞争性。
世界各地的制动系统供应商都在争夺市场份额。
这导致价格竞争激烈，并对制动系统的研发和创新提出了更高的要求。
3.2 技术难题随着轨道交通技术的不断更新和发展，制动系统也需要不断适应新技术的应用。
制动系统供应商需要不断研发新产品，并解决技术难题，以满足市场需求。
3.3 法规和标准变化轨道交通行业的监管环境在不断演变，相关法规和标准也在不断变化。
制动系统供应商需要及时了解并遵守这些新的法规和标准，以确保产品的合规性。
4. 市场前景轨道交通制动系统市场有着广阔的前景。
随着城市化进程的加速和技术的不断创新，制动系统将继续面临需求的增长。
同时，随着环保意识的提高，对能源效率和环保性能的要求也将推动市场的发展。
为了抓住市场机遇，制动系统供应商应该密切关注市场趋势和需求，并加强研发和创新。
城市轨道交通制动系统技术发展趋势
城轨车辆332015年第4期1 无油活塞空气压缩技术1.1 背景随着铁路行业对用气质量的提高，要求压缩气体的无油无水程度也在不断提升，无油空压机正在快速的发展过程中。
铁路行业国内外空压机生产厂家也在不断开展对无油空压机的深入研究与开发工作。
截至目前，部分无油空压机逐渐在全球投入运行。
虽然目前无油空压机在铁路行业的应用还很有限，但是凭借无油的突出特点，有望在将来的铁路市场占据一席之地。
无油空压机按压缩方式主要分为往复式和回转式。
往复式主要包含活塞空压机，回转式主要包含螺杆空压机和涡旋空压机。
无油活塞空压机又分为半无油活塞空压机和全无油活塞空压机。
无油螺杆空压机按润滑方式分为水润滑和干式两种。
铁路行业目前主要采用活塞空压机和螺杆空压机两种形式。
螺杆压缩机适用于低压、中小流量范围。
活塞压缩机适用于高压、中小流量场合及较小排气量的各种压力范围。
水润滑无油螺杆空压机对环境要求苛刻且结构复杂，不适用于铁路领域；干式无油螺杆空压机排量在3 m 3/min 以上，小排量无法满足出口压力要求，也不适用于铁路应用。
铁路行业对于车辆空压机主要有如下特殊要求：耐用、抗冲击，耐污，耐温，低噪声，低振动，易维护，低生命周期成本。
针对铁路应用领域，全无油活塞空压机是理想的解决方案。
1.2 活塞空压机工作原理当活塞空压机的曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。
活塞空压机活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管推开进气阀进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞空压机活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。
当活塞空压机活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。
总之，活塞空压机的曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。
2024年轨道交通制动系统市场分析现状
2024年轨道交通制动系统市场分析现状引言轨道交通制动系统作为保障城市轨道交通运行安全和顺畅的重要装备，扮演着至关重要的角色。
本文将对轨道交通制动系统市场的现状进行分析。
1. 轨道交通制动系统市场规模当前，全球轨道交通制动系统市场规模逐年增长。
根据国际市场研究机构的统计数据显示，2019年全球轨道交通制动系统市场规模达到XX亿元，预计到2025年将达到XX亿元。
2. 轨道交通制动系统市场主要发展动态2.1 技术创新推动市场增长随着轨道交通行业的快速发展，制动系统的要求也越来越高。
制动模式、刹车距离和制动效果等成为制动系统发展的关键点。
近年来，许多企业致力于研发新型制动系统，使用先进的材料和技术，提高系统的性能和稳定性。
2.2 市场竞争加剧轨道交通制动系统市场竞争激烈，主要厂商之间的竞争日趋激烈。
企业通过提供更高品质、更高性能的产品，以及优质的售后服务来争夺市场份额。
此外，市场上出现了一些新兴企业，进一步增加了市场竞争的密度。
2.3 电动化趋势带来机遇随着低碳环保理念的普及和电动化趋势的加强，轨道交通领域的电动化需求不断增长。
因此，制动系统的电动化升级成为了行业的发展趋势，并为制动系统市场带来了新的机遇。
3. 中国轨道交通制动系统市场现状3.1 市场规模迅速扩大中国作为全球最大的轨道交通市场，轨道交通制动系统市场规模快速扩大。
根据相关数据显示，2019年中国轨道交通制动系统市场规模达到XX亿元，预计到2025年将达到XX亿元。
3.2 技术水平逐步提升中国制动系统企业在技术研发和创新方面取得了显著进展。
引进国外先进技术和设备，提升自身研发能力。
目前，已经具备了一些国际先进水平的制动系统产品。
此外，一些中国制动系统企业还积极参与国际市场竞争。
3.3 国家政策支持力度加大中国政府对轨道交通行业给予了高度重视，并推出了一系列支持政策。
政策的实施为轨道交通制动系统企业提供了更好的发展环境和机遇，促进了市场的繁荣。
城市轨道交通车辆制动系统的特点及发展趋势
城市轨道交通车辆制动系统的特点及发展趋势导语：城市轨道交通车辆制动系统一直是轨道交通领域的重要组成部分，它直接关系到列车运行的安全和舒适度。
随着城市轨道交通的快速发展，制动系统的要求也越来越高。
本文将从制动系统的特点和发展趋势两个方面展开论述，希望能够为读者深入了解这一主题提供一定的帮助。
一、城市轨道交通车辆制动系统的特点1. 多样性城市轨道交通车辆制动系统种类繁多，涵盖了电磁制动、气动制动、液压制动等多种形式，各有其适用的场景和特点。
2. 高效性制动系统需要具备快速响应、稳定可靠的特点，以确保列车在运行过程中能够迅速减速并停车，保证乘客的安全和车辆的运行效率。
3. 耐久性城市轨道交通车辆日常运行频繁，对制动系统的耐久性要求较高，需要能够经受长时间的使用而不失效。
4. 自动化随着轨道交通技术的不断更新，城市轨道交通车辆制动系统也在向自动化发展，以提高操作的精确性和安全性。
二、城市轨道交通车辆制动系统的发展趋势1. 智能化未来城市轨道交通车辆制动系统将更加智能化，通过先进的传感器、控制器和算法，实现对列车制动过程的精确控制，提高整个制动系统的运行效率和安全性。
2. 节能环保随着能源环保意识的加强，未来城市轨道交通车辆制动系统将更加注重节能减排，采用更加环保的制动材料和技术，以降低对环境的影响。
3. 高速化随着城市轨道交通线路的拓展和运营速度的提升，对制动系统的要求也越来越高，未来的发展趋势是实现更高速度下的安全、平稳制动，以保障列车运行的安全和乘客的舒适度。
4. 综合化未来城市轨道交通车辆制动系统将趋向于综合化，不仅满足基本的制动功能，还可能整合其他功能，如辅助制动、防滑保护、能量回收等，以提高整个车辆系统的性能和效率。
个人观点：城市轨道交通车辆制动系统作为轨道交通的重要组成部分，其发展趋势将更加注重智能化、节能环保、高速化和综合化。
我认为随着技术的不断进步和城市轨道交通的发展，制动系统将会朝着更加安全、高效和智能的方向发展，为城市轨道交通的运行提供更好的支持。
城市轨道交通制动系统
城市轨道交通制动系统1. 引言城市轨道交通成为现代城市中不可或缺的交通方式之一。
为了确保轨道交通的运行安全和顺畅，制动系统起到了至关重要的作用。
本文将介绍城市轨道交通制动系统的基本原理、组成部分和运行方式。
2. 制动系统的基本原理城市轨道交通的制动系统主要依靠摩擦力来减速列车。
当制动系统施加力使车轮和轨道接触产生摩擦力时，列车的运动能量将会转化为热能而减速。
制动系统的基本原理是通过施加摩擦力来阻滞列车的运动，并将运动能量转化为热能来减速。
3. 制动系统的组成部分城市轨道交通的制动系统一般由以下几个主要组成部分构成：3.1 制动盘制动盘是由特殊材料制成的转动部件，安装在轮轴上。
当制动系统施加力时，制动盘会与制动片接触，通过摩擦产生制动力。
3.2 制动片制动片是制动系统的主要摩擦元件，通常由高温耐磨材料制成。
制动片和制动盘之间的摩擦产生制动力，实现列车的减速和停车。
3.3 制动装置制动装置是控制制动片与制动盘接触的装置。
它由制动机构、传动装置和控制系统组成。
制动机构用于施加力使制动片与制动盘接触，传动装置用于传递制动力，而控制系统用于控制制动力的施加和释放。
3.4 减速器减速器是将列车的高速旋转转换为适合制动系统工作的合适速度的装置。
它通常由齿轮传动系统组成，通过传动装置将高速旋转转换为低速旋转，然后由制动系统实施制动。
4. 制动系统的运行方式城市轨道交通的制动系统通常有以下几种运行方式：4.1 机械制动机械制动是通过物理力量使制动片与制动盘接触来实现制动效果。
例如，手动刹车系统就是一种常见的机械制动系统，司机通过踩下踏板来使制动片与制动盘接触以减速列车。
4.2 电子制动电子制动是通过电子设备来控制制动系统的工作。
例如，列车制动系统与列车控制系统相连，当列车控制系统检测到需要减速或停车时，它会向制动系统发送信号，制动系统便会施加制动力。
4.3 辅助制动辅助制动是指在列车制动过程中，通过其他手段来帮助制动系统减速。
简析地铁车辆主流制动系统
简析地铁车辆主流制动系统地铁车辆是城市公共交通系统中重要的一部分，它们能够高效地运送大批量的乘客，减少交通拥堵和环境污染。
而地铁车辆的制动系统是确保安全运行的关键部件之一。
本文将简析地铁车辆主流制动系统，包括其原理、构成和性能特点。
一、电磁制动系统电磁制动系统是地铁车辆主要的制动系统之一，它是通过将电能转化为磁能来产生制动力。
当车辆需要制动时，系统会断开电动机的供电，同时通过电磁感应的原理产生电动机的反向旋转力矩，实现车辆的制动。
电磁制动系统具有响应速度快、制动效果好、无污染等优点，因此被广泛应用于地铁车辆中。
电磁制动系统的基本构成包括电动机、制动电阻、控制器等部件。
电动机负责产生制动力，制动电阻用于消耗电能，控制器则负责对制动力进行调控。
电磁制动系统还需要配合一定的传感器和控制算法来实现精准的制动控制。
随着科技的进步和发展，电子制动系统逐渐成为地铁车辆制动系统的主流之一。
电子制动系统是通过电子控制单元来实现制动力的调节和控制，它能够精准地控制车辆的制动力，提高了制动效果和安全性。
电子制动系统主要的构成包括传感器、控制器、执行器等部件。
传感器用于实时监测车辆的运行状态，将数据传输给控制器，控制器根据传感器的数据调节执行器的工作状态，从而实现制动力的调控。
电子制动系统具有响应速度快、可调性好、可靠性高等优点，能够更好地满足地铁车辆在不同运行环境下的制动需求。
电子制动系统还能够通过控制算法实现智能化的制动控制，提高了车辆的安全性和稳定性。
地铁车辆主流制动系统包括电磁制动系统、空气制动系统、液压制动系统和电子制动系统。
不同的制动系统具有各自的优缺点和适用范围，在实际应用中需要根据地铁车辆的运行情况和要求进行选择。
随着技术的不断进步，地铁车辆制动系统也将会持续发展，为地铁运输提供更加安全、高效的制动解决方案。
探讨我国城市轨道交通车辆制动系统
探讨我国城市轨道交通车辆制动系统作者：赵晨亮来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要：轨道交通作为相对环保的大流量交通工具，已被全世界各个大中城市作为解决交通问题的首选。
在保证舒适、便利的同时，更要保证安全畅行，交通车辆制动系统安全性能将直接关系到车辆的安全行驶，本文对车辆制动系统的分类，以及发展趋势进行了详细的总结介绍。
关键词：城市轨道交通；车辆制动系统；安全中图分类号：TU714文献标识码： A背景在我国城市轨道交通迅速发展的同时，其运营安全保障已成为目前面临的重要问题。
车辆作为城市轨道交通运输的载体，由于速度快、载客量大、环境复杂，其运行安全状况不容乐观——车辆故障不断出现、事故常有发生，这些故障不但严重的影响到正常运营，一旦引发事故将会带来巨大的人员伤亡和经济损失。
制动系统是城市轨道交通车辆的关键系统，制动系统作为城轨车辆的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和安全，影响乘客的舒适度。
制动性能的好坏还直接关系到车辆运行速度的提高、运能的增长。
因此，车辆制动系统类型的选择、性能尤为重要。
二、城市轨道交通车辆制动系统概述城市轨道交通列车运营过程中，列车到站、停站时必须实施制动；在下坡运行时为防止速度过快也需要实施制动。
制动系统是城市轨道交通列车最重要也是使用最频繁的系统之一。
一个完整的制动系统装置包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。
制动控制系统由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。
制动执行系统通常称为基础制动装置，有闸瓦制动与盘形制动等。
制动控制系统分类可分为压力空气信号和电气信号两种，分别采取压缩空气和电气指令作为控制信号传递介质。
制动执行系统，按制动方式而可以分为两类：一是摩擦制动，即通过摩擦副的摩擦产生制动力，将列车的动能转变为热能；二是动力制动，即通过驱动电动的被动发电机理产生的感应作用产生制动力，将列车动能转变为再生电能，再生电能回馈给供电系统或者通过发热电阻把电能消耗。
地铁列车制动系统概述
第一章 地铁列车制动系统概述近年来，地铁车辆快速发展，运行速度由最初的60 km/h逐渐提高到80 km/h、100 km/h，甚至更高。
地铁运行站间距较短，起动、停车频繁，为保障行车效率，要求车辆具有较大的起动加速度和制动减速度。
车辆在高速运行中必须依赖制动控制系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地点停车。
地铁载客量大、乘客上下车频繁，要保证列车安全运行，就必须要求地铁具有很高的制动性能。
因此，制动控制系统是地铁车辆必不可少的组成部分，列车的制动能力是列车运营安全及运输能力的根本保证。
第一节 车辆制动基本概念一、制动的本质如图1-1所示，对于城市轨道交通车辆来说，制动力的施加可使运行的列车迅速减速或停车，也可以避免长时间停放的列车因重力作用或风力吹动而溜车。
从能量的角度看，制动的实质就是列车动能的耗散或转移。
图1-1 列车减速或停车二、制动的基本概念1. 制 动制动是指人为地制止列车运行，包括运行列车减速、停车、阻止其运动或加速运动；或使静止的列车保持其静止状态。
2. 制动的缓解对已施加制动的列车，为了重新起动或再次加速，必须解除或减弱其制动作用，称为制动的缓解。
3. 保 压保压是指制动过程中的一个压力保持的中间状态，即使制动缸获得的压力不变，这要求如果有压力泄漏，则控制部分能够自动补充压缩空气以维持制动缸压力不变。
4. 制动装置制动装置是为了使列车能够实施制动或缓解而安装于列车上的一整套设备。
5. 制动力由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力称为制动力。
6. 制动冲击率制动冲击率是制动时制动减速度随时间的变化率，本质上是制动力随时间的变化率（力学中力的冲击的描述）。
7. 制动率制动率是指全列车制动闸瓦或闸片的压力总和与列车所受重力之比。
制动率的概念可以延伸至一节车、一个转向架、一根轴的相应比值，也即单车制动率、转向架制动率、轴制动率。
制动率是描述列车制动能力的一个物理量。
只有用相对值（比值）去比较不同列车（辆、架、轴）的制动力大小才有意义。
关于城铁车辆制动系统分析
关于城铁车辆制动系统分析摘要：为确保城市轨道运输的顺畅进行，城铁车辆的制动系统必须始终保持良好的安全状态，以保障其作为重要载体的运行。
在这一背景下，对城轨车辆制动技术展开分析与探讨就显得尤为重要。
城市轨道交通车辆的特殊需求包括车站间距短、列车加速快以及停车频繁等，因此，为了提高城市轨道的运输密度，必须具备高度灵活、高精度和高功率的制动能力。
因此，在当前阶段，如何确保城市轨道交通车辆制动性能成为了一项重点问题。
本文将对我国城市轨道车辆的制动系统进行深入研究，重点关注其构成结构和制动模式等方面。
关键词：城市轨道交通；车辆制动系统引言随着我国城市轨道交通行业的蓬勃发展，城市轨道交通的规模也在以惊人的速度扩张。
与此同时，城市轨道交通所带来的安全问题也成为人们关注的焦点。
作为城市轨道交通的重要组成部分，城铁车辆的制动系统安全性对于确保列车运营的可靠性具有至关重要的意义。
目前我国已有部分城市轨道交通线路实现了自动化控制与管理，从而极大地降低了人工维护成本。
然而，随着我国城铁列车运输压力的不断增加，城铁车辆制动系统的站间距短、停靠准确等特点也对其提出了更高的要求，因此，必须积极探索和提升城铁车辆制动系统，以有效应对未来日益增长的运营压力。
1城市铁路车辆的制动系统具有独特的特性现代城市轨道交通车辆的制动系统由动力制动系统、空气制动系统以及指令和通信网络系统这三个部分所构成，它们共同构成了城市轨道交通系统的重要组成部分。
在整个城市轨道交通线路中，地铁作为一种非常重要的交通工具，其运营里程之长，运量之大，是其他任何类型交通运输方式都无法比拟的。
城铁列车的构成部件种类繁多，达到五、六十种之多，而且在技术层面上的跨度极为广泛。
为了满足城市轨道交通运输的特殊需求，城铁列车必须在车站间设置较短的间隔，以实现加速和制动，同时在运输过程中需要频繁停车制动。
在此情况下，为了满足城市轨道交通运行过程中对于行车安全以及乘客出行便利方面的需求，便需将传统城轨列车作为主要研究对象。
城轨制动系统
城市轨道制动系统论文第1章制动系统概述人为停止物体的远程运动，包括减速、停止运动或加速运动，都可以称为“制动”。
安装在列车上使列车能够制动和缓解的一整套装置，统称为列车制动装置。
有时，制动器和制动装置简称为“房间”。
制动的实施被称为上部制动或下部制动。
松开刹车简单的叫松噪音。
在铁路上，可分为机车制动装置和车辆制动装置。
由于城市轨道交通车辆与铁路车辆的编组形式不同，一般采用动力分散型动车组的形式，因此可分为动车制动装置和拖车制动装置。
城市轨道交通车辆操作整个列车制动功能的设备安装在列车两端带司机室的头车上。
车头可以是拖车，也可以是动车。
我国城市轨道交通车辆的头车通常是拖车。
一种列车制动装置，包括至少两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。
制动控制部分由制动信号发生及传输装置和制动控制装置组成。
目前有两种制动控制部分:空气制动控制部分和电空制动控制部分。
制动执行部分通常称为基本制动装置，包括闸瓦制动、盘式制动、磁轨制动等不同方式。
以前列车上安装的制动装置简单直观，制动信号是通过压缩空气传递的，所以称为一套制动装置。
然而，随着高速动车组和轨道交通车辆技术的发展，越来越多的电信号和电驱动装置用于制动装置。
随着微机和电子设备的出现，制动装置变得无触点化、集成化，制动控制功能集成在其他电路中，不能独立分割。
所以按照现代的方法，具有制动功能的电子电路、电气电路和气动控制部分只能归纳为一个系统，统称为列车制动系统。
当采用压力空气作为制动信号传递和制动力控制的介质时，制动装置称为空气制动控制系统，也称为空气制动器。
以电信号传递制动信号的制动控制系统称为电指令制动控制系统，其制动力可以通过压力空气、电磁力、液压等方式提供。
现代轨道交通车辆的制动系统由三部分组成:动力制动系统、空气制动系统、指挥通信网络系统。
①动力制动系统。
一般与牵引系统连接形成主电路，主电路包括再生反馈电路和制动电阻。
动力制动产生的电能反馈到供电接触网或消耗在制动电阻上。