高速铁路接触网运行问题与处理方案
接触网常见故障分析及对策
第四章、牵引网常见故障分析及对策第 1 节、牵引网故障现象与分析第 2 节、故障处理措施第 3 节、电气烧伤故障原因分析第 4 节、电气联结方面故障第 5 节、绝缘方面故障第四章、接触网常见故障分析及对策随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。
由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。
在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。
尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。
因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性（机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用），所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。
因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要；接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。
接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面；空间结构尺寸方面故障；接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。
由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。
因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。
第一节、接触网故障现象与原因分析4.1.1 、故障现象(1) 弓网故障。
(2) 接触网参数变化。
(3) 接触网线索、零部件脱落。
(4) 接触网零部件变形，脱落。
4.2.2 、原因分析：(1) 施工质量不合格：尤其是各部螺栓未按规定紧固到位，造成螺栓在运行过程中松动、脱落，使接触网参数(如拉出值、线岔参数) 发生变化，当其参数超越受电弓的工作范围时，常常会发生钻弓、打弓故障。
高速铁路接触网隔离开关常见故障及防范措施分析
高速铁路接触网隔离开关常见故障及防范措施分析摘要】高速铁路接触网隔离开关长时间在户外运行，极易受到外界因素的影响而出现故障，再加上运行年限的增加加快设备的老化速度，从而引发隔离开关闸触点烧毁、支撑绝缘子脏污或破损等问题，进而影响高速铁路的正常运行。
因此，需要高速铁路运营维管部门对接触网隔离开关常见的故障予以高度关注，并做好日常维护工作，以防范故障的发生。
【关键词】高速铁路；接触网隔离开关；常见故障；防范措施前言接触网隔离开关是高速铁路牵引供电回路的重要组成部分，通过远动操作隔离开关，可以快速实现接触网供电臂停电、越区供电、缩小故障范围等功效，是高速铁路牵引供电设备检修、应急抢修及动车组救援不可或缺的关键设备之一。
近年来，高铁接触网隔离开关机械故障、远动问题频发，问题的类型也复杂多样，严重影响到供电设备日常检修的生产组织及故障情况下的应急处置。
因此，分析和研究接触网隔离开关故障产生的原因，并采取正确、有效的处置和防范措施，确保隔离开关良好的运行状态，具有非常重要的意义和实用价值。
一、接触网隔离开关组成接触网隔离开关由开关本体、操作机构箱、远程控制箱（RTU箱）三大部分组成。
其中，开关本体包含开关主刀闸、支持绝缘子、横向传动杆、连接拐臂、U型抱箍、三角连扳、纵向传动杆等部件（负荷开关另包含铜滑道消弧装置、转向齿轮盒），如图1所示。
操作机构箱内安装有操作电机及控制回路、电源微动开关（下文简称微操）、操作面板、二次线端子排柱、加热装置等。
RTU箱内主要安装有远程控制单元（IO-K板）、光缆终端盒、电源及二次接线端子排柱、恒温加热装置等，如图2所示。
图1 接触网隔离开关整体结构图图2 隔离开关RTU箱内部结构图二、接触网隔离开关工作原理在高速铁路接触网无负荷状态下，对隔离开关进行控制，可将供电回路的电气设备闭合或切断。
同时，以上操作与监控系统均在主控SCADA系统中，远程控制开关分合闸时，能够在短时间内使其响应，满足多个供电分区接触网对停送电的要求。
高速铁路接触网的施工偏差及控制方法
高速铁路接触网的施工偏差及控制方法高速铁路接触网的偏差直接影响到高速铁路的安全可靠运行，施工是导致偏差的一个主要环节，论文分析了我国高速铁路接触网施工的薄弱环节和产生施工偏差的原因，在借鉴国外高速铁路接触网的施工偏差及控制方法的基础上，结合我国高速铁路施工的实际情况，提出高速铁路施工偏差控制方法的要点及关键技术的改进建议。
标签：高速铁路接触网施工偏差控制方法1 概述高速铁路接触网的施工精度要求高，是高速电气化铁路接触网与常规速度铁路接触网的重要区别之一，要想使受电弓的受流质量越好，接触网寿命越长，就需要使接触网的施工精度越高、偏差越小。
因此在高速铁路接触网的施工中，要求：①在受电弓的抬升力（或者冲击力）的作用下，接触悬挂不应发生幅度较大的低频振动。
根据以上要求，高速铁路接触网从开始测量到竣工开通的整个施工期间的关键控制步骤有：施工测量、基础施工、碗臂及吊弦计算、接触线架设及调整。
每道施工工序的施工偏差，几乎都是由人员、机具、材料、方法和环境共5个方面原因综合造成的，这些关键性的控制步骤均会产生偏差，施工偏差由此叠加而成。
另一个是从技术方面产生偏差。
本文主要根据以往大量的工程实践经验阐述如何从这两个方面消除施工偏差。
②受电弓沿接触线的运行轨迹基本为水平状态，接触线对轨面的高度相对保持一致。
2 通过人、机、料、法、环的五个关键点控制，消除施工偏差的方法2.1 “环”的控制：这里的“环”意即环境的控制例如，超声波在空气中传播速度与环境温度成一定函数关系，仪器从存放环境到测量现场至少要有10分钟适应过程，所以在接触网施工中使用超声波式测量仪器时，可能出现测量偏差超标的情况。
即应注意作业周围环境对施工偏差的不利影响。
2.2 “法”的控制：这里的“法”是指施工方法的控制例如，应尽可能先架设附加悬挂，为避免进一步造成已调整的接触悬挂位置的改变，避免附加悬挂架设后引起支柱倾斜值（挠度）的变化，在小半径曲线地段时尤其要注意这点，测量（用于腕臂和吊弦计算的）支柱有关参数。
高速铁路接触网故障分析及防范措施
高速铁路接触网故障分析及防范措施摘要：高速接触网供电故障因素较多，所以必须科学研究发现电源故障的原因，努力加强探索高速铁路供电操作维护规则，建立高速铁路供电安全风险管理系统、安全检查监控系统科学技术，加强风险管理，实现供电系统的“管理标准化、操作标准化，设备标准化”的目标，以保证高铁电源的可靠供应。
关键词：高速铁路；接触网；运营；供电故障引言接触网包括固定设备和支撑设备，其供电原理是一条接触线通过受电弓与高铁接触，实现供电。
一般来说，接触网的电力供应类型丰富，包括单边、双边供电以及越区供电。
大多数常见铁路运输中，常规的电力供应模式为单侧和双向两种。
但在实际工作中，由于各种原因，接触网可能会出现供电故障，从而使线路的可靠性和稳定性出现明显的问题。
因此，必须加强对铁路接触网的每日检查、维护。
1.高速铁路接触网简析1.1接触网组成接触网主要由接触悬挂、支撑装置、立柱和基础组成。
这其中接触悬挂部分主要包括接触线、吊弦、承力索及连接的零件，能够将电能输送给电力机车。
支持装置是由腕臂、定位装置等连接件共同组成的，其主要用来悬吊和支持接触悬挂，并能够将负载传递给支柱及其建筑物。
立柱和基础由钢筋混凝土柱、基坑、钢柱组成，承受接触悬挂和支撑装置的所有荷载。
1.2接触网特性作为一种露天设备，接触网非常容易受到自然环境的影响。
一旦接触网发生故障，将直接影响列车的正常运行。
因此，对于接触网，要求其悬挂具有均匀的弹性，接触线相对于轨面的高度应尽可能相等，接触网在受电弓压力和风力作用下应具有良好的稳定性，接触网的结构和部件应轻、简单、标准化，具有一定的耐腐蚀性和耐磨性。
在建造接触网时，应确保其满足所要求的性能，并尽量节省成本。
2.高速铁路接触网故障问题2.1弓网故障通常来说，弓网的存在是为了向电力机车供电。
从实际使用情况来看，弓网供电大致可以分成单边供电、双边供电和越区供电三种。
单边供电的原理是每个供电区域的牵引变电仅有一端，其电力供应的速度最快；双向电力相较于单边供电，则能够同时变电牵引两个供电区域，以保证特殊情况下的电力供应量；越区电源则是指在电力系统发生故障时，为了避免故障无法供电才会使用。
高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新
高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新摘要：高速铁路接触网是高速铁路系统的重要组成部分，保障铁路系统的电气化运行。
接触网主要由导线、杆塔、夹具和牵引断电器等组成，是沿线第三轨供电的装置。
在高速铁路系统中，接触网的正常运行是保证安全的前提和基础。
因此，为保障高速铁路接触网的稳定运行，需要制定一套有效的维修规则框架和管理技术创新方案。
本文旨在探讨高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新。
首先，介绍了当前高速铁路接触网维修存在的问题和难点，其中包括对维护人员技能要求高、操作复杂等问题。
其次，对目前高速铁路接触网维修规则和技术创新方案进行了探讨，分析了其不足和潜在的改进空间。
最后，提出了高速铁路接触网维修规则框架和管理技术创新的新思路和方法，包括制定科学合理的维修、保养标准和操作规程、利用物联网和大数据技术实现智能化监测和管理等方面的探索。
关键词：高速铁路接触网，维修规则框架，管理技术创新，智能化监测，大数据技术一、高速铁路接触网的重要性高速铁路接触网是高速铁路系统中的电力分配系统，是现代高速铁路的重要组成部分，主要由导线、杆塔、夹具和牵引断电器等组成，是沿线第三轨供电的装置。
高速铁路接触网的设计和运行稳定性直接影响着整个高速铁路系统的安全运营。
维护好接触网是高速铁路系统正常运行的基础，保证接触网的长期安全可靠运行，对于高速铁路的发展和运营意义重大。
二、高速铁路接触网维修存在的问题1.技能要求高高速铁路接触网维修需要具备一定的技术和知识储备。
维护人员需要能够熟练操作维修设备，对电气设备性能、条件等有一定的了解，并需要具备针对高速铁路接触网维护的相关技术和知识。
2.操作复杂在高速铁路系统中，高速铁路接触网由输电线和支撑结构两大部分组成，两者间相互嵌套、交织，且维修设备难以进入，因此导致操作复杂。
3.效率低下在维修过程中，由于操作复杂，维修人员往往需要花费大量的时间和精力修复故障，这不仅提高了维修成本，而且增加了维修人员的劳动强度。
接触网弓网故障分析与措施
（下转第127页）◎酒国忠一、接触网弓网故障分析的重要性接触网弓网故障的发生,根本原因是接触网自身技术参数不符合标准造成，由于弓网运行状态不良导致的事故占有相当的比例，弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个难题。
它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。
因此，分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义。
当前正是我国铁路大发展大建设时期，而电气化铁路又是因为其高效环保成为我国铁路的主要发展方向。
而在电力机车的运行过程中，机车受电弓能否稳定安全的从接触网上取流是至关重要的技术参数。
多年来，由于弓网运行状态不良引发的事故频繁发生。
弓网故障发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个亟待解决的难题。
电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。
当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。
而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。
因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。
二、接触网弓网故障及其表现形式弓网故障顾名思义，就是由电力机车受电弓与牵引供电接触网之间因其一方或双方原因而引起的接触网的故障或受电弓的故障的统称。
弓网故障的表现形式大致有三种：打弓、剐网或剐弓。
1.打弓。
打弓是最常见的弓网故障，电力机车受电弓在运行取流过程中，因接触网的硬点或其它原因使弓网相碰击，造成受电弓损坏或接触网有关零部件损坏、脱落的弓网故障现象。
高速铁路接触网施工存在的问题及质量控制措施分析
高速铁路接触网施工存在的问题及质量控制措施分析发布时间：2021-07-31T10:08:22.034Z 来源：《电力设备》2021年第3期作者：葛志伟[导读] 满足我们国家人民现阶段生活需求的同时也使我们国家高速铁路能够在国际上获得一席之地。
（中铁电气化局集团一公司天津分公司天津市 300400）摘要：现阶段我们国家的电气化铁路进入了一个高速发展的时代，电气化铁路能够很大程度上提升交通运转的效率，同时也能够在一定程度上使人们的生活日常出行更为便利。
而且电气化铁道接触网在我们现阶段各种运行方式中进行对比之下，它是一种能耗较低，且成本也较低，但是效率却较高的有效运行方式。
这种方式对我们国家运输行业来说是一个质的飞跃，同时也是我们国家铁路系统建设推动的重要动力。
本文通过分析高速铁路接触网线阶段的状态，提出了如何更好地提高高速铁路接触网施工质量控制。
关键词：铁路施工；质量提升；施工控制；存在问题；接触网引言：在我们国家现阶段虽然说电气化铁路，已经进入了一个较好的发展时代，但是事实上我们国家在高速铁路接触网施工质量控制上面仍然是存在着一定的不足，的这些不足是受到我们国家高速铁路现阶段的发展历史的影响，因为我国对于高速接触网的研究及发展，与国外发达国家相比存在着一定延迟的。
所以说，现阶段我们国家应该更好地将重心放在高速接触网质量控制和提升方面同时也要尽可能地对自身工具配置以及员工施工质量进行完善和提升对国外的经验进行吸收和消化。
使我们国家高速接触网质量控制得到良好的提升，满足我们国家人民现阶段生活需求的同时也使我们国家高速铁路能够在国际上获得一席之地。
一、什么是高速铁路接触网在我们国家高速铁路的运行中，主要是依赖铁路上空架设的输电线路去进行供电的，但是如果在高铁列车运行的过程中高速铁路接触网产生的接触不良的情况的话，那么会在一定程度上影响整辆列车的供电影响的列车运行的效率。
在我们国家高速铁路运行的过程中，主要的供应动力是电力高速铁路接触网是通过在铁路上空架设向电力机车供电的特殊形式的一种输送电力的线路。
浅析高速铁路接触网动态接触压力缺陷成因及处理方案
收 稿 日期 ：２０１３－４—２８ 作者简介：陈海波 （１９８１一），男，汉族 ，本科，助理工程师 ，现从事 高速铁 路 接触 网的运营管理 、牵引供 电研究等工作。
１．５ 导线硬弯
导线硬弯及 导线平 面不平整、磨耗面 宽窄不均匀容易形成导线 面硬
【文章编号 】１００４—７３４４（２０１３）１０—０１７９—０１
浅析 高速铁 路接 触 网动态 接触压 力缺 陷 成 因及 处理 方 案
陈 海 波
（郑 州供 电段 河南 郑州 ４５００００）
关键词 ：高速铁 路；接 触网；接触 压力
在 高速铁路动车运行过程 中，接 触线与受 电弓的相互作用决定 了供
目前京广高铁 我段管辖 内正线安装 的分 段绝缘器 均为保德 利厂家
电可靠性 和供 电质量。其相互作用依赖于受 电弓和接触 网的设计 以及动 的 ＴＫ—ＸＦＦＰ一１．６Ｔ消弧式分段 ，导流板与绝 缘板 之间有 ３００＋１０ｍｍ的断
态 运 动 参 数 ，例 如 离 线 、接 触 压 力 、导 高 、磨 耗 等 ，在 这 其 中 接 触 压 力 是 最 口，特别 是在 导流板 和绝缘板调整不到位 时，冲击相 当明显，造成压力超
器 等 处 ，产 生 的原 因主 要 有 以下 几 方 面 ：
（２）对 锚 段 关 节 转 换 的屋 脊 问题 ，可 以 通 过 更 换 调 整 等 高 处 两 工 作
１．１ 吊弦 高 差 超 标
支 落 锚 侧 的 第 １根 吊弦 ，延 长 平 滑 过 渡 区 ，消 除屋 脊 。
《高速铁路接触 网运 行检修暂行 规程》（铁运［２０１ １１１ｏ号）第 ４６条规
为重 要 的 一项 ， 因 为 接 触 压 力 大 小 不但 可 以评 价 接 触 网 的运 行 质 量 ，而 标 。
高铁接触网的常见故障及应对策略
高铁接触网的常见故障及应对策略摘要：在铁路牵引供电系统中，接触网系统是非常重要的部分。
由于没有备用设备，一旦发生事故，正常取流马上就会中断。
从某种意义上说，高速铁路的安全运行取决于接触网系统的正常运行。
另外，在高速铁路运行中，接触网设备发生故障会对列车运行产生很大的影响。
所以，为了确保高速铁路的正常运行，必须对接触网常见故障进行有效的预防盯控。
因此，本文主要分析和讨论高铁接触网产生故障的原因，并提出具有针对性的解决策略，希望为相关高铁管理部门提供参考。
关键词：高铁；接触网；常见故障；应对策略引言：高速铁路的主要特点是其较高的载客运输量和能源的合理化使用。
接触网是高速铁路的主要组成部分之一，其特征是没有外部遮盖，设备处于露天开放的运行条件下。
一旦发生事故，将对设备和动车组列车的正常运行造成非常严重的影响。
为了确保高铁接触网设备的安全运行，需要充分利用天窗时间对全线牵引供电设备进行详细的检查，并根据其中出现的故障问题制定相应的解决措施，这对高速铁路的安全运营是非常重要。
一、接触网常见故障的种类众所周知，高速铁路接触网主要的特征是“没有遮盖的开放设备”。
如果发生事故，那将会对设备和高速电气化铁路的正常工作都带来非常严重的后果。
虽然接触网的结构看起来非常简单，但实际上是由比较复杂的器件构成。
由于没有备用设备，其运行条件非常苛刻，一旦发生事故，供电就会立即中断。
从某种意义上说，高速电气化铁路的安全运行取决于接触网系统的安全运行。
与接触网内的设备有关的常见事故主要包括：绝缘体故障、主导电回路短、断路、接触导线损坏、弓网损坏、接触系统零部件安装不良、吸上装置烧毁、自然灾害对设备的损伤等等。
同时，根据永久、断续、短时的接地类型对故障进行科学的判定，选择相应的故障应对措施，对容易发生故障的设备进行保护，防止因为接触网损坏，电力设备跳闸，支柱折断故障，使整个接触网无电影响整个列车的正常运行。
所以确保高速铁路正常运行，特别是接触网的安全工作尤为重要。
高速铁路接触网运行维修规则
高速铁路接触网运行维修规则概述高速铁路接触网是高速铁路的重要组成部分，其作用是为高速列车提供电力。
接触网的运行和维修，关系着高速铁路的运行安全和运力保障。
因此，高速铁路接触网的运行和维修规则十分重要。
运行规则接触网运行速度高速铁路接触网的运行速度应符合以下要求：1.对于靠近车站的铁路段，应降低接触网的运行速度，以便列车慢行或停车时，能够安全接触接触网，不影响列车和接触网的安全运行。
2.对于电气化铁路，维护电压恒定输入，使运行速度和列车负载能够平衡。
接触网线路维护高速铁路接触网的线路维护应符合以下要求：1.接触网线路上应保持良好的绝缘状态，避免短路或电气火灾发生。
2.接触网的距离、高度应符合相关的标准规定，以保证列车与接触网的安全距离，同时也确保列车与接触网之间有足够的电气间隙，以保证列车和接触网之间不发生任何意外。
接触网防静电措施高速铁路接触网的防静电措施应符合以下要求：1.对于高压静电，采用防火、防爆等措施。
2.在高速铁路接触网维护过程中，需要进行安全接地，防止电气静电的积累。
维修规则接触网的定期维护高速铁路接触网的定期维护应符合以下要求：1.定期检查接触网上的弓网关系，避免弓距不足、弓位置偏移等问题导致列车无法准确认识弓位。
2.定期检查接触网的绝缘状态，避免短路或电气火灾发生。
接触网的问题解决高速铁路接触网的问题解决应符合以下要求：1.对于接触网设备存在故障或需要定期维护，需要在维修人员到达前禁止列车通过，确保列车的安全。
2.在维修过程中，对相关的设备进行拆装维护，需要严格按照相关的标准和规范进行操作，避免出现安全事故。
高速铁路接触网的运行和维修规则是高速铁路安全和运行保障的重要规定。
在实际操作中，铁路运营企业需要全面贯彻执行这些规则，确保铁路的运行安全，提高高速铁路的服务质量，为乘客和社会提供更好的出行体验。
高速铁路接触网常见技术问题分析研究
高速铁路接触网常见技术问题分析研究摘要：本文针对高速铁路接触网施工过程中常见的技术问题进行了分析，根据问题产生的原因制定了相应的应对措施，为高速铁路接触网施工提供借鉴。
关键词：高速铁路；接触网；技术问题；应对措施0引言随着我国“八纵八横”高速铁路网的全面铺开，高速铁路高质量的运营备受人民群众的关注。
作为高速铁路列车供电的唯一系统，接触网的几何参数、接触线的平顺性、弓网关系的可靠性以及弹性均匀度等参数，对列车是否能够高速稳定运行至关重要，因此，本文结合高铁铁路施工过程中遇见的技术问题和应对措施展开探讨。
1常见技术问题分析1.1接触网安装质量缺陷问题接触网的主要组成包括支柱、支撑装置、接触悬挂和特殊设备等，是沿铁路线上空架设，为列车提供动力的特殊输电线路。
通常情况下接触网都是设置在露天环境中，容易受到天气变化的影响，这就决定了它自身的脆弱性。
同时接触网施工是一项复杂繁琐的安装工程，将上百项材料进行组合安装，涉及现场大量的测量、计算、调试，每个环节都很重要，出现一点差错，接触网系统的整体运行就会存在偏差，尤其是高速铁路运行速度快，拉出值、导高超标，接触线出现硬点，电连接、吊弦压接不到位，螺母出现松动，腕臂组装出现错误，补偿下锚装置出现卡滞，都会对高速运行列车的受电弓造成重大的损伤，直接影响列车的安全稳定运行。
1.2接触网拉弧缺陷问题高铁项目在动态检测时，个别锚段出现拉弧，通过初步分析，出现拉弧现象并非由接触网静态几何参数超标造成，而是由于棘轮下锚补偿装置张力较设计标准存在较大偏差，导致检测车的受电弓和接触线接触不良好；通过现场实际检查发现，出现拉弧的锚段，接触线普遍存在线面不正、平直度超标和波浪弯等问题。
1.3接触网弹性不均匀问题接触网弹性是指单位受电弓压力作用于接触网悬挂的某一点时，单位垂直力使接触线抬高的程度。
接触网弹性取决于接触悬挂结构性能，接触悬挂的组成主要有承力索、接触线和吊弦等，通过支持装置将接触悬挂安装在支柱上，通常情况下，支持装置主要包含平、斜腕臂、绝缘子、腕臂支撑、定位管支撑、定位管和定位器等主要零部件，定位装置由定位器和定位管两部分组成，主要作用是固定接触线位置，保证接触线能始终在受电弓滑板的范围内运行而不脱离。
接触网断线抢修方案
接触网断线抢修方案随着电力行业的高速发展，电网安全保障成为了一个重要的问题。
不可避免的，对于接触网断线问题的抢修方案也需要得到进一步的改进和完善。
尤其是在高速铁路的建设和运营中，接触网断线的问题关系到车辆运行的安全和可靠性，需要采取科学有效的抢修方案。
一、接触网断线原因及危害1. 接触网自身原因接触网断线主要由接触网自身原因引起，例如过剩的调整张力、接触线跳动、接触线锈蚀和断股等。
2. 天气原因天气因素也是导致接触网断线的重要原因之一，例如强风、大雨、大雪、大雾等。
3. 车辆脱线卡线等原因在行车过程中，线路和车辆的磨损、变形、过敏感和脱落等因素导致的断线问题，也是常见的原因之一。
4. 关联因素还有一些关联因素，比如接触网维修质量、线杆及配套设备状况、行车速度等，也会对接触网断线造成影响。
对于这些原因的存在，接触网断线对高速铁路车辆的运行安全性和可靠性造成了不小的威胁和危害。
如果不及时处理，还会对运营效率和运营成本造成不利影响。
二、接触网断线抢修方案为应对接触网断线问题，制定一个完善的方案是必不可少的。
包括以下几个方面：1. 抢修流程的优化根据实际情况，实施快速响应措施。
抢修流程应该优化，将任务的划分更细化，有效减少故障处理的时间。
2. 抢修技术的改进技术改进是提高抢修效率的重要途径。
可以引入更先进的抢修仪器和设备，以更快速、更准确地对接触网断线进行检测和定位。
3. 抢修班组的专业化专业化是实现抢修效率的重要手段。
应根据不同的地理条件、天气因素和设备技术，制定相应的抢修班组。
其次，应加强抢修人员的培训和训练，不断提高他们的专业水平。
4. 智能监测技术的应用随着科技的不断进步，智能监测技术已被广泛运用于接触网断线处理中。
例如，可以利用高精度的传感器来对接触网进行监测，通过云计算技术来预测和预警故障，并提供详细的维修方案。
以上是针对接触网断线抢修方案的改进和完善内容的相关建议。
当然，随着技术的不断发展和人员的不断培训，未来也将会涌现出更加完善的解决方案和处理方式，以确保高速铁路运行的安全和可靠性。
高速铁路接触网故障分析及防范措施
高速铁路接触网故障分析及防范措施摘要：本文以高速铁路接触网故障作为切入点，详细阐述吊弦、绝缘子污秽闪络、鸟害三类常见故障问题的形成原因。
随后，以故障成因为导向，提出高铁接触网故障病害的有效防治措施。
旨在预防和减少各类故障问题的出现，保障高速铁路运营安全，并建立一套更为高效、科学的铁路接触网维护体系，为我国高速铁路事业的发展保驾护航。
关键词：高速铁路；接触网；故障成因；防范措施引言：在高速铁路中，接触网是由受电弓、定位装置、接触悬挂、绝缘子等设备共同组成的供电网络，负责向铁路机车持续、稳定的输送电能，满足行驶需要。
在高速铁路运营期间，由于接触网采取露天架设方式，受到自身老化、外力碰撞、气候环境等多方面因素影响，运行工况不理想，各类故障问题时有出现，严重时造成机车停车、铁路停运的后果。
如何预防接触网故障的反复、高频出现，是维持高水准铁路运营效率及服务质量的关键，也是现阶段工作重点，本文就此开展研究。
一、高速铁路接触网典型故障及形成原因（一）吊弦故障在高速铁路运营期间，常见的吊弦故障包括吊弦折断、降弓两种，在出现任意一种故障时，因吊弦高度低于接触导线面，都会造成改变受电弓－接触网接触压力、加大线路高差等后果，最终对受电弓造成致命打击。
例如，在2018年，G651次机车行驶至郑州东徐兰站－郑州西站的K576+344处时出现自动降弓停车现象，调查结果显示机车通过首架受电弓时出现承力索侧压接环部位吊弦脱落、与第三受电弓相互碰撞的故障，致使受电弓自动降弓，耽误6列客车。
接触网吊弦故障的形成原因包括疲劳振动、导线不平顺、工艺不达标三项因素。
其中，疲劳振动是在受电弓使用期间，始终保持应力、应变循环状态，并承受自身重量与空气阻力，随着使用时间的延长，逐渐处于材料疲劳状态，最终形成裂纹，彻底改变结构状态，出现吊弦折断故障。
导线不平顺是相邻吊弦接触网高差过大，高差与吊弦震动幅度保持正比关系，高差越大，则机车通行受电弓时的吊弦震动幅度越大，明显加快吊弦材料疲劳速度，引发吊弦折断故障出现。
高铁接触网绝缘管理问题及解决措施
高铁接触网绝缘管理问题及解决措施发表时间：2020-12-09T14:08:42.657Z 来源：《基层建设》2020年第23期作者：殷庆芳[导读] 摘要：雷电是自然界中常见的现象，雷电放电时的破坏力比较强，其会产生巨大的能量，高铁接触网是动车组中的供电线路，一旦遭遇雷击就会引起安全事故，不仅会破坏运行的动车，更会冲击到周围的建筑，而且高铁接触网更容易受到雷击干扰，严重影响到高铁的运营安全。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨供电段黑龙江哈尔滨 150000摘要：雷电是自然界中常见的现象，雷电放电时的破坏力比较强，其会产生巨大的能量，高铁接触网是动车组中的供电线路，一旦遭遇雷击就会引起安全事故，不仅会破坏运行的动车，更会冲击到周围的建筑，而且高铁接触网更容易受到雷击干扰，严重影响到高铁的运营安全。
文章对高铁接触网绝缘管理问题及解决措施进行了分析。
关键词：高铁接触网；绝缘管理；问题及措施高铁接触网受雷电的影响较大，很容易引起轨道交通瘫痪，无法保障高铁的安全运行。
高铁接触网运行中需全面落实防雷措施，充分发挥出防雷保护的作用，全面排除雷击对高铁接触网的影响，更重要的是维护高铁接触网的高效性，确保其在运营中的安全与稳定，降低雷击对高铁接触网的破坏性。
1 雷击在高铁接触网中的影响高铁接触网是现代高铁系统中牵引供电系统的关键，接触网决定了高铁运行的稳定性和安全性。
高铁接触网位于室外环境内，需配置过电压防护，保护高铁接触网。
高铁接触网的防护措施不到位会造成绝缘子破坏以及线路跳闸的问题，在我国高铁事业的快速发展中，接触网运行中出现了大量雷击跳闸的事故，接触网所在区域土壤电阻率高以及雷电活动强烈等，都会造成雷击事故。
高铁接触网中没有全方位地安装避雷线，导致接触网的防雷作用比较薄弱，虽然接触网的架空回流线有防雷效果，但是受高度、角度的影响会降低防雷的效果，高铁事业的快速发展，对接触网防雷有着较高的要求，铁路供电段在接触网防雷方面投入了大量的研究，目的是提高接触网防雷的水平，强化接触网的耐雷性能，组织防雷接地措施的仿真和试验，以便加强高铁接触网防雷措施的作用，保证高铁接触网防雷的稳定性，促进高铁事业的发展。
高速铁路接触网施工质量控制思考
高速铁路接触网施工质量控制思考1. 引言1.1 背景介绍高速铁路接触网施工质量控制涉及到多个方面，包括施工过程中的材料选取、工艺操作、设备使用等。
只有严格控制施工质量，才能确保高速铁路的安全运行。
施工质量控制也需要结合现代化的科技手段，运用先进的监测设备和技术手段，及时发现和解决施工中的质量问题。
本文将从施工质量控制的重要性、主要内容、关键技术、建议和案例分析等方面展开探讨，旨在为高速铁路接触网施工质量控制提供参考和借鉴。
1.2 问题提出高速铁路接触网施工质量控制是高速铁路建设中至关重要的环节，直接关系到列车运行的安全和稳定性。
在实际施工过程中，由于施工现场复杂多变，施工人员水平参差不齐，监管缺位等问题常常导致接触网施工质量不达标，甚至出现事故隐患，严重影响了高速铁路的正常运营。
需要充分认识到接触网施工质量控制面临的问题和挑战，及时采取有效措施加以解决。
当前存在的问题主要包括施工质量监管不到位、人员技术水平不高、施工现场管理混乱等，这些问题严重影响了接触网施工质量以及高速铁路的安全性和可靠性。
急需提出科学合理的施工质量控制方案，并加强监督和管理，确保接触网施工质量符合标准要求，为高速铁路的安全运营提供有力保障。
2. 正文2.1 施工质量控制的重要性施工质量控制的重要性在于确保高速铁路接触网施工过程中的质量稳定和可靠。
施工质量的好坏直接关系到线路的安全性和运行的可靠性，直接影响到旅客的出行体验和高铁运营的效益。
高速铁路接触网作为高速铁路系统的重要组成部分，其施工质量不仅影响到线路的使用寿命和维护成本，还会对整个高铁运营系统的健康运行产生深远影响。
在保障施工质量的前提下，高速铁路接触网的施工工期可以得到有效的缩短，施工成本也会得到有效的控制，为高速铁路的快速建设和发展提供了有力保障。
高速铁路接触网施工质量控制的重要性不容忽视，只有确保施工质量稳定和可靠，才能实现高铁运营的安全、高效和可持续发展。
2.2 施工质量控制的主要内容1. 施工方案的优化：在进行高速铁路接触网施工前，需要制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工周期等，以确保施工过程有序进行。
论高速接触网定位管拉线不受力问题及措施
论高速接触网定位管拉线不受力问题及措施杭长客专接触网正、反定位的定位管均采用拉线形式，尤其是在曲线半径较小的曲外支柱正定位的正定位管拉线不受力，本文就此问题简析如下，供同行研究。
1 旋转腕臂安装形式旋转腕臂安装在腕臂底座旋轴上，腕臂承载着自动补偿的接触悬挂，它可在接触悬挂因温度变化发生位移时跟着移动。
见下图1，腕臂从功能上可分为接触线支持装置和承力索支持装置，接触线支持装置包括定位管、定位支座、定位器（含定位线夹）、防风拉线和定位管拉线（定位管支撑）。
承力索支持装置包括腕臂管（平、斜腕臂）、承力索座和腕臂支撑。
腕臂通过棒式绝缘子与旋转腕臂底座固定在支柱或吊柱上。
接触线定位装置为满足受电弓均匀磨耗，一般正定位时，接触线偏移向支柱侧拉，而反定位时，接触线向远离支柱侧拉，详见图1所示：2 定位器定位器是支持装置中的主要部件，一般只允许受拉，其荷重为80～2500N，不允许受压。
根据欧标EN50119规定，不限位的定位器，在动态应保证向上运动。
为最大拉（抬）升量的2倍[高速一般最大拉（抬）升量为150mm]，有限位作用的定位器，在动态向上抬升为最大抬升量的1.5倍，即225mm限位。
2.1 定位器的受力分析直线区段跨距大、拉出值小，则角最大；曲线区段曲线半径越小，跨距越小、拉出值比直线区段大，则角越小。
从上述分析来看，曲线区段定位器受到的拉力远大于直线区段，同为曲线区段，曲线半径越小定位器受到拉力Fr越大。
这也是曲线区段定位管拉线不受力情况严重的重要原因；同理，拉出值越大角越小，定位器受到拉力Fr越大；另外导线张力F也是影响定位器受力Fr的主要因素，普速铁路接触网导线张力一般F=15kN，而高速铁路一般为F=28.5kN（如沪宁客专）或F=30kN（如杭长客专），在结构安装参数恒定的情况下，张力F越大，定位受力Fr越大，这也是定位管拉线不受力情况多出现在高速铁路的重要原因。
水平方向上定位器垂直分力：FL=sin（）·F-sin（）·F=0，定位器处于平衡状态，无偏移。
高速铁路接触网异状、挂异物自动处置方案
高速铁路接触网异状、挂异物自动处置方案发表时间：2020-05-08T14:54:13.510Z 来源：《科学与技术》2019年第23期作者：王云龙[导读] 高速铁路接触网安全尤其重要，摘要：高速铁路接触网安全尤其重要，但接触网容易受到天气及周边环境的影响，接触网挂异物影响运输的情况时有发生。
目前人工发现接触网异常的时间滞后，存在较大安全隐患且处置过程复杂，处置时间较长。
高速铁路接触网异状、挂异物自动处置方案通过现场视频采集、自动分析，制定相应的应急处置措施，第一时间通知有关人员，消除安全隐患，缩短应急处置时间，降低对运输的影响。
关键字：高速铁路；接触网；异常；挂异物铁路运输在国民经济和社会发展中起到重要作用，是国民生产和生活的大动脉，是国家正常运转的生命线。
现在我国高铁处于一个快速发展期，2019年，全国高速铁路投产新线5474公里，到2019年底，高速铁路营业里程达到3.5万公里。
铁路安全问题无小事，保证铁路安全就是保证国家和人民的生命财产安全。
高铁列车在高速运行时，司机发现接触网异常，往往来不及采取正确有效的应急措施。
所以，容易受到周边环境影响的接触网的安全可靠性显得尤其重要。
一、目前接触网异常处置办法目前接触网出现异状、挂异物等情况主要依靠线路上运行的列车司机或巡视检查人员发现，再报告列车调度员（车站值班员），由列车调度员（车站值班员）通知接触网工区进行处置，存在以下弊端：1.发现时间滞后，不能实现接触网出现异状、挂异物等情况的及时信息反馈和处置，存在较大安全隐患。
2.列车在高速运行中，司机较难发现或准确判断异常状态，不能给出确切的处置措施。
3.由现场发现接触网异常人员到列车调度员、司机、车站值班员、接触网工区处置人员间的信息传递占用处置时间，浪费运输能力。
二、自动处置方案高速铁路接触网异常、挂异物自动处置方案通过对现场视频的自动分析判断，确定停车、降弓通过、限速运行等处置措施，并将有关信息发送到列车调度员（车站值班员）、列车司机、接触网工区等有关人员，实现接触网异常现象的及时发现、迅速采取正确的应急措施和合理利用工区人力资源在最短时间内进行处置的目的，最大限度降低接触网异常的安全风险，降低对运输的影响。
高铁区段接触网挂异物处置方案研判与扩展
交流与建议成铁科技2020年第1期高铁区段接触网遇异核处置方棗研判与尿剤刚刘刚：成都局集团公司绵阳车务段工程师联系电话：139****2002摘要本文结合现行技术规章研判并扩展，找对、找准安全有效的处置方案，实现高铁动车组运行安全和正常运输秩序影响降低到最小的双赢。
关键词接触网高铁异物处置1研判与扩展背景目前，我国高速铁路采用全封闭管理，从地面上与外界已经达到了全隔离，而空中进入线路的各类异物，对高铁动车组运行安全造成了极大威胁。
其中，最常见、最典型的就是接触网挂异物，接触网作为一个没有”防护外衣”的供电设备，受周围环境影响较大，特别是大风天气，空中随风漂浮的塑料袋、彩条布、气球等，进入到线路上空，缠绕或悬挂在接触网的接触线、承力索或吊弦上，如未及时发现、有效处置，直接影响动车组受电弓正常受流、损坏接触网和受电弓等动车设备，危及行车安全。
2研判与扩展目的接触网挂异物时，根据异物的情况、悬挂位置等不同，以及动车组司机或现场有关人员汇报的异物情况，结合现行技术规章研判并扩展，找对、找准安全有效的处置方案，实现高铁动车组运行安全和正常运输秩序影响降低到最小的双赢。
我们以西成客专线为例，对时速在250km/h且只运行动车组列车的线路上对接触网挂异物处置方案进行研判、扩展。
3处置方案研判3.1前期处置高速《铁路技术管理规程》第387-389条对接触网挂异物的前期处置进行了规定：第387条司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向列车调度员（车站值班员）汇报异物情况和故障地点，列车调度员（车站值班员）及时通知供电部门检査处理，在《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员报告列车调度员。
列车调度员转报供电调度员。
第388条本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。
本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布限速160km/h降弓通过故障地点的调度命令（不设置列控限速），限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定。
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上下行电缆摆放混乱，存在安全隐 患
建议方案：在侧面上增设电缆支架，电缆分束排列，电缆做上标签（方位、 T线、F线），电缆井符合规范要求。
支柱处中锚绳磨承力索（优先处理）
处理意见：中锚绳悬挂到横梁，抬升或降低相邻结构高度，以满足规范要求
开关电连接过远，支持绝缘子受力 过大（优先处理）
处理意见：对于远支隔离开关引线跨越双腕臂的情况，特别是开关支柱高度 较低者，原设计方案存在缺陷，随着气温大幅度变化，部分开关引线驰度出 现了问题。受悬挂偏移影响，引线距离水平腕臂过小，或由于引线过紧将支 持绝缘子拉斜或形变，存在严重运营安全隐患。
处理意见：改短吊柱（长度以不侵入建筑接近限界和受电弓动态包络线为准 ），采用特殊形式。
双套筒连接器位置不合适，斜拉线 相磨，无承力索衬垫及辅线
处理意见：按设计图纸补衬垫及辅线 构距离不足，特别是当PW线驰度 过大时，存在严重接地放电危险 （优先处理）
结构布局原因，反定位顶头
避雷器接地
处理意见：有条件做双接地的按设计要求施工，困难地段（桥墩很
高或下有水塘时）一支就近接综合接地端子，另外一支接桥墩顶综
合接地端子（保证接地电阻不大于10欧）。
避雷器脱离器引线正在隐患。脱 离器动作后连接线可能不会下垂
处理方案：连接引线改为TRJ95软铜绞线。
道岔定位器状态不合适和导高不满 足要求
处理方案： （1）弯管定位器采用小弯管定位器。 （2）拆除渡线承力索弹性吊索。 （3）复查定位柱位置是否偏差大。
侧线导线影响工作支定位器抬升
处理方案：复测定位拉出值（可能不正确），比照前款方案。
两支承力索跨中间隙小，相互摩擦
处理方案：腕臂结构将高支承力索抬高，距离大于60mm；同时加装等位线
处理意见：测量导高，调整中锚线夹位置符合标准(吊弦距中锚线夹500mm)
供电线电缆头固定方案有问题
处理意见： 加装绝缘子固定铜排，稳定电缆头。
27.5kV电缆头安装方式存在隐患， 受到弯矩力影响
处理意见：加装横向支持绝缘子，稳定电缆头。在钢柱另一侧安装肩架和支 持绝缘子，现有固定肩架不动，先试装
上、下行正线悬挂在同一个吊柱上
处理意见：安装警示标志，纳入禁止V停检修处所管理
非支导线磨工作支定位管
处理方案：调整非支抬高，保证非支与定位管间隙不小于50mm；同时加装 预绞丝护线条。
道岔定位的定位器型式不合理
处理意见：复查非支抬高是否符合要求，非支导线距工作支定位管间距应大 于80mm，否则应考虑将侧线定位器改为折型定位器。 处理意见：现场复核拉出值，是否照图施工
AF线跳线距离腕臂近
处理方案：肩架改到侧线侧，或加高支柱，或更换支柱。
弯管定位器状态问题
处理方案：先检测跨中导高是否存在正负驰度；导高符合标准时，水平定位 环外移（更换斜拉线）；保证弹性吊索应有的驰度和张力，如果导高不合适 ，更换吊弦。
斜拉线距离弹性吊索过近
处理方案：调整定位管坡度；弯管定位器水平管应尽可能与定位管平行。
定位管短
处理方案：更换定位管，防风拉线应在水平定位环中间位置。
上、下行间距问题
（1）可通过改变定位装置位置方式（左侧反定位改在另一只腕臂上）
上、下行间距问题
（2）正定位管截取一部分
上、下行间距问题
（3）需要调换装配位置
上、下行间距问题
（4）设计结构问题，整治工作量较大。
中锚处吊弦松弛，需要检查是吊弦 问题还是Z字线问题
非工作支与防风拉线无间隙相互摩 擦
处理意见：复查非支导线高度。
下锚交叉处为非支在上，两支承力 索绞劲
AF线距离接触网过近
AF线
建议意见：改在柱顶方式，改到田野侧，保证双极开关引线安装。
平面布置拉出值问题
改为正定位
处理方案：改变单腕臂定位形式，相邻定位互换
工作支悬挂无定位。线间距小，吊 柱无法安装
开关电连接过远，支持绝缘子受力 过大（优先处理）
（1） 开关柱单设+双腕臂柱或者双根单腕臂柱情况，采用下图所示方案
图1：单设开关柱+双腕臂柱情况
图2：单设开关柱+双根单腕臂柱 （2）引线和电连接基本形式和要求仍执行设计图，本方案只不过是利用一 段非支悬挂作为电连接的导流，故电联部分的承力索、接触线均应上下联接 贯通，截面仍为三根电连线。纵向和横向连接线应按照相关要求预留温度变 化的活动余量。
开关引线问题
距底座近
处理方案：开关引线对开关底座绝缘距离不满足要求时，加装转换铜母排， 伸出200mm。
开关引线问题
线鼻子处引线受力
处理方案：线鼻子与母排连接应改为顺线路安装。
承力索衬垫未安装
处理方案： 承力索未加衬垫的按要求加装衬垫。 衬垫压接不到位，按标准压接，衬垫压接缝安装角度成45度。 承力索座辅线两侧外露相同。
PW
AF
处理方案：复核两条线弛度，跨中PW线在空间位置应高于AF线500左右， 不行时，将保护线改柱顶。
PW线悬挂点安装预绞丝护条， PW线悬挂点部分无预绞丝，存在 导流不可靠
处理意见：照图施工，PW线补充预绞丝。
上网开关之避雷器与接线端子高差 过大、间距过小
处理意见：加装转换底座，避雷器外移。