2018年长安大学考研初试真题及详细答案(附2019复试真题)
长安大学研究生入学结构设计原理试题科目及答案
一、钢筋混凝土结构对其组成材料（混凝土和钢筋）的性能有哪些要求？为什么？(10分)答：钢筋混凝土对混凝土的要求：早期强度高，混凝土低收缩，低徐变，和易性好，强度适中。
早期强度高为了提高施工进度，低收缩避免混凝土产生拉应力而开裂。
和易性好便于施工，与钢筋共同作用。
徐变会使构件变性增加，引起应力重分布。
对钢筋的要求：强度高，有良好的塑性和可焊性，以适应变形，避免突然破坏，保证焊接接头性能，不产生裂纹及过大变形。
良好的粘结性，为了与混凝土共同工作。
二、何谓钢筋混凝土梁的“界限破坏”，为什么要引入混凝土相对界限受压区高度系数ξjg？（10分）答：钢筋混凝土梁的受拉区钢筋达到屈服应变而开始屈服时，受压区混凝土边缘也同时达到其极限压应变而破坏，此时成为界限破坏。
引入ξjg，可以更好的为适筋截面和超筋截面划清界限，当截面实际受压高度Xc>ξjgho时，为超筋截面，当Xc<ξjgho时，为适筋截面。
三、钢筋混凝土梁内一般有哪几种钢筋？分别说明各种钢筋的作用(10分) 答：（1）纵向受拉钢筋。
主要受力筋，代替混凝土受拉。
（2）箍筋。
帮助混凝土抗剪，抑制裂缝开展和延伸，固定纵向钢筋，并和纵向钢筋以及架立筋等组成骨架。
（3）架立筋。
和主筋、箍筋等组成钢筋骨架便于施工。
（4）弯起筋或斜筋。
抗剪。
（5）水平纵向钢筋。
梁高h>1m时设置，主要作用是在梁侧面发生裂缝后减少混凝土裂缝宽度。
四、为什么预应力混凝土梁需要进行正常使用阶段应力验算？而钢筋混凝土梁却不需要进行使用阶段应力验算？(10分)答：预应力混凝土梁在各个受力阶段有其不同受力特点，正常使用阶段预应力损失全部完成，有效预应力最小，既为永存预应力，显然，永存预应力要小于施工阶段的有效预应力值。
为保证结构安全可靠，须进行应力验算。
而钢筋混凝土梁的不利受力阶段在施工阶段，特别是梁的安装、运输过程中的，梁的支承条件、受力图式会发生变化，故只需进行施工阶段的应力验算。
2018常微分方程考研复试真题及答案
常微分方程计算题2.指出下列方程中的阶数，是线性方程还是非线性方程，并说明理由；（1） t 222dtu d +t dt du +( t 2-1)u=0 （2）dx dy =x 2+y 2; （3）dx dy +2xy =03.求曲线族y=C 1e x+C 2x e x 所满足的微分方程 4．验证函数y= C 1ex 2+ C 2ex2-是微分方程y ``-4y=0的解，进一步验证它是通解。
5.试用一阶微分方程形式不变性求解方程dxdy =2x 6.什么叫积分一个微分方程？7．什么是求解常微分方程的初等积分法？ 8．分离变量一阶方程的特征是什么？ 9．求下列方程的通解（1）y `＝sinx（2）x 2y 2y `+1=y （3）tgx dxdy=1+y （4）dxdy=exp(2x-y) （5） dxdy =21y 2-（6） x 2ydx=(1- y 2+x-2x2y 2)dx（7）( x 2+1)( y 2-1)dx+xydy=0 10.叙述齐次函数的定义11．试给出一阶方程y `＝f(x,y)或p(x,y)dx+ q(x,y)dy=0为齐次方程的特征。
说明二个方程的关系。
12．求解齐次方程通常用什么初等变换，新旧函数导数关系如何？13．求解下列方程dx dy＝222yx xy - 14．求解下列方程 （1）（x+2y ）dx —xdy=0(2)dx dy =x y +y x 2 15.dx dy =22y x xy + 16(x 2+y 2)dx —2xydy=0 17.dx dy =5242+---y x x y 18―――――1920―――――――2728――――3738――――44 45――――4950――――56 57――――62 63――――6869―――71 72――――8182――――87 88――――92 93――――9495――――97 98――――100101――――105 106――――113 114――――1222（1）未知函数u 的导数最高阶为2，u ``,u `,u 均为一次，所以它是二阶线性方程。
长安大学2019~20194结构工程考研真题-12页word资料
长安大学结构工程结构力学研究生入学试题2019，2019，2019，2019，2009，2019，2019，2019 考试时，刚度矩阵给出，不常用的固端弯矩给出（最好背下来）部分答案请参考辅导...书《结构力学》--于玲玲研究生入学考试辅导丛书结构力学<蓝皮的>原价：42.00元gdrgrdnghtdhdhd作者：fbf vbdx 于玲玲出版fhdnndfngn社：中国电力出版社这本书在备考时非常有用2019年长安大学结构力学真题考试时，刚度矩阵给出，不常用的固端弯矩给出（最好背下来）2019年硕士研究生入学考试试题试题代码： 833 试题名称：结构力学A共 3 页第 1 页1．对图示体系，(1)作几何组成分析（要有主要的分析过程、所用的基本规则和结论）；(2)求其在图示荷载作用下BC杆C端的弯矩M。
(18分)CB2．计算图示荷载作用下的静定刚架，绘出弯矩图、剪力图。
(18分)题2图3．已知，图(a)所示三跨连续梁，中间的两个支座分别发生竖向沉陷a、b，并且a>b ； 图(b)所示单跨超静定梁，上下两侧分别温度改变了1t 、2t ，并且1t <2t 。
试根据力学概念绘出它们的弯矩图形状。
(12分)(a) (b)题3图4． 计算图示荷载作用下的静定桁架。
(1)求各杆轴力；(2) 求结点C 的水平位移CH ∆和竖向位移CV ∆。
已知：各杆截面相同，即EA=常数。
(18分) 5． 图示排架，取切断AB 刚性链杆和弹簧支座后的静定结构作为力法基本结构，试列出相应的力法方程，并计算出方程中的系数和常数项。
(18分)F 6．用位移法计算图示荷载作用下的刚架，绘出弯矩图。
(18分)7．图示刚架上标有7个结点位移未知量，试求出该刚架结构刚度矩阵K 中的三个元素33K 、67K 和35K 。
(12分){此题和2019年考的题差不多，2019年考的类似题型，填空题】 附第7题用单元刚度矩阵：⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡----=l EI l EI EI lEA l EI l EI EI EI l EI l EI l EI l EA EA 4612002604612061200002322323对称ek（长安一般会给出，其他学校不一定） 考试时，将答案写在答题纸上，试卷题目紧凑，没有空格8． (1) 求图示体系的自振频率ω；(2) 设简谐荷载频率4ω0=θ.，求体系质点的最大动位移max y 以及竖杆底端A 截面的最大动弯矩A M 。
2018年长安大学854环境工程研究生入学考试真题
2018年长安大学854环境工程研究生入学考试真题
一、填空题（20分）
大气的结构分为对流层、平流层、（）、（）、（）。
常用的大气除尘装置有（）、（）、（）、电除尘装置。
固体废物的危害有（）、（）、（）、影响环境卫生、处置不当、有害固体废物泛滥。
水体富营养化造成水中（）量减少，造成水生物大量死亡。
（大概就是这个意思，题目记不太清楚了，请见谅）
二、名词解释（每题5分）
大气污染
水体污染
固体废物
土壤污染
生化需氧量
可持续发展
三、简答（每题10分）
环境科学的基本任务
什么是气溶胶状态污染物，分为哪几类
固体废物的分类有哪些
土壤所以具有净化功能，是由于土壤环境起到哪三方面的作用
水体富营养化的判断标准
人类活动造成水体污染的来源有哪三方面
土壤污染的发生类型有哪些
四、论述（20分）
论述主要的大气污染物控制技术及大气综合防治的措施
（二三题中题目不全，因为是根据记忆写下来的，不是特别完整，但是上面的题目及分值绝对正确真实，请大家见谅）。
新版长安大学机械工程考研经验考研参考书考研真题
新版长安大学机械工程考研经验考研参考书考研真题若在几十年前，我们的父辈们或许还可以告诉我们，未来从事怎样的职业，会有很好的发展，不至于失业。
而如今，他们大抵再也不能如此讲话了，只因这个世界变化的如此之快，在这变化面前，他们大概比我们还要慌乱，毕竟他们是从传统的时代走来的，这个更新换代如此迅速的世界只会让他们措手不及。
但是，虽然如此，他们却可以告诉我们一条永远也不会过时的生存法则，那就是掌握不断学习的能力。
所以，经过各种分析考量我终于选择了考研这条路，当然，这是只是，千万条路中的一条。
只不过我认为，这条路可操作性比较强，也更符合我们当下国情。
幸运的是，我如愿以偿，考到自己希望的学校。
一年的努力奋斗，让自己从此走上了截然不同的人生道路。
秋冬轮回，又是一年春风吹暖。
在看到录取名单之后，我终于按捺不住发了我一条朋友圈，庆祝考研胜利。
当时收到了很多平时不太联系的同学，发来的询问信息，这也促使我想将我的备考经验写下来，希望真的可以帮助接下来备考的学弟学妹们！因为想要讲的话太多，所以这篇文章会比较长，希望各位能够一点点看完。
或许会从我的经验教训中找到自己的方向以及方法来面对考研。
在结尾处会奉上我的学习资料供大家下载。
长安大学机械工程的初试科目为：(101)思想政治理论(201)英语一(301)数学一和(809)机械设计参考书目为：1.濮良贵等主编.机械设计（第九版），高等教育出版社，20062. 濮良贵，纪名刚主编. 机械设计学习指南（第四版），高等教育出版社，20063. 李育锡主编.机械设计作业集（第二版），高等教育出版社，2006先说英语吧。
词汇量曾经是我的一块心病，跟我英语水平差不多的同学，词汇量往往比我高出一大截。
从初中学英语开始就不爱背单词。
在考研阶段，词汇量的重要性胜过四六级，尤其是一些熟词僻义，往往一个单词决定你一道阅读能否做对。
所以，一旦你准备学习考研英语，词汇一定是陪伴你从头至尾的一项工作。
新版长安大学土木水利专业考研经验考研参考书考研真题
考研是一项小火慢炖的工程，切不可操之过急，得是一步一个脚印，像走长征那样走下来。
在过去的一年中，我几乎从来没有在12点之前睡去过。
也从来也没有过睡到自然醒的惬意生活，我总是想着可能就因为这一时的懒惰，一切都不同了。
所以，我非常谨小慎微，以至于有时会陷入自我纠结中，像是强迫症那样。
如今想来，这些都是不应该的，首先在心态上尽量保持一个轻松的状态，不要给自己过大的压力。
虽然考研是如此的重要，但它并不能给我们的人生下一个定论。
所以在看待这个问题上不可过于极端，把自己逼到一个退无可退的地步。
而在备考复习方面呢，好多学弟学妹们都在问我备考需要准备什么，在我看来考研大工程，里面的内容实在实在是太多了。
首先当你下定决心准备备考的时候，要根据自己的实际情况、知识准备、心理准备、学习习惯做好学习计划，学习计划要细致到每日、每周、每日都要规划好，这样就可以很好的掌握自己的学习进度，稳扎稳打步步为营。
另外，复试备考计划融合在初试复习中。
在进入复习之后，自己也可以根据自己学习情况灵活调整我们的计划。
总之，定好计划之后，一定要坚持下去。
最近我花费了一些时间，整理了我的一些考研经验供大家参考。
篇幅比较长，希望大家能够有耐心读完，文章结尾处会附上我的学习资料供大家下载。
长安大学土木水利专硕初试科目：101思想政治理论202俄语203日语204英语二302数学二802结构设计原理801土力学828结构力学830水处理生物学及水力学831流体力学832水文地质学基础835工程水文学参考书目：叶见曙. 《结构设计原理》（第三版）. 人民交通出版社股份有限公司，2014.孙训方等. 《材料力学（Ⅰ）》(第五版). 北京. 高等教育出版社. 2009 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) 、人民交通出版社股份有限公司,2015.11《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 人民交通出版社,2004.11《桥梁工程(第3版)上册范立础主编》《土质学与土力学》（第五版），人民交通出版社，钱建固，袁聚云等，2015.12 《土力学与基础工程》（第四版），武汉工业大学出版社，赵明华，2014.081、《结构力学（上册）》、《结构力学（下册）》（第一版）王新华、贾红英、李悦编化学工业出版社2019年1月2、《结构力学（上册）》、《结构力学（下册）》（第三版）朱慈勉主编高等教育出版社2016年8月3、《结构力学（I）》、《结构力学（II）》（第四版）龙驭球、包世华主编高等教育出版社2018年1月《水力学》，中国建筑工业出版社，张维佳，第2版1．课程教材[1]流体力学（第二版），龙天渝，蔡增基主编，中国建筑工业出版社，2013年第二版2．主要参考书[1]流体力学学习辅导与习题精解，蔡增基编，中国建筑工业出版社，2007年第一版[2]流体力学，张兆顺主编，清华大学出版社，1998《工程水文学》（第四版）主编：詹道江、徐向阳、陈元芳，中国水利水电出版社，2010有关英语的一些经验大家都说“得阅读者得天下”。
2018年长安大学考研初试真题及详细答案(附2019复试真题)
2018年长安大学803《道路工程》硕士研究生入学考试试题解析及参考答案19届本校高分考研上岸学长费心总结，选自本人的《长安大学803道路工程考研复习一本通》一．试述路基干湿类型的分类与确定方法。
有些公路路基运营一段时间后，其内部的含水率会显著大于压实施工时的含水率，其可能的原因有哪些？答：路基平衡湿度状况及平衡湿度预估（结合新版及规范）.路基平衡湿度（用饱和度来表示）状况可依据路基的湿度来源分为潮湿 中湿 干燥三类。
路基设计时依据路基工作区深度（Za），路床顶面至地下水位的相对高度（h）地下水位高度（hw），毛细水上什高度（h0）及路基填土高度（ht）的关系确定湿度状况类型。
路基工作区指从汽车荷载通过路面传递至路基的垂直应力与陆机自重引起的垂直应力之比大于0.1（-0.2）的应力分布深度范围称为路基工作区，认为此此区域以外，汽车荷载的影响忽略不计。
·潮湿类路基的湿度由地下水控制，即地下水或地表积水的水位高，路基工作区均处于地下水毛细润湿影响范围内，路基平衡湿度由地下水或地表长期积水的水位升降所控制。
干燥类路基的湿度由气候因素控制，即地下水位很低，路基工作区均处于地下水毛细润湿面以上，路基平衡湿度完全由气候因素所控制；中湿类路基的湿度兼受地下水和气候因素影响，即地下水位较高，路基工作区被地下水毛细润湿面分为上下两部分，下部受毛细水润湿的影响，上部则受气候因素影响。
潮湿类路基的平衡湿度可根据路基土组类别及地下水位高度，查表确定距地下水不同高度处的饱和度。
干燥类路基的平衡湿度可根据路基所在自然区划的湿度指标TMI和路基土组类别确定，即先查取相应的TMI值，再按路基所在地区的TMI值和路基土组类别来查表插值确定路基饱和度；中湿类路基先分路基工作区上部和下部分别确定其平衡湿度，再以厚度加权平均计算路基的平衡湿度，地下水毛细润湿面以上的路基工作区称为路基工作区的上部，按TMI和路基土组类别确定其平衡湿度；地下水毛细润湿面以下的路基工作区称为路基工作区的下部，按距地下水位的距离和路基土组类别确定其平衡湿度原因：雨水，地下水等进入路面结构，路基防排水系统不完善。
长安大学汽车理论考研真题答案
长安大学汽车理论考研真题答案1(总26页)-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-07年二、解答题1、什么是燃油经济性——加速时间曲线有何用途（5分）通常以循环工况油耗Q代表燃油经济性，一原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性——加速时间曲线，该曲线大体呈C型，称为C曲线。
用途：在初步选择参数之后，可根据燃油经济性——加速时间曲线进行进一步分析，其不同参数配下的动力性和燃油经济性，可确定最佳主减速器传动比，综合考虑各方面的因素最终确定动力装置的参数。
2、汽车制动跑偏的原因为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏（6分）原因：（1）汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）后轴侧滑时，F=0，前轮地面的侧向反作用力F对质心C的力矩增加了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动，从而加剧跑偏。
（后轴侧滑方向与惯性力方向一致，两者相互促进加剧）3、在分析汽车平顺性时，对那几个振动响应量进行计算，以确定悬架系统的设计参数（4分）车身加速度a（主要指标）、悬架弹簧的动挠度f（与限位行程[f]有关）车轮与路面间的动载F（影响附着效果，与安全性有关）4、汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器的汽车动力特性图和驱动力——行驶阻力平衡图，并说明有哪些共同点与不动点（6分）最高车速加速时间最大爬坡度相同点：(1)D与f、F与Fw之间的差值都表示加速能力与爬坡能力（2）都可直接通过图示确定最高速度（3）均能体现动力性不同点：(1)纵坐标参数不一样(2)动力特性图中只有滚阻而驱动力——行驶阻力特性图中还有空气阻力（3）动力特性图还可以用于不同车型动力性比较5、为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件（6分）为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值a较小，在选择“人体—座椅”系统参数时：（1）首先要保证人体垂直最敏感的频率f为。
汽车理论试题长安大学考研题目及答案
汽车理论试题长安大学考研题目及答案汽车理论试题（长安大学考研题目）1.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于（滚动阻力）、（空气阻力）与（坡度阻力）之和，同时也不可能大于（汽车重力）与（附着系数）的乘积。
2.变速器各相邻档位速比理论上应按（等比）分配，为的是（充分利用发动机提供的功率），提高汽车的（动力性）。
3.研究平顺性的目的是（控制汽车振动系统的动态特性），使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有（基本评价）方法和（辅助评价）方法两种。
4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持（车轮滚动）的状态，以获得（较高制动力）和（较高侧向力系数）因而提高汽车的（方向稳定性）和（转向操控能力）。
5.货车采用拖挂运输，使得分摊到（每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（发动机负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的（行驶阻力）和（燃油消耗率），反比于（传动效率）。
7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（汽车最低稳定车速）。
8.同步附着系数w0是（前后制动器制动力分配线（β线）与理想的前后制动器制动力分配曲线（I线）交点处的附着系数）。
在同步附着系数的路面上最大制动减速度是（φ0g）；在大于w0的路面上制动时，汽车将会出现（后轮抱死），而当全部车轮都抱死时，其最大制动减速度应（大于）同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9.轮胎侧偏角是（轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角），当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时，汽车有（过多转向）特性。
10.汽车直接档的经济车速通常处于（接近低速的中等车速）范围。
这是因为，在高速行驶时由于（行驶阻力）迅速增加，使百公里油耗（增加），在低速行驶时，由于（发动机负荷率）较低，以至（燃油消耗率）显著上升，故百公里油耗（增加）。
11.降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（较低），使悬架动挠度（增加）。
长安大学汽车理论考研真题答案1课件
07年二、解答题1、什么是燃油经济性——加速时间曲线？有何用途？（5分）通常以循环工况油耗Q代表燃油经济性，一原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性——加速时间曲线，该曲线大体呈C型，称为C曲线。
用途：在初步选择参数之后，可根据燃油经济性——加速时间曲线进行进一步分析，其不同参数配下的动力性和燃油经济性，可确定最佳主减速器传动比，综合考虑各方面的因素最终确定动力装置的参数。
2、汽车制动跑偏的原因？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏？（6分）原因：（1）汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）后轴侧滑时，F Y2=0，前轮地面的侧向反作用力F Y1对质心C的力矩增加了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动，从而加剧跑偏。
（后轴侧滑方向与惯性力方向一致，两者相互促进加剧）3、在分析汽车平顺性时，对那几个振动响应量进行计算，以确定悬架系统的设计参数？（4分）车身加速度a（主要指标）、悬架弹簧的动挠度f d（与限位行程[f d]有关）车轮与路面间的动载F d（影响附着效果，与安全性有关）4、汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器的汽车动力特性图和驱动力——行驶阻力平衡图，并说明有哪些共同点与不动点？（6分）最高车速加速时间最大爬坡度相同点：(1)D与f、F t与Fw之间的差值都表示加速能力与爬坡能力（2）都可直接通过图示确定最高速度（3）均能体现动力性不同点：(1)纵坐标参数不一样(2)动力特性图中只有滚阻而驱动力——行驶阻力特性图中还有空气阻力（3）动力特性图还可以用于不同车型动力性比较5、为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件？（6分）为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值a v较小，在选择“人体—座椅”系统参数时：（1）首先要保证人体垂直最敏感的频率f s为4-12.5Hz。
长安大学数学专业 复试 真题
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第1章实数集与函数
1．设求f（g（x））．[海军工程大学研]
解：
2．证明：定义在对称区间（-l，1）内的任何函数f（x），必可以表示成偶函数H（x）与奇函数G（x）之和的形式，且这种表示法是唯一的．[合肥工业大学研]
证明：令
则f（x）＝H（x）+G（x），且容易证明H（x）是偶函数，G（x）是奇函数．
下证唯一性．
若还存在偶函数H1（x）和奇函数G1（x），满足，则有
用-x代入①式有
由①+②可得H（x）＝H1（x），再代入①式可得G（x）＝G1（x）．
3．设，试验证，并求，x≠0，
x≠1．[华中理工大学研]
解：
又
4．叙述数集A的上确界定义，并证明：对任意有界数列，总有
[北京科技大学研]
解：若存在数α满足下面两条：
（1），都有x≤a；
（2），一定存在x0∈A，有x0＞b．
则称a为数集A的上确界，即supA＝a．
令
，
则
5．设，求f（x）的定义域和f（f（-7））．[中国人民大学研]
解：由3-x＞0，3-x≠1，49-x2≥0，解得，从而f（x）的定义域为
又。
长安大学研究生入学考试汽车理论(含答案)
1999年西安公路交通大学硕士学位研究生入学考试《汽车理论》一、填空1、汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿之和，同时也不可能大于＿＿＿与＿＿＿的乘积。
2、变速器各相邻档位速比理想上应按等比级数分配，为的是＿＿＿提高汽车的＿＿＿。
3、研究平顺性的目的是＿＿＿，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，凭顺性的评价方法有主观方法和试验方法。
4、汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持＿＿＿的状态，以获得＿＿＿和＿＿＿，因而提高汽车的＿＿＿和＿＿＿。
5、货车采用拖挂运输，使得分摊到单位质量的百公里油耗降低，其原因是＿＿＿和＿＿＿。
6、等速百公里油耗正比等于等速行驶的＿＿＿、＿＿＿，反比于＿＿＿。
7、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。
8、同步附着系数Φ是______________________.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是______,在大于*的路面上制动时，汽车会出现_____________而当全部车轮抱死时，其最大制动减速度应____同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9、轮胎侧偏角是_________________________________,当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有______性。
10、汽车直接档的经济车速通常处于_____范围，这是因为，在高速行驶时，由于_________迅速增加，使百公里油耗__________,在低速行驶时，由于__________________较低，以至___________显著上升，故百公里油耗________.11、降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度_______,使悬架动绕度______.二．简答题（20分，每题4分）1.人体对振动的反应与哪些因素有关？2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些？3.列举4个汽车的通过性几何参数？4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性？5、充气轮胎在松软地面上行驶时遇到哪些阻力？三．分析题（30分）1.画加速时驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要说明。
长安大学研究生入学结构设计原理试题科目及答案
长安大学研究生入学结构设计原理试题科目及答案第一篇：长安大学研究生入学结构设计原理试题科目及答案一、钢筋混凝土结构对其组成材料（混凝土和钢筋）的性能有哪些要求？为什么？(10分) 答：钢筋混凝土对混凝土的要求：早期强度高，混凝土低收缩，低徐变，和易性好，强度适中。
早期强度高为了提高施工进度，低收缩避免混凝土产生拉应力而开裂。
和易性好便于施工，与钢筋共同作用。
徐变会使构件变性增加，引起应力重分布。
对钢筋的要求：强度高，有良好的塑性和可焊性，以适应变形，避免突然破坏，保证焊接接头性能，不产生裂纹及过大变形。
良好的粘结性，为了与混凝土共同工作。
二、何谓钢筋混凝土梁的“界限破坏”，为什么要引入混凝土相对界限受压区高度系数ξjg？（10分）答：钢筋混凝土梁的受拉区钢筋达到屈服应变而开始屈服时，受压区混凝土边缘也同时达到其极限压应变而破坏，此时成为界限破坏。
引入ξjg，可以更好的为适筋截面和超筋截面划清界限，当截面实际受压高度Xc>ξjgho时，为超筋截面，当Xc<ξjgho时，为适筋截面。
三、钢筋混凝土梁内一般有哪几种钢筋？分别说明各种钢筋的作用(10分) 答：（1）纵向受拉钢筋。
主要受力筋，代替混凝土受拉。
（2）箍筋。
帮助混凝土抗剪，抑制裂缝开展和延伸，固定纵向钢筋，并和纵向钢筋以及架立筋等组成骨架。
（3）架立筋。
和主筋、箍筋等组成钢筋骨架便于施工。
（4）弯起筋或斜筋。
抗剪。
（5）水平纵向钢筋。
梁高h>1m时设置，主要作用是在梁侧面发生裂缝后减少混凝土裂缝宽度。
四、为什么预应力混凝土梁需要进行正常使用阶段应力验算？而钢筋混凝土梁却不需要进行使用阶段应力验算？(10分) 答：预应力混凝土梁在各个受力阶段有其不同受力特点，正常使用阶段预应力损失全部完成，有效预应力最小，既为永存预应力，显然，永存预应力要小于施工阶段的有效预应力值。
为保证结构安全可靠，须进行应力验算。
而钢筋混凝土梁的不利受力阶段在施工阶段，特别是梁的安装、运输过程中的，梁的支承条件、受力图式会发生变化，故只需进行施工阶段的应力验算。
2019年数理统计试题
0
。试求
Y
(t
)
的均值函数
mY
(t)
，
自相关函数 RY (s, t) 。
八、（本题 4 分）设 ( X1 , X2 , , X20 ) 是来自总体 N(,1) 的一个样本。考虑如下的假设检验问题：
H0 : 2; H1 : 3 ， 若检验的拒绝域为W {x 2.6} 。试求检验犯第一类错误的概率。
长安大学 2018—2019 学年 第二学期 研究生试题 （A 卷）
课程名称
《数理统计与随机过程》
考试时间：
2019.06
共八题
说明
1．考试时可用计算器； 小数请保留小数点后四位。
2．本卷中子样方差为：
s*2
1 n1
n i 1
(Xi
X
)2
。
一、(本题 20 分）设 ( X1, X2 , , X10 ) 是来自母体 X 的样本，观测值为 (1, 2, 2, 2, 2,1, 2,1, 2,1) 。 1.试求此样本的经验分布函数；
0
，初始概率分布为：
p(0) 0
0.3,
p(0) 1
0.4,
p(0) 2
0.3 。
0.1 0.8 0.1
1.试判断该链是否具有遍历性？若有，求其唯一平稳分布，并求该链各状态的平均返回时间。
2.试求概率 P{X(1) 0, X(2) 2, X(3) 1} 。
四、（本题 10 分）设齐次马尔科夫链 {X(n), n 0,1, 2, },状态空间为 E {0,1, 2, } ，一步转移概
率为：
p00
1, 2
pii 1
1, 2
pi 0
1 ,i 2
E.
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2018年长安大学803《道路工程》硕士研究生入学考试试题解析及参考答案19届本校高分考研上岸学长费心总结，选自本人的《长安大学803道路工程考研复习一本通》一．试述路基干湿类型的分类与确定方法。
有些公路路基运营一段时间后，其内部的含水率会显著大于压实施工时的含水率，其可能的原因有哪些？答：路基平衡湿度状况及平衡湿度预估（结合新版及规范）.路基平衡湿度（用饱和度来表示）状况可依据路基的湿度来源分为潮湿 中湿 干燥三类。
路基设计时依据路基工作区深度（Za），路床顶面至地下水位的相对高度（h）地下水位高度（hw），毛细水上什高度（h0）及路基填土高度（ht）的关系确定湿度状况类型。
路基工作区指从汽车荷载通过路面传递至路基的垂直应力与陆机自重引起的垂直应力之比大于0.1（-0.2）的应力分布深度范围称为路基工作区，认为此此区域以外，汽车荷载的影响忽略不计。
·潮湿类路基的湿度由地下水控制，即地下水或地表积水的水位高，路基工作区均处于地下水毛细润湿影响范围内，路基平衡湿度由地下水或地表长期积水的水位升降所控制。
干燥类路基的湿度由气候因素控制，即地下水位很低，路基工作区均处于地下水毛细润湿面以上，路基平衡湿度完全由气候因素所控制；中湿类路基的湿度兼受地下水和气候因素影响，即地下水位较高，路基工作区被地下水毛细润湿面分为上下两部分，下部受毛细水润湿的影响，上部则受气候因素影响。
潮湿类路基的平衡湿度可根据路基土组类别及地下水位高度，查表确定距地下水不同高度处的饱和度。
干燥类路基的平衡湿度可根据路基所在自然区划的湿度指标TMI和路基土组类别确定，即先查取相应的TMI值，再按路基所在地区的TMI值和路基土组类别来查表插值确定路基饱和度；中湿类路基先分路基工作区上部和下部分别确定其平衡湿度，再以厚度加权平均计算路基的平衡湿度，地下水毛细润湿面以上的路基工作区称为路基工作区的上部，按TMI和路基土组类别确定其平衡湿度；地下水毛细润湿面以下的路基工作区称为路基工作区的下部，按距地下水位的距离和路基土组类别确定其平衡湿度原因：雨水，地下水等进入路面结构，路基防排水系统不完善。
二．根据受力形式划分，挡土墙的类型有哪些？地基承载力不强的高填方路基适用于何种形式挡墙？其可能的失效破坏类型如何？答：挡土墙依据受力形式划分为：重力式，半重力式，薄壁式，锚固式，加筋土式和土钉式等。
地基承载力不强的高填方路基适用于加筋土式挡土墙，其可能的失效破坏类型有外部稳定性失效，包括加筋土挡墙作为一个整体与地基土之间产生滑动、倾覆、沉降等破坏，还可能发生内部稳定性失效，包括筋带强度不够造成筋带出现裂缝；筋带与土体间的摩擦力不够，土体与筋带之间产生滑动。
三．水泥混凝土路面改造加铺的设计过程，具体加铺方案及关键控制技术？答：设计过程：1.选择加铺方式；2.选择加铺结构；3.各类加铺层适用的技术条件；4.加铺前的技术调查；5.旧路面处理；6.铺筑隔离层；7.计算加铺层厚度。
具体加铺方案：结合式，分离式和直接式加铺层。
结合式加铺作业时首先对原路面进行凿毛，并清洗干净，涂以粘结剂，随即浇筑加厚层。
可用等强度法按结合式进行应力计算和厚度设计，且结合式加铺层厚度不小于10cm；分离式加铺层是在旧路与加铺层之间设置隔离层，各层混凝土独立地发挥其强度作用。
但隔离层为油毡时，其隔离层厚度很小，直接进行加厚层的应力分析和厚度设计。
分离式加铺层厚度不小于18cm。
直接式加铺层是在清洗干净的原路面上，不涂粘结剂，也不凿毛，直接浇筑水泥混凝土。
直接式加铺层厚度不小于14cm。
四．根据力学特征划分，试述路面基层的类型及对应的材料？什么是倒装式基层沥青路面结构形式，其性能特点。
答：路面基层根据力学特征划分为：柔性基层沥青路面：以沥青稳定类材料、粒料等为基层的沥青路面。
常用结构形式: 沥青混凝土面层+沥青稳定碎石基层+粒料基层刚性基层沥青路面：以水泥混凝土结构（常为贫水泥混凝土） 作为基层，上层铺筑沥青层的路面。
注意防止反射裂缝及良好的层间粘结状态半刚性基层沥青路面：以半刚性基层材料作为基层，其上直接 铺筑沥青面层的路面。
结构形式为：沥青混凝土面层+半刚性基层。
组合式基层路面：柔性基层与半刚性基层组合使用的路面。
常用结构形式为： 沥青混凝土面层+沥青碎石基层+半刚性底基层；沥青混凝土面层+沥青碎石基层+粒料过渡层+半刚性底基层。
全厚式沥青路面：天然或经简单处理的路基以上全部为沥青 面层的路面，一般沥青层厚达400~500mm以上，仍属柔性基层路面范畴。
倒装式基层沥青路面是在半刚性基层与沥青面层之间设置一层级配碎石基层，厚度一般为10-15cm。
级配碎石中间层可以起到减少反射裂缝，同时不增加沥青面层厚度。
五．湿度对水泥混凝土路面的影响？在水泥路面设计中，如何考虑其影响？答：雨水沿接缝或路面裂缝下渗，导致板底脱空，支承条件恶化，从而增加板的应力。
若基层材料中含有较多的细料，还将促使其产生唧泥和错台等病害，造成路面结构承载力下降。
为了避免这些病害，应满足基层抗冲刷能力要求，完善路面结构内部排水系统。
在湿软土基上铺筑开级配粒料基层，可排除路表面渗入的水分。
隔绝毛细水上升，路肩必须设置边坡与坡底连接的排水盲沟，以便将路面板接缝处的水分排出路肩。
在接缝处浇灌填缝料，防止水分侵入。
在水源丰富的季节性冰冻地区，土的冻胀将导致地基的变形，甚至出现面板开裂，造成不均匀沉降。
设计时要满足最小防冻厚度的要求，不满足时应以垫层厚度来补足。
六．中低交通量的多雨景区沥青路面容易产生的病害类型？在路面结构材料设计时应采取哪些措施来减少此类灾害？答：1.松散剥落：沥青从矿料表面脱落。
主要由于沥青与集料之间的粘附性较差，在水或冰冻的作用下，沥青从集料表面脱落所致。
另一种原因是由于施工中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘性。
2.表面磨光：沥青路面在使用的过程中，集料表面被磨光，此时还不断伴有沥青的不断上翻，从而导致沥青表面光滑，尤其是在雨季会因此酿成车祸。
表面磨光的内在原因是集料软弱，缺乏棱角，或集料级配选择不当，粗集料尺寸偏小，细集料尺寸偏多，或沥青用量偏多。
为提高沥青路面的水稳定性，路面结构应保证地面水，地下水及时排出路面结构之外，沥青路面应考虑粘度大，表面活性强的沥青。
在其他含量指标均满足的前提下，尽量选择粉尘含量低的碱性集料。
若不能得到碱性集料，应掺加外掺剂，改善粘附性。
施工时保持干燥无杂志，摊铺时不产生离析，碾压时达到规定的压实度。
七．简述水泥混凝土路面板断裂的成因，产生机理及预防性措施。
答：轮载作用于路面板中部，所产生的最大弯拉应力约为轮载作用于路面板中部的2/3，早期水泥混凝土面层可以采用中间薄两边厚的形式，以适应荷载的变化。
但在温度变化转折处，易引起板折裂。
目前常用边部厚度修筑等厚式路面。
混凝土面板是由一定厚度的混凝土所组成，具有热胀冷缩的性质。
一昼夜中，白天气温升高，面板顶部温度较底面高，这种温度坡差使板中部形成隆起趋势，夜间气温降低，会使板周边和角隅处产生翘起趋势。
这些变化受到板与地基之间的摩阻力，粘结力，板自重的约束，致使板产生过大应力，造成板拱胀断裂。
原因：（1）板太薄；（2）轮载过重；（3）板平面尺寸过大；（4）地基不均匀沉降；（5）过量塑性变形导致板底脱空；（6）施工养生期间收缩应力过大。
措施：设置纵缝与横缝。
横缝分为胀缝、缩缝、施工缝。
八．名词解释1.平均纵坡平均纵坡：指在一定长度路段内，路线在纵向所克服的高差值与该路段的距离之比，用百分率表示。
它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。
在高差较大地区，为了防止交替使用极限长度的最大纵坡和最短长度的缓坡而形成“台阶式”纵断面线形，提高行车质量，避免使用合法而不合理的纵断面。
2.爬坡车道爬坡车道：是指设置在陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重车行驶的专用车道。
3.总体设计总体设计：是在综合考虑建设规模，设计标准的前提下，对方案拟定，设计构思，工程内外各专业间协调等方面做出的综合设计。
总体设计是勘察设计的总纲，既要体现道路使用安全、功能、质量、环保、节约的基本要求，又要处理好主体工程与附属工程，各专业之间的衔接与协调配合，是一项系统工程。
总体设计的优劣直接影响道路各专业设计及工程建设的成败，关系到道路建设投资的合理性，运营的安全性和经济性。
4.自然展线自然展线：以适当的纵坡，顺着自然地形，绕山嘴，侧沟来延展距离，克服高差的布线方式。
优点是符合路线基本走向，行程与升降统一，路线最短。
缺点是避让艰巨工程或不良地质的自由度不大，只有调整纵坡这一路径。
5.横向力系数横向力系数：是指单位车重承受的横向力，用来衡量稳定性程度，横向力系数越大，汽车在圆曲线上的稳定性越差。
横向力系数对行车产生种种不利影响，表现在危及行车安全，增加驾驶操纵的困难，增加燃料消耗和轮胎磨损以及使旅行不舒适。
横向力系数与圆曲线半径的确定有关。
九．为满足汽车轨迹曲率连续的几何性质，引入哪个公路平面线形要素？它有哪些作用？其长度确定的影响因素。
答：引入缓和曲线。
其作用：1.曲率连续变化，便于车辆遵循。
保障行驶安全；2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。
提高行车舒适性；3.满足设置超高和加宽的要求，行车更加平稳。
提高安全、舒适性。
4.与圆曲线配合，增加线形美观，提高公路的美观程度。
十．试述加宽过渡段和超高过渡段的作用，并分析其与缓和曲线长度三者之间的相互关系。
答：加宽过渡段及长度：由直线上的正常宽度断面过渡到圆曲线上加宽断面需要设置的过渡段——加宽过渡段。
设缓和曲线时，加宽缓和段长取缓和曲线长度；不设缓和曲线时，取超高缓和段长度（20m）；不设超高缓和段时，在直线段取缓和段长度大于10m超高过渡段：从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段，称作超高过渡段。
为行车舒适，路容美观和排水通畅，必须设置一定长度的超高过渡段，超高过渡是在超高过渡段全场范围内进行。
最小超高过渡段长度按公式计算并取整为5的倍数，并不小于10m。
超高过渡段与缓和曲线的关系：1.一般的情况下Lc＝Ls在确定缓和曲线长度时，已经考虑了超高过渡段所需的最小 长度，故一般取超高过渡段Lc与缓和曲线长度Ls相等；2.若计算出的Lc＞Ls此时应修改平面线形，使Ls≥Lc。
3.若Ls大于计算出的Lc，但只要超高渐变率P≥1/330，仍取Lc＝Ls。
4.四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上各分配一半。
5.高等级公路设计中，一般配置较长的缓和曲线（Ls远大于Lc）。
为了避免在缓和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡可采取以下措施：1.超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行即超高过渡起点可从缓和曲线起点（R＝∞）至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。