传动轴基本知识
车前后传动轴工作原理
汽车前后传动轴的工作原理主要是通过轴管、伸缩套和万向节三个重要组成部件相互配合来进行工作。
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。
在汽车传动系统中，传动轴是连接变速器和驱动桥的关键部件，负责传递动力。
对于前置引擎后轮驱动的车来说，传动轴将变速器的转动传递到主减速器。
它可以由好几节组成，节与节之间由万向节连接。
在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，传动轴通常被制成实心轴。
为了提高强度和刚度，传动轴多做成空心的，轴管用来连接万向节和滑动花键。
一般用厚度为15-3mm的薄钢板卷焊而成，超重型货车则直接采用无缝钢管。
传动轴知识交流
一、概述汽车通过传动系统实现驱动，其行驶牵引力，即地面对车轮的反作用力，用来克服滚动阻力、空气阻力、加速阻力、上坡阻力。
P K≤Pφ=G附*φ汽车十字轴式传动轴是传动系统中的动力传递装置，即传递扭矩和旋转运动。
具有以下特点：1、输入、输出轴线不在同一轴线上，相交或平行；2、能传递动力、运动；3、输入、输出转速相等，但瞬时转速不均、不等；4、可具有伸缩性。
汽车十字轴式传动轴使用场合：1、后驱；2、四驱；3、重型汽车的离合器与变速器之间；4、转向驱动桥；5、摆动半轴驱动桥。
二、传动轴系统介绍汽车传动轴系统一般由中间传动轴及支承总成、传动轴带滑动叉总成组成，将来自发动机、变速箱的输出扭矩和旋转运动传递到驱动桥，驱动车轮转动。
并能适应因路面不平和车轮上下跳动引起的传递距离和角度的变化。
中间传动轴的前端与变速箱的输出法兰盘相连接，中间支承悬挂在车架的横梁下（用“U”形托架固定），中间支承轴承可以轴向微量滑动，以此来补偿轴向位置安装误差和允许汽车在运行时轴承前后微量窜动，减少轴承的轴向受力。
轴承座在蜂窝形橡胶垫环内，橡胶垫环能够吸收传动轴的部分振动，降低噪音，并能适应传动轴安装的误差，减少轴承的附加载荷。
三、传动轴结构形式、特性及主要技术参数1．结构形式传动轴带滑动叉总成有内滑式和外滑式两种。
由于汽车在运行中后桥与车架相对位置发生变化，这样要求传动轴的安装角度和长度相应改变，万向节和滑动花键的结构就能够满足这要求。
2．特性传动轴总成出厂时必须100％进行动平衡校验，并在合适的部位焊接平衡片，以满足传动轴总成的平衡要求。
经验收合格的传动轴在出厂前为保证动平衡，后传动轴的原始装配位置，在后传动轴的轴管与花键滑动叉外表面上喷涂两个相对应的白色油漆箭头。
所有经过拆卸的传动轴在重新恢复时，必须保证装配箭头在一条直线上。
传动轴带滑动叉总成在整车上布置安装时，确保滑动花键接口处向下布置，防止传动轴在使用中雨水泥沙进入配合花键处，影响传动轴的使用寿命。
传动轴基本知识
传动轴基本知识目录一、传动轴的基本概念 (2)1.1 定义与分类 (2)1.2 结构组成 (3)二、传动轴的工作原理 (4)2.1 动力传递过程 (5)2.2 转速与扭矩传递 (6)三、传动轴的材料与性能要求 (8)3.1 常用材料 (9)3.2 性能要求 (10)四、传动轴的设计与计算 (11)4.1 设计原则与步骤 (12)4.2 主要计算 (14)五、传动轴的制造工艺 (16)5.1 热处理工艺 (17)5.2 切削加工工艺 (18)六、传动轴的试验与检测 (19)6.1 试验项目与方法 (21)6.2 检测标准与要求 (22)七、传动轴的应用与维护 (22)7.1 应用领域 (24)7.2 维护保养知识 (25)八、传动轴的发展趋势与新技术 (25)8.1 发展趋势 (27)8.2 新技术应用 (28)一、传动轴的基本概念传动轴是机械动力传输的重要部件，广泛应用于各类机械、车辆及设备中。
基本概念是指一种用于将发动机的动力通过旋转运动传递给其它机械部件的轴系装置。
其主要功能在于将动力源（如发动机、电动机等）产生的旋转运动及扭矩，传递到需要运动的部件上，从而实现设备或机器的整体运行。
传动轴通常连接于发动机与变速器之间，或者是其他需要连续转动并传递动力的机械之间。
通过其精确的旋转运动，传动轴能够有效地将动力从源头传输到各个需要运转的部件，从而确保机器的高效运作。
传动轴的设计结构根据不同的应用环境和需求会有所不同，一般包括轴管、伸缩套管、万向节等多个部分。
这些部件协同工作，保证了传动轴的灵活性和耐久性，使其能够在各种复杂环境下稳定运行。
传动轴的基本概念是机械动力传输的关键组成部分，对于设备的运行效率、性能和寿命等方面具有重要的影响。
了解和掌握传动轴的基本知识，对于维护和保养机械设备，以及进行相关的技术研发和改造具有重要意义。
1.1 定义与分类1轴杆类传动轴：这类传动轴主要由实心轴或空心轴构成，其结构较为简单，承载能力较大。
传动轴的用途范文
传动轴的用途范文传动轴是汽车、机车等交通工具中十分重要的组成部分之一，其主要作用是将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上，使车辆能够行驶。
传动轴通常由金属材料制成，其形状为一根长杆，两端分别与发动机和驱动轮相连接。
在汽车或机车中，传动轴通常由两节组成，分别为前传动轴和后传动轴。
前传动轴连接着发动机和变速器，后传动轴连接着变速器和驱动轮。
传动轴的主要作用包括以下几个方面：1.传递动力：传动轴作为发动机和驱动轮之间的动力传递装置，将发动机产生的动力传递到车辆的轮胎上，从而推动车辆行驶。
当发动机的动力传递到传动轴上时，由于传动轴的旋转，动力会通过传动轴传递到轮胎上，将车辆推动。
2.承受扭矩：在车辆行驶过程中，发动机产生的动力会通过传动轴传递到车辆的驱动轮上，这个过程涉及到大量的扭矩。
传动轴通过其结构设计和材料的特性，能够承受并传递这个扭矩，从而确保车辆可以平稳行驶。
3.缓解异动：在车辆行驶过程中，由于道路的不平整和车辆的制动、加速等操作，会产生各种异动力，如颠簸、震动、冲击等。
传动轴的设计和材料能够缓解这些异动力的传递，减少对车辆和乘员的不良影响，提高行驶的稳定性和舒适性。
4.调整传动比：传动轴在车辆的传动系统中起到一个传动比调整的作用。
在汽车或机车的变速器中，通过不同传动比的组合，可以实现车速的调整和驱动力的调控，满足不同行驶条件下的需求。
传动轴作为变速器与驱动轮之间的连接装置，通过不同形式的传动轴设计，能够适应不同的传动比需求。
5.传感功能：随着科技的发展，传动轴也开始融入了一些传感功能。
例如，一些现代汽车的传动轴上配备了转速传感器，可以实时监测传动轴的旋转速度，从而提供给车辆的电子控制单元(ECU)以参考数据，使发动机和变速器的控制更加精确和高效。
总结起来，传动轴是将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上的重要组成部分。
它的作用包括传递动力、承受扭矩、缓解异动、调整传动比和传感功能。
传动轴的设计和制造需要考虑承受大扭矩、良好的强度和刚度、良好的耐疲劳性能以及兼顾车辆的舒适性和安全性等方面因素。
传动轴基本知识
传动轴基本知识一、传动轴总成简介(结合具体总成图)传动轴，英文PROPELLER（DRIVING） SHAFT。
在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。
传动轴按其重要部件——万向节的不同，可有不同的分类。
如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。
前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。
刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节、球叉式万向节）。
等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。
主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。
它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。
当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴，对部分高档轿车，也有采用等速球头的；当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。
在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。
万向节传动必须具备以下特点：a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；b 、保证所连接两轴能均匀运转。
由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。
对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。
汽车机械基础—轴系零部件
汽车机械根底—轴系零部件概述在汽车的动力传输系统中，轴系零部件扮演着重要的角色。
它们连接着发动机和驱动轮，并将动力传递给车轮，推动汽车前进。
轴系零部件主要包括传动轴、差速器、半轴等。
传动轴传动轴是汽车传动系统中最根底的零部件之一。
传动轴传递动力，将发动机的扭矩传输给驱动轮。
根据车辆的驱动方式不同，传动轴可以分为前驱轴、后驱轴和四驱轴。
•前驱轴：主要应用于前驱车型，将发动机的动力传送到前轮驱动。
前驱轴通常由两根半轴组成，通过万向节和轴承与发动机和驱动轮相连。
•后驱轴：主要应用于后驱车型，将发动机的动力传送到后轮驱动。
后驱轴通常由一根传动轴组成，其一端与发动机相连，另一端通过差速器与驱动轮相连。
•四驱轴：主要应用于四驱车型，将动力传输到所有四个轮子。
四驱轴通常由两根传动轴和一个差速器组成，其中一根传动轴与发动机相连，另一根传动轴与驱动轮相连，差速器负责将动力分配给前轮和后轮。
传动轴不仅要承受来自发动机的扭矩，还要适应不同的扭矩角度。
因此，传动轴通常由高强度合金钢制成，以确保其耐久性和可靠性。
差速器差速器是轴系零部件中的重要组成局部。
它主要作用是解决左右驱动轮的转速差异问题，并能在转弯时分配动力。
差速器通常由齿轮和行星齿轮组成。
在直线行驶时，差速器可以保持左右驱动轮的转速一致，使车辆保持稳定性。
而在转弯时，内侧车轮需要行进的路径更短，所以转速较快，而外侧车轮需要行进的路径更长，所以转速较慢。
差速器通过其独特的结构，使内外侧车轮能够自由转速差异，从而保证车辆的正常行驶。
差速器的性能直接影响着车辆的操控和行驶稳定性，因此，在不同的驾驶条件下，差速器需要具备不同的参数设置，以提供最正确的驱动性能。
半轴半轴位于车辆的驱动轴上，与传动轴和驱动轮相连，承受着发动机传递的动力。
在前驱车型中，半轴主要用于将动力传递到前轮，在后驱车型中，半轴主要用于将动力传递到后轮。
半轴通常由强度较高的合金钢制成，以满足对扭矩和强度的要求。
传动轴基本知识
传动轴基本知识目录一、传动轴的基本概念 (2)1.1 定义与分类 (2)1.2 结构组成 (3)二、传动轴的工作原理 (4)2.1 动力传递过程 (5)2.2 动力传递效率 (6)三、传动轴的强度计算 (7)3.1 强度条件 (8)3.2 材料选择与检验 (10)四、传动轴的振动与噪声控制 (11)4.1 振动原因及危害 (12)4.2 噪声控制方法 (13)五、传动轴的维护与保养 (14)5.1 日常检查项目 (15)5.2 定期保养周期 (16)六、传动轴的故障诊断与维修 (17)6.1 常见故障类型 (18)6.2 故障诊断方法 (19)6.3 维修工艺与技巧 (20)七、传动轴的发展趋势与新技术应用 (21)7.1 新材料的应用 (22)7.2 新型传动技术的研发 (24)八、传动轴相关标准与规范 (25)8.1 国内外标准对比 (26)8.2 应用实例分析 (28)一、传动轴的基本概念传动轴是将发动机输出的动力传递到变速器、差速器等部件的关键组件，它在汽车、拖拉机、工程机械等领域具有重要的应用。
传动轴的主要功能是将发动机产生的扭矩和转速从飞轮传递到驱动轮，使车辆能够正常行驶。
传动轴通常由轴管、轴承、齿轮等组成，具有较高的强度和耐磨性，以满足各种工况下的使用要求。
转速范围：传动轴允许的最大转速和最小转速，通常以转分(rpm)表示。
1.1 定义与分类传动轴是机械系统中重要的组成部分，主要负责将动力从一个部件传递到另一个部件，以实现设备的运转。
其主要应用于汽车、工程机械、船舶及其他各类机械设备中。
按照不同的分类方式，传动轴可分为多种类型。
传动轴是一种用于传递扭矩的轴，其工作原理是通过将动力源（如发动机、电动机等）产生的动力，经过传动轴传递到接收装置（如车轮、工作装置等），从而实现设备的运行。
传动轴具有高效、稳定、可靠的特点，是机械系统中不可或缺的部分。
空心轴：内部可穿过其他元件（如油管、电线等），适用于空间有限或需要内部传输的场合。
传动轴知识
一、概述汽车通过传动系统实现驱动，其行驶牵引力，即地面对车轮的反作用力，用来克服滚动阻力、空气阻力、加速阻力、上坡阻力。
P K≤Pφ=G附* φ汽车十字轴式传动轴是传动系统中的动力传递装置，即传递扭矩和旋转运动。
具有以下特点：1、输入、输出轴线不在同一轴线上，相交或平行；2、能传递动力、运动；3、输入、输出转速相等，但瞬时转速不均、不等；4、可具有伸缩性。
汽车十字轴式传动轴使用场合：1、后驱；2、四驱；3、重型汽车的离合器与变速器之间；4、转向驱动桥；5、摆动半轴驱动桥。
二、传动轴系统介绍汽车传动轴系统一般由中间传动轴及支承总成、传动轴带滑动叉总成组成，将来自发动机、变速箱的输出扭矩和旋转运动传递到驱动桥，驱动车轮转动。
并能适应因路面不平和车轮上下跳动引起的传递距离和角度的变化。
中间传动轴的前端与变速箱的输出法兰盘相连接，中间支承悬挂在车架的横梁下（用“U”形托架固定），中间支承轴承可以轴向微量滑动，以此来补偿轴向位置安装误差和允许汽车在运行时轴承前后微量窜动，减少轴承的轴向受力。
轴承座在蜂窝形橡胶垫环内，橡胶垫环能够吸收传动轴的部分振动，降低噪音，并能适应传动轴安装的误差，减少轴承的附加载荷。
三、传动轴结构形式、特性及主要技术参数1．结构形式传动轴带滑动叉总成有内滑式和外滑式两种。
由于汽车在运行中后桥与车架相对位置发生变化，这样要求传动轴的安装角度和长度相应改变，万向节和滑动花键的结构就能够满足这要求。
2．特性传动轴总成出厂时必须100％进行动平衡校验，并在合适的部位焊接平衡片，以满足传动轴总成的平衡要求。
经验收合格的传动轴在出厂前为保证动平衡，后传动轴的原始装配位置，在后传动轴的轴管与花键滑动叉外表面上喷涂两个相对应的白色油漆箭头。
所有经过拆卸的传动轴在重新恢复时，必须保证装配箭头在一条直线上。
传动轴带滑动叉总成在整车上布置安装时，确保滑动花键接口处向下布置，防止传动轴在使用中雨水泥沙进入配合花键处，影响传动轴的使用寿命。
堆高机传动轴结构
堆高机传动轴结构
堆高机（叉车）传动轴结构是指叉车传动系统中的轴构造，用于传递动力和扭矩，从而实现车辆的驱动。
传动轴通常由多个零部件组成，以适应叉车的运行和工作需求。
以下是一些可能涉及到的堆高机传动轴结构方面的信息：
1. 主动传动轴：主动传动轴是叉车传动系统中的关键组成部分，它连接发动机和驱动轮，将发动机产生的动力传递到车轮上。
主动传动轴的结构通常包括两个万向节，其中一个连接发动机一侧，另一个连接驱动轮一侧。
2. 万向节：万向节是传动轴中的重要部件，用于允许轴在不同角度下传递动力。
叉车作业中，车辆可能需要灵活转弯和升降，万向节能够适应这些运动。
3. 轴套：传动轴中可能包含轴套，轴套的作用是提供额外的支撑和保护，以防止传动轴在运行中发生弯曲或损坏。
4. 联轴器：在传动轴结构中，联轴器可能用于连接不同的传动部件，确保传动系统的协调运行。
联轴器有助于传递扭矩和保持传动轴的稳定性。
5. 润滑系统：传动轴结构中可能包括润滑系统，以确保轴的正常运转。
适当的润滑可以减少零件之间的摩擦，提高传动效率，并延长零件的使用寿命。
6. 防护罩：为了保护传动轴免受外部环境的影响，通常会安装防护罩。
这有助于防止灰尘、水分和其他杂质进入传动轴结构，减少零件的磨损和损坏。
在设计和选择堆高机传动轴结构时，需要考虑到叉车的工作条件、负载需求、升降高度等因素，以确保传动系统的可靠性和高效性。
传动轴基本知识
传动轴基本知识(图)一、传动轴总成简介传动轴总成图传动轴，英文PROPELLER（DRIVING）SHAFT。
在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。
传动轴按其重要部件万向节的不同，可有不同的分类。
如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。
前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。
刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节、球叉式万向节）。
等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。
主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。
它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。
当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴，对部分高档轿车，也有采用等速球头的；当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节，等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。
在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。
万向节传动必须具备以下特点：a、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；b、保证所连接两轴能均匀运转。
由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；c、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。
对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。
传动轴介绍
F2j ＝ ＝
L2
T 2
T1 sin L2
（4-4）
式中， L 为万向节中心至从动叉轴支承间的距离。 此时，万向节也承受与上述力大小相等、方向相反的力。 与此方向相反的反作用力矩则由主动叉轴的支承承受。同 样，T1 使主动叉轴支承承受周期性变化的径向载荷，万向 节也承受与其大小相等、方向相反的力。在从动轴支承和 万向节上造成大小相等、方向相反的侧向载荷为
挠性万向节能减小传动系的扭转振动动载荷和噪声结构简单使用中不需润滑一般用于两轴间夹角不大一般为3和有很小轴向位移的万向传动场合如它常在乘用车三万向节传动中被用来作为靠近变速器的第一万向节或在载质量较大的商用车中用于发动机与变速器之间变速器与分动器之间以消除制造安装误差和车架变形对传动的影响
万向传动轴
分析：1、单十字轴万向节传动 当十字轴万向节的主、从动轴之间的夹角为α时， 主、从动轴的角速度 、 1 2 之间存在如下关系
2 1
=
cos 1 sin
2
cos 1
2
（4-1）
式中, 1为主动叉转角，定义为万向节主动 叉所在平面与万向节主、从动轴所在平面 的夹角。
由于 cos 1是周期为2π的周期函数，所以 也为同周期的周期函数。当ψ1为0、π时， 达最大 值， = cos ；当ψ1为 2 3 2 时， 达最小值， 、 ＝ cos 。因此，当主动轴以等角速度转动时， 从动轴时快、时慢，此即为普通十字轴万向节传 动的不等速性。
2008.4.28
一 . 组成 二 . 用途 三 . 设计要求 四 . 使用范围 五 . 分类（万向节） 六 . 十字轴式万向节(分析)
一.组 成
传动轴作用
传动轴作用传动轴是通过传递扭矩和转动力矩来实现机械装置或车辆零部件之间的动力传递的一个重要部件。
它由一个或多个连接在一起的轴组成，通常用于将动力从发动机传递到车辆的驱动轮或机械装置的其他部分。
传动轴在汽车、摩托车、农机、建筑机械等各种机械设备中都有广泛应用。
传动轴的主要作用是将发动机的扭矩传递到车辆的驱动轮上，使车辆能够正常行驶。
它通过连接发动机和驱动轮的轮轴与传动总成，将发动机产生的动力传递给车轮，从而推动车辆前进。
传动轴可以根据不同的传动方式分为前驱轴、后驱轴和四驱轴等。
传动轴具有以下几个作用：1. 承载扭矩：传动轴能够承受发动机产生的扭矩，并将其传递给驱动轮或机械装置。
在车辆行驶过程中，传动轴需要承受不同转速和扭矩的变化，因此需要具有足够的强度和刚性来保证其正常运转。
2. 传递动力：传动轴能够将发动机产生的动力传递给驱动轮或机械装置，使其能够正常运转。
通过传动轴传递的动力可以带动车轮旋转，从而使车辆前进。
3. 平衡质量：传动轴在高速旋转时需要平衡质量，以减少振动和噪音。
通过精确加工和平衡检测，可以保证传动轴在高速旋转时的平衡性，提高车辆的运行平稳性和舒适性。
4. 转向支撑：在某些车辆中，传动轴还可以用作转向支撑，增加车辆的稳定性和操控性。
通过连接车轮和底盘，传动轴可以帮助车辆更好地适应道路状况，提高行驶的稳定性和安全性。
总之，传动轴是机械装置或车辆中不可或缺的一个部件，通过传递动力和扭矩来实现动力传递。
它承载着将发动机产生的动力传递给车轮或机械装置的重要任务，对于车辆的正常运行具有至关重要的作用。
同时，传动轴还需要具有足够的强度、刚性和平衡性，以提高车辆的运行平稳性和舒适性。
驱动轴的工作原理
驱动轴的工作原理
驱动轴（也称为传动轴）是一种用于传递动力的装置，通常用于驱动车辆的车轮或机械设备的运动。
其主要工作原理是通过从发动机或动力装置中获取动力，并将其传递到车辆或设备的驱动轮或驱动机构上。
驱动轴通常由一个或多个万向节组成，它们可以使驱动轴在不同角度和方向上传递动力。
万向节通过连接驱动轴和车轮或传动装置，使得驱动力能够有效地传递，并允许车轮或机械设备在不同的路面或工作条件下正常运动。
当发动机或动力装置运转时，它会产生动力，并通过传动系统将其传递到驱动轴上。
传动系统通常由离合器、变速器和差速器等组成。
离合器用于控制动力的传递和中断，变速器用于调整传动比以调整车轮或设备的速度和扭矩，差速器用于保证车轮的相对速度差，确保在转弯时车轮的正常运动。
一旦动力传递到驱动轴，它就会通过万向节传递到车轮或传动装置。
万向节的设计允许驱动轴在水平和垂直方向上发生弯曲和转动，以适应车轮或设备的运动需求。
总之，驱动轴的工作原理是通过从发动机或动力装置中获取动力，并通过传动系统和万向节将其传递到车轮或传动装置上，以实现车辆或机械设备的驱动和运动。
传动轴的概述
传动轴的概述
传动轴是一种用于传递动力和转矩的机械元件，通常被用于连接两个旋转部件，例如发动机和车辆的驱动轮。
以下是传动轴的一般概述：
1. 结构形式：传动轴通常由金属材料制成，外形呈圆柱形。
它一般由两端的轴头和中间的轴管组成。
2. 功能：传动轴的主要功能是传递动力和扭矩，使得发动机产生的动力能够传递到车辆的驱动轮上，从而推动车辆运动。
3. 类型：根据不同的传动方式，传动轴可以分为直传动轴、万向传动轴和传动联轴器等不同类型。
4. 安装方式：传动轴通常通过安装在各种机械设备中，如车辆的传动系统、工程机械等。
5. 维护：传动轴作为车辆或机械设备的重要零部件，需要定期进行润滑和检修，以确保其正常工作状态。
总的来说，传动轴作为机械传动系统中的重要组成部分，起着连接和传递动力的关键作用，广泛应用于汽车、工程机械、航空航天等领域。
传动轴构造说明
轴管
刚性连接部件。
6
花键套
与部件3配合实现花键传动，并连接轴管。
表1：花键传动轴各部分名称及主要功能
各部件构造的分析：
1、十字轴总成
油封3一方面防止润 滑油溢出，另一方面 当油压过大时保证润 滑油可溢出。
十字轴1为中空形式，主 要目的是润滑轴承2。
十字轴总成包括：十字轴1、滚针轴承2、油封3、注油嘴4四个部分。
5、轴管 轴管就是一根圆柱钢管，材料通常为45钢。 6、花键套
花键套与花键轴配合 实现花键滑动，
此处与轴管过盈配 合后焊接。
(二)、吊挂传动轴构造
6
4 2
9 8
14
12
11
10
7 5
15 13
吊挂传动轴的部件11，12，14与轴管的构造与花键传动轴相同，故不再叙述，主要 讲述法兰及吊挂各部件的连接。其中油封4，8与轴承5，轴承座7安装在橡胶垫6中， 并固定于吊挂支架9中，组成中间支撑架总成，如图所示：
4，
5
7 9
6
而由轴管15与部件10组成的前焊接总成则穿过中间支架总成与法兰叉3连接，并通 过垫片2螺母1拧紧，并加上开口销。
(三)传动轴与其余部件的连接 1、传动轴与其余出动部件的连接 传动轴与其余部件的连接以及力的传递主要依靠传动轴螺栓。
其余部件的连 接法兰
传动轴的连接 法兰
传动轴连接 螺栓、螺母 2、传动轴的固定 传动轴通常是通过吊挂固定在车架上。
一、中卡传动轴构造 中卡传动轴一般分为花键传动轴和吊挂传动轴。 (一)、花键传动轴构造
1
4
3
2
1
2
5 6
序号
名称
主要功能
1
传动轴
传动轴、等速万向节检查与紧固一、结构组成发动机前置、前轮驱动的汽车，驱动桥和驱动轮之间通过两根较短的传动轴连接起来，传动系统结构简单，工作可靠。
每根传动轴两端均匀同等速万向节分别连接驱动轮和驱动桥，传动系统结构简单，工作可靠。
传动轴外端是固定式等速万向节，内端是补偿轴距式等速万向节，在等速万向节外定式等速万向节，内端是补偿轴距式等速面有橡胶护套。
二、技术要求①安装车辆配套传动轴、等速万向节及橡胶护套。
②螺栓和螺母紧固力矩符合规定，自锁螺母必须更换新件。
③安装传动轴时，应保持传动轴与轮毂花键的齿面清洁。
三、实训步骤第一步事前准备①车辆进入工位前，清洁场地，准备工具；②将车辆停驻在举升机平台的中央位置；③接紧驻车制动器，并将变速器手柄置于空挡位置；④打开并支撑发动机舱盖；⑤放置各种接紧驻车制动器，并将变速器手柄置于维修护套和护垫；⑥调整并支撑举升机支脚到合适位置。
第二步拆卸等速万向节、传动轴及橡胶护罩①拆卸轮毂固定螺母，拆接紧驻车制动器，并将变速器手柄置于卸前左右车轮。
②拆卸悬架控制球头，将制动盘向外拉，断开驱动桥与传动轴的连接；③将顶拔器的螺杆旋入车轮螺栓孔中，将传动轴顶出，取出传动轴。
④拆卸外等速万向节橡胶护罩上的2个夹箍，将橡胶护罩从万向节的球壳上脱出，并将橡胶护罩沿着传动轴拉离万向节，用橡胶锤敲击万向节球壳，将万向节取下。
⑤将隔套圈、蝶形座圈及橡胶护从万向节的球壳上脱出，并将橡胶护罩沿着传动轴拉离万向罩从传动轴上取下；将等速万向节橡胶护罩的夹箍取下，将橡胶护罩拉出万向节。
⑥取下内等速万向从万向节的球壳上脱出，并将橡胶护罩沿着传动轴拉离万向节的弹簧挡圈，将内等速万向节、蝶形座圈、橡胶护罩从传动轴上取下。
将传动轴、内外等速万向节、蝶形座圈、弹簧挡圈清洗干净。
第三步等速万向节的检查①检查球壳是否存在裂痕、破损等。
如有上述损伤，则应更换万向节总成，球壳与球毂是配合组件。
如存在损伤，应更换万向节总成。
传动轴各轴段的作用
传动轴各轴段的作用传动轴各轴段的作用指的是传动轴各个组成部分所起到的功能和作用。
传动轴是机械传动系统中的重要组成部分，主要用于连接两个不同转速的轴，传递扭矩，使机械设备得以正常运行。
传动轴各轴段的作用可以大致分为以下几个方面：1.连接作用：传动轴通常由多个轴段组成，每个轴段通过轴承或支承座与相应的机械部件连接，起到连接作用，保证机械部件之间的动力传递。
2.支撑作用：传动轴在传递扭矩的同时，还起到支撑作用，支撑着机械部件的重量，保持机械部件的相对位置和稳定性。
3.传递扭矩：传动轴的主要功能是传递扭矩，将动力从一根轴传递到另一根轴上，实现机械设备的正常运转。
4.减震减噪：传动轴在运转过程中，通过各轴段的弹性变形和阻尼作用，吸收和缓冲振动和噪音，提高机械设备的稳定性和舒适性。
接下来，我会提供几个传动轴各轴段作用的示例：示例1：在一个汽车传动系统中，发动机通过离合器和变速器将动力传递到传动轴。
传动轴将动力传递到驱动轮的轮轴上，实现汽车的行驶。
同时，传动轴各轴段在运转过程中会发生弹性变形和阻尼作用，吸收和缓冲振动和噪音，提高汽车的驾驶舒适性。
示例2：在一个风力发电机组中，风力机通过主轴和齿轮箱将动力传递到主传动轴。
主传动轴将动力传递到发电机，使其转动产生电能。
同时，主传动轴各轴段也起到支撑和减震减噪的作用，保持机械部件的相对位置和稳定性，提高风力发电机组的可靠性。
总结：传动轴各轴段的作用指的是传动轴各个组成部分所起到的功能和作用。
这些作用包括连接、支撑、传递扭矩、减震减噪等。
通过了解和掌握传动轴各轴段的作用，可以更好地设计和维护传动系统，提高机械设备的运行效率和稳定性。
传动轴的工作原理
传动轴的工作原理
传动轴是一种用于将动力从发动机传输到车辆的车轮上的装置。
它由一系列各向同性的万向节组成，每个万向节由两个可转动的接头和一个连接它们的轴承组成。
传动轴的工作原理是利用万向节的特性来传输扭矩和旋转运动。
当发动机产生的动力传递到传动轴上时，它会通过连接在发动机输出轴的末端的万向节传递。
每个万向节都可以在多个角度和方向上转动，以适应车辆在不同路况下的转向和悬挂运动。
这就使得传动轴能够提供连续的动力传输，无论车轮是在直线行驶、转弯还是过颠簸路面。
当车辆转弯时，一侧车轮需要旋转比另一侧车轮更快或更慢。
这时，传动轴的万向节会根据车辆的悬挂运动和转向角度，以不同的角度来旋转。
它们的转动可以使得车轮获得适当的动力传递，以确保更好的转弯性能和操控稳定性。
传动轴在车辆上的位置通常是沿着车辆的底盘下方或侧面。
它连接着发动机和车轮，起到了一个将动力传输到车轮的关键作用。
同时，传动轴还需要具备良好的耐用性和扭矩传递能力，以适应车辆的高速行驶和负载运输。
因此，在设计和制造传动轴时，需要考虑材料的强度、连接部件的稳定性以及润滑和冷却系统的设计等因素。
总之，传动轴通过万向节的旋转运动，将发动机产生的动力传递给车轮，以驱动车辆行驶。
它的工作原理是依靠万向节的灵活性和转动角度来适应车辆的转向和悬挂运动。
传动轴在车辆
的动力传输系统中扮演着重要的角色，确保了车辆的驱动性能和操控性。
传动轴简介
Numberof OD[mm] GTfactor PCD[mm]
balls
[cm^3]
6
82.2
50.75
7
82.2
50.75
8
82.2
50.75
*:ideal ball diameters,nostandardsizes
55.5 56.99 58.16
ball diameter
[mm]
17.46 15.95(*) 14.77(*)
7
8
Number of balls
40
h
6，7&8粒钢球的设计研究------ 内星轮
10
Inner Race Wall Thickness [mm]
5
0
6
7
8
Number of balls
好处：
增加钢球可以增加内星轮的壁厚，同时允许增大内花键直径。
产品没有优势：
尽管这样，轴的粗细应与6粒钢球一样，除非降低摆角能力， 然而这样将不能平衡设计。
12
h
M6固定节各零件的货源
外星轮、内星轮、球笼和实轴是由SDS自制 夹箍、齿圈和钢球国内采购 护套、油脂和卡紧环从国外进口
13
h
护套
▪
实轴
M6---AAR2600i 改进型移动节
护套夹箍 滚轮总成
三销轴叉
卡簧
三销轴
护套夹箍
润滑
▪采用KY进口油脂
14
h
移动节端各组成零件的功能(一)
三销轴叉
h
三销万向节〔移动节〕
AARi GIi
GIi 移动节常用工作角度小于6°，AARi 移动节常用工作角度小于10° AARi 移动节的NVH性能优于GIi，AARi系列万向节是目前世界上最好的移动节。
传动轴简介
VL107 AAR2900
3 M6
AC2600i
4 捷达1.6 MT
RF95
5 捷达1.6 AT
RF95
6 宝来(高尔福)1.6/1.8 MT
AC98
7 宝来(高尔福) 1.6/1.8/1.8T AT AC98
AAR2600i VL95 AAR2000 VL2600 AAR2000
8 C5 1.8 MT 9 C6 /B6前传动轴 10 C6/B6 后传动轴
UF2500 UF3700i UF2600i
VL107 AAR3300i VL3700
11 SLW(CADDY)
UF2600i
VL2600
注: M6所采用的万向节是GKN最新的技术, 均是改进型万向节.
备注
国内主要车型的万向节类型
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
产品名称
VL2600/AAR2600i
UF2600i(AC98) VL2600/AAR2600i
备注
主要台架试验
传动轴扭转疲劳和静扭强度试验
上面试验机可以用来做M6传动轴的扭转疲劳和静扭强度试验
万向节寿命试验
上面试验机可以用来做M6传动轴的万向节的寿命试验
万向节静强度试验
上面试验机可以用来做M6传动轴静强度和万向节静强度的试验
M6---AC2600i 改进型固定节
卡紧环
钢球 护套夹箍
外星轮
护套
▪
护套夹箍
润滑 齿圈 ▪采用HTBJ高温进口油脂
பைடு நூலகம்实轴
内星轮
球笼
固定节端各组成零件的功能(一)
外星轮
球笼
内星轮
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传动轴基本知识
一、传动轴总成简介
传动轴总成图
传动轴，英文PROPELLER（DRIVING）SHAFT。
在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。
传动轴按其重要部件万向节的不同，可有不同的分类。
如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。
前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。
刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节、球叉式万向节）。
等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。
主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。
它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。
当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴，对部分高档轿车，也有采用等速球头的；当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节，等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。
在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。
万向节传动必须具备以下特点：a、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；b、保证所连接两轴能均匀运转。
由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；c、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。
对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。
这一点是十分重要的。
在设计时应尽量减小万向节的夹角。
传动轴总成不平衡是传动系弯曲振动的主要原因。
其引起的振动噪声是明显的。
此外，万向节十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形及传动轴上点焊平衡片时的热影响因素等都能改变传动轴总成的不平衡度。
降低传动轴的不平衡度，对于汽车，
尤其是高速汽车如（轿车）是极其重要的，否则会引起很多相关故障或异常损坏。
十字轴式刚性万向节传动轴在汽车传动系中用得最广泛，历史也最悠久。
平时所说的传动轴一般指的就是十字轴式刚性万向节传动轴。
十字轴式刚性万向节主要用于传递角度的变化，一般由突缘叉、十字轴带滚针轴承总成、万向节叉或滑动叉、中间连接叉或花键轴叉、滚针轴承的轴向固定件等组成。
突缘叉一般与变速箱、驱动桥或别的传动轴等连接。
突缘叉是一个带法兰的叉形零件，一般采用中碳钢或中碳合金钢的锻造件，也有采用球墨铸铁的砂型铸造件和中碳钢或中碳优质合金钢的精密铸造件。
突缘叉一般带一个平法兰，也有带一个端面梯形齿法兰的。
十字轴带滚针轴承总成一般包括四个滚针轴承、一个十字轴、一个滑脂嘴。
滚针轴承一般由若干个滚针、一个轴承碗、一个多刃口橡胶油封（部分带骨架）组成。
在某些滚针轴承中，还有一个带油槽的圆形垫片，有尼龙的，也有采用铜片或其他材料的，主要用于减小万向节轴向间隙，提高传动轴动平衡品质。
万向节叉是一个叉形零件，一般采用中碳钢或中碳合金钢的锻造件，也有采用中碳钢的精密铸造件。
滚针轴承的轴向固定件一般是孔（或轴）用弹性挡圈（内外卡式），或轴承压板、锁片、螺栓等。
传动轴的另外一个重要的组成部分是滑动花键副，由内、外花键（矩形、渐开线）组成，用于传递长度的变化。
传动轴的万向节摆角和滑动花键副的最大伸缩量，是根据整车布置时进行的传动轴跳动校核而确定的。
传动轴管一般由低碳钢板卷制的电焊钢管制成，对大规格的轴管，也有采用冷拔无缝管的。
轴管的外径和壁厚（或内径）是根据传动轴所传递的最大工作扭矩、最高工作转速等条件确定的。
空心的轴管具有较小的质量并能传递较大的扭矩，并且比相同外径的实心轴具有更高的临界转速的特点。
一般情况下，两万向节中心距不大于1.5m。
当距离较近时，一般由两个万向节和一个滑动花键副组成，中间无轴管。
当距离较远而使传动轴的长度超过1.5m时，常常分成两根或三根，采用三个或四个万向节，且最后一根带滑动花键副，其余的带中间支承的结构型式。
典型的中间支承一般由一个圆柱球轴承、一个轴承座、两个油封、一个橡胶垫、一个滑脂嘴组成。
中间传动轴由中间支承支架连接到车架横梁上，要求中间传动轴轴心线与中间支承平面垂直。
一般要求传动轴中间支承布置在传动轴系统的一阶临界转速节点上。
在使用过程中，一般需要按时保养。
在万向节、滑动花键副、中间支承等有滑脂嘴的地方，要按有关规定进行定期加注规定的润滑脂。
也有采用免维护的传动轴，在万向节和中间支承的轴承内有预留的润滑脂，不需要定期加注润滑脂。
二、万向节简介
万向节是汽车传动轴上的关键部件。
在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
汽车是一个运动的物体。
在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。
汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。
万向节的应用
另外在越野车变速器与分动器之间，前驱动的可转向驱动桥与半轴之间，都需要这个万向节做“关节”。
万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角变化。
但它与肢体关节的活动
形式又有所不同，它仅允许夹角在一定范围内变化。
万向节有十字轴式刚性万向节，准等速万向节（双联轴式和三销轴式），等速万向节（球叉式和球笼式），扰性万向节。
目前后驱动汽车上应用最广的一种是十字轴万向节。
单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大
的噪音。
因此，后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使
传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。
为了满足动力传递、转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，
半轴与轮轴之间也常用万向节相连。
由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，普通万向节难以胜任，所以
广泛采用各式各样的等速万向节。
在一般前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向
节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。
在各种等速万向节中，常见是球笼式万向节，它用六个
钢球传力，主动轴与从动轴在任何交角的情况下，钢球都位于两园的交点上，即位于两轴交角的平分面上，从
而保证主、从动轴等角速度传动。
万向传动轴由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。
它主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。
万向传动轴设计应满足如下基本要求：
1)保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。
2)保证所连接两轴尽可能等速运转。
由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。
3)传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。
万向传动轴在汽车上应用比较广泛。
在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采用十字轴万向传动轴。
在转向驱动桥中，内、外半轴之间的夹角随行驶需要而变，这时多采用等速万向传动轴。
当后驱动桥为独立悬架时，也必须采用万向传动轴。
万向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。
刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速万向节(如十字轴式)、准等速万向节(如双联式、凸块式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式等)。
挠性万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。
不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度比为1的万向节。
准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向节。
输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节，称之为等速万向节。