铁路行车组织(二)课程设计[1]

2M—N区段技术特征
1）M-N区段示意图
2）区段技术特征
正
线
数
目
闭塞
0`方式
牵引机车
类型
货物列车
牵引定数
每辆车平均总重（t）
货物列车运行速度（km/h）
上行
下行
客
货
上行
下行
1
半自动
东风
东风
3000t
3000t
重车60
空车 20
58
58
注：1.V客＝1.2V货；
2.列车平均进站速度 V通进＝0.8V货，V停进＝0.5V货；
M—N方向（下行）
N—M方向（上行）
车数
总重吨数
列车牵引重量
车数
总重吨数
列车牵引重量
重
车
空车
重车
空车
M—a
9G
14
1380
3000
18
9G
1620
3000
a—b
11/8G
9
1680
3000
24
8G
1920
3000
b—c
20/6G
8
2040
3000
32
6G
2280
3000
c—d
23/6G
5
2040
3000
0
6
8
27
-170.72 -426.72
0.34
0.34
c
0.5
0.5
-3
+3
+12
-12
3
3
1
2
5.2
3.2
7.2
0
9
17
31
-363.2
-427.2
0.28
0.28
d
0.5
0.5
-5 +10
+2
-7
2
7
1
2
6.76
4.76 8.76
3
11
20
31
-341.36
-357.36
0.19
0.19
e
0.5
4.2区段需要通过能力的计算
非平行运行图的货物列车通过能力：
非平行运行图的通过能力：
区段需要通过能力：
通过能力利用率：
现有通过能力与需要通过能力比较图：
第5章编制列车及机车周转图
5.1铺画列车运行图（见附件）
5 .2计算列车运行图的指标
1不含摘挂的指标计算：
列车运行速度：
列车技术速度：
列车旅行速度：
+1
-0
+2
-8
3
8
b
-2
+0
-1
+9
+2
-0
+1
-9
3
9
c
-0
+0
-3
+3
+0
-0
+12
-12
3
3
d
-1
+0
-4
+10
+1
-0
+1
-7
2
7
e
-5
+0
-1
+4
+5
-0
+2
-5
6
4
②选择开口方案
=31 =17
＞
所以选择下开口方案，如下图：
下开口方案中的车小时节省计算公式：
车小时节省计算表：
站名
列车区间运行时间
—
—
—
—
11/0
13/1G
b
1/2G
—
—
—
—
9/0
10/2G
c
12/0
—
—
—
—
3/0
15/0
d
1/1G
—
—
—
—
10/0
11/1G
e
2/5G
—
—
—
—
4/0
6/5G
N
—
8/0
9/0
12/0
7/0
5/0
41/0
计
18/9G
9/5
11/1
12/3
8/4
10/1
37
M—N区段通过总吨数和列车牵引重量标准表
区段名称
其它
1
1
e
粮食
1
－
6
其它
3
2
M－N区段管内重车流表
自往
M
a
b
c
d
e
N
计
M
1G
2G
1G
5G
9G
a
2
11
13
b
1
9
10
c
12
3
15
d
1
10
11
e
2
4
6
N
8
9
12
7
5
37
计
18
8/1G
9/2G
12
7/1G
5/5G
37
M—N区段中间站装卸差及空车供应计划
站名
a
b
c
d
e
罐车
其他
罐车
其他
罐车
其他
罐车
其他
罐车
其他
对于a图，货车 = 4.3min ,客车 = 3.7min
对于b图，货车 = 4.7min ,客车 = 3.8min
对于c图，货车 = 4.9min ,客车 = 4.2min
对于d图，货车 = 5.6min ,客车 = 4.6min
将最大值 = 5.6min取整，得本设计中的 取值， =6min
2．2会车间隔时间的确定
1相对方向列车不同时到达间隔时间的定义：
在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
2其在运行图上的表现形式：
计算公式如下：
式中l列—列车长度，m
l确—司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离，m
l制—列车制动距离或由预告信号机至进站信号机的距离，m
l进—进站信号机至车站中心线的距离，m
v进—列车平均进站速度，km/h
以下分别对每种形式求出各自的客车和火车所对应的 不，
已知，货车变成辆数55，车长13.86m，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当两列车一停一通过时， =2.1min ,当两辆车都停车时 =1.2min
在我的图纸里。我在画的时候没有全盘考虑，只是按要求就开始画，导致前面部分很拥挤。在最后的3个小时基本没有车。这就导致了时间的浪费，还有就是机车在折返段的停留时间有的超过了2个小时的，这样就造成了运能的严重浪费的。所以虽然对自己的图纸大部份自己满意，但还有很多的地方有待改进的。
最后，在今年特殊的环境中，王老师你还是坚持给我们上课。指导，都是那么认真，那么严谨。所以衷心的感谢王老师的指导
3.c站为货物列车上水站，上下行列车在此上水，每次上水时间t技＝8分钟；
3.列车起停车附加时分：货：t起＝2分钟，t停＝1分钟；
客：t起＝1分钟，t停＝1分钟。
4.区段站中间的信、联、闭设备：
色灯信号、非集中电气连锁、半自动闭塞
5.区段内中间站略图
第2章计算车站间隔时间
2.1相对方向列车不同时到达间隔时间的确定
1会车间隔时间的定义：
在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。
2其在运行图上的表现形式：
3计算取值
= =2.1min
取整得本设计中 的取值 =3min
2.3同方向列车连发间隔时间的确定
1同方向列车连发间隔时间的定义：
在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。
卸车数
1
8
2
9
—
12
1
7
5
5
装车数
—
13
—
10
—
15
—
11
—
6
差
+1
-5
+2
-1
—
-3
+1
-4
+5
-1
空车来源
—
M/5
—
M/1
—
M/3
—
M/4
—
M/1
空车去向
M/1
—
M/2
—
—
—
M/1
—
M/5
—
表3-7 M-N区段管内车流斜表
M
a
b
c
d
e
N
计
M
1G/5
2G/1
0/3
1G/4
5G/1
—
9G/14
a
2/1G
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输生产工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供ih销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
2其在运行图上的表现形式：
3计算取值
已知，货车变成辆数55，车长13.86m，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当第二列车通过时， =1.6min ,当第二列车为发车时 =1.2min
当列车在后方站通过时 = +t进
0.5
-6
+4
+7
-5
6
4
1
2
8.14
6.14
10.14
6
17
27
31
-418.04
-194.04
合计
1.07
1.07
2.5
2.5
17
31
由以上计算得知，将以上方案移动后，不能得到车小时节省，所以初始方案即为最优方案。
第4章计算区段通过能力
4.1区段现有通过能力的计算
1铺画M—N区段的会车方案
区段b-c,c-d区段采用交错会车方案， ，所以
列车停站时刻
各站摘挂车数
各站逆向车流
各站作业时间标准
各站可供作业时间
下行运行线
下
行
上
行
下行
上
行
下
行
上
行
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
a
0.5
0.5
-6 +11
+3
-8
3
8
1
2
2
0
4
0
3
0
20
0
-352
0.26
0.26
b
0.5
0.5
-3
+9
+3Biblioteka Baidu
-9
3
9
1
2
3.52
1.52 5.52
32
6G
2280
3000
d—e
33/5G
1
2340
3000
38
5G
2580
3000
e—N
37
0
2220
3000
41
0
2460
3000
需开行一对摘挂列车，不开小运转。
3 .2确定管内货物列车的铺画方案
1确定开口方案
（1）选择开口方案
①确定逆向车流
站名
各站摘车数
下行
上行
罐车
其他
罐车
其他
a
-1
+0
-5
+11
计算得
=4.4min
取整得 =5min
当列车在后方站停车时 = =1.2min
取整得 =2min
第3章确定管内货物列车工作组织
3.1确定区段管内的各种货物列车的行车量
M-N区段各中间站装车数
至
由
货物品名
装车去向
N
M
计
a
粮食
8
－
13
其它
3
2
b
粮食
6
－
10
其它
3
1
c
建筑材料
－
10
15
其它
3
2
d
粮食
9
－
11
速度系数：
2含摘挂的指标计算：
列车运行速度：
列车技术速度
列车旅行速度：
5.3列车运行图的评价
这个学期课程设计由于地震的原因，我们拖了很久！现在设计已经马上就要结束了！觉得这次设计的时候，其实图纸不是多难画的，主要是在编写说明书的时候比较复杂，花了较多的时间在计算和公式的输入上，这说明我在计算机的操作上还是有问题的！
题目：列车运行图课程设计
专业：铁道运输
年级：
姓名：
西南交通大学峨眉校区
指导教师
评语
成绩
指导教师（签章）
年月日
第1章绪论
1.1概述列车运行图的重要意义和该区段技术特征
1列车运行图的重要意义
列车运行图是用以表示列车在铁力区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停留时间以及机车交路、列车重量和长度等，是铁路组织列车运行的基础。