地铁区间工程施工设计方案

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天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计

天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计1.工程概况1.1工程简述小白楼～下瓦房区间隧道工程是天津市地铁1号线（新建段）工程中重要组成部分。

该区间隧道地处天津市中心区域，且盾构基本在南京路、大沽南路等路段下平行推进，沿线经过的区域有：小白楼商业区、河西区重要的商业中心以及天津市主要的办公区，其中在盾构轴线上方的有百年历史的王仲山旧居（砖木结构）为控制重点。

地面两侧的主要建筑物中国建设银行、亚太大厦（在建）等，并且在隧道上方分布有众多市政和公用管线，口径大、压力高、影响范围广。

该区间隧道采用盾构法施工，整个区间用1台盾构机完成推进。

区间隧道双线全长2087.699m。

隧道在DK16+400.000m处设左右线联络通道，采用冰冻加固工艺施工。

盾构从下瓦房站北端头井始推，沿右线方向推进至小白楼站南端头井，然后在井内对盾构进行解体，吊运至下瓦房站北端头井安装，沿左线方向推进至小白楼南端头井。

隧道贯通后，盾构解体吊出。

本工程右线计划出洞日期为：2003年9月1日；计划贯通日期为：2004年1月10日。

左线计划出洞日期为：2004年3月1日；计划贯通日期为：2004年7月11日。

实际盾构施工总工期为315天。

隧道轴线具体描述：（1）平面曲线情况①左线隧道平面轴线：自下瓦房北井起始，首先为26.884m的标准环段，接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段，再接233.096m的标准环段，然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段，最后接281.852m的标准环段至小白楼南井。

②右线隧道平面轴线：自下瓦房北井起始，首先为23.993m的标准环段，接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段，再接231.034m的标准环段，然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段，最后接278.676m的标准环段至小白楼南井。

（2）竖向曲线情况该区间隧道的坡度在0.3％～1.5％坡度之间转化，其间转化的过渡缓和竖曲线最小半径为R3000m，最大为R5000m。

北京地铁5号线某站、某区间工程施工组织设计

北京地铁5号线某站、某区间工程施工组织设计第一章编制说明 (1)1.编制依据 (5)2.编制原则 (7)3.编制范围 (7)第二章工程概况 (8)1.工程规模及工程环境 (8)2.设计概况 (10)3.工程地质及水文地质特征 (18)4. 主要工程量 (20)第三章工程特点、重点、技术难点及对策 (22)第四章总体施工部 (23)1.总体目标 (23)2.总体施工组织及流程 (24)3.总体施工部署 (25)4.施工方法 (26)第五章施工总平面布置 (28)第六章施工降水 (29)1某车站 (29)2某～某区间 (37)3降水工程的辅助措施和补救措施 (41)第七章竖井施工 (44)1.竖井施工原则及步骤 (44)2.竖井施工方法 (44)3. 竖井施工技术措施 (48)第八章车站暗挖施工 (49)1.车站总体施工原则及区段划分 (49)2.临时施工通道（通风道）施工方案 (51)3.车站主体施工方案 (54)4.出入口施工方案 (59)5.换乘通道施工方案 (61)6.特殊部位施工技术措施 (64)7.暗挖隧道初期支护施工方法及技术措施 (67)8.二衬结构施工方法及技术措施 (73)第九章区间暗挖隧道施工 (81)1.区间暗挖隧道总体施工原则及施工段划分 (81)2.区间隧道施工方法及技术措施 (82)3.竖井转入横通道、横通道转入暗挖正洞施工方法及技术措施 (91)4.迂回风道、联络通道施工方法及技术措施 (91)5.隔断门防护段施工 (92)6.施工通道的封堵 (92)7.区间暗挖隧道施工运输 (93)第十章出入口明挖段施工 (95)1.车站出入口明挖工程总体施工安排 (95)2.主要项目施工方案 (97)第十一章防水工程 (112)1.防水工程设计要求及技术标准 (112)2.车站与区间暗挖隧道防水层施工 (115)3.车站明挖隧道防水层施工 (116)4.结构施工缝、变形缝防水处理 (117)5.防水结构施工 (119)6. 明挖与暗挖接口防水处理 (120)7.风井与暗挖隧道交接马头门处防水处理 (120)8.区间暗挖隧道与车站接口处防水处理 (121)9.换乘通道与既有环线站台底板交接处防水处理 (121)10. 穿墙管、穿墙螺栓孔防水处理 (122)第十二章施工监测和施工测量控制 (123)1.施工监测的目的 (123)2.施工监测设计 (123)3. 监测方法及数据处理 (126)4.资料整理和分析反馈 (128)5.信息化监测 (129)6.监测质量控制 (129)7.控制地面下沉、防止管线及构筑物下沉开裂措施 (129)8.施工测量 (130)第十三章季节性施工措施 (133)1.雨期施工措施 (133)2.冬季施工措施 (134)第十四章施工进度计划安排及计划管理 (136)1合同工期与目标工期 (136)2 目标工期保证措施 (138)第十五章工期及质量保证措 (141)1.工期、质量保证组织管理机构及责任 (141)2.工期保证措施 (144)2.质量保证体系及措施 (147)第十六章职业健康安全体系及措施 (158)1.职业健康与安全生产保证体系及总目标 (158)2.安全防范重点 (164)3.主要项目安全措施 (164)4.突发事故的防范措施 (167)第十七章环境保护管理措施 (170)1.加强施工管理，强化环境保护意识 (170)2.实行封闭、半封闭管理，减少对周边环境的影响 (170)3.加强废水、废气、废渣的管理 (170)4.加强监控量测，确保环境安全 (171)5.环境保护具体措施 (171)6.地下文物的保护 (172)7.粉尘与有害气体的综合防治 (172)第十八章文明施工保证措施 (174)1.文明施工的组织管理 (174)2.现场平面布置 (175)3.现场管理措施 (176)第一章编制说明1.编制依据1.1 招标文件及相关资料1.1.1 地铁5号线某站、某区间工程初步设计图纸；1.1.2 地铁5号线某站、某区间工程配套设计说明文件；1.1.3地铁5号线某站、某区间工程招标文件及招标补遗书；1.1.4 工地现场考察所获取的资料。

广州市地铁二号线某站南段及区间隧道工程施工组织设计

一. 编制说明及依据1.1编制说明根据招标文件精神,我们以招标设计图纸为基础,进行第一投标方案(盖挖逆作法)的报价及相应的施工组织设计,这是我们标书的主要内容。

以招标比较方案（盖挖顺作法）为基础，进行第二投标方案的报价及相应的施工组织设计。

在认真学习、领会标书和设计文件之后，我们根据地铁二号线公园前车站南段的工程特点和工程难点，根据我们在地铁一号线公园前站的施工经历、对地质、周边情况的熟悉程度以及我局的施工特长、经验、技术、设备能力，在尊重标书及设计的基础上，提出了局部优化方案、建议方案以及相应的报价及施组。

以达到提高工程质量，确保工程进度，降低工程造价，确保安全施工及周边安全的目的。

本施组“施工方法说明及附图”标书，由5个部分组成。

（一）投标第一方案（盖挖逆作法）施工组织设计方案。

（二）投标第二方案（盖挖顺作法）施工组织设计方法。

（三）局部优化方案，施工组织设计方案。

（四）建议方案：隧道区间设施施工竖井方案。

（五）附件：xx地铁二期公园前车站南端中喜大厦（现名百汇广场）一侧人工挖孔围护桩改为钢管柱框架支撑系统的设计方案。

1.2编制依据(一)xx市地下铁道总公司“xx地铁二号线公园前站南段工程招标文件”合同编号xx第Ⅰ～Ⅳ卷。

(二)1998年12月16日标前会后xx地铁公司发布的“公园前南段土建工程招标文件”补充通知(010号)、（02号）。

(三)广东水电设计院“工程地质勘察报告”.(四)现行的有关设计、施工、验收规范规程。

(五)有关地铁工程的劳动、材料、机械定额。

二·工程概况2.1工程概况xx市地铁二号线公园前站南段及区间隧道位于交通繁忙的中山五路南侧，xx市起义路地段。

这里是xx市文化、商业、金融和贸易中心地带，是xx市地铁一号线、二号线呈十字交叉的换乘站。

车站南段北接已建成的地铁一号公园前站，东临地铁控制中心、xx 市公安局、xx市起义纪念馆，西邻百汇广场及越秀区交警中队，这些大楼施工时间，基础形式及埋深各异，建筑界限间距不等，在综合我方施工的公园前站、百汇广场、地控中心及其它建筑的有关资料，消除上述不利因素形成本标书中施工方案。

[PPT]深圳地铁区间隧道工程策划_ppt

xx
绿化迁改
2、xx区间中间风井
施工围蔽范围内需迁移树木约200棵，草皮6500㎡，灌木约1000㎡ xx西路
绿化迁改
xx区间中间风井位于xx西路东侧，xx湾公园xx休闲带绿地当中，施工围挡占地面积约7800平米，范围内共需迁移树木约200棵、草皮6500㎡、灌木1000 ㎡。目前正与绿化产权单位xx公园管理中心协调进场事宜。
一条DN300 给水管
管线迁改
4、xx区间中间风井改迁图根据管线改迁设计，一条DN300给水管需改迁至围挡范围外侧，以避免对施工造成影响。完成改迁后如下图。
完成改迁后的给水管位置
第四部分主体工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
第五部分前期工作安排
盾构下穿平南铁路横断面图
地下构筑物与隧道位置关系
3）下穿隧道
盾构下穿隧道横断面图
第三部分管线调查及征拆、占地
绿化迁移
1、xx区间1#联络通道
施工围蔽范围内绿化迁移范围
xx1#联络通道
交通疏解范围内绿化迁移范围
绿化迁移
区间1#联络通道位于xx东路，xx球场东侧，施工围挡占地面积约4200平米，范围内共需迁移树木41棵、草皮280㎡、灌木350㎡。交通疏解范围内需迁移树木约252棵、小灌木230棵。目前已经开始进场施工。
地下构筑物与隧道位置关系
区间隧道与xx球场纵断面位置关
地下构筑物与隧道位置关系
3）区间隧道下穿1号、2号人行天桥区间隧道在里程ZCK11+845与ZCK11+650处分别下穿1号行人天桥与2号行人天桥。两座人行天桥桩基均为直径 1.3米的摩擦桩。其中左线隧道与1号行人天桥桩基的距离为1.9米，2号行人天桥桩基与左右线的距离分别为3.9米，4米。

地铁工程施工组织设计(3篇)

第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。

为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。

一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。

本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。

二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。

三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。

四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。

2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。

3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。

4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。

5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。

沈阳地铁2号线盾构区间隧道工程始发施工方案

目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2工程地质 (2)3、施工准备 (2)3.1始发技术准备 (2)3.2人员准备 (2)3.3地面准备 (3)3.4盾构始发工艺流程 (3)4、主要施工方案 (4)4.1端头井外土体加固 (4)4.2 发射架安装 (5)4.3后盾系统安装 (6)4.4洞口槽壁砼凿除及处理 (9)4.5洞门止水帘布安装 (12)4.6负环安装、始发掘进及负环拆除 (12)4.7管片拼装及防水 (15)4.8 地表沉降监测 (18)4.9监测仪器 (22)5、盾构推进安全保证技术措施 (23)6、文明施工、环境保障措施 (27)7、工程事故应急预案 (28)7.1应急指挥机构 (28)7.2装备和通讯联系方式 (30)7.3救援队伍的组成和配置 (30)7.4救援物资的储备 (31)7.5事故处置 (32)8、主要劳力供应计划表 (34)9、主要机械设备表 (35)1、编制依据（1）沈阳地铁2号线13标盾构隧道（会展中心站～世纪广场站）区间圆形隧道盾构中心设计资料；（2）天津市市政工程设计研究院《车站端头井平、剖面图》；（3）施工图第一册第一分册《盾构隧道（一）图》、《盾构进始发处连结构造图》；（4）本工程地质勘察报告及地下管线分布图；（5）本工程合同及招标技术文件要求；（6）《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；(7)《工程测量规范》（GB50026-93）；(8)《地基处理技术规范》DBJ08-40-94(9)《沙砾地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-91(10)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208－2002)(11) 300t汽车式吊机、100t汽车式吊机使用规程、机械性能(12)《建筑安装工程安全技术规程》(13)《建筑安装工人安全技术操作规程》(14)《建筑施工高处作业安全技术规程》(15)本行业工法及先进成熟的施工技术；2、工程概况2.1工程概述沈阳地铁2号线13标（会展中心站～世纪广场站）区间盾构隧道设计为双线单圆隧道，区间总长1206.3m，采用一台TM625PMX日本小松土压平衡式盾构机自会展中心站向世纪广场站始发掘进。

地铁车站区间竖井施工方案

地铁车站区间竖井施工方案地铁的建设与发展已经成为现代城市交通的重要组成部分。

在地铁线路的建设过程中，竖井施工是不可或缺的环节。

本文将对地铁车站区间竖井施工方案进行详细的介绍和分析。

一、施工地点确定在进行地铁车站区间竖井施工前，首先需要确定施工地点。

施工地点的选择应该考虑到地铁线路的走向、站点设置以及城市规划等因素。

同时还要充分考虑到施工过程中对周边环境的影响，确保施工的可行性和安全性。

二、施工方法选择地铁车站区间竖井施工可以采用不同的方法，常见的包括盖顶法、横向法、纵向法等。

选择适用的施工方法需要综合考虑施工的难度、效率和经济性等因素。

在各种方法中，盖顶法是比较常用的一种，它具有施工周期短、适用于各种条件的优点。

三、竖井结构设计竖井的结构设计是施工方案的重要组成部分。

竖井的结构应该满足承载能力强、稳定性好、施工难度小等要求。

在设计过程中需要考虑到地质条件、地下水位、周边建筑物等因素的影响，确保竖井的安全性和稳定性。

四、施工过程控制施工过程中的控制是保证施工质量和安全的重要手段。

需要制定详细的施工计划，包括施工的步骤、时间节点、质量要求等。

同时还要进行施工现场的监控和管理，及时处理施工中的问题，确保施工的顺利进行。

五、安全措施地铁车站区间竖井施工过程中需要重视安全问题。

施工人员应该严格遵守相关的安全规定，佩戴好安全装备。

同时还需要进行安全宣传和培训，提高施工人员的安全意识。

为了防止事故的发生，还应该配备好消防设备和紧急救援设备。

六、环境保护在施工过程中需要注意对周边环境的保护。

施工现场应该设置好隔离带，避免施工引起的噪音、粉尘等对周边居民的影响。

同时还要规范施工废弃物的处理，防止对环境造成污染。

七、施工成果验收地铁车站区间竖井施工完成后，需要进行成果验收。

验收的内容包括施工质量、竣工图纸、安全文案等。

只有通过验收，施工才能算是正式完成，并投入使用。

总结地铁车站区间竖井施工是地铁建设的重要环节，需要制定合理的施工方案，并进行全程控制和管理。

地铁区间车站施工方案

地铁区间车站施工方案
引言
地铁作为现代城市交通的重要组成部分，承担着繁忙的客流和运输任务。

在地
铁线路的建设过程中，区间车站的施工方案是一个重要环节。

本文将探讨地铁区间车站施工方案的制定及实施流程，旨在提高施工效率，确保施工质量，保障地铁线路的安全运营。

背景
地铁区间车站是地铁线路中的重要节点，连接不同区间的车站。

在施工过程中，需要考虑到施工对周边环境的影响以及保障乘客乘坐安全和舒适。

施工方案制定
环境调研
在确定施工方案前，需要对施工区域周边环境进行充分调研，包括地质、地形、地下设施等情况，以确保施工过程中不会对周边环境产生负面影响。

施工方案设计
根据环境调研的结果，制定合理的施工方案。

包括施工工序、施工时间、施工
队伍组织等内容，以确保施工过程有条不紊，高效顺利进行。

施工过程控制
在实际施工过程中，需要对施工进度、质量进行严格监控。

及时调整方案，处
理突发问题，确保施工按计划进行。

施工实施
安全措施
施工期间，需要采取严格的安全措施，包括设置警示标识、安全带、安全网等，确保施工人员和乘客安全。

环境保护
在施工过程中，需要对周边环境进行有效保护，避免污染物排放、噪音扰民等
问题。

施工质量控制
施工完成后，需要进行严格的质量验收，确保施工质量符合标准，保障地铁线路的安全运营。

结语
地铁区间车站施工方案的制定和实施是地铁建设过程中的关键环节，直接关系到地铁线路的安全运营和乘客出行体验。

只有做好施工方案的制定和实施工作，才能确保地铁线路的正常运营，为城市交通发展做出更大贡献。

南京地铁一号线一期工程某标区间施工组织设计

《工程测量规范》
2
JGJ79—91
《建筑地基处理技术规范》
3
GBJ202—83
《地基与基础工程施工及验收规范》
4
GB50204—92
《混凝土结构工程施工及验收规范》
5
GBJ203—83
《砖石工程施工及验收规范》
6
GB50108—2001
《地下工程防水技术规范》7 NhomakorabeaKTJ08-61-97
《地基处理技术规范》
26
JGJ63-89
《混凝土拌合用水标准》
27
YBJ9258-97
《建筑基坑工程技术规范》
28
DGJ08-236-99
《基坑工程设计规程》
29
JTJ120-99
《建筑基坑支护技术规程》
⑶验收标准
1
GB300-2001
《建筑工程施工质量验收统一标准》
2
GB50299-1999
《地下铁道工程施工及验收规范》
第Ⅰ篇总体策划
内容提要：
编制说明
工程概况
工程特点、重点、难点及对应措施
施工总体部署
施工总平面布置与现场管理
现场管理与对外协调
进度计划
第1章编制说明
1.1编制依据
⑴主要依据
a. xx地铁南北线一期工程西延线XX标xx站～xx站区间隧道工程土建施工文件、图纸及岩土工程初步勘察报告和补充通知。
b. xx地铁南北线一期工程西延线施工设计《xx站~xx站基坑开挖施工图》。
d.②～1b2-3粉质粘土：灰黄～黄灰色，软～可塑，部分为粘土，分布不连续，部分缺失。
e.②～2b4淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，局部夹薄层粉土、粉砂、粉砂与粉质粘土交互层，整个场区均有分布，层顶埋深0.5～2.8m，层厚变化较大，从3.1～41.2m不等。隧道结构大部分坐落在该土层中。

地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）

地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）第一篇：地铁车站和区间隧道的设计和选型一、地铁车站的建筑设计地铁车站的分类1.1 按照车站埋深分：浅埋车站、深埋车站1.2 按照车站运营性质分：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站1.3 按照车站结构断面形式分：矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他1.4 按车站站台形式分：岛式、侧式、岛侧混合式地铁车站建筑及平面布局2.1 地铁车站的组成地铁车站由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风厅等三大部分组成。

车站建筑又可概括为以下部分组成：乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房、辅助用房。

2.2 车站总体平面布置按照以下流程确定：前期工作（设计资料的收集、现场调查、构思），确定车站中心位置及方向，选定车站类型，合理布置车站出入口、通道、通风道与地面通风厅。

车站建筑设计 3.1 车站设计 3.1.1 设计原则（1）根据车站规模、类型及平面布置，合理组织人流路线，划分功能分区。

（2）车站一般宜设在直线上。

（3）车站公用区间划分为付费区和非付费区。

（4）隔、吸声措施。

（5）无障碍通行。

3.1.2平剖面设计（1）车站规模确定。

确定车站外形尺寸大小、层数和站房面积，确定车站规模大小。

（2）车站功能分析。

确定车站乘客流线、工作人员流线、设备工艺流线等，以便于合理进行车站平剖面布置。

1（3）站厅设计。

主要解决客流出入的通道口、售票、进出站检票、付费区与非付费区的分隔、站厅与站台的上下楼梯与自动楼梯的位置等。

（4）站台设计。

确定站台形式、站台层的有效长度、宽度和站台高度，然后进行站台层公共区（上、下车与候车区及疏散通路）的设计。

（5）主要房间布置。

包括变电所、环控用房、主副值班室、车站控制室、站长室等，一般设置在站厅和站台层的两端。

（6）车站主要设施布置。

包括楼梯、自动扶梯、电梯、售检票设施等的布置和各部位通过能力的设计，按照有关规范执行。

地铁区间盾构施工组织设计汇报

③-6粉砂 ③-7砂质粉土夹淤泥质土层
隧道主要穿越③-6粉砂、 ③-5砂质粉土，渗漏系数5*10-4cm/S；隧道下方为③-7砂质粉土夹淤泥质层，渗漏系数6*10-5cm/S ；隧道上方为③-3砂质粉土夹粉砂层，渗漏系数3*10-4cm/S。
艮山东路站接收端
2.工程概况隧道穿越建构筑物——站内区间
2.工程概况工程地质条件——艮客区间
通过补勘，始发端180m范围分布大量抛石，70%侵入隧道范围，芯样强度最高207MPa,大于100MPa占40%。通过前期试验段抛石清除情况，多呈条状，已揭露最大1.8m*0.4*0.5。
2.工程概况隧道穿越建构筑物——艮客区间
艮客区间沿线分布区间隧道主要侧穿、下穿3处地表建构筑物，具体简述情况如下：
侧穿鑫运时代房屋层高11层，基础形式为桩基础，右线隧道侵入高压旋喷桩47mm，距离钻孔桩约0.93m。
下穿九堡五号河箱涵隧道距箱涵最小净距5.081m。
2.工程概况隧道穿越建构筑物——艮客区间
客
运
艮客区间在140m
中
心
处开始上跨地铁1
站
号线，后与1号线平行掘进至客运
既有地铁 1号线
中心站接收，上
咬合桩隔离、严控掘进参数
目录
CONTENTS
1
工程概况
2
工程重难点
3 主要施工方案
4 总体施工部署
5 施工进度安排
6
资源配置
7
风险分析
8
应急预案
4.主要施工方案方案编制计划
本工程涉及A级方案2项，B级14项，C级9项，其中，A、B类方案编制情况如下表：
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

北京地铁5号线某站、某区间工程施工组织设计(含图表)

地铁站区间工程隔离桩树根桩施工方案

昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标白云路站-昆明北站区间隔离桩树根桩施工方案编制：复核：审批：中铁十五局集团有限公司昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部二〇一一年四月第一章编制说明1、工程概述1.1 设计依据1）《昆明市城市总体规划修编（2008～2020）评审稿》；2）《昆明城市综合交通体系规划（2005～2020）》；3）《昆明市快速轨道交通线网规划》（2006年9月）及昆明市政府批复（昆政复[2007]61号）；4）《昆明市快速轨道交通骨干线网用地控制性详细规划》（2007年12月）及审查意见（昆规复[2008]67号）；5）《昆明市国民经济和社会发展第十一个五年规划》；6）《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008-2016年）》以及国家发改委、中咨公司、建设部对建设规划的批复及评估报告；7）《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008-2016年）环境影响评价报告书》以及国家环保部审查意见；8）《昆明市轨道交通首期工程勘察设计总承包项目勘察设计合同》（四设（2009）合计字01号）；9）《昆明市轨道交通首期工程可行性研究报告》（2009年8月稿）（中国地铁工程咨询有限责任公司)及评审意见；10）《昆明市城市轨道交通首期工程建设项目用地地质灾害危险性评估报告》（2009年6月）；11）《昆明市轨道交通首期工程场地地震安全性评价报告》（2009年7月）；12）《昆明市轨道交通首期工程初步设计审查会专家组意见》；1.2设计规范1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）2)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)3)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）4)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）5)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）6)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）7)《钢结构设计规范》（GB50017-2003）8)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）9)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）10)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）11)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005）12)《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）13)《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ138-2001）14)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（TCJ49-92）15)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）16)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2007]140号）17)《补偿收缩混凝土应用技术导则》（RISN-TG002-2006）18)《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）19)云南省、昆明市及地方有关法规、标准等2.1 工程地质1）地层岩性按照沉积年代，成因类型及岩性名称，勘察深度范围内自上而下可分为第四系人工填土层（Qml/4）、第四系全新统冲湖积层（Qal+pl/4）、第四系上更新统冲湖积层（Qal+pl/3）。

地铁区间隧道施工方法

地铁区间隧道施工方法选择地铁区间隧道施工方案时要考虑如下因素：1、工程地质条件；2、水文条件；3、地形地貌；4、沿线环境要求；5、施工单位技术水平（包括施工设备条件）；6、施工进度要求；7、经济条件等因素。

一般情况下，在施工图设计阶段设计院已经确定了基本施工方案和要求的基本施工设备。

在沿海地区，地质条件往往是饱和软地层，一般选择盾构法、顶管法、明挖法（但因其对环境影响太大，干扰城市正常持续和居民生活，而不常采用）；山区城市地质条件往往为岩石，因此采用新奥法施工方案为多。

区间隧道施工方法一览表地铁车站施工方法一览表区间隧道施工方法：目前常用的方法是：明挖法（交通条件允许时）、矿山法（新奥法，在围岩条件良好时采用）、盾构法（土质隧道最常用）。

软土暗挖法在埋深较浅、对土体进行了冻结、或注浆、或进行了深层搅拌桩加固、或采用管棚法加固后也有采用。

其他方法较少采用。

地铁车站的常用施工方法是：明挖法（最常见）、矿山法（新奥法，围岩条件特别好）、盖挖法及逆作法（半逆作法）（交通繁忙地段常用）。

其他方法较少采用。

明挖法与我们普通基坑施工相似，不同之处在于必须有可靠的围护结构，尺寸比我们桥梁的扩大基础要大很多；水位较高时必须采用井点降水。

暗挖法（新奥法）就是我们目前隧道采用的施工方法；盾构法：需要采用特制的盾构设备，其实就是一种特殊的钻机（我们常见的是垂直作业的钻机，这种盾构设备是一种水平钻机以及配套设施（支护及衬砌设备）。

盖挖法：是明挖法的变异方法，即在围护结构施工完成后，在工作面顶部加盖（便桥），作为车辆通行结构；然后再按照明挖方式的工序施工，即先开挖到基底，再从基底顺做到车站顶棚的方式；逆做法：盖挖法的一种施工方法，不同之处在于，在加盖后先施工顶棚，再逐层开挖坑内土石方，逐层从高层向底层施工车站结构的一种施工方法。

半逆作法：部分结构属于逆作法，部分结构又采用顺作法的的一种施工方式。

我们局施工的润扬桥南锚锭的施工方式基本属于半逆作法施工。

某地铁区间联络通道开挖施工方案

某地铁区间联络通道开挖施工方案一、编制依据1)施工设计图纸。

2)施工现场调查资料。

3)依据的主要有关工程施工规范、规程、验收标准如下：《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-1999《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB50086-2001《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-964)类似工程施工经验二、工程概况2.1设计概况我项目部管段的某地铁区间在里程K1+920设一联络通道。

联络通道为单拱直墙断面，开挖高度4.3m，宽3.16m。

复合式衬砌，钢格栅+C20网喷混凝土初期支护，厚度250mm；C30、S8钢筋混凝土衬砌，厚度30cm。

超前小导管注浆加固，短台阶法暗挖施工。

设计断面形式及其和区间的关系见下图。

联络通道断面图2.2工程地质概况某地铁区间位于XXX河冲积扇南部地带，地形基本平坦，地面标高为46m左右。

地层由上至下依次为：人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层。

隧道主要穿越地层为粉质粘土、粘土层，个别地段穿过粉土层、粉细砂层。

2.3水文地质概况隧道受上层滞水和潜水层影响，施工中采用井点降水，满足浅埋暗挖的无水作业条件。

进洞前采用超前探管探测，确定支护背后没有积水，状况满足施工。

三、工期计划联络通道在正线初期支护超过30m以外、背后回填注浆完成后即可施工。

计划工期15天，为年11月21日～年12月5日。

四、施工方法联络通道断面小，距离小，围岩土体密实，开挖中能保证施工安全和结构稳定，工字钢临时支撑洞口正线支护，进洞采用头双排小导管注浆，头3榀格栅密排，短台阶法开挖。

隧道长度较短，采用单侧施工，在左线进洞后封闭掌子面，由右线进洞开挖至贯通。

施工工序如下：左线施工准备→放设开挖轮廓→安装洞口临时钢支撑→洞口双排小导管注浆加固→施工1榀明洞→破除上台阶环行混凝土→安装1榀上台阶格栅→破除上台阶核心部分混凝土→上台阶开挖支护4m→破除下台阶混凝土→下台阶开挖支护施工2m→网喷混凝土封闭掌子面→右线施工准备→放设开挖轮廓→安装洞口临时钢支撑→洞口双排小导管注浆加固→施工1榀明洞→破除上台阶环行混凝土→安装1榀上台阶格栅→破除上台阶核心部分混凝土→上台阶开挖支护至贯通→破除下台阶混凝土→下台阶开挖支护→完成开挖支护施工→背后回填注浆。

地铁施工施工方案(3篇)

第1篇一、项目概述本项目为XX市地铁一号线XX站至XX站区间施工，全长约XX公里。

地铁一号线是XX市城市轨道交通的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高城市运输效率具有重要意义。

本方案旨在为地铁一号线XX站至XX站区间的施工提供详细的指导。

二、施工准备1. 组织机构成立地铁一号线XX站至XX站区间施工项目部，负责整个施工过程中的组织、协调和管理工作。

项目部下设以下部门：- 技术部：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程部：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全部：负责施工过程中的质量、安全监督；- 采购部：负责施工材料的采购、验收等；- 财务部：负责施工项目的资金管理。

2. 人员配置根据施工规模和工程特点，项目部配置以下人员：- 项目经理：负责整个项目的组织、协调和管理工作；- 技术负责人：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程师：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全员：负责施工过程中的质量、安全监督；- 材料员：负责施工材料的采购、验收等；- 财务人员：负责施工项目的资金管理。

3. 施工材料及设备根据施工方案，配置以下施工材料及设备：- 施工材料：钢筋、混凝土、防水材料、电缆、管道等；- 施工设备：挖掘机、搅拌机、泵车、运输车、模板、支撑架等。

4. 施工图纸及技术规范收集整理施工图纸、技术规范、施工标准等资料，确保施工过程中有据可依。

三、施工方案1. 施工顺序本项目施工顺序为：前期准备、土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修、设备安装、调试、验收。

2. 土方开挖- 采用机械开挖的方式进行土方开挖，遵循“先地下、后地上”的原则；- 开挖过程中，注意边坡稳定，防止坍塌；- 开挖完成后，进行地基处理，确保地基承载力满足要求。

3. 基础施工- 基础施工采用钢筋混凝土结构，按照设计图纸进行施工；- 施工过程中，严格控制混凝土质量，确保基础结构安全、稳定。

地铁工程施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁项目，线路全长约XX公里，共设XX座车站，XX个区间。

工程包含土建施工、盾构施工、设备安装、系统调试等多个阶段。

为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。

二、施工组织1. 项目管理组织成立项目经理部，负责整个工程的规划、组织、协调、监督和管理工作。

项目经理部下设多个部门，包括工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、合同财务部等。

2. 施工队伍组建专业的施工队伍，包括土建施工队伍、盾构施工队伍、设备安装队伍等，确保施工质量、进度和安全。

三、施工方法1. 土建施工- 明挖法施工：适用于地面以上施工，包括车站主体结构、出入口等。

- 暗挖法施工：适用于地下施工，包括车站主体结构、区间隧道等。

- 盾构法施工：适用于地下隧道施工，提高施工效率，降低对周边环境的影响。

2. 盾构施工- 盾构始发：在盾构机安装、调试完成后，进行盾构始发。

- 盾构掘进：盾构机在隧道内掘进，同步进行隧道衬砌施工。

- 盾构接收：盾构机到达接收端，完成隧道施工。

3. 设备安装- 供电系统：包括主变电所、接触网、配电箱等。

- 通信系统：包括PIS、OA、信号等。

- 信号系统：包括列车自动防护、列车自动运行等。

- 综合监控系统：包括视频监控、环境监测、设备监控等。

四、质量控制1. 施工前准备：对施工人员进行技术培训，确保掌握施工工艺和质量标准。

2. 施工过程控制：严格执行施工规范，加强现场巡查，确保施工质量。

3. 质量验收：按照国家标准和规范进行质量验收，确保工程质量。

五、安全管理1. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。

2. 消防安全：加强消防安全管理，确保施工现场消防安全。

3. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。

六、进度控制1. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。

2. 进度监控：对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。

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1.编制依据1.1图纸及相关文件（1）《地铁9号线土建施工2合同段招标文件；1.2相关技术规（1）《地下铁道工程施工及验收规》GB 50299-1999（2003修订版）（2）《工程测量规》(GB 50026-2007)；（3）《城市轨道交通工程测量规》GB 50308-2008（4）《建筑施工测量技术规程》DB11-T446-2007（5）《地铁工程监控量测技术规程》DB11-490-2007（6）《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)；（7）《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003（8）《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG163-2004（9）《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002（10）《地下工程防水技术规》GB 50108-2001（11）《地下防水工程质量验收规》GB 50208-2002（12）《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB 50204-2002)；（13）《混凝土结构工程施工质量验收规程》DBJ01-82-2004（14）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2001（15）《钢结构工程施工质量验收规》GB 50205-2001（16）《建筑工程质量检验评定标准》(GB 50301-2002)；（17）《市政基础设施长城杯工程质量评审标准》DN11-T514-2008（18）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-006-2008）（19）《轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准》（QGD-004-2008）（20）《轨道交通工程土建工程施工质量验收统一标准》（QGD-005-2008）（21）《轨道交通工程资料管理规程（土建篇）》（JQB-182-2008）（22）《施工现场临时用电安全技术规》(JGJ 46-2005)；（23）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》JGJ130-2001（24）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规》JGJ166-2008（25）《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB 11/383-2006)；（26）《市建筑工程施工安全操作规程》(DSJ01-62-2002)；（27）《建设工程施工现场安全防护场容卫生环境保护及保卫消防标准》DBJ01-83-2003 （28）《建筑施工场界噪音限值》(GB 12523-90)。

（29）《绿色施工管理规程》DB11-513-20081.3相关国家、地方法律法规1) 《中华人民国建筑法》（1998年3月1日起实施）；2) 《中华人民国合同法》（1999年10月1日起实施）；3) 《中华人民全生产法》（2002年11月1日起实施）；4) 《建设工程质量管理条例》（2000年1月30日起实施）；5) 《市建设工程施工现场管理办法》（2001年5月1日起实施）；6) 《中华人民劳动法》（1995年1月１日起施行）；7) 《建设工程安全生产管理条例》（2004年2月1日起施行）；8) 《中华人民国环境保护法》（1989年12月26日起施行）；9) 《中华人民国固体废物污染防治法》（1996年4月1日起施行）；10) 《中华人民国环境噪声污染防治法》（1997年3月1日起施行）；11) 《中华人民国节约能源法》（1998年1月1日起施行）；12) 《中华人民国大气污染防治法》（2000年9月1日起施行）；13) 《中华人民国水污染防治法》（1984年11月1日起施行）；14) 《建设项目环境保护管理条例》（1998年11月18日起施行）；15) 《中华人民国消防法》（1998年9月1日起施行）。

1.4质量管理体系1) 城建集团有限责任公司企业标准《管理手册》(2007.9)；2) 城建集团有限责任公司企业标准《管理体系程序》(2009.9)。

2.工程概况2.1工程简介本标段为地铁九号线一期工程土建施工第二合同段，位于市铁西区；该合同段起于兴华北街与北二东路交叉口南侧，沿兴华北街向南敷设，终于兴华北街与建设中路交叉口既有一号线铁西广场站处。

区间起讫里程CK4+875.229～CK5+960.162，全长1084.933m，采用矿山法施工。

隧道顶部埋深约11m～20m。

区间起迄里程右CK19+012.669～右CK19+789.681，区间全长777.012 双线延米。

隧道采用马蹄形断面，为复合式衬砌。

超前设φ32×3.25小导管,初期支护采用C25网喷混凝土+φ22格栅钢架（标准段间距500mm）+外双层φ6.5,150mm×150mm钢筋网支护，二衬采用模筑C40P10钢筋混凝土，全断面设ECB防水板。

区间设渡线长度约239m，均为大断面，开挖最宽达14.75m，循环进尺长度为0.5m，超前采用双排小导管或大管棚、小导管交替注浆加固。

区间在终点附近设一、九号线联络线，长约423m，其中1号线预留长度约70m，联络线与正线共用断面长度约79m，自身实际长度约283m，有两个断面形式，标准断面和通风加高加宽断面，隧道埋深约11～18m。

在右CK5+240.000设1号施工竖井及横通道（兼联络通道），在右CK5+753.673设2号竖井及横通道（联络通道兼泵房）。

1号施工竖井净空尺寸为6.0mx4.6m，最大开挖深度为25.587m，施工横通道净宽4.5m，最大净高8.15m，长29.35m；2号施工竖井净空尺寸为6.6mx4.6m，最大开挖深度为29.493m，施工横通道净宽5m，净高13.1m，长35.23m。

2.2.2正线区间本标段区间横断面分为双联拱与马蹄形断面，区间隧道均采用矿山法施工。

其中双联拱隧道采用中洞法实施，标准马蹄形断面采用台阶法实施。

区间自湾子站站端往东，线间距由5.435m逐渐分开至17m，覆土为12.47m～17.065m，线路坡度9.358‰。

【标准断面隧道断面示意图】【双联拱断面示意图】2.2.3人防段区间在单洞位置处设置人防段2座，在双联拱断面处设置迂回风道。

迂回风道设置在湾子站端往东30m围。

人防段一右线中心里程为右K1+620.00，人防段二中心里程为右K1+960.000，人防段长11.02m，断面形式为马蹄形，采用CRD工法。

4.工程重难点分析及对策4.1工程重点及主要对策4.1.1暗挖隧道施工期间确保围岩稳定是工程重点在城市地铁工程施工中，暗挖结构一直是施工的重点也是难点，而暗挖的风险主要在开挖掘进阶段。

本工程结构跨度较大，施工过程中必须根据工程实际不断优化方案、认真规施工，主要采取的对策有：4.1.1.1加强施工工序的衔接管理浅埋暗挖法施工不能停留在对“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针的机械理解与执行上，要针对不同围岩条件下采取相应的施工措施。

在施工条件许可条件下，尽可能的缩短上下台阶的间距（或与仰拱间距），尽可能的让初期支护早封闭。

抓好工序的紧密衔接工作是确保暗挖隧道结构在开挖阶段安全与稳定的关键环节。

4.1.1.2预支护技术本工程采用A32焊管作为超前小导管进行隧道拱顶预支护，并进行注浆加强拱部围岩自稳能力。

施工过程中，小导管注浆根据地层采用相应浆液，配比在施工中具体调整。

4.1.1.3加强监控量测监控量测可以说是隧道施工的“眼睛”，隧道结构的总变形量与监测速率的变化趋势最能说明隧道结构的稳定状态。

在隧道的施工中须加强对隧道拱顶沉降、周边收敛的监测、在特征或地质较差地段必要时设置力和围岩压力观测点，在施工中须加强对监测真正初始值的捕捉和数据分析，并根据具体情况及时将监测数据反馈至相关单位和人员处，做到动态施工，保证施工安全。

4.1.2施工期间确保环境风险源安全是工程重点本工程所处位置为闹市区，隧道穿越管线多，地上建筑物多，施工前对环境风险源须有针对性的编制预防措施及应急预案，施工过程中加强监控，确保安全。

4.2工程难点及主要对策4.2.1确保暗挖施工期间的无水作业条件是工程的难点本工程结构所穿越的地层不均，结构底部侵入潜水含水层，确保无水开挖作业条件是关系到工程安全的重大问题，是工程的重点和难点。

采取的主要技术措施包括：（1）制定完备、合理的降水实施方案（2）地层超前探测（3）注浆加固辅助止水4.2.2结构防水效果保证是工程难点地铁工程的防水与渗漏治理是至关重要的。

地铁工程渗水除了带来地下工程渗漏的一般危害如损坏结构、腐蚀设备、影响外观和危害运营安全外，它更易造成地铁工程以及地面的不均匀沉降和破坏，造成环境恶化。

本工程采用暗挖施工，并且结构较为复杂，防水效果的保证是本标段的一个难点。

防水工程是控制地下工程质量的关键，它贯穿于施工的全过程，为了充分确保本工程的防水质量，在本标段施工中将从以下几个关键环节进行处理：4.2.2.1重视初期支护施工水的处理，基本实现初期支护无渗漏初期支护施工中水的处理是地铁防水施工的第一关，初期支护对水的处理直接影响到二衬结构自防水的效果，初期支护施工对水的处理非常重要。

开挖施工时，根据招标文件和地质勘察资料，预测本段地下水的情况；施工中对隧道的渗水情况、渗水部位、水量大小等作好观测记录。

若渗水较大，则选择适合的方法对水进行封堵。

在开挖时，初支表面若有较大水成股流出，可先埋设水管将水引出，其后，在初支喷射混凝土达到强度后，进行注浆堵水。

提高喷射混凝土的施工工艺，增加喷射混凝土的密实度和表面平整度，减少渗漏水的可能；重视初期支护基面处理工作，为柔性防水层的施工质量提供可靠保证。

在初期支护施工期间，须对初期支护进行跟进式背后注浆，对初期支护背后进行回填；填充初期支护与围岩之间的空隙，封堵透水通道，基本达到初步止水效果。

在初期支护完成后，施作防水前，对初期支护进行再次系统注浆和渗漏处堵水处理，达到初期支护基本无渗漏4.2.2.2二衬结构是防水之本，确保二衬施工质量是防水成功的关键二次衬砌是隧道防水之本，也是隧道施工的难点。

在施工过程中我们将加强工序质量管理与监控，确保每道施工工艺的质量。

(1)加强施工过程工序控制和工艺保证确保二衬钢筋混凝土的结构自防水质量。

从加强对二衬防水混凝土品质的控制，加强混凝土的拌合、运输、模板台车架立、浇筑、振捣、封模养护等各工序环节作业质量的控制加以落实。

保证防水混凝土的低干缩率及高耐久性，尽量避免混凝土固化过程中出现裂缝，提高结构的抗渗性能。

根据工程实际情况合理设置并尽量减少施工缝的数量。

从安装时间、安装部位、安装工艺等方面加强施工缝部位橡胶钢边止水带安装质量控制，加强混凝土施工缝的凿毛和清洗工艺的控制。

按设计要求严格留置施工变形缝，并加强变形缝橡胶钢边止水带的安装固定，加强对缝橡胶钢边止水带在混凝土浇注前的保护，保证密封胶嵌缝处理的施工质量。

(2)重视二衬注浆工作。

在二衬混凝土达到一定强度后，及时进行二衬背后的回填注浆工作，确保二衬混凝土与防水层间充填密实。