内燃机油的性能指标
九年级内燃机知识点总结归纳
九年级内燃机知识点总结归纳内燃机是一种利用燃料在燃烧室内燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，转化为机械能的装置。
内燃机广泛应用于交通工具和工业机械中，是现代社会不可或缺的动力来源之一。
在九年级的学习中，我们接触了一些关于内燃机的基本原理和工作过程的知识，下面对这些知识点进行总结归纳。
一、内燃机的分类1.按工作循环分：四冲程内燃机、两冲程内燃机。
2.按燃料类型分：汽油机、柴油机。
3.按供油方式分：化油器供油内燃机、喷油器供油内燃机。
二、内燃机的基本构造和工作原理内燃机主要由进气系统、燃油供给系统、燃烧室、排气系统和传动系统组成。
1.进气系统：主要由进气道、进气门和空气滤清器等组成，作用是将空气引入燃烧室。
2.燃油供给系统：汽油机采用化油器供油，柴油机采用喷油器供油，其作用是将燃料供给燃烧室。
3.燃烧室：是燃料燃烧和产生高温高压气体的区域。
4.排气系统：由排气门、排气管和消声器等组成，作用是将废气排出。
5.传动系统：将活塞运动转化为机械能，推动车辆或工作机械。
三、四冲程内燃机的工作过程四冲程内燃机是指通过四个活塞行程来完成一个循环的内燃机。
其工作过程包括进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
1.进气冲程：活塞向下运动，气门开启，汽缸内减压，燃料混合气经过进气门进入汽缸。
2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，燃料混合气被压缩成高压气体，体积变小，压力上升。
3.工作冲程：活塞继续向上运动，达到最高位置时，火花塞产生火花，点燃燃料混合气，产生燃烧，高温高压气体推动活塞向下运动，转化为机械能。
4.排气冲程：活塞到达底死点位置时，排气门开启，高温废气经过排气门排出汽缸。
四、内燃机的性能指标1.功率：内燃机输出的有效功率，分为额定功率和最大功率。
2.扭矩：内燃机输出的转矩，表示内燃机工作能力。
3.燃油消耗率：单位时间内消耗的燃油量，是衡量内燃机燃油经济性的指标。
4.排气量：内燃机在一个工作循环内的气缸容积，单位为升。
第九章 润滑油
二、液力传动油的分类、牌号和规格
1．国外液力传动油的分类 PTF-1 PTF-2 PTF-3
2．国产液力油和品种、牌号和规格 6号普通液力传动油
8号液力传动油 拖拉机传动、液压两用油
3．低温性能
8．氧化安定性
4．极压性与抗磨性 9．机械安定性
5．抗水性
三、润滑脂的分类、品种、牌号和规格 1．润滑脂的分类 2．汽车常用润滑脂的牌号和规格 四、润滑脂的选择与使用 1．润滑脂的选择
2．润滑脂使用注意事项
发动机油的分类包括按黏度分类和按使用性 能分类两个方面，国际上广泛采用美国汽车工程 师学会(SAE)的黏度分类法和美国石油协会(API) 的使用性能分类法，上述分类方法与汽车发动机 各发展阶段的结构、性能和使用要求有紧密911年，美国汽车工程师学会(SAE)制订了黏度分类法，目 前执行的是《发动机油黏度分类》(SAEJ300-1987)，本标 准采用含字母W和不含字母W两组系列。黏度等级号的划 分，前者以最大低温黏度、最高边界泵送温度和100℃时的 最小运动黏度划分，后者仅以100℃时的运动黏度划分。冬 用发动机油黏度等级以6个含W的低温黏度级号(0W、5W、 10W、15W、20W和25W)表示；夏用发动机油黏度等级以5 个不含W的100℃时的运动黏度级号(20、30、40、50和60) 表示。
所以，车辆上不宜用润滑油的部位，如轮毂轴承、各拉 杆球节、发电机轴、水泵轴承、离合器分离轴承和传 动轴花键等，均使用润滑脂润滑。
一、润滑油的组成
润 滑 脂由基 础油 (80%~90%)、 稠 化剂(8%~15%)和添加物(5%添加剂和 填料)组成。
第一章 内燃机性能指标及实际循环热
k 1
2 分析 = 1 t = const. t ；当 = 10 左右时， t 不大 且汽油机容易爆燃，因此，汽油机 = 6～10
（三） 定压加热循环 （狄赛尔DIESEL 循环） －船舶用大型低速柴油机的理想循环
1 热效率 因为: 压力升高比
式中:
二、理想循环及其分析比较
（一）
混合加热循环
－车用柴油机的理想循环 1 循环特征参数 v1 （1） 压缩比
v2
（2） 压力升高比
p3 p2
v4 v3
（3） 预胀比
2
热效率
tm
w0 q2v q2 1 1 q1 q1 q1v q1 p
1 忽略进、排气过程 2 压缩、膨胀过程 （复杂的多 变过程） 简化为绝热过程 3 燃烧过程简化为定容加热过 程 （2～3） 和定压加热过程 （3～4） 4 排气放热简化为定容放热过 程 5 假定工质为定比热的理想气 体
（三）评定循环过程中质和量的指标
1．循环的热效率
w0 q1 q2 q2 t 1 q1 q1 q1
式中： w0——mkg工质的循环净功（J） q1——mkg工质在循环中吸收的热量（J） q2——mkg工质在循环中放出的热量（J） 热效率可环平均压力pt
w0 pt （J/m3）或（N· 2） m Vh
Vh——气缸工作容积（m3） 循环平均压力表示单位气缸工作容积所作 的循环功，用来评定循环的动力性。
第三节 热平衡
定义：按照热能在有效功和各项损失方面的数量
分配来研究燃料中总热量的利用情况，称为内燃 机的热平衡。（通常有实验确定） 总热量: QT = GT hu（kJ/h） 式中： GT——每小时的油耗量(kg/h) hu——燃料低热值（kJ/kg)
内燃机油腐蚀性分析
的体积，mL； V0——滴定空白试验时所消耗NaOH溶液的体积，mL； m——试样的质量，g。
③测定注意事项 燃烧温度控制 试验过程中，炉温必须达到900℃以上，
石油产品硫含量测定法（管式炉法）》进行。其主要设备是管 式炉。
石油产品硫含量（管式炉法）测定器 1－连接泵的出口管；2－接受器；3－石英弯管；4－管式电炉；
5－盛样瓷舟；6－磨口石英管；7、8、9－洗气瓶
SYP1006B－Ⅱ型深色石油产品硫含量测定器（管式炉法） 适用标准：GB/T387－1990 适用范围：测深色石油产品硫含量 技术性能：空气流速0~800ml/min(可调)，炉温设定500~950℃，
器皿的洁净程度 试验中使用的石英管及瓷舟等，切不可 含有硫化物或其它能吸收硫的介质。
否则油品中的多硫化物和磺酸盐不能完全分解、燃烧，从而影 响含硫物质转化为硫的氧化物，使测定结果偏低。
对助燃气体的要求 所用空气必须经过洗气瓶净化，流速 要保持在500mL/min。过快，容易将未燃烧的硫分带走；过慢， 会导致燃烧不完全（供氧不足），均会导致测定结果偏低。
气路密闭性 正压送气供气时，漏气可使燃烧生成的硫氧化物 逸出，使测定结果偏低；负压抽气供气时，漏气可使未经洗气 瓶净化的空气进入管内，如果试验环境的空气中染有硫，则使 测定结果偏高。
RCOOH+KOH
RCOOK+H2O
试样的酸值，按下式计算：
X 56.1g/molVA VB c
m
式中：X——试样的酸值，mgKOH/g； 56.1 g/mol——KOH的摩尔质量；
内燃机特性
扭矩测试仪器 台架上都采用吸收式测功器，常用的有 水力测功器、电力测功器、电涡流测功器。 1）水力测功器 水力测功器是一种典型的吸收型测功器， 它将发动机的输出功率转变为热量消耗掉， 同时在此过程中完成转矩测量。
水力测功器主要有转子和定子（外壳）两部分组成。 它的基本工作原理是利用转子在充满水的定子中旋 转所产生的磨擦阻力来吸收发动机功率，同时通过
测试方法
速度特性也是在内燃机试验台架上测出 的。 测量时，将油量调节机构位置固定不动， 调整测功器的负荷，内燃机的转速相应发生 改变，然后记录有关数据并整理绘制出曲线， 一般是以发动机转速作为横坐标。
部分速度特性与外特性
当油量控制机构在标定位置时，测得的 特性为全负荷速度特性(简称外特性)； 油量低于标定位置时的速度特性，称为 部分负荷速度特性。 由于外特性上反映了内燃机所能达到的 最高性能，确定了最大功率、最大转矩以及 对应的转速，因而是十分重要的，所有发动 机出厂时都必须提供该特性。
左侧边界线为内燃机最低稳定 工作转速nmin限制线，低于此转 速时，由于曲轴飞轮等运动部 件储存能量较小，导致转速波 动大，内燃机无法稳定工作
发动机的工作区域及限制
1) a曲线是各转速时最大功率 (转矩)的限制线， 到标定点A为止。 2) b曲线是各负荷条件下的最高转速限制线。 3) c曲线是发动机最低稳定工作转速限制线 4) d曲线是各个踏板位置下的空转怠速线。 5) 输出功率为负值的 e 曲线是发动机灭火，外 力倒拖时的工况线。
Ne.
第三类工况，其特点是功率 与转速都在很大范围内变化， 它们之间没有特定的关系。 汽车及其他陆地运输用内燃 机，都居于这种工况。此时， 内燃机的转速决定于行驶速 度、可以从最低稳定转速一 直变到最高转速；负荷取决 于行驶阻力，在同一转速下， 可以从零变到全负荷。内燃 机可能的工作区域就是该种 类型内燃机的实际工作区域， 相应的工况区域称为面工况。
润滑油的分类
润滑油的分类1.润滑油分为内燃机油、透平油、压缩机油、冷冻机油和汽缸油。
润滑油是最重要的润滑剂，由于它不仅能起到良好的润滑作用，而且还具有冷却和清洗的功能，所以被广泛应用于机械设备中。
润滑油最重要的性能指标是粘度，粘度是润滑油的基本物理性质，直接影响摩擦部件的润滑状态。
2.1.内燃机油3.内燃机油又叫机油、机油。
它是一种由矿物基础油或合成基础油、清净剂和分散剂、抗氧抗腐添加剂等组成的润滑油。
其成分包括分子量为400 ~ 800的各种烃类和少量含硫、氮、氧的化合物。
4.具有良好的油性，广泛用于各种汽油机和柴油机的减摩、防锈和冷却。
同时具有密封、清洗和润滑表面杂质的作用，其用量占润滑油总量的40%以上。
5, 2.透平油6.汽轮机油又称涡轮机油，通常包括蒸汽汽轮机油、燃气汽轮机油、液压汽轮机油和抗氧化汽轮机油等。
主要用于润滑汽轮机油及相连机组的滑动轴承、减速齿轮、调速器和液压控制系统。
汽轮机油的主要作用是润滑、冷却和调速。
7.3.压缩机油8.压缩机油是指石油产品。
用于润滑压缩机气缸、阀门和活塞杆的密封。
需要高抗氧化稳定性和高闪点。
一般来说，闪点应比压缩机在压缩过程中的最高温度高40。
其粘度应适合压缩机的类型和工作条件。
9, 4.冷冻机油10.冰箱是指用于压缩制冷的压缩机。
由于其工作条件和压缩介质的不同，与普通空气压缩机有所不同。
根据冰箱的工作特点和对润滑油的具体要求，常用的制冷剂有氟利昂、氨水、溴化锂、氯甲烷等。
1, 5.气缸油12.汽缸油由矿物基础油和各种添加剂制成。
其性能比原来的汽缸油好很多，现在主要用于冶金、化工、电力、水泥等重型机械的润滑。
高温、高负荷、低转速。
常用的汽油指标
常用的汽油指标
汽油是一种常见的燃料，被广泛应用于汽车、摩托车等内燃机车辆中。
为了确保汽车的性能和运行安全，我们需要了解汽油的一些指标以及它们的含义。
首先，汽油的辛烷值是一个重要的指标，它反映了汽油的抗爆震性能。
辛烷值越高，汽油的抗爆震性能越好，发动机工作时的抗爆震能力也就越强。
一般来说，高性能车辆需要选择辛烷值更高的汽油，以确保引擎的正常运行。
其次，汽油的燃烧效率也是一个重要的指标。
燃烧效率不仅影响着汽
车的动力性能，还会直接影响到车辆的油耗和排放情况。
较高的燃烧效率意味着汽油在燃烧过程中能够更充分地释放能量，从而提高车辆的燃油利用率。
除了上述两个指标外，还有一些其他常用的汽油指标，包括车用汽油
的硫含量、挥发性、密度、含氧化合物的量等。
这些指标都直接影响着汽油的品质和适用范围。
例如，硫含量过高会导致车辆尾气排放超标，挥发性过大则会影响汽油的稳定性和储存期限。
在实际选择汽油时，我们需要综合考虑各种指标，并根据车辆的具体
情况来确定最适合的汽油类型。
有一点需要注意的是，汽油并非越贵越好，而应根据车辆的需要来选择适合的汽油，以兼顾性能、经济性和环保性。
让我们让我们总结一下，常用的汽油指标对于保障车辆的正常运行和
延长发动机使用寿命具有重要意义。
通过了解这些指标，我们可以更好地选
择合适的汽油，为我们的行驶提供更好的保障。
希望本文能对读者有所启发，让大家在选择汽油时能够更加明智地做出决策。
内燃机简介
内燃机简介内燃机简介摘要内燃机的出现为汽车的发展提供了基础，给世界带来了现代物质文明。
本文简单介绍了内燃机的发展历程、常用工作指标、总体构造，以及内燃机的工作原理，使大家能对与我们生活有密切联系的内燃机有个初步认识。
内燃机是近代工业文明发展的产物，以其简单、经济取代了蒸汽机，通过科学家的不断研究，内燃机已经成为现代交通运输工具的主要动力。
关键词：内燃机，发展历史，工作指标，总体构造，工作原理一、绪论内燃机是热机的一种，能将燃料的化学能转化机械能。
一般的实现方式为，燃料与空气混合燃烧，产生热能，气体受热膨胀，通过机械装置转化为机械能对外做功。
内燃机有非常广泛的应用，汽车、船舶、飞机、火箭等的发动机基本都是内燃机，其最常见的例子即为车用汽油机与柴油机。
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
区别于外燃机，内燃机的燃烧气体同时也是工作介质，比如汽油机中，汽油燃烧后的气体直接推动活塞做功。
与此相对，燃料不作为工作介质的热机则称为外燃机，比如蒸汽机的工作介质（蒸汽）并不是燃料。
二、内燃机的发展历史活塞式内燃机起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究，但因火药燃烧难以控制而未获成功。
1801年，法国化学家菲利浦·勒本研制成以煤气和氢气为燃料的内燃机。
1824年，卡诺（Sadi Camot）发表了热力机的基本理论——卡诺原理。
之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。
直到1860年，法国的莱诺伊尔（Lenoir）模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机，从而结束了只有外燃机——蒸汽机作为动力机构的历史，开始了以内燃机为主的动力机械及工程时代。
Lenoir的煤气机运转平稳,但由于没有压缩过程,其热效率仅有4%左右。
1862年，法国科学家罗沙（Beau De Rochse）对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出了等容燃烧的四冲程循环工作原理，这是一次认识上的飞跃，一直沿用至今。
国Ⅵ排放对内燃机油性能要求
2020年12月Dec2020海滑油LUBRICATING OIL第35卷第6期Vol.35,No.6D O I：10.19532/21 -1265/tq.2020.06.012 文章编号:1002-3119(2020)06-0060-05国V I排放对内燃机油性能要求赵正华1，王欣1，卫持2,焦军平1，金鹏1，张勤1(1.中国石油兰州润滑油研究开发中心，甘肃兰州730060;2.中闰石油南京润滑油销售分公司，江苏南京210019)摘要:根据我国环境保护治理的发展总体要求,2020年7月1日，全国实施国VI排放法规，该排放法规被称为史上最严苛标准，CO、THC和NOx、PM排放限值大幅降低的同时，增加PN(颗粒物粒数）的限值要求，促使发动机厂商纷纷采用G/DPF(颗粒捕 集器）、SCR(选择性催化还原器）、EGR(废气再循环）、TGDI(涡轮增压缸内燃油直喷）、TWC(三元催化）等机内、机外技术来达 到严格的排放要求;进而要求内燃机油向着LSAPs(低灰分、低硫、低磷）、低黏度、节能的方向发展，传统内燃机油复合剂技术面临严峻的技术挑战，文章主要阐述了国VI排放法规实施对内燃机油未来发展趋势的影响。
关键词：国VI排放;LSAPs;低黏度;节能；自主规格中图分类号:TE626.32 文献标识码：APerformance Requirement of Internal Combustion Engine Oil by National VI EmissionZHAO Zheng - hua',WANG Xin', WEi Chi2, JIAO Jun - ping1,JIN Peng1,ZHANG Qin1(1. PetroChina Lanzhou Lubricating Oil R&D Institute, Lanzhou 730060, China；2. PetroChina Nanjing Lubricant Marketing Branch, Nanjing 210019, China)Abstract：According to the overall development requirements of environmental protection and governance in China, the national VI emission regulation was implemented on July 1, 2020, which is known as the most stringent standard in the history. W hile the emission limits of CO, THC, NOx and PM are greatly reduced, the limit requirements of PN (Particle Number) are adopted, which makes the engine manufacturers adopt G/DPF (Particle T ra p), SCR (Selective Catalytic Reduction R e acto r), EGR (Exhaust Gas Recirculation), TGDI (Turbocharged Direct Injection), TW C (T h re e-w a y Catalysis) and other engine internal and external technologies to meet the strict emission requirem ents；Further, the development of internal combustion engine oil towards the direction of LSAPs (Low Sulfur, Low Ash, Low Phosphorus),low viscosity and energy saving is required. The traditional engine oil compounding technology is facing severe technical challenges. This paper mainly describes the impact of the implementation of national VI emission regulations on the future development trend of engine oil.Key words：national VI em ission；LSAPs；low viscosity；energy - saving；independent specification〇引言汽车行业的快速发展给我们生活带来许多不 便，在我国，空气污染的重要来源是机动车尾气排 放，也是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因1，机动车污染问题日益突出，易导致人体机体缺氧、致 癌、呼吸系统疾病等[2]。
内燃机油基础知识
内燃机油基础知识(总6页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除内燃机油是发动机的“血液”，在发动机各摩擦表面中担负着润滑、清洁、冷却、防锈等重要作用。
正确选用内燃机油能保证汽车正常可靠行驶，减少零件磨损、节省燃油消耗、延长发动机使用寿命。
因此，使用者应了解内燃机油的作用、规格牌号，并正确掌握其使用方法。
1 内燃机油的分类目前，美国润滑油的API性能分类法和SAE黏度分类法已被世界各国所公认和广泛采用，我国也参照该两种润滑油的分类方法制定了GB/T7631.3-1995《内燃机油分类》和GB/T14906一94《内燃机油黏度分类》两项国家标准，相应制定了我国内燃机油的质量分类法和黏度分类法。
1.1质量等级由于现在发动机压缩比、转速、功率等不断提高，为使内燃机油能满足使用要求，因此，在以精制的矿物油、合成油为基础油中添加各种不同的添加剂，用以提高机油的高温清净性、低温分散性、抗磨性、抗氧抗腐性、抗泡沫性等，根据加入添加剂的品种、数量的不同形成不同的质量级别。
API发动机润滑油等级分类API是American Petroleum lnstitute“美国石油工程学会”的缩写。
通过APl测试认证的油品可以在机油瓶身标打上API的双环标志，它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求。
API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
如“S”在前，则主要用于汽油发动机。
反之，则主要用于柴油发动机。
目前汽油机油共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM这11种等级，以SM等级为最新。
其中：SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂。
发动机油常用理化指标
粘度 表征油品的流变性能，是油品主要质量指标。粘度过大，会造成启动困难，消耗 动力；粘度过小，会降低油膜支撑能力，增加磨损。内燃机油的粘度表示方法有 运动粘度和动力粘度两种： o 动力粘度：表征多级油在低温、高剪切速率条件下的内摩擦力，以 CCS 测定 仪来测量，单位为 mPa·s，习惯称之为油品的低温动力粘度。可作为预示发动 机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标。 o 运动粘度：动力粘度与在同温下该液体的密度之比即为运动粘度，单位为厘 斯。
酸值 表征油中酸性物质的总和。说明油品被氧化的程度，以此值可判断油中含酸性物 质的含量，是使用中的油品氧化变质的指标之一；对新油来说，则表明油品精制 深度，单位 mgKOH/g。
总碱值 表征油中碱性物质的总和，表明油中有效成分的一个指标。说明新油中清净分散
剂的大致加量，也可说明在用油剩余清净分散能力。若总碱值等于或接近于零时， 说明油中添加剂已耗尽。
闪点 靠近火焰出现闪火时的最低温度，油的馏分越轻，闪点越低，是油品的燃烧安全 性指标。内燃机油的闭口闪点在 180℃以上，一般的运输条件不燃烧，不属易燃 物品。闪点测试一般有开口杯和闭口杯两种，润滑油一般采用开口杯测量。
残炭 油品在规定条件下加热蒸发后形成的焦炭末状残留物，以%表示。表征油品精制 深度和在热氧化条件下的生焦倾向。
灰分 燃尽油中的可燃物质，余下的则为无机物，称为灰分。是有机酸的金属盐含量的 一个标志，对于新油，是添加剂含量的标志。灰分过大，则易生成坚硬的积炭， 增加磨损倾向。一般油中规定灰分的最低值，以保证油品的质量。对于在用油可 说明其机械杂质和机械磨损的金属颗粒的含量。
水分 油品中水的含量。水的存在（多在贮存过程中混入）会使油品乳化变质。
粘度指数 粘度指数用“VI”表示，表征油品粘度随温度的改变而变化的性能。粘度指数越 高，油品粘度随温度变化的程度越小，使用性能越好，油品质量越高。
内燃机油黏度特性和分类标准
第48卷第6期 当 代 化 工 Vol.48，No.6 2019年6月 Contemporary Chemical Industry June，2019收稿日期：2019-03-14 作者简介：王慧宇（1986-），女，北京市人，工程师，硕士，2012年毕业于中国石油大学（北京）工业催化专业，研究方向：石油产品标准化研究。
E-mail：wanghy.ripp@。
内燃机油黏度特性和分类标准王慧宇，陈延（中国石化石油化工科学研究院，北京100083）摘 要：内燃机油的黏度是影响其润滑性能的重要指标，包括低温启动黏度、低温泵送黏度、运动黏度和高温高剪切黏度等。
介绍了内燃机油的黏度指标和试验方法，以及我国内燃机油分类标准的情况，解读了将于2019年7月1日实施的GB/T 14906-2018《内燃机油黏度分类》标准修订内容。
关 键 词：内燃机油；黏度；分类；标准中图分类号：TE626.3+2 文献标识码： A 文章编号： 1671-0460（2019）06-1330-04Viscosity Characteristics and Classification Standard ofInternal Combustion Engine OilsWANG Hui-yu , CHEN Yan（Sinopec Research Institute of Petroleum Processing, Beijing 100083, China ）Abstract : The viscosity characteristics are essential indexes for internal combustion engine oils, such as low-temperature cranking viscosity, low-temperature pumping viscosity, low-shear-rate kinematic viscosity and high-shear-rate viscosity. In this paper, the viscosity indexes of internal combustion engine oils were introduced as well as the test methods. The national standards and the revised contents of GB/T 14906-2018 were interpreted. Key words : Engine oils; Viscosity; Classification; Standard内燃机油的黏度是影响其润滑性能的重要指标，适当的黏度有助于润滑油顺利达到发动机的摩擦表面，并且在高温和高压条件下形成并保持油膜。
内燃机油知识(粘度)
100℃运动 粘度(mm² /s)
不小于
3.8 3.8 4.1 5.6 5.6
不大于
0W 5W 10W 15W 20W
25W
20 30 40 50 60
≤6000 (－5℃)
≤3000(－10℃)
9.3
5.6 9.3 12.5 16.3 21.9 9.3 12.5 16.3 21.9 26.1
润滑油粘度与温度关系
15W－40
30
40
50
－30 －20－10 0 10 20 30 40 义？ 边界泵送温度的意义？ 高温高剪切粘度的意义？ 有A、B两种油粘度指数分别为95、120， 如果它们40℃粘度一样，那么100 ℃ 谁 更稀？谁的粘温性能更好？ 简述粘度与润滑、散热的关系 说出10W30、15W40、30、40、50机油 的使用环境温度范围
温度越高，粘度越小； 粘 度 温度越低，粘度越大 粘温性能：粘度与温度 的关系
粘度指数是衡量润滑油粘 温性能的参数 粘度指数越高，粘度随温 度变化越小，粘温性能越 好
温度
机油粘度对发动机的影响
粘度与润滑的关系：
粘度越大，油膜越厚，同时机油压力越大， 机油承载能力越强 粘度越大，摩擦力越大，功率损失越大
粘度与散热的关系：
粘度越大，摩擦力越大，机油循环越慢，散 热效果越差
粘度与密封的关系
粘度越大，密封效果越好
追求高油压和高粘度机油的误区
燃油经济性差
冷启动输送困难，机油往往难以流到一 些间隙较小的用油部位，造成磨损 冷却效果差
机油温度高
活塞温度高——加速积碳沉积
粘度与环境温度
5W－40
10W－30
≤7000 (－25℃)
内燃机循环及性能评价指标
Wi p mi Vs p mi
D 2
4
S 103
pmi是衡量实际循环动力性能的一个重要指 标 pmi（MPa） 汽油机 柴油机 0.8-1.5 0.7-1.1
以一个假想的、大 小不变的压力作用 在活塞上，使活塞 移动一个行程，其 所做的功等于循环 功，则此假想的压 力即为平均指示压 力 pmi
e
、 bi 、be的大致范围
bi be [g/(kW· h )] [g/(kW· h)] 205-320 170-205 270-325 190-285
η
t
η
i
η
e
汽油机 0.54-0.58 0.3-0.4 0.25-0.3 柴油机 0.64-0.67 0.4-0.5 0.3-0.45
升功率PL、比质量me和强化系数pmeCm的大致范围 PL me pmeCm m／s ） （kW／L） （kg／kW） （MPa· 汽油机 汽车柴油机 30-70 18-30 1.1-4.0 2.5-9.0 8-17 6-11
第三节 内燃机实际循环及其评价指标
一、实际循环 实际循环通常用气缸内的工质压力p随气 缸工作容积V（或曲轴转角φ ）而变化的 图形表示，即示功图p－V图，p－φ 图称 为展开示功图。p－V图上曲线所包围的 面积（积分）表示工质完成一个实际循 环所做的有用功。 发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、 膨胀和排气五个过程（四个行程）所组 成。
指示功率Pi
发动机单位时间所做的指示功。
p m iVs in n 2 Pi Wi i 60 30
指示热效率η i和指示燃料消耗率bi
指示热效率η i是实际循环指示功与所消耗的 燃料热量之比值 。
内燃机润滑油的合理使用
• （2）分类别。将被说明的对象，按照一定的 标准划分成不同的类别，一类一类地加以说 明，这种说明方法，叫分类别。 运用分类别方法要注意分类的标准，一次分 类只能用同一个标准，以免产生重叠交叉的 现象。例如：“图书馆的藏书有中国的、古 典的、外国的、科技的、文学的、现代的以 及政治经济方面的等。”这里用了不只一个 标准，所以表达不清。正确的说法应该是： 图书馆的藏书，按国别分，有中国的、外国 的；按时代分，有古典的、现代的；按性质 分，有科技的、文学的以及政治经济方面的 等。
a．统筹方法是一种安排工作进程的 数学方法。 • b．激光是一种颜色单纯的光。
a、b两句都是判断句，a句使用了 下定义的方法说明统筹方法的概念， 可以变为颜色上解说激光，如变 为“一种颜色单纯的光就是激光”， 那就是谬误了，因为并不是所有 “颜色单纯的光”都是激光。
• 说明方法训练 • 一、常见的说明方法有举例子、分 类别、列数据、作比较、画图表、 下定义、作诠释、打比方、摹状貌、 引用等11种。
（1）举例子。举出实际事例来说明 事物，使所要说明的事物具体化， 以便读者理解，这种说明方法叫举 例法。如：
一般人总以为，年龄稍大，记忆能 力就一定要差，其实不然。马克思 五十多岁时开始学俄文，六个月后， 他就能津津有味地阅读原文著作了。
（11）拟人。为了把使我的特征说明得
生动准确，在说明文中常用一种修 辞——拟人，其说明方法可称为“拟 人法”。例句：那最轻盈、站的最高 的云，叫卷云。
判断下列句子运用的说明方法及 其表达作用。（在做题时注意总 结规律、找方法）
1、我国的建筑，从古代的宫殿到近 代的一般住房，绝大部分是对称的， 左边怎么样，右边也怎么样。苏州 园林可绝不讲究对称，好像故意避 免似的。《苏州园林》
机车四代油参数
机车四代油参数
机车四代油的参数主要包括以下几个方面：
1. 性能优势：具有清净添加剂，可以有效控制活塞沉积物的生成，保持发动机零部件清洁。
具有优秀的抗磨抗腐蚀性能，为发动机提供更强的抗磨损保护。
具有优秀的抗氧化能力，更能适应发动机长时间高速高负荷运转。
具有碱值保持能力，有效控制机油变质。
2. 应用范围：适用于使用高硫燃料（硫含量大于0.5%）的铁路内燃机车，以及要求使用美国机车保养员协会LMOA第四代油的铁路柴油内燃机车。
3. 典型数据：型号为铁路内燃机车四代油，粘度等级为SAE 40，密度为0.890kg/m³，碱值为10，闪点为258℃，倾点为-15℃。
4. 执行标准：符合LMOA四代油规格和GB 17038—1997标准。
如需了解更多关于机车四代油的信息，建议咨询专业人士或查阅相关书籍文献。
内燃机油的质量等级是如何划分的
内燃机油的质量等级是如何划分的？我国内燃机油分类标准GB/T7361.3 — 1995。
该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号。
“S“代表汽油机油，”C“代表柴油机油，第三个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级。
每个特定品种代号应附有按 GB/T14906规定的粘度等级，如SE30代表SE级30号汽油机油、SE/CC15W/40 代表SE/CC级汽油机、柴油机通用的15W/40号机油等等。
按照新标准，汽油机油分为SA 、 SB 、 SC 、 SD 、 SE 、SF 、 SG 、SH八个品种，柴油机油分为 CA 、CB 、CC 、CD—Ⅱ、CE 、CF—4七个品种。
其中 SA，SB，CA，CB 四个品种于1996 年 8 月 1 日起废除，不再生产和使用。
各级别适用车型（略）四、内燃机机油为什么有很多品种牌号？按照国家标准分类，内燃机油分为汽油机油、柴油机油、二冲程汽油机油、铁路机车内燃机油五个组，每个组有若干个质量等级，总数有数十种之多。
为什么有这么多品种牌号呢？主要是由于： 1 、发动机的类型的不同。
以汽车用往复活塞式发动机为例：按所用燃料划分，可分为汽油机、柴油机：按冲程可分为四冲程发动机、二冲程发动机；按转速分，可分为高速发动机、中低速发动机。
不同类型发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不相同，如汽油机要用汽油机油，柴油机要用柴油机油，二冲程汽油机要用二冲程汽油机油等。
2 、发动机的结构不同。
同是一种类型发动机，有单缸机、有多缸机；有的是自然吸气式、有的是增压进气式；有的压缩比高、有的压缩比低，对润滑油的品质要求也各有不同，以汽油机油为例，压缩比 6.0-7.0的使用 SB 级油；压缩比 7.0-8.0 的使用 SC-SD 级油；压缩比 8.0以上的则需使用SE、SF甚至 SG、SH级油。
柴油发动机也是如此，自然吸气式发动机和增压比不太高的可用CC 级油、增压比高的则要用 CD 或 CF — 4 级油。
润滑油的低温粘度及低温泵送性
汽车材料学案
课题: 润滑油的低温粘度及低温泵送性
知识目标：1、了解润滑油低温粘度的含,及影响。
2、掌握润滑油低温泵送性的含义及作用。
学习重点:润滑油低温泵送性的含义及作用。
一、复习巩固
1、内燃机油的性能指标有、及
、、、、和等性能指标。
2、粘温性可以用表示，它表示粘度随温度变化特性的一个约定值。
粘度指数越大，粘度受温度的影响。
3、油品的粘度是随变化的，温度升高，粘度；温度降低，粘度。
4、单级油：
5、多级油：
二、自学指导
同学们阅读教材134—135页“润滑油的低温粘度及低温泵送性”完成下列问题：
1、要求润滑油能适应很宽的温度范围，即不仅要求有适当的
，而且要限制。
2、边界温度为。
3、评价低温泵送性的指标是。
4、受阻性供油中断：
5、气阻性供油中断
6、低温泵送性
三、课堂检测
1、润滑油低温粘度的界限一般要求在（）
A、3000—6000mPa·s之间
B、3000—5000mPa·s之间
C、3500—5000mPa·s之间
2、润滑油低温粘度对发动机的影响？
3、发动机冷起动失败的原因？。
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内燃机油的性能指标
内燃机油的工作条件苛刻，因而对其质量有较高的要求，对汽油机油与柴油机油的具体要求如下：
应具有较好的粘温性能，即内燃机油的粘度要兼顾到有较好的高温和低温粘度，粘度受温度变化的影响较小。
良好的清净分散性能，能及时将气缸、活塞和活塞环等发动机零件上的胶状物与沉淀物清洗下来，悬浮在油中，通过机油滤清器除去，以保持活塞环等零件的清洁。
抗氧、抗腐、抗磨性能良好。
阻止或延缓氧化进程，抑制有机酸的生成，并能在金属表面形成保护膜(抗磨、抗腐八
润滑性能良好，粘度适宜，使发动机零件磨损较小，并对气缸起到冷却与密封作用。
评价内燃机油(汽油机油与柴油机油）的指标主要有;润滑油的粘度、粘温性、剪切安定性、低温粘度及低温泵送性、氧化安定性、防腐性、清净分散性、抗磨性和起泡性等性能指标。