发动机气门组构造及其作用
配气机构之气门传动组的组成各部件作用与原理
配气机构之气门传动组的组成各部件作用与原理配气机构是内燃机中重要的部分，它决定了发动机的工作周期、气门开启和关闭的时刻以及气门的开度。
而气门传动组则是配气机构中的关键组成部分之一，它负责将凸轮的转动传递给气门，实现气门的闭合和开启。
下面将介绍气门传动组的组成、各部件作用与原理。
气门传动组的组成主要包括凸轮轴、凸轮、连杆和气门。
凸轮轴是气门传动组的中心轴，根据发动机的设计要求和工作周期，通过凸轮的不同形状和排布来控制气门的开闭时间和开闭行程。
凸轮则是与气门接触的部分，它通常呈圆柱形，上面具有不同形状的凸起部分，通过与气门的接触来改变气门的状态。
连杆则是将凸轮的转动传递给气门的关键部件，它通常是一个连接凸轮和气门的杆状零件，利用凸轮的转动使其产生运动，并通过连杆将运动传递给气门。
气门则是配气机构中用于控制进气和排气的部件，它的开闭状态和开闭时间由凸轮轴、凸轮和连杆等部件控制。
气门传动组的各部件具有以下作用：1.凸轮轴：是气门传动组的中心轴，通过凸轮的不同形状和排布来控制气门的开闭时间和开闭行程。
凸轮轴的转动速度和方向由发动机的工作需求来决定。
2.凸轮：与气门接触的部分，通过凸起的形状来改变气门的状态。
凸轮的凸起部分称为凸起曲线，根据发动机的工作要求和工作周期的不同，凸起曲线的形状也不同。
3.连杆：将凸轮的转动传递给气门的关键部件。
连杆通常是一个连接凸轮和气门的杆状零件，通过凸轮的转动使其产生运动，并通过连杆将运动传递给气门。
连杆的长度和形状根据发动机的设计要求和工作周期来确定。
4.气门：用于控制进气和排气的部件。
在进气冲程中，气门打开，使空气和燃料进入燃烧室；在压缩冲程和工作冲程中，气门关闭，防止气体逸出。
气门的开闭状态和开闭时间由凸轮轴、凸轮和连杆等部件控制。
气门传动组的工作原理如下：1.当凸轮轴转动时，凸轮上的凸起部分与连杆接触，通过连杆将凸轮的转动传递给气门。
2.当凸轮的凸起部分与连杆接触时，连杆会受到凸轮的推力，产生运动，并将运动传递给气门。
第22节：气门传动组的组成、各部件作用与原理
3、正时附件
（1）正时齿轮有二个，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮，后者齿数是前者的二倍。 （2）为了减小传动噪声，通常采用斜齿轮。齿轮上有正时记号
（3）正时链条和正时链轮配合，实现配气传动，有的链条上有正时记号，对应的链轮上也有记号，一般配有 导板和涨紧器；
（4）正时皮带传动无噪声，但寿命较短，必须定期更换，否则发动机工作时，皮带断裂可能会造成气Βιβλιοθήκη 、气 门导管、活塞连杆等零件的损坏。
4、拓展知识： 配气正时错误所造成的后果，气门把活塞顶坏了。
汽车维修与应用
气门传动组的组成、各部件作用与原理
主讲：尤双平
一、凸轮轴
3、凸轮的相对角位置与点火顺序
1、活塞朝前标记一定要朝前； 2、缸序标记一定要与每缸对应安装
二、挺柱
3、工作原理
三、摇臂
1、作用：改变推力方向，将气门打开
四、其它部件
1、推杆
（1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂
2、摇臂轴
THANK YOU
气门组和气门传动组的组成和作用
标题：深度解析气门组和气门传动组的组成和作用作者：（你的名字）摘要：本文将从深度和广度两个方面，全面解析气门组和气门传动组的组成和作用，帮助读者更全面、深入地理解这一主题。
一、气门组和气门传动组的定义气门组和气门传动组是发动机的重要组成部分，它们在发动机的正常运行中扮演着关键的角色。
气门组是由气门、气门导杆和气门弹簧等部件组成，而气门传动组则包括了凸轮轴、凸轮轴齿轮、气门助力器等部件。
这两个组成部分共同协作，控制着发动机的进气和排气过程，直接影响着发动机的性能和效率。
二、气门组的组成和作用1. 气门气门是气缸盖上的一个可开闭的阀门，它负责控制气缸内混合气的进出。
气门的开合速度和程度对发动机的工作效率有着直接的影响。
气门的材质和形状也会影响到气门的散热和耐磨性能。
2. 气门导杆气门导杆是气门组中的一个重要部件，它负责传达凸轮轴的动作给气门，控制气门的开合。
气门导杆的长度和强度会影响着气门的升程和升速，直接影响着气门的工作效率和可靠性。
3. 气门弹簧气门弹簧是气门组中的一个重要部件，它负责保持气门的闭合状态，并在气门开启时提供足够的闭合力。
气门弹簧的强度和弹性特性会影响着气门的开合速度和频率，直接影响着发动机的工作效率和性能。
三、气门传动组的组成和作用1. 凸轮轴凸轮轴是气门传动组中的核心部件，它通过凸轮的形状和相对位置来控制气门的开闭时机。
凸轮轴的转速和凸轮的形状会影响着气门的开合速度和升程，直接影响着发动机的工作效率和性能。
2. 凸轮轴齿轮凸轮轴齿轮是连接凸轮轴和曲轴的重要传动部件，它负责传递凸轮轴的旋转运动给气门传动组。
凸轮轴齿轮的齿数和形状会影响着凸轮轴和气门传动组的匹配性和传动效率。
3. 气门助力器气门助力器是气门传动组中的辅助部件，它负责辅助气门的开合运动。
气门助力器的种类和工作原理会影响着气门的开合速度和状态，直接影响着发动机的工作效率和性能。
结语从以上对气门组和气门传动组的深度解析可知，这两个组成部分在发动机的正常运行中发挥着至关重要的作用。
配气机构气门组的构造与维修
2. 气门的耗损与检验 （1）气门的常见耗损：气门杆部及尾端的磨损、气门工作锥
面磨损与烧蚀、气门杆的弯曲变形等。
气门杆弯曲的检验
（2）气门头部工作锥面的修理：当气门头部工作锥面起槽、 接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很严重时，可在气 门光磨机上进行修磨后继续使用。
使用气门光磨机修磨气门工作锥面
1.研磨膏；2.研磨工具；3.气门
气门的手工研磨
（5）气门的密封性检验
① 画线法 ② 拍击法 ③ 涂红丹法 ④ 渗油法 ⑤空气容筒；4.橡皮球
用气门密封检验器检验气门的密封性
4. 气门导管的修配
1）用外径略小于气门导管内孔的 阶梯轴铳出气门导管。
配气机构气门组的构造与维修
气门组功用是封闭进、排气道。在发动机的工作过程 中，气门组部件的磨损和各种损伤，会导致发动机功 率下降、油耗增加、启动困难、异响等故障，甚至导 致发动机无法正常工作。
配气机构缸内剖面
一、 气门组的构造
锁片
弹簧座
气门组实物图
1. 气门
1.气门顶面；2.气门锥面；3.气门锥角；4.气门锁片槽；5. 气门尾端面
2）选择外径尺寸符合要求的新气 门导管。
3）安装气门导管。
4）气门导管的铰削。
气门杆与气门导 管配合间隙检查
配合质量可用经验法判断：将气门杆和导管洗净，在气门 杆上涂一层薄机油，把气门放入气门导管，上下拉动数次后 将气门提起一段后松手，若气门能在自重下徐徐下落，表明 间隙适当。
5、气门弹簧的检验 （1）垂直度的检查 （2）弹力检查
3. 气门座的修理
（1）气门座的镶换
① 拉出旧气门座。拆卸旧气门座，注意不得损伤气门座承孔。 ② 选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量 表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合 适过盈量，一般为0.07mm－0.17mm.。 ③ 气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却， 时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在 箱式炉中加热至100－150C，冷缩的气门座外涂一层密封胶， 将气门座压入承孔中。 ④ 铰削气门座。对镶入的新气门座圈进行铰削加工。
简述气门组的作用及组成
简述气门组的作用及组成
气门组是内燃机中的一部分，主要作用是控制进气和排气的过程。
它
由气门、气门座、弹簧、导杆等部件组成。
气门是气门组中最重要的部件之一。
它分为进气门和排气门两种类型。
进气门主要负责进入空气和混合物，而排气门则负责将废气排出。
这
些气门通常是由高温合金制成，以便能够承受高温和高压的环境。
除了气门本身之外，另一个重要的组成部分是气门座。
这个部件通常
位于发动机缸体中，并且与每个缸体上都有一个对应的位置。
在安装时，它被紧密地安装在缸体内，并且与相应的导杆相连。
弹簧也是非常重要的一个组成部分。
它被用来保持恰当的接触力，并
且确保在运行过程中不会出现任何问题。
这些弹簧通常也由高强度钢
制成，以便能够承受高频率振动和极端条件下的工作。
最后一个组成部分就是导杆了。
它们被用来将气门与凸轮轴相连，并
且确保在运行过程中气门能够正确地开启和关闭。
这些导杆通常由高
强度钢制成，以便能够承受高频率振动和极端条件下的工作。
总的来说，气门组是内燃机中非常重要的一个组成部分。
它们被用来
控制进气和排气过程，并且确保发动机正常运行。
这些组件通常由高强度材料制成，并且需要经过精密设计和制造，以便能够在极端条件下安全可靠地工作。
气门组,气门传动组
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按凸轮轴的位置分类图
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3.1 配气机构的概述
（3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为： 齿轮传动式 链条传动式 同步齿形带传动式等
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凸轮轴下置式配气机构
• 组成
• 其组成主要有气门驱动组和气门组两大部分。
• 气门驱动组：气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动 作的所有零件；主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推 杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等 组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。
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气门锥角
定义 气门锥面与气门顶平面的夹 角称为气门锥角。 气门锥角的作用 ①提高密封性和导热性； ②气门落座有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触 面的沉积物，即有自洁作用。
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常用的气门锥角为30°和45°
。
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气门组构件
• 1.驱动和控制各缸 气门的开启和关闭 ，使其符合发动机 的工作顺序、配气 相位及气门开度的 变化规律等要求。
• 2.有些汽油机还用 它来驱动汽油泵、 机油泵和分电器。
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凸轮结构
• 凸轮轮廓中，O为凸轮轴的轴心，圆弧EA为凸 轮的基圆，AB和DE为凸轮的缓冲段，BCD为凸 轮的工作段，C点时升程最大，它决定了气门
• 1 一气门弹簧；2—气门弹簧座；3—气门锁片；4，气门 锁销；5—气门锁环
• 6，气门旋转机构
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3.3 气门传动组
组成：
凸轮轴 液压挺柱 正时齿形带 正时齿轮及中间轴齿轮 张紧轮等
气门组的作用
气门组的作用气门是一种机械阀门，主要用于内燃机的进出气流量的调节，是内燃机发动机重要的组成部分。
在内燃机的工作过程中，气门的开启与关闭决定了燃气的进出量，因此对于发动机的性能、稳定性、燃油消耗等都有着重要的影响。
1. 调节气门开度在发动机的每个工作循环中，气门都需要根据不同的工况来调节其开度，包括气门的开启时间、持续时间和关闭时间等方面。
调节气门开度可以使燃气的进出量适应发动机的负载和转速，进而达到最优的工作状态。
2. 控制混合气的进出混合气的进出量决定了发动机的输出功率，并且直接影响其燃油消耗量。
气门组可以控制混合气的进出量，从而调节发动机的输出功率和燃油消耗量。
3. 保证气门的密封性气门在工作过程中需要经受高温高压的冲击和磨损，而气门密封性对于发动机的性能和寿命都有着至关重要的影响。
气门组设计了复杂的密封结构，以保证气门的密封性，在发动机工作过程中不会发生泄漏，保证了发动机的效率和寿命。
4. 增强防抖动能力在发动机运行时，气门组需要承受发动机的振动和冲击，这可能导致气门组产生松动或者自由震动。
为了增强气门组的稳定性和防抖能力，设计了各种减振机构和支撑结构，确保气门组工作过程中始终保持稳定，不会对发动机的稳定性造成负面影响。
5. 保证转子与定子的半径匹配在内燃机中，气门组的设计需要考虑转子和定子的材料、几何形状和半径等方面，以保证气门组与发动机的其他部件之间半径的匹配。
半径的匹配可以减少气门组和发动机其他部件之间的摩擦和阻力，提高发动机的效率和性能。
气门组的设计也需要充分考虑的是结构的轻量化和材料的使用。
随着环保和节能意识的提高，内燃机对于轻量化、高效化和环保性的要求也越来越高。
设计一个轻量化的气门组，不仅可以减轻整个发动机的重量，提高发动机的效率和性能，还可以降低发动机的排放量，实现可持续发展的目标。
在气门组的设计中，材料的选择也至关重要。
材料的选择需要考虑到其密度、强度、刚度、耐磨性和耐高温性等要素。
发动机气门组构造及其作用
发动机气门组构造及其作用一、气门1.气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。
其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。
为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。
采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。
在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。
为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。
这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠。
因为钠的熔点的是97.8℃，沸点为880℃，所以在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激烈地晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得到冷却。
气门组的主要机件
第四节 气门组的主要机件气门组的主要机件有气门、气门弹簧、气门导管等。
一、气门气门是由头部和杆部组成的。
头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。
图3-25 气门1—杆部；2—头部(一)气门的工作条件与材料1.气门的工作条件：①它直接与气缸内燃烧的高温气体接触，受热严重，而散热(主要靠头部落座时由气门座传递散失，其次通过与杆部接触的气门导管传递散失)很困难，因而工作温度较高，排气门由于高温废气的冲刷可达800K~1100K，进气门由于新鲜气体的冲刷冷却，温度较低，但也可达600K~700K；②气门头部承受落座时的惯性冲击力；③接触气缸内燃烧生成物中的腐蚀介质；④润滑困难。
2.材料：选用耐热、耐蚀、耐磨性较好的合金钢。
(1)进气门：由于进排气门的工作条件不同，进气门通常用中碳合金钢，如铬钢、镍铬钢、铬钼钢等；(2)排气门：排气门由于热负荷大，一般采用耐热钢，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
有的排气门为了降低成本，头部采用耐热钢，而杆部用较便宜的和进气门一样的合金钢，二者对焊而成，尾部再加装一个耐磨合金钢帽(CA6102发动机)。
还有些排气门在头部锥面堆焊或等离子喷涂一层钨钴等特种合金覆盖层，以提高耐蚀性和耐高温性，延长其使用寿命。
(二)气门的一般构造1.气门头部1)气门头部的形状①凸顶：凸顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门；③平顶：平顶的结构简单、制造方便，受热面积小，应用最多；③凹顶：凹顶的，也称漏斗形，其质量小、惯性小，头部与杆部有较大的过渡圆弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但受热面积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进气门。
图3-26 气门的顶部形状a)凸顶；b)平顶；c)凹顶；d)漏斗形2)气门锥角(1)定义：气门锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，如图所示。
常用的气门锥角为300和450。
(2)气门锥角的作用：①就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性；②气门落座时有自动定位作用；③避免使气流拐弯过大而降低流速。
气门组件实训报告
一、实训背景随着现代汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能直接影响着汽车的动力和燃油经济性。
气门组件作为发动机的一个重要组成部分，其作用是控制气缸内的气体流动，保证发动机的正常工作。
为了提高学生的动手实践能力，加深对发动机气门组件的理解，我们开展了气门组件实训。
二、实训目的1. 熟悉气门组件的结构、作用及工作原理。
2. 掌握气门组件的拆装方法和注意事项。
3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神。
三、实训内容1. 气门组件的结构及作用气门组件主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门导管密封垫等组成。
气门组件的作用是控制气缸内的进气和排气，实现发动机的吸气、压缩、做功和排气四个工作循环。
2. 气门组件的拆装方法（1）拆卸气门组件① 将发动机冷却液放空，防止冷却液进入气门导管。
② 使用气门拆卸工具，将气门锁片取出。
③ 用专用扳手拆卸气门弹簧，注意弹簧的放置方向。
④ 使用专用工具拆卸气门导管。
⑤ 将气门、气门弹簧座等部件取出。
（2）安装气门组件① 检查气门导管密封垫是否完好，如有损坏，更换新垫。
② 将气门导管安装在气缸体上，确保气门导管与气缸体的配合紧密。
③ 将气门弹簧安装在气门导管上，注意弹簧的放置方向。
④ 将气门锁片安装在气门弹簧上，确保气门锁片与气门弹簧的配合紧密。
⑤ 将气门安装在气门导管上，确保气门与气门座的配合紧密。
⑥ 检查气门组件的安装质量，确保气门组件安装牢固。
3. 气门组件的注意事项（1）拆卸气门组件时，注意不要损坏气门导管密封垫。
（2）安装气门组件时，注意气门弹簧的放置方向，确保气门弹簧与气门锁片的配合紧密。
（3）检查气门组件的安装质量，确保气门组件安装牢固。
四、实训过程及结果1. 实训过程在实训过程中，我们首先了解了气门组件的结构、作用及工作原理。
然后，在指导老师的带领下，我们进行了气门组件的拆装操作。
在拆装过程中，我们严格按照操作步骤进行，注意了拆装过程中的注意事项。
气门组的组成
气门组的组成
气门组的工作情况
气门组主要由进气门、排气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门导管、气门油封等组成。
气门处于关闭状态时，必须有一定的预紧力，否则容易漏气。
气门密封时的预紧力和回位，都是依靠气门弹簧实现的。
气门组的组成
燃油中胶质等物质在高温状态下产生焦着状的物质即为积炭，积炭会吸附在气门上阻碍进气和排气。
长时间怠速，烧机油，使用劣质汽油，长时间低速行驶等都容易造成气门积炭。
气门
气门包括头部和杆部两部分。
气门头部的锥面用来密封，通常采用45°。
气门杆部制成中空，可减轻质量。
为了增加进气量，进气门通常都会比排气门大一些。
因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是利用活塞挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。
这也是为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门“头部”会大些。
常见的发动机每个气缸有2个进气门和2个排气门。
气门导管和气门油封
气门导管对气门的运动导向，以便保持气门正确的直线运动。
为了防止机油通过气门与气门导管之间间隙渗入气缸，在气门导管上安装有气门油封。
气门座圈
气门座圈镶嵌在气缸盖上，在气门关闭后，气门锥面和气门座圈要配合密封，不能留下一丝“门缝”，否则会漏气。
发动机气门传动组的组成
发动机气门传动组的组成
发动机气门传动组，嘿，这可真是个神奇的存在啊！它就像是发动机的“指挥家”，让一切都有条不紊地运转着。
气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等部件组成。
咱先说这凸轮轴吧，它就像是个有魔力的轮子，上面的凸轮形状各异，可别小看了这些凸轮，它们决定了气门开启和关闭的时刻，那精准度，简直绝了！这不就跟一位厉害的音乐指挥家精准地把握节奏一样嘛！
再看看挺柱，那可是个硬骨头，稳稳地支撑着各种力量，就像一个坚强的卫士，坚守着自己的岗位，随时准备应对各种挑战。
还有推杆呢，它就像一个灵活的使者，在凸轮轴和摇臂之间跑来跑去，传递着重要的信息，让整个系统紧密地配合起来。
摇臂呢，就如同一个灵动的舞者，随着推杆传来的力量，优雅地摆动，带动气门开合，那动作，真是太美妙了！
你想想看，如果没有这些部件紧密配合，发动机能正常工作吗？肯定不行啊！它们就像是一个默契十足的团队，每个成员都发挥着自己独特的作用，共同为发动机的高效运转贡献力量。
发动机气门传动组的重要性不言而喻，它直接关系到发动机的性能和效率。
一辆车能不能跑得快、跑得稳，很大程度上就取决于这个小小的气门传动组啊！它就像是隐藏在发动机里的魔法，默默地发挥着巨大的作用。
我们真应该为这些默默奉献的部件们点赞啊！它们虽然不起眼，但却是整个发动机系统中不可或缺的一部分。
所以说，发动机气门传动组真的是太了不起了！。
汽车构造-配气机构之气门组
气门座
气门导管
气门弹簧
1.气门组结构
主要组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座 及锁
片等。 要求：
弹簧座
➢气门头部与气门座贴合严密； ➢气门导管与气门杆上下运动有锁片
良好的导向；
➢气门弹簧的两端面与气门杆的 中心线相垂直；
➢气门弹簧的弹力足以克服气门气
气门弹簧座
锁片 气门弹簧
气门座圈锥角。
气门座圈：
以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造 成严重事故。
气门座圈
气门导管
功用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件：工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金材料。 装配：气门导管内外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管 孔中，然后再精铰内孔，并用卡环定位。气门杆与气门导管 间隙0.05～0.12mm。
装配前应将密 封锥面研磨。
气门座
气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。
功用：与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传 来的热量。
工作条件：高温、磨损严重。
类型：直接镗出（进气门座）、
（气门座圈）镶嵌（排气门和铝合金发动机的
进、排气门座）。
气门密封干涉角：
比气门锥角大0.5～1度的 气门座
平顶式 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形
球面顶 的受热面积大，质量和惯性力大加工较复杂。
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，故适
气门传动组的组成和作用
气门传动组的组成和作用气门传动组是内燃机中的一个重要部件，它的作用是控制气门的开闭，从而实现进气、排气和压缩等过程。
气门传动组由气门、气门杆、气门弹簧、气门座、气门导管、凸轮轴和齿轮等组成，下面我们来详细了解一下气门传动组的组成和作用。
1. 气门气门是气门传动组中最重要的部件之一，它的作用是控制气门的开闭，从而实现进气、排气和压缩等过程。
气门通常由高温合金钢制成，具有良好的耐磨性和耐高温性能。
气门的形状和尺寸根据不同的发动机类型和工作条件而有所不同。
2. 气门杆气门杆是气门传动组中的一个重要部件，它的作用是将凸轮轴上的运动转化为气门的开闭运动。
气门杆通常由高强度合金钢制成，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性能。
气门杆的长度和直径根据不同的发动机类型和工作条件而有所不同。
3. 气门弹簧气门弹簧是气门传动组中的一个重要部件，它的作用是将气门杆和气门连接在一起，并提供足够的弹力，使气门在高速运动时能够快速关闭。
气门弹簧通常由高强度弹簧钢制成，具有良好的弹性和耐疲劳性能。
气门弹簧的弹性系数和刚度根据不同的发动机类型和工作条件而有所不同。
4. 气门座气门座是气门传动组中的一个重要部件，它的作用是固定气门和气门导管，并提供气门的密封性能。
气门座通常由高温合金钢或铸铁制成，具有良好的耐磨性和耐高温性能。
气门座的形状和尺寸根据不同的发动机类型和工作条件而有所不同。
5. 气门导管气门导管是气门传动组中的一个重要部件，它的作用是引导进气和排气气流，并提供气门的密封性能。
气门导管通常由高温合金钢或铸铁制成，具有良好的耐磨性和耐高温性能。
气门导管的形状和尺寸根据不同的发动机类型和工作条件而有所不同。
6. 凸轮轴凸轮轴是气门传动组中的一个重要部件，它的作用是控制气门的开闭时间和幅度。
凸轮轴通常由高强度合金钢制成，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性能。
凸轮轴的形状和尺寸根据不同的发动机类型和工作条件而有所不同。
7. 齿轮齿轮是气门传动组中的一个重要部件，它的作用是将凸轮轴的旋转运动转化为气门杆的线性运动。
气门组的组成及作用
气门组的组成及作用
气门组是内燃机的核心部件之一，主要由气门、气门导管、摇臂和气门弹簧等组成。
气门是控制气缸进出气体的开关，分为进气门和排气门。
气门导管是将气门固定在气缸盖上的管道，起到传导气体的作用。
摇臂将气门的上下运动转化为摇摆运动，使气门能够正常开关。
气门弹簧的作用是将气门复位，保证气门关闭后气缸能够密闭，从而保证引擎正常运转和燃烧效率。
气门组的作用是保证发动机进出气的平衡和协调，控制气门的开关时间和程度，从而使发动机能够正常工作并发挥最大功效。
同时，气门组的正常工作也直接影响着内燃机的耗油量、排放效率和寿命。
简述气门组的作用
简述气门组的作用一、引言气门组是发动机中的一个重要部件，它的作用在发动机的正常运转中起着至关重要的作用。
本文将从气门组的定义、结构和工作原理等方面详细阐述气门组的作用。
二、气门组的定义气门组是指控制发动机进排气过程的部件。
它由进排气阀门、凸轮轴、升程器、摇臂杆和弹簧等组成。
三、气门组的结构1. 进排气阀门进排气阀门是控制汽缸内进出气体流量和方向的部件，通常由钢铁或铸铁制成。
其形状分为平头、圆头和角头等。
2. 凸轮轴凸轮轴是通过曲柄连杆机构与活塞相连，带动摇臂杆使进排气阀门开闭的部件。
凸轮轴上有一系列不同形状和尺寸的凸起，被称为凸轮。
当凸轮与摇臂杆接触时，摇臂杆就会推动进排气阀门开闭。
3. 升程器升程器是一种可调节摇臂杆行程的部件，它通过调节升程器的长度，改变摇臂杆对进排气阀门的作用力。
4. 摇臂杆摇臂杆是将凸轮轴上的旋转运动转化为进排气阀门的开闭运动的部件。
它通常由钢铁或铸铁制成，形状分为直角、斜角和曲角等。
5. 弹簧弹簧是控制进排气阀门开闭力度的部件。
它通常由高强度钢丝制成，形状分为螺旋形和锥形等。
四、气门组的工作原理1. 进气过程在发动机工作时，凸轮轴带动摇臂杆推动进气阀门打开。
此时，汽缸内压力低于大气压力，外界空气通过进气道进入汽缸内。
当活塞向上运动时，进气阀门关闭。
此时，在活塞上方形成一个高压区域。
2. 排气过程在发动机工作时，凸轮轴带动摇臂杆推动排气阀门打开。
此时，汽缸内压力高于大气压力，废弃物通过排气道排出。
当活塞向下运动时，排气阀门关闭。
此时，在活塞下方形成一个低压区域。
3. 升程器的作用升程器的作用是调节摇臂杆对进排气阀门的作用力，从而控制进出气体流量和方向。
当升程器长度增加时，摇臂杆对进出气体的作用力也随之增加。
五、总结综上所述，气门组是发动机中不可或缺的部件，它通过控制进出气体流量和方向，保证了发动机正常运转。
在实际应用中，需要根据发动机类型和工作条件等因素选择合适的气门组结构和参数。
气门组的检修之欧阳治创编
模块四：气门组的检修一、相关知识链接：1、发动机气门组构造及其作用（1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。
其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。
为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。
采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。
4.每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。
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发动机气门组构造及其作用
一、气门
1.气门的工作条件
气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。
其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料
进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造
汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。
为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。
采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。
在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。
为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。
这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠。
因为钠的熔点的是97.8℃，沸点为880℃，所以在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激烈地晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得到冷却。
4.每缸气门数
一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。
每
缸两气门的发动机又称两气门发动机。
现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多。
四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。
其突出的优点是气门通过断面积大，进、排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。
其次是每缸四个气门，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。
最后，四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。
二、气门座与气门座圈
气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。
气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。
因此，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。
在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命。
也有一些铸铁气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸盖上加工出气门座。
三、气门导管
气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。
此外，还将气门杆接受的热量部分地传给气缸盖。
气门导管的工作温度较高，而且润滑条件较差，靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑气门杆和气门导管孔。
气门导管由灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。
在以一定的过盈将气门导管压入气缸盖上的气门导管座孔之后，再精铰气门导管孔，以保证气门导管与气门杆的正确配合间隙。
四、气门弹簧
气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。
气门弹簧一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧。
当气门弹簧的工作频率与其固有的振动频率相等或为整数倍时，气门弹簧就会发生共振。
共振时将使配气定时遭到破坏，
使气门发生反跳和冲击，甚至使弹簧折断。
为防止共振的发生，可采取下列结构措施：
1)采用双气门弹簧在柴油机和高性能汽油机上广泛采用每个气门安装两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧。
由于两个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。
采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个弹簧仍可维持气门工作。
弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能工作或损坏。
2)采用变螺距气门弹簧某些高性能汽油机采用变螺距单气门弹簧。
变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而可以避开共振。
3)采用锥形气门弹簧锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线方向是变化的，因此可以消除发生共振的可能性。
五、气门旋转机构
当气门工作时，如能产生缓慢的旋转运动，可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而减小气门头部的热变形。
同时，气门旋转时，在密封锥面上产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的沉积物。
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