地铁行车组织的应用管理控制浅析

地铁行车组织的应用管理控制浅析

摘要：本文首先分析了地铁行车组织特点，同时阐述了地铁行车组织的应用模式，最后总结了地铁行车组织管理措施，仅供参考。

关键词：地铁列车；行车组织；应用管理

1 地铁行车组织特点

第一，维护行车稳定，保障安全，地铁运行阶段本身的客流量较大，一般每

小时的运行能力可达到3-7万人次，运输能力较大，行车距离较短。在经济全球

化时代背景下，对地铁行车安全性提出了全新的要求，一旦出现安全事故，将会

造成部分严重的后果。第二，行车计划性显著，地铁在行车阶段，多按照指定的

行车路线运行，各个部门也是依照运营图，开展相应的组织及管理，就停车时间

及发车时间，需要提前指定，以此保障运行的科学性与合理性，维护地铁列车行

驶安全，保障地铁列车到站时间的精准性。第三，设备自动化程度较高，就地铁

行车而言，只有借助各类先进的设备，才可切实保障地铁行车安全。第四，信号

显示性较高，地铁行车必须要满足信号显示性的要求。主要是因为地铁列车长时

间处于地下隧道运行，地面行驶时间较少，地下隧道光线昏暗，受到隧道壁的遮挡，将会缩短信号显示距离，只有高性能的信号，才可保障地铁列车行车安全，

地铁行车组织体系如下图1所示。

图1 铁行车组织体系

2 地铁行车组织的应用模式分析

2.1 行车组织模式

在经济全球化背景下，使得我国的综合实力也得到了提升，加速了城市发展。交通运输对城市发展至关重要，城市轨道交通本身属于一种地下运行为主的系统，对人们的出行有不可替代的影响。地铁运输属于城市轨道行车组织的基本模式，

可满足人们出行需求，缓解城市地面交通压力。在经济飞速发展的背景下，城轨

需要朝着全新的方向出发，配备新要求，才可更好的满足现代化运营需求。合理

调整行车组织，维护行车安全。

2.2 单线双向模式

这类模式是普遍应用的一种行车组织方式，目前，地铁运输模式而言，单线

双向属于应用最多的一种行车组织模式，在同一个时间点上，固定某一条线路，

该时间只允许1趟列车往返。该运行模式可满足城轨的安全运行需求，在城市地

铁运行轨道建设阶段，需要修建两条运输路线，一般设置为上下位。这类设计，

即便是在一条线路出现问题的情况下，另一条线路也可替代运行，如下图2所示。

单线双向运行模式行车组织管理模式包括：1.注重安全管控，在地铁车站派

遣专人管理，制定相应的措施，避免车站两端出现冲突事件；2.注重列车距离控制，就该区段运行，由于两个端点车站的距离较大，这类情况，需要拆分为不同

的区段，更好的管控列车，保障列车可在特定时间内外往返运行，实现乘客候车

时间的缩短，提升乘客周转速度。

图2 单线双向地铁行车组织模式

2.3 分线运行模式

地铁列车分线运行，主要是参照城轨需求，合理区分城轨行车速度，这是一

种常见的城轨运输方式，就距离较远的交通而言，这类行车组织方式具备自己的

特定轨道。就人口较多的城市，可选择这类行车组织模式。比如：地铁列车同其

他的交通工具相比，运行速度具备显著的优势。通过运用客车分线行车组织模式，就同一运输方向的城轨，能够沿线运输乘客，列车往返不会受到线路因素的影响，可缓解行车压力。

3 地铁行车组织管理措施

地铁作为新兴的交通工具，是城市建设及发展的核心指标。随着其应用范围

的扩大，加速了城市经济的发展，可缓解地面交通压力，凸显出城市轨道交通优点。随着地铁客流量的增加，一旦出现任何安全事故，将会导致十分严重的后果，因此，必须要强化地铁行车组织管理工作。

地铁行车组织管理措施主要包括：1.从乘客角度出发，科学、合理的行车模

式及组织模式，可为乘客的出行提供便捷，及时告知乘客列车的相关信息；2.制

定科学、合理城轨行车方案，可保障线路资源的有效应用，依据实际的客流量，

合理调整行车路线，避免资源浪费，实现列车线路的有效调整。高峰期，相关部

门需要依照实际情况，适当增加行车密度；3.为更好控制客流量，应当科学设置

行车间隔，提升组织效率，节假日期间地铁乘客量相比平常客流量会增加2-3倍，就这类情况，制定完善的应急措施及预案，依照行车准则，工作人员需要遵循各

项规章制度，切实维护乘客行车安全。

4 结束语

综上所述，随着城市化建设速度的不断加剧，地铁的重要性也愈发明显，可

切实解决城市轨道交通拥堵情况，就城市发展有十分重要的意义。地铁运营企业

及管理部门，需要明确当前行车组织问题及缺陷，通过完善制度，调整方案，引

入技术等方式，发挥出城轨的社会效益，加速城市经济的发展。

参考文献：

[1]袁翰宸.地铁行车组织的应用及管理[J].科技风，2017，19（22）：236-238.

[2]刘贵德.地铁行车组织的应用及管理探析[J].科技经济导刊，2016，11（16）：186+170.