#831第二章 柴油机的结构和主要部件 第七节

第七节连杆55题
考点 1 连杆的作用及工作条件25题
1．作用
（1）连杆是活塞或十字头和曲轴之间的连接件。

通过连杆，将活塞的往复直线运动转变为曲轴的回转运动。

（2）通过连杆，把作用在活塞上的气体力和惯性力传给曲轴，使曲轴对外输出功。

2．工作条件
（1）在工作时连杆承受由活塞传来的气体压力和活塞连杆组的往复惯性力的作用；
（2）在连杆摆动平面内，受到连杆本身运动惯性力引起的附加弯矩（称连杆力偶）；
（3）连杆大、小端轴承和曲柄销、十字头销（或活塞销）会产生摩擦和磨损。

D1.关于柴油机连杆受力，论述不正确的是（）。

A．增压二冲程柴油机连杆受压应力作用
B．四冲程柴油机连杆受拉压交变作用
C．二冲程和四冲程柴油机连杆螺栓都受拉伸作用
D．连杆不受弯矩作用
A2.容易引起连杆损坏的是（）。

A．柴油机飞车
B．紧急制动
C．螺旋桨绞渔网
D．各缸负荷严重不均
A3.容易引起连杆损坏的是（）。

Ⅰ.严重的拉缸Ⅱ.气缸内发生水击Ⅲ.柴油机飞车Ⅳ.加负荷过快Ⅴ.连杆轴承间隙过大Ⅵ.各缸负荷不均
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B4.在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是（）。

A．十字头和导板
B．连杆
C．活塞
D．曲轴
A5.在柴油机中连杆的运动规律是（）。

A．小端往复、杆身晃动、大端回转
B．小端往复、杆身平稳、大端回转
C．小端晃动、杆身平稳、大端回转
D．小端晃动、杆身平稳、大端晃动
B6.在连杆杆身上任一点的运动轨迹是（）。

A．圆形
B．椭圆形
C．直线
D．不确定
C7.四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（）。

A．始终受压
B．始终受拉
C．拉、压交替
D．随连杆长度而变
A8.二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是（）。

A．始终受压
B．始终受拉
C．拉、压交替
D．随连杆长度而变
C9.在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是（）。

A．减轻重量
B．增大抗弯能力
C．A＋B
D．增大抗拉能力
B10.关于连杆弯曲变形的论述正确的是（）。

A．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于和摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力
B．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于和摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高其抗弯能力
C．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于和摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力
D．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于和摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力
D11.四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是（）。

A．气体力
B．惯性力
C．冲击力
D．A＋B
C12.四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是（）。

A．压缩力
B．气体力
C．活塞连杆机构惯性力
D．拉伸力
D13.四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是（）。

A．惯性拉力
B．惯性压力
C．预紧拉力
D．A＋C
A14.柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是（）。

A．高速四冲程机
B．低速二冲程机
C．中速四冲程机
D．中速二冲程机
A15.二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是（）。

A．预紧力
B．惯性力
C．大端变形的附加弯矩
D．气体力
B16.指出连杆螺栓受力的错误分析是（）。

A．二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用
B．二冲程机连杆螺栓工作中还受惯性力作用
C．四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用
D．四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用
B17.关于连杆的不正确说法是（）。

A．筒形活塞式连杆小端和杆身一体
B．斜切口型连杆大端便于调整压缩比
C．十字头机连杆小端为十字头端
D．连杆大端轴承为全液膜润滑
C18.大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是（）。

A．改善连杆抗交变应力的能力
B．降低柴油机吊缸高度
C．增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑
D．减小连杆摆动惯性力
A19.某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是（）。

A．降低柴油机高度
B．节省材料
C．增加连杆强度
D．减少侧推力
C20.在以下几种轴承中工作条件最差的是（）。

A．主轴承
B．连杆大端轴承
C．连杆小端轴承
D．推力轴承
A21.四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在（）。

A．换气上止点
B．进气下止点
C．燃烧上止点
D．膨胀下止点
B22.十字头式柴油机连杆大端轴承的滑油一般来自（）。

A．曲轴
B．十字头
C．飞溅
D．主轴承
A23.四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自（）。

A．曲轴
B．活塞销
C．飞溅
D．专设喷嘴
B24.四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自（）。

A．曲轴
B．连杆大端轴承
C．飞溅
D．专设喷嘴
D25.大型低速十字头式二冲程柴油机十字头滑油来自（）。

A．曲轴
B．连杆大端轴承
C．飞溅
D．专设的滑油供给系统
考点2连杆的要求和材料9题
C1.对连杆的要求不正确的是（）。

A．两端轴孔中心线平行度要满足要求
B．要尽量短
C．四冲程机连杆大端横向尺寸要小于缸径
D．杆身表面不能有细小裂纹
D2.（）材料不能用来制造柴油机的连杆。

A．合金钢
B．优质碳钢
C．中碳钢
D．高碳钢
A3.大型低速柴油机的连杆材料和杆身断面一般是（）。

A．优质碳钢、圆形断面
B．耐热合金钢、圆形断面
C．合金钢、工字形断面
D．优质碳钢、工字形断面
B4.中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料和杆身断通常是（）。

A．优质碳钢、工字形断面
B．合金钢、工字形断面
C．优质碳钢、圆形断面
D．合金钢、圆形断面
B5.圆形断面和工字形断面的连杆杆身从材料的利用方面来看（）。

A．圆形断面连杆的材料利用比工字形连杆更充分
B．工字形断面连杆的材料利用比圆形断面连杆更充分
C．两者在材料利用方面相同
D．A和B都有可能
D6.柴油机的连杆所使用的材料一般有（）。

A．优质碳钢
B．合金钢
C．灰铸铁
D．A＋B
A7.大型低速柴油机的连杆材料一般是（）。

A．优质中碳钢
B．合金钢
C．灰铸铁
D．铝合金
D8.对柴油机连杆的要求是（）。

A．重量轻
B．耐疲劳
C．抗失稳
D．A＋B
C9.对柴油机连杆的要求是（）。

A．抗扭转疲劳
B．耐腐蚀疲劳
C．抗失稳
D．抗应力疲劳
考点3：连杆和连杆轴承的结构特点13题
连杆的受力情况随机型的不同而不同，在二冲程柴油机中连杆大部分时间受压，小部分时间受拉；二冲程增压柴油机连杆始终受压；在四冲程机中，在排气行程末期和进气行程初期的一段曲轴转角内，由于向上的惯性力大于气体力，使连杆受拉，而在其余时刻均受压，所以在四冲程柴油机中，连杆有时受拉，有时受压。

1．筒形活塞式柴油机连杆
由于连杆在摆动平面内的运动速度较大，产生的惯性力和弯矩也大，另外，连杆在其摆动平面
内承受的弯曲应力远大于和摆动平面垂直的平面内承受的弯曲应力，所以为了减轻重量和提高抗压稳定性及抗弯能力，连杆杆身一般做成工字形断面，也使材料利用比圆形断面连杆更充分。

其大端和杆身做成一体，采用水平剖面（通常称为“车用式”大端），以螺栓连接。

有些大功率中速柴油机为了便于吊缸，将连杆主杆和大端轴承分开。

这样既有利于加大曲柄销直径，也有利于从气缸内将活塞连杆组一同吊出，且不扰及大端轴承，给检修工作提供了一些方便。

通过改变连杆下脚板垫片的厚度还可以调整压缩比。

这种结构常称为“海军式”大端或“船用式”大端。

大功率中速V形柴油机一个曲柄销需要连接两根连杆。

最简单的结构为并列式连杆，其优点是两根连杆的制造加工及维护完全一样，而且在检修其中一根连杆时，不用扰及另一根连杆。

2．十字头式柴油机连杆
大型低速十字头式柴油机连杆，其运动速度较低，惯性力较小，为便于加工，杆身通常做成圆形中空截面。

大小端和主杆的连接方式有三种：
（1）大小端和杆身完全分开制造，大端轴承和杆身间有垫片可调整压缩比。

（2）小端轴承座和主杆锻成一体，大端和主杆分开制造，大端轴承和杆身间有垫片可调整压缩比，结构较紧凑，杆长可缩短，适合于较长冲程机型。

（3）大小端轴承座均和杆身锻成一体，连杆最短，适合于超长冲程机型，以降低发动机高度，由于连杆长度缩短，也增大了十字头轴承的摆动角，使轴承的润滑条件得到了改善。

但不能用上述方法调整压缩比，一般可在活塞杆和十字头销之间增减垫片来调整压缩比。

B1.关于大型低速机连杆结构论述不正确的是（）。

A．薄壁轴瓦和轴承孔过盈配合
B．连杆两端轴承的下瓦不能开油槽
C．新机型连杆中都有油孔，向下输油
D．有船用大端结构，也有车用大端结构
D2.现代大功率中速四冲程柴油机的连杆大端均采用斜切口式，在常规吊缸保养检修时，对这种连杆的在装复前应特别注意检查（）。

A．大小端轴承中心线是否平行
B．在摆动平面内是否弯曲变形
C．大小端轴承中心线的距离是否正确
D．轴承座和轴承盖结合面的锯齿有否损伤变形
B3.船用V形四冲程中速柴油机多采用（）。

A．叉形连杆
B．并列连杆
C．主副连杆
D．关节连杆
B4.某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构的主要目的是（）。

A．加工方便
B．增大轴颈
C．减轻重量
D．降低造价
D5.关于连杆杆身的正确说法是（）。

A．杆身截面均为圆形
B．杆身截面均为“工”字形
C．杆身要有足够的抗拉强度
D．杆身要有足够的抗弯强度
B6.连杆大端的剖分面由平切口改为斜切口的主要原因是（）。

A．增加连杆的寿命
B．为吊缸检修提供方便
C．减轻连杆重量
D．减少连杆螺钉的剪切力
D7.筒形活塞式柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是（）。

A．拆装方便
B．受力均衡
C．制造方便
D．增大曲柄销直径
D8，连杆大端采用斜切口结构形式是为了（）。

A．增加强度
B．便于吊缸
C．降低轴承比压
D．B＋C
C9.连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是（）。

A．便于下瓦和轴承的安装
B．便于上瓦对中
C．防止连杆螺栓承受剪应力
D．增加轴瓦的强度和刚度
D10.采用船用连杆大端的主要优点是（）。

A．有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比
B．缩小尺寸和重量
C．加粗曲柄销
D．A＋C
B11.某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是（）。

Ⅰ.加工方便Ⅱ.减轻重量Ⅲ.增大轴颈Ⅳ.利于滑油输送Ⅴ.利于散热Ⅵ.利于滑油分布
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
B．Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ
A12.柴油机主轴承更换新轴瓦后，磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是（）。

A．逐渐增加负荷运转
B．空负荷连续运转
C．低负荷连续运转
D．大负荷连续运转
B13.通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生的部位是（）。

Ⅰ.曲柄销和曲柄臂过渡圆角处Ⅱ.曲柄销油孔处Ⅲ.主轴颈Ⅳ.主轴颈和曲柄臂过渡圆角处Ⅴ.曲柄臂
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
考点4：连杆螺栓的工作条件和要求8题
连杆螺栓是连杆大小端轴承座和轴承盖的重要连接件。

二冲程柴油机的连杆螺栓在工作中只受装配预紧力的作用；而四冲程柴油机的连杆螺栓在工作中除受预紧力外，还在排气冲程后期和进气冲程前期受到惯性力的作用，使得连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下，工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点，柴油机转速越高螺栓受力越严重，所以大端螺栓在工作中受力最为严重的是高速四冲程柴油机。

除此之外，连杆螺栓还受到大端变形所产生的附加弯矩作用。

连杆螺栓一旦断裂损坏必将产生机毁的严重事故。

因此，必须在材料选用、结构设计、加工工艺和装配质量以及维护管理等各个方面来保证连杆螺栓的工作可靠性。

A1.关于连杆螺栓受力，下列论述不正确的是（）。

A．连杆大端螺栓不受弯矩的作用
B．四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用
C．二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变
D．连杆螺栓所受拉伸应力和气体力无关
A2.对连杆螺栓的要求说法错误的是（）。

A．为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构
B．螺栓头和螺母的支撑面要和螺杆中心线垂直
C．螺母要有锁紧装置
D．中高速柴油机连杆螺栓要定期换新
A3.在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中，（）最受到轮机管理人员的重视。

A．连杆螺栓
B．气缸盖螺栓
C．机体地脚螺栓
D．排气阀体固定螺栓
B4.对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用（）方法检验其是否失效不准确。

A．测量螺栓的自由长度
B．测量螺栓直径
C．借助放大镜观察
D．渗透或磁粉探伤
B5.四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用（）。

A．加粗螺栓直径，提高抗疲劳强度
B．采用柔性结构以提高抗疲劳强度
C．粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力
D．加装防松垫圈
B6.连杆螺栓结构特点有（）。

Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹Ⅱ.杆身最小直径应等于或小于螺纹内径Ⅲ.杆身最小直径应大于螺纹内径Ⅳ.采用耐疲劳柔性结构Ⅴ.螺帽应有防松装置Ⅵ.杆身为等截面圆柱体A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
B7.在检修四冲程柴油机连杆大端轴承时，一般可采取（）方法对连杆大端螺栓进行检查。

Ⅰ.用螺纹规核查螺距Ⅱ.借助放大镜查看有否缺陷Ⅲ.进行渗透探伤Ⅳ.进行拉伸试
验Ⅴ.用听响法进行探伤Ⅵ.进行最大扭矩试验
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A8.四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，不正确的要求是（）。

A．采用刚性结构
B．采用柔性结构
C．细牙螺纹连接
D．加装防松垫圈。