双燃料轿车氧传感器故障实例
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
浅谈双燃料轿车氧传感器故障实例
摘要:介绍了一辆比亚迪f3轿车改装成单点喷射的双燃料汽车,最初燃料转换成油或气后发动机都能正常工作,后来转换为气后连续行驶了大约800km后,再转换为油后,发动机也能启动工作,但发动机转速降低到了很低怠速转速(比亚迪轿车正常怠速为
800r/min,此时转速达到了630r/min左右)运转,发动机也不熄火,踩油门踏板,发动机转速也无任何上升迹象,转为气后发动机运转正常。
针对这种故障进行合理的排除。
关键词:cng汽车;数据流;反馈控制
近几年,出租车基本上都改为cng汽车,许多私家车也陆续改装为cng汽车,很多汽车生产商也推出了自己的双燃料汽车产品。
由于双燃料汽车的技术不是特别成熟,经常会出现人为或自身故障。
下面是对cng汽车故障进行的具体诊断排除过程。
一、故障现象
一辆比亚迪f3轿车,发动机为4g15s电控汽油喷射系统,改装成双燃料cng轿车。
行驶了800多千米改烧油后出现怠速很低,加油门发动机转速不能正常上升。
故障诊断时,使用金德kt600诊断仪检测,故障码显示为氧传感器断路或失效,细看动态数据流,发现氧传感器数据流不正常。
二、cng汽车工作原理
两种燃料发动机是在汽油机基础之上,对原来发动机不做过大的改动,保留原有的燃油供给系统,另外再添加一套气体燃料供给系
统。
这样既可以用原有的燃油供给系统,也可以用现有的气体燃料供给系统。
实际工作时只用一种燃料,可用油气燃料转换开关来控制燃油或气体供给系统工作。
三、故障原因分析
氧传感器是实现闭环控制的电控汽油喷射系统的主要部件,它用于检测废气中氧含量,实现空燃比的闭环反馈控制。
氧传感器通常安装在发动机的排气管上,用来检测排气中氧离子的含量以获得混合气的空燃比信号,并将该信号转换成电压信号输入到燃油喷射系统的控制电脑(ecu)根据氧传感器的信号,对喷油时间进行修正,使喷油量保持在最佳值,令发动机动力性、经济性、排气净化达到最佳状态。
对于单点喷射的双燃料cng发动机,当油气转换开关扳到“气”位置时,切断了燃油供给系统,由气体供给系统工作,而氧传感器此时能够正常向ecu反馈信号,ecu接收到信号后要对空燃比进行修正,即对喷油器进行喷油时间的修正,“燃气”位置时喷油器虽能正常工作,但电动汽油泵继电器被切断,喷油器实际上是不工作的,喷油器作为执行元件,要向ecu反馈信号,由于喷油器长时间不工作,ecu认为喷油器失效或有故障不能正常工作,所以转换为“燃油”位置时,由于电控发动机有失效保护功能,发动机能够正常启动,但动力性明显变差,经查双燃料cng汽车使用手册知道,这种cng汽车容易出现燃油供给系统失效故障,所以要求在“燃气”位置工作约500km后,要改“燃油”正常行驶1小时左右,这样才
可以避免出现燃油供给系统失效故障出现。
最后确定出现上述故障的原因是由于在“燃气”位置工作时间过长,已造成燃油供给系统失效。
四、故障诊断与排除
我们知道电控燃油喷射系统有自我修正、学习功能,当出现上述故障时可以转换到“燃油”位置,慢慢加、减油门来逐渐使燃油供给系统恢复正常的工作状态。
或者先拔掉氧传感器接线插头,让燃油供给系统进行开环控制工作一段时间后,再插好氧传感器插头这时燃油供给系统就可以恢复正常工作状态,为了防止以后由于人为原因再次造成出现上述故障,可以采用以下两种方法处理:
1.将仪表盘上的里程表显示方式转换为单次里程显示,在每次行驶约500km时,可以提醒驾驶员转到“燃油”位置工作。
防止燃油系统失效故障的出现。
2.可以通过一定技术手段在“燃气”位置时切断氧传感器反馈信号,让氧传感器进行开环控制,在“燃油”位置恢复氧传感器闭环控制,这样即使在“燃气”位置行驶里程再长也不会出现燃油系统失效故障的情况,具体方法是:用常闭继电器的常闭触点两端与氧传感器信号线串联连接,常闭继电器电磁线圈两端与天然气电磁阀线圈两端并联连接,当转换到“燃气”位置时常闭继电器电磁线圈两端通电,常闭继电器触点断开,切断氧传感器反馈信号氧传感器进行开环控制,ecu不对喷油量进行任何修正。
当转换到“燃油”位置时切断了天然气电磁阀线圈两端电源,常闭继电器电磁线圈两
端也断电,触点又恢复闭合,氧传感器恢复正常信号反馈功能,发动机ecu能进行闭环控制。
五、结束语
通过上述方法终于排除了这辆比亚迪cng汽车由于在“燃气”位置长时间行驶造成发动机燃油供给系统失效的故障。
从中得出结论,是发动机在“燃气”位置氧传感器进行闭环控制反馈信号给电脑,误导电脑对喷油量进行修正,由于喷油器在燃气位置不喷油的信息反馈到ecu导致ecu进行错误的分析处理,结果出现燃油系统失效故障。
参考文献:
[1]汽车新技术.人民交通出版社.
[2]人力资源和社会保障部办公室.汽车电控发动机构造与维修.
(作者单位宁夏工商职业技术学院机械系)。