城市轨道交通运输设备

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运用管理部门和管理与服务等
1、停车库 用于收车后停车作业和停放备用车辆可进行简单维 修保养作业可进行车辆编组、清扫、整备日常管理工作。 1）设计规模 保证所有车辆停放需求。 2）线路 检车线、停车线、洗车线、列检 线 等线路。 3）调度室和信号工区
太 平 庄 车 辆 段 停 车 库
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5.总平面功能区域设计 总平面布置应以车辆段为主体，统筹考虑其他设施的工作 性质和功能要求，按照有利于生产、确保安全、方便管理、方 便生活的基本原则合理布置，力求工艺顺畅、作业方便。 车辆段布置宜将停车运用部分与办公生活区、非带电的检 修区分开布置，保证车流和人流互不干扰。房屋及设备的布置 应根据检修作业和生产性质按系统布置，房屋建筑在满足使用 功能前提下，性质相同或相近的房屋适当集中设置，尽量合建， 以节约城市用地、方便使用。总图布置应以运用库和检修主厂 房为核心，各辅助房屋根据运用、检修作业工艺流程和生产性 质按系统布置，避免相互影响，并综合考虑防火、道路、管道 敷设及绿化、环保等的有关要求，力求布置整齐、紧凑、合理， 为安全作业、文明生产创造条件；建筑造型做到错落有致，格 调简洁明快整体协调。
2.车辆段段型设计 根据城市规划用地的地理条件和与正线的接轨条件，确定车辆段段型 是采用贯通式布置还是尽端式布置。贯通式车辆段段型的停车库线两头各 接一个车站，方便车辆进出段，段内运用与检修作业顺畅，调车作业与出 入段车辆可平行进行，车辆走行距离较短，缺点是占地较多。贯通式车辆 段范例是广州地铁1号线芳村车辆段。尽端式车辆段段型的停车库线与检 修库线采用横列布置或纵列式反向布置，运用于检修作业之间需“之”字 形折返调车，车辆走行距离长，作业不便，调车作业与出入段作业有干扰， 但优点是充分利用规划用地，占地少，工程量小，能节省规划用地。
6.车辆基地风水电设计 车辆段与综合基地内根据需要设置牵引降压混合变电所和跟随 降压变电所。车辆段与综合基地供电系统按满足一、二级负荷要求， 两路电源设汁。动力、照明设备容量按远期最大负荷设计，并考虑 一定裕量。 车辆基地给排水及消防设计。给水工程设施要安全可靠，并保 证各用水点对水量、水质和水压的不同要求。段内生产废水采用分 质处理、集中排放的方案，经污水处理厂处理达到《污水综合排放 标准》(GB 8978-1996)三级标准后，排人城市污水管网。生活污水 须经化粪池处理后，排入城市污水管网。车辆段与综合基地应有完 善的水消防系统。 压缩空气供给设计。车辆段压缩空气供给有三种方式：段内压 缩空气站集中供气，或各用气点小型空压机分散供气，或集中供气 和分散供气相结合方式供气。目前国内地铁车辆段三种方式均有之。
(4)系统设备／设施的维护、保养和检修功能——对地铁各系统， 包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、综合监控、自动售检票、 给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站 等建筑设施进行维护、保养和检修等。 (5)材料物资供应功能——负责地铁系统在运营和检修过程中，所 需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其他物资的采购、 储存、保管和供应工作。 (6)技术培训功能——负责对地铁各系统的工人、技术和管理人员 进行培训。
•车辆段运用检修设备
数控不落轮机床、列车自动清洗机、驾车及转轨设备、 内燃机车、起重运输设备、电源设备、专用工艺装备、机 电检修检测设备、仪器仪表电器/电子检测设备、通用机电 设备、清洗设备、转向架检修/检测设备以及救援设备等
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三、综合维修基地及设备
（一）综合维修中心 来自百度文库合维修中心主要由工建车间、机电车间、供电 车间、通号车间和自动化车间等组成 （二）综合维修基地主要工艺设备 综合维修基地的工艺设备种类繁多，涉及专业广， 其主要工艺设备有：接触网作业车（检修车、架 线车、放线车）、接触网检测车、钢轨打磨车、 钢轨检测车、轨道平板（吊）车、钢轨机械、道 床机械、工务仪器及探伤设备等
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任务二 认知城市轨道交通车场
[目标要求] （1）了解车辆基地及设备 （2）主要功能及组成 （3）综合维修基地和设备
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车辆段 （一）车辆段组成 车辆段由停车库、检修库、运用管理部门和 管理与服务部门组成
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1 .车辆基地的基本功能和设计原则 （一）车辆基地的基本功能 车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料/后勤保障和 培训基地，其功能应体现为整个地铁系统服务，因此，车辆段与综合 基地应具备以下基本功能。 (1)车辆停放及日常保养功能——地铁车辆的停放和管理；车辆的 外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术交 接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般性 临时故障的处理等。 (2)车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期完成对地铁 车辆的计划性修理（包括定修、架修和大修）。 (3)列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中 断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车站 或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
（二） 车辆基地设计原则
车辆段与综合基地的设计应根据线路和车辆的技术特征，在充分利 用所选段址地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全， 满足工艺要求为前提，以努力提高作业效率、改善劳动条件、节省基建 投资、降低生产成本、获取最佳综合效益为目的，确定主要设计原则如 下。 1.功能定位设计 车辆段与综合基地应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训 中心和必要的办公生活设施。车辆的厂、架修功能应从线网的角度分析 确定。车辆段定修宜1条线仅设1个定修段。培训中心原则上一个城市仅 设一个。综合维修中心和物资总库等也应充分考虑线网资源共享，以节 约投资，提高效率。
7.检修制度设计 根据轨道交通线路的车辆选型总体技术特征，并参考国内地铁车辆的 运用检修经验，车辆检修采用预防性计划检修制度。 8.节约资源原则 车辆段与综合基地设计应贯彻节约资源原则，车辆及固定设备、设施 的检修，有条件时充 分利用社会资源。锻件、铸件、热处理件、电镀件、 标准件、橡胶件等零部件均外协。 9.技术创新原则 车辆段与综合基地设计应贯彻技术创新的原则，积极推广采用新技术、 新工艺、新材料、新设备，积极推行车辆运用检修设备的国产化，有选择 地引进国外先进技术和关键设备。设备机具宜采用国家标准系列产品，专 用设备宜采用标准设备或技术成熟的非标设备。
图11-1 贯通式车辆段
图11-2 尽端式车辆段
3.预留物业开发条件 应符合城市规划要求，并在满足功能要求的前提 下综合考虑物业开发的条件。妥善处理基地建设与物 业开发之间的关系，充分考虑建筑消防、结构预留、 给排水、通风等诸多因素，在条件许可的情况下合理 进行物业开发。 4.线路设计 线路的配置应满足各种生产功能的要求，力求布 置顺畅，避免车辆在段内迂回运行或互相干扰，尽量 缩短车辆在段内的空走距离。有条件时，车辆段内设 置回转线（俗称“灯泡线”），以实现列车调头，改 善车轮偏磨。车辆段与地铁车站（或正线）间设置出/ 入段线，出/入段线不宜少于两条线，确保车辆进出段 互不干扰。车辆段与国铁轨道间有条件时应设置专用 联络线。
2.检修库：
专门用于车辆检修作业，配有检修设 1）检修库种类：包括列检库、双月检库、定修 库、架修库、大修库 2）线路种类：含列检线、出入库线、试车线、 镟轮线、检修线等线路
（二）车辆段主要运用检修设施及设备 •车辆段运用检修设施
停车列检库、洗车库、不落轮镟修库、静调库、双周 检或三月检库、定临修库或临修库、大架修库、吹扫线、 空压机站、内燃机车轨道车库、试车线以及设备维修车间、 蓄电池检修库、救援办公室、备品备件库等
10.环境友好型原则 车辆段与综合基地的设计应贯彻环境友好型原则，注意环境保护， 产生噪声、冲击振动或易燃、易爆的车间宜单独布置，对产生的废气、 废液、废渣和噪声等应进行综合治理，并符合现现行国家和地方有关规 范、标准的要求。
二.车辆段
（一）车辆段的组成 车辆段主要分三大部分： 停车库 检修库