汽轮机的发展史
中国火力发电锅炉与汽轮机发展历史
中国火力发电锅炉与汽轮机发展历史中国火力发电锅炉与汽轮机发展历史可追溯到20世纪初。
以下是其主要发展历程：1. 1920年代-1940年代：在这个时期，中国开始引进和建设火力发电厂，其中大部分采用燃煤锅炉和蒸汽机。
这些设备往往是从国外引进，如英国、美国、德国等，以满足当时对电力的需求。
2. 1950年代-1960年代：在这个时期，中国开始自主研发和生产火力发电设备。
中国成功研制出多种类型的燃煤锅炉和汽轮机，如C-75型和T-100型等。
这些设备主要被应用于国内的电力工业，为中国的工业发展提供了重要支持。
3. 1970年代-1980年代：在这个时期，中国开始大规模建设火力发电厂，并引进了一批新型的火力发电设备。
其中，最突出的是引进和消化吸收西德甲醇锅炉技术，成功生产出了冷加热面C型锅炉，大大提高了锅炉的热效率和烟尘排放水平。
4. 1990年代-2000年代：在这个时期，中国火力发电设备的发展进入了一个新阶段。
随着中国经济的快速增长，对电力的需求也日益增加。
为了提高发电效率和减少环境污染，中国开始引进和采用更先进的火力发电技术，如超临界锅炉和超临界汽轮机。
这些设备具有更高的热效率和更低的燃煤排放，大大改善了火力发电的环境影响。
5. 2010年以后：随着清洁能源的不断发展和国家政策的推动，中国的火力发电行业面临着转型升级的挑战。
中国开始加大对能源技术创新的力度，推动燃煤电厂的超低排放和深度脱硫、脱硝、除尘等技术的应用。
同时，逐渐引进和推广更清洁的能源替代品，如燃气发电和可再生能源发电，为火力发电行业的可持续发展创造条件。
以上是中国火力发电锅炉与汽轮机发展的主要历史。
随着技术的不断进步和环境要求的不断提高，中国的火力发电行业将继续迎来更先进、更清洁的设备和技术。
汽机
20世纪初，美国的柯蒂斯制成多个速度级的汽机，每个速度级一般有两列动叶，在第一列动叶后在汽缸上装 有导向叶片，将汽流导向第二列动叶。现在速度级的汽机只用于小型的汽机上，主要驱动泵、鼓风机等，也常用 作中小型多级汽机的第一级。
汽机
蒸汽机和汽轮机的简称
目录
01 发展历程
03 汽轮机分类
02 班长 04 蒸的发明
基本信息
汽机是蒸汽机和汽轮机的简称。19世纪末，瑞典拉瓦尔和英国帕森斯分别创制了实用的汽机。拉瓦尔于1882 年制成了第一台5马力(3.67千瓦)的单级冲动式汽机，并解决了有关的喷嘴设计和强度设计问题。单级冲动式汽 机功率很小，现在已很少采用。现在汽机通常指电厂，火车上的汽轮机。
谢谢观看
班长
班长
汽机班长岗位职责
一、班长在生产调度上受值长指挥，在行政和业务上受发电部（专业主管）领导。
二、班长是当值汽机专业的主要责任人，必须对本专业的安全经济运行、文明生产、劳动纪律负全面责任， 必须严格执行安规和两票三制，必须认真执行上级的各类指示和命令。
三、班长当值必须对本专业的所有设备至少巡查一遍，并对各岗位的监盘质量和定期、日常工作加强监督。 对各岗位出现的异常情况，能够提出处理意见，在事故情况下要能够指挥班组成员迅速地控制事故不使其蔓延扩 大。
蒸的发明
蒸的发明
1764年，学校请瓦特修理一台纽可门式蒸汽机，在修理的过程中，瓦特熟悉了蒸汽机的构造和原理，并且发 现了这种蒸汽机的两大缺点：活塞动作不连续而且慢；蒸汽利用率低，浪费原料。以后，瓦特开始思考改进的办 法。直到1765年的春天，在一次散步时，瓦特想到，既然纽可门蒸汽机的热效率低是蒸汽在缸内冷凝造成的，那 么为什么不能让蒸汽在缸外冷凝呢？瓦特产生了采用分离冷凝器的最初设想。
汽轮机专题讲座
汽轮机专题讲座一、汽轮机发展简介汽轮机是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械，是蒸汽动力装置的主要设备之一。
汽轮机是一种透平机械，又称蒸汽透平。
公元一世纪时，亚历山大的希罗记述了利用蒸汽反作用力而旋转的汽转球，又称为风神轮，这是最早的反动式汽轮机的雏形；1629年意大利的布兰卡提出由一股蒸汽冲击叶片而旋转的转轮。
19世纪末，瑞典拉瓦尔和英国帕森斯分别创制了实用的汽轮机。
拉瓦尔于1882年制成了第一台5马力(3.67千瓦)的单级冲动式汽轮机，并解决了有关的喷嘴设计和强度设计问题。
单级冲动式汽轮机功率很小，现在已很少采用。
20世纪初，法国拉托和瑞士佐莱分别制造了多级冲动式汽轮机。
多级结构为增大汽轮机功率开拓了道路，已被广泛采用，机组功率不断增大。
帕森斯在1884年取得英国专利，制成了第一台10马力的多级反动式汽轮机，这台汽轮机的功率和效率在当时都占领先地位。
20世纪初，美国的柯蒂斯制成多个速度级的汽轮机，每个速度级一般有两列动叶，在第一列动叶后在汽缸上装有导向叶片，将汽流导向第二列动叶。
现在速度级的汽轮机只用于小型的汽轮机上，主要驱动泵、鼓风机等，也常用作中小型多级汽轮机的第一级。
与往复式蒸汽机相比，汽轮机中的蒸汽流动是连续的、高速的，单位面积中能通过的流量大，因而能发出较大的功率。
大功率汽轮机可以采用较高的蒸汽压力和温度，故热效率较高。
19世纪以来，汽轮机的发展就是在不断提高安全可靠性、耐用性和保证运行方便的基础上，增大单机功率和提高装置的热经济性。
汽轮机的出现推动了电力工业的发展，到20世纪初，电站汽轮机单机功率已达10兆瓦。
随着电力应用的日益广泛，美国纽约等大城市的电站尖峰负荷在20年代已接近1000兆瓦，如果单机功率只有10兆瓦，则需要装机近百台，因此20年代时单机功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出现了165兆瓦和208兆瓦的汽轮机。
此后的经济衰退和第二次世界大战期间爆发，使汽轮机单机功率的增大处于停顿状态。
燃气轮机发展史
燃气轮机发展史燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机(透平)的雏形。
15世纪末，意大利人列奥纳多•达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。
至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。
1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。
1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13%、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。
随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85%的轴流式压气机。
与此同时，透平效率也有了提高。
在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。
1939年，在瑞士制成了四兆瓦发电用燃气轮机，效率达18%。
同年，在德国制造的喷气式飞机试飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。
随着高温材料的不断进展，以及透平采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。
单机功率也不断增大，在70年代中期出现了数种100兆瓦级的燃气轮机，最高能达到130兆瓦。
与此同时，燃气轮机的应用领域不断扩大。
1941年瑞士制造的第一辆燃气轮机机车通过了试验；1947年，英国制造的第一艘装备燃气轮机的舰艇下水，它以1.86兆瓦的燃气轮机作加力动力；1950年，英国制成第一辆燃气轮机汽车。
汽轮机发展史漫谈
汽轮机发展史漫谈一、汽轮机早期发展汽轮机是一种以蒸汽为动力，并将蒸汽的热能转化为机械功的旋转机械，是现代火力发电厂中应用最广泛的原动机。
1883年瑞典工程师拉瓦尔设计制造出了第一台单级冲动式汽轮机，随后在1884年英国工程师帕森斯设计制造了第一台单级反动式汽轮机，被广泛应用在电站、航海和大型工业中[1]。
随着资本主义工商业的迅速发展，在欧洲和美国许多公司着手制造汽轮机。
由于大型电厂开始了发展而汽轮机的特点又适应这种发展的要求，于是汽轮机存在着大量的市场需求；同时不可避免地要求汽轮机能有更大的机组功率。
1900～1905年，汽轮机功率在200～3000千瓦之间，以1000～1500转/ 分的转速运行。
且无一例外地为轴流式汽轮机。
发展到1916年，汽轮机功率达到50000千瓦（A E G公司造）其转速为1000转/分。
当时，转速为1500转/ 分的汽轮机功率大约为20000千瓦，转速为3000转/ 分的汽轮机其功率大约为10000千瓦。
二、一次世界大战后汽轮机的发展情况汽轮机的蒸汽参数的不断提高，促进了汽轮机的继续发展。
除了汽机、锅炉效率及热循环效率的改善之外，还有热降的增大，都使热耗减小了。
所有这些，都依赖于新汽轮参数的提高。
到1925 /26年间，汽压力值提高到了大约25巴的平均水平，而温度提325～375℃。
1930年后，汽轮机向更高参数的迅猛发展进入了暂时的停滞状态。
参数为100～110巴、480～500℃的前置式机组多数由Leuna、Schkopau公司建造。
蒸汽压力参数停滞在经实践证明是可靠的100巴的水平上。
当时所用的材料承受不了较高的蒸汽参数，特别是温度。
19世纪以来，汽轮机的发展就是在不断提高安全可靠性、耐用性和保证运行方便的基础上，增大单机功率和提高装置的热经济性。
到1937年汽轮机的总功率足达4000000千瓦，这些机组共生产了140亿千瓦？小时的电能。
60 %的汽轮机功率在10～20000千瓦之间；其中绝大部分的新汽轮的压力达到25atu（计示大气压）（65%）；蒸汽的高温、高压等级情况发生了变化；特别是冲动式汽轮机轴流式，占绝大多数，汽轮机的利用率和运行时间不断提高[2]。
汽轮机发展历史
汽轮机发展历史一、国际上汽轮机发展状况1、1883年瑞典工程师拉瓦尔设计制造出了第一台单级冲动式汽轮机，随后在1884年英国工程师帕森斯设计制造了第一台单级反动式汽轮机，虽然当时的汽轮机和我们现在的汽轮机相比结构非常简单，但是从此推动了汽轮机在世界范围内的应用，被广泛应用在电站、航海和大型工业中。
2、在60年代，世界工业发达的国家生产的汽轮机已经达到500—600MW等级水平。
1972年瑞士BBC公司制造的1300MW双轴全速汽轮机在美国投入运行，设计参数达到24Mpa，蒸汽温度538°C，3600rpm；1974年西德KWU公司制造的1300MW单轴半速（1500 rpm）饱和蒸汽参数汽轮机投入运行，；1982年世界上最大的1200MW单轴全速汽轮机在前苏联投入运行，压力24 Mpa，蒸汽温度540°C。
3、目前世界各国都在研究大容量、高参数汽轮机的研究和开发，如俄罗斯正在研究2000MW汽轮机。
主要是大容量汽轮机有如下特点：1）降低单位功率投资成本。
如800MW机组比500MW汽轮机的千瓦造价低17%；1200MW机组比800MW机组的千瓦造价低15%—20%。
2）提高运行经济性。
如法国的600MW机组比国产的125MW机组的热耗率低276kj/kW.h，每年可节约燃煤4万吨。
3）加快电网建设速度，满足经济发展需要。
4）提高电网的调峰能力。
4、汽轮机按照工作原理分为冲动式汽轮机和反动式汽轮机。
汽轮机是一种以蒸汽为动力，并将蒸气的热能转化为机械功的旋转机械，是现代火力发电厂中应用最广泛的原动机。
汽轮机具有单机功率大、效率高、寿命长等优点。
——冲动式汽轮机蒸汽主要在静叶中膨胀，在动叶中只有少量的膨胀。
——反动式汽轮机蒸汽在静叶和动叶中膨胀，而且膨胀程度相同。
由于反动级不能作成部分进汽，因此第一级调节级通常采用单列冲动级或双列速度级。
如我国引进美国西屋（WH）技术生产的300MW、600MW机组。
燃气轮机
(一)、压气机
轴流式压气机由两大基本部分组成：一部分是以转轴为 主体的可转动部分，称为压气机转子。在转子的轮盘上装有
一排排转子叶片（又称为工作叶片、动叶），是组成转子的
主要部件。另一部分是机匣和装在机匣里的一排排静止叶片 （又称为静叶、导流叶片）构成的静止不动部分，称为压气
机静子。
压气机的构成：压气机转子+压气机静子
SUCK
SQUEEZE
BANG
BLOW
Air Drawn into Gas Generator
LP compression Process
HPCompression Combustio n
Exhaust
RR公司的双转子燃气发生器
(二)、燃烧室
1、燃烧室的基本类型 分管燃烧室 联管燃烧室 环形燃烧室
压气机转子
压气机静子
多级轴流式压气机
(一)、压气机 2、压气机工作原理 压气机叶栅构成：转子叶片构成的动叶栅+静子叶片构 成的静叶栅。 压气机“级”的定义 一排动叶栅和紧随其后的一排静叶栅构成压气机的一个 “级”。级是多级轴流式压气机进行能量交换的基本单元。 由于单级增压有限，所以需要多级串连实现需要的增压比。 轴流式压气机通过高速旋转的叶片对流动中的气体做功，把 从涡轮传来的机械能转化为气流的动能和压力能，使气流绝 对速度增大，压力增压。动能在导流叶片通道里再转化成压 力能，使气流压力进一步增大。
一、燃气轮机的发展史
1941年，瑞士制造的第一辆燃气轮机机车 （1.64兆瓦）通过了交货试验。 1947年，英国制造的第一艘装备燃气轮机的 舰艇下水，它以1.86兆瓦的燃气轮机作加力动力。 1950年，英国制成第一辆燃气轮机汽车（75 千瓦）。此后，燃气轮机在更多的部门中获得应 用。
燃气轮机发展
1、燃气轮机发展史1939年世界上第一台燃气轮机投入使用以来，至今已有65年的历史。
在这65年中燃气轮机的发展非常快，其性能、结构不断地提高和完善。
燃气轮机的用途已从过去的军事领域扩展到铁路运输、移动电站、海上平台、机械驱动和各种循环方式的大中型电站等。
例如：简单循环、回热循环、间冷循环、再热循环、燃气—蒸汽联合循环（单压、双压、三压再热）、增压硫化床燃烧—联合循环（PFBC—CC）、整体式煤气化联合循环（IGCC）等。
由于燃气轮机具有用途广泛、启动快、运行方式灵活、用水量少、热效率高、建设周期短以及对燃料的适应性非常广（各种气体燃料、液体燃料和煤）等特点，因此可以这样说，燃气轮机已经成为热机中的一支劲旅，汽轮机长期独霸发电行业的格局已经开始动摇。
近二十年来，燃气轮机在电站中的应用得到了迅猛发展。
这是因为燃气轮机启动速度快、运行方式灵活，且能在无电源的情况下启动（黑启动Black），机动性能好且有极强的调峰能力，可保障电网安全运行。
进入八十年代以后，燃气轮机技术得到了迅猛发展，技术性能大幅度提高。
到目前为止单机容量已达334MW，简单循环的燃气轮机热效率达43.86%，已超过大功率、高参数的汽轮机电站的热效率。
而燃气—蒸汽联合循环电站的热效率更高达60%。
先进的燃气轮机已普遍应用模块化结构，使其运输、安装、维修和更换都比较方便，而且广泛应用了孔探仪定期检查、温度控制、振动保护、超温保护、熄火保护、超速保护等措施，使其可靠性和可用率大为提高。
此外，由于燃气轮机的燃烧效率很高，未燃烧的碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等排放物一般都能达到严格的环保要求。
注水/蒸汽燃烧室和DLN燃烧室的应用使NOX的排放降至9-25ppm。
2、我国燃气轮机工业概况我国解放前没有燃气轮机工业，解放后全国各地试制过十几种型号的陆海空用途的燃气轮机。
1956年我国制造的第一批喷气式飞机试飞，1958年起又有不少工厂设计试制过各种燃气轮机。
工业用汽轮机的发展历程与趋势
工业用汽轮机的发展历程与趋势工业用汽轮机是一种将燃料能源转化为机械能的设备，其发展历程与趋势对于工业生产的进步和能源利用的效率至关重要。
本文将从历史的角度出发，回顾工业用汽轮机的发展历程，并展望其未来的趋势。
工业用汽轮机的历程可以追溯到18世纪60年代，当时的著名发明家詹姆斯·瓦特成功发明了第一台实用的蒸汽机。
这台蒸汽机利用蒸汽的扩张力来驱动活塞运动，将燃料的化学能转化为机械能。
瓦特的发明引发了工业革命，为人类创造了大量的机械动力，推动了工业化进程。
在19世纪，随着科学技术的不断进步，汽轮机迅速发展起来。
蒸汽机的工作原理被进一步完善，燃烧室的设计得到改进，提高了燃料燃烧的效率，增加了蒸汽的扩张能力。
同时，新材料的应用和制造工艺的改进也使得汽轮机的性能得到了提升。
它被广泛应用于煤矿、电厂、航空和航海等领域，为工业生产带来了巨大的能源输出。
20世纪的后半段，随着科技的飞速发展，工业用汽轮机进入了一个新的发展阶段。
燃气轮机的出现给汽轮机带来了新的技术突破。
相较于传统蒸汽机，燃气轮机采用了内燃原理，直接将燃气燃烧产生的高温高压气体作为工作流体，通过高速旋转的轴向流动来驱动机械。
燃气轮机具有结构简单、启停快速、效率高等优点，逐渐成为工业用汽轮机的新趋势。
随着清洁能源和可持续发展的理念不断深入人心，工业用汽轮机的发展呈现出多元化的趋势。
一方面，传统的燃煤汽轮机通过改进燃烧系统、提高燃烧效率和降低排放来实现清洁化和高效化。
节能减排已成为国际社会普遍关注的问题，因此针对燃煤汽轮机的改进研究成为当前的热点之一。
另一方面，在可再生能源的推动下，再生能源的利用已成为工业用汽轮机发展的重要方向之一。
太阳能光热发电系统与汽轮机的结合，可以将太阳能转化为热能，再经由汽轮机转化为电能。
风能发电也可以通过汽轮机发电机组转化为电能。
这些可再生能源的利用不仅减少了对传统能源的依赖，还减少了对环境的污染，实现了可持续发展。
中国燃气轮机行业发展史
中国燃气轮机行业发展史近几十年来，中国燃气轮机行业经历了快速发展的历程。
从上世纪80年代开始，中国燃气轮机行业逐渐崭露头角，到如今已成为全球燃气轮机产业的重要参与者。
本文将从不同的角度，介绍中国燃气轮机行业的发展史。
第一阶段：起步阶段（上世纪80年代-90年代）上世纪80年代，中国燃气轮机行业起步阶段。
当时，中国国内对燃气轮机的需求逐渐增加，但依赖进口产品。
为了满足国内市场需求，中国开始引进国外先进技术，建立国内燃气轮机生产线。
1982年，中国石化与美国通用电气公司合作建立了中国第一条燃气轮机生产线，成功打破了国外垄断。
随着技术的引进和生产线的建立，中国燃气轮机的制造能力得到了大幅提升。
1992年，中国成功制造出第一台国产化的燃气轮机，并开始在国内市场销售。
这标志着中国燃气轮机行业进入了新的阶段。
第二阶段：自主发展阶段（2000年-2010年）进入21世纪，中国燃气轮机行业进入了自主发展阶段。
在这一阶段，中国燃气轮机企业加大了自主研发的力度，通过技术创新提升产品质量和性能。
2001年，中国石化成立了燃气轮机研究院，专门从事燃气轮机的研发工作。
该研究院不断推出新型燃气轮机产品，提高了中国燃气轮机的竞争力。
在这一阶段，中国燃气轮机企业还加强了与国际先进企业的合作，通过引进和消化吸收国外先进技术，提升了自身的研发能力。
中国燃气轮机行业还积极拓展国际市场。
通过参与国际合作项目，中国燃气轮机企业成功进入国际市场，与国际知名企业展开了合作。
这不仅有助于中国燃气轮机企业提高技术水平，还提升了中国燃气轮机在国际市场的影响力。
第三阶段：创新驱动阶段（2010年至今）进入2010年以后，中国燃气轮机行业进入了创新驱动阶段。
在这一阶段，中国燃气轮机企业不仅继续加大自主研发的力度，还注重技术创新和产业升级。
中国燃气轮机企业加强了与高等院校和科研机构的合作，通过共同研发和技术转化，推动燃气轮机行业的创新发展。
同时，中国燃气轮机企业还加强了与国际知名企业的合作，通过技术引进和消化吸收，提升产品的技术水平和竞争力。
中国汽轮发电机的“前世今生”
中国汽轮发电机的“前世今生”作为90后、作为汽轮发电机技术人员、作为一名电力从业者，我感觉我有必要回顾一下中国汽轮发电机的历史。
600前希腊人泰勒斯发现了电（丝绸和琥珀麽擦产生静电）1660年德国人埃里克发明了世界上第一台摩擦发电机（产生静电没有实用的价值）1780年意大利医生加法尼,通过动物组织对电流的反应（他认为电是动物组织产生的）1799年意大利物理学家伏特认为电不是来源动物1800年伏特发明了世界上第一块电池1821年英国人法拉第发明了世界上第一台发电机。
1831年法拉第发现当电磁铁穿过一个闭合回路时，线圈内就会产生电流，这就是“电磁感应”。
由此他发明了世界上第一台永久磁铁能连续生产电流的发电机。
1876年德国人西门子发明了采用电磁铁连续生产电流的发电机。
1883年瑞典工程师拉瓦尔设计制造了世界上第一台冲动式汽轮机1884年英国人帕森斯设计制造了世界上第一台反动式汽轮机和第一台7.5kW/10V/6000r/min的直流汽轮发电机及另一台75kW/100V/4800r/min的交流汽轮发电机。
小故事：1890年多利沃-多勃罗沃斯基发明了三相交流电源。
在19世纪80-90年代初期，关于供电系统应该是交流还是直流的问题，爱迪生和威斯汀豪斯争论不止，爱迪生主张用直流电系统，威斯汀豪斯主张用交流电系统，最终交流电系统获胜。
但是现在来看，虽然还是交流供电为主，但是随着技术的发展，直流供电已经有反败为胜的趋势了。
中国的汽轮发电机制造技术发展历史1882年时上海有了第一台柴油发电机机组，但是直到1917年中国才开始自己制造小电机。
上海是中国制造业的发源地。
1956年以前，中国大陆汽轮发电机组全部为进口产品。
1952年，上海从捷克引进中压6~12MW火电设备制造技术。
1952年，哈尔滨从苏联引进中压6~25MW和高压25~50MW火电设备制造技术。
1954年，上海制造了第一台6MW空冷汽轮发电机，并于1956年安装在安徽淮南电厂发电。
汽轮机原理和发展趋势
汽轮机是一种利用高温高压蒸汽的能量转化为机械能的热能转换装置，是目前应用最广泛、效率最高的热力发电设备之一。
本文将从汽轮机原理及分类、工作原理、发展历史、现状、未来发展趋势、在电力领域应用、优点和局限性等方面进行介绍。
一:汽轮机原理及分类汽轮机是利用高温和高压蒸汽的能量转化为机械能的热能转换装置。
它是目前应用最广泛、效率最高的热力发电设备之一。
根据功率大小和使用情况等不同条件,汽轮机可以分为小型、中型、大型、超大型以及核汽轮机等多种类型。
其中，小型、中型汽轮机主要用于动力较小的车辆、船舶和电力站的备用电源，而大型、超大型汽轮机则主要用于大型电力站发电。
核汽轮机则是利用核反应提供动力的发电装置。
1小型、中型汽轮机小型汽轮机功率一般在50千瓦以下，中型汽轮机功率在50-150千瓦之间，它们主要用于轻便型的交通运输工具（轮船、飞机等）或者是中小型的燃油发电站等地方使用。
2 .大型、超大型汽轮机大型汽轮机的功率范围在IOOOOkW以下,而超级大型汽轮机的最高功率达到了15000OkW,它们主要用于大型电力站等重要场所的电力供应。
3 .核汽轮机核汽轮机是利用核反应提供动力的发电装置，它与传统汽轮机的不同在于其燃料不是燃油或者燃气，而是利用核反应进行放射性转换来释放出能量，从而驱动锅炉和汽轮机发电。
二：汽轮机工作原理汽轮机的工作原理是通过将高温高压的水蒸气喷入叶片中,使叶片转动,最终带动轴承旋转。
在汽轮机内，压缩空气、加热蒸汽、旋转叶轮、抽取剩余热量等一系列过程相互衔接，形成一个完整的热力循环系统。
其中，压缩空气的工作由压气机来完成，而加热蒸汽的工作则由锅炉来完成。
三:汽轮机发展历史汽轮机的发明历史可以追溯到19世纪末期,当时人们一直在寻找一种高效的能源转换装置。
1884年，英国人查尔斯・帕森斯发明了第一台有实际运行的汽轮机，从此拉开了汽轮机的先河。
20世纪前期，汽轮机正在不断地发展，但更为重要的是推动汽轮机的发展，为了最佳效率，锅炉、汽轮机及其辅助设备需要协同发展，使得汽轮机的效率有了极大的提高。
汽轮机发展史漫谈
汽轮机发展史漫谈一、汽轮机早期发展汽轮机是一种以蒸汽为动力，并将蒸汽的热能转化为机械功的旋转机械，是现代火力发电厂中应用最广泛的原动机。
1883年瑞典工程师拉瓦尔设计制造出了第一台单级冲动式汽轮机，随后在1884年英国工程师帕森斯设计制造了第一台单级反动式汽轮机，被广泛应用在电站、航海和大型工业中[1]。
随着资本主义工商业的迅速发展，在欧洲和美国许多公司着手制造汽轮机。
由于大型电厂开始了发展而汽轮机的特点又适应这种发展的要求，于是汽轮机存在着大量的市场需求；同时不可避免地要求汽轮机能有更大的机组功率。
1900～1905年，汽轮机功率在200～3000千瓦之间，以1000～1500转/ 分的转速运行。
且无一例外地为轴流式汽轮机。
发展到1916年，汽轮机功率达到50000千瓦（A E G公司造）其转速为1000转/分。
当时，转速为1500转/ 分的汽轮机功率大约为20000千瓦，转速为3000转/ 分的汽轮机其功率大约为10000千瓦。
二、一次世界大战后汽轮机的发展情况汽轮机的蒸汽参数的不断提高，促进了汽轮机的继续发展。
除了汽机、锅炉效率及热循环效率的改善之外，还有热降的增大，都使热耗减小了。
所有这些，都依赖于新汽轮参数的提高。
到1925 /26年间，汽压力值提高到了大约25巴的平均水平，而温度提325～375℃。
1930年后，汽轮机向更高参数的迅猛发展进入了暂时的停滞状态。
参数为100～110巴、480～500℃的前置式机组多数由Leuna、Schkopau公司建造。
蒸汽压力参数停滞在经实践证明是可靠的100巴的水平上。
当时所用的材料承受不了较高的蒸汽参数，特别是温度。
19世纪以来，汽轮机的发展就是在不断提高安全可靠性、耐用性和保证运行方便的基础上，增大单机功率和提高装置的热经济性。
到1937年汽轮机的总功率足达4000000千瓦，这些机组共生产了140亿千瓦？小时的电能。
60 %的汽轮机功率在10～20000千瓦之间；其中绝大部分的新汽轮的压力达到25atu（计示大气压）（65%）；蒸汽的高温、高压等级情况发生了变化；特别是冲动式汽轮机轴流式，占绝大多数，汽轮机的利用率和运行时间不断提高[2]。
汽轮机发展历史
汽轮机发展历史一、国际上汽轮机发展状况1、1883年瑞典工程师拉瓦尔设计制造出了第一台单级冲动式汽轮机，随后在1884年英国工程师帕森斯设计制造了第一台单级反动式汽轮机，虽然当时的汽轮机和我们现在的汽轮机相比结构非常简单，但是从此推动了汽轮机在世界范围内的应用，被广泛应用在电站、航海和大型工业中。
2、在60年代，世界工业发达的国家生产的汽轮机已经达到500—600MW等级水平。
1972年瑞士BBC公司制造的1300MW双轴全速汽轮机在美国投入运行，设计参数达到24Mpa，蒸汽温度538°C，3600rpm；1974年西德KWU公司制造的1300MW单轴半速（1500 rpm）饱和蒸汽参数汽轮机投入运行，；1982年世界上最大的1200MW单轴全速汽轮机在前苏联投入运行，压力24 Mpa，蒸汽温度540°C。
3、目前世界各国都在研究大容量、高参数汽轮机的研究和开发，如俄罗斯正在研究2000MW汽轮机。
主要是大容量汽轮机有如下特点：1）降低单位功率投资成本。
如800MW机组比500MW汽轮机的千瓦造价低17%；1200MW机组比800MW机组的千瓦造价低15%—20%。
2）提高运行经济性。
如法国的600MW机组比国产的125MW机组的热耗率低276kj/kW.h，每年可节约燃煤4万吨。
3）加快电网建设速度，满足经济发展需要。
4）提高电网的调峰能力。
4、汽轮机按照工作原理分为冲动式汽轮机和反动式汽轮机。
汽轮机是一种以蒸汽为动力，并将蒸气的热能转化为机械功的旋转机械，是现代火力发电厂中应用最广泛的原动机。
汽轮机具有单机功率大、效率高、寿命长等优点。
——冲动式汽轮机蒸汽主要在静叶中膨胀，在动叶中只有少量的膨胀。
——反动式汽轮机蒸汽在静叶和动叶中膨胀，而且膨胀程度相同。
由于反动级不能作成部分进汽，因此第一级调节级通常采用单列冲动级或双列速度级。
如我国引进美国西屋（WH）技术生产的300MW、600MW机组。
燃气轮机的发展历史
燃气轮机的发展历史燃气轮机（Gas Turbine）是一种将燃气能转化为机械能的热动力装置。
它的发展历史可以追溯到19世纪末。
随着工业革命的推进和对能源转化效率的需求，燃气轮机得到了不断的改进和发展，成为现代工业中重要的能源转换设备。
燃气轮机的发展历史可以分为四个阶段：实验阶段、早期商业化阶段、现代商业化阶段和高效低排放阶段。
在实验阶段，燃气轮机的发展主要是一些科学家和工程师的个人努力。
1884年，英国工程师约翰·巴贝奇（John Barber）设计了一台燃气轮机模型，但由于材料和技术限制，无法实现商业化应用。
1903年，法国工程师奥古斯特·吉列斯（Auguste Rateau）成功制造了第一台商业化的燃气轮机，但由于成本高昂和技术问题，市场反响不佳。
早期商业化阶段是燃气轮机发展的关键时期。
20世纪20年代，燃气轮机的技术开始得到商业化应用。
英国的弗兰克·惠特尔（Frank Whittle）和德国的汉斯·冯·奥汉（Hans von Ohain）分别独立发明了可用于飞机推进的燃气轮机。
然而，由于技术限制和第二次世界大战的爆发，这些燃气轮机的商业化应用受到了一定的阻碍。
现代商业化阶段是燃气轮机发展的重要里程碑。
20世纪50年代，燃气轮机的技术得到了突破性的进展。
引入了涡轮增压器和燃气轮机发电机组的集成设计，大大提高了系统效率和可靠性。
这些技术创新使得燃气轮机在航空、能源和工业领域得到广泛应用。
燃气轮机可以根据不同的燃料类型，如天然气、液化石油气和煤气等进行燃烧，具有灵活性和适应能力强的特点。
高效低排放阶段是燃气轮机发展的最新阶段。
随着全球对环境保护和能源效率要求的提高，燃气轮机的研发重点逐渐转向高效低排放的方向。
通过改进燃烧技术和使用先进的材料，燃气轮机的热效率不断提高，同时减少了对环境的污染。
此外，燃气轮机在能源领域的应用也不断扩大，包括发电厂、石化、钢铁、化工等行业。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一座汽轮发电机总功率为1000兆瓦的电站，每年约需耗用标准煤230万吨。如果热效率绝对值能提高1%，每年可节约标准煤 6万吨。因此，汽轮机装置的热效率一直受到重视。为了提高汽轮机热效率，除了不断改进汽轮机本身的效率，包括改进各级叶片的叶型设计(以减少流动损失)和降低阀门及进排汽管损失以外，还可从热力学观点出发采取措施。
根据热力学原理，新蒸汽参数越高，热力循环的热效率也越高。早期汽轮机所用新蒸汽压力和温度都较低，热效率低于20％。随着单机功率的提高，30年代初新蒸汽压力已提高到3～4兆帕，温度为400～450℃。随着高温材料的不断改进，蒸汽温度逐步提高到535℃，压力也提高到6～12.5兆帕，个别的已达16兆帕，热效率达30％以上。50年代初，已有采用新蒸汽温度为600℃的汽轮机。以后又有新蒸汽温度为650℃的汽轮机。
汽轮机是火力发电的动力机械，是汽轮机带动发动机发电。
汽轮机是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械，是蒸汽动力装置的主要设备之一。汽轮机是一种透平机械，又称蒸汽透平。
公元一世纪时，亚历山大的希罗记述了利用蒸汽反作用力而旋转的汽转球，又称为风神轮，这是最早的反动式汽轮机的雏形；1629年意大利的布兰卡提出由一股蒸汽冲击叶片而旋转的转轮。
汽轮机的出现推动了电力工业的发展，到20世纪初，电站汽轮机单机功率已达10兆瓦。随着电力应用的日益广泛，美国纽约等大城市的电站尖峰负荷在20年代已接近1000兆瓦，如果单机功率只有10兆瓦，则需要装机近百台，因此20年代时单机功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出现了165兆瓦和208兆瓦的汽轮机。
现代核电站汽轮机的数量正在快速增加，因此研究适用于不同反应堆型的、性能良好的汽轮机具有特别重要的意义。
全世界利用地热的汽轮机的装机容量，1983年已有3190兆瓦，不过对熔岩等深层更高温度地热资源的利用尚待探索；利用太阳能的汽轮机电站已在建造，海洋温差发电也在研究之中。所有这些新能源方面的汽轮机尚待继续进行试验研究。
此外，提高汽轮机热效率的措施还有，采用回热循环、采用再热循环、采用供热式汽轮机等。提高汽轮机的热效率，对节约能源有着重大的意义。
大型汽轮机组的研制是汽轮机未来发展的一个重要方向，这其中研制更长的末级叶片，是进一步发展大型汽轮机的一个关键；再热，研制调峰机组，推广供热汽轮机的应用则是这方面发展的重要趋势。
另外，在汽轮机设计、制造和运行过程中，采用新的理论和技术，以改善汽轮机的性能，也是未来汽轮机研究的一个重要内容。例如：气体动力学方面的三维流动理论，湿蒸汽双相流动理论；强度方面的有限元法和断裂力学分析；振动方面的快速傅里叶转换、模态分析和激光技术；设计、制造工艺、试验测量和运行监测等方面的电子计算机技术；寿命监控方面的超声检查和耗损计算。此外，还将研制氟利昂等新工质的应用，以及新结构、新工艺和新材料等。
20世纪初，美国的柯蒂斯制成多个速度级的汽轮机，每个速度级一般有两列动叶，在第一列动叶后在汽缸上装有导向叶片，将汽流导向第二列动叶。现在速度级的汽轮机只用于小型的汽轮机上，主要驱动泵、鼓风机等，也常用作中小型多级汽轮机的第一级。
与往复式蒸汽机相比，汽轮机中的蒸汽流动是连续的、高速的，单位面积中能通过的流量大，因而能发出较大的功率。大功率汽轮机可以采用较高的蒸汽压力和温度，故热效率较高。19世纪以来，汽轮机的发展就是在不断提高安全可靠性、耐用性和保证运行方便的基础上，增大单机功率和提高装置的热经济性。
汽轮机在社会经济的各部门中都有广泛的应用。汽轮机种类很多，并有不同的分类方法。按结构分，有单级汽轮机和多级汽轮机；各级装在一个汽缸内的单缸汽轮机，和各级分装在几个汽缸内的多缸汽轮机；各级装在一根轴上的单轴汽轮机，和各级装在两根平行轴上的双轴汽轮机等。
按工作原理分，有蒸汽主要在各级喷嘴(或静叶)中膨胀的冲动式汽轮机；蒸汽在静叶和动叶中都膨胀的反动式汽轮机；以及蒸汽在喷嘴中膨胀后的动能在几列动叶上加以利用的速度级汽轮机。
汽轮机也就是用蒸汽作为动力--冲动而产生转动机械来带动发电机，发电机的原理就是转子的转动切割磁力线而产生电流。这样的组合机械就是汽轮发电机。 用高压蒸汽使发电机叶轮旋转后发电。
此后的经济衰退和第二次世界大战期间爆发，使汽轮机单机功率的增大处于停顿状态。50年代，随着战后经济发展，电力需求突飞猛进，单机功率又开始不断增大，陆续出现了325～600兆瓦的大型汽轮机；60年代制成了1000兆瓦汽轮机；70年代，制成了1300兆瓦汽轮机。现在许多国家常用的单机功率为300～600兆瓦。
现代大型汽轮机通常采用新汽压力24兆帕，新汽温度和再热温度为535～565℃的超临界参数,或新汽压力为16.5兆帕、新汽温度和再热温度为535℃的亚临界参数。使用这些汽轮机的电站热效率约为40％。
另外，汽轮机的排汽压力越低，蒸汽循环的热效率就越高。不过排汽压力主要取决于冷却水的温度，如果采用过低的排汽压力，就需要增大冷却水流量或增大凝汽器冷却面积，同时末级叶片也较长。凝汽式汽轮机常用的排汽压力为0.005～0.008兆帕。船用汽轮机组为了减轻重量，减小尺寸,常用0.006～0.01兆帕的排汽压力。
汽轮机的蒸汽从进口膨胀到出口，单位质量蒸汽的容积增大几百倍，甚至上千倍，因此各级叶片高度必须逐级加长。大功率凝汽式汽轮机所需的排汽面积很大，末级叶片须做得很长。
汽轮机装置的热经济性用汽轮机热耗率或热效率表示。汽轮机热耗率是每输出单位机械功所消耗的蒸汽热量，热效率是输出机械功与所耗蒸汽热量之比。对于整个电站，还需考虑锅炉效率和厂内用电。因此，电站热耗率比单独汽轮机的热耗率高，电站热效率比单独汽轮机的热效率低。
按热力特性分，有为凝汽式、供热式、背压式、抽汽式和饱和蒸汽汽轮机等类型。凝汽式汽轮机排出的蒸汽流入凝汽器，排汽压力低于大气压力，因此具有良好的热力性能，是最为常用的一种汽轮机；供热式汽轮机既提供动力驱动发电机或其他机械，又提供生产或生活用热，具有较高的热能利用率；背压式汽轮机的排汽压力大于大气压力的汽轮机；抽汽式汽轮机是能从中间级抽出蒸汽供热的汽轮机；饱和蒸汽轮机是以饱和状态的蒸汽作为新蒸汽的汽轮机。
19世纪末，瑞典拉瓦尔和英国帕森斯分别创制了实用的汽轮机。拉瓦尔于1882年制成了第一台5马力(3.67千瓦)的单级冲动式汽轮机，并解决了有关的喷嘴设计和强度设计问题。单级冲动式汽轮机功率很小，现在已很少采用。
20世纪初，法国拉托和瑞士佐莱分别制造了多级冲动式汽轮机。多级结构为增大汽轮机功率开拓了道路，已被广泛采用，机组功率不断增大。帕森斯在1884年取得英国专利，制成了第一台10马力的多级反动式汽轮机，这台汽轮机的功率和效率在当时都占领先地位。