重联解编操作及故障状态解决方案

重联解编操作及故障处理

●重联操作说明(理想状态下):

1.两列具备重联功能的动车组将连接端的Z05,Z06及车钩电气连接器的气路开关打

开.

⏹Z05为控制两列重联车总风管连通的阀门;

⏹Z06为控制两列重联车列车管连通的阀门;

⏹电气连接器的气路开关为控制重联时电气连接器自动连接的阀门.

2.将被动车连接端的前开闭机构打开需要检查,司机将被动车置于换端状态(按前前

后后原则).

⏹前前后后原则:因为根据铁道部要求,在两列CRH5动车组进行重联时重联端需

要1车与8车相连接,因此在司机控制升弓时就为同时升3车弓或者同时升6

车弓.

3.将主动车连接端的前开闭机构打开,司机上车按前前后后原则升主动车的受电弓.

4.以1-2km/h的速度进行重联.

5.重联后为主断不断开,受电弓保持升弓状态,网络自动配置完成后重联动车组进入正

常工作状态.

●解编操作说明(理想状态下):

1.确认主动车与被动车状态

2.在主动车的连接端进行换端模式操作.

3.进入换端模式后将主控钥匙拔出,插入连接端解编钥匙孔,置于1位,确认解编完成

(电气连接器断开).

4.将主动车的司机台激活(将主控钥匙插入主控钥匙孔,激活司机台,退出换端模式),并

向后退3-5米.

●重联过程注意事项:

1.Z05,Z06及电气连接器的气路开关必须打开.

2.升弓原则必须按照前前后后的原则进行升弓.

3.如果需要重联操作后动车组保持高压不断电,需要被动车进入换端模式.

4.如果需要解编操作后动车组保持高压不断电,需要重联动车组进入换端模式.

5.如果在解编时只有一列车有蓄电池供电,则可以在有蓄电池供电车辆上进行解编操

作.

6.如果两列车均没有蓄电池供电,则解编操作不能进行,需要进行手动解编.

7.在重联之前一定要确定机械车钩的状态,如果锁紧装置探出,需要手动将锁紧装置恢

复原位.

锁紧装置探出

锁紧装置手动恢复原位

故障状态解决方案

1.有一组车不能升弓供电(分前后车并且故障车3-6车均不能供高压电):

a)前车无高压供电:此状态下需要严密监视无电车辆蓄电池电压(灯全部关掉,应

急通风全部关掉,厕所全部关掉),蓄电池没有亏电的情况下:

i.前车能控制后车动力的前提下,由后车推前车向前运行.

ii.前车不能控制后车动力的前提下,需要进行解编操作将后车掉换到前车前面,进行重联,由前车拖着后车进行运行.

iii.如果有电车牵引力怎么都给不上,机车救援,或者解编过后再重联操作(将连接端电气连接器的气路开关关断),用机械车钩拖动(推动)无电车进行运

行,此状态下全列使用备用制动.限速运行

iv.如果无电车辆蓄电池亏电则将前后车掉换,将无电车辆常用制动和停放制

动切除,通过备用制动施加制动.限速运行

b)后车无高压供电:此状态下需要严密监视无电车辆蓄电池电压(灯全部关掉,应

急通风全部关掉,厕所全部关掉),蓄电池没有亏电的情况下:

i.由前车动拖动后车继续运行.

ii.如果无电车辆蓄电池亏电则将无电车辆常用制动和停放制动切除,通过备用制动施加制动.限速运行

2.重联车辆受电弓交叉故障(前车3弓坏,后车6弓坏;前车6弓坏,后车3弓坏)

如前车牵引手柄能控制后车进行正常制动,牵引力正常(前后车好弓均能使本车牵引力正常),则每30分钟交替使用动车组施加牵引力,如:前车施加牵引力运行30

分后,换后车施加牵引力再运行30分,如此交替运行.运行过程中无电动车组需将应

急通风和照明关闭,将无电车一半厕所关闭,以免蓄电池亏电.

3.如果两列车没有一个弓能供电(4弓都坏),需要机车救援,或者动车组救援,等待救援

过程中将两列车先进行解编操作(电气连接器气路开关关闭,保证电气连接器已经

断开),两列车蓄电池关断(灯全部关掉,应急通风全部关掉,厕所全部关掉),救援动车

组到现场后直接与其中一列故障车进行重联操作,如果两列故障车车钩机械部分未

解开,则需在两列故障车的连接端进行解挂操作,使机械部分脱开之后由救援车辆将

一列故障车拖走,救援过程中救援车辆与被救援车辆的电气连接器气路开关全部关

断,只用机械车钩拖动故障车运行.并且故障车的蓄电池不能亏电(灯全部关掉,应急

通风全部关掉,厕所全部关掉). 如果故障车蓄电池亏电则将故障车常用制动和停放

制动切除,通过备用制动施加制动.

重联运行时制动系统应急方案:

1.当任意一列车中任意一辆车的停放制动发生故障时,需要切除该车停放制动。

切除方法：关闭H01.07塞门（图1），手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手

动缓解后显示器应为红色。手动缓解后，一定要确认停放制动缸已缓解。

图1

2.当任意一列车中任意一辆车的制动控制装置发生故障时,需要切除该车制动。

切除方法：关闭B22.02（见图2）、B22.03，空气制动缓解后手动左右推动停放制

动双稳定电磁阀手动按钮（见图1），关闭H01.07塞门，打开B22.03塞门；手动

拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色；

图2

3.当后一列车出现整列车常用制动不缓解时，切除该列车（仅故障列车）所有车的

直通制动，并启用备用制动。

应急方法：关闭B22.02（见图2）；打开主控制司机室内的球阀D03（仅主控制司

机室内），启用备用制动装置。

4.当任一列车出现整列车无常用制动时，需紧急停车后，启用备用制动。

应急方法：打开主控制司机室内的球阀D03（仅主控制控制司机室内），启用备用

制动装置。

5.当两列或一列车出现紧急制动不缓解时，须找到未缓解的原因：

1.ATP（或LKJ）是否工作正常（救援时应处于隔离位）

2.蓄电池是否处于工作状态；

3.所有司机室的手柄和紧急制动按钮是否在正常位置

4.所有空气开关的位置是否正常；

5.停放制动是否正常工作；

6.如果仍无法恢复，则应切除所有车的直通制动后，关闭四个司机室前端的N02

和N07阀，采用机车救援。

自动车钩的手动操作

1.将气动单元上的手柄转至OFF（关闭）位置（2）。