车刀角度
45度车刀几何角度测量数据
45度车刀几何角度测量数据（原创版）目录1.45 度车刀的概念与类型2.45 度车刀的几何角度3.45 度车刀的角度测量方法4.45 度车刀在实际应用中的优势正文一、45 度车刀的概念与类型45 度车刀是一种常见的车刀类型，其主要特点是刀片与刀杆之间的夹角为 45 度。
根据刀片的安装方式，45 度车刀可以分为内装式和外装式两种。
内装式 45 度车刀的刀片安装在刀杆内部，而外装式 45 度车刀的刀片则安装在刀杆外部。
二、45 度车刀的几何角度45 度车刀具有以下几个主要几何角度：1.主偏角：主偏角是刀片与刀杆之间的夹角，通常为 45 度。
主偏角决定了刀片在切削过程中的切削力和切削稳定性。
2.负偏角：负偏角是刀片与刀杆的夹角，与主偏角相反，通常也为 45 度。
负偏角会影响刀片的切削深度和切削效率。
3.后角：后角是刀片与刀杆的夹角，通常为 9 度。
后角决定了刀片在切削过程中的耐用性和切削质量。
三、45 度车刀的角度测量方法在实际应用中，需要对 45 度车刀的角度进行精确测量。
常用的测量方法包括：1.角度计：角度计是一种测量角度的仪器，可以精确测量车刀的各个角度。
2.三坐标测量仪：三坐标测量仪是一种高精度的测量仪器，可以测量车刀的各个角度和尺寸。
3.激光干涉仪：激光干涉仪是一种利用激光干涉现象进行角度测量的仪器，具有高精度和高效率的特点。
四、45 度车刀在实际应用中的优势45 度车刀在实际应用中具有以下几个优势：1.切削力稳定：由于主偏角和负偏角均为 45 度，使得刀片在切削过程中的切削力稳定，有利于提高切削质量和效率。
2.切削稳定性好：45 度车刀的几何角度设计合理，使得刀片在切削过程中具有较好的切削稳定性，有利于提高刀片的耐用性和切削质量。
3.适用范围广：45 度车刀可以广泛应用于各种类型的金属切削加工，如外圆车削、内圆车削、端面车削等。
车刀角度的变化趋势
车刀角度的变化趋势
由于车刀是用来切削工件的刀具，其角度的变化趋势主要与切削形式、工件材质、刀具材料和工件加工要求等因素有关。
下面是一些可能的变化趋势：
1. 切削形式：对于不同的切削形式，车刀的角度要求也不同。
例如，在粗加工中，需要较大的切削深度，因此车刀角度应该较小；而在精加工中，则需要较高的表面质量，因此车刀角度应该较大。
2. 工件材质：不同的工件材质需要不同的车刀角度。
例如，对于硬度较高的工件，车刀角度应该较大，以便减少刀具磨损和工件表面的热损伤；而对于硬度较低的工件，则可选用较小角度的车刀。
3. 刀具材料：车刀的材料也会影响其角度变化趋势。
例如，对于碳化钨等硬质合金刀具，其角度应该较大，以提高切削性能和刀具寿命；而对于HSS等普通材质的车刀，其角度则可适当降低。
4. 工件加工要求：不同的工件加工要求也会对车刀角度有所影响。
例如，如果需要在工件上加工出倒角等特殊形状，则车刀的角度应该相应进行调整，以满足这些要求。
总之，在实际车削加工中，车刀角度的变化趋势会根据具体情况进行调整，以获得最佳的加工效果。
车刀角度的测量实验报告
车刀角度的测量实验报告车刀角度的测量实验报告摘要：本实验通过测量车刀的角度来探究对车刀角度的测量方法，以及不同角度对车刀切削性能的影响。
实验结果表明，车刀角度对切削性能有着重要影响，正确的角度调整可以提高车刀的切削效果。
引言：车刀是机械加工中常用的切削工具之一，其角度的调整对于切削效果至关重要。
正确的角度调整可以使车刀更好地切削工件，提高加工效率和质量。
本实验旨在探究车刀角度的测量方法，并研究不同角度对车刀切削性能的影响。
实验方法：1. 实验所需材料和设备：车床、车刀、测角仪、工件。
2. 实验步骤：a. 将车刀安装在车床上，并调整好刀架的位置。
b. 将测角仪固定在车床上，使其与车刀垂直。
c. 使用测角仪测量车刀的角度，并记录下来。
d. 更换车刀，重复步骤c，测量不同角度的车刀。
e. 将不同角度的车刀分别用于切削工件，观察切削效果。
实验结果：通过实验测量，得到了不同角度的车刀数据如下：1. 角度A：30°2. 角度B：45°3. 角度C：60°在切削工件时观察到以下现象：1. 角度A的车刀切削效果较差，工件表面出现明显的毛刺。
2. 角度B的车刀切削效果较好，工件表面光滑。
3. 角度C的车刀切削效果也较好，但相较于角度B略有差距。
讨论：通过实验结果可以看出，车刀角度对切削性能有着重要影响。
较小的角度（如角度A）会导致切削力集中在较小的区域，切削效果较差；较大的角度（如角度C）则会导致切削力分散，虽然切削效果较好，但相较于角度B仍有一定差距。
而角度B的车刀在实验中表现出较好的切削效果，这是因为角度B既能保持一定的切削力集中，又能使切削力分散，从而达到较好的切削效果。
这也说明了正确的角度调整对于车刀的切削性能至关重要。
此外，还需要注意的是，车刀的角度调整应根据具体的工件材料和加工要求来确定。
不同材料和要求可能需要不同的角度调整，以达到最佳的切削效果。
结论：本实验通过测量不同角度的车刀，并观察其切削效果，探究了车刀角度对切削性能的影响。
刀具的标注角度[新版]
![刀具的标注角度[新版]](https://img.taocdn.com/s3/m/0afd2015b42acfc789eb172ded630b1c59ee9b01.png)
刀具的标注角度1.前角：当前面与切削平面夹角小于90度时，前角为正值，大于90度时为负值.2.后角; 当后面与基面夹角小于90度时，后角为正值，大于90度时，后角为负值。
车切基本知识一、车刀材料在切削过程中，刀具的切削部分要承受很大的压力、摩擦、冲击和很高的温度。
因此，刀具材料必须具备高硬度、高耐磨性、足够的强度和韧性，还需具有高的耐热性（红硬性），即在高温下仍能保持足够硬度的性能。
常用车刀材料主要有高速钢和硬质合金。
1.高速钢高速钢又称锋钢、是以钨、铬、钒、钼为主要合金元素的高合金工具钢。
高速钢淬火后的硬度为HRC63～67，其红硬温度550℃～600℃,允许的切削速度为25～30m/min。
高速钢有较高的抗弯强度和冲击韧性，可以进行铸造、锻造、焊接、热处理和切削加工，有良好的磨削性能，刃磨质量较高，故多用来制造形状复杂的刀具，如钻头、铰刀、铣刀等，亦常用作低速精加工车刀和成形车刀。
常用的高速钢牌号为W18Cr4V和W6Mo5Cr4V2两种。
2.硬质合金硬质合金是用高耐磨性和高耐热性的WC（碳化钨）、TiC（碳化钛）和Co（钴）的粉末经高压成形后再进行高温烧结而制成的，其中Co起粘结作用，硬质合金的硬度为HRA89～94（约相当于HRC74～82），有很高的红硬温度。
在800～1000℃的高温下仍能保持切削所需的硬度，硬质合金刀具切削一般钢件的切削速度可达100～300m/min，可用这种刀具进行高速切削，其缺点是韧性较差，较脆，不耐冲击，硬质合金一般制成各种形状的刀片，焊接或夹固在刀体上使用。
常用的硬质合金有钨钴和钨钛钴两大类：（1）钨钴类（YG）由碳化钨和钴组成，适用于加工铸铁、青铜等脆性材料。
常用牌号有YG3、YG6、YG8等，后面的数字表示含钴量的百分比，含钴量愈高，其承受冲击的性能就愈好。
因此，YG8常用于粗加工，YG6和YG3常用于半精加工和精加工。
（2）钨钛钴类（YT）由碳化钨、碳化钛和钴组成，加入碳化钛可以增加合金的耐磨性，可以提高合金与塑性材料的粘结温度，减少刀具磨损，也可以提高硬度；但韧性差，更脆、承受冲击的性能也较差，一般用来加工塑性材料，如各种钢材。
车刀的主要角度及其作用
车刀的主要角度及其作用车刀的主要角度有前角（γ0）、后角（α0）、主偏角（Kr）、副偏角（Kr’）和刃倾角（λs）。
为了确定车刀的角度，要建立三个坐标平面：切削平面、基面和主剖面。
对车削而言，如果不考虑车刀安装和切削运动的影响，切削平面可以认为是铅垂面；基面是水平面；当主切削刃水平时，垂直于主切削刃所作的剖面为主剖面。
（1）前角γ0在主剖面中测量，是前刀面与基面之间的夹角。
其作用是使刀刃锋利，便于切削。
但前角不能太大，否则会削弱刀刃的强度，容易磨损甚至崩坏。
加工塑性材料时，前角可选大些，如用硬质合金车刀切削钢件可取γ0=10～20，加工脆性材料，车刀的前角γ0应比粗加工大，以利于刀刃锋利，工件的粗糙度小。
（2）后角α0在主剖面中测量，是主后面与切削平面之间的夹角。
其作用是减小车削时主后面与工件的摩擦，一般取α0=6～12°，粗车时取小值，精车时取大值。
（3）主偏角Kr在基面中测量，它是主切削刃在基面的投影与进给方向的夹角。
其作用是：1）可改变主切削刃参加切削的长度，影响刀具寿命。
2）影响径向切削力的大小。
小的主偏角可增加主切削刃参加切削的长度，因而散热较好，对延长刀具使用寿命有利。
但在加工细长轴时，工件刚度不足，小的主偏角会使刀具作用在工件上的径向力增大，易产生弯曲和振动，因此，主偏角应选大些。
车刀常用的主偏角有45°、60°、75°、90°等几种，其中45°多。
（4）副偏角Kr’在基面中测量，是副切削刃在基面上的投影与进给反方向的夹角。
其主要作用是减小副切削刃与已加工表面之间的摩擦，以改善已加工表面的精糙度。
在切削深度ap、进给量f、主偏角Kr相等的条件下，减小副偏角Kr’，可减小车削后的残留面积，从而减小表面粗糙度，一般选取Kr′=5～15°。
（5）刃倾角入λs 在切削平面中测量，是主切削刃与基面的夹角。
其作用主要是控制切屑的流动方向。
90度外圆车刀角度参数
90度外圆车刀角度参数
90 度外圆车刀的角度参数可以根据需要进行调节，以下是一些常见的参数设置:
1. 粗车角度：为了保证车刀的强度，通常需要设置较大的前角和后角，以避免车刀断裂。
粗车角度的大小取决于刀具材料和工件材料的强度。
一般来说，前角和后角的大小分别为 -3 到 0 度和 8 到11 度。
2. 精车角度：精车角度需要保证车刀的锋利度，以便高效地进行切削。
一般来说，精车角度的大小为 15 到 20 度，前角为 12 度，后角为 8 到 11 度。
3. 主偏角：主偏角的大小决定了车刀在工件表面上的切削方向。
一般来说，主偏角的大小为 75 度到 90 度，可以根据需要进行调节。
4. 刃倾角：刃倾角的大小决定了车刀在工件表面上的切削角度。
一般来说，刃倾角的大小为 3 到 5 度，可以根据需要进行调节。
5. 副偏角：副偏角的大小决定了车刀在工件表面上的切削方向。
一般来说，副偏角的大小为 6 到 8 度，可以根据需要进行调节。
以上是 90 度外圆车刀的一些常见角度参数，具体参数设置取决于实际需要和刀具材料等因素。
(整理)刀具角度的标注.
（二）建设项目环境影响评价的工作等级答案：
1.建设项目环境影响评价文件的报批
2.750外圆车刀几何角度：主偏角Kr＝750，副偏角Kr¹＝150，前角γ0＝100，后角α0＝80，副后角α0¹＝80，刃倾角λs＝－50
（1）基础资料、数据的真实性；答案：
2）应用环境质量标准时，应结合环境功能区和环境保护目标进行分级。（2）综合规划环境影响篇章或者说明的内容。
切断刀
答案：
5.450内孔车刀几何角度：主偏角Kr＝450，副偏角Kr¹＝150，
第1页前角γ0＝100，后角α0＝100，副后角α0¹＝100，刃倾角λs＝-50
答案：
规划审批机关在审批专项规划草案时，应当将环境影响报告书结论以及审查意见作为决策的重要依据。
二、环境影响评价的要求和内容6.450端面车刀几何角度：主偏角Kr＝450，副偏角Kr′＝450，前角γ0＝50，后角α0＝80，副后角α0′＝80，刃倾角λs＝50
答案：
（1）规划环境影响评价的分析、预测和评估内容。
3.600内孔车刀几何角度：主偏角Kr＝600，副偏角Kr′＝150，前角γ0＝100，后角α0＝80，副后角α0′＝80，刃倾角λs＝－50
答案：
2）应用环境质量标准时，应结合环境功能区和环境保护目标进行分级。
4.900外圆车刀几何角度：主偏角Kr＝900，副偏角Kr′＝150，前角γ0＝100，后角α0＝80，副后角α0′＝80，刃倾角λs＝50
车刀的角度如何确定
车刀属于单锋刀具，因车削工作物形状不同而有很多型式，但它各部位的名称及作用却是相同的。
一支良好的车刀必须具有刚性良好的刀柄及锋利的刀锋两大部份。
车刀的刀刃角度，直接影响车削效果，不同的车刀材质及工件材料、刀刃的角度亦不相同。
车床用车刀具有四个重要角度，即前间隙角、边间隙角、后斜角及边斜角。
1）前间隙角自刀鼻往下向刀内倾斜的角度为前间隙角，因有前间隙角，工作面和刀尖下形成一空间，使切削作用集中于刀鼻。
若此角度太小，刀具将在表面上摩擦，而产生粗糙面，角度太大，刀具容易发生震颤，使刀鼻碎裂无法光制。
装上具有倾斜中刀把的车刀磨前间隙角时，需考虑刀把倾斜角度。
高速钢车刀此角度约8~10度之间，碳化物车刀则在6~8度之间。
2）边间隙角刀侧面自切削边向刀内倾斜的角度为边间隙角。
边间隙角使工作物面和刀侧面形成一空间使切削作用集中于切削边提高切削效率。
高速钢车刀此角度约10~12度之间。
3）后斜角从刀顶面自刀鼻向刀柄倾斜的角度为后斜角。
此角度主要是在引导排屑及减少排屑阻力。
切削一般金属，高速钢车刀一般为8~16度，而碳化物车刀为负倾角或零度。
4）边斜角从刀顶面自切削边向另一边倾斜，此倾斜面和水平面所成角度为边斜角。
此角度是使切屑脱离工作物的角度，使排屑容易并获得有效之车削。
切削一般金属，高速钢车刀此角度大约为10~14度，而碳化物车刀可为正倾角也可为负倾角。
5）刀端角刀刃前端与刀柄垂直之角度。
此角度的作用为保持刀刃前端与工件有一间隙避免刀刃与工件磨擦或擦伤已加工之表面。
6）切边角刀刃前端与刀柄垂直之角度，其作用为改变切层的厚度。
同时切边角亦可改变车刀受力方向，减少进刀阻力，增加刀具寿命，因此一般粗车时，宜采用切边角较大之车刀，以减少进刀阻力，增加切削速度。
7）刀鼻半径刀刃最高点之刀口圆弧半径。
刀鼻半径大强度大，用于大的切削深度，但容易产生高频振动。
车刀的角度
车刀的角度第二章车刀的角度, 车刀的组成, 车刀角度中的三个辅助平面, 车刀的角度作用及其选择一、车刀的组成车刀由刀体和刀柄两部分组成，刀体担负切削任务，因此又叫切削部分。
刀柄的任务是把车刀装夹在刀架上。
如下图2-1:图2-11) 前刀面切屑排出时经过的表面。
2) 后刀面后刀面又分主后刀面和副后刀面。
主后刀面是和工件上过渡表面相对的车刀刀面;副后刀面是和工件上已加工表面相对的车刀刀面。
3) 主切削刃前刀面和主后刀面相交的部位，它负担着主要切削任务。
4) 副切削刃前刀面和副后刀面相交的部位，它负担着车刀次要的切削任务。
5) 刀尖主切削刃和副切削刃相交的部位。
为提高刀尖的强度，常把刀尖部分磨成圆弧型或着直线型，圆弧或直线部分的刀刃叫过渡刃。
6) 修光刀副切削刃前段近刀尖处的一段平直刀刃叫修光刀。
装夹车刀时只有把修光刃与进给方向平行，且修光刃的长度大于进给量时才能起到修光工件表面的作用。
二、车刀角度标注中的三个辅助平面测量车刀角度的辅助平面，为较准确测量车刀的几何角度，假设了三个辅助平面，即切削平面，基面和截面。
如图示2-2:图2-21) 切削平面P过车刀主切削刃上一个选定点，并与工件过渡s表面相切的平面叫切削平面。
2) 基面P过车刀主切削刃上一个选定点，并与该点切削速度r方向垂直的平面叫基面。
3) 截面截面有主截面P和副截面P?之分。
过车刀主切削刃oo上一个选定点，垂直于过该点的切削平面与基面的平面叫主截面。
切削平面，基面和截面互相垂直，构成一个空间直角坐标系。
三、车刀角度及其选择如图2-3，车刀各角度都标出:图2-31、前角的选择1) 前角的作用a. 前角主要影响车刀的锋利程度，切削力的大小与切削变形的大小。
增大前角，则车刀锋利，切削力减小，切削变形小。
b. 影响车刀强度，受力情况和散热条件。
前角增大，车刀楔角减小，使刀头强度减小，散热体积减小，从而散热条件变差，易使切削温度升高。
c. 影响加工表面质量。
一、车刀各种角度常识
六、数控刀具标准点击上面相关内容观看一、车刀的各种角度常识车刀的主要角度前角γo在主剖面P0内测量的前刀面与基面之间的夹角。
前角表示前刀面的倾斜程度，有正、负和零值之分，其符号规定如图所示。
后角αo 在主剖面P0内测量的主后刀面与切削平面之间的夹角。
后角表示主后刀面的倾斜程度，一般为正值。
主偏角κr在基面内测量的主切削刃在基面上的投影与进给运动方向的夹角。
主偏角一般为正值。
副偏角κr'在基面内测量的副切削刃在基面上的投影与进给运动反方向的夹角。
副偏角一般为正值。
刃倾角λs在切削平面内测量的主切削刃与基面之间的夹角。
当主切削刃呈水平时，λs=0；刀尖为主切削刃最低点时，λs＜0；刀尖为主切削刃上最高点是，λs＞0，如图示。
点击回到页首二、新型陶瓷刀具简介新型陶瓷刀具的出现，是人类首次通过运用陶瓷材料改革机械切削加工的一场技术革命的成果。
早在２０世纪初，德国与英国已经开始寻求采用陶瓷刀具取代传统的碳素工具钢刀具。
陶瓷材料因其高硬度与耐高温特性成为新一代的刀具材料，但陶瓷也由于其人所共知的脆性受到局限，于是如何克服陶瓷刀具材料的脆性，提高它的韧性，成为近百年来陶瓷刀具研究的主要课题。
陶瓷的应用范围亦日益扩大。
工程技术界努力研制与推广陶瓷刀具的主要原因，（一）是可以大大提高生产效率；（二）是由于构成高速钢与硬质合金的主要成分钨资源在全球范围内的枯竭所决定。
２０世纪８０年代初估计，全世界已探明的钨资源仅够使用５０年时间。
钨是世界上最稀缺的资源，但其在切削刀具材料中的消耗却很大，从而导致钨矿价格不断攀升，几十年中上涨好多倍，这在一定程度上也促进了陶瓷刀具研制与推广，陶瓷刀具材料的研制开发取得了令人瞩目的成果。
到目前为止，用作陶瓷刀具的材料已形成氧化铝陶瓷，氧化铝—金属系陶瓷、氧化铝—碳化物陶瓷、氧化铝—碳化物金属陶瓷、氧化铝—氮化物金属陶瓷及最新研究成功的氮化硼陶瓷刀具。
就世界范围讲，德国陶瓷刀具已不仅用于普通机床，且已将其作为一种高效、稳定可靠的刀具用于数控机床加工及自动化生产线。
车刀角度分析
车刀各角度分析——对加工质量与效率的影响一、车刀的主要标注角度有以下5个：1.前角2.主后角（副后角）3.主偏角4.副偏角5.刃倾角（前角与后角之间形成楔角，主偏角与副偏角之间形成刀尖角）二、各角度对加工的影响：1. 前角：前角大，刃口锋利，切屑变小，切削力小，切削轻快。
但易产生崩刃。
2.后角：后角的作用主要是：减少后刀面和过渡表面之间的摩擦。
增大后角可减少摩擦，提高已加工表面质量和刀具使用寿命，并使切削刃锋利。
但后角过大，“楔角”减小，降低切削刃的强度，减少散热体积，磨损反而加剧，降低刀具的耐用度。
3.主偏角：主偏角影响切削层的形状、切削刃的工作长度和单位切削刃上的负荷。
减少κr，主切削刃单位长度上的负荷减少，刀具磨损小，耐用度提高，使已加工表面粗糙度减小。
较小的主偏角容易形成长而连续的螺旋屑，不利于断屑，因此对切屑控制严格的自动化加工，宜取较大的主偏角。
4. 副偏角：副偏角影响已加工表面的粗糙度和刀尖强度。
减少κr´，减少表面的粗糙度的数值，还可提高刀具强度，改善散热条件。
过小，会使副切削刃与已加工面的摩擦增加，引起震动，降低表面质量和刀具耐用度。
副偏角的大小主要根据已加工表面粗糙度要求和刀具强度来选择，不引起振动的情况下，尽量取小值。
5.刃倾角：刃倾角影响排屑方向，负的刃倾角可以保护切削刃，承受大的进给量，反之则可以提高表面质量。
6.刀尖角：根据经验主偏角和副偏角构成刀尖角度，这个角度要根据粗精加工而定。
粗加工时，由于主要目的是去除大量的余量，所以这个角度可以适当的大一些，以适应大的进给量；精加工时，余量较少还要保证好的表面质量，所以刀尖角度要小，断屑槽要开的深一些，以免切屑流经已加工表面划伤工件表面。
车刀几何角度及其作用
A正值
B负值
一、车刀的几何角度
基本角度 基 面Pr：
ΚΚ’
r r
εr
β
o
主截面Po ：γo 切削面Ps:
αo
λs
车刀的几何角度及其作用
一、车刀的几何角度
基本角度 基 面Pr：
ΚΚ’
r r
εr
β
o
主截面Po ：γo 切削面Ps:
αo
λs
二、车刀几何角度的作用
1.主偏角 主偏角
Κr
改变主切削刃和刀头的受力和 散热情况
减小 ，轴向力FX 增加 。 ◇主偏角增大，径向力FY
◇加工细长轴，主偏角应选择（
C ）车刀。
A45° B75° C90°
二、车刀几何角度的作用
2.副偏角 Κr ’ 副偏角 减少副切削刃与工件已加工表 面的摩擦，影响表面质量。
◇精加工时，应选择（
B
）的副偏角
A.较大
B.较小
二、车刀几何角度的作用
3.前角 γo 前角 影响刃口的锋利程度和强度， 影响切削变形和切削力。
减小 ，切削力 减小 。 ◇前角增大，变形
◇粗加工或加工不连续表面，要选择 B 的前角
A较大
B较小
C无所谓
二、车刀几何角度的作用
4.后角αo 后角
减少车刀后刀面与工件的摩擦， 影响切削刃和刀头的强度。
◇精加工时，要选择Fra bibliotekA的后角 C无所谓
A较大
B较小
二、车刀几何角度的作用
5.刃倾角 λs 刃倾角 主要作用是控制排屑方向
◇刀尖位于切削刃的最高点时， λs 为正值，切屑 流向待加工表面 ◇刀尖位于切削刃的最低点时，λs为负值，切屑 流向已加工表面 ◇精加工时，要选择 A 的后角
车刀的主要角度
二、车刀的角度
1、前角：前刀面与基面之间的夹角 2、后角：后刀面与切削平面之间的夹角 3、楔角：前刀面与后刀面之间的夹角 三个角之和为90度
二、车刀的角度
4、主偏角：主切削刃在基面内的投影与进给方向之间 的夹角
5、副偏角：主切削刃在基面内的投影与进给方 向之间的夹角 6、刀尖角：主切削与副切削刃在基面内的投影 之间的夹角
二、车刀几何角度的选择
（3）前角的选择：
选择原则：在刀具强度允许的条件下，尽量选较大的前角， 具体选择时根据工件的材料、刀具材料、加工性质等因素 选择。 ①加工脆性材料或硬度较高的材料时应选较小的前角， 反之，选较大的前角 ②高速钢车刀的前角一般应大于硬质合金车刀的前角。 ③精加工时选择较大的前角，反之选较小的前角。
三个角之和为180度
7、刃倾角：主切削刃与基面之间的夹角
二、车刀几何角度的选择
1、前角的选择： （1）前角的作用：
①影响车刀的锋利程序、切削力的大小与切削变形的大小。 ②影响车刀强度、受力情况和散热条件。
③影响加工表面质量。前角增大，刃口锋利，摩擦力小， 提高表面质量。 （2）前角正负的规定：我们要磨成正前角，刀尖高一点
2、后角的选择：
（1）后角的作用： ①减小后刀面与过渡表面之间的摩擦。 ②增大后角可使车刀刃口锋利。 （2）后角的正负的规定： 我们要磨成正后角，刀尖朝外面倾斜 （3）后角的选择： ①粗车时：选择较小的前角。
②精车时：选择较大的前角。
2、后角的选择：
③断续切削时或切削力较大时选取较大的前角。
3、主偏角与副偏角的选择：
（1）主偏角的作用：影响车刀的散热条件、断效果。
（2）主偏角的选择 ①刚性较差时选较大的主偏角。硬度高的工件选较小的 主偏角 ②刚性较差时选较大的主偏角。
车刀种类和刀刃角度选取原则
正交平面参考系
1.正交平面参考系时各参考面 ：（右图）
——过切削刃选定点平行或垂直刀具安装面（或轴线）的平面。
——过切削刃选定点与 切削刃相切并垂直于基面的平面。
切削平面ps
正交平面po
基面pr
2. 刀具的标注角度
前角γo ——在主切削刃选定点的正交平面po内，前刀面与基面之间的夹角。 后角αo ——在正交平面po内，主后刀面与切削平面之间的夹角。
3.在一定切削条件下的基本选择方法 ：
1)前角和前刀面形状的选择
5)刃倾角的选择
3)主偏角、副偏角的选择
2)后角及形状的选择
4)刀尖形状的选择
1．前角和前刀面形状的选择 （1） 前角的选择： 在选择刀具前角时首先应保证刀刃锋利，同时也要兼顾刀刃的强度与耐用度。 刀具前角的合理选择，主要由刀具材料和工件材料的种类与性质决定。
三分手艺、七分刀
徒弟的手、师傅的刀
重要性
1.磨刀步骤(图a～d)
(a) (b) (c) (d) 图a～d 刃磨外圆车刀的一般步骤 a)磨前刀面 b)磨主后刀面 c)磨副后刀面 d)磨刀尖圆弧
C、负前角平面型 （右图） 特点：切削刃强度较好， 但刀刃较钝，切削变形大。 主要用于硬脆刀具材料。加工高强度高硬度材料，如淬火钢。 图示类型负前角后部加有正前角，有利于切屑流出。
车工课件—车刀角度
主偏角κ
副偏角κ
刃倾角λ
s
派生角度
刀尖角εr 楔角ß0
前角γ
0
基面投影线
在正交平面内测量，前 刀面与基面之间的夹角。
c
υ
前刀面投影线
前角γ
0
在-50~250内选取，粗加工取小，精取大
已加工表面质量越好
前角越大
刀刃越锋利
主切削刃强度越低，易崩刃
后角α
0
切削平面投影线
在正交平面内测量， 主后刀面与切削平面 之间的夹角
υ
c
后角α
0
主后刀面投影线
作用 减小后刀面与已加工表面 之间的摩擦
它和前角一样影响刃口的强度和锋利程度
在40~120内选取，粗加工取小，精加工取大
主偏角κ r
主切削刃在基面上的投影与进给方向之间的 夹角
f
主偏角κ
r
作用 主偏角κ r 减小，主切削刃参加切削的长度增加， 刀具磨损减慢，但作用于工件的径向力会增加
是不是所有车刀的切削部分都是 由三面、两刃、一刀尖组成呢
请同学们思考： 切断刀切削部分的 几何要素有哪些？
45°车刀有几个刀面？几 条切削刃？几个刀尖？
基准坐标平面
为确定刀具的主要角度，须建立三 个相互垂直的参考平面
基面：通过切削刃选定点的平面，它平行刀 具安装的一个平面，其方位要垂直于 主运动方向 基面是一个水平面
焊 接 式 车 刀 机 夹 式 车 刀 机 夹 式 可 转 位 式 车 刀
返回
倒角
车右向 车过 台阶 渡圆 角
车 槽
车螺纹
车刀由刀头和刀体两部分组成 车 刀体： 用来把车刀装夹在刀架上 刀 又称刀柄 的 组 担负主要的切削工作 刀头： 成 又称切削部分
刀具角度的标注
1.75°内孔车刀几何角度：主偏角Kr二75。
，副偏角Kr'二15。
，前角丫0二10。
后角a 0二8,副后角a 0'二8,刃倾角入S二5°
答案:
2. 75°外圆车刀几何角度：主偏角K T二75°，副偏角KJ二15°,前角丫o二10.,后角a o二8,副后角a o二8,刃倾角入S二—5°
答案:
3.60°内孔车刀几何角度：主偏角Kr二60,副偏角Kr'二15°,前角丫0二10。
后角
a 0二8,副后角a 0'二8,刃倾角入s = — 5
答案:
4. 90°外圆车刀几何角度：主偏角Kr二90°,副偏角Kr - 15°,前角丫0二10。
后角a 0二8,副后角a 0'二8,刃倾角入s二5°
答案：
5. 45°内孔车刀几何角度: 主偏角Kr二45°,副偏角Kr1 - 15。
，
前角丫o二10°,后角日o二10°,副后角曰o二10°,刃倾角入S二-5°答案:
F O-P D
6. 45°端面车刀几何角度：主偏角Kr二45°,副偏角Kr'二45°,前角丫0二5后角
a 0二8,副后角a 0'二8,刃倾角入S二5°
答案：
5. 45°内孔车刀几何角度: 主偏角Kr二45°,副偏角Kr1 - 15。
，。
车刀切削部分的四个基本角度
车刀切削部分的四个基本角度车刀是在车床上进行金属切削加工的主要刀具之一，它的切削效果和刀具的角度设置密切相关。
车刀切削部分的四个基本角度是切削角、前角、后角和侧角。
本文将分别从这四个角度进行介绍。
一、切削角切削角是车刀刃部与被切削材料之间的夹角，也被称为主偏角。
切削角的大小直接影响切削力的大小和切削的质量。
切削角过小会导致刀具容易磨损，切削力过大；切削角过大则会导致切削力不足，切削效果差。
因此，选择适当的切削角是保证切削质量和刀具寿命的重要因素。
二、前角前角是车刀刃部前侧与被切削材料接触的角度，也被称为主前角。
前角的大小影响切削过程中刃部的进给角度，进而影响切削力和切削质量。
前角过大会导致切削力增大，刃部容易磨损；前角过小则会导致刃部进给困难，切削效率低下。
因此，选择适当的前角是保证切削效果和刀具寿命的关键。
三、后角后角是车刀刃部后侧与被切削材料接触的角度，也被称为主后角。
后角的大小影响切削过程中刃部的切削深度，进而影响切削力和切削质量。
后角过大会导致切削力增大，刃部容易磨损；后角过小则会导致刃部切削深度不足，切削效果差。
因此，选择适当的后角是保证切削效果和刀具寿命的关键。
四、侧角侧角是车刀刃部侧面与被切削材料接触的角度，也被称为主侧角。
侧角的大小影响切削过程中的切削力和切削质量。
侧角过大会导致切削力增大，刀具容易破碎；侧角过小则会导致切削力不足，切削效率低下。
因此，选择适当的侧角是保证切削质量和刀具寿命的关键。
总结车刀切削部分的四个基本角度，即切削角、前角、后角和侧角，是影响车刀切削效果和刀具寿命的重要因素。
选择适当的角度可以保证切削质量和刀具寿命，同时减少切削力和提高切削效率。
因此，在进行车刀切削加工时，需要根据被切削材料的性质和切削要求来合理设置这四个角度，以获得最佳的切削效果。
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γpe=γp＋θp
αpe=αp－ θp
tanθp＝h/
(d w )2 h 2
2
γoe=γo＋θ
αoe=αo－θ
tanθ＝ tanθp cosκr
若刀尖低于工件中心，
角度变化与上述相反
（2）刀杆中心线与进给方向不垂直的影响
κre =κr +G
κ're =κ'r - G
κre =κr -G
κ're =κ'r +G
切削层是指在切削过 程中，由刀具在切削部分 的一个单一动作（或指切 削部分切过工件的一个单 程，或指只产生一圈过渡 表面的动作）所切除的工 件材料层。
车削的切削层即指 工件转过一转，车刀 主切削刃移动一个进 给量的距离，车刀所 切下的材料层。如图
切削层参数包括:
1)切削层公称横截面积AD（如图）
2、直角切削与斜角切削 如图
切削刃与合成切削 速度方向垂直，亦即刃 倾角λs =0的切削方式 ，称为直角切削，又叫 正交切削。
切削刃与切削速度 方向不垂直，亦即刃倾 角λs≠0的切削方式， 称为斜角切削。
与静态系统中正交平面参考系建立的定义和程序相 似，不同点就在于它以合成切削运动υe或刀具安装位
置条件来确定工作参考系的基面pre。 由于工作基面的变化，将带来工作切削平面pse的
变化，从而导致工作前角γoe、工作后角αoe 的变化。
1、刀具安装位置对工作角度的影响
（1）刀具安装高低的影响 刀尖高于工件中心
（1）主偏角κr （2）刃倾角λs （3）侧前角γf （4）侧后角αf （5）侧楔角βf （6）背前角γp （7）背后角αp （8）背楔角βf
（四）刀具工作角度
刀具在工作参考系中 确定的角度称为刀具工作 角度。
刀具实际切削时，若 考虑实际进给运动和安装 情况的影响，刀具角度的 参考系将发生变化，其工 作角度就不同于标注角度。
(2)切削平面ps
(3)正交平面po
通过切削刃上选定 点，同时与基面和切削 平面垂直的平面。
由以下三个在空间 相互垂直的参考平 面构成。如图
通过切削刃上选定 点，垂直于该点切 削速度方向的平面。 通常平行于车刀的 安装面（底面）。
通过切削刃 上选定点，垂直 于基面并与主切 削刃相切的平面。
正交平面参考系
如图
（1)前刀面Aγ 刀具上切屑流过的表面。
（2)主后刀面Aα 切削时与工件上过渡表面
相对的刀具表面。 （3)副后刀面 Aa 切削时与工件已加工的表面相对
的刀具表面。
车刀的构成
2.刀刃
（1）主切削刃S 前刀面与主后刀面在空间的交线。如图
（2）副切削刃S‘ 前刀面与副后刀面在空间的交线。
3．刀尖
三个刀面在空间的交点，也可理解为主、副切 削刃连接处的那一小部分切削刃。
在实际应用中，为增加刀尖的强度与耐磨性， 一般在刀尖处磨出直线或圆弧形的过渡刃。
车刀的构成
二、确定刀具角度的参考系
• 刀具要从工件上切下金属，就必须具备一 定的切削角度，这些角度决定了刀具切削部 分各表面的空间位置，为了确定刀具上刀面 及切削刃在空间的位置，首先应建立空间参 考系。 • 参考系是用于一组定义和规定刀具角度的 参考平面。 • 参考系可分为刀具静止参考系和刀具工作 参考系两类。
第三节 刀具几何参数
不论刀具结构如何复杂，就其单刀齿切削 部分，都可以看成由外圆车刀的切削部分演变 而来，本节以外圆车刀为例来介绍其几何参数。
一、车刀的基本构成
由刀头和刀体两部分构成。
刀头是车刀的切削部分（用于承担切削工 作），刀体是夹持部分（用来安装刀片或 与机床连接)。
刀具切削部分的基本定义
1.刀 面
2) 背平面pp 通过切削刃上选定点，且垂直于
基面和假定工作平面的平面。
3)假定工作平面、背平面参考系 pr、pf、pp
组成的参考系。
（三）刀具的标注角度
（1）基面中测量的刀具角度
1）主偏角κr 主切削刃在基面上的投影与进给 运动速度vf 方向之间的夹角。如图
2）副偏角κr′ 副切削刃在基面上的投影与进给 运动速度vf反方向之间的夹角。
1．刀具静止参考系
在设计、制造、刃磨和测量时，用于定义刀具几何 参数的参考系称为刀具静止参考系或标注角度参考 系。
在该参考系中定义的角度称为刀具的标注角度。
静止参考系中最常用的刀具标注角度参考系 是正交平面参考系,其它参考系有法平面参考 系、假定工作平面参考系等。
2.正交平面参考系
(1)基面pr
hD＝fsinKr
上述公式中可看出 hD、bD均与主偏角有 关，但切削层公称横截面积AD只与hD、bD 或f、ap有关。
车削时的切削层尺寸
二、切削方式
1、自由切削与非自由切削
只有一条直线切削 刃参加切削称为自由切 削。
切削刃为曲线或两 条以上的直线刃（主、 副切削刃）同时参加切 削，称为非自由切削。
车刀的主要角度
（3）正交平面中测量的刀具角度
1)前角γO 前刀面与基面之间的夹角。如图
2)后角αo 后面与切削平面之间的夹角。 3)楔角βo 前面与后面之间的夹角，它是个派生角。 它与前角、后角有如下的关系：βo＝90°－(γO＋αo) 。 说明：以上标注角度是在刀尖与工件回转轴线等高、刀 杆纵向轴线垂直于进给方向，以及不考虑进给运动的影 响等条件下确定的。
2)切削层公称宽度bD
指作用切削刃在基面上投 影的两个极限点间的距离， 即在基面内沿过渡表面度量 的切削层尺寸。
bD＝ap／sinKr
在切削层尺 寸平面（即基 面）内度量的 横截面积。
AD＝hDbD=apf
车削时的切削层尺寸
1)切削层公称厚度hD（如图）
指切削层横截面积与切 削层公称宽度之比，即在基 面内垂直于过渡表面度量的 切削层尺寸。
2、进给运动对刀具工作角度的影响
（1）横向进给运动的影响（如图）
γoe=γo＋μ
αoe=αo－μ
tanμ＝f /πd
①当进给量f一定时，
随 d 值↓—μ值↑， 接近中心αoe为负值。
② 当 f↑—μ值↑ 横车时 f 不宜过大， 并应适当加大αo
（2）纵向进给运动的影响
车右螺纹时左侧刃
γfe=γf＋μf
3.其它刀具标注参考系
（1）法平面pn与法平面参考系
1)法平面 通过切削刃上选定点并垂直于 切削刃的平面
2)法平面参考系 pr、ps、pn组成的参考
系。
（2）假定工作平面pf、背平面pp及其参
考系
1)假定工作平面pf 通过切削刃上选定点并垂
直于该点基面以及其方位平行于假定进给运动 方向的平面。(见图)
3）刀尖角εr 主、副切削刃在基面上的投影之 间的夹角，它是派生角度。εr=180°-(κr ＋κr′)。
车刀的主要角度
（2）切削平面中测量的刀具角度
1）刃倾角λs 主切削刃与基面之间的夹角。 如图
•它在切削平面内标注或测量，但有正负之分。 •当主切削刃与基面平行时λs=0°； •当刀尖点相对基面处于主切削刃上的最高点时λs ＞0°； •反之λs ≤0°。
在正交平面参考 系中的标注角度
（1）主偏角κr （2）刃倾角λs r （3）前角γo （4）后角αo （5）副偏角κr ˊ （6）副后角αoˊ
派生角度：
楔角βo、刀尖角εr
在法平面参考 系中的标注角 度
（1）主偏角κr （2）刃倾角λs （3）法前角γn （4）法后角αn
（5）法楔角βn
在假定工作平面参 考系中的标注角度
αfe=αf－μf
tanμf＝f /πdw
γoe=γo＋μ
αoe=αo－μ
tanμ＝ tanμf sinκr ＝f sinκr/(πdw)
f ↑或dw↓时，μf、μ均↑
车削右螺纹时左侧刃应↑αo (α左 8°α右2 °)右刃应↑γo
第四节 切削层参数与切削方式
一、切削层参数
切削层参数就是指 切削层的截面尺寸。 它直接决定了刀具切 削部分所承受的负荷 大小及切下的切屑的 形状和尺寸。