货运险计算案例
物流责任险和货运险的理赔案例
物流责任险和货运险的理赔案例
物流责任险和货运险是两种不同的保险类型，分别适用于不同的场景和保险对象。
以下列举了几个物流责任险和货运险的理赔案例：
1. 物流责任险理赔案例：
- 物流公司在运输过程中，货物因疏忽导致严重损坏或丢失。
货主向物流公司提出索赔，物流责任险会对该案进行理赔，赔偿损失。
- 物流公司在装卸货物过程中，由于操作不当导致货物损坏
或人员受伤。
受伤人员可以向物流公司提出索赔，物流责任险会进行理赔，赔偿医疗费用和赔偿金等。
2. 货运险理赔案例：
- 货运公司在运输货物过程中，车辆发生交通事故导致货物
损坏。
货主向货运公司提出索赔，货运险会对该案进行理赔，赔偿货物损失。
- 货运公司在长途运输中，由于天气原因或运输条件不当导
致货物受潮、发霉等质量问题。
货主可以向货运公司提出索赔，货运险会进行理赔，赔偿货物质量问题带来的损失。
需要注意的是，理赔案例的具体执行和赔偿金额会受到具体保险合同的条款和条件的限制，不同的保险公司也可能存在差异。
因此，当发生损失时，建议受损方及时联系保险公司或经纪人进行理赔申请，并按照保险合同的要求提交相关证据和资料。
国际货代计算案例题
国际货代计算题1、某外贸公司按CIF价格条件出口一批冷冻食品，合同总金额为10000美元，加一成投保平安险、短量险，保险费率分别为0.8%和和0.2%，问保险金额保险费率各是多少？参考答案：保险金额=CIFX（1+投保加成）=USD10000X（1+10%）=USD11000保险费=保险金额X保险费率=USD11000X（0.8%+0.2%）=USD88+USD22=USD110所以保险金额为11000美元，保险费为110美元2、某进出口公司出口某种货物100件，每件重300公斤，成交价为CFR釜山，总金额50000元人民币，运价为每吨300元人民币，出口税率为10%，问该公司应该付多少运费？应付多少出口关税？（要求列明计算过程）解：（1）先计算应付运费：总运费=0.30吨X100件X300（元/吨）=9000元人民币（2）计算离岸价格离岸价=CFR-总运费=50000-9000=41000（元）（3）完税价格=离岸价格/（1+出口税率）=41000/（1+10%）=37272.27（元）（4）出口关税=完税价格X出口税率=3727.227（元）3、出口商以CFR成交一批货物，货物成交价为USD350000。
出口商委托货运代理人查问这批货物从装货港到卸货港的海运费。
货运代理人从船公司那里得知运输这批货物按从价运费的方式计收运费，并且“Ad.Val.”是0.6%。
作为货运代理人，请告诉出口商运输这批货物所需要支付的海运费是多少？（要求列明计算过程）。
解：FOB=CFR/（1+ Ad.Val.）=350000/（1+0.6%）=350000/1.006=347912.53海运运费=347912.53X0.6%=2087.47元.4、某出口公司委托一国际货运代理公司代办一小桶以海运方式出口到国外。
货物重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。
货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运货物。
计算海运保险例题
计算海运保险例题
一、题目示例
1. 货物价值为10000美元，保险费率为0.3%，求保险费是多少美元？
2. 一批货物的CIF价为50000美元，投保加成率为10%，保险费率为0.2%，计算保险金额和保险费。
二、解题思路
1. 对于第一题
保险费的计算公式就是货物价值乘以保险费率。
这里货物价值是10000美元，保险费率是0.3%，那保险费就是10000×0.3% = 30美元。
2. 对于第二题
首先计算保险金额。
保险金额 = CIF价×(1 +投保加成率)。
CIF价是50000美元，投保加成率是10%，所以保险金额= 50000×(1 + 10%)=50000×1.1 = 55000美元。
然后计算保险费。
保险费 =保险金额×保险费率。
保险金额是55000美元，保险费率是0.2%，所以保险费= 55000×0.2% = 110美元。
三、答案与解析
1. 第一题答案：30美元。
解析：根据保险费的计算公式，直接用货物价值10000美元乘以保险费率0.3%，就得到保险费为30美元。
2. 第二题答案
保险金额：55000美元。
保险费：110美元。
解析：保险金额的计算是按照公式CIF价乘以(1+投保加成率)得出，保险费是保险金额乘以保险费率得出。
货运险十个案例
货运险案例案例分析一：海上货物运输保险在出险后出单赔偿案[案情简介]某集团公司（下称原告）以每吨2015元人民币的价格购进2479.895吨豆粕，需从大连港经水路运往广州黄埔港。
1992年8月27日，原告将货物运进大连港。
因某保险公司下属支公司（下称被告）与大连港有长期代办保险业务合同关系，大连港收到原告货物后，即于28日在《水路货物承运登记单》上加盖了被告的保险印章，并通知原告缴纳保险费。
原告按每吨1500元人民币的保险费对2479.895吨豆粕（共计39606件）向被告投保了综合险，保险总之额3719850元，并支付了保险费人民币13019元，保险合同条款按中国人民保险公司《国内水路、铁路货物运输保险条款》（摘要）规定。
该批货物于1992年8月28日开始装船。
8月30日凌晨天降大雨，因承运船第八舱液压管爆裂，致使舱盖不能关闭，造成原告已装船货物被雨淋湿。
原告要求承运人卸下381件，并告知被告货被雨淋，要求被告上船对剩余货物是否需要卸下船进行检验确认。
被告经查验，没有提出卸货意见。
当日，承运人按《运规》规定向原告出具了“8仓货物被雨淋湿，已卸下381件，余货水湿不详”的货运记录。
1992年8月31日，该批货物装船完毕后即运往广州黄埔港。
9月3日，被告向原告出具了《国内水路、陆路货物运输保险单》。
船抵广州黄埔港，因泊位紧张，一直在锚地等泊，同年9月30日才靠泊卸货。
根据黄埔港理货公司理货证明和黄埔港货运记录记载，所卸下货物有6932件水湿现象，其中有370吨豆粕发生霉变。
原告即通知被告赴广州黄埔港查验货损情况。
被告派员赴黄埔港查验后，要求原告尽快采取各种补救措施，迅速处理受损货物，避免扩大损失。
原告即将受损严重的370吨豆粕以每吨600元人民币的价格卖出。
按投保额扣除残值后，原告损失33万元人民币。
事后，原告按保险合同约定向被告索赔，被告以货损事故系承运人责任造成的为理由拒赔。
1993年6月8日，原告向大连海事法院提起诉讼，诉称：自原告货物进大连港投保货物运输时，保险合同即告成立。
货运保险案例
某外贸企业出口货品一批，数量为1，000公吨，
每公吨USP 65 CIF NEW YORK,国外买方经过开证行 按时开来信用证，该证要求：总金额不得超出USP 65，000，使用期为7月31日。证内注明按《UCP 500》办理。外贸企业于7月4日将货品装船完毕， 取得提单，签发日期为7月4日。
试问：
问：发货人旳祈求是否能够得到航空企业旳许 可?为何?返回旳机器配件旳运费由谁来支付?
1998年5月中国某粮油进出口企业A与欧洲某国一商社B签订出口大米 旳协议。该协议要求：大米规格水份最高20％，破碎率20％，杂质最高 1％，以中国商检局旳检验报告为最终根据。单价为USD360M／T，FOB中 国一港口，麻袋装，每袋净重50KGS，买方应于1998年9月派船接运货品。 B企业未按期派船接运货品，一直延误到12月才派船接运货品。大米装 船交货，承运人签发清洁提单，运到目旳港后，买方发觉大米生虫。于 是委托本地旳货品检验机构进行检验，并签发了虫害证明。买方B企业 据此向卖方A企业提出索赔20％货款。当A企业接到B企业旳索赔后，不 但不赔，而且要求B企业支付延期装货旳仓储费等。另保存在中国商检 局旳检验样，到发生争议时仍完好无损，未发生虫害。试分析：
某货主委托某货代企业出运一批货品，自 上海到香港。该货代企业代表货主向船企业 订舱后取得提单，船企业要求该货代企业暂 扣提单，直到该货主把过去拖欠该船企业旳 运费付清后来再放单。后该货主向某海事法 庭起诉该货代企业违反代理义务，私自扣留 提单造成货主无法结汇产生巨额损失。
根据上述案例，分析该货代企业对货主旳损 失是否承担责任?为何?
（1）500箱受严重水渍损失，无其他损失。 （2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损 失，但未发觉火烧旳痕迹。
国际货物运输保险案例和答案
国际货物运输保险案例和答案As a person, we must have independent thoughts and personality.第五章国际货物运输保险案例和答案1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。
事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。
为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。
前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。
当船修复后继续装上原货启航。
次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。
请问：（1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求为什么2、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。
但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。
当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。
请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任为什么3、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。
货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。
当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。
请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔为什么4、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130%投保一切险。
”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。
当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。
国际货物运输保险案例集锦
国际货物运输保险案例集锦
1. 马来西亚电子公司将一批价值500万美元的电子产品运输到美国。
在货物运输过程中，船只遭遇了强风暴，导致货物受损。
公司购买了货物运输保险，并成功获得了500万美元的赔偿，用于修复或替换货物。
2. 中国汽车制造商向德国出口一批汽车零部件。
在运输途中，货船出现机械故障，导致货物延误并受损。
制造商购买了货物运输保险，并成功获得了赔偿，用于支付延误的费用和修复受损的零部件。
3. 法国纺织公司将一批高级时装运输到英国。
在货物托运过程中，货物被盗。
公司购买了货物运输保险，并成功获得了赔偿，用于补偿被盗的货物的价值。
4. 日本化工公司将一批危险化学品运输到巴西。
在货物运输途中，由于操作失误导致货物泄漏，造成环境污染。
公司购买了货物运输保险和污染责任保险，并成功获得了赔偿，用于支付环境清理费用和赔偿受影响的当地居民。
5. 韩国农产品出口商将一批新鲜水果运输到俄罗斯。
在货物运输途中，货船遭遇海盗袭击，货物被掳走。
出口商购买了货物运输保险，并成功获得了赔偿，用于补偿被掳走的水果的价值。
货运险综合险案例
2003年12月,宏兴甘鲜果品有限责任公司与哈尔滨隆兴有限责任公签订了一份购销合同.哈尔滨隆兴有限责任公司购买宏兴甘鲜果品有限责任公司一批柑橘,共计5000篓,价值90000元.铁路运输,共2车皮.宏兴甘鲜果品有限责任公司通过铁路承运部门投保了货物运输综合险,保费3500元.2003年12月25日,保险公司出具了保险单.2004年1月,到达目的地以后,收货人发现:一节车厢门被撬开,保温棉被被掀开2米,货物丢失120篓,冻坏变质240篓.直接损失6480元.当时气温为零下20度. 宏兴甘鲜果品有限责任公司向保险公司索赔.保险公司同意赔偿丢失的货物120篓,拒绝赔偿被冻坏的240篓.认为造成该240篓损失的原因是天气寒冷,不在货物运输综合险的保险责任范围内.法院认为:冻坏的原因是盗窃,不是天气寒冷.判保险公司全额赔偿,并负担诉讼费.本案涉及几个问题:1,本案造成货物损害的原因有几种2,如何处理多种原因参考理论分析: 造成本案货物损害的原因有3种:盗窃,保温棉被被损坏,天气寒冷. 在世界多数保险法中,都把近因原则看作是保险法的重要原则.近因原则,也就是保险事故与保险标的损失之间具有直接的因果关系时,保险人才承担赔偿责任.他们认为,非直接原因只是一种条件,不是法律上的原因. 如何准确界定直接结果于非直接结果的界限只要保险事故与保险标的损失之间存在着中介的行为或事件,保险人便可以,以"非直接结果"为理由免除责任.我国也是如此.提醒您：购买货运险时若选择委托保险经纪公司进行投保，可以享受到更到位的风险管理咨询服务，理赔时可得到更贴心的协助以及建议。
在这里，给大家介绍一个在线平台：1. 简介 是深圳市美联保险经纪有限公司自主研发的货运险在线投保平台，致力于为国际贸易链提供更便利更专业的投保途径。
专业与科技让货运险变得更简单！2. 发展历程2013年3月， 获得保监会开展互联网业务许可2013年10月，一期正式上线，短时间内注册用户猛增2014年，的注册用户以及消费用户持续稳定增长，致力于成为货运险全球首选平台3. 产品和服务 提供国际货运险在线投保服务，主要有以下特色：方便快捷—在线投保，实时获取保单；在线支付，账单一目了然。
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第四章1、史密斯先生是保险经纪人，受客户委托进口消毒剂向劳合社承保人购买了海运货物保险，在投保时，史密斯先生由于疏忽忘记将此批进口消毒剂采用简陋包装这一情况告诉保险人。
到货后发现包装破裂，货物大量渗漏。
保险人能否以史密斯先生的不告知主合同无效？【答】保险人有权主史密斯先生的合同无效。
根据保险的最大诚信原则，被保险人必须对保险标的的相关信息如实告知保险人，如果因为没有告知导致保险人无法预料的风险发生，保险人有权宣布合同无效，如果被保险人故意隐瞒，已经缴纳的保险费不予退还。
本案中史密斯先生由于疏忽没有告知包装简陋这一事实，导致保险人对保险标的的保险做出错误决定，所以保险人有权主合同无效，但所缴纳的保险费可以退还。
2、美国战期间有6500包咖啡从里约热卢运到纽约，保险单不承保“敌对原因引起的损失”。
当载货船舶航行至哈特拉斯角时，灯塔因军事原因被南部军队破坏，船长由于没有充分眺望而发生了计算错误，结果船舶触礁，约有120包咖啡被救了上来，后被南部军队没收，另外还有1000包咖啡本来可以就出来但由于军事干预没有实施，剩下的货物留在船中，后发生全损。
问造成这些损失的近因是什么？【答】近因应该是效果上对损失最有影响的原因，发生损失时，应考虑造成的有效的和有支配力的原因。
120包咖啡的损失是没收造成的，1000包损失是由保单不承保的“敌对行为”造成的。
因此保险人不必承担这1120包的损失。
剩下的5380包损失是承保风险造成的，损失的近因是船长的疏忽引起的船舶触礁，而战争引起的灯塔熄灭在这项损失中要作为损失的原因显然太遥远了，因此保险人应对这5380包的咖啡损失负责赔偿。
3、在第一次世界大战中，一艘蒸汽船被德国潜水艇击中，该船被拖往港口，系缆于较安全的港码头，并开始由救助轮往外汲水，由于港口形状特殊，当一股大风刮来时，港船舶都剧烈摇晃，于是汲水工作暂停，该轮因此马上就变得危险，港口当局担心该船沉没而堵塞港航道，就命令把该船拖往港外，由于潮水起伏作用，该船反复坐底，在第三次坐底时，舱壁掉落，龙骨折断，致使该船全损，问该船损失的近因？【答】法庭认为：该船损失的近因为鱼雷击中而不是普通海上风险，直至船舶损失前，鱼雷击中的危险一直没有消失，在整个过程中起到主要影响作用。
4、第一保单的保险金额为10万英镑，第二保险单的保险金额为1万英镑，现在发生损失4400英镑，问按照比例限额制、责任限额制，两保单应分别赔偿多少？5、某批货物构成了重复保险，在第一足额保险单下，保险价值是10000元，在第二足额保险单下，保险价值是12000元，现在货物发生了40%的贬值损失，货物贬值损失4800元，按照共同责任制，在两家保险人间如何分摊？【答】对于保险价值较低的第一保险单下的40%的贬值，即4000英镑，要在两家保险人之间分摊，即各承担2000英镑。
而对于超出4000英镑的800英镑的损失，就由保险价值较高的第二保险单负责。
最终，第一家保险人承担2000英镑，第二家保险人承担2800英镑。
6、一批财产的所有人分别向A、B、C三家保险公司投保足额定值保险，保险金额分别为800万元，1000万元，1200万元，在保险期限，标的发生保险事故，财产贬值80%，损失960万元，试计算各家保险公司按比例责任分摊、责任限额分摊、顺序分摊、共同责任制的赔偿金额。
【答】比例分摊原则 A=1100X300/2000=165万元B=1100X500/2000=275万元C=1100X1200/2000=660万元限额分摊原则 A=1100X300/(300+500+1100)=173.68万元B=1100X500/1900=289.47万元C=1100X1100/1900=636.84万元顺序分摊原则 A赔300万元 B赔500万元 C赔300万元第五章1、某载货船在港口停泊装载货物期间，第三货仓不幸发生火灾，为了扑灭大火，船长立刻采取措施向着火船舱注入船上储备淡水进行灭火，但效果甚微，于是又命令向着火船舱注入大量海水，火势减灭。
整理货仓时发现大量货物受损。
有的货物被大火烧成灰烬，有的货物则被浓烟热气严重熏烤变形，有的货物浸泡在救火的水中造成湿损。
在混乱的救火现场，还有一些其他货物被偷偷登上货船的盗贼掠走，扑灭大火后，船员们忙于抢救第三货船的火灾损失，忘记对第四货仓进行定时通风和放置防氧化剂，导致第四货仓部分鱼粉出现自燃，造成货损。
请问这些货物损失的近因是什么？分别属于什么风险？【答】烧成灰烬的货物损失近因是火灾，被浓烟热气熏烤的变形的货物近因是浓烟热气，湿损的货物近因是救火的水，被海盗偷走的货物近因是海盗，第四货仓部分鱼粉自燃造成的货损近因是第四货舱没有定时通风和防止氧化剂。
2、有一货轮在航行中与流冰相撞。
船身一侧裂口，舱部分乙方货物遭浸泡。
船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。
而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中，乙方货物浸泡损失了8万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失为20万美元，那么，如何分摊共同海损损失？（其中，该船舶分摊价值为150万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为80万、68万、30万美元，待收运费为2万美元）【答】本案体破裂造成乙方8万美元货物损失为单独海损，将船只世上浅滩及产生一系列损失20万美元为共同海损。
△3、“快乐天使”号货轮从装载了一批货物运往伦敦，途中不幸在马六甲海峡意外搁浅，这时天气预报说正有一股热带气旋逼近该海域，如果不能尽快脱险，将面临船舶倾覆的风险，届时船舶与货物以及到付运费所有人都将遭受严重损失，后果不堪设想。
在船长的指挥下，货轮积极展开了自救，轮机长加足马力试图倒车脱险，但是几经努力，轮船仍然稳稳的坐浅在原地，倒车措施失败，轮机经过几轮超负荷运转，严重受损，船长不得已只好发出求救信号，一艘拖轮闻讯后赶到出事地点。
为了协助拖轮拖带作业，船长决定抛弃一部分载货，减轻船舶的载重。
拖轮协助拖浅成功，并将该轮拖至马六甲，船长宣布发生共同海损。
若此间发生的损失如下所示，那么货主、船主的分摊金额分别是多少？【答】4、某载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机。
船在航行途中遇到恶劣气候，海浪将450台拖拉机卷入海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如果不立即采取措施，海轮随时有倾覆的危险，船长在紧急关头，下令将剩余的550台拖拉机全部抛入海中，从而避免了翻船，试问在上述情况下，前450台拖拉机和后550台拖拉机的损失各是什么损失？【答】前一个450台和后一个550台拖拉机，虽然同样都是损失了，但从海损的性质来区分，前者属于单独海损，而后者属于共同海损。
头一个450台拖拉机是被海浪卷入海中的，显然不是人为的、有意识行为的结果，因此这450台的损失没有具备共同海损所要求的条件，只能视作单独海损。
但对后一个550台拖拉机的损失，由于确有危及货、船共同安全的危险存在，是由于船长为了挽救货、船的共同安全，采取了人为的合理措施而造成的结果，而且这种牺牲是具有非常性质的因此这550台拖拉机的损失应列为共同海损。
5、某载货海轮在航行途中某船仓发生火灾，危机船货的共同安全。
船长下令灌水进行灭火，大火被扑灭，事后检查货物，发现原来装载在该舱的500包棉花，受到严重的烟熏火烤，损失严重无法恢复原状，只能作为廉价纸浆出售，回收货款20%，而原来装载在该舱的另一批货物只有水渍损失，经晒干后，可做次品出售，收回货款70%，上述两批货物损失是全损还是分损，是单独海损还是共同海损？【答】500包棉花属于实际全损。
棉花原来可以作为纺织品原料，现只能作为纸浆造纸，完全失去使用价值。
另一批货物属于共同海损。
货物是因共同安全遭水渍，经处理后可作次品，原来用途未改变，损失为原价值30%，只能作为部分损失。
6、空载货轮A在海上航行时因为意外搁浅而处于危险状态，船长雇佣了一条拖船使A起浮，并承诺每日按照一定的标准支付给拖轮一定的报酬，后共花费1000美元。
载货货轮B遭遇同样的情况，事后支付给拖轮1200美元报酬。
请问，对于A、B轮所支付的拖带费用是什么性质的费用？【答】A为雇佣拖船救助，属于施救费用；B为他救，属于救助费用。
7、空载货轮C在海上航行时因为意外搁浅而处于危险状态，某路过轮船收到求救信号后前往救助，救助成功，后C轮支付给救助船1000美元救助报酬。
而载货货轮D也遭遇意外搁浅，后被闻讯前来救助的路过船只救起，D轮支付1200美元救助报酬。
请问，对于C、D轮所支付的救助报酬是什么性质的费用？【答】C为空载货轮，该费用为施救费用；D为载货货轮，该费用为共同海损分摊费用。
第六章△1、某批市南开区南开大学的货物于2014年7月20日抵达港，并于该日货物全部卸离载货船舶运至市塘沽区某仓库。
货主于2014年8月8日在该仓库中对货物进行整理、分配，并将其中一批货物于2014年8月20日运至市河西区财经大学，其余货物于2014年9月25日运至南开大学。
问，保险责任终止于何时？【答】2014年7月20日货物全部运至某仓库为保险责任终止之时。
△2、某批运往市南开区南开大学的货物于2014年7月20日在附近海面发生事故，该批货物于2014年7月23日全部卸在复兴码头。
若该批货物于2014年7月30日进入仓库并准备出售，并于2014年8月25日全部交货，问，保险责任终止于何时？若该批货物卸在码头后没有进入仓库，货主于2014年8月15日将货物续运往港，并于2014年9月30日运至南开大学，问，保险责任终止于何时【答】进入仓库：2014年7月30日进入仓库为保险责任终止。
不进入仓库：2014年9月30日送至收货人为保险责任终止。
△3、某批货物CIF价格为10万，现货物与进口关税均按CIF价格加一成投保，在运输途中货物因发生意外事故损失了90%，问：在目前的投保情况下，保险公司负责赔偿多少损失？其中，关税税率为40%。
【答】货物损失赔偿：10×（1+10%）·90%=9.9万元；关税损失赔偿：11×40%×90%=3.96万元4、某厂从英国进口货物一批。
英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运往。
但在卸货时发生短缺。
据船公司回答，所有短缺货物已卸载在，将安排运回。
约经过20天，发现短缺物资未全部运回，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。
请根据案例回答：（1）船公司应负何责任？（2）该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔偿？（3）在多次转船运输中，买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好？【答】（1）船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。
船公司应负赔偿责任。
（2）船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。