高频通讯系统
浅谈数字甚高频(VHF)无线电话通信系统
浅谈数字甚高频（VHF）无线电话通信系统数字甚高频（VHF）无线电话通信系统是一种广泛应用于公共安全、紧急救援以及商业领域的无线通信技术。
它是一种数字通信技术，通过数字信号传输数据和语音通话，具有更高的通话品质和可靠性。
本文就数字甚高频无线电话通信系统的工作原理、技术特点以及应用进行简要介绍。
一、原理数字甚高频无线电话通信系统是通过数字信号传输数据和语音，实现电话通信的无线通信技术。
其工作原理是将人的语音信号转换为数字信号，利用空气介质进行传输，接收端将数字信号还原成人的语音信号，从而实现通信。
数字化通信的过程中，语音信号首先经过转换为数字形式，然后传输到发射机中，发射机将数字信号通过无线电波发送出去。
接收端的接收机接收到发射机发出的无线电波，将其中的数字信号解码还原成原始的语音信号，从而实现通话的目的。
二、技术特点1、通话品质高：数字通信技术可以优化语音信号，并通过数字信号传输，使语音质量和语音清晰度都得到提高。
2、传输范围广：VHF无线电话通信系统采用无线电波进行传输，其传输范围广，可以覆盖较大的区域。
3、数据加密：数字甚高频无线电话通信系统采用数字信号传输，并且可进行数据加密，保障通话的安全性。
4、多频道：数字甚高频无线电话通信系统具有多频道功能，可以实现多方通话和组内通话，方便实现多种通信需求。
5、抗干扰性强：数字通信技术比传统无线通信技术具有更好的抗干扰性，可以有效减少外界干扰对通信的影响，提高通信的可靠性。
三、应用数字甚高频无线电话通信系统可以广泛应用于公共安全、紧急救援以及商业领域。
在公共安全领域，数字甚高频无线电话通信系统可以为警察、消防员以及其他应急救援组织提供有效的通信手段，方便及时进行协调和应对紧急事件。
在商业领域，数字甚高频无线电话通信系统可以为企业提供便捷高效的通信手段，方便管理和运营。
特别是在一些需要频繁协调和交流的行业，如建筑工地、港口、航空等领域，数字甚高频无线电话通信系统起到了不可替代的作用。
高频开关通信电源系统介绍
高频开关通信电源系统是一种智能型无人值守式组合电源系统,采用国际上先进的整流器变换技术,可广泛应用于各种交换设备,微波通信,移动机站和光纤传输等通信领域中,也可用在电力通信等领域。
现将高频开关通信电源系统的主要组成部分:交流配电单元、整流器单元、直流配电单元,监控单元及蓄电池组单元逐一介绍,包括其日常维护,故障处理时所注意的事项等。
1 交流配电单元交流配电单元完成市电的接入和切换,给整流器提供交流电源,为监控单元提供交流电压和电流的采样输出,同时具有交流备用输出和防雷功能。
交流配电单元工作原理如图1所示。
2 整流器单元高频开关整流器由两级电路组成:前级PFC功率因数校正,后级DC/DC功率变换。
输入电路包括输入EMA、缓启动、浪涌雷击防护整流和输入浪涌电流限制电路,使开关整流器具有较小的开机浪涌电流和较好的电磁兼容性。
整流后直接进入前级功率因数校正电路,功率因数效正主电路为Boost电路,控制采用平均电流控制方式,输入端的功率因数接近1,谐波电图1 交流配电单元流小于10%,满足相应的国际标准。
主二极管零电流关断,主开关管零电流开通,功率器件工作应力较小。
提高了系统的功率和可靠性,同时使系统具有良好的电磁兼容性。
功率因数校正电路的另一个功能是对输入电压进行预调整,输出一个稳定的410V直流电压。
这样有利于后级DC/DC优化设计,使系统具有良好的源效应。
后级直流/直流功率变换电路采用双管正激加无损吸收电路。
电路简洁可靠。
开关管无直通危险。
无损吸收减小了开关管关断时的电压应力,输出端具有较小的电磁干扰。
高频开关整流器采用电流型控制芯片,具有快速响应,对使用不当或负载故障造成的输出短路提供快速的保护。
热插拔技术的采用可使整流器在不关断电源的情况下就可以即插即用,大大缩短开关整流器的平均维修间隔时间(MTTR),提高了系统的可维护性和可靠性。
内部具有交流输入过压、欠压检测和保护、输出过压、限流、过流保护、风扇堵转关机保护,机内散热器过热保护以及辅助电源故障告警等。
浅谈数字甚高频(VHF)无线电话通信系统
浅谈数字甚高频（VHF）无线电话通信系统
数字甚高频（VHF）无线电话通信系统是指在VHF频段（30-300 MHz）上运作的一种无线通信系统，其中主要采用数字信号传输技术。
它广泛应用于公共安全、交通运输、海事、能源、军事等领域。
数字甚高频（VHF）无线电话通信系统以数字信号传输技术为主要特点，它采用的是数字调制技术，从而提高了信号传输效率和通信质量。
数字甚高频（VHF）无线电话通信系统像传统的VHF通信系统一样使用天线和收发器来传输信号，但是它传输的是数字信号，可
以在海上和陆地上进行通信。
数字甚高频（VHF）无线电话通信系统具有抗干扰性强、抗干扰能力强、通信可靠性高等特点，经常被用于公共安全、交通运输、海事、能源、军事等
领域。
数字甚高频（VHF）无线电话通信系统在公共安全领域中得到了广泛的应用。
公共安全领域需要一种紧急通讯系统，以便消防人员、警察、医务人员和其他营救人员迅速地协调
救援行动。
数字甚高频（VHF）无线电话通信系统通过其高度的通信质量和大范围的覆盖面积，成为了一种首选的通信手段。
消防人员、警察和其他营救人员可以在通讯不畅的地方
进行通信，从而进行更加高效的协调和营救。
总之，数字甚高频（VHF）无线电话通信系统通过数字信号传输技术来提高信号传输效率和通信质量，具有广泛的应用前景。
它在公共安全、交通运输、海事、能源、军事等领
域的应用将更加广泛，为我们的生活和生产提供了便利和保障。
飞机通信系统
z 系统介绍
选呼系统
z 选呼系统概述
z 系统设备
选择呼叫系统
一.功用 选呼系统接收来自VHF或HF接收部分的
选呼编码,当接收到本飞机的编码时,选呼系 统就用视觉和听觉信号向机组发出提醒. 二.组成部件 1.选呼译码器 2.选呼控制板 3.音响警告组件
系统介绍
选呼系统概述
驾驶舱设备位置
电子设备舱设备位置图
飞行数据获得组件
马赫空速警告测试模块
加速度计
驾驶盘位置传感器
控制杆位置传感器
方向舵脚蹬位置传感器
方向舵位置传感器
副翼位置传感器
升降舵位置传感器
方向舵脚蹬力传感器
系统测试
z 概述 z 组件 z 设定
时钟
时钟简介
一.功用 可按需显示格林威治时间,日期,经过的
时间及计时. 二.组成 1.时钟正副驾驶各一个,位于P1和P3板 2.遥控电门:在P7板左右各有一个记时器遥控
AMPLIFIER
WAILER AND HORN CIRCUITS
BELL
CLACKER 1 CLACKER 2 AURAL WARNING DEVICE UNIT
音响警告系统总图
设备位置图
音频警告模块图解
第二章 高频／甚高频系统
ＨＦ ＶＨＦ ＳＥＬＣＡＬ ＡＣＡＲＳ
高频通信系统
DIGITAL AUDIO CONTROL SYSTEM
AURAL WARNING
VOICE RECORDER
SYSTEM
GROUND CREW CALL
ATT CALL SYSTEM
SER INT JACKS
NAV
A/P T/O LG FW OS
民航甚高频通信系统可靠性分析与保障规划
• 160•ELECTRONICS WORLD ・技术交流甚高频通信系统作为飞机和地面、飞机间通信工具，采用的频段较高。
甚高频系统分为语言、数据、影像，利用无线电类搜集接收信息和命令。
因此，甚高频通信系统可靠性尤为重要，保证飞机在高空中稳定运行。
1.民航甚高频通信系统可靠性分析甚高频通信系统应用运行形式为调幅式模式，通常工作频率在117-152mhz 改为118-136.975MHZ ，频率之间间隔低于25kHz ，最高频率为为136.975MHZ 。
甚高频通信系统的最高频率和范围要求严格。
因为运行频率较高，所以通信系统表面波较弱，运行时由于传播距离、磁场干扰、地势干扰较大。
串联系统是在系统单元稳定运行关系着系统运行，一旦某个单元失效将影响整个系统。
所以，提升最低可靠性单元的稳定性对系统稳定的提升效果显著。
并联系统稳定性高于各单元可靠度最大参数，单元越大系统越稳定。
不过，由于单元结构、尺寸、成本等影响通常单元只有2--3个。
此外，还有混联系统，例如：串联系统，并串联系统表决系统模型。
以空管甚高频通信系统为例，系统主用应急内话系统互为主备，以互为主设备的电信和移动两路传输链路，主用传输设备为FA36，备用传输设备FA16。
空管甚高频通信系统看作由以上3个系统串联形成。
易知系统整体为混联系统。
2.甚高频通信系统在飞机中的运用民航甚高频系统主要运用在两大方面:甚高频语音通信和甚高频地空数据链通信。
甚高频语音通信系统主要应用于区域管制中心、进近管制、终端管制对飞机调配指挥及机场航行情报对外广播，具有典型的话音特点，对空管制指令均由终端半双工语音设备传出，经传输设备至远台经电台调制话音进行对话；甚高频地空数据链则应用于机场内替代甚高频话音通信及航务管理通信。
替代话音通信以数字放行系统为例，管制员终端（HMI ）为管制员提供了与数据链起飞前放行(DCL)系统的交互接口，服务信息在包含所有传统服务信息的基础上，增加了如报文服务信息、管制员与飞行员自由信息等其它服务信息，在放行过程中增大了管制员与飞行员的通信自由度，减轻了管制员语音放行的压力。
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理
通讯系统
A320
1.高频通讯
高频通信系统是一种飞机与飞机、飞机与地面之间的远 距离通信系统。飞机上一般都装有两套高频通信系统。高 频通信系统包括地面高频电台和机载高频设备。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
传播特点：
1、远程通信系统，通信距离可达数千公里，与飞行高度 无关 。 2、系统占用230MHz的高频频段，频率间隔1KHZ。 3、高频通信信号利用电离层的反射实现电波远距离传播 (天波)，因此可以传播很远的距离。
A320
甚高频话音通信 ：
功能是在机场塔台与飞机，飞机与飞机之间进行双向话 音通信。甚高频通信系统是飞机上主要的通信设备。
甚高频数据通信 ：
新型飞机上甚高频通信系统不仅具有话音通信功能，还 具有数据通信功能。
3.飞机通讯、寻址与报告系统（ACARS）
ACARS可以通过VHF3 使飞机和地面进行数据的直接交换。
上链信息提供两类上链信息：
不通知机组的信息：
无论上链或下链信息都不通知机组。 只是地面与飞机计算机的对话。
通知机组的信息：
－ECAM 的备忘信息上“ACARS MSG”(绿色)闪亮
A320
A320
4.选择呼叫系统
（1）基本功用
用于供地面通过高频或甚高频通信系统对指定飞机进行 呼叫联系。
在收到地面的呼叫信号后，选择呼叫灯亮、铃响，通知 飞行员ATC管制员在呼叫本飞机。这样，即可使飞行员不必 随时监听，避免疲劳。
飞机向地面发送的信息(下链信息)包括操作、维护、监控、 性能和客舱数据。
地面向飞机发送的信息(上链信息)包括机组需要的信息(如 风数据)，自动发送或机组操作发送所需求的信息。
内部通讯系统
A320
第十章 通讯系统
A320
第十章 通讯系统
2.勤务内话
系统提供通讯：
飞行机组和勤务内话插孔之间
乘务台及勤务内话插孔之间 各勤务内话插孔之间
第十章 通讯系统
A320
第十章 通讯系统
3.客舱内话
系统提供机组与乘务员之间，以及乘务员与乘务员之间 的通话及呼叫功能。
A320
第十章 通讯系统Leabharlann 十章 通讯系统乘务长工作台
A320
第十章 通讯系统
A320
第十章 通讯系统
A320
第十章 通讯系统
A320
第十章 通讯系统
话音记录器(CVR)
驾驶舱话音记录器(CVR)用来记录：
飞行员间的直接谈话 驾驶舱中的所有音响警告
无线电发射和接收的通讯
机组成员间的内部通讯谈话 在第三音频控制板上选择PA 接收时，
第十章 通讯系统
中国民航大学 空管学院
第十章 通讯系统
第十章 通讯系统
一、概述
1.通信系统功用
主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间的 相互通信。
也用于进行机内通话、旅客广播、记录话音信号以 及向旅客提供视听娱乐信号。
第十章 通讯系统
2.通信系统分类
第十章 通讯系统
二、无线电通讯
由下列子系统组成：
第十章 通讯系统
安装位置 ：
第十章 通讯系统
2.甚高频通讯
甚高频（VHF）通信系统是一种近程通信系统，包括甚高频 话音通信和数据通信。
功用：
1、主要用于飞机与地面交通管制人员之间的双向语言通信。 第3套VHF除可进行话音通信外，还可进行数据通讯。
2、工作频率范围为118.00136.975MHz，频道间隔25KHz。 以空间波方式传播。
飞机通信系统
飞机通信系统一、飞机通信系统组成：1、飞机通信系统概述2、甚高频通讯系统3、高频通讯系统4、SELCAL系统5、客舱广播系统6、旅客娱乐系统7、数字式音频控制系统8、服务内话系统9、话音记录器10、机组呼叫系统11、应急电台二、分类阐述：1、飞机通信系统概述：飞机通讯系统包括：A.甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。
VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
B.高频通讯（HF）：是一种机载远程通讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。
目前一般采用单边带通讯系统。
C.选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF和HF系统工作，当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守侯。
为实现选择呼叫，一般飞机的选择呼叫代码为飞机代码。
D.音频综合系统（AIS）：泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。
用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流，还包括驾驶舱内的话音记录系统。
2、甚高频（VHF）通讯系统2.1、组成A.控制盒——用于频率选择和转换并可对收发机进行测试。
B.天线——刀形天线，收发垂直极化信号（电场波垂直）。
C.收发机——对VHF信号进行调制、发射和解调。
也可通过前面板的“静噪/灯测试”开关对面板上的指示灯进行测试，或使静噪电路失效后通过耳机监听噪音信号以对接收机进行测试。
2.2、VHF控制盒A.控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。
B.按下“COMM TEST”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机进行测试。
此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。
2..3 收发机A.在收发机前面板上装有两个测试电门。
B.按压“静噪／灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。
按压此电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。
C.按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括串行控制数据输入和天线电压驻波比。
ATA23-A320飞机通讯系统概述
ATA23-A320飞机通讯系统概述ATA23 通讯系统通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面电台或与其他飞机之间进行通讯联络。
以及飞机内的机组人员之间进行通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。
A320飞机通讯系统主要包括:——高频系统(HF)——甚高频系统(VHF)——选择呼叫系统(SELCAL)——飞行内话——地面人员呼叫系统——飞机通讯寻址报告系统(ACARS)——客舱内话数据系统A320通讯系统的划分可以分为模拟通讯和数字通讯，CIDS系统和ACARS是数字通讯;其他的是模拟通讯，也叫无线电通讯。
一、无线电通讯无线电通讯系统可用于飞行中的机组发射或接受信号也可用于机组，乘务员，地勤人员三者之间的相互对话。
1、组成A、 VHF，用于短距离通讯B、 HF，用于远距离通讯C、 SELCAL，用于塔台对机组呼叫D、飞行内话系统，飞行中内话通讯E、地面呼叫系统2、部件描述(一)、RMP(无线电控制面板)，用于机组选择无线电及无线电导航的频率，组成如图23-1。
, RMP的供电由ON/OFF控制，使用如下:按下转换键，转动STBY窗下的同轴键，为VHF1选择一个新频率，按下VHF1键，当VHF1灯亮时VHF1则被选择。
这时ACTIVE窗显示的是正在工作的VHF1的频率，STBY显示的是备用频率。
当FMGC故障后，使用RMP可以进行备用的无线电导航频率选择。
, RMP的接口组件每一个无线电收发机(XCVR)有两个输入，一个RMP1，另外一个RMP2，VHF3的输出与其他不同，为RMP2和ACARS MU。
每一个RMP可以控制XCVR，实际应用中是一一对应控制的，此时RMP1控制VOR1、ADF1、ILS1、及ILS2;RMP2控制VOR2、ILS1、ILS2、ADF2(若选装);通常情况下FMGC利用与之连接的RMP调节无线电导航的频率。
, RMP的故障如果一个RMP故障，系统依然可以完成所有的通讯功能，但与故障的RMP连接的无线电导航系统频率则不能利用RMP调谐。
第十章 COM SYS
三、发射机工作原理
1．音频输入电路 作用是音频输入幅度变化时保证调制器输出信号的调幅度变 化很小。 2．调制电路 音频信号加到可变衰减器对载波信号进行幅度调制, 可变衰 减器是一的可变频率的标准信 号产生器。它的频率稳定度和主控晶体振荡器的频 率稳定度相同
二、客舱乘务员面板
客舱乘务员面板用于乘务员向旅客进行广 播。前后客舱乘务板上，都装有向旅客广 播使用的手提话筒。
三、遥控电子组件（REU）
在REU面板有三个PA系统的调整点。 “PA SENS”调整话筒的灵敏度，即MIC输 入信号预放增益调整。
“PA GAIN”PA功率放大器（MAIN POWER AMP)。 “PA ST”调整驾驶舱“自听”音量。
3、高频天线调谐耦合器
天线调谐耦合器用来在2MHz-30MHz频率 范围内调谐并实现阻抗匹配。 天线调谐耦合器安装在垂直尾翼根部。
4、高频天线
安装在飞机尾部或垂直 安定面的前缘。 HF天线是一个“凹”槽 天线，天线呈现为50Ω低 阻抗。
1.3.2 接收机工作原理
一、接收机的组成原则 1．加强前端电路的选择性和动态范围 2．合理地选择变频次数和中频值 3．收、发两端频率源必须保证同步 4．采用边带激励的自动增益控制 5.各级增益的分配
高频通讯系统作用及特点
远程通讯系统，通讯距离可达数千公里，用于在远 程飞行时保持与基地间的通讯联络。 频率范围2～30MHz，波道间隔 1kHz，天波传播 单边带通讯系统和普遍调幅通讯相兼容 单边带通讯节约频带，节省发射功率 由收发组、天线调谐组、天线和控制盒组成 天调实现天线和发射机输出级之间的阻抗匹配。 天线多安装在飞机尾部或垂直安定面的前缘
中放和检波器
中频放大级：保证接收机的选择性，提供 100dB的增益 包络检波器：得到音频信号
甚高频通讯系统讲义
选呼解码器
监控地面站来的呼叫信号
飞行数据采集组件(FDAU)
PTT信号当作一个发射事件记录
2020/10/16
甚高频通讯系统
一般描述
系统工作流程
无线电控制板将所选的频率信息传送给收发机 音频控制板将系统被选择和音量大小的信息传送到
REU 在接收过程中，天线把收到的RF信号传送给收发机
把解调出来的音频信号传送给选呼解码器,用于监控是否有从地面 站来的呼叫信号。
传送PTT信号给飞行数据采集组件，用于记录一个发射事件。
2020/10/16
25
甚高频通讯系统
2020/10/16
26
甚高频通讯系统
2号甚高频收发机接口
电源 2号甚高频收发机和2号RCP使用2号直流汇流条来的28V直流电。 2号甚高频收发机 2号甚高频收发机和以下部件存在交联： RCP1、2和3 VHF天线 临近电门电子组件(PSEU) 遥控电子组件(REU) 选呼解码器 飞行数据采集组件 无线电通讯控制板 2号RCP通过ARINC429总线把频率信息传送到2号VHF收发机的端口A，1号
如果RCP2失效，可以使用RCP1或3调谐2号甚高频收发机，RCP2的端口选 择离散信号从接地变成悬空，RCP1把调谐信息传送到端口B，RCP3则通 过CROSSTALK1总线把调谐信息传送到RCP1，RCP1再通过输出调谐总线 把此调谐信息传送到2号甚高频收发机。
如果RCP3失效，可以使用RCP1，2调谐3号甚高频收发机，RCP1通过 CROSSTALK1号总线把调谐信息传送到RCP2，RCP2把此调谐信息传送到 输出调谐总线。由于RCP2的输出调谐总线与RCP3的CROSSTALK1总线相 联，而此时RCP3内部的总线继电器是闭合的，因此调谐信息就直接传给 了3号甚高频收发机。RCP2的调谐信息通过输出调谐总线和RCP3的 CROSSTALK1总线传送到3号甚高频收发机。
飞机通信系统第五章通信系统资料
图7-0-1 甚高频通讯系统
概 述(高频通讯)
高频通讯(High Frequency COMM)系统是 机载远程通讯系统。它使用了和短波广播 的频率范围相同的电磁波，利用电离层的 反射，因而通讯距离可达数千公里，用于 飞机远程飞行时与地面的联络。 系统占用2～30MHZ的高频频段，波道间 隔为1kHZ。 信号利用天波传播，传输距离较远。
概 述(甚高频通讯)
使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在 目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300 米时距离为74公里。起飞和降落时期是驾驶员处理问 题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间， 因此必须保证甚高频通信的高度可靠。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和 信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线上 收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号， 输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背 上都有安装。
民航机用的高频通信天线一般埋入飞机 蒙皮之内，装在飞机0-2 高频通讯系统
概 述(选择呼叫)
选择呼叫(SELCAL)系统不是一种 独立的通讯系统，它是配合高频通 讯系统和甚高频通讯系统工作的。 它的功用是当地面呼叫指定飞机时， 以灯光和钟声谐音的形式通知机组 进行联络，从而免除机组对地面呼 叫的长期守候或是由于疏漏而不能 接通联系 。
A320音频控制面板 ACP：Audio Control Panel
左图为 A320音频控制面板 ： 此面板位于 无线电管理面板 下方，两者相连，用于选择收 听VHF、HF、INT（内话）等 的通话和选择发送的对象、调 节收听发送的音量等，VHF等 使用的具体频率由 无线电管理
面板 调定
概 述(音频综合系统)
民航甚高频通信系统故障分析处理
民航甚高频通信系统故障分析处理摘要：在民航发展过程中，通讯是其中关键的环节，甚高频通信系统是当代航空必备的机载重要设备，在航空航天技术中具有重要地位。
本文对甚高频通信系统组成及原理进行分析，总结常见故障问题，供机场工作人员参考。
关键词：甚高频；通讯收发机；典型故障；排故分析引言民航作为乘客出行、贸易运输的重要交通工具，内部每项设置和应用技术都具有不可忽视的作用。
然而民航事业的大力发展，空域内的交通事故难免会增多，这非常不利于航空安全，航班延误成为频繁现象，由此所带来的经济损失是无法估量的，因此保障航空良好的通信成为安全出行的重要前提。
甚高频通信系统是当代航空必备的机载重要设备，在航空航天技术中具有重要的地位，在民航通讯系统中使用最为频繁。
为保障民航运输工作安全正常开展和乘客生命安全，需要在日常工作中严格把控质量关，通过经验累积和不断的技术研发，将故障出现的概率降至最低程度。
本文对甚高频通信系统的组成及原理进行分析，总结常见的故障问题，为业内人士提供参考。
1甚高频通信系统组成及工作原理1.1甚高频通信系统组成甚高频通信系统是基于无线电波的通信系统，从而实现飞机与地面以及飞机之间通信联络。
甚高频的频率范围在118～151.975MHZ，间隔为25KHZ，是严格按照国际民航组织的规定制定的。
甚高频通信系统由收发机、控制盒及天线三部分构成，有两个同轴旋钮和两个频率显示窗的就是通信控制盒，其作用是保证收发机正常工作和测试系统提供输入。
1.2甚高频通信特点①甚高频频率在118～151.975MHZ，它的波面快速衰减，所以只能在可视范围内传播。
②甚高频传播方式靠的是空间波，在传播过程中受地理地貌与建筑物影响比较明显。
③在传播过程中干扰信号对其所造成干扰较大。
④在使用上，甚高频受到严格的地域限制，只有地面设甚高频子网的地区才能够用。
1.3甚高频工作原理通过无线电波传播方式，将甚高频通信收发机内部控制盒、收发机及收发天结相结合，其中收发机提供最基础的频率模式，天线的控制器相互结合将接收到的有效信号和通信信息传送出去，实现地面与机组双向通讯联络模式。
航空无线电系统简介
4.音频综合系统（AIS）
包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话 系统，对旅客的广播和电视等娱乐设施以及飞机在 地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。
它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及 娱乐系统、呼唤系统。
（l）飞行内话系统：
主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒 连接到所选择的通信系统，向外发射信号，同 时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或 扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种 导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行 机组成员之间的通话。
音频综合系统维修要点
由于该系统的电子设备比较多,且多为视听娱乐 设备,应根据其相应的CMM手册进行具体的测 试和分析. 一般的故障是机械磨损,线路断裂, 磁带老化,电路受潮氧化等.
无线电导航系统主要是引导飞机按选定的航路 安全,经济的完成规定的飞行任务.
以下对主要的导航设备做简单介绍:
是机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。 各种客机的旅客娱乐系统区别较大。
（4）呼唤内话系统：
与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的呼 唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，各内话站位上 的人员按下要通话的站位按钮，那个站位的扬 声器发出声音或接通指示灯，以呼唤对方接通 电话。呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员 的按钮和乘务员站位的指示灯。
甚高频系统的组成：收发机组、控制盒和天线
**收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然 后和信号一起，通过天线发射出去。 **接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、 静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。 **天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围
甚高频所使用的频率范围按照国际 民航组织的统一规定在 118.000～ 135.975MHZ 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高频通讯系统一、概述1、功用高频通讯系统是用于飞机之间或飞机与地面之间的远距离通讯联系。
它是利用电离层的反射现象来实现电波的远距离传播的。
2、系统说明高频通讯系统是在2~29、999MHZ频率范围内以1KHZ为间隔，在28000个频道上工作，采取的是调幅和单边带工作方式。
每个高频通讯系统由控制面板、收/发机、天线和天线耦合器组成。
二、不同飞机之间的异同1、对于3T0、33A、34N飞机的高频通讯系统它们的工作原理相同，控制关系相似，信号流程相同。
2、33A和34N飞机它们的系统是完全相同的。
3、3T0飞机的主要区别在于控制盒选择钮不同，还多一个耦合器状态指示器。
系统的音频信号是通过音频附加组件接到内话系统，而不是通过REU。
这将在后面详细说明。
三、系统部件（一）、高频通讯系统控制盒1、控制盒用来选择工作频率、工作方式及调节接收机灵敏度。
2、3T0飞机的高频通讯系统控制盒上有四个频率旋钮分别用于选择1MHZ、100KHZ、10KHZ、1KHZ位的工作频率。
工作方式开关可选择OFF（关断）、USB（上边带）、LSB（下边带）、AM（调幅）和CW（电报）位。
“RF SENS”旋钮用来控制接收机的灵敏度。
3、33A和34N飞机的系统控制盒上有两个双套桶的频率选择旋钮，左边外圈用来选择1MHZ，内圈用来选择100KHZ，右边外圈用来选择10KHZ，内圈用来选择1KHZ。
工作方式开关可选择OFF（关断）、SB（单边带）和AM（调幅）方式。
“RF SENS”旋钮用来控制接收机的灵敏度。
（二）、高频收发机发射期间，一个机内风扇用来冷却收发机。
1、高频收发机用来发射和接收载有音频的射频信号。
2、高频收发机装在一个3/4ATR短箱内，前面板上有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插孔和一个耳机插孔。
“CONTROL INPUT FALT”灯亮表示来自控制板的输入信号失效。
“LRU FALT”灯亮表示收发机故障或电源电压低、频率合成器故障。
“KEY INTERLOCK”灯亮表示当收发机已被键控，耦合器中存在故障。
“SQL/LAMP TEST”电门被按压时，静噪失效，此时耳机可听到噪音，同时、三个故障灯亮，可检查灯泡的好坏。
3、高频收发机使用115V、400HZ三相交流电。
在单边带方式，输出功率为400瓦，在调幅方式输出功率为125瓦。
4、频率范围是：2.000MHZ~29.999MHZ，频道间隔1KHZ。
(三)、天线耦合器1、耦合器用来在2MHZ~30MHZ之间对天线进行调谐。
它能在2~4秒内，自动使天线阻抗与50Ω的收发机传输特性阻抗相匹配，使电压驻波比（VSWR）不超过1.3：1。
2、耦合器安装在垂直尾翼根部，共有两部，1号在左边，2号在右边。
在垂直尾翼根部两侧有两个维护盖板。
3、耦合器重17磅，在其带密封垫圈的可拆卸外壳内充压，外壳上有三个与外部相连的接头。
耦合器使用115伏交流电，没有外部冷却。
4、压力充气嘴（PRESSUER NOZZLE）用来给耦合器内部冲压，通常是充干燥的氮气，压力约22PSI，比外界大气压高出半个大气压左右，这防止外部潮湿空气进入或空中低气压，降低耦合器内部抗电强度，防止出现电弧。
当气压低于14.4PSI时，就必须充压。
（四）耦合器状态指示器（仅装在3T0飞机上）1、指示器的作用是指示耦合器的状态，即调谐、工作或可能存在的故障。
2、指示器上每部高频有五个指示灯：调谐过程（绿色）：耦合器在调谐工作中（调谐A、B、C方式）指示灯亮。
压力故障（琥珀色）：当耦合器内部压力低于15、5PSI时灯亮。
射频故障（琥珀色）：当发射机的射频功率低时亮。
耦合器故障（琥珀色）：耦合器内部感受到跳火或在15秒内没有完成（A、B、C方式）调谐，恢复原位，指示灯亮。
工作灯（绿色）：耦合器完成调谐，作好发射准备时亮。
（五）高频天线高频天线是缝隙天线。
它由一定长度U型玻璃纤维材料制成，在垂直安定面前缘内绝缘密封。
从天线耦合器出来的馈线连接到对射频电流具有低阻抗的天线的金属部位某一点，天线的设计可使耦合器将天线阻抗与50欧姆的发射机阻抗相匹配。
（六）、音频控制1、3T0飞机的高频通信系统音频经音频附加组件加到飞机的内话系统。
2、33A和34N飞机的高频通讯系统是经REU加到飞机的内话系统。
3、音频控制板为高频通讯系统提供话筒输入和音频输出。
四、高频通信系统方框图1、电源当飞机有电并在控制板上选择了一种工作方式和一个频率后，高频系统处于工作状态，系统电源来自115伏三相交流电。
2、信号流程随着电源被接通或一个新的频率被选定时，每个系统重新回到“接通—等待”状态。
在这种状态，系统通过天线耦合器内的隔离放大器接收射频信号，并处理成音频信号送到音频控制系统。
当通过继电器控制一个发射机被激励时，响应的调谐元件被驱动并按所选的频率调谐。
调谐期间有1000赫兹的单音信号送到音频控制系统。
当对一个系统键控发射时，一个按压发话（PTT）逻辑和话筒音频被加到该接收机，激励高压电源并使话筒音频对高频载波进行调制，然后射频信号经调谐元件送到天线发射。
PTT逻辑也加到天线耦合器键控内锁电路。
不发射时，收发机处在与接收—等待方式相似的方式接收来自天线的信号。
五、高频通讯系统功能方式流程1、归零（HOME）在收发机电源接通或新的频率选择后开始。
天线调谐元件被驱动到归零位，使射频信号呈现最小衰减。
2、接收/等待（REV/STBY）当调谐元件达到相应的归零位后，系统就自动进入接收/等待状态。
在这种状态，系统能按所选择的频率接收信号，而且可以随时键控发射。
3、调谐A过程第一次键控发射机，微处理器转到AM方式，键控锁实现，低功率的射频信号送到天线耦合器，耳机内可以听到一个1000赫兹的单音信号表明调谐正在进行。
4、调谐B过程调谐元件被调谐到50欧姆或略小的阻抗并谐振。
5、调谐C过程进一步调节调谐元件，使得加载射频功率产生的电压驻波比小于1.3:1（射频反射功率小于2瓦）。
6、工作过程调谐C完成之后，系统进入工作状态。
键控锁脱开，调谐射频电源去掉，音调停止。
系统可接收或发射。
在全功率调制发射时，耦合器调节调谐元件使电压驻波比不超过1.3：1。
发射时没有音调产生。
六、高频通讯系统线路图图中给出的是33A和34N飞机的第一部高频通讯系统的线路图，它由控制板、收发机、天线耦合器和天线四部分组成。
下面介绍系统的信号流程。
（一）、电源收发机电源来自P18板电气汇流条，其中C相交流电经半波整流，通过S1作用在继电器K3的一端。
当将控制板方式选择电门扳离OFF位，接地信号就从控制板送到收发机K3继电器的另一端，从而使K3动作，将三相交流电加到收发机供电单元（POWERSUPPLY）供电单元产生的直流电用于内部操作，其中28V直流电使S1断开并直接为K3继电器提供激励电压，还送到耦合器S2电门，作为键控内锁激励电压。
A相115V交流电送到耦合器供电单元，C相电源用来使收发机内部的鼓风机工作。
（二）、控制板信号控制板频率选择钮可产生BCD编码输出，送到并行串行移位寄存器。
在这里，频率及工作方式共同组成一个32位的字，以ARINC429编码，经发射器处理，分成两个字送出，字1包括工作方式和部分频率，字2容纳剩余频率。
频率选择BCD码还送到一个七段驱动/解码器，驱动一个LCD显示所选的频率。
32位数据字经控制板送到收发机微机/控制电路，微机将BCD码频率信号送到频率合成器，将方式信号送到S3电门及收发机内其它部分，当控制板选择了新的频率，一个“频率更新”（RECHANNEL）信号就被送到天线耦合器。
（三）、高频通讯系统收发机1、发射（1）、微机/控制电路微机/控制电路接收来自控制板的频率和方式选择信号，当频率发生改变时，它向耦合器方式控制逻辑送出一个频道重选信号。
它还向频率合成器、发射调制器和滤波器、译码器、中频放大单元传送方式选择（AM/SSB）信息。
控制电路还将BCD编码的频率信息送到频率合成器。
如果控制板选择的频率超出了收发机的正常工作范围，微机将向音频谐振器送出超出波段信号，从而产生1000赫兹音频信号送到耳机。
（2）、音频放大器在音频放大器内，将来自飞行内话系统或收发机面板插孔的音频输入放大到有效水平，然后送到平衡调制器进行调幅（AM）或单边带（SSB）调制。
音频信号还送到接收机的音频放大器作为“自听”信号。
如果定向瓦特计检测出发射功率低于40瓦，抑制信号将送到S5切断侧音。
（3）、发射键控信号PTT（按压发话）信号来自飞行内话系统或收发机面板，在调谐过程中它被耦合器锁定在有效状态（逻辑0）。
它还作为键控事件送到飞行记录器，并送到选择呼叫系统。
当PTT有效并且耦合器没有故障时，键控内锁信号由耦合器送到收发机。
当PTT有效，没有收发机故障，键控内锁信号有效（说明耦合器没有故障），则与门1输出逻辑“1”有效信号，它作为收发机的键控（KEY）信号，对收发机各级进行键控并作动发射/接收机继电器K1，使到耦合器的RF 线连到发射电路。
（4）、平衡调制器平衡调制器接收来自频率合成器的输入和来自微机的方式选择输入，当“键控”信号有效时，将高频载波信号和音频信号调制成选定的调幅或单边带信号。
（5）、中频和射频滤波器/译码器/中频放大器（与接收机共用）接收调制信号进行必要的变频和载波驻频。
此级还用到频率合成器输入和方式选择输入。
中频发射信号送到射频放大器进行功率放大。
在中频和射频信号处理过程中，需要键控信号有效。
有效的键控信号还使1动作，从而将射频信号送出收发机射频信号还通过定向瓦特计电路。
如果检测出发射功率低于40瓦，将产生一个离散控制信号抑制“自听”并给出故障显示。
2、接收高频收发机可接收调幅或单边带信号。
射频信号经天线接收，再经耦合器送到收发机，经发射/接收继电器K1（接收时释放）进入射频放大器，此放大器灵敏度由控制板上的电位计调节。
放大的射频信号送到滤波器/译码器/中频放大器进行变频和中频放大，输出送到调幅或单边带检波器，经检波产生音频信号。
调幅和单边带检波产生的音频信号经S3方式选择电门，其中一路送到音频放大器，另一路送到飞行内话系统。
调幅检波输出还直接送到选择呼叫系统。
3、监测电路“LRU FALT”：收发机面板上此灯亮，可能出现的原因有电源故障、微机故障、频率合成失锁、发射功率低。
“KEY INTERLOCK”：当收发机被键控时，此灯亮表明耦合器故障。
“CONTROL INPUT FALT”：此灯亮表明来自控制板的输入数据失效。
4、测试按下收发机面板上静噪/灯测试电门，三个故障灯亮，同时静噪电路被抑制，可在耳机内听到噪声。
（四）、天线耦合器调谐1、方式控制耦合器方式控制部分驱动调谐元件到达正确位置，以在选定的频率上实现阻抗匹配，它控制耦合器四种工作方式：归零（HOMING）、接收/等待（REV/STBY）、调谐（TUNE）、工作（OPERATE）。