桥梁加固方法和伸缩缝施工
桥梁伸缩缝施工方案0
桥梁伸缩缝施工方案
1.引言
桥梁作为连接两地的重要枢纽，在使用过程中受到交通运输和自然因素的影响，伸缩缝作为桥梁的关键部位，在桥梁的正常运行中发挥着重要作用。
本文将介绍桥梁伸缩缝的施工方案。
2.伸缩缝施工前准备
在进行桥梁伸缩缝施工前，要对桥梁进行全面检查，确保桥梁的结构完好无损。
同时要准备好相关的工具和材料，做好施工方案的准备工作。
3.施工步骤
3.1 拆除原有伸缩缝
在进行伸缩缝施工时，首先要拆除原有的伸缩缝。
在拆除过程中要格外小心，
避免对桥梁结构造成损坏。
3.2 清理伸缩缝位置
拆除原有伸缩缝后，要对伸缩缝位置进行清理，确保没有残留物影响后续施工。
3.3 安装新的伸缩缝
选择合适的伸缩缝材料，按照设计规范进行安装。
在安装过程中要注意材料的
紧密连接，保证伸缩缝的正常使用。
3.4 测试伸缩缝效果
安装完新的伸缩缝后，对伸缩缝进行测试，确保伸缩效果正常，不影响桥梁的
使用。
4.施工安全措施
在进行伸缩缝施工时，要严格按照相关规范和标准操作，保证施工过程中的安全。
同时要配备必要的安全设备，确保施工人员的安全。
5.施工质量控制
在伸缩缝施工过程中，要严格控制施工质量，保证施工的顺利完成。
施工后要
进行验收，确保伸缩缝的质量合格。
6.总结
桥梁伸缩缝施工是一个细致且要求严格的工程，需要施工人员具备专业知识和技能。
通过本文的介绍，希望能够为桥梁伸缩缝的施工提供参考，确保桥梁的安全运行和延长使用寿命。
桥梁工程伸缩缝施工技术探讨
桥梁工程伸缩缝施工技术探讨摘要：在桥梁工程施工过程中，伸缩缝在其中发挥着重要作用，要求相关人员结合工程施工要求，确定施工技术和方法，从而保证桥梁工程施工质量。
本文就结合设置伸缩缝的意义，重点分析常见的桥梁工程伸缩缝类型，根据分析结果，进一步探讨桥梁工程伸缩缝施工技术，具体内容如下。
关键词：桥梁工程；伸缩缝；施工技术在当前桥梁工程中，伸缩缝施工作为重点内容，对桥梁工程施工质量、施工进度有着直接影响。
如果在桥梁工程施工中，相关人员设置的伸缩缝缺少合理性，不满足施工要求，则会造成桥梁工程施工质量下降，引发各种安全问题。
所以，施工企业应通过对施工现场情况的勘察，确定施工计划，选择适宜的伸缩缝施工技术，在保证施工质量的同时，快速完工。
一、设置伸缩缝的意义在桥梁工程施工建设中，伸缩缝施工技术和质量显得格外重要，其会给桥梁工程施工建设产生一定影响。
结合当前桥梁工程施工情况，伸缩缝设置位置发生跳车状况的概率比较高，随着城市建设发展，交通规模扩大，数量增多，跳车现象频繁出现。
在桥梁工程中，如果出现伸缩缝问题，则会给工程整体带来负面影响，无法保证交通安全。
基于此，施工企业应加强伸缩缝施工质量控制，通过对工程现场情况的观察，提高伸缩缝施工技术水平，保证伸缩缝施工质量，这对推动我国桥梁工程行业建设发展有着重要意义。
二、桥梁工程伸缩缝类型（一）填塞式伸缩缝在桥梁工程伸缩缝施工过程中，将会采用沥青、油毛毡等材料，应把这些材料填充到伸缩缝中，这种方式也就是填塞式伸缩缝。
沥青和其他材料比较，在价格方面有着明显优势，但是使用量比较大，在采用该材料过程中，即便能够节省施工成本，但是工程使用期限无法保障。
这种伸缩缝伸缩量比较小，使用范畴狭窄，一旦发生热胀现象，填充物则会被挤出，如果冷缩，回填难度大，也会让其他杂物进入其中，影响桥梁工程质量[1]。
（二）钢板式伸缩缝在桥梁工程施工过程中，需要选择钢板式伸缩缝，根据工程现场实际情况，搭接板具有较强的承载力，并且在操作难度和价格方面有着较大优势，所以这种伸缩缝在当前工程施工中应用广泛。
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理 (1)1、裂缝处理 (1)2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2)二、粘贴钢板 (2)1、施工准备 (2)2、施工工艺流程 (3)3、施工质量控制措施 (3)三、桥面系维修工程 (4)1、伸缩缝更换维修 (4)2、桥面铺装 (5)3、混凝土护栏施工 (5)四、顶升更换支座 (6)1、顶升前准备工作 (7)2、千斤顶分组及安装空间 (7)3、顶升设备安装调试 (7)4、试顶升 (8)5、监控系统布置 (8)6、正式顶升 (8)7、取出支座、安装新支座 (9)8、落梁 (9)9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9)五、桥梁标志牌安装 (10)1、标志牌安装 (10)桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理1、裂缝处理（1）工艺流程裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收（2）操作要点①裂缝的检查及标注参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排.复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理；对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观.②钻孔在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔.③清孔及裂缝表面处理所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm～4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞.④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1～2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20～40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠.Ⅱ裂缝表面封闭为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面（除孔眼及注浆嘴外）用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭（宽度6～8c m）.⑤压气实验封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2～0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭.压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行.⑥灌浆操作Ⅰ灌注裂缝采用裂缝注射器施加压力灌注,注浆嘴与裂缝注射器配套购买,注浆嘴与裂缝注射器采用螺纹旋转连接,连接要严密,不能漏气.注射器采用自带压力弹簧或外加橡皮筋施加压力.Ⅱ在灌浆过程中应注意控制压力,裂缝宽度较大的,如果进浆通畅时,压力可由自带压力弹簧或外加橡皮筋提供,如果裂缝进浆不畅,可人工施加外力提高灌注压力.Ⅲ灌注的次序：对于水平裂缝,宜由低端逐渐压向高端；对于竖向腹板裂缝由下向上逐渐压注；从一端开始压浆后,另一端的注浆嘴在排出裂缝内气体后流出灌缝胶并与压入的灌缝胶浓度相同时,可停止压浆并采用配套的封闭盖子进行封堵注浆嘴.贯通缝如果单方面灌后另一面未出现出浆,可在另一面压灌一次.对于贯通腹板裂缝必须见到邻近嘴子喷浆才能停止注浆.⑦其他工作对于已灌完的裂缝,待灌缝胶固化后将注浆嘴一一拆除,并将粘贴注浆嘴处用封缝胶进行抹平,最后对每一道裂缝表面再涂一层聚合物水泥浆,确保封闭严实,并使其颜色与混凝土结构表面尽量保持一致.2、混凝土缺陷及外露钢筋处理（1）混凝土缺陷的处理①表面处理利用人工凿除的方法将缺陷周围的松散混凝土予以清除,露出新鲜混凝土,并将混凝土表面清理干净,要求做到无水湿、无污渍及灰尘.②缺陷修复为了使新增部分的混凝土（或砂浆）能与老混凝土良好地结合,在修补之前应首先在待修补混凝土缺陷表面涂一层聚合物水泥砂浆,其涂刷厚度以不超过1mm为宜,且应涂刷均匀,涂刷时可采用人工涂刷或喷枪喷射,为了便于涂匀,可在基液中加入少量的丙酮（一般为3%～5%）.对于已涂刷基液的表面应注意保护,严禁杂物、灰尘落入其上.基液涂刷完成后,须间隔一定时间,等基液中的气泡消除后方可涂刷聚合物水泥砂浆或浇筑专用修复混凝土,时间间隔一般为30～60分钟.当破损面积较小时应采用聚合物水泥砂浆进行修补,为避免修补过程中砂浆流淌或脱落,涂抹时宜分层进行,每层的厚度以0.5～1.5cm为宜.当破损面积很大时应采用专用混凝土进行修补,其施工工艺与普通混凝土基本相同.（2）外露钢筋的处理凿除结构表面松脆、剥离等已损坏的部分混凝土；利用人工除锈的方式对锈蚀钢筋进行除锈,对钢筋进行防腐处理；清除老混凝土表面上的灰尘以使其保持清洁；在损坏的混凝土表面涂上聚合物水泥砂浆胶液等粘结剂；利用聚合物水泥砂浆或专用混凝土对混凝土缺陷部位进行修补；对新喷涂或浇筑的混凝土表面进行表面处理.二、粘贴钢板1、施工准备（1）钢板的选用与制作粘贴钢板加固法采用Q345钢板.用于梁底粘贴的钢板尺寸应符合图纸及设计规范要求,要特别注意钢板的圆曲线半径,应于桥梁半径一致.钢板的下料宜采用工厂自动、半自动切割方法按所需尺寸切割而成.切割边缘表面光滑,无毛刺、咬口及翘曲等缺陷.（2）裂缝的封闭在粘贴钢板施工前应对梁体的裂缝进行封闭,封闭完成后在对混凝土表面进行处理.（3）提供足够的施工安全性粘贴钢板施工一般是在脚手架在进行的,脚手架的搭设应符合安全规程要求,施工中应严格贯彻“安全第一”的原则.施工前应做好安全布控与交通管制工作以及人员的安全防护工作.2、施工工艺流程（1）混凝土表面处理为了得到良好的粘贴效果,必须先对粘贴表面进行处理：清除混凝土表面破碎部分,并凿平凿毛,使骨料露出,再用钢刷或压缩空气清除浮尘,或用喷砂技术处理表面,粘贴前再用丙酮擦构件表面一遍.（2）钻孔采用螺栓加压时,须事先在钢板和构件底面上钻孔,钻孔应采用梅花形布置.（3）胶粘剂的配制环氧树脂胶粘剂的拌制要严格掌握配合比,拌和要均匀,一次拌和量不能太多,随拌随用,最好在1小时内用完.（4）粘贴钢板一般用涂拌法粘贴,先在混凝土和钢板表面涂上一薄层环氧树脂胶液,然后在钢板上再涂上一层环氧树脂胶（砂浆）,涂抹的厚度应为1～3mm ,胶层宜中间厚,边缘薄,将气泡挤出,最后将钢板贴在混凝土面上,加压成型,使多余的胶液沿钢板边缘挤出,使钢板密贴在混凝土面上.（5）加压在贴好钢板之后,必须对钢板进行加压,一般采用螺栓加压,施工时根据预先钻好的孔位在混凝土上埋设φ12mm的螺栓,待钢板粘贴后,立即旋紧螺帽进行加压.固定与加压钢板粘贴好后立即用特制U 型夹具夹紧或用木杆顶撑,压力保持为0.05MP a～0.1MPa,使胶液刚从钢板边缝挤出为宜.（6）检验粘贴质量钢板粘贴成型后,应检查钢板与混凝土之间是否有空洞存在.若有空洞存在,应及时填入胶结剂充塞,若补救措施不能奏效时,则需将钢板拆下,处理后重贴.（7）表面防护处理待环氧树脂砂浆凝固后,清除钢板外表污物,用钢刷除锈,涂一层树胶薄浆罩面.（8）涂装防护经检验确认钢板带粘贴固化效果符合设计及规范要求后,再按照设计要求对粘贴钢板表面进行涂装防护.3、施工质量控制措施（1）钢板与混凝土之间的粘结质量可用锤击法或其他有效探测法进行检查.按检查结果推定的有效粘贴面积不应小于总粘贴面积的95% .检查时,应将粘贴的钢板分区,逐区测定空鼓面积（即无效粘贴面积）；若单个空鼓面积不大于10000mm2,可采用钻孔注射法充胶修复；若单个空鼓面积大于10000mm2,应揭去重贴,并重新检查验收.（2）钢板与原构件混凝土间的正拉粘结强度应符合《混凝土结构加固工程施工验收规范》GB 50550-2010规定的合格指标的要求.若不合格,应揭去重贴,并重新检查.三、桥面系维修工程1、伸缩缝更换维修施工工序：交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎→环氧混凝土浇筑→橡胶条安装（1）交通管制伸缩缝施工根据实际需要对交通实行两种管制方式：封闭行车道和路肩停靠带；封闭超车道和行车道.现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行,严格规范操作、摆放、防护,确保施工期间的交通通畅和施工安全.（2）混凝土凿除凿除前先放样划线表示混凝土凿除部分,采用切缝机沿线切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝间的沥青砼用风镐凿除,混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋,并确保基底混凝土坚实,如有基底松散情况,必须清除薄弱基底混凝土,混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣.（3）旧缝拆除原伸缩缝采用气割方式拆除,吊出施工现场,气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度.（4）植筋新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位置不一致,和预埋钢筋也一般不对应,需植筋进行伸缩缝的固定.植筋位置根据到场的伸缩缝锚环位置放样确定,植筋下料长度现场确定,植入深度按12D控制,具体植筋工艺如下：①钻孔：在需安装锚固钢筋的位置用记号笔标作出记号；用冲击钻钻孔,标尺设定为成孔深度；成孔尽量尽量垂直于植筋结构平面.②清孔、吹孔：植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣；将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣,直至孔内清洁干燥为止.③钢筋处理：对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理；对新设钢筋检查钢筋是否顺直④注胶：植筋胶材料选用A级胶；注胶前检查钻孔是否干净、干燥；当温、湿度不满足注胶条件时停止施工.⑤植入钢筋：将加工好的钢筋轻砸击至孔底,钢筋插入要缓慢,防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出；插好固定后的钢筋不可再扰动,待植筋胶固化后在进行锚环焊接及其他各项工作.（5）安装新伸缩缝用吊车或人工将伸缩装置放入槽口内,注意和旧缝的线条顺直,高程一致,并调整伸缩缝缝宽和原缝一致,位置准确,遇有干涉的预埋筋可适当扳弯.然后借助铝合金直尺和塞尺有中间向两端调整装置的顶面高度,直至比沥青路面低1-2mm,这时如果装置的缝隙宽度正好符合要求,即可焊接锚环和植入钢筋,顺序为从中间向两端先点焊,然后检查都符合要求后,再由中间向两端满焊,焊完后,割除辅助固定钢板.（6）钢筋绑扎和环氧混凝土浇筑伸缩缝安装检查合格后,绑扎保护带钢筋,注意新设钢筋和原钢筋的连接,通常钢筋穿在锚环内和植筋或预埋筋绑扎,在锚环上方添加防裂钢筋网.保护带采用环氧混凝土浇筑,浇筑前对浇筑面涂刷一层环氧作界面剂,环氧混凝土分层浇筑,10cm一层,振捣采用插钎,确保振捣密实.2、桥面铺装施工工序：施工准备→钢筋网片安装→混凝土摊铺→养生（1）钢筋加工及安装钢筋加工采用在梁厂钢筋制作场下料加工,现场绑扎成型.钢筋加工前应对表面锈蚀的钢筋进行除锈处理.现场D10钢筋网施工严格按照设计图纸进行,不得私自更改,保证钢筋的数量、间距、保护层厚度均符合设计要求.对于绑扎好的钢筋的各项检验指标应符合设计及规范和验收标准的要求.（2）混凝土的摊铺、振捣与整平①砼采用集中拌和,混凝土罐车运送,吊车吊装.摊铺布料时要特别注意砼拌和料的均匀性,准确控制布料的高度.要有专人指挥车辆卸料,辅以人工布料.②用插入式振捣棒依次振实,并用振动梁进行整体振实,并按两侧的支撑梁标高控制混凝土面,缺料时要及时添加.③用提浆滚和铝合金刮尺严格按标高精确整平.经精确整平的混凝土初凝后,人站在混凝土上无明显压痕时用抹光机抹平,人工进行收光,为防止混凝土表面出现收缩裂缝,要进行多次人工收光.（3）拉毛及养生①采用塑料刷顺桥面横向拉毛,拉毛要求线条均匀,深度控制在2—3mm.②拉毛后以手指按压砼无痕迹时即覆盖土工布,并充分保持湿润.采用无污染、保水性能好、施工方便、周转次数多、成本低的保湿土工布养生.养生结束后派专人用扫帚清除拉毛时的残留物,以保证铺装层的平整和整洁.3、混凝土护栏施工施工工序：施工准备→钢筋加工及模板安装→混凝土浇筑、拆模及养生（1）施工准备桥面铺装完成后,清理梁板表面杂物及松散砼渣,将护栏钢筋范围内的区域认真凿毛；然后由项目部测量队对护栏进行放样,沿纵向直线按10米、曲线按5米的间距放出每一跨护栏的内边线,并用红油漆直接在桥面板顶面上做点,然后根据放样点用墨线弹出护栏的内边线和外边线.（2）钢筋加工及模板安装护栏外侧采用40cm的宽墙式护栏,在翼缘板外侧留10cm.护栏的钢筋绑扎和焊接均严格按照本桥设计图纸和相关规范施工,护栏的模板采用定型的钢模,每节长度3m,加固采用PVC 拉杆螺丝加固,每块模板的接缝处要粘双面胶带粘牢以防止混凝土浇筑过程中漏浆,安装模板前要对模板进行打磨处理,后涂刷均匀的优质机油作脱模剂,刷油要均匀.（3）混凝土浇筑、拆模及养生安装临时支撑钢板 更换调整支座 是 全过程钢板保护 顶升准备 设定一次行程 同步顶升 同步顶升系统 配套测试监测系统 配套测试 安装临时支撑 油缸缩缸 油缸下加垫块 重复顶升、缩缸等过程 否全过程实时监测 拆除临时支撑 是否到达行程 是否到达预定施工所需的高度 混凝土在搅拌站集中拌合,混凝土运输罐车运送至现场；汽车吊提升料斗送入模内.混凝土应纵向分段横向分层浇筑、振捣,每层厚度不大于30cm ；插入式振动器进行混凝土振捣,振捣应适度,防止漏振和过振.振捣时在护栏倒角位置处要加强振捣,保证气泡充分排出.砼达到2.5Mpa 后方可拆模,拆模后及时养护,养护期不得少于7天,养护时采用土工布覆盖,且保持砼表面始终处于湿润状态.四、顶升更换支座本工程顶升方式的选择：采用整幅单墩同步顶升.顶升流程图1、顶升前准备工作（1）顶升前系统不同人员排异检查①顶升系统安装完成后应保证两人以上的排异检查,且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性,以保证顶升过程中的同步顶升系统能真实反映顶升过程中的的情况.②排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥.（2）人员工作细致分工①顶升前应对参加同步顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工,并进行书面分工岗位的书面技术交底.②书面交底内容应包括组织机构、分工岗位、岗位职责、紧急频道处理信号、信息渠道常用术语、及施工禁止项等.③严禁未经岗位培训或刚培训不久的人员上岗操作,本次同步顶升工作均为多年岗位人员.（3）信息反馈及传递渠道检查①本次同步顶升的信息的传递工具为手持对讲机.②顶升前应统一为施工当地未禁止的频道作为信息传递渠道.应检查每部对讲机的有效沟通性及清晰性.③顶升前应再次明确频道的禁止语、紧急语、急令等关键语言.（4）进场工人安全教育及安全防护措施①顶升前应保证对每个参加顶升人员的现场安全教育,强调安全的必要性、严格性、全员性、责任性.②应根据公司规定签定安全责任制,落实到个人头上,不能流于形式.③顶升期间严禁饮酒,酗酒,统一作息时间,以保证人员队伍精神的稳定性.（5）其他准备工作①顶升前应对梁体进行详细的检查,作好记录.②顶升过程中应对顶升量和梁体纵横向高差进行监测.2、千斤顶分组及安装空间由于桥面宽度较大,为了保证顶升的同步性,以中央隔离墩为界宽度方向分为四个同步控制点,单墩布置两台泵站.在千斤顶放置前,清理接触面或加垫薄钢板使其平整；连接管线、安装传感器等位移控制系统、安装防侧倾装置等系统.当梁底高度空间不足以安装千斤顶时,对盖梁顶面保护层混凝土进行局部凿除,开凿面用环氧树脂砂浆找平.为了保护梁体混凝土不发生掉角等局部破坏,在千斤顶与梁体之间安放一块200×200×10mm的钢板.3、顶升设备安装调试调试的主要内容包括：液压系统检查；控制系统检查；监测系统检查；初值的设定与读取.（1）液压系统检查千斤顶安装牢固正确；油泵与千斤顶之间的油管连接必须正确、可靠；油箱液面,应达到规定高度；备用2桶液压油,加油必须经过滤油网；液压系统运行是否正常,油路有无堵塞或泄漏；（2）控制系统检查系统安装就位并已调试完毕；各路电源,其接线、容量和安全性都符合规定；控制装置接线、安装必须正确无误；应保证数据通讯线路正确无误；各监控点信号正确传输各种阀门的工作状况是否正常,是否需要更换.（3）监测系统检查位移监测设备安装牢固、正确,没有遗漏；信号传输无误.（4）初值的设定与读取系统初始加载由液压工程师报告到总指挥最终由系统操作员录入；读取控制系统初值并归零.4、试顶升在各项安装完成后,由专业人员对安装好的系统进行线路复查并进行试顶.试顶时,在专业人员统一指挥下将所有千斤顶慢慢加压至5Mpa,试顶升顶升高度1mm.千斤顶受力时停止,观察千斤顶活塞活动情况及管线运行情况.如一切正常,将千斤顶卸载回初始状态,准备正式顶升.新采购或久置的油压千斤顶,因油缸内存有较多空气,开始使用时,活塞杆可能出现微小的突跳现象,可将油压千斤顶空载往复运动2-3次,以排除腔内的空气.长期闲置的千斤顶,由于密封件长期不工作而造成密封件的硬化,从而影响油压千斤顶的使用寿命.如有异常情况出现,则立即检查管线,排除故障后再次试顶,直至调试设备一切正常时止.①试顶升主要目的为消除全套同步顶升系统可能出现的问题,如油路接头漏油、油泵压力不够等,同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形.②试顶升完成后检查确认顶升的同步性.③试顶升1mm后饱压不小于10分钟,对结构混凝土进行检查,有无裂缝等情况.④将以上检查结果汇总上报给顶升总指挥,做为下一步工作的决策依据.5、监控系统布置同步顶升前,使用拉线式传感器在单墩盖梁两端的支座处各设1个监控点(4点同步)并对监控点高程及平面坐标的原始数据进行测量记录,以便及时掌握高程变化情况.为了确保顶升的同步性,竖向每墩台的顶升高度偏差控制在±1mm,以避免上部结构因受力不均匀和顶升不同步造成的竖向变形超出现状桥梁挠度.6、正式顶升试顶升后,观察若无问题,则可以进行正式顶升,顶升速度不得太快.正式顶升以1mm为单位进行,每顶升1mm,检查支座是否脱空,支座全部脱空后正式顶升结束,进入饱压状态.正式顶升时,在专业人员统一指挥下所有千斤顶慢慢加压,每次顶升高度控制在5mm以内,每次整体顶升不得超过10mm,由于本次需更换球冠型支座顶升高度约为10-20mm,顶升到位后利用临时钢支撑垫实,千斤顶回油进行2次顶升.顶升千斤顶,出顶距离为出顶高度的80%,关闭截止阀,在墩台与梁底之间垫支钢支撑,千斤顶收顶,在千斤顶下面垫钢支撑,继续顶升至出顶高度的80%,周而复始,循环至顶升高度.整个顶升过程由PLC同步顶升系统控制,监测点同步误差控制在±1mm,依据电脑采集的数据,利用油泵的液压油输出量进行调节,做到顶升速度、高度的控制.顶升速度不大于3mm/3min.同时填写好施工记录；整体顶起梁体至离开原支座时立即停止,关闭锁止阀.顶升应由慢到快进行,随时检查梁体升高的均匀性,并调整.顶升注意事项：①每次顶升的速度要匀速缓慢,降低启动加速度；②顶升关系到主体结构的安全,各方要密切配合；在施工过程中,要密切观察结构的变形情况；③整体顶升过程中,认真做好记录工作；④如泵体的油量不足时,需先向泵中加入工作油才能工作；⑤估计起重量,切忌超载使用,如发现起重量大于预估起重量,应立即停止顶升；⑥确定起重物的重心,准确选择千斤顶着力点；⑦千斤顶将梁同步顶升后,应及时用钢板将梁支撑牢,禁止将千斤顶作为支撑物使用,以免产生倾倒危险；⑧使用时先将手动泵的快速接头与顶对接,然后选好位置,将油泵上的放油螺钉旋紧,即可工作.将放油螺钉旋松,油缸卸荷；⑨在有载荷时,切忌将快速接头卸下,以免发生事故及损坏机件；⑩应保证梁底在永久钢支撑顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象；⑪梁与钢支撑接触的底面要保持水平和平整；⑫顶升工具采用油压千斤顶,采用同批生产的标准件,并在施工前对千斤顶进行标定.千斤顶的个数和型号根据采用的顶升措施和上部结构的重量选取,同时要充分考虑在顶升中出现的传力不均现象,保证千斤顶的顶起吨位不小于1.5倍的安全储备系数并满足施工要求；⑬顶升过程中,应加强巡视工作,应指定专人观察整体个系统的工作情况.若有异常,直接通知指挥控制中心；⑭顶升过程中,未经许可不得擅自进入施工现场.7、取出支座、安装新支座在顶升系统保持恒定压力及临时支撑的稳定性满足要求后,将原支座沿梁顺桥向纵向取出,清理支座放置位置及周围杂物.板式支座在更换前,先检查新制板式支座与图纸规定是否相符.在支座就位后,检查支座的平面安放位置和相关的技术指标,并加以调整.8、落梁支座更换、支座脱空处理施工完毕,检查无误,千斤顶同步落梁,整个落梁过程仍由同步控制系统控制,竖向监测点线性同步误差控制在±1mm内.落梁速度与顶升速度一致.9、测量数据、拆除顶升设备清理现场落梁后复测盖梁与梁底的距离；测量支座安装高度.达到设计要求后,拆除支撑用的钢板、临时钢支撑、千斤顶和位移传感器等,对漏撒在盖梁顶部及侧面液压油渍清洗干净.清理施工现场杂物、垃圾.。
桥面伸缩缝施工方案
桥面伸缩缝施工方案1.引言伸缩缝是指在桥梁、高架桥等结构中设置的用于缓冲、消除温度变形和地壳运动等引起的结构变形的装置。
在桥梁的施工中，伸缩缝的施工是一个重要的环节。
本文将介绍桥面伸缩缝施工方案，包括施工流程、工艺、材料选用、施工要点等。
2.施工流程桥面伸缩缝的施工流程包括以下几个步骤：1.清理：首先，对桥面进行清理，除去杂物、灰尘等。
2.桥梁准备：在施工前，需要对桥梁进行准备工作。
包括确定伸缩缝的位置和尺寸，清理伸缩缝周围的杂物。
如果有旧的伸缩缝，需要进行拆除。
3.垫层施工：在伸缩缝位置铺设垫层，以保证伸缩缝的压缩能力和缓冲能力。
4.伸缩缝施工：根据设计要求，使用合适的材料进行伸缩缝的施工。
常见的材料包括橡胶、沥青等。
5.防水处理：对伸缩缝进行防水处理，以防止水分侵入。
6.封缝处理：在伸缩缝两侧进行封缝处理，以保证伸缩缝的密封性和稳定性。
7.检查和修补：对伸缩缝进行检查，如有损坏或松动的地方，进行相应的修补和处理。
3.工艺及施工要点3.1 垫层施工工艺1.选择合适的垫层材料：常用的垫层材料有塑料膜、沥青纸等。
根据设计要求和实际情况选择合适的材料。
2.垫层的施工要均匀：将垫层材料均匀铺设在桥面上，确保垫层的厚度和质量均匀。
3.垫层的厚度控制：根据设计要求和桥面的情况，控制垫层的厚度，确保伸缩缝的压缩能力和缓冲能力。
3.2 伸缩缝施工工艺1.选择合适的伸缩缝材料：常用的伸缩缝材料有橡胶、沥青等。
根据设计要求和实际情况选择合适的材料。
2.伸缩缝的施工要均匀：将伸缩缝材料均匀填充在伸缩缝位置，确保伸缩缝的密封性和稳定性。
3.伸缩缝的尺寸控制：根据设计要求和桥梁的温度变形情况，控制伸缩缝的尺寸，确保伸缩缝能够起到缓冲和消除结构变形的作用。
3.3 防水处理1.选择合适的防水材料：常用的防水材料有沥青、聚合物等。
根据设计要求选择合适的材料。
2.防水层的施工质量控制：确保防水层施工质量，防止水分侵入伸缩缝。
3.防水层的连续性：确保防水层在伸缩缝两侧的连续性，防止水分通过伸缩缝进入桥梁内部。
桥梁伸缩缝处理方法
桥梁伸缩缝处理方法1. 桥梁伸缩缝处理方法之一是采用橡胶伸缩缝，通过橡胶材料的弹性特性来吸收桥梁因温度变化而产生的伸缩变形。
2. 钢板伸缩缝是一种常见的处理方法，通过设置金属板材来连接桥梁结构，使得桥梁能够在温度变化时得到自由伸缩。
3. 应用预制橡胶模块的伸缩缝是一种较为简单、有效的处理方法，模块化设计能够方便安装和维护。
4. 设计和安装伸缩缝胶条是一种常见的处理方法，利用弹性胶条来填充桥梁伸缩缝，以吸收由于温度变化引起的桥梁伸缩。
5. 弹性聚合物伸缩缝是一种新型的处理方法，通过使用高弹性的聚合物材料来连接桥梁结构，以适应桥梁的伸缩变形。
6. 钢筋混凝土伸缩缝处理方法是常用的一种，通过在桥梁结构中设置特定的钢筋混凝土伸缩缝，来适应桥梁的伸缩变形。
7. 铰链式伸缩缝是一种适用于大跨度桥梁的处理方法，通过设置铰链来连接桥梁结构，在桥梁伸缩时实现自由的转动。
8. 液压伸缩缝是一种高技术含量的处理方法，通过液压系统来实现桥梁伸缩部分的控制和调节，以适应桥梁的伸缩变形。
9. 桥梁伸缩缝处理方法中的混凝土伸缩缝，通过设置特殊的混凝土结构来满足桥梁由于温度变化而产生的伸缩变形。
10. 埋设伸缩装置是一种常用的桥梁伸缩缝处理方法，通过在桥梁结构中埋设卷缩装置来实现桥梁的伸缩。
11. 弹性橡胶垫片伸缩缝是适用于小跨度桥梁的处理方法，通过设置橡胶垫片来吸收桥梁的伸缩变形。
12. 高分子材料伸缩缝处理方法是一种新型的伸缩缝设计，通过使用高分子材料来制造伸缩缝部件，具有较好的耐候性和耐老化性。
13. 金属伸缩缝盖板是伸缩缝处理方法中的一种，通过设置金属盖板来保护伸缩缝，延长其使用寿命。
14. 伸缩缝布条是一种常用的处理方法，通过在伸缩缝中设置布条来填充伸缩缝，以适应桥梁的伸缩变形。
15. 水泥砂浆伸缩缝是传统的伸缩缝处理方法之一，通过在桥梁伸缩缝中填充水泥砂浆来固定和保护伸缩缝。
16. 伸缩缝封闭装置是一种用于处理桥梁伸缩缝的方法，通过设置封闭装置来保护伸缩缝，防止外部杂物进入。
桥梁伸缩缝重筑要求
桥梁伸缩缝重筑要求桥梁作为人类交通的重要枢纽，经过长时间的使用和自然力的影响，难免会出现伸缩缝老化、破损的情况。
为了保障桥梁的安全可靠运行，重筑桥梁伸缩缝是必要的工程。
本文将从桥梁伸缩缝的功能、重筑的必要性、重筑要求以及常见的重筑方法等方面进行阐述。
一、桥梁伸缩缝的功能桥梁伸缩缝位于桥面上，用于连接桥梁的两个部分，起到分隔、缓冲和适应温度变化的作用。
它能够承受桥梁的自重和交通荷载，并能够适应桥梁因温度变化而引起的伸缩变形，同时还能够防止雨水渗透，防止杂物进入桥梁内部。
二、重筑桥梁伸缩缝的必要性随着时间的推移，桥梁伸缩缝会受到多种因素的影响，如车辆的振动、温度的变化、氧化腐蚀等，导致其老化、破损。
如果不及时进行重筑，将会对桥梁的稳定性和安全性产生严重影响。
因此，重筑桥梁伸缩缝是必要的，可以确保桥梁的正常运行和使用寿命。
三、重筑桥梁伸缩缝的要求1. 材料选择：重筑桥梁伸缩缝时应选择耐候性好、耐磨损、耐老化的材料，如橡胶、钢板等。
这些材料具有较高的强度和耐久性，能够满足桥梁伸缩缝的使用要求。
2. 施工工艺：重筑桥梁伸缩缝的施工应遵循科学的工艺流程，包括拆除旧伸缩缝、清理桥面、安装新材料等。
在施工过程中，应注意保护桥梁结构，避免对桥梁造成二次损伤。
3. 施工质量：重筑桥梁伸缩缝的质量直接影响桥梁的使用寿命和安全性。
施工过程中应严格按照设计要求进行施工，确保伸缩缝的密封性、承载能力和耐久性等指标达到要求。
四、常见的重筑方法1. 拆除法：将旧伸缩缝拆除后，进行清理和修补，然后安装新的伸缩缝材料。
这种方法适用于伸缩缝破损较轻的情况，能够有效提高桥梁的使用寿命。
2. 加固法：在旧伸缩缝的基础上进行加固处理，如增加支撑结构、加固连接部分等。
这种方法适用于伸缩缝破损较严重的情况，能够提高桥梁的承载能力和稳定性。
3. 更换法：将旧伸缩缝完全拆除后，进行全面更换。
这种方法适用于伸缩缝老化严重、无法修复的情况，能够恢复桥梁原有的使用性能。
道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术分析
试点论坛shi dian lun tan353道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术分析◎谷新泽 吴延兵摘要：近年来对于道路桥梁工程中出现的问题，需要进行格外的重视，使相关技术得到充分的提高。
避免在进行使用的过程中，出现更多的问题，从而影响人们的生活的便利。
为避免出现因为道路桥梁问题给百姓们的日常生活带来影响，为了提高百姓们的生活质量，我们应加强技术，使道路桥梁工程更加安全、可靠。
关键词：道路桥梁工程；伸缩缝；施工技术一、道路桥梁工程伸缩缝类型（1）橡胶式伸缩缝。
伸缩缝常见于大规模的道路桥梁工程施工中，具有较为广泛的应用空间，具有一定的优势，主要体现在其自身较强的性能以及较高的经济性。
当前橡胶获取技术较为成熟，获取过程不复杂，橡胶本身具有较好的防水性、降噪性，将其应用于伸缩缝施工中，有利于提高道路桥梁工程的防水能力，避免金属零件等被雨水腐蚀。
橡胶伸缩缝具有较好的伸缩量，可适用于大部分环境下的道路桥梁工程施工中，此种伸缩缝类型已有一定的历史，较为常见。
（2）土工布伸缩缝。
相较于橡胶式伸缩缝，土工布伸缩缝属于新兴技术，是传统伸缩缝施工方式的改良，但当前的适用范围并不广泛，需进一步推广。
土布伸缩缝施工技术的优势在于其施工成本不高，操作简便，有利于改善公路桥梁的舒适性。
（3）填塞式伸缩缝。
伸缩缝相较于其他类型的伸缩缝，其最大的优势在于伸缩量少，没有复杂的施工工序，施工速度较快，需要的施工周期不长。
在实施填塞式伸缩缝施工时，需要使用到油毛毯和沥青材料，应用范围较为广泛，施工成本不高。
根据实际统计调查发现，填塞式伸缩缝最小伸缩量为10mm，最大伸缩量为25mm，常被应用于一些小规模的道路桥梁施工中。
（4）钢板式伸缩缝。
这类伸缩缝常见于道路桥梁伸缩装置，其优势在于荷载较大，但使用年限不长，不具备较好的抗震能力，相较于橡胶式伸缩缝，应用范围有一定局限性。
二、道路桥梁伸缩缝施工的影响因素（1）温度因素。
温度会对混凝土的浇筑质量造成一定的影响，所以必须把控好温度，温度过高，会让道路桥梁工程结构不稳定，温度过低，则会导致道路桥梁工程发生裂缝现象。
桥梁伸缩缝施工方案
桥梁伸缩施工方案一、运输伸缩装置工厂组装好，设置紧固夹具，以防运输装卸中变形。
运输中注意：避免阳光暴晒，进行有效防护，防止雨淋雪浸，保持清洁，防止变形，且不能接触其他腐蚀性物质。
二、安装时间在夹具固定后，现场安装应保证在生产同温差环境下进行，根据不同季节气温情况，选择一天当中气温合适的时间施工。
三、安装原则为确保伸缩装置与桥的平顺性、一致性，工艺上采用后嵌法施工（俗称反开槽）。
四、伸缩缝安装1、安装前的准备安装前对伸缩缝各部位尺寸进行验收，清理缝内杂物，调整预埋钢筋到设计位置，检查伸缩缝中心是否重合并及时调整。
2、定位方法型钢定位平整度以平整桥面为基准，采用水平横梁附加型钢高度样板，先将下平面角钢与插筋焊接。
定位角钢每1m设置一根与梁体插筋点焊，其次用3m靠尺检查每个控制点的位置，确认无误后焊牢，然后安装型钢并保证安装后的型钢低于桥面层0.5mm。
3、型钢安装型钢吊装就位后，将伸缩缝装置上的锚固筋与梁内预埋钢筋焊牢，可先将一侧焊牢，等达到已确定的安装气温时将另一侧锚固筋全部焊牢，并放松卡具，使其自由伸缩。
焊接时为避免集中焊接应力引起型钢变形所采用间断焊。
4、浇筑过渡段前的准备工作浇筑前用泡沫板嵌入梁端间隙内，上部应与伸缩缝型钢内侧密合使之达到密封无缝隙，防止在浇筑砼时出现漏浆，流入梁端间隙内，影响正常伸缩位移。
浇筑前用胶粘纸或泡沫板封闭伸缩缝顶面缝口，防止浇筑砼时流入水泥浆影响密封橡胶带的安装。
清除原砼面层灰尘及浮块并浇水充分湿润接缝砼。
5、过渡段砼施工砼浇筑时为防止污染桥面，在伸缩缝区域两侧桥面采用贴胶粘纸保护桥面的清洁。
浇筑砼时应连续进行，间歇时间不得超过30分钟，采用插入式振捣器，振捣时严禁碰撞缝区泡沫板，必须保证砼质量振捣密实，多次收浆，表面压光。
砼的平整度用3m长铝合金刮尺以两侧桥面标高为基准进行控制。
砼养护采用麻袋片覆盖洒水养护，养护期不得少于14天，达到砼强度后方可通车。
五、泄水管安装1、必须在浇筑混凝土及桥面铺装时避免泄水管堵塞。
桥梁伸缩缝的施工
桥梁伸缩缝的施工引言：桥梁伸缩缝是连接在桥面结构中，用于补偿桥梁结构不均匀变形的装置。
它有着重要的作用，能够保证桥梁的安全运行，并且能够适应温度变化所引起的结构伸缩变形。
本文将介绍桥梁伸缩缝的施工过程，以及施工中需要注意的事项，为相关工程人员提供一些参考。
一、施工准备工作在进行桥梁伸缩缝的施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括：1.确定施工方案：根据桥梁的具体情况，确定合理的施工方案，包括伸缩缝的类型、尺寸和材料等。
2.准备材料：根据施工方案，准备伸缩缝所需要的材料，如合适的橡胶板、钢板等。
3.检查现场环境：施工前需要对桥梁的现场环境进行检查，确保施工安全，同时清理现场，确保施工的顺利进行。
二、施工步骤1.拆除旧伸缩缝：首先需要拆除旧伸缩缝，采用合适的工具和施工方法进行拆除，并清理出伸缩缝的安装位置。
2.安装钢板：在伸缩缝的安装位置上，安装预制的钢板，确保钢板与桥面结构的固定。
3.安装橡胶板：将橡胶板按照设计要求进行裁剪，并放置在钢板上。
保证橡胶板与钢板的紧密连接，并使用密封胶进行固定。
4.连接垫板：在橡胶板的两端，连接垫板，确保垫板与橡胶板的连接牢固，并使用螺栓进行固定。
5.施工完毕检查：在施工完成后，对伸缩缝的安装进行一次全面检查，确保安装质量，并进行必要的调整和修复。
三、施工注意事项1.材料选择：在选择钢板和橡胶板等材料时，需要考虑其耐候性和耐腐蚀性能，以及承受桥梁荷载的能力。
2.施工安全：在施工过程中，工人需要穿戴合适的防护装备，并遵守相关安全规定，确保施工的安全性。
3.施工质量控制：对于伸缩缝的施工质量，需要进行全面的控制和检查，确保其安装牢固、符合设计要求。
4.环境保护：在施工过程中，需要合理排放废弃材料和污水，保护环境，避免对周边环境造成污染。
结论：桥梁伸缩缝的施工是保证桥梁安全和功能完整性的重要工作，施工过程中需要严格控制质量，遵守相关安全规定，并确保环境保护。
通过本文的介绍，相信对于相关工程人员在桥梁伸缩缝施工时能够有所帮助，确保施工的顺利进行。
什么是毛勒伸缩缝,在桥梁工程是如何应用的
什么是毛勒伸缩缝，在桥梁工程是如何应用的毛勒伸缩缝是一种钢-橡胶组合型桥梁伸缩缝。
由于其造价相对较低廉、性能优良、承载能力强、抗老化性能好、车辆行驶时噪声小、使用寿命长、维修简单等特点，目前已经在我国桥梁工程中得到广泛应用。
(1)毛勒伸缩缝简图(2)伸缩缝施工设计在伸缩缝施工前,要求精心组织、统筹安排,严格按照施工规范进行控制施工设计方案。
成立专业施工操作小组,要求做到任务明确,职责分明。
监理工程师要求对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行细致的检查,验收合格后方可进入下一道工序,同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。
确保伸缩缝的安装做到精确。
(3)毛勒伸缩缝施工工艺流程1)前期准备在桥面浇筑混凝土前，要用塑料泡沫板紧密填塞伸缩缝，防止混凝土及其它废料落入伸缩缝中影响伸缩性能，桥面施工完成后，用低标号砂浆将伸缩缝预留槽口补填至与桥面齐平。
2)切缝及清理槽口在桥面混凝土浇筑完毕后,根据施工图纸的要求用切缝机切缝。
可用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分,将槽口内填料清除干净,并将槽口表面混凝土凿毛,并将剩余残渣清理干净。
3)吊装由于毛勒装置整体长度较长为防止毛勒装置压坏槽口内钢筋，可沿缝长方向每隔2m左右安放一根12×300px方木作为临时支撑横梁，将毛勒装置平稳地搁在上面，调整好位置，对照毛勒装置上的环形钢筋或支撑箱的位置，将预埋钢筋调到正确位置。
4)安装调整将伸缩装置的锚固筋与预埋钢筋一次全部焊牢，从由桥宽中心依次对称向桥宽两侧焊接或桥宽的一端向另一端依次焊接。
在焊接过程中注意检查调整是否安装到位。
可制作适量短锚固筋在薄弱部位进行加固焊接。
伸缩装置焊接完成后，为了保证伸缩缝不会由于温度应力而破坏，应该尽快将临时固定卡具去掉，使其自由伸缩，此时伸缩装置已产生效用。
(4)安装中应注意的问题1)保证位置高度正确。
为了使毛勒装置的高度和中线位置正确,沿桥宽横向每隔1.2m放置一横吊梁。
桥梁伸缩缝处理方法
桥梁伸缩缝处理方法桥梁伸缩缝的处理方法包括以下步骤：划线：选定需要修补的区域，摆好交通隔离设施，将修补区域包括破损延展区域（破损部位向外延伸2～3m左右）划成规则的长方形或正方形图形。
切割：用切割机按线切割，切割深度在3cm左右，注意不能切到伸缩缝处装置的钢筋。
凿除：用风镐将切割区域内的水泥砼凿除，凿至破损松动部位底，深度不小于10cm，同时要注意严禁凿桥梁板。
清理、湿润：用铁锹将坑槽内大块混凝土清理，再用高压风枪完全吹干净里面的粉尘，接着使用高压水枪清洗，将坑槽四周及底部泥浆冲刷干净。
完全清洗干净后放水湿润修补区域，注意切缝边缘也要冲刷干净。
电焊加固：除了搭接坑槽内的钢筋，对弯曲、截断的钢筋要重新进行调直、加固，再捆扎牢固。
对已有锈蚀的钢筋进行人工除锈。
如果此时某些预埋件建筑钢筋对变形缝恰当安装有妨碍，可以用气割并切掉。
变形缝安装：以两边的沥青道路为设计标高，用起重机械将变形缝放到槽孔内，使其顶部与地面设计标高度相同。
检查预埋槽道的部位，使其合乎设计规定。
电焊焊接：预埋槽道恰当到位后，先将预埋槽道一侧的钢筋锚固筋与预埋槽的预埋件建筑钢筋相接并电焊焊接。
焊接时可以间距一个焊一个，随后再将另一侧的钢筋锚固建筑钢筋按以上流程电焊焊接。
预埋槽道确定固定不动好后，工装夹具便可以卸掉，随后将其他未焊钢筋锚固建筑钢筋与预埋件建筑钢筋彻底电焊焊接，使预埋槽道靠钢筋锚固。
模板安装：封堵泡沫塑料，确保浇筑的混凝土不会漏浆。
快速浇筑修补：计算修补区域面积计算所需修补材料用量（以单块桥面板为单位计算），尽量做到一次性铺装。
铺装工序及坑槽充分吸且无明水时进行材料搅拌。
用插入式振动棒，充分振捣密实。
抹平混凝土过度段表面。
用直尺检查伸缩缝顶面、过度段，应尽量与路面平顺。
做好混凝土养生后方可通车。
以上是桥梁伸缩缝处理的基本步骤，具体操作可能会因实际情况的不同而有所调整。
桥梁接缝和伸缩装置施工方案(施工工艺)
桥梁接缝和伸缩装置施工方案（施工工艺）一、伸缩缝安装1、基层清理伸缩缝位置的竹胶板和混凝土块等杂物，清理干净后进行检查验收。
铺设竹胶板和彩条布紧靠两侧伸缩缝的预埋钢筋，铺设宽度为20cm的竹胶板，并在紧贴防撞墙的内侧上翻5cm；上面铺设一层宽度为100cm的彩条布，并在防撞墙侧上翻10cm；在铺设彩条布的过程中不要造成彩条布的破损。
浇筑混凝土彩条布铺设完成后，进行浇筑C10混凝土；混凝土的顶部高程与两侧的铺装层高度相一清理沥青面层和混凝土待沥青面层铺装完毕后，伸缩装置在桥面沥青混凝土铺装完成后，采取反开槽的方式进行安装。
把伸缩缝的沥青面层进行切割，清理混凝土等杂物，并具备安装伸缩缝的条件，进行验收。
2、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛并清扫干净。
吊装时应按照工厂标明的吊点位置起吊，必要时可作适当加强。
3、伸缩装置的安装，应在生产厂商提供的夹具控制下进行。
伸缩装置安装前，应将预留槽内混凝土打毛清扫干净。
伸缩装置的安装，应在伸缩装置制造商提供的夹具控制（将伸缩装置预置）下进行。
伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。
吊装时应按照工厂标明的吊点位置起吊，必要时可作适当加强。
4、安装时伸缩缝的中心线要与梁端中心线相重合。
对于分段伸缩装缝，到现场后再对接，对接时将两段伸缩缝上平面按照设计图纸坡度对接，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢并校直调正。
用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接并及时清除焊渣，焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。
5、安装时，宜采用专用卡具将其固定，根据气温确定适当的缝宽，采用整体吊装就位。
在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线（顺缝向和垂直缝向）和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，根据伸缩装置定位中心线顺桥向对称放置于伸缩缝间隙上，使伸缩装置准确就位，伸缩装置的中心线应与桥梁中心线相重合。
桥梁伸缩缝施工顺序
桥梁伸缩缝施工顺序桥梁伸缩缝施工顺序一、前期准备工作1.1 施工方案制定在进行桥梁伸缩缝施工之前，必须制定详细的施工方案。
该方案应该包含施工流程、安全措施、材料及设备准备等内容。
1.2 设备及材料准备在进行桥梁伸缩缝施工之前，需要准备必要的设备和材料。
其中设备包括挖掘机、铣刨机、压路机等，材料包括胶水、密封胶等。
1.3 安全措施落实在进行桥梁伸缩缝施工之前，必须严格遵守安全规定，设置警示标志，并配备专人负责监督安全。
二、旧伸缩缝拆除2.1 拆除旧伸缩缝在进行旧伸缩缝拆除时，首先需要使用挖掘机将旧的伸缩缝铲除。
然后使用铣刨机将旧的胶垫和油漆清理干净。
2.2 清理现场在完成旧伸缩缝的拆除后，需要对现场进行清理，包括将旧材料清理干净、清除垃圾等。
三、新伸缩缝安装3.1 安装基础在进行新伸缩缝安装之前，需要先进行基础的安装。
首先需要将基础挖掘出来，并按照设计要求进行加固。
3.2 安装伸缩缝在基础安装完成后，就可以开始安装新的伸缩缝了。
首先需要将胶垫铺设在伸缩缝上，然后使用压路机将其压实。
接着使用密封胶将伸缩缝与桥面连接起来。
四、收尾工作4.1 检查质量在完成新伸缩缝的安装之后，需要对其进行质量检查。
检查内容包括胶垫铺设是否平整、密封胶是否牢固等。
4.2 清理现场在完成新伸缩缝的安装之后，需要对现场进行清理。
包括清除垃圾、恢复交通等。
总结：桥梁伸缩缝施工是一项非常重要的工作，必须严格遵守相关规定和标准。
施工过程中应该注意安全措施落实、设备及材料准备、旧伸缩缝拆除、新伸缩缝安装以及收尾工作等方面。
只有严格按照施工流程进行，才能保证施工质量和安全。
旧桥伸缩缝做法
旧桥伸缩缝做法旧桥伸缩缝的施工主要包括以下7个步骤：1.放线：找出梁端间隙的中心线，按照设计的位置及尺寸准确画线，保证伸缩装置能够对称放在梁端伸缩间隙上。
2.清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物：特别是将伸缩缝内及墩顶上的杂物彻底清除干净，从而保证伸缩缝能自由伸缩，梁与梁、梁与背墙之间的距离达到规范要求，且新浇混凝土与旧混凝土的接触面应进行凿毛处理，使新旧混凝土能充分结合。
3.整理预埋钢筋：按照设计图纸对歪倒变形钢筋扶正，对于预埋钢筋数量不足的部位进行补筋，方法是利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋钢筋，或将所补筋与预埋钢筋从下部用钢筋焊接。
4.缝宽调节：若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装时的温度不符，应将缝宽按照设计图纸进行调整。
5.钢筋调节及焊接：将预埋钢筋和伸缩缝锚固件焊接牢固，再横穿12或16水平钢筋。
为保证加高处理后的预埋筋连接强度，可采用双面焊接，焊接长度保证钢筋5倍直径以上。
一定要立即拆除伸缩缝定位压板，錾去定位螺丝，并用角向砂轮磨去焊疤，补上油漆。
6.安装固定：伸缩缝装置在浇筑混凝土前一定要报请监理工程师进行检查验收，浇筑混凝土全过都要有监理旁站，看预埋筋与主梁钢筋连接是否牢固、与型梁与两侧路面标高是否平顺，模板是否牢固、严密，模板内是否洁净，槽内是否干净。
用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢，伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合，伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低（1～2mm）。
在临时进行固定隔点焊之前，对标高与直线度调整到符合设计要求后方可进行。
固定时按伸缩缝边梁的锚固装置与预留槽的预埋筋从桥宽一侧向另一侧依次每隔2-3锚固筋焊一个焊点，为保证伸缩缝不发生变位，从两侧对称施焊，严禁从一端平移施焊。
7.浇筑混凝土：浇筑前，应将缝两侧铺上塑料布，以避免混凝土污染路面。
在槽口部位即浇筑混凝土，用插入式振动棒，充分振捣密实，抹平混凝土过度段表面，用直尺检查伸缩缝顶面、过度段，应尽量与路面平顺，做好混凝土养生后方可通车。
桥梁加固常用方法
桥梁加固常用方法
桥梁加固常用方法包括：
1. 增加加固桥墩：在现有桥墩上面加固新的桥墩，以增加桥梁的承载能力。
2. 加固桥梁墩身：在桥墩周围设置夹层或钢板，以增加桥梁墩的强度和稳定性。
3. 增加梁的截面：在现有梁的上部或下部增加加固梁或梁腹板，以增加梁的强度和刚度。
4. 加固桥面板：在现有桥面板上面加设钢板或玻璃钢板，以增加桥面板的强度和承载能力。
5. 加设横梁或支撑结构：在桥面板下面加设横梁或支撑结构，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
6. 增加钢束或索缆：在桥梁上面加设新的钢束或索缆，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
7. 加固桥墩基础：对现有桥墩基础进行加固处理，包括加固桩基、注浆加固、加设管桩等。
8. 补强桥墩接头：对桥墩接头处进行加固处理，包括加设钢板、夹缝加固等。
9. 加固桥缝：对桥面板上的伸缩缝进行加固处理，包括加设伸缩缝胶条、填充材料等。
总之，桥梁加固的方法因桥梁的具体情况而有所不同，需要根据桥梁的结构和加固需求来选择合适的加固方法。
同时，加固过程中需要充分考虑结构的刚度、强度、稳定性和耐久性等因素。
桥梁加固维修技术总结
径
8
（mm）
10
12
14
16
20
25
钻孔直
径
12
14
16
18
22
28
32
（mm）
2）钻孔时应 确保孔旳深度符合要求，钻孔旳深度应该满足 下述公式：
l最小=MAX{10倍旳钢筋直径；100mm；0.6倍旳基本锚固长 度}
3）植筋时，孔内要保持清洁。
4）在空心板上植筋时，选择肋板和腹板部位进行植筋，注 意避开空心部位和铰缝。
8）灌浆结束后，检验补强效果和质量，发觉缺陷及时补救， 确保工程质量。
三、粘贴碳纤维加固
3.1 简介
在常温下用专用粘结胶液将碳纤维布（板）粘贴于构造物 旳抗拉部位和裂缝部位旳混凝土构造表面，利用碳纤维布（板） 旳高抗拉强度和高弹性及抗腐蚀能力，在不增长原构造物自重 旳情况下，对构造物进行加固补强和有效封闭裂缝。该施工措 施具有强度高、超强防水效果好、重量轻、不受形状限制等特 点。能高效迅速地修补混凝土强度偏低、构造受力，钢筋配置 不足，或施工质量原因造成构造达不到设计要求，变化使用功 能和增长载荷等。
一、植筋（栓）锚固技术
1.1 简介 化学植筋（栓）是利用构造胶将钢筋（螺栓）植入混凝土孔
内，待胶固化后，钢筋便牢牢旳铆定在混凝土中旳施工技术。
1.2 施工工艺
放线→钻孔→清孔→注胶→插入钢筋→固化→养护
1.3 应用范围
植筋施工可广泛应用于各类工程修补、加固、预留孔洞
封洞、设备固定及多种混凝土或钢构造构件生根；在桥梁工
5）浆液配制应按照不同浆材旳配方及配制措施进行。浆液 一次配置数量，须以浆液旳凝固时间及进浆速度来拟定。
6）灌浆：灌浆机具、器具及管子在灌浆前应进行检验，运 营正常时方可使用。接通管路，打开全部灌浆嘴上旳阀门，用 压缩空气将孔道及裂缝吹洁净；根据裂缝区域大小，可采用单 孔灌浆或分区群孔灌浆，在一条裂缝上灌浆可由一端到另一端； 灌浆时应待下一种排气嘴出浆时立即关闭转芯阀，如此顺序进 行。灌浆停止旳标志为吸浆率不大于0.1L/min，再继续压注几 分钟即可停止灌浆，关掉进浆嘴上旳转芯阀门；灌浆结束后， 应立即拆除管道，并清洗洁净。 7）待缝内浆液到达初凝而不 外流时，可拆下灌浆嘴，再用环氧树脂或渗透水泥旳灌浆液把 灌浆嘴处抹平封口。
空心板梁桥伸缩缝失效病害及维修加固方法
空心板梁桥伸缩缝失效病害及维修加固方法概述：空心板梁桥作为一种常用的桥梁结构，其特点是结构轻盈、经济实用。
然而，由于受到外界环境的长期侵蚀和交通载荷的作用，空心板梁桥伸缩缝会出现失效病害。
本文旨在探讨空心板梁桥伸缩缝失效病害的原因以及相应的维修加固方法，以提高其安全性和使用寿命。
一、伸缩缝失效病害的原因：1.1 温度变化影响：桥梁运行过程中，受到昼夜温差的影响，温度变化会导致梁桥伸缩缝的收缩或膨胀，超出其设计范围，从而引起伸缩缝的失效。
1.2 水平荷载作用：车辆的过往荷载会使桥梁发生变形和振动，进而影响伸缩缝的性能，导致其失效。
1.3 自然环境侵蚀：风雨侵蚀会导致伸缩缝胶条老化、断裂，使其失去弹性，无法起到正常的缝隙调节作用。
二、伸缩缝失效病害的类型：2.1 缝隙不平整：伸缩缝长时间使用后，受到温度变化和荷载作用的影响，缝隙会变得不平整，进而导致伸缩缝的失效。
2.2 胶条老化断裂：由于环境侵蚀和频繁使用，伸缩缝的胶条会发生老化、断裂，从而影响其密封性和弹性，发生失效。
2.3 基座错位：伸缩缝的基座由于不合理的施工或长时间的使用，可能会出现错位，导致伸缩缝失去正常的伸缩功能。
三、伸缩缝维修加固方法：3.1 缝隙调整：对于缝隙不平整的失效情况，需要进行缝隙调整。
可采用专用工具对伸缩缝进行修整和矫正，确保缝隙的平整度，恢复其正常功能。
3.2 胶条更换：胶条老化断裂的失效情况下，需要对伸缩缝的胶条进行更换。
选择优质的胶条材料，进行精确的尺寸设计和安装，确保胶条的密封性和弹性。
3.3 基座修复：对于基座出现错位的失效问题，可采用补偿板、扩张螺栓等修复方式，使基座重新复位，保证伸缩缝的正常伸缩功能。
3.4 增加支座：针对伸缩缝长期承受车辆载荷造成的失效情况，可以在伸缩缝两侧增加支座，加固桥梁的承载能力，延长伸缩缝使用寿命。
四、结论：在实际工程中，空心板梁桥的伸缩缝失效病害属于常见问题。
为了确保桥梁的安全性和使用寿命，我们需要及时检查伸缩缝的状况，发现问题后采取相应的维修加固方法。
桥梁伸缩缝施工技术交底
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法或频率
1
长度（mm）
符合设计要求
尺量：每道
2
缝宽（mm）
符合设计要求
尺量：每道2处
3
与桥面高差（mm）
2
尺量：每侧3～7处
4
纵坡（%）
一般
±0.5
水准仪：测量纵向锚固混凝土端部3处
大型
±0.2
水准仪：沿纵向测伸缩缝两侧3处
5
横向平整度（mm）
1、施工现场安排专职安全员，检查监督安全生产，发现安全隐患及时整改。
2、加强安全生产教育，对新工人，临时上岗人员进行安全培训。
3、特种作业人员持证上岗。
4、每天专人报天气情况。
5、进入施工现场必须戴好安全帽，严禁酒后作业。
1.8浇筑混凝土
砼：伸缩缝的浇筑采用C50高强聚合物纤维水泥砼（高强聚合物纤维掺加量为0.9kg/m³），应适当掺入外加剂，减少水灰比。
1.8.1浇注前应在缝两侧铺上塑料布，并在边部粘贴胶带纸，保证砼不污染路面。
1.8.2在缝区内喷洒适量水，两侧同时均匀浇筑，用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣。混凝土浇灌过程中，振捣必需密实，防止上下分层。
1.8.3收面时将竖起的钢纤维和位于表面的石子和钢纤维压下去，然后将表面滚压平整，待钢纤维混凝土表面无泌水时用金属抹刀抹平二次收面，经修整的表面不得裸露钢纤维，也不应留有浮浆，并用水平尺检查浇筑平整度。砼必须做到与伸缩缝装置和上面层的顶面平齐，高或低都会造成跳车现象。
1.8.4待砼初凝后，用土工布覆盖并按时洒水进行养护，确保覆盖物不得干燥。在养护期不小于7天，期间要封闭交通，包括行人，以防被人或车踩压后影响其平整度，强度达到90％前禁止碾压，确需通行应搭悬空跳板。
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常见桥梁加固方法：1. 增大截面加固法：在构件表面增大混凝土尺寸,增加受力钢筋,使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积,增加构件的刚度,提高构件承载力。
2.桥梁荷载试验：检验桥梁整体受力性能和承载力是否符合设计要求的检测试验，对于新型桥及桥梁中运用新材料、新工艺的应验计算图式，为完善结构分析理论累资料，对于旧桥通过荷载试验可以评定其运营荷载等级。
3. 改变结构体系加固法：是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，例如在简支梁下增设支架或桥墩，或在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁，或改小桥为涵洞，以提高桥梁的承载力。
4. 旋喷注浆法：利用工业钻机将旋喷注浆管置于预计的地基加固深度，借助注浆管的旋转和提升运动，用一定的压力从喷嘴中喷射浆液流，冲击土体，把土和浆液搅拌成混合体，随着凝聚固结，形成一种新的有一定强度的人工地基。
5. 桥梁技术状况评定：采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，在对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况评定。
6.经常性检查：指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查。
经常检查的内容丰富，大部分是经目测可以发现并作出定性判断的缺损。
经常性检查的周期为每月至少一次，遇汛期或其他自然条件变化时应加密检查频率。
7. 粘贴钢板加固法：采用环氧树脂系列粘接剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区或薄弱部位，使之与结构物形成整体，用以代替需增设的补强钢筋，通过钢板与补强结构的共同作用，提高其刚度，限制裂缝开展，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高梁的承载能力，以达到补强效果。
8. 体外预应力加固法：运用预应力原理，在增设构件或原有构件中，施加了一定初始应力的一种加固方法。
是一种主动加固方法，方法自重增加很少,却能够大幅改善和调整原结构的受力状况,提高承载结构的刚度和抗裂性能浅议公路桥梁伸缩缝施工技术2010-9-25 17:3 来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】由于室内外温度的变化,混凝土许变以及收缩、及汽车动荷载等一系列外部荷载作用的影响,桥梁梁体长度会发生一些变化,使梁端发生位移。
为了适应这种位移,并且保持整个梁体平稳,保证行车安全舒适,桥梁结构中必须在合理的位置设置伸缩缝。
一、桥梁伸缩缝的作用由于公路桥梁都处于室外,并且根据其使用功能,公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用,使得桥体产生变形。
如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。
所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。
桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象,影响行车的舒适和安全。
出现这些问题,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外,伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。
二、伸缩装置应用现状我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多,按照不同的标淮有不同的分类形式。
根据伸缩装置的传力方式和构造特点,目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:(1)对接式伸缩装置;(2)钢制文承式伸缩装置;(3)组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;(4)模数支承式伸缩装置;(5)无缝式(暗缝型)伸缩装置主要类型有GP 型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。
三、对伸缩装置要求与影响伸缩量因素3.1基本要求对已安装的桥梁伸缩装置的破坏情况的调查及原因分析发现:当设计、施工和养护管理等任何一个环节稍有缺陷和不足,就会造成伸缩装置的破坏。
对桥梁伸缩装置的总体要求是:能适应桥梁温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩;能适应桥梁由挠度变化引起的变位;行驶性能良好的构造;具有良好的整体性、高刚度和耐久性;构造简单,施工、维护容易;具有良好的排水性和防水性。
3.2影响伸缩量因素温度变化。
桥梁结构是暴露于自然环境中的一种结构物,桥梁梁体的温度随着周围大气的温度的变化而变化。
梁体的温度变化使其缩短或伸长,变化量与桥址所在地区的气温有关。
桥梁结构的温度变化范围应根据建桥地点的气温条件而定。
钢结构可按当地最高和最低气温确定;砖、石、混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土结构一般可按当地月平均最高气温和月平均最低气温确定。
混凝土的收缩徐变。
混凝土的收缩、徐变是混凝土材料本身固有的特性,受许多因素的影响。
如混凝土的水灰比、骨料、构件几何尺寸、加载龄期等。
故对于混凝土桥梁,无论是钢筋混凝土桥梁还是预应力混凝土桥梁,伸缩量计算时均须考虑混凝土收缩引起的变位,预应力混凝土桥梁还必须考虑混凝土徐变引起的变位。
各种荷载引起的桥梁结构的挠曲。
桥梁结构在各种荷载作用下会产生竖向挠度,位于桥梁端部的伸缩装置也随之产生垂直变位、水平变位和转角变位。
特别对于大跨径桥梁结构或梁体刚度较小、容易挠曲的结构,梁体的挠曲变形会在梁端伸缩装置处产生较为明显的转角变位,并伴随水平和垂直变位。
纵向坡度对伸缩变位的影响。
位于较大纵坡上的桥梁,梁体伸缩时会引起垂直方向上的变位。
由于数值较大的竖向错位的存在,极易破坏伸缩装置。
因此,桥梁位于较大纵坡或伸缩量大时应特别注意这个因素。
斜桥和弯桥的变位。
斜桥和弯桥的变位分为径向变位和切向变位,使得伸缩装置在平面内即受扭又受剪,极易破坏伸缩装置。
因此,在桥梁结构设计、伸缩装置类型的选择及施工过程中应于重视。
四、伸缩缝主要施工技术伸缩缝类型是设计者综合考虑公路等级、梁体长度及结构特点等因素选定的,不同类型的伸缩装置有不同的特点。
虽然不同类型的伸缩装置从适用梁体伸缩的角度来看,设计上能够满足使用要求,但从使用效果来看,对行车影响及伸缩装置自身耐久性方面有所不同。
本文对某公路桥梁伸缩缝施工技术进行分析。
伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为:先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。
本次施工选用先铺路后装续安装工艺,即在桥梁伸缩缝处先行攒锦沥青路面,待压路机充分压实达到通车条件后,切除伸缩缝部位的路面、安装伸缩缝。
这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位的平顺,能克服临近伸缩缝两侧的不易密实的问题。
其具体的施工工艺如下:放线过程中找出梁端间隙的中心线,按照设计的位置及尺寸准确画线,保证伸缩装置能够对称放在梁端伸缩间隙上。
清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物,特别是将伸缩缝内及墩顶上的杂物彻底清除干净,从而保证伸缩缝能自由伸缩,梁与梁、梁与背墙之间的距离达到规范要求,且新浇混凝土与旧混凝土的接触面应进行凿毛处理,使新旧混凝土能充分结合。
整理预埋钢筋:按照设计图纸对歪倒变形钢筋扶正,对于预埋钢筋数量不足的部位进行补筋,方法是利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋钢筋,或将所补筋与预埋钢筋从下部用钢筋焊接。
缝宽调节:若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装时的温度不符,应将缝宽按照设计图纸进行调整。
安装时应考虑气温的变化,CQF型伸缩缝为整体安装,出厂时钢梁用U型卡焊接固定,如安装前现场计算的钢梁间绕宽与已固定好的缝宽有出入时,安装时还应切断U型卡,对伸缩装置缝宽进行调整。
钢筋调节及焊接:为保证加高处理后的预埋筋连接强度,可采用双面焊接,焊接长度保证钢筋5倍直径以上。
安装过程中不要在型钢上任意施焊,以免型钢变形影响平整度,焊绕长度要满足规范要求。
混凝土施工:伸缩经过渡段为高标号混凝土,由于高速公路伸缩缝施工路线长,工作面多,常用罐车运输混凝土,这就要求混凝土既要达到设计强度又要具备良好的和易性,选择高效混凝土外掺剂是行之有效的方法。
浇注混凝土前应将伸缩缝预留槽中杂质清理干净,旧混凝土面用清水润湿,也可以泼洒一层水泥浆。
浇注过程中振捣要均匀充分,避免漏振,同时防止振捣棒破坏境塞泡沫海绵。
如混凝土厚度超过规范要求,应分层浇注。
浇注混凝土过程中采取防护措施,防止混凝土污染路面。
混凝土终凝前适当时间进行拉毛处理。
由于混凝土标号高,水泥用量大且夏季施工,水份蒸发快,养生对于保证混凝土质量非常关键。
根据伸缩缝施工现场特点,选用洒水并用塑料薄膜覆盖进行养生,在养生期内(7d)每天补给水以保持水分充足,避免混凝土表面出现裂隙。
桥梁伸缩缝安装施工工艺2010-09-26 10:35:28 作者：杨宏永来源：网络文本摘要：桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，其安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。
关键词：桥梁伸缩缝安装施工桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，其安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。
桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。
具有施工专业性强、精确度要求高、施工进度快等特点，但又存在交叉施工严重、干扰多的弊端。
一、桥梁伸缩缝安装工艺流程二、主要施工操作要点1.施工前准备在伸缩缝施工前，上报详细的施工方案。
成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组。
2.切缝在切割伸缩缝之前对沥青油面平整度进行检测，如果平整度满足要求，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线，用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时污染路面。
锯缝应整齐、顺直。
3.开槽(1)切缝完成后，用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上，防止污染路面。
(2)如发现梁与梁之间间隙不符合要求(即大于或小于规定范围)，应采取以下措施加以处理。
①伸缩缝实有缝宽小于设计和规范要求时，应凿宽到满足设计和规范要求为止。
②实有梁间缝隙超过规范和设计要求时，在保证缝宽的前提下，尽可能用砼补实且设直径16mmM螺纹悬臂加强筋，其两端均带直角钩，间距20cm，每侧悬臂钢筋用3 根直径为8mm横向钢筋相连，直径为16mm 螺纹钢筋顶面在伸缩缝型钢底以下2cm。
③应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时检查粱板预埋钢筋，如果发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量。
4.型钢安装安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是空心板和背墙夹缝的杂物必须用高压水枪冲洗干净；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，平整度用3m直尺检查，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内(用3m直尺进行检查)，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。