地下车库与非机动车库设计导则(2015版)
【设计规范】车库建筑设计规范
【设计规范】车库建筑设计规范车库建筑设计规范Code for design of parking garage buildingJGJ100-2015施行日期：2015年12月1日1 总则1.0.1为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。
1.0.3车库建筑按所停车辆类型分为机动车库和非机动车库，按建设方式可划分为独立式和附建式。
1.0.4机动车车库建筑规模应按停车当量数划分为特大型、大型、中型、小型，非机动车库应按停车当量数划分为大型、中型、小型。
车库建筑规模及停车当量数应符合表1.0.4的规定。
1.0.5车库建筑设计应使用方便、安全可靠、技术先进、经济合理，并应满足所在城市及地区交通管理的要求。
1.0.6车库建筑设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1车库 parking garage停放机动车、非机动车的建筑物。
2.0.2机动车 motor vehicle以动力装置驱动或牵引，在道路上行驶的，供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
2.0.3非机动车 non motor vehicle以人力驱动，在道路上行驶的交通工具以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家有关标准的电动自行车、残疾人机动轮椅车等交通工具。
2.0.4 机动车库 motor vehicle garage停放机动车的建筑物。
2.0.5非机动车库 non-motor vehicle garage停放非机动车的建筑物。
2.0.6地下车库 underground garage室内陆坪低于室外地坪高度超过该层净高1月的车库。
2.0.7独立式车库 detached garage单独建造的，具有独立完整的建筑主体结构与设备系统的车库。
2.0.8附建式车库 garage attached to building与其他建筑物或构筑物结合建造，并共用或部分共用建筑主体结构与设备系统的车库。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库与非机动车库设计导则
则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1基本布局原则1.1.1配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
车库建筑设计规范图集
车库建筑设计规范图集篇一：地下车库设计规范及布置方法地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
地下车库与非机动车库设计导则(2015版)解读
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)资料
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规指标①可根据国家规、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规、地方规及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)
总则1、为方便各级管理人员对集团项目得控制,统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准,特制定《地下车库与非机动车库设计导则》(以下简称《导则》)。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成,适用于全系列产品线得地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业,其她专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行,在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好得技术措施时,请及时提报集团总师室,以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目得地下车库设计除应执行本《导则》外,尚应符合国家、行业与各地方现行有关规范与标准得规定。
本《导则》中得尺寸单位除特别注明外,一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1、1 基本布局原则1、1、1 配车比例(1) 规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例,住宅配车数量与户型面积成正比,不同物业类型中配车比例从高到低依为:餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中,可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建得办法,以减少停车数量指标;住宅也分为几个档次,当实际面积与分档面积相差不多时,根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例得降档变化;②不同规范间有差异,意向拿地时可与政府协商配车指标;(2)建议与结论①所有类型得车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求;②对于不考虑人车立体分流得楼盘,可考虑10%得地面停车,并尽可能做足地面车位;③对于高端楼盘,完全人车立体分流,可在地面上不留停车位。
若有对外经营得地面商业,可适当考虑少量地面停车。
1、1、2 单车位面积经济指标单车位面积:《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需得车道宽度最小,单车位面积最省。
为提高停车效率,原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求,人防车库单车位面积不超过38平方米,非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注:面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积(不含主楼投影内停车面积)+非人防车库设备用房面积(不含主楼投影内设备用房面积)3、为鼓励充分利用地下室空间,如利用主楼下空间停放机动车,停车位数量纳入总体数量,主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库建筑设计导则
地下车库建筑设计导则总则1．为方便各级管理人员对公司项目的控制，统一公司对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库建筑设计导则》（以下简称《导则》）。
2．本《导则》根据公司产品线分级体系编制而成，适用于启航、乐居、圆梦、尊享全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3．本《导则》包括文字说明和附图两大部分，具体使用时需两部分结合使用。
4．本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见技术中心相关专业技术设计导则。
5．本《导则》中涉及到的材料及部品部件如未见详细描述应按《标准化材料部品细则》（2012版）执行。
6．各城市公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报总部技术中心，以便总部技术中心及时对《导则》进行修订。
7．公司项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
8．本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
地下汽车库1.1基本原则1.1.1根据成本优选原则，合理选择地下车库形式:半地下>全地下,一层>二层,地下二层的面积尽量小。
1.1.2场地竖向设计需纳入总图标高系统进行专项评审。
1.1.3地库竖向设计在满足规范和住宅地下室不计容的前提下应尽量抬高，并保证大底盘和独立地下车库不打抗拔桩。
1.1.4平面布局规整，避免出现拐角、死角等不宜布置车位的空间。
1.1.5汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全及与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。
1.1.6车库车行流线、人行流线的组织应尽量平直通畅、避免交叉，同时便于汽车停放。
1.1.7平面布置和剖面设计应结合物业管理、设备等方面因素，做到经济实用、避免浪费。
1.1.8车库设计应重视对防盗、防洪、防火、防滑、安全防护等方面的细节设计。
1.1.9圆梦、尊享产品线在小区内部不设置地面停车，仅在小区入口附近布置极少量临时访客停车位。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库与非机动车库设计导则(2015版)
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
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总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
如利用主楼下空间设置设备用房，该部分设备用房面积不计入设备用房面积。
（特指指标统计，非报批报建文件统计数据）4、机械停车不在此次统计范围内5、别墅、洋房下地库另行规定1.1.3平面布局应规整，避免出现拐角、死角等不宜布置车位的空间。
1.1.4 汽车库内停车方式应排列紧凑、出入迅速、并应满足一次进出停车位要求。
1.1.5 车库平面布置时的车行流线、人行流线的组织应尽量平直通畅、避免交叉，同时便于汽车停放。
1.1.6双排停车比单排停车效率高，有条件的情况下尽量布置双排停车，原则上车道两侧不得出现单面停车；1.1.7 一些不够垂直停车的部位可适当布置斜角停车和直线停车，只要保持距后墙0.5m，车车间距0.6m，出车的前面有5.5m，都能放车；1.1.8遇到地形不规则，有斜向边界的情况，如果结构布局先排列标准柱网，排到外圈斜墙时，外圈主车道就很别扭。
宜用外墙内的最后一排柱子平行于外墙，就可以提高行车效率，且保证外圈主路的通畅。
1.1.9 车头宜超出柱子，这样出车方便，同时也能减少通车道宽度；1.1.10 当车库使用时需要封侧面墙体，会由于原先车位和柱子间的尺寸不够而导致车门不能开。
有封闭可能的车位要事先多留300宽度；1.2 平面规定1.2.1 出入口（1）地下汽车库出入口之间的距离不应小于10M（浙江15米）。
两个汽车坡道毗邻设计时应采用防火墙隔开。
（2）地下汽车库与地下非机动车库出入口应分开设置，两个出入口之间的净距离不应小于5M（浙江不宜小于10米）。
（3）地下汽车库出入口处应设置道闸，同时考虑设置6M长的直线停车道，方便住户停车刷卡，刷卡机处宜设置雨篷遮雨。
如道闸设置在坡道底部，地库内应设置6M长的直线停车道，避免车辆在坡道上刷卡，同时地面设置告知牌。
（4）地下汽车库出入口坡道宽度单车道不应小于4.5M，双车道不小宜于7M。
（5）上海地区车库出入口距离住宅间距不少于8M。
（在项目操作确实存在困难时此项可以要求前期工作人员事先咨询相关部门）（6）车库出入口的道闸处，须考虑设置汽车减速带。
（7）地下车库出入口优先考虑设置在小区大门内，确因条件限制布局困难的，须考虑小区大门口与地下车库出入口后期人员管理上的有效兼顾。
（8）北方城市汽车出入口要考虑设置自动卷帘。
1.2.2 柱网（1）地下汽车库平面柱网布置以小型车停车位来考虑，柱网布置按照集团产品线分类规定如表1-1：表1-1：地下汽车库柱网建议值产品线分级柱网尺寸（单位mm）备注经济档7800X7800（事先沟通,如当地验收有问题，可适当调整）暂定中档8100x8100（浙江8200x8400）暂定高档8400x8700 暂定（2）地下汽车库通道宽度规定按照双向行驶时最小宽度为5.5M，单向行驶最小宽度为3.5M设置。
一般私家轿车的尺寸如下表：按照一般私家轿车的尺寸，部分中型车的宽度已超过1800, 所以单车位尺寸可以适当加大。
（3）经济柱网根据规范，停3辆车的柱间净宽应为7200(3×2400)，若采用600×600的柱子，停3辆车的柱网轴线间宽度至少为7800，考虑到随着车辆大型化的趋势，部分地区交警部门要求车位白线内净宽为2400，则最经济柱净距变成了7500（3×2400+2×150（白线宽）），故如当地验收有问题，应根据当地地方规定或交警部门意见，可将双排停车常用柱网宽度调整为8100。
关于柱网进深：当两辆车车位车尾对车尾，车尾距500可共用时单车进深尺寸位4800+500/2=5050，此时最小柱网进深为5500/2+5050=7800;当车尾距500不能共用时，单车进深尺寸位4800+500=5300，此时最小柱网进深为5500/2+5300=8050, 考虑这种情况下行车道也会适当增加，进深为8100比较合适。
1.2.3 车位尺寸地下汽车库车位尺寸设置按照集团产品线分类规定如表1-2：表1-2：地下汽车库车位尺寸建议值具体的尺寸一定要根据当地标准进行调整，一定要满足验收条件。
经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度原则上为5500，有特殊要求可最大调整到6000mm。
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高）1.2.4 设备用房地下汽车库设备用房的设置应根据表1-3灵活设置表1-3：地下车库设备用房选用表1.2.5消防喷淋（1）消防水量的核算消防水量的核算按当地消防及规范要求去计算室内外消火栓以及自动喷淋的消防用水量，按照一个防火分区计算的最大值计算消防水量，不得随意增加。
按照项目内最远距离选用消防设备扬程以兼顾分期开发的要求。
原则上一个项目内，只设一个消防控制中心和消防泵房。
（2）消防系统形式的确定消防系统形式的确定结合当地的消防规定设置，在满足消防要求下，北方地区宜优先采用预作用系统。
管道管材根据规范选用下限值。
（3）设备用房设备用房尽可能利用不能停车的死角，设备应布置紧凑，合理，减少占用车位面积。
（4）消防管道穿梁设置消防管道必要的情况下可以穿梁设置，以降低层高。
尽量沿墙敷设。
1.2.6通风（1）送风：一般考虑利用车辆进出口车辆进出时空气流动进行补风，不独立设送风系统，防火分区无直接对外出口的可以根据要求设置。
（2）排风、排烟：排烟、排风合用系统，管道风速取上限，主管道尽可能布置在停车位的车头停放处，尽量缩短排风管道长度。
（3）风机房位置：应利用不能停车的四角布置，尽可能减少占用车位。
注：50辆Ⅳ类停车库可不设消防排烟。
1.2.7 其它（1）地下汽车库下坡道后转弯处的柱网设置应满足汽车转弯半径和车道宽度的要求。
同时避免在转弯处设置设备用房、楼梯等遮挡行车视线的实体空间。
（2）地下汽车库与主体建筑地下室相连时，若主体建筑地下室无使用功能时应用普通墙体封闭起来，使得机动车库空间完整的同时减少非必要设备投入。
（3）地下汽车库进入单元门应设门禁。
1.3 竖向设计1.3.1 层高（1）由于地下车库造价高、建设周期长，作为集团项目，原则上在有条件的情况下都只做地下一层车库。
（2）层高的降低可以减少基础埋深，缩短入口坡道，减少内外墙体高度、外墙防水面积、土方及护坡费用，从而降低整体造价。
（3）《汽车库建筑设计规范》规定，小型车停车净高最小为2.2米。
汽车库层高=停车库净高2.2米+通风高度（D米）+喷淋高度（E米）+电缆桥架（F 米）+顶板梁高注意以下不同类型地下室层高，未考虑结构上垫层高度，各区域根据实际情况参考执行。
（4）一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。
实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可以将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高。
如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。
1.3.2 覆土（1）覆土厚度应考虑种植要求并符合各地规范要求，如景观有特殊要求，应在方案阶段提出覆土要求，经评估后，车库施工图设计单位根据要求设计；（2）以上海项目为例，由于政府部门出台政策认定覆土厚度达到1.5米才能计算绿化率，并且1.5的厚度一般能够满足室外管线的埋设深度，因此建议上海地区地库覆土厚度统一做到1.5米；（3）目前许多项目的变电站都设置在地下，而变电站的净高要求在4.2米以上，顶部凸出地库顶板，导致变电站顶的覆土厚度在0.6~1.0米,对上部的景观种植有影响，建议设计院在变电站上部考虑1.0米以上的覆土荷载，使得景观可以做一些堆坡；（4）抬高整个场地的高度可以减少地库的挖深，从而大大降低造价，并且可以利用抬高的部分，在沿河一带做出半地下车库进行通风采光。
表1-5地下汽车库覆土高度分类产品线分级最小覆土厚度最大覆土厚备注1.3.3 埋深独立地下汽车库（指通过通道与建筑主体相连）地下室低于室外地平面的高度应超过地下室净高的1/2，地下室在室外地面以上部分的高度应取当地技术规定的最高限值，以不计容为准。
1.4 人防规定1.4.1 人防地下室尽量布置在非机动车库内。
1.4.2住宅配套底商地下尽可能不做地下室，减少人防计算面积，人防地下室尽量布置在停车位不可销售的区域内，比如商业停车区。