换挡执行机构

内圆周上经冲压成齿形式凸耳。
(3)工作原理：

离合器接合：当压力油经油道进入活塞左面的液压缸 时，液压力克服弹簧力使活塞右移，将所有离合器片 压紧。 离合器分离：当控制阀将作用在离合器液压缸的油压 力撤除后，离合器活塞在回位弹簧的作用下回复原位， 并将缸内的变速器油从进油孔排出。 离合器自由间隙：离合器处于分离状态时，离合器片 之间有一定的轴向间隙，以保证钢片和摩擦片之间无 轴向压力。
当只有一路油压加在左侧小活塞上时，离合器压紧力最小。
当只有一路油压加在右侧大活塞上时，离合器压紧力居中。
当两路油压分别加在大小两个活塞上时，离合器压紧力达到最大值。
2、制动器
制动器的功用是固定行星齿轮机 构中的基本元件，阻止其旋转。在自 动变速器中常用的制动器有湿式多片 式制动器和带式制动器两种。
多片式离合器
摩擦片 摩擦片表面粘合有摩擦材 料。齿牙的切口在内径侧 。 钢 片 钢片具有平整表面，而且 非常光滑，所以它可以和 摩擦片进行充分的接合。 离合器组片总成 钢盘片的齿牙的切口是在 交替叠加的钢片和摩擦片 外缘上。
材料组成：


摩擦片的内部材料是薄钢板。
两面为摩擦系数较大的粉末冶金层或合成纤维层，
片式制动器工作过程
湿式多片式离合器与制动器有哪些异同？
结构相近：有带内齿的片（涂摩擦材料）和带外齿的盘。 原理相同：充油压紧，泄油放松。 功能取决于被连接构件的运动特点： 连接两个可运动件——离合器
连接可动件与固定件——制动器
（2）带式制动器



它由制动带、油缸、活塞和调整 件组成。外弹簧为活塞的回位弹 簧。内弹簧为旋转鼓反作用力的 缓冲弹簧，防止活塞振动。调整 点多在带的支撑端，可在体外调 整或拆下油底调整。拧动调整螺 栓来调整（旋紧再松2～3圈）， 调好后再用锁紧螺母锁紧。 优点：结构简单易于安装，带式 制动器轴向尺寸小可缩短变速器 的长度。 缺点：使变速器壳体上产生局部 的高应力区；制动带磨损后需要 调整间隙；工作的平顺性差，控 制油路中多配有缓冲阀。
(a)单边制动带
(b)双边制动带
3.单向离合器
作用：单方向固定行星齿轮
机构中某个基本元件的转动。
常见形式：滚柱斜槽式（液 力变矩器常用）和楔块式（行星 齿轮变速器常用）。
单向离合器
2、单向离合器工作原理—楔块式
楔块式单向离合器的运作图
当外座圈顺时针旋转时，若内座圈固 当外座圈按图示方向转动时，若内座 定、逆时针或以小于外座圈的转速旋转， 圈固定、顺时针或以小于外座圈的转 则外座圈推动楔块顺时针转动，由于 速同向旋转，则外座圈推动楔块逆时 L1<L，楔块不能锁止外座圈，外座圈可 针转动，由于L2>L，楔块起到了楔子 以自由转动 的作用，锁住了外圈，使其无法转动。
3、单向离合器工作原理--滚柱斜槽式
钢片
离合器鼓
活塞 弹簧
卡环
压盘 摩擦片
主动元件
花键毂
– 离合器活塞安装在离合器鼓内，它是一种环状活塞，由活 塞内外圆的密封圈保证其密封，从而和离合器鼓一起形成 一个封闭的环状液压缸，并通过离合器内圆轴颈上的进油 孔和控制油道相通。 – 钢片和摩擦片交错排列，两者统称为离合器片。钢片的 外花键齿安装在离合器鼓的内花键齿圈上，可沿齿圈键槽 作轴向移动；摩擦片由其内花键齿与离合器毂的外花键齿 连接，也可沿键槽作轴向移动。摩擦片的两面均为摩擦系 数较大的铜基粉末冶金层或合成纤维层。
第二源自文库 电控液力自动变速器
第三节 换挡执行机构
行星齿轮变速器中的所有齿轮都处于常啮合状 态，挡位变换必须通过以不同方式对行星 齿轮机 构的基本元件进行约束(即固定或连接某些基本元 件)来实现。能对这些基本元件实施约束的机构，
就是行星齿轮变速器的换挡执行机构。
执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器
如图所示。
离合器结合，滚珠在油 压作用下顶住出口，建 立作用油压
离合器释放，滚珠在离心 力作用下离开阀座，释放 油压
To 26
（7）.活塞防松球
（7）组合离合器
离合器压紧力控制 离合器压紧力的控制有两种方法，一种是双油路 控制，另一种是双活塞控制。
双油路控制是采用两条油路给一个活塞供油的办 法(图1)。当只有一条油路有液压时，离合器压紧力比 较低；当两条油路同时加压时，离合器压紧力就会增 大，这样就可以传递较大的扭矩。 双活塞控制是前后两个大小不一的活塞可以串联 在一起压紧离合器，而两个活塞各有一条油路供油， 其工作原理如图。
（1）片式制动器

片式制动器：其结构与片式离合器相同。不 同之处是制动器从动片的外圆花犍齿与固定 的变速器外壳连接，可轴向移动，以便接合 时将主动件制动，使行星齿轮机构改组换档。
该种制动器接合的平顺性好，间隙无须调整，
其缺点是轴向尺寸大。

能通过增减摩擦片数来满足不同排量发动机
的要求，故小轿车使用很多。
件连接在一起实现转矩的传递。
离合器
离合器片
(2)构造：一般为多片摩擦式，是液压控制的执行元件。
– 基本组成: 离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、离合器片 （钢片、摩擦片）、花键毂 – 摩擦片与旋转的花键毂的齿键连接，可轴向移动，为输入端， 片上有钢基粉末冶金层或合成纤维层。 – 从动钢片与转动鼓的内花键连接也可轴向移动，可输出扭矩。 – 活塞为环状，另外活塞上有密封圈、回位弹簧。


离合器工作原理
离合器工作原理
（4）离合器摩擦片自由间隙
处于分离状态时，离合器的摩擦片与钢片之间
间隙的积累 一般为0.5-2.0mm。
（5）活塞回位弹簧
螺旋弹簧（中央、周布）， 膜片弹簧等。
大众097自动变速器1-3档K1离合器的分解图
膜片弹簧安装方向
（6）安全阀的功用

压力油进入液压缸时，钢球在油压作用下压紧在阀 座上，安全阀处于关闭状态，保证液压缸的密封。
三种执行元件组成，离合器和制动器是以液压方式
控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则是 以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。
第一节 换挡执行机构
离合器 制动器 单向离合器
1.多片离合器
(1)作用
自动变速器中的湿式多片离合器是
用来连接输入轴或输出轴和某个基本元
件，或将行星齿轮机构中某两个基本元
擦片因互相接触摩擦而产生不应有的磨损，影响离合器
的使用寿命。
为了防止这种情况出现，在离合器活塞或离合器
鼓的液压缸壁面上设有一个由自由钢球组成的单向阀。
当液压油进入液压缸时，钢球在油压的作用下压紧在 阀座上，单向阀关闭，保证了液压缸的密封；当油压
解除后，单向阀的钢球在离心力的作用下离开阀座。
使单向阀处于开启状态，残留在液压缸内的液压油在 离心力的作用下从单向阀流出，保证离合彻底分离，

压力油排出时，缸体内的压力下降，安全阀在离心 力作用下离开阀座处于开启状态，残留在缸内的液 压油因离心力作用排出，使离合器分离彻底。
应用安全阀的原因
离合器处于分离状态时，其液压缸内仍残留有少量
液压油。由于离合器鼓是随变速器输入轴或行星排某一
基本元件一同旋转的，残留的液压油在离心力的作用下 会被甩向液压缸外缘，并在该处产生一定的油压。若离 合器鼓的转速较高，这一压力有可能会推动离合大活塞 压向离合器片，离合器处于半接合状态，导致钢片和摩