热再生沥青混合料的配合比设计

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浅谈就地热再生沥青混合料配合比设计

浅谈就地热再生沥青混合料配合比设计0.前言沥青路面的再生技术是将废旧沥青混合料通过一些技术措施局部或全部加以再利用,从而降低造价和减少环境污染的一项路面养护技术.而就地热再生是通过热再生机组,在现场将旧沥青路面加热.翻松,通过喷洒再生剂,需添新沥青混合料和沥青,现场拌和后就地摊铺碾压成型的沥青路面再生技术工艺,就地热再生一般只对原沥青路面外表层进展再生.沥青混合料路面的正常破坏是沥青的老化和沥青混合料的疲劳破坏的结果,沥青在运输施工和沥青混合料路面的使用过程中,受到温度.光照.雨水及交通荷载等各种因素的作用,会发生一系列物理.化学变化,如挥发.缩合.氧化等,使沥青的各种化学组分发生变化,这些变化使得沥青的物理力学性能发生变化.沥青混合料路面再生包括两层含义:一是旧沥青混合料的再利用,二是老化沥青的物理力学性能的恢复,即通过再生剂的参加,将旧沥青的粘度调节到所需要的范围内,提高旧沥青的复合流动度, 使旧沥青重新获得良好的流变性能.我公司受正平养护公司委托,对马平西高速公路就地热再生工程进展了相关试验检测工作,并受到合作方地热再生技术专家韩海红的技术指导,完成就地热再生沥青混合料配合比设计和相关试验检测工作.下面就其间的配合比设计浅谈自己的一些见解,供大家参考和了解.马平西高速公路由于交通流量大等原因,局部路段出现车辙.裂缝.坑槽等路面病害现象,针对上述路面病害,正平养护公司引进就地热再生技术对该局部典型路段进展了养护,到达了预期的效果.1.设计1.1取样在前期调查的根底上,对旧路面进展了取样,将原路面按照路况进展分段,然后对这些典型的路段分别进展取样,取样深度为4cm,原旧路面上面层为AC-13沥青混合料,厚度为4cm.为尽量不破坏旧沥青混合料的级配,采用了小型的切割机.钻芯机取样,并保证了取样的代表性.并进展了以下工作:(1)确定旧沥青路面的上面层厚度;(2)确定旧沥青混合料的级配;(3)确定出旧沥青混合料的的沥青用量(油石比).1.2旧沥青性能试验将前期取样干净.凉干,取其中一局部进展离心抽提试验,对原混合料级配作出分析,回收旧沥青(阿布森法)进展常规试验,以判断旧沥青的老化程度.旧路面沥青已老化,与新沥青比拟,表现为针入度.延度大幅度降低,软化点升高.1.3再生剂量试验将回收的旧沥青掺加不同剂量的再生剂,掺量初步为3%.4%.5%.6%,充分混合均匀后静置24h,进展沥青常规试验,试验结果发现,随着掺量的增加,沥青明显软化,其针入度提高,延度提高,软化点降低,沥青的路用性能得到了改善,但完全达不到新沥青的技术标准.考虑到本钱及掺入再生剂的沥青的性能指标,最终选用5%的再生剂掺量.1.4就地热再生沥青混合料矿料级配设计对旧沥青混合料进展了混合料级配试验,发现该代表路段的级配根本满足标准要求,掺加新沥青混合料改善沥青混合料的级配.对新沥青混合料进展级配设计,10-15mm碎石.5-10mm碎石.0-5石屑的原材料试验,选用合格的矿料,并进展合成级配,确定出10-15mm碎石:5-10mm碎石:0-5石屑=25:40:35,通过RAP沥青混合料的级配和新矿料的级配,确定出掺入10%的新混合料,RAP沥青混合料用量为90%.其合成级配满足标准中AC-13的级配要求.1.5就地热再生沥青混合料沥青用量确实定再生沥青混合料的油石比由三局部组成,旧沥青混合料的油石比.掺加的再生剂.新沥青混合料的油石比.再生沥青混合料以旧沥青参加再生剂后形成的油石比为最低油石比,然后按一定间隔(0.2%-0.3%)间隔参加新沥青,做五种沥青油石比的马歇尔试验,用沥青配合比设计方法进展油石比确实定.具体数据见下表.通过五组数据,最终确定出热再生沥青混合料沥青用量为 4.8%,即油石比采用5.0%.热再生沥青再生混合料马歇尔参数按最正确油石比再做一组马歇尔试件,另一组做浸水马歇尔试验,其结果均满足标准要求.1.6再生沥青混合料性能检验对已完成设计的再生沥青混合料做车辙试验.冻融劈裂试验,检验其高温稳定性和低温抗裂性,经试验得出数据动稳定度为2389mm/次,得出劈裂强度比83.3%,均满足标准要求.1.7试验段数据分析及调整阶段与新铺沥青混合料路面一样,通过试验段的试铺,钻芯取样及马歇尔试验,对试验路段数据的采集,对现场的试验数据进展及时分析,做适当调整和验证.青海正通土木工程试验检测马海红。

热拌沥青混合料配合比设计

热拌沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计包括：实验室内目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，各阶段的试验步骤及试验内容汇总见表4-21。

从表中可以看出，生产配合比的设计是要在现场反复调试冷料仓进料速度，以达到供料均衡；生产配合比验证阶段是要通过现场做试验段进行试拌、试铺，再进行调整。

考虑各项目经理部工程量大小、机械设备的差异，故不便对这两个阶段做具体讲述。

本节主要介绍目标配合比设计的依据、设计试验步骤及设计试验实例。

（一）设计总目标高等级公路路面面层，为汽车提供安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载的作用和自然因素的影响。

因此，路面面层混合料的组成设计必须考虑温度稳定性、耐久性、抗滑性、抗疲劳特性及工作度等问题。

沥青混合料组成设计的主要任务是选择合适的材料、确定各种粒径矿料和沥青的配比。

设计总目标是确定混合料的最佳组成，使之满足设计规定的路用性能要求，而且经济合理。

但由于沥青混合料是一种措施可变的相互矛盾的体系，当高温稳定性满足要求时，可能出现低温稳定性问题；而当采用一定措施满足低温稳定性时，却有可能对疲劳不利。

而目前又难以建立一个统一的全面地指标体系，来解决各种矛盾交叉的问题。

因此，混合料组成设计中，应结合当地具体情况，抓住主要矛盾，求得相对比较合理的“配方”。

高等级公路沥青混凝土混合料配合比设计的各个阶段均以马歇尔试验为主，并通过车辙试验进行高温稳定性检验。

沥青碎石混合料的配合比设计，应根据以往的经验，经过试拌、试铺论证决定，马歇尔试验结果仅供参考。

（二）设计依据目前，公路工程沥青路面的沥青混合料配合比设计的唯一依据是《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中附录B提供的“热拌沥青混合料配合比设计方法”。

（三）设计条件沥青混合料配合比设计之前，必须具备下列条件和相应资料，才能进行配合比设计。

1.沥青混合料的原材料，包括沥青、粗细集料、填料等，必须按相关规范进行常规试验检测，各项质量技术要求必须合格，否则不得进行配合比设计。

热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计

热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计报告热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计一、设计及试验依据1、JTJ052 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2、JT GE42 《公路工程集料试验规程》3、JT GF40 《公路沥青路面施工技术规范》二、材料规格及产地1、1# 仓（11_14mm筛）碎石安庆李冲石料厂2、2# 仓（6_11mm筛）碎石安庆李冲石料厂3、3# 仓（3-6mm筛）碎石安庆李冲石料厂4、4# 仓（0-3mm筛）石粉安庆李冲石料厂5、沥青（AH-70）中国石化公司6、粗铣刨料老路面铣刨料7、细铣刨料老路面铣刨料三、原材料的基本性能集料的基本性能测试值集料密度测定值沥青三大指标及密度测定值表-3四、AC-20混合料组成设计及马歇尔试验1、沥青混合料级配要求AC-16沥青混合料级配要求表-42、依据规范（JT GF40-2004）得设计要求、根据各档集料筛分试验结果、按照AC-20级配控制范围、进行矿质混合料组成设计。

AC-16沥青混合料组配表-5经组配确定矿料配合比为 1#：2#：3#：4#：粗铣刨料：细铣刨料= 25：15：9：21：15：15合成级配符合规范要求、级配曲线如下：AC-16矿料级配图3、依据矿料配合比按油石比4.5%制备马歇尔制件，并进行了马歇尔试验，试验结果如下：马歇尔试验结果表表-6五、室内配合比设计结论根据集料及老路面铣刨料对厂拌热再生AC-20型沥青混合料进行目标配合比设计、得出如下结论：矿料配合比及油石比表-7最佳油石比及密度、空隙率表-8据马歇尔试验结果整理确定热再生AC-16型沥青混凝土最佳油石比为4.7%。

当施工现场原材料发生变化时、必须重新进行相应的试验验证。

附表1、沥青混凝土物理指标测定性能试验报告2、沥青混凝土力学指标测定性能试验报告3、各种矿料的试验报告。

热拌沥青混合料配合比设计

热拌沥青混合料配合比设计一、结构型式本工程采用粗型密级配沥青砼（下面层为AC-20C型、上面层为AC-13C 型）。

二、配合比设计步骤本工程采用热拌沥青混合料，其配合比设计通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。

设计步骤见表1（图B.1.3P79）三、确定工程设计级配范围1、设计文件及规范要求设计文件要求按国标执行。

基层与面层间设置0.4L/m2的乳化沥青粘层油和玻璃纤维格栅，下面层为5cm厚AC-20型沥青砼，两层沥青砼间设置0.4L/m2的乳化沥青砼粘层油，上面层为4cm厚AC-13型沥青砼。

参照交通部颁JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求，根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件等因素，本工程宜采用粗型（C型）的混合料。

即下面层为AC-20C型、上面层为AC-13C型。

基层与面层间宜设置0.6L/m2的乳化沥青粘层油和玻璃纤维格栅，在上、下两层沥青砼间采用1.0L/m2的乳化沥青。

2、结合国标、行标和本工程实际情况，选取定矿料级配范围为：①AC-20C：图表1. 沥青混合料目标配合比设计流程图②AC-13C：注：需满足级配曲线是连续圆滑曲线的要求。

四、矿料配合比设计1、本工程的沥青路面矿料配合比设计借助电子计算机的电子表格用试配法进行。

2、矿料级配曲线按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T0725的方法绘制。

3、在工程设计级配范围内计算3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。

设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在0.3~0.6mm的范围内不出现“陀峰”。

4、选择AC-20C、AC-13C的沥青用量分别为4.0%和4.5%，分别制作三组级配的马歇尔试件，测定VW A，初选取一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。

五、马歇尔试验1、热拌普通沥青混合料试件的制作温度①沥青加热温度：150~160o C；②矿料加热温度：比沥青温度高10~30 o C③沥青混合料拌和温度：140~160o C；④试件击实成型温度：130~150o C；2、计算矿料的合成毛体积相对密度r sbr sb=100/(p1/r1+p2/r2+….+p n/r n)3、计算矿料的合成表观相对密度r sar sa=100/(p1/r1+p2/r2+….+p n/r n)4、预估沥青混合料的适宜的油石比Pa或沥青用量P bPa=P a1×r sb1/r sb Pb=Pa/(100+Pa)×1005、以预估的最佳油石比拌和2组混合料，采用真空法实测最大相对密度，取平均值。

热拌沥青混合料配合比设计方法doc

热拌沥青混合料配合比设计方法1. 前言1.1本设计方法适用于添加PR PLAST S的密级配沥青混凝土，设计方法为马歇尔配合比设计法。

1.2添加PR PLAST S的热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。

PR PLAST S的用量均采用占矿质混合料（矿料）总质量的百分比表示，为外掺法。

1.3 文中未涉及的地方应按照JTG F40-2004《路沥青路面施工技术规范》中的有关内容执行。

2. 确定工程级配范围2.1 沥青路面工程的混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密级配沥青混合料的设计级配宜在JTG F40-2004 5.3.2规定的级配范围内，根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种，通过对条件大体相当的工程的使用情况进行调查研究后调整确定，必要时允许超出规范级配范围。

经确定的工程设计级配范围是配合比设计的依据，不得随意变更。

2.2 调整工程设计级配范围宜遵循下列原则。

2.2.1首先按JTG F40-2004中表5.3.2-2确定采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。

对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。

对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F 型)，并取较低的设计空隙率。

2.2.2为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。

配合比设计时宜减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。

2.2.3确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要，经组合设计的沥青路面应能满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求。

2.2.4根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4.75mm和2.36mm通过率的上下限差值宜小于12％。

浅述厂拌热再生AC-20型沥青中面层配合比设计

浅述厂拌热再生AC-20型沥青中面层配合比设计摘要:我国的公路养护将成为新的热点,而利于环保、低成本高效率的旧沥青路面热再生技术为沥青路面养护提供了正确的方向。

本文对厂拌热再生AC-20型沥青中面层配合比设计流程与注意要点进行阐述。

关键词:厂拌热再生沥青配合比厂拌热再生沥青混合料是采用对旧沥青路面铣刨后,将RAP材料运送到拌和厂经热再生拌和设备加热后与新的沥青混合料按设定的掺加比例进行拌和后生产的沥青混合料,现提出如下施工指南。

1 原材料要求厂拌热再生的原材料主要有新加沥青、新加集料、矿粉以及沥青面层RAP材料。

(1)新加沥青:沥青面层采用优质道路石油沥青,标号为70号或90号,其技术要求应满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)的要求。

(2)新加粗集料:应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石,粒径大于2.36mm。

中面层采用石灰岩等碱性石料,应选用反击式破碎机轧制的碎石,严格控制细长扁平颗粒含量,以确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起,派专人进驻集料加工厂,对不合格的集料不得装车、装船,对进场粗集料应按每2000T一次的频率进行检验。

(3)新加细集料:采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂,石质为石灰岩,不能采用山场的下脚料。

对进场细集料,施工单位应按每1000T一次的频率进行检验。

(4)填料:宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁,矿粉质量技术要求见表五,进场填料不少于每50吨检验一次。

拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料,以确保沥青面层的质量。

(5)沥青面层RAP材料:厂拌热再生用的RAP为原公路中面层沥青面层的RAP材料,要求RAP材料粒径规格基本一致,没有大的团块,且应干燥、洁净,含泥量不得大于1%,用于再生生产的旧沥青混合料颗粒尺寸应小于31.5mm(方孔筛)。

检测内容和频率要求:RAP材料每500T检测一次,检测RAP材料的级配和残留沥青用量。

热拌沥青混合料配合比设计方法

热拌沥青混合料配合比设计方法1、前言《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）对热拌沥青混合料的配合比设计方法作了重大修改。

规范发布后，各施工单位对此十分重视，努力执行新规范的三阶段配合比设计方法，不少单位取得了成功的经验，认为新方法对提高沥青混合料的质量非常重要。

然而，据笔者在一些工程调查中了解，发现有一些单位对新方法并不理解，仍然按老方法操作，或者嫌麻烦，碰到一些指标不合格或试验有困难就放弃了。

应该严肃指出，国家颁布的规范具有法规性质，它不同于一般的学术著作，规范具有其严肃性，各单位应该认真执行。

不理解或不明确的地方应该积极咨问，对规范的规定或条文有意见可以向交通部或主编单位提出，以便使规范迅速贯彻并不断改进。

为推广执行新规范，本文以某高速公路工程中面采用AC—25型密级配沥青混凝土的配合比设计过程作为一个实例，详细说明新方法的具体步骤和做法，帮助理解新方法，每一步都按照规范附录B 规定的方法进行。

各单位可以参照本文介绍的方法步骤，进行热拌沥青混合料的配合比设计。

2、材料选择和原材料试验对任何一个工程，在配合比设计之前，材料选择和原料试验是不可缺少的步骤，只有所有指标都符合规范第4章要求的材料才允许使用。

2.1沥青本工程地处规范附录A规定的温区，按规定选择℃沥青标号为AH—90。

进口沥青到货后按试验规程要求取样，并委托交通部公路工程质量检测中心进行要求，其主要技术指标如表1。

表中工程招标合同对规范规定的要求作了一些调整，10℃延度是参照“八五”攻关成提出的，只要不降低规范要求，是允许的。

表1沥青质量试验结果2.2矿料2.2.1粗集料采用某石场的石灰岩碎石，各种材料筛分结果如表2。

在采石场采集的样品中，名义为S7号碎石（方孔筛10～30mm）规格的样品实际上是S6号碎石，其中小于26.5mm部分仅78.1％，不适于配制AC-25沥青混凝土，试验时必须将大于26.5mm部分筛除后使用，以符合生产时的实际情况（大于26.5mm料作为超粒径料排出）。

热再生沥青混合料的配合比设计

热再生沥青混合料的配合比设计摘要：沥青混合料是路面施工常用的材料，综合多项因素，对热再生沥青混合料进行更为深入的研究。

基于此，本文主要就热再生沥青混合料的配合比进行分析，结合具体的研究和实验，对配合比的设计进行深入了解。

关键词：热再生；沥青混合料；配合比；设计通过深入了解，沥青混凝土路面在经过长期时候后，其性能难免会下降。

这时若性能已经低于相关规定值，相关单位则有必要对路面进行维修。

一般情况下，都是在旧沥青混凝土路面上铺设新的沥青混合料，之后重新进行路面结构的铺设。

1.沥青混凝土路面混合料的再生1.沥青混合料老化的机理1.沥青的老化沥青混合料中的沥青经过多方因素的影响下，会使其结构发生改变，进而影响物理性能和力学性能。

比如在沥青四组分结构分析中，能够发现饱和分含量在老化的过程中会逐渐变大，而芳香分则会转变为胶质，接着胶质会转变为沥青质，因而在老化沥青的四组分结构中，沥青质与胶质的含量会增加，至于芳香分含量会随之减少[1]。

1.矿料的疲劳当沥青混合料中含有的矿料受到汽车荷载长期影响下后，各个颗粒之间则会产生摩擦和位移现象，进而出现碎裂，最终逐渐形成为细粒组分。

在这种情况下，会使得矿料骨架性发生明显改变，且矿料之间的内摩擦力不断减少。

1.沥青混凝土路面混合料再生的主要机理1.沥青的再生当沥青逐渐老化后，会呈变硬发脆的状态，且流变性能也会逐渐降低，与此同时，其粘度也明显上升。

通过了解，沥青再生就是结合这两个要素实现的。

简单来说就是通过添加一定的再生剂，不断提高其流变指数。

根据对沥青组分的不断分析，将已经老化的沥青与相应的再生剂进行融合后，相应的组分也会发生变化。

通过深入了解，芳香分在应用中可对沥青进行一定的溶解和分散，因而可将其作为使用再生剂技术的重要指标[2]。

将再生剂与老化沥青混合中，首先要能够在最大程度上保证再生剂的性质，也就是流变性，此外还要确保其与老化沥青在各方面能力上满足相关标准和要求。

1.矿料的再生矿料在使用期间的碎裂会造成其细化，因而在应用相关混合料中，有关人员需要注重矿料的级配曲线，确保其达到相关标准。

公路厂拌热再生沥青混合料配合比设计

子路段面积不宜大于５００００ｍ，且不宜小于５０００ｍ；２）按照ＪＴＧＥ６０—２００８（公路路基路面现场测试规程》随机取样方法确定取样点位置。３）每个子路段取样断面数不少于８个，可采用铣刨机铣刨、钻芯取样、机械切割等方法，钻芯取样时每个取样断面钻芯不少于３个；钻取的芯样和机械切割的样品，在室内击碎至最大粒径不超过３７．５ｍｍ后使用。４）根据需要，取得足够数量的回收沥青路面材料（ＲＡＰ）。拌和场料堆取样的适用于厂拌热再生再生工程的前期调查，以及混合料设计用回收沥青路面材料（ＡＰＲ）的获取。根据需要，取得足够数量的回收沥青路面材料（ＲＡＰ），通常每个样品最小取样数量应大于６．８ｋｇ（单次回收沥青三
中图分类号：Ｕ４１４
文献标志码：Ｂ
文章编号：１６７２— ４０１１（２０１３）０６— ０１９０— ０３
０前
言
改革开放以来，我国经济进入突飞猛进的阶段，近年来随着西部大开发的脚步，西部的公路工程建设进人了一个新时代，沥青路面是公路工程中运用最多的一种路面，但由于气候温度变化、路的等级低、重载交通等多种原因，导致沥青路面在服务几年后，出现损坏，且损坏速度大大加快，在公路养护过程中，采用沥青路面再生利用是一种特别经济的方法。沥青路面再生技术，是将需要返修或者ห้องสมุดไป่ตู้ 废弃的旧沥青路面，经过翻挖回收、破碎、筛分后，再与

热拌沥青混合料配合比设计

热拌沥青混合料配合比设计•本方法适用于密级配沥青混凝土及沥青稳定碎石沥青混合料（参见表1）•包括三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证。

•配合比设计的任务：1、沥青结合料与矿料的选择（目标配合比设计阶段）2、矿料级配设计与矿料配合比确定3、最佳沥青用量或最佳油石比设计表1热拌沥青混合料种类密级分体式混合料类型已连续级分体式沥青混凝土——ac-25ac-20ac-16ac-13ac-10ac-53～5沥青平衡碎石atb-40atb-30atb-25—————3～6间断级分体式沥青马蹄脂碎石———sma-20sma-16sma-13sma-10—3～4开级分体式间断级分体式排洪式沥青耐久性层————ogfc-16ogfc-13ogfc-10—〉18排洪式沥青平衡碎石基层atpb-40atpb-30atpb-25—————〉18沥青平衡碎石———am-20am-16am-13am-10am-56～12半开级分体式特粗式粗粒式中粒式细粒式砂粒式设计空隙率(%)马歇尔试验协调比设计技术标准包含集料公称最小粒径、马歇尔试件尺寸、击实次数、体积指标类（vv、vma、vfa）、稳定度与流值等；这些指标与气候条件有关。

见到右图。

配合比设计混合料的使用性能检验高温性能、水稳性能、低温性能及渗水性能——配合比设计检验内容。

满足两类性能标准要求的矿料级配和油石比就是我们要寻求的目标。

一、矿料级分体式设计沥青混合料矿料级配范围分为三个层次：1、规范规定的级分体式范围适用于于相同的道路等级、相同气候条件、相同交通条件及相同层次等情况，适用于于全国（—阔）。

见到以下诸表中。

2、工程设计级配范围符合工程的气候条件、交通条件、公路等级、所处层位提出。

工程设计级分体式范围≤规范规定的级分体式范围3、施工质量检验时允许波动的级配范围经过三阶段配合比设计确定标准配合比和级配曲线后，按施工质量检验允许的波动值得到施工质量检验级配范围。

厂拌热再生沥青混合料配合比设计方法

A.6.2再生剂掺量的确定应符合下列要求：
a)应根据RAP中沥青老化程度、沥青含量、RAP掺配比例、再生剂与沥青的配伍性等，选择与老化沥青相容性好、渗透性优、耐老化的再生剂；
b)应根据再生沥青指标要求，确定再生剂掺量。将再生剂按一定间隔的等差数列比例掺入旧沥青，测定再生沥青的针入度、软化点、延度等指标，绘制变化曲线，根据回收沥青性能的恢复情况确定再生剂掺量。
VFA——试件的有效沥吉饱和度(有效沥吉含量占VMA的体积比例)，%；
Y.—试件的毛体积相对密度，无量纲；
γl——沥吉混合料的最大理论相对密度，无量纲；
Ps——各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和，即P,=10(H∖,%；
Y.——矿料合成的毛体积相对密度，按式(A.1)计算。
A.8.4再生沥青混合料最佳油石比的确定
e)拌好的热再生沥青混合料宜在烘箱中保温1〜2h,将一个试样所需的混合料倒入预热的试模中，成型方法与新拌沥青混合料相同。宜适当增加成型试件，每个油石比的试件数量宜不少于6个；
f)常用热再生沥青混合料室内试验各阶段温度控制可参照表A.1。表A.1常用热再生沥青混合料的室内试验温度控制要求
单位为C
式中：
Pnb—热再生沥青混合料的新沥青用量(%):
Pb——热再生沥吉混合料的总沥吉用量(%)；配比例闾。 A.7.3不同档的沥青混合料回收料(RAP),其沥吉含量应分别计算再加权求和。
A.8马歇尔试验 A.8.1成型马歇尔试件应符合下列要求： a)将沥青混合料回收料(RAP)在烘箱中加热至120C,加热时间不宜超过2h；
图A.1厂拌热再生沥青混合料配合比设计流程图
厂拌热再生沥青混合料配合比设计方法
附录A厂拌热再生沥青混合料配合比设计方法

厂拌热再生沥青混合料配比设计研究

沥青混合料的再生技术主要分为热再生和冷再生两种。热再生技术是通过加热旧沥青混合料，然后添加适量的新沥青和再生剂，使其性能恢复到接近或达到新沥青混合料的状态。而冷再生技术则是直接使用现场的旧沥青混合料，加入适量的稳定剂、水泥、石灰等，进行就地再生。
三、再生沥青混合料的应用
再生沥青混合料因其优良的性能和环保的特性，在道路建设和维护中得到了广泛的应用。不仅可以用于道路表面的铺设，还可以用于道路的修补和加固。同时，在某些特殊情况下，如紧急抢修道路等，再生沥青混合料可以迅速提供材料，缩短道路维修时间。
背景
厂拌热再生沥青混合料配比设计是提高其路用性能的关键环节。目前，国内外研究者主要从原材料选择、再生剂设计、配合比优化等方面展开研究。然而，厂拌热再生沥青混合料配比设计仍存在以下问题：新旧料比例难以确定、再生剂选择及添加量不准确、配比设计缺乏系统性和优化等。因此，本研究旨在解决上述问题，提高厂拌热再生沥青混合料的路用性能。
3、填料：填料应选用高纯度的石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等细磨矿渣，其质量应符合规范要求。
4、纤维稳定剂：适量添加纤维稳定剂可以改善沥青混合料的性能，应选用符合规范要求的纤维稳定剂。
三、生产过程质量控制
1、配合比设计：根据工程要求和原材料性能进行配合比设计，确定合理的级配和沥青用量。
2、搅拌：采用合适的搅拌设备，保证沥青混合料充分搅拌均匀。 3、运输：运输过程中应采取保温措施，避免沥青混合料温度降低。
厂拌热再生沥青混合料配比设计研究
目录
01 引言
03 目的与意义
02 背景 04 参考内容
引言
厂拌热再生技术是一种常见的沥青混合料再生方法，通过将废旧沥青混合料进行加热、搅拌，并添加适量的新集料、沥青和再生剂，制备成新的沥青混合料。这种再生方法具有节约资源、降低成本、减少污染等优点，在道路养护和修建中具有广泛的应用前景。然而，厂拌热再生沥青混合料配比设计是影响其路用性能的关键因素，因此，开展对此项研究具有重要的现实意义和理论价值。

热再生沥青混合料配合比及性能探究

热再生沥青混合料配合比及性能探究摘要：结合热再生沥青混合料路用性能研究现状，通过分析沥青与矿料的老化机理及对沥青再生剂的技术要求，讨论了再生沥青混合料的高温抗车辙性能、低温抗裂性的性能。

关键词：沥青混合料热再生配合比设计性能评价沥青混凝土路面经过一定时期的使用，其使用性能会有所下降，当使用性能低于规范的规定值时，需要对路面进行维修或改建，根据以往的经验方法，多是在旧沥青混凝土路面上铺设新的沥青混合料给予罩面或清除旧沥青混凝土路面及扔掉沥青混合料，然后，再重新铺设路面结构。

这样做要么提高了原有路面的标高，掩盖掉建筑物基础，破坏地面排水系统，增加了路面排水的困难，要么容易造成资源的浪费。

1、热再生沥青混合料研究现状热再生是一种就地的沥青路面再生的技术，它通过加热软化路面，铲起路面废料，经过现场机械适当的筛分后再和一定的新沥青结合料混合，有时根据实际情况可能还需要添加一些新的骨料，然后将再生料重新铺在原来的路面上。

对于再生沥青混合料路用性能的研究，澳洲AUSTROADS在其1997年的《沥青混凝土路面再生指南》中指出，利用60%沥青混凝土路面回收料的沥青路面使用寿命与传统沥青路面相同，而抗车辙能力却得到增强[1]。

美国在20世纪80年代中后期到90年代对再生技术的研究报告表明，再生沥青混凝土路面与全新沥青混凝土路面比较，路用性能和使用寿命并没有明显区别[2]。

我国对旧沥青路面热再生技术的研究基本上处于初始阶段，对再生利用技术的研究仍停留在方法上的探究，对再生剂的研究取得了一定的成果，但还没有得到普遍应用，对再生沥青混合料的物理性能指标评价试验方法有待进一步研究[3]。

目前国内外大多采用马歇尔试验方法来评价再生料性能，认为再生沥青路面同时都应满足现行沥青混合料技术规范。

但是，马歇尔试验方法以及各项检测指标的大小是否完全适用于再生沥青混合料的性能指标检测，仍然值得考虑[4]。

2、热再生沥青混合料老化机理及配合比设计2.1热再生沥青混合料配合比设计再生沥青混合料根据拌制时的温度可分为热再生沥青混合料和冷再生沥青混合料。

热拌沥青混合料配合比设计方法

热拌沥青混合料配合比设计方法热拌沥青混合料配合比设计方法1．矿质混合料组成设计（1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。

（2）矿质混合料配合比计算1）组成材料的原始数据测定按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。

2）确定各档集料的用量比例根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。

矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。

当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。

通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm 等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。

对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。

2．沥青混合料马歇尔试验沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC 表示）。

沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。

（1）制备试样1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。

2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。

Sup-20热再生(目标)配合比设计

设计报告首页1 概述受xxxx有限公司及xxxx有限公司委托，xxxx有限公司承担xxxx县道大中修工程Sup-20热再生沥青混合料目标配合比设计。

本次Sup-20热再生沥青混合料室内配合比设计参考《高性能沥青路面（Superpave）基础参考手册》（以下简称“手册”）、施工图设计文件并依据我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004，以下简称“规范”）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的要求进行了沥青混合料目标配合比设计。

2 材料依据Superpave 设计要求，进行了集料性质试验（试验结果见表2-1）、各种矿料外观质量照片如图2-2、RAP材料试验（试验结果见表2-3）、矿粉试验（试验结果见表2-4）SBS改性沥青试验（试验结果见表2-5）。

表2-1 集料性质试验结果汇总表RAP 1#料2#料3#料4#料矿粉图2-2集料外观质量照表2-3 RAP材料试验结果汇总表表2-4 矿粉试验结果汇总表表2-5 SBS改性沥青试验结果表3 设计集料结构的选择3.1 初选级配依据Superpave设计方法，在选择集料结构时，首先调试选出粗、中、细三个级配，根据集料的性质（密度和吸水率）计算出三个级配的初始沥青用量，然后用初始沥青用量成型试件，根据试验结果计算出这三个级配的沥青混合料在空隙率为4.0%时所需的沥青用量及相应的沥青混合料体积性质，如矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）、粉胶）等。

比（DP）、初始旋转次数压实度（%Gmm@ ini表3-1为Superpave-20设计集料级配限制区界限。

表3-2为各种集料的筛分试验结果、三个试验级配的矿料比例及三个试验级配各筛孔尺寸矿料通过率明细表。

图3-1为三个合成曲线。

表3-3为估算沥青用量汇总表。

表3-1 Superpave-20设计集料级配限制区界限图3-1三种试验级配曲线表3-2初选级配的矿料比例和合成级配(%)表3-3 估算沥青用量汇总表表中：G sb––––总集料的毛体积相对密度（总集料由粗集料、细集料及填料组成）；G sa––––总集料表观相对密度；G se––––集料有效相对密度；V ba––––吸收进集料的沥青胶结料体积，cm3；V be––––有效沥青胶结料的体积，cm3；W s––––每立方厘米混合料中集料质量，g；P bi––––估算沥青用量，％。

高比例RAP厂拌热再生沥青混合料配合比设计

高比例RAP厂拌热再生沥青混合料配合比设计1. 前言1.1 项目概况广惠高速公路起自广州北二环高速公路，总体呈东西走向，在凌坑附近接深汕高速公路，路线全长约153km，由箩岗至石湾（A段：K0+000~K45+000）、石湾至小金口（B段：K45+000~K94+366）、小金口至凌坑（C段：K94+366~K151+000）组成，其中A段和B段为双向六车道，C段自K95+800（养护桩号）之后为双向四车道。

由于广惠高速公路交通量大，重载多，目前主车道出现大量裂缝、唧浆、坑槽类病害，每年需花费大量的资金进行养护维修，同时也产生大量的沥青路面铣刨料。

厂拌热再生技术就是将旧沥青路面铣刨、回收进行再生利用，是一种较好的处理旧路面并回收再利用的方法。

为了积累经验，广惠高速公路选取了具有代表特征的东行K53+000~K57+000路段为厂拌热再生试验段。

1.2 试验段方案项目选取AK53+000~AK57+000主2、主3车道作为施工路段，铣刨上、中、下面层（宽度为8m）并对松散基层进行处治后，在基层顶面施工一层1cm改性热沥青封层，然后采用8cm厂拌热再生沥青砼AC-25与7cm厂拌热再生沥青砼AC-20进行回填、最后对全幅路面进行4cmAC-13罩面处理。

2. 设计目的此次配合比设计的目的是确定RAP的掺量和再生沥青混合料的基本路用性能，并对厂拌热再生沥青混合料的疲劳性能等进行研究。

3. 材料评价及选择3.1 回收沥青路面材料（简称RAP）的评价广惠高速公路铣刨回收沥青混合料，经破碎和筛分后分为0~6mm和6~26mm粗细两档。

检验结果见表4.1～表4.3：表4.1 RAP 检测指标RAP检测项目规定值测试值0~66~26沥青含量 (%)实测5.533.25含水率 (%)实测0.80.3砂当量 (%)＞558277表4.2 RAP矿料级配名称筛孔通过率19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.180.6 0.3 0.15 0.075 0~6100 100100 98.8 95.4 76.7 65.0 45.4 31.623.9 13.1 6~26 100 96.1 81.6 54.229.5 22.2 19.2 14.9 11.4 8.7 4.6表4.3 RAP回收沥青指标RAP中沥青检测项目试验条件与方法规定值测试值0~6 mm6~26 mm针入度（0.1mm) 25℃ 100g 5s实测记录1919延度 (cm) 5cm/min 10℃实测记录5.25.1软化点（℃)环球法实测记录65.567.03.2 新沥青标号的确定根据《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008），当回收沥青针入度P=10~20，RAP含量>15%时，新沥青标号根据新旧沥青混合料调和法则确定。

浅析厂拌热再生沥青混合料配合比设计

代表性样品进行沥青回收，以检测沥青及矿的级配分析。现场抽取破碎后的代表性ＲＡＰ经抽提后进行矿料性能及级配分析，经检测矿料压碎值、针片状含量、砂当量等指标均符合路用性能要求。同时经多次抽提筛分取各档通过率平均值见下表３。
期所建成的高速公路沥青路面陆续进入大中修阶段。目
前，热再生沥青路面施工工艺已得到广泛的推广和使用，
热再生工艺的应用不仅减少了因路面维修所产生的旧料
废弃对环境所带来的污染及石料的大量开采对生态环境的破坏．同时也缓解了大面积维修所带来的经济负担。按
设计过程。
１原材料试验及选用
厂拌热再生混合料原材料试验除新的集料、沥青、填料、抗剥落剂等材料外还包括ＲＡＰ材料的检测。
１．１ＲＡＰ的性能分析
ＲＡＰ作为热再生混合料的重要组成部分，其材料性能、级配及沥青老化程度对热再生混合料的性能将产生
福建交通科技２０１７年第４期臣
表３ＲＡＰ矿料级配
１．２新集料性能
１．４填料及抗剥落剂的选择
选定ＡＭＲ抗剥落剂以０．３％的掺量黏附性为５级：
新集料性能如下表４所示。
表４集料检测结果

热再生沥青混合料的配合比设计

热再生沥青混合料的配合比设计【摘要】目前道路建设正处于公路养护时代，再生利用沥青混凝土路面具有非常重要的经济效益和环境效益。

本文中，笔者首先简要减少沥青混凝土路面混合料再生的机理，然后详细讲述热再生沥青混合料的配合比设计步骤。

【关键词】路面沥青，混合料，热再生，配合比设计中途分类号：TU57+1 文献标识码：A文章编号：一、前言我国公路发展，正在从建设高峰期向养护时代转变。

沥青路面的使用年限通常在15年左右，导致我国每年将需要对7%到10%的沥青路面进行中修或大修，部分沥青路面甚至需要完全挖除。

这种情况下，沥青路面再生技术的必要性和重要性大大提升，以实现公路建设的可持续发展。

我国的路面结构比较复杂，材料类型比较多，路面修补量大且频繁，产生许多成分复杂、性质差异大的旧沥青混合料。

而较大的性质差异，加大了热再生沥青混合料的配合比设计难度，配合比设计中再生沥青混合料的性质随比例的不同而发生变化，形成不同的路用性能。

二、沥青混凝土路面混合料再生的机理与普通的新拌沥青混合料不同，再生沥青混合料中含有一定比例的回收沥青路面材料、新沥青结合料、新集料以及再生剂，而回收沥青路面材料中包括集料和沥青结合料。

1.再生沥青混合料的技术机理沥青混凝土路面的再生，主要实现沥青的再生和矿料的再生，是沥青、矿料老化的逆过程。

（一）沥青的再生老化的沥青变硬发脆，其流变性能和流变指数都大幅度降低了，而粘度则明显提高，针入度明显减小。

沥青的再生，主要是从流变指数和粘度入手，通过再生剂的加入，提高老化沥青的流变指数，减低粘度。

从沥青组分的角度分析，即是老化沥青在加入一定量的再生剂之后改变其组分，控制沥青质的含量适当减少，逐渐增加油分和胶质的含量。

芳香分对沥青质有良好的溶解能力及分散能力，可将芳香分的含量作为再生剂的重要技术指标之一。

因为再生剂需要与老化沥青进行充分混合，因此再生剂应具备良好的流变性质。

为了确保再生剂与老化沥青之间实现足够的渗透能力，因此应控制一个较低的粘度，建议控制在0.01Pa·s到20Pa·s范围内。