泡沫轻质土在铁路软土路基施工中应用
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用泡沫轻质土是一种新型的轻质填料材料，在高速公路软土地基处理中具有广泛的应用前景。
随着交通基础设施建设的快速发展，对软土地基处理材料提出了更高的要求。
在这种情况下，泡沫轻质土因其独特的优势逐渐受到了人们的关注。
本文将从泡沫轻质土的性能特点、在高速公路软土地基处理中的应用、优势和发展前景等方面进行论述。
一、泡沫轻质土的性能特点泡沫轻质土是一种以泡沫材料为填料，水泥、石灰、砂等为黏结材料而制成的一种新型的轻质材料。
泡沫轻质土具有密度低、重量轻、抗压强度高、隔热隔音等特点。
由于泡沫轻质土含气量高，使其体积大大增加，可以有效减轻土体的重量，降低土体的地基承载压力，改善软土地基的抗沉降性能。
泡沫轻质土还具有成本低、施工方便等优点，因此在软土地基处理中有广泛的应用前景。
二、泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用1. 基层填料在高速公路软土地基处理中，泡沫轻质土可以作为基层填料来使用。
泡沫轻质土的密度低、重量轻、抗压强度高等特点使其成为优质的基层填料。
在软土地基中使用泡沫轻质土填料可以有效减轻地基荷载，改善地基的承载性能，提高路基稳定性，延长道路的使用寿命。
2. 抗沉降处理软土地基在长期的交通荷载作用下容易产生沉降和变形，影响道路的使用安全和舒适性。
而泡沫轻质土具有良好的抗沉降性能，可以在软土地基中起到很好的加固效果。
使用泡沫轻质土进行软土地基的抗沉降处理，可以有效提高地基的承载力和稳定性，减少地基变形，延长道路的使用寿命。
三、泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的优势1. 降低工程成本泡沫轻质土具有成本低、施工方便等优点，可以有效降低软土地基处理工程的成本。
相比传统的软土地基处理材料，泡沫轻质土能够有效降低工程材料成本和人工成本，提高工程效益。
2. 提高工程施工效率泡沫轻质土施工工艺简单，施工方便，可以提高软土地基处理工程的施工效率。
与传统的软土地基处理材料相比，泡沫轻质土施工周期短，施工工艺简单，能够大大节约施工时间，提高工程施工效率。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用随着城市化的发展和交通工具的普及，公路建设与维护已经成为国家和地方政府的重点工作之一。
然而，由于我国土地面积较大，土壤类型复杂，地貌多样，导致公路工程软土地基的数量众多。
由此引发的问题就是软基地层强度低，承载力小，易于发生沉降变形，甚至导致公路坑洼不平，严重影响公路的行驶安全。
因此，通过软土地基处理，提高路基承载力成为公路建设与维护的一大难题。
在软土地基处理中，泡沫轻质土的应用得到越来越多的关注。
泡沫轻质土是一种轻质环保材料，它将水泥、砂、碎石、泡沫和其他添加剂混合在一起，并在一定条件下制成的一种多孔质材料。
泡沫轻质土具有体积轻、强度高、隔声隔热等特性，因此广泛应用于建筑、道路、铁路等领域中。
一、加强软基地层强度在路基工程中，软土地基的强度较低，通常需要进行加固处理。
泡沫轻质土具有较高的抗压强度和抗剪强度，能够有效地加强软基地层的强度，提高承载能力。
同时，泡沫轻质土的性能稳定，不易发生变形和沉降，能够保证路基的稳定和持久。
二、改善土壤物理特性泡沫轻质土具有多孔结构，能够有效改善土壤的物理特性。
其孔隙率大，能够增加土壤的透水性和透气性；同时，多孔结构还能够增加土壤的保水能力，防止水分流失，保持路基稳定性。
三、提高路面舒适性软土地基容易发生沉降变形，使路面的几何高程不平整。
而泡沫轻质土的体积轻，能够有效减轻路面荷载，达到减少沉降变形的目的。
同时，泡沫轻质土还具有较好的隔音和隔热效果，能够减少路面噪声和热辐射，提高路面环境舒适性。
四、减少环境污染泡沫轻质土的生产过程无排放，无毒害，不会对环境造成污染。
同时，泡沫轻质土还能够减少原材料的使用量，达到节能减排的效果。
总之，泡沫轻质土在软土地基处理中具有广泛的应用前景。
然而，在实际施工中，需要注意以下几个问题：一、控制质量泡沫轻质土的生产过程涉及到多种材料的配比和加工技术，因此需要严格控制材料指标，确保泡沫轻质土的质量和性能稳定。
现浇泡沫轻质土在铁路路基加宽施工中的应用
道路桥梁Roads and Bridges58现浇泡沫轻质土在铁路路基加宽施工中的应用罗靖翔（四川丽攀高速公路有限责任公司工程养护部，四川成都610000）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）06-0058-01摘要：现浇泡沫轻质土具有轻质性、密度与强度可调性、高流动性、不可压缩及高强性、施工便捷性、良好的施工性和环保性等优点，并且能够缩短施工工期，有效地降低沉降量。
因此，在路基加宽施工中得到了广泛的应用。
同时，现浇泡沫轻质土作为一种新型的填土材料，可以解决好新旧路基沉降不均匀造成纵向裂缝问题。
结合某铁路客运专线工程路基加宽施工情况，本文介绍了泡沫轻质土首次应用于铁路路基加宽施工的施工过程，分析其在站台加宽的优势和产生缺陷的原因，提出相应对策。
关键词：现浇泡沫轻质土；站台路基加宽1 工程概况本工程为新建某高速铁路客运专线，站场路基里程D2K197+900～D2K329+150，为了减小对某高速铁路既有线的扰动及路基填土自重荷载对既有线路基的侧向挤压，在DK327+550～DK328+355.41段7道与9道采用泡沫轻质土进行填筑。
经过现场考察，拌合站选址在高铁站房附近，混凝土拌合站共占地3710m2，主要分为净浆生产区、泡沫轻质土生产区。
净浆生产区主要包括：净浆搅拌机4台，150t水泥罐12座；泡沫轻质土生产区主要包括：发泡剂稀释水槽2座，泡沫轻质土生产机2台，生产能力为160m2/小时。
2 泡沫轻质土性能2.1泡沫轻质土的定义泡沫轻质土，是通过气泡机的发泡系统将发泡剂用机械方式充分发泡，并将泡沫与水泥浆均匀混合，然后经过发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质保温材料。
它属于气泡状绝热材料，突出特点是在混凝土内部形成封闭的泡沫孔，使混凝土轻质化和保温隔热化。
2.2泡沫轻质土的特点（1）轻质性：干体积密度为300-1600kg/m³，相当于普通水泥混凝土的1/5～1/8左右，可减轻建筑物整体荷载。
泡沫轻质土在铁路软土路基施工中的应用
泡沫轻质土在铁路软土路基施工中的应用发表时间：2019-07-10T15:26:28.940Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年7期作者：曹祥[导读] 在铁路软基处理形式中，最常见的就是水泥搅拌桩处理。
中铁十七局集团第三工程有限公司河北石家庄 050081摘要：泡沫轻质土具有轻质性、密度和强度可调节性、高流动性、直立性及施工便捷等特点，用于减轻路基荷重替代填土。
在软基桥台背填筑、道路扩建、山区陡峭路段填筑、旧路桥头路基换填等领域得到广泛应用。
在地下大跨度结构覆土减荷、空洞及狭小空间充填，具有独特的技术经济优势，是土建领域一种新兴的轻型材料，具有广阔的应用前景。
关键词：泡沫轻质土；铁路；软土路基一、简析目前铁路软基处理主要形式和利弊1.1 水泥搅拌桩在铁路软基处理形式中，最常见的就是水泥搅拌桩处理。
水泥搅拌桩因其施工环境及土质的性质影响可分为单向、双向、水泥砂浆、钉型和旋喷等几个类型。
就施工技术考虑，前几种分类因设备本身的原因而存在一定的缺陷。
打桩施工地下处理较深对各种地下管线、电缆等造成巨大威胁，对施工安全、营业线安全及既有设备安全都埋下巨大隐患。
旋喷桩每延米水泥用量为150kg，相比单向、双向水泥搅拌桩每延米水泥用量65kg 成本大大提高。
旋喷桩机小、移动灵活，不会危及营业线安全。
钻杆可分段拆卸，多适用于施工条件苛刻工作面不足的情况，但因其成本较高不能大面积广泛使用。
1.2 袋装砂井袋装砂井的设备配有成空套管、灌砂袋架等设备，可以将中粗砂打进软基，再利用堆载预压将软土里的水进行有效排挤后进行软土地基的加固。
1.3 CFG 桩CFG 桩是将预先拌合好的混合料利用1：1 的水泥砂浆通过钻杆打入软土地基中达到加固的目的。
施工时容易造成断桩、缩颈、混合料离析等质量事故，且工艺复杂施工进度缓慢。
现已基本被水泥搅拌桩替代。
1.4 碎石换填此施工通常是用在桥涵的过渡填筑或土质较好的地面进行软基处理。
碎石材料成本高而且后期沉降量较大，给后期线路养护增加成本。
泡沫水泥轻质土在软土路基处理中的应用
质 土的性状 ，经 常在 泡沫水 泥 轻质 土 中加入 炉渣 灰 、石
粉 、粉煤灰等粉状或微粒状 固体材 料。
２ ． １ 轻 质性
由于发泡剂 的存 在 ，使得 泡 沫水 泥轻 质土 的 容重较 其他材料小 （ 见表 １ ） ，相 当于普 通 水泥 混凝 土 的 ｌ ／ ８ ～ Ｉ ／ ５ ．可以大大减少路基的永 久荷 载 。有 时为 了实 现泡沫
设计 方 案 ，研 究 表 明 ：针对 高速 公 路 的 加 宽 和 特 殊 路 基 的
路 面底
基 层
２ １ Ｏ Ｏ～
２ ２ ０ ０
Ｅ Ｐ Ｓ
泡 沫水 泥
轻 质土
３ ０ ０～
ｌ ２ Ｏ Ｏ ～
ｌ ６ ０ ０
２ Ｏ ～３ ５
ｌ ２ ０ ０
处理 ，可根据实 际情 况进行 泡沫水 泥轻质 土配合 比调整 ，
泡 沫 水 泥 轻 质 土 在 软 土 路 基 处 理 中 的 应 用 － ■
泡 应 用
・ 王 健 ／ （ 中电建路桥集团有限公 司）
【 摘
要】 泡沫水泥轻质土具有轻质 、自立 、流动性 好 、施 工方便等优 点 ，因此 它能够通 过减 小永 久荷 载和 附
加应力的方式来控制沉降 。在 施工 中，要把 握好 泡沫水 泥轻 质土材 料选择 、搅 拌 、浇 筑等过程 ，全方位控 制 泡
沫水泥轻质土的质量 。结合某高速公路 软 弱路基 处理 的工程 实例 ，分析 比较 了采 用 泡沫水 泥轻质 土 、粉煤 灰 、
水 泥 搅 拌 柱 和 预 应 力 桩 ４种 方 案 。
２ 基 本 性 质
泡 沫 水 泥 轻 质 土 主 要 由胶 凝 材 料 、发 泡 剂 、水 、泥
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用泡沫轻质土，顾名思义，就是通过泡沫材料制成的轻质土，通常由泡沫混凝土、硬质聚苯乙烯（EPS）、聚氨酯（PU）等材料制成。
由于泡沫的孔隙率很高，隔音、保温的效果显著，并且具有较好的抗压性能，因此在高速公路软土地基处理中被广泛应用。
在高速公路建设中，软土地基是一种广泛存在的地基类型。
由于这些土地基松散、稳定性差，经常会出现沉降、塌陷等问题，对高速公路的安全性和稳定性产生不利影响。
因此，软土地基的处理变得至关重要，泡沫轻质土正是解决这个问题的有效手段。
泡沫轻质土的应用可以分为两种情况：一是将泡沫轻质土作为基层填料，用于提高路面的抗沉降能力；二是将泡沫轻质土注入到土体中，以提高软土地基的承载能力。
在第一种情况下，泡沫轻质土作为路面基层填料被广泛应用。
将泡沫轻质土与碎石等粗骨料进行混合，制成轻质填料，再用于渗水性较好的地面上，能够提高路面的排水性和承载力，从而有效地改善路面抗沉降能力。
相比传统的石方填料，泡沫轻质土砂土比重要小得多，不增加路基负荷，可提高路面的稳定性，降低路面沉降的风险。
在第二种情况下，泡沫轻质土可以通过注入的方式，塑造出具有很强承载能力的土体。
在注入的过程中，先使用注浆管将泡沫轻质土注入到较松散的土体中，使土体中的孔隙率下降，整体变得更加密实；然后再增加注浆压力，将泡沫轻质土填充到土体适当的体积，形成一个具有一定承载力的土体碎屑墙。
这种方法通常用于加固边坡、地基、填方等地方，具有简单快捷、施工方便等优点。
总的来说，泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用非常重要，不仅改善了路面的稳定性、排水性，保证了高速公路的安全性和舒适性，同样也能够节约施工成本、提高施工效率，具有很强的应用前景。
泡沫水泥轻质土在软土路基处理中的应用
泡沫水泥轻质土在软土路基处理中的应用随着社会经济的迅速发展，公路建设规模日益扩大，由于泡沫轻质土具有节能环保、价格低廉的优势。
所以，泡沫水泥轻质土在软土路基处理中发挥着重要的作用。
但是泡沫水泥轻质土具有自身的工程特性，想要促使其在软土路基处理中的作用得到充分地发挥，必然需要掌握正確的施工与应用方式。
基于此，本文主要探讨泡沫水泥轻质土在软土路基处理中的具体应用方式，为提升其应用有效性提供合理的参考意见。
标签：泡沫水泥；轻质土；软土路基；应用采用物理方式借助容易制备器将发泡剂弄成泡沫，并添加水泥基胶凝材料、水以及外加剂等，并通过一段时间的硬化，最终形成轻质材料。
最近几年来，工程建设过程中广泛地应用泡沫轻质土，特别是在软基处理过程中，其呈现的效果比较好。
泡沫轻质土具有保护环境、节约资源的优势，且其价格比较低廉，将泡沫水泥应用在工程建设中有利于提升工程的强度，促使建筑物整体性能提升，最终促使施工进度与质量提高。
因此，对泡沫水泥轻质土在软土路基处理中的应用方式进行研究具有重要的现实意义。
1、泡沫轻质土特性与施工要点1.1泡沫轻质土的特性泡沫轻质土主要是利用物理方式将泡剂溶液制作成泡沫，并与水泥基胶凝材料、水以及外加剂等材料按照一定比例进行混合与搅拌，通过物理与化学作用最终硬化成一种轻质材料。
这种材料与常规土质特性具有差异性，泡沫轻质土的工程特性主要表现在以下几个方面。
（1）轻质性。
现浇泡沫轻质土最为显著的特点就是轻质。
（2）施工性良好。
现浇泡沫土的流动性比较好，其能通过软管泵送送至施工现场进行浇筑。
在现场施工环节中，现场施工浇筑点和制作点是分离的，浇筑点所占有的施工空间小，其可以在比较小的范围内开展施工工作。
泡沫轻质土不需要进行振捣碾压，极大地提升了施工的便捷性[1]。
（3）环保性好。
泡沫轻质土极大程度地提升了粉煤灰等工业废渣的使用量，使得废旧物资源再生利用，有利于环保工作的开展。
无论是将泡沫轻质土应用于地上还是地下，其都不会污染环境，其环保效果比较好。
泡沫轻质土在路基填筑中的应用
泡沫轻质土在路基填筑中的应用泡沫轻质土是一种现阶段应用广泛的新型轻质材料。
文章介绍泡沫轻质土在道路扩建、软土路基、桥台台后路基填筑等方面的应用，通过与传统处理方案的对比，道出技术、经济上的优势，且施工质量较易控制，同时结合工程实例阐述泡沫轻质土在道路快速化改造工程中的应用。
标签：轻质材料；轻质性；自立性；工期短Abstract：Foamed lightweight soil is a new type of lightweight material which is widely used at the present stage. This paper introduces the application of foamed light soil in road expansion，soft soil subgrade and roadbed filling behind abutment. By comparing with the traditional treatment scheme，the advantages of technology and economy are pointed out，and the construction quality is easy to control. At the same time，the application of the foamed lightweight soil in the road rapid transformation project is expounded with an engineering example.Keywords：lightweight materials；lightness；independence；short construction period泡沫轻质土属于一种轻型的建筑使用材料，是通过物理方法制备泡沫，然后将水泥浆与泡沫均匀混合，再经过泵送系统进行泡沫轻质土的现浇施工，经自然养护成形的一种有大量封闭气孔的新型轻质保温材料。
泡沫轻质土在路基工程中的应用
泡沫轻质土在路基工程中的应用摘要：泡沫轻质土具有良好的工程路用性能，在我国具有广阔的发展及应用前景，对减少征地拆迁，延长道桥使用寿命，降低工程造价，提高工程综合经济效益是巨大的。
本文主要对泡沫轻质土在路基工程中的应用进行了分析探讨。
关键词：泡沫轻质土；公路；应用工程概述佛山市三水区桃园路西延线工程与在建佛肇城际铁路并行（佛肇城际铁路位于道路中央绿化带中），部分道路段在佛肇城际铁路投影下，属其管辖控制范围。
本项目地质情况描述:沿线的主要软土以淤泥质土为主，局部为淤泥。
淤泥质土沿线分布较为连续，厚度普遍较大，沿线浅部、较浅部主要为软弱土层，厚度0.8～21.5m，呈流塑状，具有天然含水量高、高压缩性、低抗剪、承载能力低的特点，力学性能差，强震时易产生变形使地基失稳等特性。
为减少公路路基沉降引起负摩阻力对城际轨道桥梁基础的不利影响，充分考虑软基处理措施对桥梁安全的影响，城际基础5米范围内不宜采用高压旋喷桩方案。
结合本工程地质情况、减少桃园路施工对佛肇城际铁路的影响及泡沫轻质土的优点，本工程行车道及桥台台背软基处理采用泡沫轻质土。
泡沫轻质土主要设计技术指标：湿密度级别D600；强度等级F0.8；泡沫标准密度50kg/m3；发泡倍率不低于1600；消泡试验泡沫轻质土湿密度增加率不超过10%；泡沫轻质土路基顶部1-1.2m范围内应设2层φ2mm不锈钢丝网，网眼规格不得超过10cm。
一、泡沫轻质土的制备现浇泡沫轻质土是一种新型轻质填土材料，是用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与必须组分水泥基胶凝材料、水及可选组分集料、掺和料、外加剂按照一定的比例混合搅拌，并经物理化学作用硬化形成的一种轻质材料(如图1所示)，具有轻质、密度与强度可调、良好的施工性和环保性等特性，在施工中替代常规填土，可加快施工进度，显著减少工后沉降。
图1泡沫轻质土制备流程泡沫轻质土的制备流程主要包括:1)泡沫生成;2)水泥浆(砂浆)制备;3)泡沫轻质土的生成，即泡沫与水泥(砂)浆的混合;4)浇筑施工。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用随着经济的飞速发展，交通的基础设施建设成为人们关注的一个焦点。
现在我们已经不再满足于普通的土地处理方式，而是开始采用更加先进的技术来进行处理，以确保公路的运营质量。
一、泡沫轻质土的制备泡沫轻质土是一种由水泥、砂、水和泡沫剂组成的建筑材料，其制备流程如下：1、混合原材料：在混泥土搅拌机中将水泥、砂子混合均匀，水可以少放，以后逐渐加入。
2、加入泡沫剂：加入泡沫剂后，在混泥土中加入一定量的泡沫剂，再搅拌均匀，直至形成泡沫状混合物。
3、浇注灌装：将泡沫轻质土混合物倒入浇注桶中，同时进行振动，使其充满整个模具，振动结束后，将桶里的混合物倒掉，即可得到泡沫轻质土产品。
泡沫轻质土是一种体积轻、密度低、耐久性强、保温隔热、吸声降噪、易于加工的新型建筑材料。
其特点主要包括以下几点：1、体积轻：其密度通常为300 ~ 1600kg/m³，比传统建筑材料如混凝土、砖块等轻。
2、节能环保：制作过程中不会产生大量的CO2和其他有害气体，可以节省非可再生资源的消耗。
3、隔热保温：泡沫轻质土具有很好的保温隔热性能，可以降低建筑物的能源消耗。
1、填充加固：针对软基地区，可以采用泡沫轻质土进行填充加固，用以提高地基的承载力和稳定性。
2、抗震加固：针对高速公路上可能出现的地震等自然灾害，可以采用泡沫轻质土进行加固，以增强结构的抗震性能。
四、泡沫轻质土在应用中需要注意的问题1、材料质量：制备泡沫轻质土所需的水泥、砂子等原材料，其质量直接影响泡沫轻质土的品质，需保证原材料质量。
2、施工前应进行地基勘探和测试工作，并根据地基情况制定合理的施工方案。
3、施工过程中，应严格控制工艺流程，特别是混合比例和浇注均匀度，以避免出现质量问题。
4、施工现场应进行规范管理，保证施工过程中的卫生环境，减少施工对周边环境的影响。
总之，泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用，不仅可以提高地基承载力和稳定性，还可以降低高速公路交通噪音的传播和车辆尾气的排放，同时可以达到环保的施工目的。
泡沫轻质土在道路路基的处治应用
泡沫轻质土在道路路基的处治应用摘要：近年来，泡沫轻质土在工程建设中逐步得到应用，尤其是在软基处理中，效果显著。
泡沫轻质土具有环保节能的优点，而且价格低廉，应用于工程建设中可以提高强度，增强建筑物的整体性能，提高工程的施工速度与质量。
关键词：泡沫轻质土；工程；设计；施工引言泡沫轻质土是近年来我国在日本引进的一种施工技术，在我国公路建设中发挥了非常重要的作用，并且在很多工程领域中都得到了推广与应用，尤其是在软基处理中效果显著。
文章中探讨了泡沫轻质土的应用原理、工艺特点，在满足地基处理的同时，带来高效的实施工期及便捷的施工，对泡沫轻质土在同类型路基处理应用中起到了较好的推广作用。
一、泡沫轻质土的制备1.材料形成泡沫轻质土，是通过物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，用机械方式充分发泡，按照一定比例与必须组分（水泥基胶凝材料、水、细粒砂或砂性土等）均匀混合并经物理、化学作用硬化形成的一种新型轻质材料。
该材料与水泥稳定土类似，水泥是其形成强度的主要固化剂，亦可掺入石灰、粉煤灰及早强剂等外掺料。
泡沫轻质土的生产流程：泡沫的生成水泥砂浆的制备泡沫与水泥砂浆的拌合。
形成的泡沫轻质土材料，其中气泡将各组分相互隔开，使得材料内部细孔分布均匀。
通过改变各种成分的配合比，也可以调节泡沫轻质土的强度，用以满足设计强度要求。
泡沫轻质土内含大量的微小气泡群，其容重可以通过调整土体中的气泡和固化剂的配合比，按照需要使其容重控制在5-16kN/m3内进行调整。
2.泡沫轻质土生产过程中注意以下几个方面：（1）选用良好性能的发泡剂，发泡剂的稀释、起泡应采用设备自动化控制，泡沫应细密、稳定。
（2）水泥浆制备应连续，避免轻质土浇筑过程中，出现局部消泡、初凝现象，影响整体施工质量。
（3）水泥浆在现场应进行进一步搅拌，以保证其均匀，无沉积，同时应在出料口设置过滤网，防止较大颗粒材料堵塞泵管。
二、泡沫轻质土的工程特性：①轻质性轻质性是现浇泡沫轻质土最显著的特性，与几种常规土建材料相比，现浇泡沫轻质土的容重相对要低。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用
一、泡沫轻质土的特性
泡沫轻质土是一种以粉煤灰、水泥、石灰、石膏等为基础原料，通过一定的工艺加工
制成的低密度泡沫土工材料。
其主要特性如下：
1、低密度：泡沫轻质土密度一般在0.4-1.0g/cm³之间，比传统土工材料轻30%以上，便于加工和施工。
2、良好的渗透性：泡沫轻质土具有良好的渗透能力，可以很好地改善土壤孔隙结构，提高土壤透水性能。
4、保温隔热：泡沫轻质土具有一定的保温隔热效果，可以在某种程度上降低地基内
部温度。
5、高度适应性：泡沫轻质土可以与各种加固材料配合使用，适应性强。
1、软土改良：高速公路路基一般选择软土地基，而软土地基的承载力及稳定性较差，需要进行改良处理。
泡沫轻质土可以通过摆动压实、喷涂压实、重力压实等方式对软土地
基进行改良，增加地基的承载力、稳定性和密度。
2、降低地基沉降：由于高速公路的长期使用和荷载作用，地基会产生不同程度的沉降，影响路面的使用和安全。
泡沫轻质土作为轻质填料材料，可以通过填充和加固来降低
地基沉降量，提高路基稳定性。
4、减少泥土运输：泡沫轻质土是一种低密度材料，具有压缩性和弹性，可以通过运
输袋或灰浆泵等方式输送，不像传统土工材料需要使用大量的车辆和运力，可以大大降低
泥土运输的成本。
5、绿色环保：泡沫轻质土采用无污染原材料加工，材料本身环保，而且提高了土壤
的水资源利用率，有助于保障生态环境安全。
三、结论。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用随着交通运输水平的不断提高，高速公路建设已成为我国交通基础设施的重要组成部分。
由于地质条件的不同，高速公路的软土地基处理一直是一个亟待解决的难题。
传统的软土地基处理方式效果有限，需要长期施工和维护，给工程造价和施工周期带来不小的影响。
而随着新型工程材料的不断发展和应用，泡沫轻质土应运而生，并逐渐在高速公路软土地基处理中得到广泛应用。
泡沫轻质土是将泡沫塑料颗粒掺入土壤中并经过一定处理工艺制成的一种轻质填料材料，具有低密度、良好的保温隔热性能、较好的压缩性能和较高的稳定性等特点。
在软土地基处理中，使用泡沫轻质土可以有效降低软土地基的降水系数、提高地基的承载力和变形模量，并且能够有效减少地基的沉降和收缩性，提高地基的稳定性和耐久性。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中有着广泛的应用前景。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用，首先需要对软土地基进行合理的处理和加固。
在软土地基处理前，需要对软土地基进行充分的现场勘察和实验室试验，明确软土地基的性质和特点，为后续的软土地基处理提供科学依据。
根据软土地基的具体情况以及高速公路的设计要求，采用合适的泡沫轻质土配方和加工工艺，制备出符合要求的泡沫轻质土填料。
在进行软土地基处理时，首先需要清理软土地基表面的杂物和积水，并进行初期夯实，然后铺设一层泡沫轻质土填料并进行适度压实，最后进行终期夯实和表层处理，最终形成均匀、稳定的地基结构。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用，为解决软土地基处理难题提供了新的技术途径和解决方案，具有较高的实用价值和推广应用前景。
相信随着泡沫轻质土技术的不断完善和推广应用，能够更好地满足高速公路软土地基处理的需求，促进我国高速公路建设和交通运输水平的不断提高。
泡沫轻质土在临近营业线的铁路软弱地基处理中的应用
１ ． ２ 工程地 质条件 肥东站位 于 岗地 区 ，地 面平 坦开 阔 ，地 面标 高
一
般为 １ ９ ． ０～３ ０ ． ４ ｍ，多辟 为村 庄 、旱 地 ，站址 周 地基 地层岩性 为 ：淤泥 质粉质 黏 土 （ Ｑ ４ ） ，灰 褐
收 稿 日期 ：２ ０ １ ６—１ ０—２ ３
围有 多条公路 ，交 通较为便利 。
色 ，流塑 ， 。 ＝ ８ ０ ｋ Ｐ ａ ，仅在河 流及水塘 附近局部分 布 ；黏土 （ ） ，褐黄 色 ，软塑 一硬塑 ， 含 铁锰 质 氧
基 金项 目：铁四院集团公 司级科研课题 （ ２ ０ １ ６ Ｋ ２ ６ ） 作者简介 ：杭红 星 （ １ ９ ８ ５一） ，男 ，浙 江临安 人。工程 师 ，硕 士 ，
主要从事路 基工 程勘察 设计 方面 的研究 工作 。Ｅ ． ｍ ａ ｉ ｌ ：
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路 基 工 程 ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｏ ８． ４ 一 Ｉ ４ ｌ ２ ０ １ ７年第 １ 期 （ 总第 １ ９ ０期）
杭 红 星
（ 中铁第四勘察设计 院集 团有 限公司 ，武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘
要 ：高速铁路 引入既有客 运专 线车站路 基 时 ，由于新 线路基 施 工 ，可 能导致 临近 营业线路
基 变形过 大而直接 威胁到运 营线行车安全 。商合杭 高铁肥 东站 路基 工程设 计 ，拟 采 用泡沫轻 质土 填
究成果 。
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轻质泡沫土在高铁路基填筑中的合理应用
轻质泡沫土在高铁路基填筑中的合理应用中铁电气化局集团有限公司摘要：轻质泡沫土是由发泡剂水溶液通过物理方法制备，与水泥基胶凝材料、水、可选组分、外加剂和添加剂按一定比例混合搅拌，通过物理和化学作用硬化而成的轻质材料。
其性能侧重于替代常规填方，加快工期，减少工后沉降。
关键词：轻质泡沫土；高铁路基填筑；合理应用前言：泡沫轻质土具有轻质、密度和强度可调、流动性高、直立、施工方便的特点，用于减轻路基荷载，而不是用于填筑。
已广泛应用于软基桥台台背回填、道路扩建、山区陡坡路段填筑、旧路桥头路基置换等领域。
它在覆土减载、填充地下大跨度结构中的孔洞和狭小空间等方面具有独特的技术和经济优势，是土木工程领域的新型轻质材料，具有广阔的应用前景。
1.材料的介绍和特点发泡轻质土是通过发泡机的发泡系统将发泡剂机械充分发泡，再将泡沫与水泥浆混合均匀，然后通过发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型而形成的一种含有大量封闭孔隙的新型轻质保温材料。
轻质：发泡轻质土的干容重为300-1600 kg/m，相当于普通水泥混凝土的1/5-1/8左右。
内部均匀分布着许多独立封闭的胶体气泡，气泡之间无法相互沟通。
气泡率可根据具体施工过程中的不同要求进行调整，已达到相应的设计要求。
与其他建筑填料相比，它不仅能发挥相应的工程特性，而且重量轻。
整体性：在混凝土现场浇筑施工中，泡沫轻质土可以与主体结构紧密结合，使其与其他结构很好地融为一体。
固化自立：发泡轻质土作为一种新型的水泥材料，在浇筑4小时后就会开始固化并自立，固化后不会挤压周围结构。
高流动性：泡沫轻质土由水泥胶凝材料和可选的组分、外加剂、添加剂等材料组成。
不像混凝土，不含粗骨料，流动性好。
在指定区域浇筑后可实现自流平，与常规混凝土施工工艺相比，提高了施工效率。
耐久性：与其他高分子材料相比，具有良好的耐久性、耐热性和耐油污性，具有与普通混凝土相似的冻融循环和抗疲劳特性，使用寿命与主体工程相同。
环保：发泡水泥轻质土的原材料为水泥和发泡剂，为中性，不含苯、甲醛等有害物质，避免了环境污染和火灾隐患。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用泡沫轻质土（Foamed Lightweight Soil）是一种依靠泡沫剂和水混合制成的轻质土材料。
它具有较低的密度和重量，同时具有一定的强度和稳定性。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用具有许多优势，本文将从减小软土地基沉降、提高地基稳定性、减小工程成本等方面进行阐述。
泡沫轻质土能够有效地减小软土地基的沉降。
软土地基具有较高的压缩性和较低的抗剪强度，当高速公路施工时，车辆的荷载会加重软土地基的沉降。
泡沫轻质土的低密度能够有效降低车辆荷载对地基的压力，从而减小软土地基的沉降。
泡沫轻质土能够提高软土地基的稳定性。
由于软土地基具有较高的含水量和较低的抗剪强度，容易导致地基的侧向位移和沉降。
而泡沫轻质土具有良好的孔隙结构和水分保持能力，能够增加软土的抗剪强度，提高地基的稳定性。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中还能够减小工程成本。
传统的地基处理方法通常需要大量的土方开挖和填筑，而泡沫轻质土的使用可以大大减少土方开挖量，从而节省工程成本。
由于泡沫轻质土材料价格相对较低，因此其使用成本也相对较低。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中也存在一些局限性。
对于某些要求较高的地基工程，泡沫轻质土的抗剪强度可能不足以满足需求。
由于泡沫轻质土具有较高的含水量，需要较长的时间才能达到充分的固结和稳定。
如果泡沫轻质土不得当使用，可能会引起地基下沉和变形，导致工程质量问题。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中具有许多优势，如减小沉降、提高稳定性和降低工程成本。
需要在使用过程中充分考虑其抗剪强度和固结时间等因素，以确保工程质量。
还需要通过科学的设计和严密的施工操作，最大限度地发挥泡沫轻质土的优势。
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用
泡沫轻质土在高速公路软土地基处理中的应用
泡沫轻质土因其性能优异被广泛应用于园林绿化、隔音隔热、建筑防水等领域。
其主要成分是粘土、水泥和发泡剂等，通过将混合物放入发泡机中加压加热，形成网状结构的泡沫体，其密度可控制在0.12 ~ 0.8g/cm³之间。
由于泡沫轻质土具有轻盈、高强度、耐久等优点，越来越多地应用于高速公路软土地基的处理中。
泡沫轻质土在软弱地基治理中的应用主要体现在两个方面：一是作为填充材料，填充道路基底，加固地基；另一个是作为保护层，在人行道、桥梁、隧道等建筑物基础处理中起到良好的防水隔离作用。
作为填充材料，泡沫轻质土有以下几个特点:第一，在填充道路基底时能减轻软土地基的荷载，降低其沉降量，增强地基稳定性。
第二，泡沫轻质土的施工周期短，无需挖掘机等大型设备，仅需发泡机和运输车辆即可完成。
第三，其价格相比其他填充材料更加经济实惠，并且能够达到大面积填充、快速成型等优点。
在防水隔离方面，泡沫轻质土则发挥其独特优势。
以隧道工程为例，泡沫轻质土可承受巨大的压力和荷载，其施工后能够粘结地表和低层土壤，形成一层与原土完美贴合、不漏水的防水层。
此外，泡沫轻质土的挠性和柔性十分好，能够适应地基变形和温度变化而不失性能。
泡沫轻质土结构在受限铁路软土基坑工程中的应用
泡沫轻质土结构在受限铁路软土基坑工程中的应用近年来，随着我国铁路和城市建设的快速铁路线发展，铁路同周边配套工程的衔接越来越紧密。
在受限软土地区，软土基坑的新伊瓦处理越来越常见。
软土具有乳胶含水量大、压缩性高、承载力低和抗剪强度低的特点。
沉陷对于常规基坑软基处理工程，一般而言国内历史学家王振忠等对常规的搅拌桩、旋喷桩、碎石桩、CFG桩、桩板结构等复合软土地基加固做了大量的分析研究。
但在常规填料对进厂困难和周边环境要求较为严格的情况下，常规的地基加固形式具有工程造价高、施工周期长，常规填料对进厂困难和对周边环境影响较大等缺点。
木由此泡沫轻质土结构应运而生。
刘志岳等依托沪珠三角地区高速公路软基工点，得出了泡沫轻质土具有可以快速高效、稳定可靠优点提高坝体的稳定性并能有效降低工后沉降的地。
吴蔚等依托潜江高速公路管吻至桥台填料填充泡沫轻质土结构，通过有限元分析得出其工程措施可以有效的解决降低差异沉降的优点。
综上所述泡沫轻质土结构具有机械化程度高，施工速度快、环保性能好、综合造价合理等优点，泡沫轻质土结构在铁路软土构型基坑处理中，较其他一般复合地基加固形式有着无法比拟的技术优势。
二十世纪七八十年代，日本开始将泡沫轻质土应用于填土的工程领域。
1987月初日本在横滨市内的公路桥维修中，首次罩住将泡沫轻质土作为包住材料使用，次年作为道路工程项目的填土材料使用。
我国于2002年引进并发展了泡沫轻质土技术。
目前，在国内北京、广州、河北、天津和上海等地应用领域较多，应用于道路改扩建工程、田头路基台背填筑、陡峭路段填筑、地下结构减荷、基坑及煤气管道回填、采空区填充、工程抢修与抢险等专业领域。
2021年11月，广州大学联合暨南大学其他单位共同编制完成了CECS249—2021现浇泡沫轻质土中文信息;2021年天津市政院联合其他基层单位共同编制完成了TJGF1001—2021现浇泡沫轻质土路基设计板结构与施工技术规程，并于2021年11月1日颁布实施。
采用泡沫轻质土技术进行软基处理的应用研究
采用泡沫轻质土技术进行软基处理的应用研究摘要：本文以实际工程为例，详细介绍了采用泡沫轻质土技术进行软基处理的优点，通过与常规软基处理方法进行对比，作者论述了采用轻质土进行软基回填处理不仅可以满足差异沉降控制，还能大大节约成本、缩短工期，并且符合铁路建设“环境友好、资源节约”的新要求。
此外，本文还对泡沫轻质土应用的设计关键、施工质量控制要点等方面进行了研究阐述。
利用泡沫轻质土容重小这一工程特性还能有效解决铁路工程中软基路堤桥头跳车、特殊路段节省土地资源和新老路基拼接施工不均匀沉降等技术难题，提供了一种新的技术措施和解决方法，可供类似工程借鉴和参考。
关键词：铁路；软基；软土；泡沫轻质土；差异沉降控制；环保经济1 概述上世纪70、80年代，日本开始将泡沫轻质土广泛应用于代替填土的工程领域中，其中1987年潢浜市内的公路桥维修工程中泡沫轻质土被首次作为填充材料来使用[1]；次年又第一次被作为道路工程的填土材料使用。
此后，随着现代工业技术的进步，相关施工设备及技术标准不断完善，轻质土应用范围也迅速扩大。
我国2001年从日本引进，先后在广东省、湖南省、内蒙古自治区、北京市、山东省、天津市等地区使用过[2]，其中现浇泡沫轻质土在天津地区得到了广泛应用，在此基础上，以天津市政设计研究院为主编单位，编制了《现浇泡沫轻质土路基的设计与施工技术规程》（TJG F101-2011）。
2 工程概况该车站由既有的4台7线扩建为15台30线，由2个高速场和一个普速场组成，车场采用横列式布置。
站房基坑软土路基位于地下联系通道及出租车通道间，纵向距离23~70m，横向宽287m，基坑深7m，基坑内零星分布着站房工程的各类工程桩及高低承台等共计130余处，施工场地空间狭小。
该站房基坑路基段地质条件差，主要地层分布为软土。
淤泥质粉质粘土埋深在地表以下10m左右，厚达20~25m，为流塑状，上覆松软的粉土及粉砂。
3 工程特点(1)冲海积软土埋藏深、软土层厚、工程性质差场地内软土分布广泛，土层厚，并且软土本身具强度低、压缩性高、易触变的特征。
泡沫轻质土用于高速铁路软土路基中的固结沉降分析
（中国铁工投资建设集团有限公司，北京101300）摘要：利用ABAQUS有限元软件，建立二维填料堆载数值模型，模拟高速铁路软土路基分别采用普通填料和泡沫轻质土填料进行填筑，计算所引起的固结沉降以及工后沉降大小，并对计算结果的差异性进行对比分析。
研究表明，相比于普通填料，采用泡沫轻质土填料可有效减小软土地基的附加荷载以及路基自重，具有减小软土地基固结沉降、控制工后沉降、节约工期的显著优势。
关键词：高速铁路；泡沫轻质土；软土路基；固结沉降；工后沉降1 引言高速铁路软土路基在其自重以及轨道结构与列车荷载的作用下，其工后沉降能否满足规范要求，取决于软土地基引起的工后沉降大小，而路基本身的压缩沉降量可忽略不计[1]。
目前，通常采用地基改良或加固的方式，减小高速铁路软土路基的工后沉降，但深厚软土地区的地基处理周期很长、造价较高、处理效果也不理想。
因此，开展软土路基沉降控制新技术、新材料的研究具有十分重要的现实意义。
研究表明，泡沫轻质土作为一种新型材料，具有表观密度低、强度高、便于施工等特点[2]，其构成材料包括水、水泥、减水剂、发泡剂和稳泡剂，是通过一定的工艺手段向水泥浆体中引入大量微小气泡，经搅拌、成型和养护等工序，制成的一种轻质多孔材料[3]。
工程实践中，泡沫轻质土作为铁路路基填料，在控制路基工后沉降、减小不均匀沉降等方面已取得良好的应用效果，并且能够减少后期运营养护的费用，综合效益显著[4,5,6]。
2有限元模型的建立2.1 基本假定一般情况下，软土地基固结沉降中的变形、渗流等均属于三维空间问题，而在路基堆载（长条形荷载）作用下，可简化为平面应变和平面渗流问题，且在进行有限元计算时作如下简化[7]：（1）地基土视为饱和、均质且各向同性的。
（2）土的压缩由孔隙体积减小而引起，土颗粒和孔隙水是不能压缩的。
（3）在固结过程中，土体的压缩系数和渗透系数假设为常数，且渗透符合达西定律。
（4）忽略填土部分的固结沉降，仅考虑软土地基的固结沉降。
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摘要：现浇泡沫轻质土是土建工程领域中近年开发的一种新型轻质填土材料，它是指用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与水泥基胶凝材料、水、外加剂按照一定的比例混合搅拌，并经物理化学作用硬化形成的一种轻质材料。
它具有轻质性、密度和强度可调节性、高流动性、直立性及施工便捷等特性，以减轻荷重或土压为目的，用于替代填土，可广泛用于软基桥台背填筑、道路扩建、山区陡峭路段填筑、旧路桥头路基换填等公路工程领域，亦可用于地下大跨度结构覆土减荷、空洞及狭小空间充填，具有独特的技术经济优势，是土建领域一种新兴的轻型材料，具有广阔的应用前景。
目前泡沫轻质土在铁路建设中的应用寥寥无几，本文将结合蓟港扩能改造工程中改DK62+478.87～改DK62+501.71段中航油管道处采用泡沫混凝土换填施工方案，就其施工要求和降低工程造价、加快工程进度及减少路堤工后沉降和提高路堤的稳定性方面，简要介绍和剖析泡沫轻质土在铁路软土路基施工中的应用。
关键词：泡沫轻质土铁路软土路基一、简析目前铁路软基处理主要形式和利弊1.1水泥搅拌桩在铁路软基处理形式中，最常见的就是水泥搅拌桩处理。
针对地质情况不同，施工条件差异等因素影响，水泥搅拌桩又分为单向水泥搅拌桩、双向水泥搅拌桩、水泥砂浆桩、钉型水泥搅拌桩和旋喷桩。
从施工角度分析，前四种桩机机身大，所需工作面宽，行动缓慢，其施工便捷性、机动性差导致施工进度缓慢。
从安全角度分析，一般设计桩长均为10m以上。
由于这四种桩机钻杆均不可分段拆卸，所以设计桩长决定了钻杆长度，钻杆长度就决定了钻机高度。
临近营业线施工时如果桩机过高施工时需设防风绳防止桩机倒塌侵入限界造成行车事故，打桩施工地下处理较深对各种地下管线、电缆等造成巨大威胁，对施工安全、营业线安全及既有设备安全都埋下巨大隐患。
旋喷桩每延米水泥用量为150kg，相比单向、双向水泥搅拌桩每延米水泥用量65kg成本大大提高。
旋喷桩机小、移动灵活，不会危及营业线安全。
钻杆可分段拆卸，多适用于施工条件苛刻工作面不足的情况，但因其成本较高不能大面积广泛使用。
1.2袋装砂井袋装砂井是采用EHZ-8型袋装砂井打桩机，配套设备有成孔套管、灌砂袋架及活动桩帽等，将灌满中、粗砂的砂袋打入软基中，配合堆载预压将软土地质中的过量水分通过砂袋和排水板等设施排挤出来以达到软土地基加固的效果。
由于堆载预压期一般为6个月以上，大大降低施工进度给后续工程带来滞后影响。
1.3 CFG桩CFG桩是将预先拌合好的混合料（水泥、粉煤灰、石屑、碎石）利用1:1的水泥砂浆润滑通过钻杆打入软土地基中达到软土地基加固的目的。
施工时容易造成断桩、缩颈、混合料离析等质量事故，且工艺复杂施工进度缓慢。
现已基本被水泥搅拌桩替代。
1.4碎石换填碎石换填一般是在桥涵过渡段填筑或原地面地质情况稍好的情况采用的一种软基处理方式。
施工时采用全断面开挖，回填碎石，分层碾压。
碎石材料成本高而且后期沉降量较大，给后期线路养护增加成本。
二、软基处理中仍需解决的难题2.1软基深层处理计算理论与实际差异问题由于需要软基处理的地质情况复杂，各土层厚度、承载力不均匀导致其理论计算与实际情况往往有很大出入。
2.2桥涵过渡段沉降量较大引起的跳车问题桥涵过渡段跳车问题一直是困扰工程界的难题。
桥涵沉降量极小但过渡段处采用传统填料和填筑工艺无论怎样处理后期沉降量相比桥涵都要大很多导致桥头跳车问题越发严重。
2.3地下管线位置不明确处软基处理问题新增复线工程中经常会遇到路基下穿各种石油、燃气、工业毒气等深埋管线，由于管线埋设时间久远有些无法确认其具体深度和位置，这样对软基处理造成困难。
管线业主担心打桩处理会损坏管线，换填处理担心后期沉降太大压坏管线。
给设计单位和施工单位都提出了难题。
2.4征地拆迁制约工程进度及增加成本问题在既有营业线基础上新增复线，路基按直线段填高5m考虑，如果路基面傍宽 4.15m，既有排水沟废弃从新改移至新建坡脚，不考虑护道，征地界也要随之增加至少8-10m。
导致一系列的征地拆迁制约工程进度问题，因征地拆迁补偿款造成增加成本问题。
见图2-1图2-1征地拆迁问题三、泡沫轻质土的定义和特性泡沫轻质土是土建工程领域中近年开发的一种新型轻质填土材料，它是指用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与水泥基胶凝材料、水、外加剂按照一定的比例混合搅拌，并经物理化学作用硬化形成的一种轻质材料。
根据工程的需要，现浇泡沫轻质土中泡沫的含有率、容重及强度可分别在15—70%、5—16kN/m3 及0.3—8.0MPa 范围内调整。
泡沫具有轻质性、高流动性、直立性、不可压缩及高强性、密度和强度可调节性、施工便捷性。
详见图2-2，图2-3，图2-4，图2-5，图2-6，图2-7图2-2轻质性图2-3高流动性图2-4直立性图2-5不可压缩及高强性图2-6密度和强度可调节性图2-7施工便捷性四、简析泡沫轻质土的优势4.1泡沫轻质土在桥涵过渡段回填工程中的优势：（1）可大幅降低填土荷载，减少地基的附加应力，抑制地基的不均匀沉降和侧移，提高路基的稳定性；（2）可缓解桥台与台背路基的刚性突变；（3）有效消除填料自身的工后沉降问题；（4）填料具有自立性，对桥台结构物几乎没有推挤作用；（5）施工时自动密实，无需振捣和碾压，能有效解决台背压实难问题。
在公路适用，在铁路亦适用。
图4-1泡沫轻质土在公路桥涵过渡段应用实例4.2轻质泡沫土在既有路基加宽、扩建工程中的优势：（1）可垂直填筑，节约用地、减少拆迁，节省投资。
在旧路基础上加宽不需重新征地，不改变原有排水系统；（2）在软基路段加宽，可不进行软基处理或降低软基处理强度和范围；（3）施工时自动密实，不需震捣和碾压；（4）采用泵送施工，不需设置临时便道，几乎不影响现有交通；（5）施工工期短，对环境无污染，社会经济效益好。
图4-2泡沫轻质土在日本轻轨路基加宽中的应用实例五、国内外应用情况气泡混合轻质土是一种新型轻质环保材料，在国外已有几十年的应用历史。
自2002年从日本引进以来，在广东、北京、河北等重点工程中采用，取得了良好的效果。
到目前为止，该技术在日本应用约为300多万m3，在国内成功应用于奥运工程，天津大道等几十个工程项目，累计约为30多万m3。
六、结合工程实例简析泡沫轻质土在铁路软基处理中的应用6.1工程概况新建蓟港铁路咸水沽至邓善沽区间路基中心里程DK62+488.87处下穿一条中航油输油管道，管径Φ329.9mm。
与新建线夹角60°，埋深约13m。
此处路基填高仅有1m，原设计基底处理为采用1-4m钢筋混凝土盖板箱涵，基础为钻孔桩基础，上设承台，将盖板直接安放在承台上。
为确保钻孔桩施工不影响管线安全，施工前需准确定位管线的位置。
由于受周边高压线干扰，无法使用探测设备探测出管线准确位置。
经建设单位、设计单位、施工单位及管线业主单位协商，决定采用换填方式加固地基基础。
本段路基基底淤泥质土深厚，采用传统换填方式工后沉降很大，不能保证管线的安全，后决定采用新兴材料泡沫轻质土换填，利用泡沫轻质土的轻质性、高强性、高流动性等特点来消除铁路修建及火车动载对基底产生的附加应力，以增加路基稳定性和控制工后沉降，进而保证中航油管道的安全。
6.2工期安排基坑开挖2天，分层浇注泡沫轻质土6天。
6.3泡沫轻质土施工方法及工艺（1）泡沫轻质土制作流程（2）泡沫轻质土施工前，应进行施工配合比试验。
施工配合比应满足下列要求：①湿容重≤6.0KN/m3；200mm≥流动值≥160mm。
②配合比强度试验试块采用10cm×10cm×10cm立方体试块。
抗压强度试验方法同普通混凝土强度试验方法，但要求压力机采用小量程砂浆压力机进行抗压试验，且强度结果不做尺寸折减。
③配合比强度应满足：7天龄期强度≥0.3Mpa；28天龄期强度≥0.6Mpa。
④施工配合比强度试验以3块为一组，共做3组分别测定7天、14天和28天龄期强度。
当7天龄期抗压强度≥0.3Mpa时，该配合比可作为施工配合比采用。
（3）泡沫轻质土浇筑施工①泡沫轻质土单层浇注厚度控制在0.2m～1m范围；本工程基坑深度3m，分4次浇注，每次浇注厚度为0.75m。
②泡沫轻质土单个浇筑区浇筑层的浇筑施工时间应控制在水泥(砂)浆初凝时间内；上层浇筑层应等下层浇筑层终凝后方可浇筑施工。
③应尽可能沿浇筑区长轴方向自一端向另一端浇筑；若采用一条以上浇筑管浇筑时，则可并排地从一端开始浇筑，或采用对角的浇筑方式。
④浇筑过程中，当需要移动浇筑管时，则应将浇筑管尽可能提出当前已浇筑轻质土表面后再移动。
⑤进行扫平表面时，应尽量使浇筑口保持水平，并使浇筑口离当前浇筑轻质土表面尽可能的低。
⑥尽量减少在已浇完尚未固化的轻质土里来回走动。
⑦浇筑现场应确保基底无积水，当浇筑面位于地下水位以下时，采用潜水泵临时降水，并在泡沫轻质土养护龄期不少于3天且满足抗浮要求的条件下才能撤除降水措施。
6.4过程质量监控（1）施工场地应平整，不得有积水。
（2）根据工艺制定各项技术参数、施工要点，供现场操作人员遵守。
严格控制轻质土的流值及湿密度，确保轻质土设计要求。
（3）施工中，应及时、认真地填写原始记录，不允许事后编写。
每天资料都应做好签认、汇总工作，发现问题及时改正。
（4）加强资料管理，施工中认真填写有关技术资料，每次浇注要按实际产生的数据认真负责地填写资料，所有的资料数据必须真实可靠并得到监理工程师的签字认可，施工中的所有资料必须完整无缺并整理归档。
（5）质量控制指标详见表4.14.1 质量控制指标6.5强度检测（1）泡沫轻质土固化后常规试验检测指标为抗压强度。
（2）泡沫轻质土路基浇筑至最后1层时，每工作日应取强度检测试件2组，分别作7天龄期和28天龄期强度检测；其他层位的泡沫轻质土，每工作日应取强度检测试件1组，做28天龄期强度检测。
（3）泡沫轻质土的强度检测试块取样要求及强度评定标准如下：①抗压强度和似干容重检测试件应在浇注点出料口制取，制取时应量测并记录湿容重；试件为边长10cm的立方体；试件3个为1组。
②试件制取后，应置于20～25℃的环境中，试块拆模后，应用密封塑料袋包装养护。
抗压强度测定时，检测方法参考GB50081-2002《普通混凝土力学性能试验检测方法标准》，但最终强度检测取值不作尺寸折减。
③抗压强度的评判合格标准应符合：Qn≥Qc，式中：Qc-抗压强度设计值（Mpa）；Qn-单组试件3个试块强度平均值或代表值（Mpa）。
七、效果分析7.1加快工程进度原设计为钻孔桩基础钢筋混凝土盖板箱涵。
从钻孔桩施工、承台施工、边墙施工到盖板施工，总工期约45天。
而实际工期只需8天就完成，为后续工程的施工创造了充足的时间。
7.2施工简便、安全泡沫轻质土施工无需动用吊车、挖掘机、钻机等大型机械，涉及劳力、材料种类少，便于控制和管理，减少危险源，提高营业线运营及工程施工安全系数。