桥壳加工工艺论文
汽车桥壳机加工工艺与设备分析
汽车桥壳机加工工艺与设备分析摘要：现在汽车业的发展对汽车桥壳机生产加工的要求越来越高。
汽车企业生产产品更新换代速度越来越快，车桥是汽车的重要构成部件，车桥的生产已经成为汽车生产中的核心技术。
本篇文章主要针对车桥这一主要构件，对桥壳的外形结构和特点进行简要阐述，对桥壳的加工工艺进行分类介绍，在桥壳的生产线设备等方面进行分析。
希望可以为以后的车桥发展提供经验。
关键词：汽车车桥；加工工艺；铸造；冲焊现在人们生活中对汽车的需求越来越高，汽车发展市场不断扩大。
汽车的发动机、车桥、车架等零件再有促进汽车行业发展中具有重要地位。
本文是对汽车桥壳机加工工艺及设备进行分析，研究对桥壳机加工能重点，对重点加工工艺进行分析。
桥壳是由驱动桥壳构成的一个总体，它包括前桥壳和后桥壳，它的主要组成部分是减速器壳和半轴套管，其内部零件是主减速器、差速器和半轴等此些零件，外部零件是利用悬挂架与车架之间相互连接，利用两边的制动底板与车轮相连接，悬架和车轮作用产生的作用力，直接作用于外部连接。
1桥壳的结构形式和特点桥壳的结构主要是整体式和分段式这两类，整体式桥壳是主减速器壳体呈现出一种环形的空心结构，在它的两端部位压入半轴套管进行作用。
把主减速器壳内装入主减速器和差速器，然后把主减速器壳利用螺母牢固安装在前汽车端上。
整体式汽车桥壳除了利用铸造方式外还会在中段部位进行铸造压入钢管的方式和利用钢板冲压焊接的方式，进行桥壳工艺制作。
分段式的桥壳大多数为冲焊桥，分段式桥壳主要是分为两段，并且利用螺栓把它们连接在一起，形成整个分段式桥壳。
分段式桥壳主要构成零件部位是减速器壳、盖和两个半轴套管及凸缘盘等这几部分。
与整体式桥壳相比较分段式桥壳的长度减少很多，加工制作也比较简单。
分段式桥壳也有一些缺点，主要表现在分段后造成的刚性较差，如果主减速器出现问题，需要维修人员进行维修时，首先必须要提前打把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，这个工作边很复杂增加了汽车修理工程的难度。
布料加工工艺
布料加工工艺
桥壳生产工艺，那可真是一门了不起的技艺啊！就好像是一位神奇的魔法师，能将各种原材料变幻成坚固可靠的桥壳。
你知道吗，桥壳可不是随随便便就能制造出来的呀！它需要经过一系列精心设计和复杂的工艺过程。
从原材料的选择开始，就像是为一场盛宴挑选最上等的食材，必须要精挑细选。
然后是锻造、铸造或者其他的成型工艺，这就如同给原材料塑形，让它们逐渐呈现出桥壳应有的模样。
焊接呢，就像是给桥壳穿上了一层坚固的铠甲，把各个部分紧密地连接在一起。
这可不是简单的拼接哦，需要高超的技术和精准的操作，稍有偏差可就不行啦！还有热处理，这简直是给桥壳进行了一次深度的修炼，让它的性能得到极大提升。
再想想那些精密的加工工序，把桥壳打磨得光滑平整，每一个细节都处理得恰到好处，这不就是在雕琢一件艺术品吗？而且在整个生产过程中，质量检测可是至关重要的一环啊，就像给桥壳做了一次全面的体检，确保它是健康、强壮的。
生产桥壳可不比造房子简单呀！每一个步骤都需要高度的专注和专业的技能。
难道不是吗？没有这些工艺，我们怎么能拥有那些坚固耐用的桥壳，让车辆在上面安全行驶呢？这真的是太神奇了！桥壳生产工艺，就是这样充满魅力和挑战，它为我们的现代交通提供了坚实的保障，让我们的生活更加便捷和安全。
它就是工程领域的一颗璀璨明星，散发着独特的光芒！。
试论汽车后桥壳的焊接工艺设计
试论汽车后桥壳的焊接工艺设计在社会经济越来越发达的今天，越来越多的人们为了方便出行而配置了汽车，这就直接促进了汽车销量的大幅度提高。
同时的，人们对于汽车本身的性能也提出了更高的要求。
汽车后桥壳是汽车结构中重要的组成部分，焊接成形成为当前我国汽车后桥壳的主要加工工工艺，后桥壳焊接工艺的好坏将对汽车的整体性能产生影响。
在汽车结构中，承重和传力以及弯矩扭矩都由汽车的后桥来承受，因此对于后桥壳的焊接工艺有着很高的要求。
文章主要对汽车后桥壳的焊接工艺进行分析，以供参考借鉴。
标签：汽车后桥；焊接；工艺设计；后桥壳1 汽车后桥桥壳材料的选择在汽车所有的构成的零部件选择上，都要求满足力学性能，包括了零部件的强度、韧性以及刚度等多方面的要求，在满足以上条件的情况下，还尽可能的降低成本以获取质量与效益的双赢。
而汽车后桥的材料选择过程中除了要具备以上要求，可焊性成为汽车后桥材料选择条件中最为关键的一点。
综合以上选择汽车后桥材料需要具备的条件之后，可以将汽车后桥采用冲压方式的焊接工艺。
相比较两种汽车后桥材料SAPH441与Q235两种板材，适合的将SAPH441板材作为汽车后桥材料。
这种板材力学性能相当好，是由低碳合金钢来打造的，相比较Q235后桥板材的强度，SAPH441的强度大概高出Q235约百分之二十五左右。
除此之外，SAPH441在焊接性能上也高于Q235。
但是在SAPH441焊接过程中，容易因为板材构成中包含了碳锰两种元素而出现淬硬性，这就容易造成焊接过程中有缺陷，这样就会降低SAPH441的焊接性。
因此，在进行SAPH441的焊接时，一定要采取相应的措施对这种缺陷进行补救。
除了汽车后桥材料的选择，还有一个极为重要的后桥零部件，它负责传递力及力矩，是后桥连接的一个部件，这个部件就是变形轴管。
考虑到变形轴管的功能与起到的作用，一定要选择汽车后桥所规定的力学性能材料。
除此之外，汽车轴管承受了后桥大部分的受力，因此容易出现变形，在进行材料的选择时，一定还要考虑到材料的可塑及可焊性。
汽车桥壳车削加工工艺研究.docx
汽车桥壳车削加工工艺研究1前言汽车是交通运输的主要工具，发展迅速。
每辆汽车都有支撑轴，大部分卡车的支撑轴是桥壳。
根据在汽车中的位置,桥壳有中桥壳和后桥壳之分。
根据在汽车中的作用,桥壳有驱动桥壳和随动或支撑桥壳之分。
汽车桥壳或桥壳总成根据材质主要分为铸铁桥壳、焊接桥壳。
不论桥壳的位置、作用和材质的差异，根据桥壳工件的结构，必须有车削加工。
车削加工部位一般是法兰盘部位和轴头部位。
壳体工件自身形状极不规则，中间有壳体大包，且不同桥壳的重量偏心位置多变，给车削加工造成较大难度，使得线速度和加工精度（如粗糙度、尺寸公差、椭圆度）形成矛盾。
为了满足加工精度，桥壳工件的车削加工时，需给零件配重，使桥壳或桥壳总成形成大体平衡零件，降低零件旋转时产生的离心力，从而提高转速和提高工件精度，延长机床的使用寿命。
根据桥壳或桥壳总成自身特点，有些桥壳制造商采用通用设备、单刀架掉头加工，此方式不能提高桥壳两端精度，加工效率低下，已不再适应当今生产的需要。
为了适应汽车安全性、行驶稳定性、舒适性，需不断提高桥壳或桥壳总成的加工精度。
作为专业机床厂家，针对行业性产品汽车桥壳的车削加工，设计开发中间驱动或端面驱动方式两头同时车削加工，可极大程度提高零件的加工精度、加工效率。
国内、外许多大型桥壳制造商，都使用中间驱动或端面驱动方式两头同时车削加工。
现以焊接桥为例，对两种驱动方式进行浅谈。
2汽车焊接桥加工目标零件：桥壳、桥壳总成长度1500mm到2100mm，材质一般为40MnB，重量200-400公斤；加工部位是零件两端的法兰盘部位。
2.2桥壳总成长度1800mm到2500mm，材质一般为40MnB，重量300-5003车削加工工艺3.1中间驱动方式3.1.1加工动作流程中间驱动装置12移动到左侧→桥壳4或桥壳总成9穿过中间驱动装置12→左/右端液压套筒2/7伸出顶紧零件（左、右两顶尖1/8定心）→中间驱动装置12回复原位→中间驱动装置12驱动桥壳4或桥壳总成9旋转→左/右刀架3/6同时加工零件→加工完成后，中间驱动装置12移动到左侧→左/右端液压套筒2/7缩回→取出桥壳4或桥壳总成9。
桥壳热冲压工艺
桥壳热冲压工艺【桥壳热冲压工艺】一、桥壳热冲压工艺的历史1.1 起源与早期发展其实啊，桥壳热冲压工艺并不是凭空出现的，它的起源可以追溯到几十年前。
在汽车工业刚刚兴起的时候，对于桥壳的制造要求还没有那么高，但是随着汽车性能的不断提升，传统的制造工艺逐渐无法满足需求了。
1.2 逐渐成熟的过程说白了就是，经过科研人员和工程师们不断地尝试和改进，桥壳热冲压工艺才慢慢成熟起来。
从最初的简单试验，到小规模应用，再到如今成为汽车制造领域中不可或缺的一部分，这一路走来可不容易。
举个例子，就像我们学习骑自行车，一开始总是摇摇晃晃，不断摔倒，但通过一次次的练习和调整，最终能够熟练地骑行。
桥壳热冲压工艺也是这样，在不断的实践和摸索中逐渐完善。
二、桥壳热冲压工艺的制作过程2.1 材料准备首先呢，要准备好合适的材料。
这就好比做饭要先选好食材一样，材料的质量和性能直接影响到最终桥壳的品质。
一般会选用高强度的钢板，这些钢板要有良好的可塑性和强度。
2.2 加热环节接下来就是加热啦。
把选好的钢板放入高温炉中进行加热，让钢板变得像面团一样柔软，容易塑形。
这个温度和时间的控制可非常关键，就像烤蛋糕，温度太高或者时间太长，蛋糕就会烤焦；温度太低或者时间太短，蛋糕又没熟。
2.3 冲压成型加热好的钢板迅速转移到冲压模具中，通过巨大的压力将其冲压成桥壳的形状。
这一步就像是用模具做饼干，一压就成型。
2.4 冷却处理冲压成型后，要快速进行冷却，让桥壳的组织结构发生变化，从而获得更高的强度。
这有点像把刚出炉的铁块放到冷水中淬火，让它变得更加坚硬。
三、桥壳热冲压工艺的特点3.1 高强度桥壳热冲压工艺制造出来的桥壳强度非常高。
打个比方，就像是一个超级强壮的大力士，能够承受巨大的压力和负荷，保证汽车在各种复杂路况下都能稳定行驶。
3.2 轻量化它还有轻量化的特点。
这意味着在不降低桥壳性能的前提下，减轻了汽车的整体重量，就像运动员减轻了身上的负担，能够跑得更快、更省油。
桥壳毕业设计---汽车后桥壳的焊接工艺[管理资料]
![桥壳毕业设计---汽车后桥壳的焊接工艺[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/37c615be767f5acfa0c7cdc5.png)
毕业设计论文设计（论文）题目：汽车后桥壳的焊接工艺下达日期：2011 年11月30 日开始日期：2011年12月 5 日完成日期：2012 年1月6日附件二：毕业设计（论文）任务书一、设计（论文）内容及要求：（一）设计（论文）内容1．进行焊接结构生产工艺分析2．划分零部件，并画出部件图3．制作装--焊工艺卡4．编制设计说明书5．撰写答辩提纲（二）要求1．所有图纸要求先手工绘制草图，检查无误后再用计算机绘出并打印。
2．图纸幅面自定，以表达清楚为原则。
3．说明书要求用电子文稿并打印，格式参见学院《毕业论文的统一要求》。
二、技术指标：生产纲领：成批生产三、主要参考资料：熔焊原理及金属材料焊接性英若采机械工业出版社，2004焊接方法与设备陈淑惠高等教育出版社，2009焊接结构生产邓洪军机械工业出版社，2004机械设计手册夹具设计手册毕业设计（论文）任务书进程计划表汽车后桥壳的焊接工艺摘要汽车后桥壳是汽车底盘上的关键零件。
其内部安装有主轴减速器、半轴等零件，它承受汽车的重力并将车轮上的各种作用力通过悬架系统传给车架或车身。
焊接是汽车车桥制造的主要工艺手段。
本文以汽车后桥壳焊接为研究对象，在介绍了其焊接技术概况、新技术及发展趋势的基础上，完成了汽车后桥壳优质低碳化结构钢16Mn材料的焊接性分析、焊接结构分析、焊接方法的选择及焊接材料的选用，设计出了合理的汽车后桥壳焊接工艺，并设计了自动焊方案。
通过分析选用了焊后焊缝综合力学性能更好、焊接成本更低的MAG焊工艺作为汽车后桥壳与半轴套管环缝的焊接方法，并采用埋弧自动焊作为桥壳纵缝的焊接方法。
通过对优质低碳化结构钢16Mn的焊接性、产品结构特点及使用要求，分别确定了MAG焊及埋弧自动焊的焊接接头的形式、坡口角度以及焊接电流、焊接电压、焊接速度等焊接工艺参数。
汉德公司引进的德国STR系列及MAN系列桥壳的生产技术，使得中国的车桥生产质量及功能有了巨大的变化，刷新了中国车桥生产的里程碑为我国的汽车行业发展做出了具大贡献。
508 桥壳总成工艺规程与镗夹具设计
摘要本文主要介绍了桥壳总成的相关知识，根据桥壳总成的结构和特点，在进行专门研究 的基础上制订出该部件的加工工艺路线，选择、计算各工序主要参数及选出加工设备，填 写加工工艺规程，设计针对该构件的专用夹具。
在确定了桥壳总成初步设计方案后，决定采用传统理论方法对桥壳总成的结构进行设 计、计算，并采用AutoCAD设计软件对桥壳总成、夹具、进总装图等行了工程绘图。
而后 又对桥壳总成的工艺规程进行了编排；在查阅了大量关于桥壳总成设计的书籍后，确定桥 壳总成的设计方案，绘制了桥壳总成夹具装配图，给出了桥壳总成工艺规程的说明书，并 对整个设计进行系统分析，得出整个设计切实可行。
关键词 桥壳总成；夹具；工艺规程AbstractThis paper describes the axle housing assembly of the relevant knowledge, according to Shell assembly of the bridge structure and characteristics in the field on the basis of the developed parts of the processing line, choose to calculate the main parameters of the processes and equipment, fill out the processing Of a point of order, designed for the dedicated members of the fixture. In determining the bridge shell assembly preliminary design options, decided to adopt the traditional theory of the bridge shell assembly and structure of the transmission system design, calculation, the intensity of checking and use of AutoCAD design software to bridge shell assembly, fixture, The General Armament Department plans to carry out the engineering drawings. Shell on the bridge and then the assembly of a scheduling order in check a large number of shell assembly on the bridge design books, determine the design of the bridge shell assembly programme, rendering the bridge shell assembly fixture assembly, are given Bridge shell assembly process of order brochures, and the design of systems analysis, that the whole design practical..Keywords Axle housing assembly Fixture Engineering procedure目 录1 绪论 (1)1.1 车桥发展概况 (1)1.1.1 车桥的技术进展 (1)1.2 车桥结构及其功能 (6)1.2.1 主要技术参数 (6)1.2.2 产品结构介绍 (6)2 桥壳总成加工工艺规程制订 (10)2.1 车桥制造 (11)2.1.1 车桥制造原材料 (11)2.1.2 用无缝钢管冲压桥壳 (11)2.1.3 桥壳毛坯的设计 (13)2.2 驱动桥壳工艺设计 (15)2.3 驱动桥壳强度计算 (17)2.4 驱动桥壳的焊接方案 (18)2.5 桥壳总成的工艺路线制订 (20)2.6 桥壳总成的工序卡片编制 (26)3 桥壳总成镗夹具设计 (28)3.1 镗大孔夹具工装设计 (28)3.1.1 定位基准的选择 (28)3.1.2 机床的选择 (28)3.1.3 夹具的设计 (31)结论 (34)致谢 (35)参考文献 (36)附录 (37)附录1 (37)附录2.................................................. 错误！未定义书签。
桥壳后盖拉深新工艺
摘要：桥壳后盖法兰翘曲变形过大影响桥壳焊接质量，易造成开焊、漏油缺陷。
利用有限元模拟分析后盖法兰翘曲原因，根据分析结果开发出后盖拉深新工艺，通过镦挤圆角区域消除圆角区周向凸起、减小制件扭曲变形、控制回弹，从而减小制件法兰翘曲变形，并设计拉深模具进行试验验证，充分证明新工艺在解决后盖法兰翘曲问题上的效果。
关键词：桥壳后盖法兰翘曲变形中图分类号：TG386.3+2文献标识码：BDOI ：10.19710/ki.1003-8817.20180260桥壳后盖拉深新工艺谢连庆1徐成林1李祎1关雨墙1王强2倪大龙1郑生虎1赵振声1（1.一汽解放汽车有限公司商用车开发院，长春130011；2.一汽解放汽车有限公司车桥分公司，长春130011）作者简介：谢连庆（1983-），男，高级工程师，本科，研究方向为冲压技术。
1桥壳后盖生产工艺现状冲焊桥壳是中重型车桥壳主要形式，主要由半壳、后盖、加强圈、支架、轴头等组成，图1为某型号桥壳2016年度损坏形式分布，后盖焊缝裂纹占比达到65%，是最主要损坏形式。
图2为由后盖焊缝裂纹导致桥总成漏油失效的索赔件。
后盖法兰翘曲是影响后盖焊缝质量的主要因素之一，本文对现有后盖拉深工艺进行模拟分析，结合现生产现状，提出后盖法兰翘曲问题解决方案并对新工艺进行模拟分析和试验验证。
桥壳后盖多采用6mm 以上钢板冷冲成形，主要成形工序包括拉深、修边冲孔，成形设备有液压机和机械压机两种，设备吨位一般在1000吨左右。
为使桥壳内腔空间最优化，后盖产品一般采用类似图3所示非对称结构，此类结构在制件拉深时由于形状不对称，各截面变形程度差异大，脱模后回弹量差别较大，造成法兰翘曲变形大，现生产中8mm 厚后盖产品法兰翘曲状态如图4所示，翘曲量最大达到3mm 以上，严重影响后盖焊接质量。
现生产中桥壳后盖拉深模具结构如图5所示，后盖成形力大，模座与压边圈均为铸造材质，现生图1某型号桥壳总成2016年度损坏形式分布图2后盖焊缝裂纹导致桥总成漏油其它17%后盖焊缝裂纹65%上支架断裂8%下支架焊缝开裂10%产模具上垫块9尺寸较小，上底板1压靠上垫块9容易造成上底板1和压边圈7局部压堆变形，需要做镶块防止压堆变形。
一体化铸钢桥壳铸造及热处理工艺优化
一体化铸钢桥壳铸造及热处理工艺优化汽车的驱动桥壳是汽车上的关键部件,具有承载汽车自重与传递载荷的重要作用,桥壳质量的好坏直接影响汽车的安全性能与使用寿命。
随着近年来我国汽车行业的迅猛发展,对高质量高可靠性驱动桥壳的需求量越来越大,现有桥壳的性能已经不能满足重型商用车的实际使用需求,因此亟需一款工艺简单、成本低廉的高强度桥壳来满足市场需求。
本文正是基于市场需求,旨在开发一种性能优良、成本低廉、专门用于生产整体铸造桥壳的高强度铸钢新材料,以及高质量低污染的桥壳绿色精铸成型技术和配套的热处理工艺。
本文通过查阅和研究不同合金元素对钢组织与性能的影响,设计出一款以碳、硅、锰、铬合金元素为主,同时添加RE、Ti、B等微量元素的低合金高强铸钢,其牌号为ZG27Mn2Si2Cr B。
本文通过计算机模拟仿真技术来设计与优化铸造工艺,在保证铸件成型质量的同时,缩短产品试制周期,从而降低生产成本。
我们模拟出桥壳铸型内金属液的流动状态和规律、铸造过程的热量传递和温度梯度变化、铸件与铸型间的界面换热状况及相互作用等,根据模拟结果可以直观、科学的分析铸造充型、凝固规律和铸造缺陷形成机理,从而确定与优化具体工艺参数,实现科学预测与优化生产,达到优质、高效、低耗、清洁的目标。
本文为了更加精准的制订热处理工艺,使用Gleeble3800热模拟试验机对试验钢的动态CCT曲线进行了绘制。
通过分析试验钢的动态CCT曲线我们可以发现,试验钢贝氏体转变平台较宽,且淬透性良好,可以在较低冷却速度下获得贝氏体和马氏体。
随后本文探讨了ZG27Mn2Si2Cr B的热处理工艺参数,首先确定以退火态为初始态进行热处理试验。
试验钢经退火预处理后,分别加热至815℃(亚温处理)和900℃(全奥氏体化处理)进行保温,随后以不同冷却速度冷却并在不同温度回火,结果发现试验钢经815℃两相区处理后性能较差,不能达到设计标准,这是因为试验钢铁素体的形貌与分布恶化了试验钢性能;经过900℃处理的试验钢性能更加优良。
桥壳本体机加工工艺改善
桥壳本体机加工工艺改善摘要：随着科技的发展，社会的进步，我国汽车市场得到了非常快的发展，而伴随着汽车市场不断壮大的同时，汽车零部件项目在汽车工程建设项目中扮演了越来越重要的作用，特别是发动机、车桥、车架等汽车关键零部件的加工工艺工作和项目建设工作，更是在这其中起到了非常关键的作用，其中，桥壳、主减速器、差速器、半轴等共同组成了车桥，文章主要对车桥加工工作的关键桥壳加工工艺中的要点进行探究。
关键词：桥壳加工；工艺；车桥驱动桥壳是汽车上的主要零件之一、，它既是承载件又是传力件。
与铸造桥壳相比冲压焊接式桥壳具有制造工艺简单、材料利用率高、有足够的强度和刚度，制造成本低等众多优点，避免了铸造桥壳产生的砂眼、夹渣、气孔，废品率高等缺陷。
需要装的挂件也可直接焊接在桥壳上，改型极为便利，其质量大约比铸造桥壳降低了25%左右。
因此，冲压焊接整体式桥壳在世界范围内具有良好的应用前景。
目前在我国的客车市场上，空气悬架已经开始流行起来，在大型客车上已经普遍配置了空气悬架底盘的车型。
而在世界市场上，95%的客车都已采用了空气悬架系统。
某种意义上来说空气悬架已经是豪华舒适客车的必要配置。
冲焊桥解决了铸造车桥不利于装推力杆支座和平衡杆、板簧距变化不方便、安装空气悬挂困难等问题，可以达到JT/T325-2002《营运客车类型划分及等级评定》及CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》标准中的客车必须配装空气悬挂系统的高一、高二等级要求。
整体式焊接桥壳通常采用的工艺方案是先焊接两端半轴套管，再对半轴套管对进行精加工，这样做的好处是易于保证两端半轴套管形位公差，如跳动的精度等，其整体精度及一致性都可以得到保证。
一、整体桥壳与分段式桥壳桥壳一般分为两种形式，分别为分段式桥壳和整体式桥壳两种，分段式桥壳一般分为两段，分段式桥壳具有加工简单，易于铸造的特点，但同时它有拥有拆卸不便，检修困难的弊病，所以一般不被采用；目前整体式桥壳的使用较为广泛和普遍，一些常见的整体卡壳加工工艺的方式，是桥壳加工工艺中一个值得注意的要点，桥壳加工工艺的方式也是多种多样的，会依据不同的车的型号类型，工业需求而定，同时随着科技的进步，各种各样的的加工工艺方式也在不断推新丰富了桥壳加工工艺的发展.。
毕业设计(论文)-汽车后桥壳体加工工艺及夹具设计(全套图纸)
毕业设计（论文）-汽车后桥壳体加工工艺及夹具设计（全套图纸）毕业设计说明书课题：汽车后桥壳体的加工工艺规程及钻2-M8螺纹孔和铣面夹具设计子课题: 同课题学生姓名:专业机械制造与自动化学生姓名班组学号指导教师完成日期摘要摘要汽车后桥壳体是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。
驱动桥处与动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
它连接主减速器传动力，支撑差速器及半轴实现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷。
重点是保证壳体的强度和刚性性能，便于安装、调整和维修。
汽车后桥壳体一般采用铸铁铸造成型，在经过机械加工将其加工至使用要求，在生产过程中，汽车后桥壳体的加工工艺定制非常重要，工艺的编制决定了零件的精度及生产效率，尤其是这种大批量生产的零件，其工艺规程要考虑到产量问题。
同时为了保证工件的加工精度，以及为了提高生产率而设计出各个工序的专用夹具，是操作者使用起来简单、快速、准确，从而在保证精度的前提下大大提高生产率。
关键词：工艺编制，加工时间，专用夹具，生产率全套图纸，加153893706AbstractAutomobile rear axle housing is an important part of the car, it with the Lord reducer, differential and wheel gear drive axle. Drive axle and the end of the power transmission system, its basic function is to increase the shaft or the transmission of torque, and power reasonable distribution to the left and right driving wheels, also bear role between road surface and frame or body of vertical force and vertical force and horizontal force. It connects the main reducer momentum, supporting both differential and half shaft wheel differential rotation. Size is larger, the main load bearing. The key is to ensure that shell strength and rigidity performance, ease of installation, adjustment and maintenance.Automobile rear axle housing is made of cast iron casting forming, generally after machining to its processing to use requirement, in the process of production, the processing technology of the automobile rear axle shell custom is very important, the process of making determines the accuracy of the parts and the production efficiency, especially in the mass production of parts, the technical process to production into consideration. At the same time, in order to ensure the workpiece machining accuracy, and in order to improve the productivity and special fixture design of each process, is the operator to use simple, rapid and accurate, and on the premise of guarantee accuracy greatly improved productivity.Key words: machining process, machining time, special fixture, productivity目录第一章加工工艺规程设计 (1)1.1 零件的分析 (1)1.1.1 零件的作用 (1)1.2 汽车后桥壳体加工的问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 (2)1.2.1 孔和平面的加工顺序 (3)1.2.2 孔系加工方案选择 (2)1.3 汽车后桥壳体加工定位基准的选择· 21.3.1 粗基准的选择 (2)1.3.2 精基准的选择 (3)1.4 汽车后桥壳体加工主要工序安排·· 31.5 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (5)1.6确定切削用量及基本工时（机动时间）5第二章钻2-M8螺纹孔夹具设计 (19)2.1定位基准的选择 (19)2.2 钻削力计算 (19)2.3定位元件的设计 (20)2.4 定位误差分析 (21)2.5 夹紧装置及夹具体设计 (21)2.6 夹具设计及操作的简要说明 (21)第3章铣178下平面夹具的设计 (22)3.1 问题的指出 (22)3.2 定位机构 (22)3.2.1定位方式计算及选择 (22)3.2.2切削夹紧力的计算 (22)3.3定位误差分析 (24)3.4 零、部件的设计与选用 (24)3.4.1定位销选用 (24)3.4.2夹紧装置的选用 (25)3.5 夹具设计及操作的简要说明 (27)结论 (28)参考文献 (29)致谢 (30)第一章零件加工工艺规程以及设计1.1零件结构的分析1.1.1 零件作用的分析随着科学技术和社会生产水平的不断提高，机械制造生产模式发生了巨大的演变。
毕业论文-车桥的工艺及夹具设计【范本模板】
目录摘要 ............................................................................................................................ - 3 - Abstract ....................................................................................................................... - 4 - 第一章绪论 .................................................................................................... - 5 - 一车桥的作用和特点 ................................................................................... - 5 - 二选题背景 ............................................................................................. - 6 - 第二章产品分析 ............................................................................................ - 8 - 一结构分析 ............................................................................................. - 8 - 二材质分析 ........................................................................................... - 11 - 第三章工艺分析 .......................................................................................... - 12 -一.备料 .......................................................................................................... - 12 -二搭焊 ....................................................................................................... - 15 - 1。
汽车后桥壳工艺工装毕业设计论文
引言毕业设计是学生的最后一个教学环节，我这次毕业设计的题目是某汽车后桥减速器壳工艺规程设计及其夹具设计。
汽车在正常行驶时，发动机的转速很高，只靠变速箱来降低，会使变速箱的尺寸增大。
同时，转速下降，扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
因此，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前需要设置一个主减速器。
而主减速器壳是汽车后桥主减速器的一部分。
主减速器壳体加工精度的高低直接影响着差速器壳及主、被动齿轮的配合精度，因而其加工工艺直接影响车桥和整车质量。
我此次毕业设计的任务是对汽车后桥减速器壳进行工艺分析并且设计其夹具。
经过查阅相关资料，并且结合所学的机械知识，对该零件进行工艺分析，确定出合理的加工工艺方案，并选择切削用量及其工艺装备。
了解零件的结构特点及技术要求，查阅相关书籍，例如夹具方面的教材及图册，经过反复的研究、设计、比较、试验，最终设计出一套合理的夹具，即车法兰止口的夹具。
最后在老师和同学的帮助下，经过不断地修改、检查，最终完成了汽车后桥减速器壳工艺规程及其夹具设计。
本次毕业设计使我在机械方面受益匪浅。
特别是刘老师在工作中对我的耐心辅导，他对学生强烈的责任感和严谨的治学态度，无不给我以深刻的影响。
由于类似的大型课题很少接触，经验能力方面的欠缺，错误之处一定存在，恳请各位老师给予批评指正，以便今后的工作尽善尽美。
第1章零件的分析1.1减速器壳在汽车上的位置及功用汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。
另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。
桥壳加工工艺流程
桥壳加工工艺流程Bridge shell processing is a complex and important manufacturing process in bridge construction. It comprises various stages, from design and material selection to fabrication and installation. The quality of the bridge shell directly affects the overall performance and longevity of the bridge structure. Therefore, it is crucial to pay attention to every detail during the processing to ensure the optimal outcome.桥梁壳体加工是桥梁建设中复杂且重要的制造工艺流程。
它包括从设计和材料选择到制造和安装的各个阶段。
桥梁壳体的质量直接影响桥梁结构的整体表现和使用寿命。
因此，在加工过程中注重每一个细节，以确保最佳结果是至关重要的。
One of the crucial stages in bridge shell processing is the design phase. The design of the bridge shell dictates the shape, size, and structural integrity of the final product. Engineers and designers must consider various factors, such as load capacity, material strength, and environmental conditions, to create a design that meets safety and performance standards. Additionally, the designphase sets the foundation for the fabrication process, making it essential for ensuring the overall success of the project.在桥梁壳体加工中一个至关重要的阶段是设计阶段。
重型车桥桥壳盖焊接工艺分析
在桥壳盖焊接作业中，桥壳后盖先点焊固定，然后通过变位机带动桥壳后盖圆周旋转，变位机倾斜45度，焊枪居中送丝焊接。
结合我公司的实际情况，从工艺角度进行分析，产生缺陷的原因主要有以下三个方面：1、焊接参数不合理，电流电压过低，导致未熔合或熔深不足；2、焊接速度过快，热输入过小，导致未熔合或熔深不足；3、桥壳盖在点焊后盖进行装配时后盖外圆与中间定位孔同轴度不好，导致旋转时焊枪偏离了焊缝中心位置，左右晃动，产生某一边未熔合或熔深不足的缺陷。
2、工艺参数对焊缝成形的影响焊接电流I、电弧电压U和焊速Vw是决定焊缝成形主要能量参数，生产中常把这三个参数定为自动电弧焊的规范参数。
除此之外，电极直径和焊丝干伸长、电极（焊丝）倾角、工件倾角、坡口形状和焊件板厚、电极种类和极性、保护条件、母材和焊丝成分及微量元素等都对焊缝成形有一定影响。
根据我公司实际操作的特点，下面主要从焊接电流、电压和焊接速度、焊枪位置和摆弧幅度5个方面做一个简单的分析。
2.1焊接电流对焊缝成形的影响焊接电流增加时，电弧的热功率和电弧力都增加了，因此熔池体积和弧坑深度都随电流增大而增加，正常的电弧焊条件下，熔深跟焊接电流是成正比的。
稳定的焊接过程中，焊接电流增大时，焊丝熔化速度加快，因此焊缝的熔深和余高明显增加，熔宽也略有增加。
2.2焊接电压对焊缝成形的影响在其他条件不变时，电弧电压增大，焊缝熔宽增加而熔深和余高将略有减小。
这是因为电弧电压增加就意味着电弧长度的增加，使电弧斑点飘动范围扩大而导致熔宽增加。
从能量角度来看，电弧电压增加所带来的电弧功率提高主要用于熔宽增加和弧柱的热量散失，电弧对熔池作用力因熔宽增加而分散了，故熔深和余高略有减小。
由此可见，电弧焊接时，电流是决定熔深的主要因素，而电压则是影响熔宽的因素。
必须要注意的是，为了保证电弧过程的稳定性，这两个参数都有一定的范围，并且是相互制约的，实际电弧电压总是随焊接电流而确定的。
当电弧电压过高，弧长过长，飞溅量增多，合金成分的氧化损耗增大，在气体保护不足时还易产生气孔；当电弧电压过低，弧长过短，焊丝容易插入熔池，形不成稳定的熔滴过渡形式，焊丝不是以熔滴过渡，而是断断续续以一小段的方式爆断，使焊接电弧不稳定，焊缝成形不良。
重型桥壳轻量化制造工艺
材 料 ・ 艺 ・设备 ・ 工
重型桥壳轻量化制造工艺
兰孝水
摘
张神光
（ 陕西汉德车桥有限公司） 要：本文通过对 目前 国内桥壳制造 工艺的分析 比较，利用工艺分析和实验数据 ，提 出了 目前最先进的桥壳
轻量化制造工艺，给桥 壳轻量化制造工艺的实现和发展指出了一条有实 际意义的思路 。 关键词：重型桥壳 轻量化 工艺
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｂｙ ｔ ｅａ ａｙ ｉ ｆ ｈ ｘ ｅｈ ｕ ｉ ｇｆ ｂ ｉａ ｉｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ｓｉ ｈ ｎ ， ｒ ｃ ｓ ｉｇ ｔｃ ｎ ｑ ｅ ｏ ａ ｌ ｏ ｓｎ ｓｒ ｃ ： ｎ ｌ ｓｓ ｔ ｅａ ｌ ｏ ｓｎ ｒ ｔ ｒ ｃ ｓ ｅ Ｃ ｉ ａ ａ ｐ ｏ ｅ ｓｎ ｈ ｉ ｕ ｆ ｘ ｅｈ ｕ ｉｇ ｈ ｏ ａ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｗｉ ｇ ｔ ｉｈ ｒ ｐ ｓ ｄ ｉ ｉ ｐ ｐ ｒ ａ ｄ ｉ ｅ ｆｅ ｙ ｐ ｏ ｅ ｓ ｎ ｌ ｓｓ ｎ ｏ ｒ ｓ ｏ ｄ ｎ ｘ ｅ ｉ ｎ ａ ａ ． ｔ ｌ ｈ ｇ ｔ ｓｐ ｏ ｏ ｅ ｔ ｓ ａ ｅ ， ｈ ｉ ｗｅ ｉ ｎｈ ｎ ｖ ｒ ｄｂ ｒ ｃ ｓ ａｙ ｉ ｄｃ ｒｅ ｐ ｎ ｉ ｇｅ ｐ ｒ ｓ ｉ ｉ ａ ａ ｍｅ ｔ ｌ ｔ ｄａ
Ｔｈ ａ ｉ ａ ｉ ｎｐｒ ｃ ｓ ｆｔ ｅｈｅ ｖ ｒ ｃ ’ ｅｆ ｂｒｃ ｔｏ ｏ ｅ ｓｏ ｈ ａ ｙ ｔ ｕ ｋ Ｓ
ａ ｌ ｏ ｓｎ ｔ ｇ ｔ ｉ ｈ ｘ ｅｈ ｕ ｉ ｇｗｉ ｌ ｈ ｇ ｔ ｈ ｉ ｗｅ
（ｈ ｒｃｓｉｇｄｖｓ ｎｏ Ｓ ａｎ ｉ ａ ｄ ｌＣ ． ｔ． ’ ｈｎ ｘ， １２ １ Ｔ ｅ ｏｅｓ ｉｉ ｏ ｆ ｈ ｎｘ ｎ ｅ ｘｅ ｏ Ｌｄ， ａ Ｓ ａｎ ｉ７０ ０ ） ｐ ｎ ｉ Ｈ ａ Ｘｉ ｎ
汽车后桥壳工艺分析及解决方案
王 樑
（ 安阳工学院， 河南 安阳 %&&’’’ ） 摘 要： 通过对汽车后桥壳的工艺分析， 介绍了汽车焊接式后桥在组合机床上的常规工艺流程， 并针对用户 的一些特殊要求， 提出了解决方案， 总结出一条规范可靠的加工工艺方案。 关键词： ’&()#*’ +%*’,-)- &% .$" /*0 1"*0 +2’" *%3 4.- 5&’6.)&%()*+ ,-./0 （ )/1./0 2/34-4546 78 96:;/7<701，)/1./0 %&&’’’ ，=>*） !"#$%&’$ ：9;?750; 4;6 ./.<13-3 78 46:;/7<701 87? 4;6 :.? ?6.? .@<6 ，./ -/4?7A5:4-7/ 47 4;6 :7/B6/4-7/.< 46:;/7<70-:.< C?7:633 87? D6<A-/0 4;6 :.? .@<6 7/ E7A5<.? E.:;-/6 477< -3 0-B6/F 9;6 C.C6? :7E63 5C 37E6 37<54-7/3 .::7?A-/0 47 4;6 536?3G 3C6:-8-: A6E./A3 ，./A 35E3 5C . 34./A.?A ./A ?6<-.H<6 46:;/7<70-:.< C<./F ()*+,%-#：=.?；I6.? )@<6 ；)/.<13-3 78 96:;/7<701；J7<54-7/ 随着我国汽车工业的不断发展， 组合机床在汽车 行业中的应用也越来越广， 产量也越来越大， 生产周期 要求越来越短。这就要求专机生产厂家， 对一些典型 的汽车零件的加工应有一套成熟的、 可靠的工艺方案， 以缩短设计周期， 为生产提供空间， 使企业跟上市场发 展的要求。 下面就近几年来的汽车后桥壳这一典型零件的专 机工艺方案加以介绍、 分析， 并希望与各位同行共同商 榷。 再次， 采用卧式单面移动工作台钻、 攻机床完成中 间琵琶孔端面上螺纹钻孔、 攻螺纹， 见图 K 。然后采用 卧式双面钻孔机床完成两端轴承孔端面上的螺纹底孔 加工， 见图 % 。 其次， 采用卧式双面精镗机床完成两端油封孔和 轴承孔的精加工， 见图 " 。
驱动桥壳工艺设计
目次1 前言 (1)2 驱动桥壳的加工工艺 (1)2.1 零件分析 (1)2.1.1桥壳的作用与结构特点 (3)3 毛坯的制作 (3)3.1 主要尺寸计算 (4)4 工艺规程设计 (6)4.1 制定工艺路线 (6)4.2 制定工艺方法 (7)总结 (12)致谢 (12)参考文献附件：工艺过程卡驱动桥壳工艺设计作者：xxx 指导老师：xxxxxxx大学工学院 11机制合肥230036下载须知：本文档是独立自主完成的毕业设计，只可用于学习交流，不可用于商业活动。
另外：有需要电子档的同学可以加我2353118036，我保留着毕设的全套资料，旨在互相帮助，共同进步，建设社会主义和谐社会。
摘要：桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。
一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。
它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。
驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。
驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类关键词：桥壳，工艺设计，加工工艺，车床1引言随着机械产业化的发展，机械设计机械加工及金属材料都有了重大的改进与突破！尤其在现在的机械类生产中驱动桥壳显得尤为重要，它通用性强在汽车行业尤为突出，它是承受载荷，并将作用在车轮上的制动力、牵引力、横向力等传递到车架上，它是安装主半轴、减速器、轮装配差速器基体，其主要作用是支承，是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。
桥壳在车装系统中手里比较复杂，所以应该有必要的强度，另外由于桥壳的工作环境因素，应该具有便于拆卸便于维修的特点。
2 桥壳的加工工艺设计2.1、零件分析2.1.1、桥壳的作用与结构特点驱动桥壳是叉车的基础和主要承载件之一。
一方面用于支撑整个车架及其上的重量并保护主减速器、差速器及半轴等部件，另一方面固定左、右驱动车轮的轴向相对位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
论文《汽车桥壳机加工工艺及设备分析》（版权所有）
(2009-08-18 09:08:36)
转载▼
标签：
汽车
汽车桥壳机加工工艺及设备分析
XXX XXX
XXX XXX
摘要：本文针对车桥的主要零部件之一，桥壳的机械加工工艺、生产线设备等方面进行初步分析总结，供项目建设规划参考
关键词：车桥桥壳机械加工工艺设备
一、引言
随着我国汽车市场的不断扩展，汽车零部件项目(尤其是发动机、车桥、车架等汽车关键零部件)将在今后的汽车工程建设项目市场上占据相当重要的地位。
车桥由桥壳、主减速器、差速器、半轴等组成，本文针对车桥机械加工中的重点——桥壳的加工工艺，结合生产设备等方面进行分析和总结。
二、桥壳机械加工工艺分析
桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成，其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等，其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。
根据车桥产品的特点，桥壳分为分段式和整体式两种。
分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。
它由主减速器壳、盖、两个半轴套管及凸缘盘等组成。
分段式桥壳比整体式易于铸造，加工简单，但维修不便。
当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆下来，已很少采用。
整体式桥壳中部为一环形空心的壳体，两端压入半轴套管，并用螺钉止动。
半轴套管露出部分安装轮壳轴承，端部制有螺纹，用于安装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母。
凸缘盘用来固定制动底板，壳的端部加工有油封颈，和轮毂油封配合，以密封轮毂空腔，防止润滑油外溢。
主减速器、差速器先装入主减速器壳内，再将主减速器壳以止口定位并用螺钉固定在前端面上。
整体式桥壳除铸造式外，还有中段铸造压入钢管式及钢板冲压焊接等形式。
铸造桥壳制造成本低，毛坯质量稳定，但是在产品改型过程中必须改变铸造模具，过程比较复杂。
冲焊桥壳的制造成本高，但其重量轻，毛坯精度高，加工余量小，桥壳部分是由钢板冲压而成，所以强度好，而且采用焊接形式，产品改型方便，缺点是对毛坯焊接质量要求很高，在焊接过程中容易产生缺陷，引起质量问题。
桥壳加工工艺流程一般是先粗车和半精车两端轴颈及凸缘作为以后工序的定位基准，再加工琵琶形部分及其它部分的平面孔和螺孔等，然后加工两端轴颈上的螺纹、键槽和花键等，最后精磨两端轴颈的外圆。
冲焊桥壳加工时也有把精磨两端轴颈的工序提前到加工琵琶孔之前，以作为后序加工的定位基准。
(1)铸造桥壳加工工艺：
产品举例分析：重卡铸造车桥，采用轮边减速器作为二级减速，传递速比大，主减速器尺寸小，具有轮间和桥间双重闭锁功能，主减速比和轮边速比可按需要进行改变。
车桥承载能力强，适用于重型卡车，工程机械和中高档客车，加装Haldex 刹车间隙自动调节臂，ABS防抱死系统，
工艺流程(生产纲领为双班7万/年)：
铣板簧面、钻镗孔(立式加工中心)--铣面钻镗孔攻丝（卧式加工中心）--铣琵琶面（专用数控铣床）--钻琵琶面孔、攻丝(专用组合钻)---铣面、钻孔、攻丝(立式加工中心)----粗镗半轴套
管孔(组合镗床)-- 车两端法兰及止口(中间驱动数控车床)--- 精镗半轴套管孔(组合镗床)----
铣板簧背面、钻锪孔(专机)---法兰面钻孔、攻丝(组合钻床)---铣推力杆支座面(专用铣床)---
钻孔、攻丝(专用钻床)---钻孔(摇臂钻床)---清洗(桥壳专用清洗机)---压装(感应复式压力机)----焊防扭孔(电焊机)-----精车两端法兰及止口(数控桥壳车床) ----最终检验
(2)、冲焊桥壳加工工艺：
产品举例分析：单级冲焊驱动桥，采用冲焊桥壳及全套进口的欧洲准双曲线齿轮式单级主减速器总成，主传动小速比配置，大扭矩输出，全浮式半轴经表面热处理后抗扭强度大，心部柔韧可耐疲劳冲击，产品可采用自动间隙调整臂，选装ABS防报死系统等，主要用于大型客车、载货车、工程车等。
工艺流程(生产纲领为双班4万/年)：
车两端面，镗两端内孔（卧式双面精镗孔锪端面组合机床）——粗、精车
两端轴径及螺纹（数控车床）——精磨两端轴径（数控磨床）——铣琵琶孔及端面，钻攻大平面和背面的孔，铣两端键槽（立式加工中心）——清洗（桥壳专用清洗机）——综合检测。
在冲焊桥壳加工工艺过程中传统工艺是把精磨两端轴径外圆放到最后一道工序加工，这样可以保证两端轴径外圆的表面光洁度，因为之前其被当做定位基准多次装夹，两端轴径外圆受到一定的破坏。
当工艺流程短、工序比较集中而且装夹次数少时，可以把精磨两端轴径外圆放到加工琵琶孔之前，而且在后面工序不再加工该处，这样的优点是以精磨过的两端外圆定位加工可以更好的保证轴径与面之间的位置公差，加工精度高，但是在输送和装夹过程中要做好保护措施。
二、桥壳机械加工生产线设备的选用
车桥零部件加工生产线设备的选用是根据生产纲领与产品特点来决定的，部分加工工序可采用柔性工艺方案，以适应多品种共线生产。
生产线除了传统的直线型布置外也可为模块化单元布置，便于分期分步实施。
桥壳大批量生产一般采用数控加工机床和专机进行组线。
以冲焊桥壳为例：两端外圆及外螺纹、法兰止口及端面加工采用数控车床；琵琶形加工传统加工是采用专机，现在一般采用加工中心，加工中心柔性好，加工精度高，适应产品变化需要，工序集中，可代替多台专机的工作量。
其中铣键槽工序根据生产纲领可以放在加工中心上加工，也可以单独放在专用双面铣键槽专机上加工；两端外圆磨削一般采用数控磨床。
下面介绍一些应用于重卡冲焊桥壳生产线的典型设备：
PUMA-600L数控车削中心加工内容为粗、精车两端各部外圆及圆弧、外螺纹、法兰盘止口及端面；滚压外圆及R12圆弧表面，利用两端孔内倒角定位。
该设备主要用于重载和断续加工，能够保持长期的精度和表面粗糙度，最大切削直径900mm，最大工件长度3200mm。
ACE-V950立式加工中心可以加工超大工件，用于加工琵琶形部分，加工内容为铣大端面、铣轴承孔端面、铣二台面、粗精镗孔、铣刀检验缺口、钻螺纹底孔并倒角、攻螺纹、铣槽，轴向以法兰盘外端面定位，径向以两端外圆定位，通过第四轴实现调整角度，在工件的中部设置支撑和定位点。
该设备三轴联动并带第四伺服轴，三个轴向的导轨均采用箱式导轨，三轴电机均采用FANUC电机，具有高的刚性和精度，X/Y/Z轴行程为2500/950/850mm。
H235数控端面外圆磨床在桥壳两端半精车外圆、车外螺纹后进行磨削两端外圆及圆弧。
(两端外圆调头磨削)。
机床采用西门子840D数控系统分别控制砂轮架的进给、工作台的移动和头架主轴的转动。
在一次安装工件条件下，完成外圆及端面的自动循环磨削。
最大回转直径630mm，最大磨削长度1000mm，可磨工件直径50—500mm.
五、结束语
车桥作为汽车的主要零部件之一，国内主要车桥制造企业，如陕西汉德车桥、北方奔驰车桥厂、中国重汽车桥、合肥车桥、沈阳车桥厂等等，都在不断地加大投入扩大生产规模，加快产品的升级换代，车桥已经成为汽车产品的一项核心技术，被越来越多主流汽车企业所重视。