船舶雾中航行分析
舟山海域雾航安全对策
舟山海域雾航安全对策舟山位于中国东海，是一个以渔业和港口发展为主的城市，而舟山海域作为重要的航运通道，在日常的航行中会经常出现雾天气候。
雾天气候对航行安全带来了较大的挑战，因此舟山海域雾航安全对策成为了重要的问题。
本文将就舟山海域雾航安全进行详细的分析，并提出相应的对策建议。
一、雾航对船舶安全的影响1. 能见度降低雾天气候会造成海域的能见度大大降低，船舶的视觉范围受到严重限制，容易导致船舶相互碰撞，或是撞上礁石、浅滩等海上障碍物。
2. 航行困难雾天气候导致船舶导航变得困难，船舶在雾中航行时需要减速、保持航向稳定，这增加了船舶的操作难度，进而影响船舶的安全性。
3. 通信失效雾天气候也会造成船舶之间及与岸上通信设备之间的信号干扰，导致船舶间通信不畅，增加了事故发生的风险。
二、舟山海域雾航安全对策为了保障舟山海域雾航的安全，必须采取一系列的对策来应对雾天气候。
以下是具体的对策建议：1. 完善雾天气候警报系统建立完善的雾天气候警报系统，及时通知船舶雾天气候的变化情况，以便船舶及时作出相应调整，减少雾航带来的风险。
2. 提高船舶导航设备的精准度配备先进的导航设备，如雷达、GPS等，提高船舶的导航精准度，增强船舶在雾天气候的航行能力，减少事故的发生。
3. 加强船舶人员培训加强船舶人员的雾天气候航行培训，增强船员应对雾天气候的应变能力，保障船舶在雾天气候下的安全航行。
4. 加强船舶通信设备维护加强船舶通信设备的维护和管理，保证船舶通信设备的正常运作，确保雾天气候下船舶间通信的畅通和有效沟通。
5. 制定雾航应急预案制定舟山海域雾天气候下的船舶应急预案，明确应对雾航事故的处理流程，提高船舶在雾天气候下的事故应对能力。
6. 提高航行管理水平加强航行管理，明确船舶在雾天气候下的航行限制和相关规定，提高航行管理水平，保障船舶雾航的安全。
三、建立信息共享平台建立舟山海域雾航信息共享平台，及时发布船舶雾航信息，为船舶提供实时的雾航情况，帮助船舶作出合适的航行调整。
大连港船舶雾中航行的研究与应用
港口科技•平安港口大走卷船舶雾中航行的研堯与启用王志成\冯凯\姜玉2，伊伟利3(1.辽宁港口集团有限公司，辽宁大连116000;2.大连港引航站，辽宁大连116000;3.大连港股份有限公司，辽宁大连116000)摘要：由于雾天能见度较低、视线不良，严重影响进出港船舶的通航安全。
针对此问题，国际、国内普遍根据当地水域环境条件，制定能见度不良情况下的通航管理规定。
但是随着航运技术的发展，这些规定在某种程度上限制了航道和港口资源利用率的提升。
针对大连雾情对大连港生产带来的影响进行分析，研究大连港雾航的必要性，提出大连港雾航的主要做法，包括雾航能见度标准、保障条件和应急措施等，总结大连港船舶雾航的应用效果。
关键词：港口；大连港;船舶；雾■航;安全0引言基于对船舶进出港航行和船舶靠离泊操纵安 全的考虑，世界各国对能见度不良情况下的船舶 进出港条件均有相应的限定。
我国各港也根据当 地水域环境条件，制定能见度不良情况下的通航 管理规定。
这些规定在保证船舶进出港安全方面 起到重要作用，但随着航运技术发展、到港船舶数 量和吨位大幅增加和气候变暖带来的能见度条件 变化，这些规定在某种程度上限制了航道和港口 资源利用率的提升。
随着航海技术的进步和海事 监管水平的提高，为提升大连港港口通航效率，有 必要对港口在能见度不良情况下船舶进出港做深 入研究，并针对该情况提出合理的雾中安全靠离 泊建议。
1船舶雾航的意义1.1大连港概况大连港始建于1899年，位于辽东半岛南部、东北亚经济圈中心，是该区域进人太平洋、面向 世界的海上门户。
大连港服务160多个国家和地区，与300多个港口建立经贸往来，超过50 家航运公司开辟近百条集装箱班轮航线并通往 世界各地。
大连港拥有集装箱、原油、成品油、液 体化工品、粮食、煤炭、矿石、汽车、客货滚装、通 用散杂等现代化专业泊位近100个，其中万吨 级以上泊位70个，主要分布在大窑湾、和尚岛、新港等港区。
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得在海上航行中，雾天是一种常见的气象条件，对航行安全构成了极大的挑战。
在这种环境下，船员必须采取额外的预防措施来确保航行的安全。
通过分析雾中航行行为过失的原因，并探索改进的方法，我们可以提高航行的安全性，减少事故的发生。
成因分析显示，雾中航行行为过失往往与船员的警觉性不足、沟通不畅和应急措施不当有关。
在能见度低的情况下，船员需要保持高度的警觉，以便及时发现周围船只和障碍物。
然而，在实际操作中，由于疲劳、经验不足或对环境变化的忽视，船员可能会错过重要的预警信号。
为了改进这一状况，加强船员的培训和教育是至关重要的。
通过模拟训练和案例分析，船员可以提高对雾天航行特点的认识，学习如何在复杂条件下保持有效的沟通和协作。
此外，定期的应急演练有助于船员熟悉各种应急程序，提高他们在紧急情况下的反应速度和处理能力。
技术的进步也为提高雾中航行安全提供了支持。
现代航海设备如雷达、GPS和自动识别系统（AIS）等，可以在能见度低的情况下提供关键的信息。
确保这些设备的正常运行和正确使用，对于减少航行过失具有重要作用。
同时，制定和遵守严格的航行规则也是提高安全性的关键。
在雾天航行时，船员应严格遵守国际海上避碰规则，采取适当的航速和航向，保持安全距离，避免发生碰撞。
此外，加强船舶维护和检查也是保障航行安全的重要措施。
确保船舶的各项设备和系统处于良好状态，可以在恶劣天气条件下减少技术故障的风险。
通过上述措施的实施，我们可以有效地减少雾中航行行为过失的发生，提高航行的安全性。
这不仅保护了船员和乘客的生命安全，也保障了货物的顺利运输，维护了航运业的稳定发展。
在未来的工作中，我将继续关注航行安全领域的最新动态，不断学习和提高，为海上航行安全做出更大的贡献。
船舶雾中航行分析课件
智能避碰系统
智能避碰系统的发展将有助于船舶在 雾中航行时自动识别周围障碍物和船 舶，减少碰撞风险，提高航行安全性 。
船舶雾中航行的管理发展
航行规则完善
随着船舶雾中航行的需求增加， 相关的航行规则和管理制度将不 断完善，规范船舶雾中航行的行
为，提高航行安全性。
交通组织优化
交通组织将更加科学合理，通过有 效的调度和管理，减少船舶雾中航 行的冲突和风险，提高航行效率。
保持安全距离
与前船和物标保持足够的安全 距离，避免碰撞。
使用声号沟通
在雾中使用规定声号与周围船 舶进行沟通，确保彼此了解对 方动态。
遵循避碰规则
遵守国际海上避碰规则，采取 适当措施避免碰撞。
加强瞭望
保持高度警惕，加强瞭望，及 时发现并应对潜在危险。
船舶雾中航行的应急措施
紧急停车
在发现危险时，立即停车并采取紧急转向措 施，避免碰撞。
船舶雾中航行分析课件
目录
• 船舶雾中航行概述 • 船舶雾中航行分析 • 船舶雾中航行策略 • 船舶雾中航行案例分析 • 船舶雾中航行未来发展
01
船舶雾中航行概述
雾的分类与特点
分类
平流雾、辐射雾、蒸汽雾、锋面 雾
特点
能见度低、湿度高、风力弱、水 温差异大
雾对船舶航行的影响
01
能见度限制
降低视觉导航能力，增加碰撞风险
事故案例二
一艘客轮在雾中失控撞上 礁石，造成船体严重损坏 和多人伤亡。
事故原因分析
能见度差，瞭望不充分； 航行规则遵守不严格；船 舶设备故障或维护不当； 船员操作失误或疏忽。
船舶雾中航行成功案例
成功案例一
某货船在雾中通过雷达和GPS等导航设备，成功 避让其他船舶，安全抵达目的地。
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得雾中航行是一项高风险的任务，船舶在能见度较低的情况下航行，容易发生事故。
在雾中航行过程中，行为过失是事故发生的重要原因之一。
行为过失可能包括航行员的错误决策、操作不当，以及船舶设备的故障等。
为了减少雾中航行事故的发生，改进工作是必不可少的。
本文将从行为过失的成因和改进工作的心得两个方面进行详细探讨。
一、行为过失的成因：1. 不合理的决策：在雾中航行过程中，航行员可能因为种种原因做出不合理的决策。
例如，航行员可能会忽视本船的适航状态，冒险进行航行；或者在能见度非常低的情况下，仍然选择在晚上进行航行，增加了事故的风险。
2. 对于设备操作的不正确理解：船舶设备操作不当也是行为过失的成因之一。
航行员对于设备操作不正确的理解会导致船舶的控制失效，增加了事故的发生几率。
例如，当船舶遭遇到强大的侧向风时，航行员应该正确地使用船舶的操舵装置，但如果操作不当，可能会导致船舶失去控制。
3. 驾驶员的疏忽大意：在雾中航行过程中，驾驶员对于操作注意力不集中、缺乏观察等疏忽大意的行为也是造成行为过失的成因。
例如，驾驶员可能没有及时发现雾中的障碍物，或者未能正确地判断船舶与其他船只的相对位置，从而导致事故的发生。
二、改进工作心得：1. 提高驾驶员的专业水平：提高驾驶员的专业水平是预防雾中航行事故的关键。
这需要通过培训和考核，提高驾驶员对于航行规则和操作技巧的理解。
同时，在船舶发生故障时，驾驶员应该能够正确地应对，并及时采取相应的措施，保证船舶在雾中航行过程中的安全。
2. 完善船舶设备和系统：提高船舶设备的可靠性和安全性，是改进雾中航行工作的重要措施。
这需要船舶相关部门和制造商共同合作，对船舶设备进行升级和改进。
例如，在安装雷达、GPS 等导航设备时，应该选择可靠性高、性能稳定的产品，以提高船舶在雾中航行时的定位精度和安全性。
3. 加强通信和协调：为了提高雾中航行的安全性，船舶之间的通信和协调显得尤为重要。
船舶在雾区能见度不良情况下航行事故浅析及对策
船舶在雾区能见度不良情况下航行事故浅析及对策【关键词】能见度不良航行事故分析对策船舶一、世界著名雾区简介世界海洋的雾主要产生在冷暖海流汇合处的冷水面以及信风海洋东岸附近的翻腾冷流上，此种海雾一般多出现在冬末夏初季节。
1．我国沿海海雾的时空分布规律及特点。
我国沿海的雾大致可分为两大类：一类主要是受下垫面影响而形成的雾，如辐射雾、平流雾等。
另一类与某些天气系统的活动和变化直接有关，如锋面雾等。
海雾在我国沿海年年平均雾日超过50天，成山头至石岛一带可超过80天，最多年份达到96天，最长连续雾日竟达27天，被称为我国“霎窟”。
石臼所至吕泗、浙江的嵊泗至坎门，年平均雾日53~66天，台山至三沙最多一年可达90多天。
渤海、南海相对雾日较少，海口附近平均41天。
台湾省东部沿海到琉球群岛附近海域没有雾，台湾花莲近50年没有雾，南海南部很少见雾。
分析东部沿海雾出现的时间变化表明：南海沿岸雾日集中在12月至来年4月，雷州半岛至海南岛一带是2~3月，黄海是3~7月多雾，主要集中在6~7月份。
因此，我国雾季有从南向北推迟的规律。
2．日本北海道东部至阿留申群岛。
这里是黑潮暖流与亲潮冷流的汇合处，雾多出现于6~8月的夏季，7月为最盛。
冬季多为锋面气旋产生的锋面雾。
3．纽芬兰附近海面。
这里是墨西哥暖流与拉布拉多冷流的交汇处。
4~8月的春夏季雾最盛。
此海面冬季多为锋面气旋产生的锋面雾。
4．挪威、西欧沿岸与冰岛之间的海面。
由于北大西洋暖流和冰岛冷流在西北欧水域交汇、加之英吉利海峡因潮汐涨落冷暖交换频繁等原因，西北欧近大西洋沿岸、英吉利海峡、北海沿岸等水域常年多雾，是世界著名雾区之一，闻名遐尔的伦敦“雾都”就在此区域。
整个欧洲水域常年多雾。
冬季整个西欧沿岸和北欧多受锋面气旋的影响而多锋面雾。
而5、6、7、8月份为欧洲雾季最盛的时期，尤其是英吉利海峡和北海沿岸，在这段时间几乎天天被浓雾所笼罩。
5．阿根廷东部海面、塔斯马尼亚与新西兰之间的海面、马达加斯加南部海面等海面的雾多发生在夏季。
船舶雾航浅析
其中雾又是导致能见度不良的关关键因素。为了提高船舶雾航的安全，本文首先对各类海雾特点进行总结，之后分 析海雾对航行安全的具体影响，最后提出了应对船舶雾航的一些举措，以期对船舶的雾中航行有所裨益。 关键词：海雾；航行；安全 中图分类号：U675.5 一、引言 国际贸易的发展，促进了船舶运输的发展，导致船舶的数 量和体积愈加庞大，从而导致海上通航密度的增加。在以上背 景下船舶的碰撞事故也频频发生。 根据相关数据的统计很大一 部分的碰撞事故发生在能见度不良的情况之下， 而能见度不良 的很大一个诱因便是海雾， 为此研究船舶在雾中的安全航行显 得很有意义。基于此本文对船舶在雾中的安全航行进行了探 究，讨论了雾航的特点并提出了应对雾航的一些举措。 二、常见雾的种类及特点 1．雾的概念 雾主要是有漂浮在空气中的水滴或者冰晶等的凝结产 物，通常当雾导致的能见度载 0.5 海里到 5 海里的范围内称 之为清雾，能见度小于 0.5 海里的情况称之为浓雾。雾和云 的生成激机理相似，区别在于雾处在贴近地面的高度，对能 见度影响较大。航海上根据雾的生成原因，将雾分为四类， 分别是平流雾、辐射雾、锋面雾和蒸汽雾。在海上以上四类 雾各自的特点介绍如下。 （1）平流雾 平流雾的生成主要和暖湿气流的水平移动有关，暖湿气 流在由于空气流动，在流经温度较低的下垫面时，由于温度 的突然间降低导致暖湿气体饱和，凝结成水珠最终形成平流 雾。由于其形成机理，所以其有以下特点。 1）日变化不明显，只要满足生成条件，便可生成于一天 的任何时刻。有年变化，往往春天和夏天较为常见。 2）平流雾的浓度较大，其高度以及水平范围都也较大。 3）在海上，平流雾的持续时间较长，可达数天。 4）在海上，平流雾出现时天气往往较为稳定，一般常伴 有层云出现。 （2）辐射雾 辐射雾主要是下垫面的冷辐射导致，在微风潮湿环境， 低层水汽由于地面的冷辐射而凝结所形成的雾便是辐射雾。 该雾的特点主要包括： 1）相比于平流雾，该雾范围小，持续时间段短。 收稿日期：2017-08-27 作者简介：夏小兵（1973-） ，男，上海长航国际海运有限公司船长。 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）11-0015-03 2）具有明显的日变化，但是年变化不明显。 3）往往具有地域特性，收地理条件影响。 （3）锋面雾 在锋面上暖气团产生的水汽凝结物云滴或者雨滴落入较 冷的气团内，经蒸发使近地面的空气达到饱和凝结形成的雾 成为锋面雾。锋面雾的特点是： 1）锋面雾的范围不大，浓度厚度均小。 2） 锋面雾随着锋面和降水区的移动而移动， 持续时间短。 3）锋面雾出现的时刻和变化不受气温日变化的影响。 （4）蒸汽雾 较低温度的空气覆盖于温暖水面上，水蒸气扩散近温度 较低空气，导致空气中水汽饱和，凝结形成蒸汽雾。该雾的 特点主要包括。 1）范围浓度不大，厚度薄。 2）持续时间短，日变化明显。 3） 蒸汽雾一般多产生于清晨， 日出后随着气温的上升慢 慢消散。 三、雾对船舶航行的影响 海雾会导致能见度降低，从而导致航行于其中的船舶定 位和导航难度加大；同时海雾还会影响无线电波和声响信号 的传播，继而影响船舶相应导航和助航设备的正常使用，影 响船舶安全航行。 1．能见度不良影响航行安全 （1）能见距离短，视野受限 海雾会导致能见距离变短，船舶互见距离变小，船舶驾 驶员无法直观的观察到周遭船舶，增加里船舶的避碰难度， 同时也给船舶借住物表定位和导航的能力受限，增加船舶的 操纵难度。另外能见度不良状况下船舶驾驶员无法直观了解 周围航行状况，容易诱发船员产生不利于安全航行的心理因 素，比如恐慌等，这些不利的心理因素容易导致船员在处置 紧急情况时，做出错误的操作行为，导致事故的发生。在浓 雾中航行作业更是险象环生，往往凭肉眼见到对方时，已来 不及采取措施或采取措施无效而发生碰撞。
浅析船舶雾航的注意事项五篇范文
浅析船舶雾航的注意事项五篇范文第一篇：浅析船舶雾航的注意事项浅析船舶雾航注意事项苑靖国1天津海运职业学院，天津市300350 摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。
关键词：雾航；安全航速；瞭望1一、引言随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。
下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。
二、船舶雾航的难点根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。
2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。
3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。
4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。
很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。
船舶大雾天气航行安全分析
船舶大雾天气航行安全分析摘要】海雾是影响船舶航行的不确定因素。
本文探讨了船舶在雾中的避碰措施，根据不同的海况，提出了相应的船舶驾驶操纵要求。
【关键词】船舶；海雾；避碰；航行大雾天气气候多变，海况恶劣，是灾害性事故多发阶段。
冬季船舶在海上航行或多或少会遇到大雾天气的影响，与此同时，若船舶采取的安全措施不当、船员操作失误、机械设备故障、船体结构失常、货物积载绑扎不稳妥等，很可能引发船舶碰撞、进水、货物移动、倾覆、船毁人亡等重大恶性事故。
根据实际工作经验，结合《国际海上避碰规则》及其他相关知识，本文对船舶在雾区中的安全航行谈点看法。
一、正确估计能见度船舶在雾区或其附近航行时，由于能见度不良，对来船的种类、动态及其避让意图的判断只能依赖雷达的观测或雾号的收听，而无法达到视觉了望所具有迅速直观的效果。
英国教授科克罗夫特在《避碰规则指南》中认为，当能见度小于5 海里，即可认为处于能见度不良。
雾是影响海面能见度的首要因素。
它是指近地面层中悬浮的小水滴或小冰晶使水平能见度小于 1km 的天气现象。
如水平能见度在 1-10 km 之间时，则为轻雾。
由于雾能迅速形成，因而，任何船舶均应充分利用一切有效手段断定当时的能见度情况，装有雷达的船舶，更应充分利用这一有效的设备。
在夜间，通常采用“雷达图像”与“视觉境象”进行反复对比，从而对当时的能见度情况做出判断，如果在正常的视距范围之内，在雷达上发现强回波信号，但尚未看到来船的号灯，即可断定已经下雾。
因此，船在北大西洋、北太平洋等发雾率高的水域航行时，应特别谨慎地驾驶。
二、关注船体机构，保持足够强度2001 年某轮在太平洋航行，遇到大雾天气，前尖舱船壳板被风浪撕裂，造成险情；2005年 1 月，某散装船在北欧锚地遇到大雾天气，船舶航行中舱前甲板出现裂缝。
类似事故或险情多数发生在大雾天气，因为大雾持续时间长，造成对船体的伤害，严重时就会发生船毁人亡的恶性事故。
所以船长在开航前应全面了解船体结构情况，特别是老旧船的双层底、艏尖舱、主甲板、船壳板结构，这些部位是否有严重锈蚀、是否有缺损、是否有脱焊、是否有锈烂穿孔、是否有严重变形塌陷等，一旦发现这些问题要及时报告船东，力争开航前解决，不要带着隐患冒险开航。
雾中航行船舶应采取的措施
雾中航行船舶应采取的措施雾是一种常见的天气现象，对船舶的航行安全造成了很大的威胁。
在雾中航行，船舶需要采取一系列的措施来确保航行安全。
本文将探讨在雾中航行船舶应采取的措施。
船舶在雾中航行需要借助雷达。
雷达是一种可以探测周围环境的设备，能够发射电磁波并接收其反射回来的信号。
在雾中，能见度低，船舶难以看清周围的环境和其他船只。
通过雷达，船舶可以及时发现和跟踪其他船舶的位置和行驶方向，从而避免碰撞事故的发生。
船舶在雾中航行还需要使用声纳。
声纳是一种利用声波探测水下物体的设备。
在雾中，船舶难以发现水下障碍物，如浅滩、礁石等。
通过声纳，船舶可以及时发现水下障碍物的位置和形状，避免船舶因碰撞水下障碍物而受损甚至沉没。
船舶在雾中航行还需要依靠导航设备。
导航设备可以通过卫星定位系统来确定船舶的位置和航向。
在雾中，船舶难以准确判断自身位置和前进方向。
通过导航设备，船舶可以及时了解自身的位置和航向，避免迷航和偏离航道。
船舶在雾中航行还需要注意航速控制。
雾中能见度低，船舶难以及时发现前方的障碍物和其他船只。
因此，船舶需要适当降低航速，以便在发现障碍物或其他船只时能够及时采取避让措施，确保航行安全。
船舶在雾中航行还需要保持良好的通讯联系。
船舶需要通过无线电通讯设备与其他船舶和岸上的航管部门保持联系。
在雾中，船舶难以直接看到其他船舶和岸上的信号灯和航标。
通过通讯设备，船舶可以及时与其他船舶交流信息，确保船舶之间的距离和航向安全。
船舶在雾中航行还需要配备适当的导航警报设备。
导航警报设备可以通过声音和光信号来提醒船舶注意前方的障碍物和其他船只。
在雾中，船舶难以看清前方的情况，容易发生碰撞事故。
通过导航警报设备，船舶可以及时发现前方的危险，并采取相应的避让措施，确保航行安全。
船舶在雾中航行需要采取一系列的措施来确保航行安全。
这些措施包括使用雷达和声纳进行环境探测，依靠导航设备确定船舶位置和航向，控制航速，保持良好的通讯联系，以及配备导航警报设备。
船舶大雾天气航行安全分析
船舶大雾天气航行安全分析摘要：近些年来，大雾天气成为我国社会关注的焦点所在，大雾和雾霾天气不单单对陆地上人民的身体健康产生影响，而且也对海上船舶航行安全产生巨大的影响。
为了保证船舶安全的航行，将海上安全事故的发生概率降至最低，需要着重探究船舶在雾中航行的相关安全举措，帮助船舶驾驶员将有效的应对措施应用于实践中，以保证船舶航行安全。
本文在此方面进行了探究，希望本文的论述能够为广大航海同仁提供一些帮助和借鉴。
关键词：船舶；海雾；避碰；航行大雾天气存在着诸多不良特点，主要是天气多变、海况十分恶劣，而且会有许多灾难性事故发生，尤其是在北半球春季是大雾多发季节，船舶航行遭遇大雾天气的几率很多，因此需要船舶采取安全有效的举措，运用良好船艺，遵守《国际海上避碰规则》避免船员操作失误，这样才能够避免存在着不良的船舶碰撞，以及不良的重大恶性事故。
因此要着重探究船舶在大雾天气中相关安全航行举措。
1、雾天对船舶航行的影响由于大雾天气的存在导致大气有浑浊现象，造成能见度不良，给驾驶员操纵船舶受到干扰，导致其视线模糊，不能及时有效的分辨海上他船的动态变化情况。
而且船舶在大雾天气对于周围船舶不能有效识别，即便辅助现代化的先进航海仪器，比如自动识别系统AIS，自动避碰雷达ARPA等设备，有时也很难对海上的实际情况进行准确的预判。
还有，必须说明的是，近些年来港口附近形成的一系列产业链快速发展，许多炼钢厂、石化企业在港口附近建设，导致港口附近明显有严重的能见度不良现象存在，同样为船舶的安全航行产生了极大的干扰，因此可以明确的是雾天对船舶航行所产生的影响是十分严重的。
2、相关应对策略2.1正确判断能见度船舶在雾区航行时最直接的导致能见度不良，由于值班驾驶员的视线受到阻碍，导致船舶安全航行受到极大的干扰，驾驶员对于周围船舶不能形成动态化的有效预判，即便能够依据雷达对相关信号进行接收。
所以及早接收海上航行警告和气象信息，必要时提前规划计划航线。
船舶在海雾中如何航行
船舶在海雾中如何航行大家都知道船舶在海上航行，会遇到各种各样的恶劣天气，海雾历来是海上航行安全的大敌，是一种危险天气现象，其给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，那么大家知道船舶在海雾中如何航行吗?今天就由的船长应督促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。
2、及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备并向有关人员交待清楚。
3、轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油。
4、当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，为确保船舶雾航安全，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。
5、驾驶人员应保持正规了望，悉心观察，从灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度是否正在恶化，是否正在进入雾区。
6、能见度小于5海里时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，做好一切雾航准备工作，开启雷达并调整到最佳状态，注意守听VHF和加强了望等。
7、当能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良，按规定施放雾号，通知机舱备车，进行系统观测，不论白天、夜间必须开启航行灯，同时应毫不迟疑地报告船长。
8、能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。
值班驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长，船长应研究核实雾航安全措施的实施情况，督促值班驾驶员认真了望，勤测船位。
9、机舱接到备车航行通知后，值班轮机员应立即做好操纵主机的一切准备，报告轮机长，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。
10、全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾驶员的听觉，驾驶人员必须利用一切有效手段保持正规了望，禁止与工作无关的交谈，必要时打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音响。
雾中航行方法的研究
雾中航行方法的研究雾航是艰苦的、紧张的、危险的,同时又是每艘船舶必须面对的现实，几乎在任何季节和航区，都可能遇到能见度受到限制的情况(以下称雾航)。
为了更好地做好这个季节性、经常性的安全航行工作，我们对避碰规则的学习应由字面上的熟悉和背诵，向正确理解和执行的深度和层次发展。
这对保障在复杂条件下的航行安全，有着重要意义。
这里主要是围绕对《1972 年国际海上避规则》(以下简称规则)第19条的理解和执行进行分析和探讨，因为在实际工作中理解和执行第19条多少存在一些问题。
首先有个应急能力的培养问题。
在对每一起雾中碰撞事故的处理中，都少不了对当事者的责任心的严厉指责。
可通过对众多事故本身的分析，不仅要问，从当事者判断有碰撞危险开始，到意识到碰撞不可避免，再到发生碰撞这半小时，甚至几分钟内，在这个过程中还是责任心问题吗？从他们的心理活动分析，此时已不是责任心问题了，而是一个应急能力问题了，不知道如何化解紧迫局面，不知道如何负责，它与当事者平时在其他方面的表现没有必然的因果联系。
人们常说的急中生智，是以深厚的理论和实践经验为基础的，否则只有目瞪口呆。
因此每一个驾驶人员都应注意应急操纵能力的培养和思考，否则很难保证当你遇到同样的局面时，会发生什么。
这就是为什么要从执行、理解规则的角度，分析其中深层次原因的理由。
1、对雾中碰撞事故三大原因的分析从对雾中发生碰撞事故的分析可知有三大主要原因：①避让动作互相不协调；②有第三艘船舶的存在；③没有使用安全航速。
这是通过大量的雾中发生碰撞事故的原因和教训的分析中得出的，当然还有其他的，但主要是这3 条，需要引起船长及驾驶员的高度重视和警惕，避免重蹈覆辙，类似的教训实在是太多了。
怎样避免雾中碰撞事故的发生？回答得过分原则、抽象，当然也都是非常正确的。
但只记住几条原则，对吸取事故教训，预防和处理尴尬局面，增强应急能力的帮助是不大的。
当你在驾驶台航行值班时，如何避免类似问题的发生，或万一发生，应如何处理和化解风险。
船舶雾中航行分析课件
3
推广雾中航行培训和教育
推广雾中航行培训和教育，提高船员对雾中航行 的认识和技能水平，增强船员的安全意识和应对 能力。
提高雾中航行的安全性能
加强船舶设备维护和更新
加强船舶设备维护和更新，确保船舶设备处于良好状态，提高雾 中航行的安全性和可靠性。
建立雾中航行应急预案
建立雾中航行应急预案，明确应急处置流程和责任人，提高应对突 发事件的快速反应能力和处置效率。
船舶雾中航行分析课件
目录
• 船舶雾中航行概述 • 船舶雾中航行技术 • 船舶雾中航行的管理 • 船舶雾中航行的案例分析 • 船舶雾中航行的未来发展
01
船舶雾中航行概述
雾的分类与特点
分类
平流雾、辐射雾、锋面雾等。
特点
能见度低，湿度高，风力较小，持续时间与天气状况和地理环境有关。
雾对船舶航行的影响
加强海上交通管制和调度
加强海上交通管制和调度，公道安排船舶进出港和航线，减少船舶 在雾中的交汇和碰撞风险。
THANKS
感谢观看
无人机和无人船
利用无人机和无人船进行航行监控和巡航，提高航行的安全性和效 率，降低人员风险。
雾中航行标准的完善
1 2
制定更加严格的雾中航行标准
根据船舶类型、航行区域和天气条件等因素，制 定更加严格的雾中航行标准，提高航行的安全性 和可靠性。
建立雾中航行监管机制
建立雾中航行监管机制，加强对船舶雾中航行的 监管和管理，确保船舶遵守相关标准和规定。
雾中航行的航行规则
遵守国际海上避碰规则
保持联系
在雾中航行时，必须遵守国际海上避 碰规则，以确保船舶安全。
通过无线电通讯设备保持与周边船舶 和岸上控制中心的联系，及时获取航 行信息。
第四章 特殊条件下的航行 雾中航行的特点和注意事项
逐点航法的优点是在不易测得船位的情况下，可以不断地控制 和缩小推算误差。但其缺点是必须故意接近物标，能见度极差时也 具有较大的危险性。为此，不可将转向点设计得距物标太近，只要 在雷达作用距离内即可。
航行时，应根据航速和两物标之间的距离，预算到达下一个物 标的时间，注意了望。如到时不能发现物标，则应及时抛锚待航， 绝不可盲目航行。
第四章
特殊条件下航行
第一节 雾中航行
一、雾中航行的特点和注意事项
雾中航行，首要的特点就是能见度不良，视线受限制。由于能 见度不良，不能及时发现附近物标、航标和周围船舶动向，给船舶 定位、导航和避让等造成很大的困难。此外，雾中航行采用安全航 速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较 大影响，降低了推算船位的精度，同时，也直接影响到船舶在浅滩 等危险物附近的航行安全。 船舶进入雾航之前，应尽快完成下述各项准备工作： (1)尽可能准确地测定船位，了解周围船舶动态； (2)按章采取安全航速，施放雾号； (3)开启雷达、VHF，并派出必要的嘹望人员； (4)变自动操舵为人工操舵； (5)及时报告船长，通知机舱备车； (6)保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必 要的听觉和视觉隙望。
如在航行经过40m等深线后不久即发现水深小于27m，则表明 航线偏右，应立即向东转向，待驶入30m水深后，再转向东南。 沿岸航行，当所选航线与等深线平行时，航行中可利用等深线 来避离航线靠岸一侧的危险物。当航线和等深线垂直时，各条等深 线与岸的距离可在海图上量出。因此，可根据所测得的水深来判断 离岸距离。雾中航行，一般推算船位的误差较大，即概率船位区比 较大。船舶在通过等深线前后利用测深仪测深，可缩小概率船位区。
应尽可能利用一切可获得的手段来定位和导航，尤其要充分地 使用雷达。目前雷达已成为雾航时不可缺少的助航设备，而且随着 船用雷达技术性能的不断提高，它必将发挥越来越大的作用。 为了在雾航中能够熟练而有把握地使用雷达来导航和避让，要 求值班驾驶员能够全面掌握雷达的技术特性，善于辨别各种干扰回 波，并能迅速地识别影像和进行观测。利用雷达进行了望，应选择 适当的距离档：大洋航行可用12～24nmile距离档；沿岸航行可用 6～12nmile距离档；狭水道航行应远近距离档兼用，以2～6nmile为 主。当然，即使性能较好的雷达，毕竟不如目视那样直观、可靠， 因此不可盲目地依赖雷达，忽视目视了望。为了不影响值班驾驶员 的了望和工作，雾航时可安排专人负责雷达观测和标绘。 雾中航行，应时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。这 可利用目视发现某一物标(例如发现相遇船)的同时用雷达测出其距 离的办法求得。如是雷达不易发现的其他物标，可于目视发现时记 下计程仪读数，正横时再记下计程仪读数，两次观测间的计程仪航 程即大致相当于当时的实际能见距离。当然，雾中的能见距离会根 据雾的浓度有所变化，不可能是固定不变的，应予注意。
雾中航行船舶应采取的措施
雾中航行船舶应采取的措施航行过程中，遇到雾天是一种常见的情况。
雾天降低了能见度，给船舶的航行带来了很大的难度和危险。
为了确保船舶的安全航行，船舶应采取以下措施：1. 预先做好准备：在出航前，船舶应根据天气预报，提前了解到雾天的情况，并做好应对准备。
船舶应配备好必要的导航设备和通讯设备，确保设备的正常运行。
2. 提高警觉性：在雾天航行时，船舶的船员应保持高度警觉，时刻注意周围环境的变化。
他们应利用雷达、声纳等导航设备对周围的情况进行监测，及时发现其他船只和障碍物。
3. 降低航速：在雾天航行时，船舶应降低航速，以减少事故的发生概率。
降低航速能够提高船舶的操控性，减少船舶与其他船只或障碍物发生碰撞的风险。
4. 发出声音信号：为了提高航行的安全性，在雾天航行时，船舶应按照国际海上规则的要求，发出适当的声音信号。
这样可以帮助其他船只和附近的船舶了解船舶的位置和航行方向，避免发生碰撞。
5. 保持通讯畅通：在雾天航行中，船舶应保持与其他船只和岸上的通讯畅通。
船舶应不断与其他船只进行通讯，及时了解到周围船只的情况，并与岸上的通讯站保持联系，及时获取天气和导航信息。
6. 保持航行记录：船舶应保持良好的航行记录，记录船舶在雾天航行过程中的情况，包括航行速度、航向变化、通讯记录等。
这些记录可以作为事故发生后的证据，帮助事故调查。
7. 调整航行航线：在雾天航行时，船舶应根据实际情况，及时调整航行航线。
船舶可以选择绕行或者停泊等措施，以减少航行风险。
8. 保持船舶的可见性：在雾天航行中，船舶应保持良好的船舶可见性。
船舶应保持船体干净，及时清洗船舶的灯光和船舶的标志，确保其正常工作。
船舶还可以使用反射材料，提高船舶在雾天的可见性。
9. 加强船舶操纵技巧：船舶的船员应具备良好的船舶操纵技巧，在雾天航行中能够熟练驾驶船舶并做好应对措施。
船舶的船员应经过专业培训，掌握船舶的操纵技巧和应对突发情况的能力。
10. 遵守相关法规：船舶在雾天航行中应严格遵守相关的法规和规章制度，确保船舶的安全航行。
论雾航中船舶的安全航行
论雾航中船舶的安全航行【摘要】船舶在海上航行，会遇到各种各样的恶劣天气，海雾历来是海上航行安全的大敌，是一种危险天气现象，其给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，导致船舶了望、陆标定位困难，从而极易发生海上交通事故。
据统计，船舶碰撞事故有60%~70%是由海雾引起的。
必须引起高度重视。
本人根据课堂所学，结合课余时间对于雾航课题的关注与研究，以本文探讨和分析雾航中船舶的安全航行。
【关键词】雾航安全航行方法措施受雾的影响，能见度低下，船舶航行中的参照物和碍航物模糊不清或根本无法分辨，使驾引人员难以选择航路，不能及时避让和安全交会。
如驾引人员对此认识不足和操作失误，往往造成水上交通事故。
据不完全统计，仅1997年3月份，浙江沿海就发生雾航重大事故7次，沉没海轮4条，死亡和失踪36人，经济损失数千万元。
长江航运（集团）总公司对13年中雾航事故统计，达到上报等级的事故就达71起，平均每年4.25起，最多的1981年，竟发生雾航事故12起。
据一位英国船长对2000次碰撞事故的统计，有70%的碰撞事故发生在雾天。
日本学者对910次海损事故的调查，其中60%的事故发生在雾天。
由此可见，雾航中安全行驶是一个值得我们高度关注的课题，关系到船舶工作人员的生命安全，关系到国家的经济发展。
1. 雾及雾区的相关概念研究雾航，首先要对雾及海上雾区的相关概念准确把握。
1.1 气象学对雾的定义雾是一种常见的天气现象，当低层大气中的水汽达到饱和状态时，水汽凝结物悬浮在空中形成雾茫茫的天气，并使能见度的水平距离小于1公里，气象上把这种天气现象称为雾。
雾是悬浮在低层大气中极其微小的小水滴或者小冰晶，使能见距离小于1公里的现象。
雾在种类上分为平流雾、锋面雾、辐射雾、蒸发雾。
在开阔的海面上，85%属于平流雾，多发生于春末和夏初，是因暖湿气流到冷海面上形成，相对来说，平流雾一旦形成，就不易消散。
发生在秋冬季节的多为辐射雾和锋面雾，往往太阳出来后变薄或消散。
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得长期以来船舶船舶碰撞事故的比例一直居高不下，而船舶在能见度不良条件下碰撞的概率比能见度良好时碰撞概率要大得多。
究其原因，除了能见度不良的外界环境外，人为因素仍是事故的主要原因，其中因操作人员过失而导致的船舶碰撞事故占了极大部分，而操作人员过失中的绝大多数是操作者的行为过失造成。
为了预防和全面消除操作者的不安全行为，有必要进一步学习和领会《规则》对于正常能见度与能见度不良时的指导思想及主要区别。
能见度不良时由于环境的变化，相遇船舶双方都只能采用雷达来判断碰撞危险和核查采取避碰行动后的效果；为了避免出现紧迫局面，会遇船双方都应该及时果断地进行规避即会遇船舶双方都要积极地采取行动。
这一区别导致会遇船舶的避碰责任发生了变化，即双方具有同等的避碰责任和义务这就增加了协调行动的难度。
所以，《规则》对此给出了明确的要求：1避碰责任在《规则》第19条235各款中均出现“每一船舶”，很明显要求相遇的船舶双方都要遵守该行动规定，两船负有同等的避碰责任与义务，不存在互见中“交叉”、“追越”两种态势中的“让路船”、“直航船”的责任与义务划分。
2避碰行动的协调由于会遇船舶的避碰责任相同，使船舶的避碰动机、行动时机、行为方式避让幅度等避碰行为的不确定性增加，避碰行动的协调显得尤其重要。
为此，会遇船舶的双方，在采取避碰行动的同时亦必须顾及到他船所采取行动的可能，以及提前验证双方所采取避碰行动后的效果，即协调避碰。
3避碰行动的时机《规则》19条4款提到：一船仅凭雷达观测到它船时，应判断是否正在形成紧迫局面和(或)存在碰撞危险，若是如此，应及早采取避碰行动。
“及早行动”的要求应适用于避碰时机的选择。
避碰行为实施时，船舶间的距离体现出操船者对于“早让”行动时机的理解和认识。
什么时候为“及早行动”时机？什么时候是“合理的操船”时机？规则没有定量说明。
实际工作中，操纵者采取避碰措施的时机可以由船舶安全行动区域来决定。
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按航线性质分类：
➢ Recommended route, Climatic route； ➢ Optimum route, Weather route.
（END）
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大洋航线简介
恒向线航线 大圆航线
➢ 特点：航程最短、航向不定 ➢ 适用时机：高纬、东西向航行，且经差较大 ➢ 航线拟定
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大圆改正量法
❖ 公式：
NT
B
RLC GCC
1 2
D
cosm
GCC RLC
A
❖ 大圆改正量符号
❖ 航法（略）
（END）
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《天体高度方位表》法
原理：（见图）
注意事项： 90O - 1 ➢ 到达点纬度代替赤纬，可 取整度；
➢ 起始点不宜用选择纬度， 应内插；
（END）
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大圆海图法
❖ 航区—总目录大圆海图；
❖ 将起算点、到达点标绘在大圆海图上，并用直线连接 大圆航线；
❖ 每隔经差5°/10°（或一昼夜航程）确定分点，并量 取各点经纬度；
❖ 将各分点转移到航用海图上，用直线连接相邻各点 折线状大圆航线；
❖ 量取各段航向、航程。
切线，得混合航线； ➢ 在两大圆航线上确定分点，并量取各点的经纬度； ➢ 将各点转移到航用海图上，用直线连接相邻各点； ➢ 量取各段恒向线航向和航程。
（END）
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拟定大洋航线应考虑的因素
❖ 气象条件：盛行风（300－600W风）、季风、热带气 旋和雾
❖ 海况：海流（大洋环流和近海风生流）、海浪、海冰 （流冰、冰山）
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大洋航线（航行）种类
按航线类型分类：
➢ 恒向线航线/航法(Rhumb line route/sailing)； ➢ 大圆航线/航法(Great circle route/sailing)； ➢ 混合航线/航法(Composite route/sailing)； ➢ 等纬圈航线/航法(Parallel route/sailing)。
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混合航线组成
第一段：起始点A到切点M 间的大圆航线；
第二段：到达点B到切点N A 间的大圆航线；
第三段：两切点M、N间的 等纬圈航线。 （END）
B
M
N
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大圆海图法
➢ 阅读资料限制纬度； ➢ 在大圆海图上，分别自起始点和到达点作限制纬度的
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航速、航程和排水量关系
公式：
2
F V 2 S；X V 3 D 3
关系：
➢ 耗油量与船速的平方和航程的乘积成正比； ➢ D 一定，每海里耗油量与船速的平方成正比； ➢ D 一定，每日耗油量与船速的立方成正比； ➢ V 一定，每日耗油量与D2/3成正比。 ➢ X—日耗油量。
❖ 碍航物
❖ 定位与避让条件
❖ 本船条件
➢ 本船结构强度与船龄；吨位、吃水； ➢ 航速；客货载；船员技术素质。
❖ 推荐航线（END）
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大洋航线选择
原则
➢ 安全、经济（航时最省）。
推荐航线与最佳航线 （气候航线与气象定线）
航时与航程：
➢ 航程最短，不一定航时最省； ➢ 顶风减速作用 >> 顺流增速作用。
（大圆海图法、公式计算法 大圆改正量法、《天体高度方位表》法）
混合航线
（END）
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恒向线航线
特点：
➢ 航向恒定、航行方便； ➢ 非最短航程航线。
适用时机：
➢ 航程较短、南北向航行、低纬近赤道航行。
航线拟定：
➢ 海图作业法； ➢ 公式计算法：中分纬度法、墨卡托航法
实例1、实例2（END）
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经济航速计算实例1
某轮由A港前往B港，航程4600n mile。开航时燃油 1000吨，以21kn速度航行3000n mile后剩余燃油650 吨。试问如何调整航速，使船抵达B港时能剩余燃油 550吨？
解： (212×3000)：350 = (V2×1600)：100
（END）
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公式计算法
公式：
sin D
tgC
cos1 tg2 sin 1 cos D
cos S sin1 sin2 cos1 cos2 cos D
符号确定原则：
➢ 起点纬度始终取正，到达点纬度同名取正、异名取负；经差 始终取正；
➢ 取半圆航向，其名称根据纬差和经差而定。 ➢ 如：tgC < 0，则：C＇=C+180°（END）
CI(AC)
➢ 较远时：查表法；较近时：A 改正量法
（END）
P D (t)
S(90O-h)
O
90 - 2
O
B
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混合航线
限制纬度 混合航线特点：
➢ 在有限制纬度情况下的最短航程航线。
适用时机：大圆航线超越限制纬度。 混合航线组成 航线拟定
➢ 大圆海图法 ➢ 公式计算法（END）
（END）
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充分利用机会观测船位（三个天测船位）； ❖ 注意接近海岸的安全； ❖ 注意收听天气预报、气象传真图； ❖ 按时接收航海警告，及时改正海图； ❖ 根据时区，按时拨钟； ❖ 早晚、长航线改向后尽可能测定罗经差； ❖ 尽可能使用空白定位图（提高海图作业精度）； ❖ 采用经济航速。（END）
第四章 航线与航行方法
大洋航行与最佳航线 沿岸航行 狭水道航行 雾中航行 冰区航行 航行计划与航海日志
（END）
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大洋航行与最佳航线
大洋航线（航法）种类 大洋航线简介 拟定大洋航线应考虑的因素 大洋航线选择 大洋航行注意事项
（END）
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V = 15.4kn （END）
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经济航速计算实例2
某轮D=10 000吨，V=15kn，X=28吨，求: （1）船速增加1kn，X增加多少？; （2）加载2000吨，减速至14kn，X为多少？
解：
( 153 ×10 0002/3)：28 = (163 × 10 0002/3)：X