船舶雾航规则
船舶航行规则了解船舶行业中的航行规则和安全操作指南
船舶航行规则了解船舶行业中的航行规则和安全操作指南船舶航行规则：了解船舶行业中的航行规则和安全操作指南船舶是海上运输的重要工具，而船舶航行规则是确保海上航行安全的重要指南。
在船舶行业中，了解航行规则和安全操作指南是至关重要的。
一、船舶航行规则的重要性船舶航行规则是船舶行驶的基本准则和制度，目的是确保船舶在海上安全航行，并维护船舶与其他船只之间的秩序。
遵守航行规则可以减少事故的发生，保护船舶和船员的安全，从而促进航海业的发展。
二、国际海事组织（IMO）的航行规则国际海事组织是制定和推广全球海事标准和规则的国际组织，负责制定船舶航行规则。
IMO颁布的主要航行规则包括国际海上操纵规则（COLREGs）和国际航海信号规则。
1. 国际海上操纵规则（COLREGs）国际海上操纵规则是指导海上船舶相遇与航行的基本规范，规定了船舶的导航权责、船舶避碰规则和导航标志的使用等内容。
这些规则包括了遇险时的应对措施和事故预防措施，确保船舶之间的安全距离和正确的航行行为。
2. 国际航海信号规则国际航海信号规则是制定船舶导航信号的规程，确保船舶的导航能力和可见性。
信号规则包括船舶灯光信号、声音信号和无线电通信等，用于指导船舶在恶劣天气或低能见度环境下的航行。
三、船舶行业中的安全操作指南除了遵守国际海事组织制定的航行规则外，船舶行业还有一些安全操作指南用于指导船舶的日常运营和应对突发情况。
1. 航海安全管理体系（ISM）航海安全管理体系是指船舶所有者和船舶管理公司在船舶运营中建立的一套与安全和环境保护相关的管理制度和程序。
ISM的实施可以帮助船舶管理者监控船舶的安全状况，指导船员履行安全责任，防止事故的发生。
2. 船舶安全装备和设备检查指南船舶在进行航行前，必须确保安全设备和装备的有效性和正常运行。
船舶安全装备和设备检查指南规定了各种安全设备（如救生艇、救生衣、灭火器等）的检查要求和周期，保证船舶在遇险时能够迅速启用这些设备。
船舶雾航规则
船舶雾航规则进入雾区前应采取的措施1、舶进出港口时遇有浓雾，可主动、及时与作业者协商，尽量避免浓雾时进出港口。
并将沟通情况记入《航海日志》。
2、进入雾区前，值班驾驶员应利用一切手段测定一个实测船位。
3、掌握本船周围的船舶动态，对与本船有碰撞危险的船舶尽早取得VHF联系，协调避碰行动。
4、保持驾驶台的门窗开启。
全船保持寂静，以免扰乱当值人员的听觉。
5、改自动舵为人工操舵。
6、进出港口或通过密集渔船区或船长认为必要时应派人了头，并备锚。
7、值班驾驶员应通知机舱做好雾航准备。
雾中航行1、严格遵守《国际海上避碰规则》第十九条船舶在能见度不良时的行动规则的规定。
2、严格遵守《国际海上避碰规则》第三十五条能见度不良时使用的声号规定。
3、使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
4、船长到达驾驶台后，值班驾驶员应将船位，周围情况和已采取的措施报告船长，船长应检查采取的措施是否适当。
5、船长在驾驶台值班时，并不免除值班驾驶员和水手的值班职责。
6、保持不间断的了望，经常用视觉，听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的僚望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
所有了望人员应履行职责，不得擅离岗位，如发现有灯光，声音，回声，船影，气味，陆岸或其他异常情况时，应立即向船长报告。
7、航行中应注意掌握船位，应充分考虑到船速慢以后受风流的影响大，尤其是在狭水道或航道等受限水域，应用雷达和GPS核对船位。
8、及时使用甚高频等有效通讯手段与他船沟通，获取他船的动态以及协调避让行动。
9、充分熟练地操纵和使用雷达，进行连续的、不间断的观测，并注意掌握雷达设备的特性和局限性。
10在下列情况时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。
必要时，应把船完全停住，而且，无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。
10.1、当听到他船的雾号显似在本船正横以前；10.2、与正横以前的他船不能避免紧迫局面时；10.3、对雷达跟踪的近距离来船动态有疑问或近距离来船目标丢失；10.4、如有任何怀疑的情况时。
船舶航行规则
船舶航行规则引言：船舶航行规则作为航海中的基本法规，旨在确保海上航行的安全性、有序性和规范性。
船舶航行规则的制定和遵守是保障人员和财产安全的重要保障，也是促进国际海事交流与合作的重要环节。
本文将从船舶航行规则的基本原则、航行安全规范、导航规程和应对突发情况等方面展开论述。
一、船舶航行规则的基本原则船舶航行规则的制定遵循以下基本原则：1. 安全原则：航行规则的首要目标是保障航行安全，减少事故的发生和人员的伤亡。
船舶在海上航行时，应密切关注天气变化、航道条件等因素，合理调整航速和航向，防止与其他船只发生碰撞，确保航行安全。
2. 有序原则：海上航行具有复杂性和不确定性，需要确立一套有序的规则，以确保各船舶之间的协调和合作。
船舶之间应保持适当的航线距离，按照规定的航行方向行驶，遵守交叉航线时的优先顺序，避免发生冲突和混乱。
3. 公平原则：船舶航行规则应公平地对待各类船舶，不分大小、国籍和用途。
无论是商船、渔船还是战舰，都应该遵守相同的航行规则，共同维护海上秩序。
二、航行安全规范为了确保航行的安全性，船舶航行规则对船舶的航速、航向、航行区域等方面进行了规范。
1. 航速规范：船舶在不同的航行区域和条件下，应根据实际情况和规定的限速，调整航速。
一般来说，航行在繁忙水域、狭长航道、人员聚集区和港口等地时，应适当减速；而在开阔海域和航行通道时，可以提高航速。
2. 航向规范：船舶在航行过程中，应根据航行区域的规定和导航设施的指引，保持正确的航向。
航行中应避免频繁变动航向，尽量保持稳定性，以减少航向的误差和船舶之间的干扰。
3. 航行区域规范：为了避免海上交通拥堵和事故的发生，航行规则对不同航行区域的划分和规范有详细的规定。
船舶应选择合适的航线，遵守规定的航行通道，避免进入禁航区和危险区域，确保安全通行。
三、导航规程导航规程是航行的重要参考资料，它规定了船舶在不同环境下的导航要求和操作规范。
1. 航道导航规程：航道导航规程包括对海上主要航道以及其附属水域的详细规定。
关于船舶雾中航行方法的探讨
能见度良好时也有， 但主要是在能见度不良时。 １ ） 首 先要 知道 ， 如何 才 能立 即发现 两 船之 间在避 让动作 上 发生 了不协调 ， 以及 发生 了不 协调 的严 重后 果。 一些发生 碰撞 的当事者 直到 回到公 司汇报分 析 事故 过程时 ， 仍坚持 认为 对方航 向航速 没有变 ， 没 有意识到 发生 了不协调 ， 更 没 有 意识 到将要 发生什 么 。 发现 的基 本方法 是 ， 当本船 采取 了转 向避 让动作 ， 尤 其
要， 雷 达望 的注 意事 项如 下 ：
没有变 化 ， Ｃ Ｐ Ａ没有增 大 ， 应 立即意 识 到来船 已采取 了与 本船避 让措 施相 抵消
的行动， 发生了可怕的不协调 ， 需立即采取紧急措施， 否则 ， 碰撞危险已迫在眉 睫。 特别 注意 的是 从动 作 到发 现 ， 到再 动作 需要 观测 ， 需 要 时间 。 ２ ） 有不少驾驶人员对ＶＨ Ｆ 作用的过分依赖 ， 似乎沟通了就可解决不协调的 问题 。 有 的 甚至认为 是 “ 最 有效 的手段 ” ， 而忽视 了对 规则的严 格遵 守。 大量 的 事
实证明， 沟 通之后 仍 发生碰 撞 的并不 罕见 。 因此 ， 雾 中避 碰要 避免 不协调 ， 最 根 本 的是 严格 执行 规则 。 而执 行 的前提 是对 规则 的全 面 、 正确 的理解 。 ３ ） 转 向的 幅度 不够 ， 或对航 向做 了一 连 串小的 变动 。 小 的变动 是 规则 明文 禁止 的 ， 其 危害 不言 自明 ， 不再 赘述 。 对转 向的 幅度 问题 与当时 的态势 等各种 因 素有 关 ， 不能形 成一个 思维定 势 ， 如３ ０ 够 了。 假如 是对遇 ， 或交叉 相遇 来船过船 首， 转３ Ｏ 。 也 许够 了 。 但要 分清相 对运 动线 是过 船首 还是过 船尾 。 当交叉 相遇 相 对 运动 线过船 尾 时 ， 如 要 向右转避 让 ， 其幅度 要 更大 。 可通 过作 图进行 对 比。 不 能 因幅 度大 而不 愿为 之 。 ４ ） 航 线设计 上 的不足 。 距碍航 物过近 ， 或航 线的两 边都有 碍航物 ， 使驾 驶员 左右 不得 ， 既要让船 ， 又担 心船位 的偏离 。 为 不协 调的动作 创造 了条 件 。 另外 ， 所 设计 的航 线是 所谓 的习 惯航 线或规 定航 线 ， 往返船 舶 多 ， 或航线 恰好 穿过渔 船 群， 所有 这 些都为 雾 航安 全造 成 了不利 条件 。 建议 酌情 修改 ， 以安全 为主 。 ５ ） 如本 船有 需背离 规则 的理 由， 应及早 、 大 幅度地 行动 ， 建议采用 垂直拉 开 法。 ６ ） “ 应 细心 查核避 让 行动 的有效 性 ， 直到 最后 驶过 让清 她船 为止 。 一旦 发 现与对 方 的避让 动 作发生 了不 协调 ， 不 论任 何原 因 ， 应 立 刻意识 到碰 撞危 险迫 在眉 睫 ， 需采取 超常 规 的避让 措施 以避免 碰撞 常用 的操纵 措施有 ： 把 船停 住 ！ 因为 很少有 对着 一个 不动 的 目标 直 驶过去 ， 可避 免 不协调 的事 态发 展 。 万一 由 于各种 原 因停船 耗 时过 长 ， 仍 不 能化解 ， 此 时 可满舵 回转 ， 利用 转 向阻力 ， 使 船 速迅速 降下来 ； 一般而 言 ， 当回转 １ 圈后 ， 再配 合主机 的减 速 ， 停船 或降速 应是没 有 问题 的 。 如果 由于 前方 船多 ， 也可 回转至 反航 向上 ， 破坏 碰撞 三角 形 ， 终止 不 协调 的局 面的继 续发展 。 采取 回转 的方法 时 ， 对本 船的旋 回圈的各 个数据 和旋
琼州海峡船舶雾航安全管理
船 舶 在 雾 中 航行 ， 由于 能 见 度 低 ，嘹 望 、定 位 困 难 ，极 易发生海 上 交通事故 ，造 成人 员 、船 舶 的经济 损 失 及海洋 环境 的污 染。据 统计 ，在 雾航 中发生 的船舶 碰
起 ，造成 沉船４ ，死亡 或失踪 ９ ，直接 经济损 失高 达 艘 人
４ ６９ 元 人 民 币 。 ６ ．万
琼 州 海 峡 水域 是 我 国 的多 雾 地 区 ，冬 春 季雾 多。
１ 月至 次年４ 为雾季 ，其 中２、３ ２ 月 月份 雾最 多 ，年 平均 雾 日约３ 天 ，持续 时 间最 长可 达 １ 天 。 琼州 海 峡 的海 ５ ３
雾属平 流雾 ，浓度 和厚 度均 很大 ，且 出现 速度快 ，曾出
琼州海峡 船舶雾舟Ｌ 几 安全管理
Ｓ ｆ ｔ ｏ ｔｏ ｆｓ ｉ ｓｎ ｖ ｇ ｔｎ ｎ ａ ｅｙ ｃ ｎ ｒ ｌｏ ｈ ｐ ａ ｉ ａ ｉ ｇ ｉ
ｔｅ ｏ ｇ ｈ ｕＳｒｉｉ ｇ ｙｗｅｔｅ ｈ ｎ ｚ ｏ ｔ ｔｎｆ ｇ ａ ｒ Ｑｉ ａ ｏ ｈ
刘照 民， 康 琮
交管 或他船 联 系不畅 ，不 能及时预 警和及 早作 出危 险判
断 ，浪费反应时间而造成紧迫局面。据统计 ，在近几年琼 州海峡发生的８ 起雾航 事故中，有５ 起是 因为船员疏忽嘹望 造成 的，占所有事故的６ ％。 ３ 船 员对避碰规则缺 乏正确 解读。 《 ９ ２ 国际海 上 １７ 年
滚船发生连续相撞 ，四百多旅客的安全受到威胁 ，所幸没 有人 员伤亡。随着经济的发展 ，琼州海峡水上交通流越发
船 员责任 心不强 ，安全意识薄弱 ，致使船舶雾航时 ，
缺 乏对雾情的戒备 ，盲 目自信、麻痹大意。值 班人员擅 离
职守 ，疏忽嘹望或 嘹望 不认 真 ，Ｖ 或雷达 无人监 守 ，与 ＨＦ
船舶雾号鸣放规则一览表
船舶雾号鸣放规则一览表
船舶雾号鸣放规则一览表
引言
船舶在雾天航行时，为确保航行安全，需要根据规定进行相应的鸣放操作。
本文将为大家介绍船舶雾号鸣放的相关规则。
船舶雾号鸣放规则一览表
以下是船舶雾号鸣放的规则一览表：
1.能见度大于500米时，船舶不需要进行雾号鸣放。
2.能见度在米之间时，船舶需每两分钟长鸣一次。
3.能见度在米之间时，船舶需每两分钟鸣发短促信号五次。
4.能见度低于100米时，船舶需每两分钟发出雾号信号，持续时间
为长促-短-短-短-长的组合。
注意事项
在进行船舶雾号鸣放时，需注意以下事项：
•雾号信号的音响装置应保持正常工作状态，确保信号清晰响亮。
•雾号鸣放时，应注意周围船只的反应，并做出相应的行动以确保航行安全。
•如果遇到其他船只正在鸣放雾号信号，应避免与其发出相同的信号，以免造成混淆。
结论
船舶雾号鸣放是确保雾天航行安全的重要措施之一。
遵守相应的规则，能够有效减少事故的发生，保障船舶和船员的安全。
希望大家能够认真遵守以上规定，共同维护良好的航行秩序。
以上就是船舶雾号鸣放的规则一览表及相关事项，请船舶及船员们认真遵守，确保航行安全！。
船舶雾航规章制度最新版
船舶雾航规章制度最新版
《船舶雾航规章制度最新版》
近日，船舶雾航规章制度迎来了最新的更新版本，该版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定。
根据新规定，船舶在雾天航行时，必须严格遵守以下几项规定。
首先，船舶在雾天航行时，必须确保船上的导航设备和通讯设备完好无损，以及能够正常工作。
这包括雷达、声呐、GPS
等设备必须处于良好状态，并且必须进行定期的维护和检查。
此外，船上的通讯设备也必须能够畅通无阻，以便与其他船舶和海事部门进行联络。
其次，船舶在雾天航行时，必须加强值班和监测，并通过合适的方式和手段确保航行安全。
船员必须高度警惕，及时观察和应对雾天造成的可见度不佳的情况，必要时必须采取措施减速或停船等。
再次，船舶在雾天航行时，必须严格遵守相关的航行规定和标志，避免发生碰撞和危险情况。
此外，船舶必须注意避开其他船只和障碍物，并积极主动地进行通讯和协调，以确保航行安全。
最后，船舶在雾天航行时，必须按照最新的天气预报和气象信息进行行动，以便及时调整航行计划和航线，减少不必要的风险和危险。
总的来说，船舶雾航规章制度的最新版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定，旨在保障船舶在雾天航行时的安全，减少事故和损失的发生。
船舶公司和船员必须严格遵守，并且加强培训和实践，以确保规章制度的有效执行和航行安全。
船舶雾中航行安全浅谈
船舶雾中航行安全浅谈中图分类号：r185.3+2 文献标识码：r 文章编号：1009―914x （2013）22―0507―01海雾无声无息，不象台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不象惊涛骇浪那样翻江倒海，因此对它的危害常不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大。
据国际有关组织对上千起的海损事故统计表明：有近 70%的事故是在能见度不良的状况下发生的。
由此可知，海雾对船舶造成的危害已远远超出了其他灾害性天气对船舶的影响，它对船舶安全航行存在潜在威胁。
根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000米或2海里以下者，称能见度不良，包括因雾、降雨、霾等使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾中航行是指能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
我国近海是北太平洋多雾国家之一，基北起渤海湾，南至北部湾，其特点，“南早北晚、南少北多、南窄北宽”。
在世界海洋上雾区分布特点：中高纬海域雾多于低纬；春夏雾多于秋冬；大洋西海岸雾多于东海岸；大洋中央和赤道附近的热带海面上几乎没有雾；北大洋雾多于南大洋。
船舶在航行中，雾能成能见度降低，有些浓雾还能使驾驶人员突然迷失方向。
不能靠“停”和“减速”解决问题，而应在遵守《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）前提下，视具体情况、凭理论知识、实际经验和应变能力来解决雾航中遇到的各种问题。
一、《规则》有关条款探讨船舶雾中航行安全，首先要研究《规则》第十九条等有关规定，即船舶在能见度不良时的行动规则。
1、本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。
2、每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器做好随时操纵的准备。
3、在遵守本章第一节（即船舶在任何能见度下的行动规则）各条时，每一船应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。
二、船舶在雾中航行应采取的措施根据《规则》第十九条，适用的水域是“能见度不良的水域中或在其附近航行时”。
所谓“能见度不良的水域中”，是指船舶业已进入能见度受限制的水域之内；所谓“在其附近”，通常是指船舶驶近能见度不良的水域，或在其一舷侧存在着能见度不良的水域。
船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读
船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读1）怎样避免船舶雾中碰撞事故的发生？（1）关于船舶避让动作互相不协调。
首先要知道，如何才能立即发现两船之间在避让动作上发生了不协调。
当本船采取了转向避让动作，尤其是大幅度的，经继续观测发现来船的罗经方位没有显著变化，相互的碰撞关系没有变化，CPA没有增大，应立即意识到来船已采取了与本船相抵消的行动，发生了不协调，需立即采取紧急措施，否则，碰撞危险已迫在眉睫。
（A）规则是国际性的法律条文，因此它高度概括，高度原则，其内涵往往是很深刻的，不能仅仅停留在字面上的背诵和熟悉上。
不协调的根本原因总是一船按规则右转，而另一船违反或背离规则左转。
因此，要执行正规的了望，早发现，早判断，早行动。
（B）两船对规则、对局面的理解和执行上的差异。
尤其是右对右近距离通过，或小角度交叉时，当两船在大小、速度上差别很大时，这种理解和行动上的差异更大。
但在雾航中不能互见，在雷达上根本无法去分析判断这些差异，这就要求操纵者如能根据回波的特点分析判断当然好，但更重要的是行动要早，并用本船的“动作语言”向对方表明自己的动向，不要让对方对本船有过多的猜测和等待。
（C）转向的幅度不够，或对航向做了一连串的小的变动。
小的变动是规则明文禁止的，其危害不言自明，不再赘述。
盲目等待对方的行动，以至丧失了时机。
驾驶员要在心中有一个安全距离圈，即接近到多少海里，本船将采取何种避让行动，或不能让对方接近到几海里等，避免在紧张的情况下可能的错误，也避免盲目的等待。
应知道，每一个驾驶员、每一船舶的安全意识是不同的，受船舶的大小、速度、种类等多种环境因素和其它不定因素的影响，要求别人与你想到一起，只能是一厢情愿。
要立足于自己，争取主动。
（D）航线设计上的不足。
距碍航物过近，或航线的两边都有碍航物，使驾驶员左右不得，既要让船，又担心船位的偏离。
为不协调的动作创造了条件。
另外，所设计的航线是所谓的习惯航线或规定航线，往返船舶多；或航线恰好穿过鱼船群,所有这些都为雾航安全造成了不利条件。
船舶雾季安全航行应急预案
一、前言为保障船舶在雾季期间的航行安全，预防可能发生的船舶事故，根据《中华人民共和国船舶安全法》及相关法规，结合我国船舶雾季航行特点，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于我国沿海、内河及长江等水域船舶在雾季期间的航行安全。
三、组织机构及职责1. 领导小组：由海事、交通、气象、港口等相关部门组成，负责组织、协调和指挥雾季船舶安全航行工作。
2. 应急指挥部：由领导小组下设，负责具体实施应急预案，协调各部门工作。
3. 应急救援队伍：由海事、消防、医疗等相关部门组成，负责现场救援、救助和保障工作。
四、预警与信息发布1. 气象部门应密切关注天气变化，及时发布雾情预警信息。
2. 海事部门应及时将预警信息传达至船舶，并要求船舶做好防雾准备。
3. 船舶应密切关注预警信息，并根据实际情况调整航行计划。
五、船舶防雾措施1. 船舶应提前检查机、电、炉设备及其系统运转情况，确保设备正常。
2. 船舶应检查航海仪器、通信设备、航行灯号、雾号等雾航仪器设备能否正常运行。
3. 船舶应密切关注天气预报、气象传真、航行警告、雾航警报，及时调整航行计划。
4. 船舶应加强瞭望，保持AIS的正常开启状态，守听甚高频。
5. 船舶应备车备锚，确保在紧急情况下能够采取应急措施。
六、船舶航行措施1. 船舶应按照规定航速航行，确保安全。
2. 船舶应加强瞭望，保持与周围船舶的通信联系。
3. 船舶应遵守航道规定，按照规定航线航行。
4. 船舶应遵守避碰规则，确保航行安全。
七、应急处置1. 预警响应：当气象部门发布雾情预警时，船舶应立即采取防雾措施，并密切关注预警信息。
2. 应急响应：当发生船舶事故或遇险时，船舶应立即启动应急预案，并报告相关部门。
3. 救援行动：应急救援队伍接到救援请求后，应立即赶赴现场进行救援。
4. 后期处理：事故处理后，相关部门应调查事故原因，总结经验教训，完善应急预案。
八、总结本预案旨在提高船舶雾季航行安全水平，预防船舶事故的发生。
船舶雾航须知
船舶雾航须知Instruction for navigation in fog1.适用范围本规则适用于本公司所经营管理的船舶。
Applying rangeThe regulations apply for all the ships managed by company2.平时准备Preparation in normal time2.1.船长和驾驶员应当对危险而且多雾航区的水道、潮流和特点，结合本船的性能，平时悉心研究，作为雾中航行的参考。
Captain and officer should research the dangerous and foggy channel, current, characters and own vessel’s character as reference.2.2.船长应当督促驾驶员和轮机员经常检查船上排水设备和水密设备，使其保持良好状态。
Captain should often supervise officer and engineer to check up the draining equipment and waterproof set and keep them in good order.3.雾中航行Navigation in fog3.1.船舶遇雾、霾、雪、暴风雨或者任何其他同样限制视距情况（以下简称“雾”）除应遵守本规则外，并应遵守海上避碰章程的规定，以及各海港的有关规定。
装有雷达的船舶，应注意雷达存在盲区的缺陷。
When vessel meet fog, mist, falling snow, heavy rain-storms or any other “restricted visibility” causes(called “fog” below), should comply with International regulations for preventing collisions at sea, relevant port regulations besides follow this regulations. Should heed the blind area for radar on board.3.2.当值驾驶员在雾袭到以前，应当抓紧时机，利用航行仪器测定船位。
浅析船舶雾航的注意事项
浅析船舶雾航注意事项苑靖国11天津海运职业学院，天津市300350摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。
关键词：雾航；安全航速；瞭望一、引言随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。
下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。
二、船舶雾航的难点根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。
2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。
3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。
4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。
很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。
船舶航行管理制度
船舶航行管理制度一、驾驶台管理规定1、驾驶台是船舶航行的指挥中心，其范围有操舵室和海图室：包括两翼甲板及标准罗经甲板。
航行中，除船舶领导和当值人员外，其他人员非工作需要，不得随意进入。
2、驾驶台当值人员必须严肃认真，集中精力工作，不做与值班无关的事，不得嬉笑闲谈，高声喧哗或收听广播，以免妨碍指挥操作，除船长外，任何人不得坐着值班，也不得在驾驶台用餐和睡眠。
3、航行中，操舵室的门窗任何时候不可全部关闭，尤其是能见度不良时，了望人员应在船头或两翼甲板值守。
4、驾驶台各种仪器、仪表、设备、航海文件、通告、图表、资料等不得任意销毁或携出驾驶台。
操舵室和标准罗经附近不可放置铁质或磁性物件，必要的航行用具和物品，应在限定地点放置整齐。
5、夜间航行时严禁有碍正常航行中的灯光外露。
二、船长夜航命令簿规则1、为了夜间航行安全，正确地执行航次计划，设置船长夜航命令簿。
2、航行或锚泊中，船长每次就寝前，应将有关航行要求及注意事项详细而明确地写入夜航命令簿，并放入海图内规定地点。
3、夜航命令簿不得添抹；值班驾驶员接班时，必须仔细阅读，充分了解夜航命簿，并放入海图内规定地点。
4/船长临时增改夜航指示内容时，应通知当班驾驶员，并在更改处签字；值班驾驶员在执行夜航运命令簿内指示时如遇情况变化，有必要临时更改内容时，应及时报告船长。
5、夜航命令簿由船长保管，船公司安监部门有权检查夜航命令簿规则的贯彻情况。
6、夜航命令簿内一般提出下列指示：①、要求驾驶人员加强了望的指示。
②、谨慎驾驶，注意操舵，核对航向保持正确船位的指示。
③、注意航行号灯光亮正常。
④、对过往船舶宽让的要求⑤、注意气象变化，及应采取的措施。
⑥、观察到预定航标、陆地或应见而未见进时的措施。
⑦、有任何疑问时的情况。
⑧、有关防污染的指示。
⑨、其它必要的指示。
三、了望制度1、为了航行安全，凡遇恶劣天气，能见度不良时，不分昼夜均应派水手在船头了望守听；当驶放渔区、养殖区、复杂航区、危航区和通过船只密集的水域或接近陆地时，船头均应有人了望。
船舶航行航行规则与法规
船舶航行航行规则与法规船舶航行规则与法规船舶航行规则与法规的存在旨在确保船舶在水上安全、高效地进行航行，并规范船舶与其他船只之间的相互行为。
本文将探讨船舶航行规则与法规的重要性，并介绍一些常见的规定。
导言航行规则与法规是航海中不可或缺的一部分。
它们的目的是确保船舶能够安全地航行，避免潜在的事故和冲突。
这些规则的制定和执行将有效地维护水上交通秩序，并保护人员、船只和环境的安全。
第一章：船舶航行规则的基本原则1.安全优先原则船舶航行规则的首要原则是确保船舶及其人员的安全。
根据这一原则，船舶在航行中应该采取一切必要措施，以避免与其他船只发生碰撞或造成伤害。
2.合理与负责的航行船舶航行规则要求船舶在航行过程中应保持合理和负责的行为。
这意味着船舶应遵循航行规则，并根据实际情况采取适当的行动，以确保航行的安全和顺利。
3.避让原则避让原则是船舶航行规则中的重要原则之一。
根据这一原则，船舶在航行中应避让其他船只，特别是那些处于危险或受限制的状态。
这有助于减少潜在的冲突和事故。
第二章：国际航行规则1.国际海事组织（IMO）规则国际海事组织制定了《国际航行规则》（COLREGs），这是国际上航行规则的标准。
COLREGs规定了船舶在航行中的基本行为，例如规定了船舶灯光的使用、船舶导航标志的意义以及航行中常见的信号等。
2.港口规则不同港口根据自身情况和需求制定了特定的航行规则。
这些规则可能涉及航行速度的限制、禁止航行区域的设立以及特别标记的使用等。
遵守港口规则是确保安全进出港口的关键。
第三章：船舶航行规则的实施与执法1.执法机构及权责船舶航行规则的执法机构通常是海事管理部门或海岸警卫队。
这些机构有权对违反规则的船舶进行检查和处罚，确保航行规则得到有效执行。
2.航道标志和导航设施为了帮助船舶遵守航行规则，航道标志和导航设施在水上被广泛设置。
这些标志和设施包括灯塔、浮标、航行标志等，它们提供了航行方向、水深和障碍物等重要信息。
雾航规则
雾航规则1、船长亲临驾驶台监督航行或亲自指挥2、轮机长督促机舱人员做好机舱雾航时的各项工作3、当值驾驶员应谨慎驾驶，若船长已明确亲自驾驶，则应加强瞭望，协助船长操车，观察雷达，监舵并做好相关记录4、GMDSS操作员及时收取气象报告，航海警告和通告报船长5、雾季来临之前，船长应组织，督促有关船员学习雾航中航行的有关规定和业务知识，掌握雾航操作技术，贯彻执行各项雾航安全措施，检查航海仪器特别是雷达、VHF、汽笛和雾笛、机电设备、排水系统、应急设备等，确保其处于良好状态6、严格遵守《国际海上避碰规则》和各港有关规定，认真瞭望，采用安全航速，谨慎驾驶7、进入雾区前尽可能及早开启雷达，分别进行远、近距离扫描，并进行雷达标会或与其相当的系统观察以便获得碰撞危险的早期警报和对能见度作出更确切的估计8、当视距小于5海里时，应立即备车，开启雷达并正确予以使用，迅速测定船位并记录，加强有效的瞭望，开启航行灯，打开驾驶台门窗9、当视距小于2海里时，应立即报告船长，使用安全航速，按章鸣笛，停用自动舵，改用手操舵，船长应立即上驾驶台指挥，必要时派人了头及备锚10、雾中航行，应注意风、流影响，确实掌握船位，不得盲目摸航，若有疑问，应立即把船停止住并择地锚泊。
11、在港口及其附近、狭水道、浅、险要航段，应特别谨慎驾驶，除瞭望人员外，还应增派水手长在船首值班备锚，做好应急准备。
12、雾航时全船应保存肃静，禁止发出会影响听觉的任何声响。
13、雾航中使用甚高频无线电话，应在16频道保持守听，定时插报本船船位、动态和雾情，并与附近船舶交换各自情况、动态，协调避让意图、行动等14、做好救生设备准备工作，使其处于随时可用状态；必要时，船长可布置关闭部份或全部水密门窗。
15、随时与就近港口调度取得联系，听从调度指挥。
16、以上情况应及时记载在《航海日志》中。
雾航安全措施
雾航安全措施
雾航安全是船舶安全管理的主要问题，特别对于频繁进出港口的拖轮来说尤为重要。
根据拖轮的工作性质及公司对拖轮港内航行的要求，提出以下几点要求。
1、在船舶遇雾、雨、雪等能见度不良的情况下作业时，应严
格按照“国际海上避碰规则”能见度不良的条款执行。
2、进入雾航季节前，应组织全船人员对本船现有的设备进行
检查，包括雷达、罗经、测深仪、雾笛和灯光信号以及锚机的应急使用情况。
3、在航行前应将雷达等相关助航仪器调试好，并在航行过程
中特别注意雷达回波的辨别。
4、雾天航行作业，应时刻保持安全航速，并安排水手加强瞭
望，并做好应急措施准备。
5、雾中航行，全船应保持肃静，切勿喧哗和发出敲击声，注
意收听他船雾号
6、在雾中航行时，当听到他船雾号显示在本船正横以前或者
正横以前不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。
7、航行过程中，应注意9频道及6频道的收听，对航道和港
池内船舶动态全面了解。
船舶雾航规章制度范本
船舶雾航规章制度范本
第一章总则
第一条为了规范船舶在雾天航行，确保船舶安全，本规章制度制定。
第二条本规章制度适用于所有船舶在雾天航行时的操作和管理。
第三条船舶航行过程中应严格遵守本规章制度，严格执行相关安全规定。
第二章防范措施
第四条船舶在雾天航行时，应严格按照船舶安全管理规定进行操作，确保船舶安全。
第五条船舶在进入雾区前，应启动雷达装置，保持通讯设备畅通。
第六条船舶在雾天航行时，应保持适当航速，避免发生碰撞事故。
第三章船舶驾驶员要求
第七条船舶驾驶员应具备合格的船舶驾驶员证书，遵守相关法规和规章。
第八条船舶驾驶员应熟悉船舶操作规程，能够熟练应对各种突发情况。
第九条船舶驾驶员应加强自身训练，提高应对雾天航行的能力。
第四章船舶监管
第十条船舶管理者应加强船员培训，确保船员具备应对雾天航行的能力。
第十一条船舶管理者应定期检查船舶设备，确保设备正常运行。
第十二条船舶管理者应建立雾天航行安全管理制度，指导船员的操作。
第五章处罚规定
第十三条对于违反本规章制度的船员和船舶管理者，将根据相关法规进行处罚。
第十四条违规者一经查实，将被暂停驾驶资格或执照，严重者将被罚款或拘留。
第十五条对于造成严重后果的违规行为，将依法追究刑事责任。
第六章附则
第十六条本规章制度自颁布之日起生效。
第十七条原有的有关规章制度与本规章制度不一致的，以本规章制度为准。
第十八条对本规章制度有任何异议，应当向船舶管理者申请，经审查后作出解释。
以上为船舶雾航规章制度范本，希望船舶在雾天航行时能够严格遵守相关规定，确保船舶和船员的安全。
船舶雾航时的注意事项
船舶雾航时的注意事项
船舶雾航时，应采取以下措施确保安全：
1.加强瞭望：使用雷达、VHF、雾钟等设备，并派出瞭望人员加强对四周的观察，保持警觉。
2.调整航速：适当降低船速，保持较低的机动率，防止发生碰撞事故。
3.保持安全距离：与前船保持足够的安全距离，尽量避免跟船行驶。
4.及时采取避让行动：根据情况采取适当的避让措施，如转向、减速、停车等。
5.打开航行灯：按规定开启航行灯，使其他船舶能及时发现本船。
6.开启雾号：根据情况开启雾号，提醒周围船舶保障安全。
7.保持通信畅通：使用VHF等通信设备保持与其他船舶的联系，及时了解周围情况。
8.注意桥区、狭水道等复杂区域：在桥区、狭水道等复杂区域应特别注意安全，谨慎驾驶。
9.备车航行：在必要时应备车航行，以便应对突发情况。
10.及时报告雾情：发现雾情后应及时报告给相关部门，以便进行气象预报和航行警报。
总之，船舶雾航时应时刻保持警觉，严格遵守相关规定，采取必要的安全措施，确保航行安全。
船舶雾号鸣放规则一览表
船舶雾号鸣放规则一览表船舶雾号鸣放规则是指船舶在遇到雾天或能见度较低的情况下，根据国际海上惯例和规定，通过鸣放雾号来提醒其他船舶和岸上设施的存在和位置。
以下是船舶雾号鸣放规则的一览表：1. 雾号鸣放规则的依据是国际海上惯例和国际海事组织的规定，各国根据自身实际情况可以有所调整，但一般基本规则是相似的。
2. 船舶在雾天或能见度低于1海里时，应该鸣放雾号。
雾号的声音应该清晰可辨，能够传达给其他船舶和岸上设施。
3. 雾号的鸣放频率和持续时间也有规定。
一般来说，雾号应该以每两分钟一次的频率连续鸣放，每次鸣放的时间应该不少于6秒。
4. 雾号的声音应该具备一定的特征，以便于其他船舶和岸上设施能够识别和判断。
一般来说，雾号的声音应该是单音的，持续时间相对较长，音调相对较低。
5. 雾号鸣放的规则也与船舶的类型和大小有关。
根据国际规定，各类船舶都应该鸣放雾号，但是根据船舶的大小和作用不同，鸣放的声音和频率也有所区别。
6. 根据国际海上惯例，大型船舶（如货轮和客轮）在雾天鸣放雾号时，应该使用较大的声音和频率，以确保其他船舶和岸上设施能够清楚地听到。
7. 小型船舶（如渔船和快艇）在雾天鸣放雾号时，由于其体积较小，声音传播的范围相对较小，因此鸣放雾号的声音相对较小。
8. 雾号鸣放的规则也与船舶的活动状态有关。
在船舶停泊或锚泊时，鸣放雾号的频率和持续时间可以相对较少，以免对附近船舶和岸上设施造成干扰。
9. 在船舶移动或进行航行操作时，鸣放雾号的频率和持续时间应该增加，以提醒其他船舶和岸上设施注意避让和注意安全。
10. 船舶在鸣放雾号时，应该密切关注周围的航行情况，并根据实际情况进行调整。
在能见度较低的情况下，船舶应该减速慢航，并采取其他必要的安全措施，以确保航行安全。
总结：船舶雾号鸣放规则是保障航行安全的重要措施之一。
根据国际海上惯例和规定，船舶在雾天或能见度较低时应该鸣放雾号，以提醒其他船舶和岸上设施的存在和位置。
雾号鸣放的规则包括鸣放频率、持续时间、声音特征等要素，并根据船舶类型、大小和活动状态的不同进行调整。
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船舶雾航规则
进入雾区前应采取的措施
1、舶进出港口时遇有浓雾，可主动、及时与作业者协商，尽量避免浓雾时进出港口。
并将沟通情况记入《航海日志》。
2、进入雾区前，值班驾驶员应利用一切手段测定一个实测船位。
3、掌握本船周围的船舶动态，对与本船有碰撞危险的船舶尽早取得VHF联系，协调避碰行动。
4、保持驾驶台的门窗开启。
全船保持寂静，以免扰乱当值人员的听觉。
5、改自动舵为人工操舵。
6、进出港口或通过密集渔船区或船长认为必要时应派人了头，并备锚。
7、值班驾驶员应通知机舱做好雾航准备。
雾中航行
1、严格遵守《国际海上避碰规则》第十九条船舶在能见度不良时的行动规则的规定。
2、严格遵守《国际海上避碰规则》第三十五条能见度不良时使用的声号规定。
3、使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
4、船长到达驾驶台后，值班驾驶员应将船位，周围情况和已采取的措施报告船长，船长应检查采取的措施是否适当。
5、船长在驾驶台值班时，并不免除值班驾驶员和水手的值班职责。
6、保持不间断的了望，经常用视觉，听觉以及适合当时环境和情况
下一切有效的手段保持正规的僚望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
所有了望人员应履行职责，不得擅离岗位，如发现有灯光，声音，回声，船影，气味，陆岸或其他异常情况时，应立即向船长报告。
7、航行中应注意掌握船位，应充分考虑到船速慢以后受风流的影响大，尤其是在狭水道或航道等受限水域，应用雷达和GPS核对船位。
8、及时使用甚高频等有效通讯手段与他船沟通，获取他船的动态以及协调避让行动。
9、充分熟练地操纵和使用雷达，进行连续的、不间断的观测，并注意掌握雷达设备的特性和局限性。
10在下列情况时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。
必要时，应把船完全停住，而且，无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。
10.1、当听到他船的雾号显似在本船正横以前；
10.2、与正横以前的他船不能避免紧迫局面时；
10.3、对雷达跟踪的近距离来船动态有疑问或近距离来船目标丢失；
10.4、如有任何怀疑的情况时。
11、为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。
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