浅谈船舶雾航
舟山海域雾航安全对策
舟山海域雾航安全对策舟山位于中国东海，是一个以渔业和港口发展为主的城市，而舟山海域作为重要的航运通道，在日常的航行中会经常出现雾天气候。
雾天气候对航行安全带来了较大的挑战，因此舟山海域雾航安全对策成为了重要的问题。
本文将就舟山海域雾航安全进行详细的分析，并提出相应的对策建议。
一、雾航对船舶安全的影响1. 能见度降低雾天气候会造成海域的能见度大大降低，船舶的视觉范围受到严重限制，容易导致船舶相互碰撞，或是撞上礁石、浅滩等海上障碍物。
2. 航行困难雾天气候导致船舶导航变得困难，船舶在雾中航行时需要减速、保持航向稳定，这增加了船舶的操作难度，进而影响船舶的安全性。
3. 通信失效雾天气候也会造成船舶之间及与岸上通信设备之间的信号干扰，导致船舶间通信不畅，增加了事故发生的风险。
二、舟山海域雾航安全对策为了保障舟山海域雾航的安全，必须采取一系列的对策来应对雾天气候。
以下是具体的对策建议：1. 完善雾天气候警报系统建立完善的雾天气候警报系统，及时通知船舶雾天气候的变化情况，以便船舶及时作出相应调整，减少雾航带来的风险。
2. 提高船舶导航设备的精准度配备先进的导航设备，如雷达、GPS等，提高船舶的导航精准度，增强船舶在雾天气候的航行能力，减少事故的发生。
3. 加强船舶人员培训加强船舶人员的雾天气候航行培训，增强船员应对雾天气候的应变能力，保障船舶在雾天气候下的安全航行。
4. 加强船舶通信设备维护加强船舶通信设备的维护和管理，保证船舶通信设备的正常运作，确保雾天气候下船舶间通信的畅通和有效沟通。
5. 制定雾航应急预案制定舟山海域雾天气候下的船舶应急预案，明确应对雾航事故的处理流程，提高船舶在雾天气候下的事故应对能力。
6. 提高航行管理水平加强航行管理，明确船舶在雾天气候下的航行限制和相关规定，提高航行管理水平，保障船舶雾航的安全。
三、建立信息共享平台建立舟山海域雾航信息共享平台，及时发布船舶雾航信息，为船舶提供实时的雾航情况，帮助船舶作出合适的航行调整。
关于船舶雾中航行方法的探讨
能见度良好时也有， 但主要是在能见度不良时。 １ ） 首 先要 知道 ， 如何 才 能立 即发现 两 船之 间在避 让动作 上 发生 了不协调 ， 以及 发生 了不 协调 的严 重后 果。 一些发生 碰撞 的当事者 直到 回到公 司汇报分 析 事故 过程时 ， 仍坚持 认为 对方航 向航速 没有变 ， 没 有意识到 发生 了不协调 ， 更 没 有 意识 到将要 发生什 么 。 发现 的基 本方法 是 ， 当本船 采取 了转 向避 让动作 ， 尤 其
要， 雷 达望 的注 意事 项如 下 ：
没有变 化 ， Ｃ Ｐ Ａ没有增 大 ， 应 立即意 识 到来船 已采取 了与 本船避 让措 施相 抵消
的行动， 发生了可怕的不协调 ， 需立即采取紧急措施， 否则 ， 碰撞危险已迫在眉 睫。 特别 注意 的是 从动 作 到发 现 ， 到再 动作 需要 观测 ， 需 要 时间 。 ２ ） 有不少驾驶人员对ＶＨ Ｆ 作用的过分依赖 ， 似乎沟通了就可解决不协调的 问题 。 有 的 甚至认为 是 “ 最 有效 的手段 ” ， 而忽视 了对 规则的严 格遵 守。 大量 的 事
实证明， 沟 通之后 仍 发生碰 撞 的并不 罕见 。 因此 ， 雾 中避 碰要 避免 不协调 ， 最 根 本 的是 严格 执行 规则 。 而执 行 的前提 是对 规则 的全 面 、 正确 的理解 。 ３ ） 转 向的 幅度 不够 ， 或对航 向做 了一 连 串小的 变动 。 小 的变动 是 规则 明文 禁止 的 ， 其 危害 不言 自明 ， 不再 赘述 。 对转 向的 幅度 问题 与当时 的态势 等各种 因 素有 关 ， 不能形 成一个 思维定 势 ， 如３ ０ 够 了。 假如 是对遇 ， 或交叉 相遇 来船过船 首， 转３ Ｏ 。 也 许够 了 。 但要 分清相 对运 动线 是过 船首 还是过 船尾 。 当交叉 相遇 相 对 运动 线过船 尾 时 ， 如 要 向右转避 让 ， 其幅度 要 更大 。 可通 过作 图进行 对 比。 不 能 因幅 度大 而不 愿为 之 。 ４ ） 航 线设计 上 的不足 。 距碍航 物过近 ， 或航 线的两 边都有 碍航物 ， 使驾 驶员 左右 不得 ， 既要让船 ， 又担 心船位 的偏离 。 为 不协 调的动作 创造 了条 件 。 另外 ， 所 设计 的航 线是 所谓 的习 惯航 线或规 定航 线 ， 往返船 舶 多 ， 或航线 恰好 穿过渔 船 群， 所有 这 些都为 雾 航安 全造 成 了不利 条件 。 建议 酌情 修改 ， 以安全 为主 。 ５ ） 如本 船有 需背离 规则 的理 由， 应及早 、 大 幅度地 行动 ， 建议采用 垂直拉 开 法。 ６ ） “ 应 细心 查核避 让 行动 的有效 性 ， 直到 最后 驶过 让清 她船 为止 。 一旦 发 现与对 方 的避让 动 作发生 了不 协调 ， 不 论任 何原 因 ， 应 立 刻意识 到碰 撞危 险迫 在眉 睫 ， 需采取 超常 规 的避让 措施 以避免 碰撞 常用 的操纵 措施有 ： 把 船停 住 ！ 因为 很少有 对着 一个 不动 的 目标 直 驶过去 ， 可避 免 不协调 的事 态发 展 。 万一 由 于各种 原 因停船 耗 时过 长 ， 仍 不 能化解 ， 此 时 可满舵 回转 ， 利用 转 向阻力 ， 使 船 速迅速 降下来 ； 一般而 言 ， 当回转 １ 圈后 ， 再配 合主机 的减 速 ， 停船 或降速 应是没 有 问题 的 。 如果 由于 前方 船多 ， 也可 回转至 反航 向上 ， 破坏 碰撞 三角 形 ， 终止 不 协调 的局 面的继 续发展 。 采取 回转 的方法 时 ， 对本 船的旋 回圈的各 个数据 和旋
船舶雾中航行分析课件
智能避碰系统
智能避碰系统的发展将有助于船舶在 雾中航行时自动识别周围障碍物和船 舶，减少碰撞风险，提高航行安全性 。
船舶雾中航行的管理发展
航行规则完善
随着船舶雾中航行的需求增加， 相关的航行规则和管理制度将不 断完善，规范船舶雾中航行的行
为，提高航行安全性。
交通组织优化
交通组织将更加科学合理，通过有 效的调度和管理，减少船舶雾中航 行的冲突和风险，提高航行效率。
保持安全距离
与前船和物标保持足够的安全 距离，避免碰撞。
使用声号沟通
在雾中使用规定声号与周围船 舶进行沟通，确保彼此了解对 方动态。
遵循避碰规则
遵守国际海上避碰规则，采取 适当措施避免碰撞。
加强瞭望
保持高度警惕，加强瞭望，及 时发现并应对潜在危险。
船舶雾中航行的应急措施
紧急停车
在发现危险时，立即停车并采取紧急转向措 施，避免碰撞。
船舶雾中航行分析课件
目录
• 船舶雾中航行概述 • 船舶雾中航行分析 • 船舶雾中航行策略 • 船舶雾中航行案例分析 • 船舶雾中航行未来发展
01
船舶雾中航行概述
雾的分类与特点
分类
平流雾、辐射雾、蒸汽雾、锋面 雾
特点
能见度低、湿度高、风力弱、水 温差异大
雾对船舶航行的影响
01
能见度限制
降低视觉导航能力，增加碰撞风险
事故案例二
一艘客轮在雾中失控撞上 礁石，造成船体严重损坏 和多人伤亡。
事故原因分析
能见度差，瞭望不充分； 航行规则遵守不严格；船 舶设备故障或维护不当； 船员操作失误或疏忽。
船舶雾中航行成功案例
成功案例一
某货船在雾中通过雷达和GPS等导航设备，成功 避让其他船舶，安全抵达目的地。
雾航
一、雾及雾航对船舶航行安全的影响
1、雾
2、雾对船舶航行安全的影响
二、人为因素在船舶雾航中的表现及影响
1、海员条件对船舶雾航安全的影响
2、船员对船舶仪器设备使用不熟练及缺乏雾航中的戒备
3、船员对安全航速把握不够准确
4、船员对周围水文环境和突发事件处置不当
5、船员在自身状态不佳下对雾航的影响
6、船长对船舶管理不到位对雾航安全的影响
三、消除船舶雾航中不良人为因素的对策
1、做好雾航欠我的准备工作
2、开启航行灯
3、采取安全航速
4、加强瞭望
5、驶过让青
6、规范监督管理机制，建立雾航预警机制
二、雾及雾航对船舶航行安全的影响
1、雾
见插1 见气象学书P54
2、雾对船舶航行安全的影响
雾是近地层大气中悬浮的、能使能见度下降到1Kn以下的大量小水滴或者小冰晶的结合体。
雾产生在气团内部或锋线附近，是影响能见度最主要因子。
插2 见航海学书P327。
船舶雾中航行安全浅谈
船舶雾中航行安全浅谈中图分类号：r185.3+2 文献标识码：r 文章编号：1009―914x （2013）22―0507―01海雾无声无息，不象台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不象惊涛骇浪那样翻江倒海，因此对它的危害常不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大。
据国际有关组织对上千起的海损事故统计表明：有近 70%的事故是在能见度不良的状况下发生的。
由此可知，海雾对船舶造成的危害已远远超出了其他灾害性天气对船舶的影响，它对船舶安全航行存在潜在威胁。
根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000米或2海里以下者，称能见度不良，包括因雾、降雨、霾等使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾中航行是指能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
我国近海是北太平洋多雾国家之一，基北起渤海湾，南至北部湾，其特点，“南早北晚、南少北多、南窄北宽”。
在世界海洋上雾区分布特点：中高纬海域雾多于低纬；春夏雾多于秋冬；大洋西海岸雾多于东海岸；大洋中央和赤道附近的热带海面上几乎没有雾；北大洋雾多于南大洋。
船舶在航行中，雾能成能见度降低，有些浓雾还能使驾驶人员突然迷失方向。
不能靠“停”和“减速”解决问题，而应在遵守《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）前提下，视具体情况、凭理论知识、实际经验和应变能力来解决雾航中遇到的各种问题。
一、《规则》有关条款探讨船舶雾中航行安全，首先要研究《规则》第十九条等有关规定，即船舶在能见度不良时的行动规则。
1、本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。
2、每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器做好随时操纵的准备。
3、在遵守本章第一节（即船舶在任何能见度下的行动规则）各条时，每一船应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。
二、船舶在雾中航行应采取的措施根据《规则》第十九条，适用的水域是“能见度不良的水域中或在其附近航行时”。
所谓“能见度不良的水域中”，是指船舶业已进入能见度受限制的水域之内；所谓“在其附近”，通常是指船舶驶近能见度不良的水域，或在其一舷侧存在着能见度不良的水域。
船舶雾航攻略——“夜通航”船用雾航仪2020.5
船舶雾航攻略——“夜通航”船用雾航仪海雾，又称平流雾，是暖湿空气流轻较冷的下垫面时，收到冷面的影响，气温下降，当空气达到饱和状态，过剩的那部分水汽就会凝结出来，这种雾成为平流雾。
海雾无声无息，不像台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不像惊涛骇浪那样翻江倒海，因此它的危害不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大，航海员们也深受其害，经常因为海雾耽误行程，甚至发生碰撞事故。
近日，惠来辖区出现能见度小于500米的浓雾，给船舶航行带来了安全隐患。
揭阳惠来海事处加密“平安之声”播发频度，及时通过电话及智慧平台向辖区过往船舶发送大雾安全提醒信息，现场巡航靖海电厂航道、资深及坂美村石碑山水域，密切注意过往船舶动态，及时排查安全隐患，确保良好的水上通航秩序。
船舶雾航有哪些特点？（1）能见度不良，视线受限制；（2）由于能见度不良，无法在足够的距离上发现周围来船，并迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖于AIS、雷达观测和标绘，船舶避让困难；（3）受视线所限，不能及时发现附近物标和航标等，给定位和导航等造成较大的困难；（4）雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，既降低了推算船位的精度，同时也直接影响着船舶在危险物附近的航行安全。
雾航应注意以下方面：1、进入雾中航行，应及时适当地调整航线的离岸距离。
2、雾中航行，值班驾驶员要认真做好航迹推算工作。
3、雾中航行，应时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。
4、注意倾听声号，听见声号，应视船舶在危险区内，注意采取一切必要的避险措施。
在应该听见的位置上而未听见声号，亦不应武断认定尚未进入危险区。
5、认真加强瞭望，熟练的瞭望人员，必须能及时发现船舶周围的任何微小的变化。
6、应尽可能利用一切可获得的手段来定位和导航，尤其要充分地使用雷达。
雾航、夜航新攻略正如以上提到的虽然雷达也是船舶助航设备，但是由于不是可视化的，存在局限性，不能完全依赖，还需要船员加强瞭望，做好航迹推算工作，这样一来，增加了很多人力投入。
船舶雾航浅析
其中雾又是导致能见度不良的关关键因素。为了提高船舶雾航的安全，本文首先对各类海雾特点进行总结，之后分 析海雾对航行安全的具体影响，最后提出了应对船舶雾航的一些举措，以期对船舶的雾中航行有所裨益。 关键词：海雾；航行；安全 中图分类号：U675.5 一、引言 国际贸易的发展，促进了船舶运输的发展，导致船舶的数 量和体积愈加庞大，从而导致海上通航密度的增加。在以上背 景下船舶的碰撞事故也频频发生。 根据相关数据的统计很大一 部分的碰撞事故发生在能见度不良的情况之下， 而能见度不良 的很大一个诱因便是海雾， 为此研究船舶在雾中的安全航行显 得很有意义。基于此本文对船舶在雾中的安全航行进行了探 究，讨论了雾航的特点并提出了应对雾航的一些举措。 二、常见雾的种类及特点 1．雾的概念 雾主要是有漂浮在空气中的水滴或者冰晶等的凝结产 物，通常当雾导致的能见度载 0.5 海里到 5 海里的范围内称 之为清雾，能见度小于 0.5 海里的情况称之为浓雾。雾和云 的生成激机理相似，区别在于雾处在贴近地面的高度，对能 见度影响较大。航海上根据雾的生成原因，将雾分为四类， 分别是平流雾、辐射雾、锋面雾和蒸汽雾。在海上以上四类 雾各自的特点介绍如下。 （1）平流雾 平流雾的生成主要和暖湿气流的水平移动有关，暖湿气 流在由于空气流动，在流经温度较低的下垫面时，由于温度 的突然间降低导致暖湿气体饱和，凝结成水珠最终形成平流 雾。由于其形成机理，所以其有以下特点。 1）日变化不明显，只要满足生成条件，便可生成于一天 的任何时刻。有年变化，往往春天和夏天较为常见。 2）平流雾的浓度较大，其高度以及水平范围都也较大。 3）在海上，平流雾的持续时间较长，可达数天。 4）在海上，平流雾出现时天气往往较为稳定，一般常伴 有层云出现。 （2）辐射雾 辐射雾主要是下垫面的冷辐射导致，在微风潮湿环境， 低层水汽由于地面的冷辐射而凝结所形成的雾便是辐射雾。 该雾的特点主要包括： 1）相比于平流雾，该雾范围小，持续时间段短。 收稿日期：2017-08-27 作者简介：夏小兵（1973-） ，男，上海长航国际海运有限公司船长。 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）11-0015-03 2）具有明显的日变化，但是年变化不明显。 3）往往具有地域特性，收地理条件影响。 （3）锋面雾 在锋面上暖气团产生的水汽凝结物云滴或者雨滴落入较 冷的气团内，经蒸发使近地面的空气达到饱和凝结形成的雾 成为锋面雾。锋面雾的特点是： 1）锋面雾的范围不大，浓度厚度均小。 2） 锋面雾随着锋面和降水区的移动而移动， 持续时间短。 3）锋面雾出现的时刻和变化不受气温日变化的影响。 （4）蒸汽雾 较低温度的空气覆盖于温暖水面上，水蒸气扩散近温度 较低空气，导致空气中水汽饱和，凝结形成蒸汽雾。该雾的 特点主要包括。 1）范围浓度不大，厚度薄。 2）持续时间短，日变化明显。 3） 蒸汽雾一般多产生于清晨， 日出后随着气温的上升慢 慢消散。 三、雾对船舶航行的影响 海雾会导致能见度降低，从而导致航行于其中的船舶定 位和导航难度加大；同时海雾还会影响无线电波和声响信号 的传播，继而影响船舶相应导航和助航设备的正常使用，影 响船舶安全航行。 1．能见度不良影响航行安全 （1）能见距离短，视野受限 海雾会导致能见距离变短，船舶互见距离变小，船舶驾 驶员无法直观的观察到周遭船舶，增加里船舶的避碰难度， 同时也给船舶借住物表定位和导航的能力受限，增加船舶的 操纵难度。另外能见度不良状况下船舶驾驶员无法直观了解 周围航行状况，容易诱发船员产生不利于安全航行的心理因 素，比如恐慌等，这些不利的心理因素容易导致船员在处置 紧急情况时，做出错误的操作行为，导致事故的发生。在浓 雾中航行作业更是险象环生，往往凭肉眼见到对方时，已来 不及采取措施或采取措施无效而发生碰撞。
王祥华 浅谈雾航条件下船舶海事管理
浅谈雾航条件下船舶海事管理王祥华摘要海雾历来是海上航行安全的大敌，给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，导致船舶了望、陆标定位困难，从而极易发生海上交通事故。
据统计，船舶碰撞事故有 60%～70%是在浓雾影响下发生的。
如何加强浓雾中船舶航行安全管理，海事部门、船公司、船员等进行了长期的研究、探索和总结，加强对浓雾天气的预防预警在一定程度得到了有关各方的共识。
但是，浓雾航行安全问题是一个综合系统工程，预防预警重在源头管理，利用科学设备、手段对雾航安全实施全程管理已经得到海事、船舶等有关方面的高度重视。
[关键词]雾航船舶安全海事管理海雾船舶安全监督1雾的定义与分类气象学对雾的定义：雾是悬浮在低层大气中极其微小的小水滴或者小冰晶，使能见距离小于1公里的现象。
雾在种类上分为平流雾、锋面雾、辐射雾、蒸发雾。
在开阔的海面上，85%属于平流雾，多发生于春末和夏初，是因暖湿气流到冷海面上形成，相对来说，平流雾一旦形成，就不易消散。
发生在秋冬季节的多为辐射雾和锋面雾，往往太阳出来后变薄或消散。
国际上根据雾的浓度情况和能见距离的大小，将雾分为0~5共6个等级，分别称为大雾、浓雾、中雾、轻雾、薄雾、能见度不良，能见距离分别为50米以下、200米以下、500米以下、1000米以下、2000米以下、4000米以下。
2雾的分布特点海雾在我国沿海年年平均雾日超过50天，成山头至石岛一带可超过80天，最多年份达到96天，最长连续雾日竟达 27 天，被称为我国"霎窟"。
石臼所至吕泗、浙江的嵊泗至坎门，年平均雾日 53~66 天，台山至三沙最多一年可达 90 多天。
渤海、南海相对雾日较少，海口附近平均 41 天。
台湾省东部沿海到琉球群岛附近海域没有雾，台湾花莲近 50年没有雾，南海南部很少见雾。
分析东部沿海雾出现的时间变化表明：南海沿岸雾日集中在12月至来年4月，雷州半岛至海南岛一带是2~3月，黄海是3~7月多雾，主要集中在6~7月份。
浅析船舶雾航的注意事项五篇范文
浅析船舶雾航的注意事项五篇范文第一篇：浅析船舶雾航的注意事项浅析船舶雾航注意事项苑靖国1天津海运职业学院，天津市300350 摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。
关键词：雾航；安全航速；瞭望1一、引言随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。
下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。
二、船舶雾航的难点根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。
2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。
3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。
4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。
很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。
浅析船舶雾航的注意事项
浅析船舶雾航注意事项苑靖国11天津海运职业学院，天津市300350摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。
关键词：雾航；安全航速；瞭望一、引言随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。
下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。
二、船舶雾航的难点根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。
2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。
3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。
4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。
很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。
雾中航行船舶应采取的措施
雾中航行船舶应采取的措施雾是一种常见的天气现象，对船舶的航行安全造成了很大的威胁。
在雾中航行，船舶需要采取一系列的措施来确保航行安全。
本文将探讨在雾中航行船舶应采取的措施。
船舶在雾中航行需要借助雷达。
雷达是一种可以探测周围环境的设备，能够发射电磁波并接收其反射回来的信号。
在雾中，能见度低，船舶难以看清周围的环境和其他船只。
通过雷达，船舶可以及时发现和跟踪其他船舶的位置和行驶方向，从而避免碰撞事故的发生。
船舶在雾中航行还需要使用声纳。
声纳是一种利用声波探测水下物体的设备。
在雾中，船舶难以发现水下障碍物，如浅滩、礁石等。
通过声纳，船舶可以及时发现水下障碍物的位置和形状，避免船舶因碰撞水下障碍物而受损甚至沉没。
船舶在雾中航行还需要依靠导航设备。
导航设备可以通过卫星定位系统来确定船舶的位置和航向。
在雾中，船舶难以准确判断自身位置和前进方向。
通过导航设备，船舶可以及时了解自身的位置和航向，避免迷航和偏离航道。
船舶在雾中航行还需要注意航速控制。
雾中能见度低，船舶难以及时发现前方的障碍物和其他船只。
因此，船舶需要适当降低航速，以便在发现障碍物或其他船只时能够及时采取避让措施，确保航行安全。
船舶在雾中航行还需要保持良好的通讯联系。
船舶需要通过无线电通讯设备与其他船舶和岸上的航管部门保持联系。
在雾中，船舶难以直接看到其他船舶和岸上的信号灯和航标。
通过通讯设备，船舶可以及时与其他船舶交流信息，确保船舶之间的距离和航向安全。
船舶在雾中航行还需要配备适当的导航警报设备。
导航警报设备可以通过声音和光信号来提醒船舶注意前方的障碍物和其他船只。
在雾中，船舶难以看清前方的情况，容易发生碰撞事故。
通过导航警报设备，船舶可以及时发现前方的危险，并采取相应的避让措施，确保航行安全。
船舶在雾中航行需要采取一系列的措施来确保航行安全。
这些措施包括使用雷达和声纳进行环境探测，依靠导航设备确定船舶位置和航向，控制航速，保持良好的通讯联系，以及配备导航警报设备。
船舶大雾天气航行安全分析
船舶大雾天气航行安全分析摘要：近些年来，大雾天气成为我国社会关注的焦点所在，大雾和雾霾天气不单单对陆地上人民的身体健康产生影响，而且也对海上船舶航行安全产生巨大的影响。
为了保证船舶安全的航行，将海上安全事故的发生概率降至最低，需要着重探究船舶在雾中航行的相关安全举措，帮助船舶驾驶员将有效的应对措施应用于实践中，以保证船舶航行安全。
本文在此方面进行了探究，希望本文的论述能够为广大航海同仁提供一些帮助和借鉴。
关键词：船舶；海雾；避碰；航行大雾天气存在着诸多不良特点，主要是天气多变、海况十分恶劣，而且会有许多灾难性事故发生，尤其是在北半球春季是大雾多发季节，船舶航行遭遇大雾天气的几率很多，因此需要船舶采取安全有效的举措，运用良好船艺，遵守《国际海上避碰规则》避免船员操作失误，这样才能够避免存在着不良的船舶碰撞，以及不良的重大恶性事故。
因此要着重探究船舶在大雾天气中相关安全航行举措。
1、雾天对船舶航行的影响由于大雾天气的存在导致大气有浑浊现象，造成能见度不良，给驾驶员操纵船舶受到干扰，导致其视线模糊，不能及时有效的分辨海上他船的动态变化情况。
而且船舶在大雾天气对于周围船舶不能有效识别，即便辅助现代化的先进航海仪器，比如自动识别系统AIS，自动避碰雷达ARPA等设备，有时也很难对海上的实际情况进行准确的预判。
还有，必须说明的是，近些年来港口附近形成的一系列产业链快速发展，许多炼钢厂、石化企业在港口附近建设，导致港口附近明显有严重的能见度不良现象存在，同样为船舶的安全航行产生了极大的干扰，因此可以明确的是雾天对船舶航行所产生的影响是十分严重的。
2、相关应对策略2.1正确判断能见度船舶在雾区航行时最直接的导致能见度不良，由于值班驾驶员的视线受到阻碍，导致船舶安全航行受到极大的干扰，驾驶员对于周围船舶不能形成动态化的有效预判，即便能够依据雷达对相关信号进行接收。
所以及早接收海上航行警告和气象信息，必要时提前规划计划航线。
船舶在海雾中如何航行
船舶在海雾中如何航行大家都知道船舶在海上航行，会遇到各种各样的恶劣天气，海雾历来是海上航行安全的大敌，是一种危险天气现象，其给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，那么大家知道船舶在海雾中如何航行吗?今天就由的船长应督促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。
2、及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备并向有关人员交待清楚。
3、轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油。
4、当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，为确保船舶雾航安全，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。
5、驾驶人员应保持正规了望，悉心观察，从灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度是否正在恶化，是否正在进入雾区。
6、能见度小于5海里时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，做好一切雾航准备工作，开启雷达并调整到最佳状态，注意守听VHF和加强了望等。
7、当能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良，按规定施放雾号，通知机舱备车，进行系统观测，不论白天、夜间必须开启航行灯，同时应毫不迟疑地报告船长。
8、能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。
值班驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长，船长应研究核实雾航安全措施的实施情况，督促值班驾驶员认真了望，勤测船位。
9、机舱接到备车航行通知后，值班轮机员应立即做好操纵主机的一切准备，报告轮机长，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。
10、全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾驶员的听觉，驾驶人员必须利用一切有效手段保持正规了望，禁止与工作无关的交谈，必要时打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音响。
浅谈连云港港区拖轮雾航安全措施
浅谈连云港港区拖轮雾航安全措施摘要本文论述了影响连云港海域的海雾的气候分布、季节变化等特点，根据港区具体状况，结合实际案例，讨论了港内拖轮雾航的若干注意事项及安全措施。
关键词海雾雾航安全措施船舶雾航安全是船舶安全管理的主要问题，特别是对于频繁进出港口作业的拖轮来说尤为重要。
根据连云港的地理特点和拖轮的工作性质，结合海事当局对连云港港内航行的要求，提出以下问题，仅供交流船舶航行操作经验之用。
一、雾航的概念国际海上避碰规则规定，能见度不良是指任何由于暴风雨、雾、霾、沙尘及其他类似原因而使能见度受到限制的情况，雾航是指能见度不良情况下航行的一种习惯说法。
航海上把能见度划分为10 个等级，把能见度500 米~1000 米称雾，200 米~500米称大雾，能见度小于50米称浓雾。
与岸上相比，海上视线受视觉背景和参照物少等因素的影响，在同样能见度的情况下，视觉效果远差于陆地。
据统计，海损事故中有60%~70%是发生在雾天。
二、连云港海雾、航道特点1.海雾的分布及季节变化。
连云港地处三大雾区之一的黄海中部沿海，年平均雾日47 天，集中在3 月份~6 月份，以4 月份~5 月份最多。
冬春季节易受冷空气频繁影响，由冷空气影响成雾的次数占总雾次的15%，且多为浓雾，并会出现海上浓雾，但陆地能见度良好的现象。
成雾时以弱冷空气过程为主，风向偏北，风速一般小于8m/s，成雾的相对湿度条件有昼夜之分，夜间发生的雾大多数出现在空气处于或接近饱和状态之下，而白天发生雾时相对湿度条件限制要低一些；春夏季节，连云港海域则多为典型的平流雾，分南风雾和东风雾，一般凌晨起雾，随阳光照射逐渐变淡或消失，如至中午不散，则全天不宜消散。
2.港区航道特点。
（1 ）连云港航道为人工航道，航道水深与不可航水域水深变化明显，且助航、定位标志完备，如不发生特殊操作，不宜造成搁浅事故。
但主航道及锚地分布距离较远，25 万吨级航道全长52.9km，包挂外航道内段和外航道外段。
船舶雾中航行分析课件
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推广雾中航行培训和教育
推广雾中航行培训和教育，提高船员对雾中航行 的认识和技能水平，增强船员的安全意识和应对 能力。
提高雾中航行的安全性能
加强船舶设备维护和更新
加强船舶设备维护和更新，确保船舶设备处于良好状态，提高雾 中航行的安全性和可靠性。
建立雾中航行应急预案
建立雾中航行应急预案，明确应急处置流程和责任人，提高应对突 发事件的快速反应能力和处置效率。
船舶雾中航行分析课件
目录
• 船舶雾中航行概述 • 船舶雾中航行技术 • 船舶雾中航行的管理 • 船舶雾中航行的案例分析 • 船舶雾中航行的未来发展
01
船舶雾中航行概述
雾的分类与特点
分类
平流雾、辐射雾、锋面雾等。
特点
能见度低，湿度高，风力较小，持续时间与天气状况和地理环境有关。
雾对船舶航行的影响
加强海上交通管制和调度
加强海上交通管制和调度，公道安排船舶进出港和航线，减少船舶 在雾中的交汇和碰撞风险。
THANKS
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无人机和无人船
利用无人机和无人船进行航行监控和巡航，提高航行的安全性和效 率，降低人员风险。
雾中航行标准的完善
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制定更加严格的雾中航行标准
根据船舶类型、航行区域和天气条件等因素，制 定更加严格的雾中航行标准，提高航行的安全性 和可靠性。
建立雾中航行监管机制
建立雾中航行监管机制，加强对船舶雾中航行的 监管和管理，确保船舶遵守相关标准和规定。
雾中航行的航行规则
遵守国际海上避碰规则
保持联系
在雾中航行时，必须遵守国际海上避 碰规则，以确保船舶安全。
通过无线电通讯设备保持与周边船舶 和岸上控制中心的联系，及时获取航 行信息。
雾中航行船舶应采取的措施
雾中航行船舶应采取的措施航行过程中，遇到雾天是一种常见的情况。
雾天降低了能见度，给船舶的航行带来了很大的难度和危险。
为了确保船舶的安全航行，船舶应采取以下措施：1. 预先做好准备：在出航前，船舶应根据天气预报，提前了解到雾天的情况，并做好应对准备。
船舶应配备好必要的导航设备和通讯设备，确保设备的正常运行。
2. 提高警觉性：在雾天航行时，船舶的船员应保持高度警觉，时刻注意周围环境的变化。
他们应利用雷达、声纳等导航设备对周围的情况进行监测，及时发现其他船只和障碍物。
3. 降低航速：在雾天航行时，船舶应降低航速，以减少事故的发生概率。
降低航速能够提高船舶的操控性，减少船舶与其他船只或障碍物发生碰撞的风险。
4. 发出声音信号：为了提高航行的安全性，在雾天航行时，船舶应按照国际海上规则的要求，发出适当的声音信号。
这样可以帮助其他船只和附近的船舶了解船舶的位置和航行方向，避免发生碰撞。
5. 保持通讯畅通：在雾天航行中，船舶应保持与其他船只和岸上的通讯畅通。
船舶应不断与其他船只进行通讯，及时了解到周围船只的情况，并与岸上的通讯站保持联系，及时获取天气和导航信息。
6. 保持航行记录：船舶应保持良好的航行记录，记录船舶在雾天航行过程中的情况，包括航行速度、航向变化、通讯记录等。
这些记录可以作为事故发生后的证据，帮助事故调查。
7. 调整航行航线：在雾天航行时，船舶应根据实际情况，及时调整航行航线。
船舶可以选择绕行或者停泊等措施，以减少航行风险。
8. 保持船舶的可见性：在雾天航行中，船舶应保持良好的船舶可见性。
船舶应保持船体干净，及时清洗船舶的灯光和船舶的标志，确保其正常工作。
船舶还可以使用反射材料，提高船舶在雾天的可见性。
9. 加强船舶操纵技巧：船舶的船员应具备良好的船舶操纵技巧，在雾天航行中能够熟练驾驶船舶并做好应对措施。
船舶的船员应经过专业培训，掌握船舶的操纵技巧和应对突发情况的能力。
10. 遵守相关法规：船舶在雾天航行中应严格遵守相关的法规和规章制度，确保船舶的安全航行。
论文：雾航安全措施探讨
目录前言 (1)第1章雾的定义和生消规律 (3)1.1雾的定义 (3)1.2雾的分类及生消条件 (3)1.3中国近海雾的分布 (4)第2章对船舶航行的影响 (6)第3章相关国际规则的规定的理解 (7)3.1了望 (7)3.2安全航速 (8)3.3能见度不良的行动规则 (8)3.4关于号笛和雾号 (9)第4章雾航事故发生的主要原因 (11)4.1 人为因素 (11)4.2 外界环境 (11)4.3 船舶条件 (11)第5章案例 (12)5.1. 船舶概况 (12)5.1.1 “A”轮船舶数据和船员情况 (12)5.1.2“S”轮船舶数据和船员情况 (13)5.2 气象海况 (13)5.3. 1“S”轮 (14)5.3.2 “A”轮 (14)5.4.损失情况 (15)1．“A”轮 (15)2．“S”轮 (15)5.5.事故原因分析及结论 (16)5.5.1“S”轮过失 (16)5.5.2“A”轮过失 (16)5.5.3 结论 (17)第6章减少雾航事故的对策分析 (18)6.1提高船员素质 (18)6.1.1提高船员的思想素质 (18)6.1.2提高船员的业务素质 (18)6.2正确使用航海仪器 (19)6.2.1使用雷达ARPA避碰 (19)6.2.2使用GPS定位 (19)6.2.3使用VHF和使用AIS (19)6.3加强雾航的组织管理及SMS文件 (20)结束语 (22)参考文献 (24)英文：A GUIDE TO THE COLLISION AVOIDANCE RULES19 (25)译文：《避碰规则》19条指南 (32)前言近年来，随着航运事业的发展，船舶数量急剧增加，并向着大型化、快速化、自动化的方向发展，这种趋势使船舶受天气因素（尤其是雾的因素）的制约和影响越来越大。
雾作为航行中的一种危险天气现象，常常在一些航行条件比较恶劣的地方发生，像在英吉利海峡和我国的成山头附近，以及西北太平洋等地区，本身就是航行密集区，且水深和操纵水域都受到一定的限制，又是浓雾多发地带，使航行于此的船舶操纵困难，带来偏航、触礁、搁浅、碰撞等严重的海事事故。
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浅谈船舶雾航
◎戴喜平 中交烟台环保疏浚有限公司
摘 要： 本文根据雾航的特点 ， 对船舶雾航需要注意的事项进行讨论。 关 键词 ： 雾航 安全航 速 了望 辨位 导航
雾 ， 指 大 量 的 小水 滴 、 冰 晶或 是 小
良， 线 受 到 限 制 ； 视 由于 能 见 度 不 良 ，
３ 船 舶 雾航 应 注意 事 项 。 １ 霉 航 的特 点 ．
发现 岛 屿时 ， 有疑 问 ， 若 应该马上 停车 ， ② 听 觉 了望 ： 见 度 受 限 制 时 ， 能 应 停 止船 舶 甲板 和 上 层 建 筑 的 响动 ， 持 保 音 ， 于 倾 听 周 围 的船 舶 的雾 号 雾 笛 ， 便 本 船 的 鸣 响雾 号 的间 隔 不 要 过密 ， 果 如 近 岸 有 峭 壁 ， 用号 笛 的 回声 对 其 方 向 可
偏 航 、 礁碰 撞 等 海 事 事故 。 触 基于 雾 航 报 ， 象传 真 ， 气 航海 警 告 和 雾航 警 报 。
（ ） 强 雾 中了 望 。 １加 了望 是 保 证 雾 做 出判 断 。 航 中 听 到 雾笛 雾 号 时 ， 雾 应
Байду номын сангаас
了 距 所 谓 雾航 ， 能 见度 不良 ｌ况 下 航 航 安 全 的 重 要 环 节 。 望 包 括 视 觉 了 立即 判 断 附 近船 舶 的方 向 方位 ， 离 ， 是 青 行 的一种 习惯 叫 法 。
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差 考
络 ， 通 彼 此 的 位 置 和 采 取 的 避 让 措 后 按 与 海 图 相 同 的 比例 尺将 计 划 航 线 制 的航 行规 则 。 互 施， 以保 相 互 的安 全 避 让 。 和 各 次 测 深 时 的推 算 船 位 画 在 透 明 线
望 、 觉 了 望和 雷达 了 望 。为了辨 别 低 分 析 周 围海 况 ， 时确 定 自己 的避 让 措 听 及
雾 航 的 特 点 主 要 包 括 ： 见 度 不 小 的 物 标 、 光 ， 取 微 弱 声 音 ， 长 施 ， 驶 台 应 通 过 高 频 与 附 近 船 只 联 能 灯 听 船 驾
应 安排 了头 人 员 ， 狭 水 道 和 港 内航 行 在
两 者 的 混 合 物 悬 浮 在 贴近 地 表 的气 层 不 能 及 时 发 现 船 舶 周 围状 况 ， 船 舶 中 ， 观 察 追 越 船 的 动 向 或 避 免 船 舶 对 为 中 ， 水 面 能 见 度 小 于 ｌ ｍ的现 象 。 使 ｋ 海 定位 导航 和 避 让 造 成 很 大 困 难 ； 中采 触碰 周 围的物 体 ， 雾 可在 船 尾 安排 嘹 尾 人 风 使 员 ， 头和 船 尾 的了 望人 员应 持 有 对 讲 船 雾 ， 称平 流 雾 ， 暖 湿 空 气 流 经 较 冷 取安 全 航 速 ， 流 对 船 舶 影 响 加 大 ， 又 是 航 对 与驾 驶 台保 持 沟通 ， 随时 将 所 观 察 的 下 垫 面 时 ， 到 冷 面 的影 响 ， 温 下 航 速 、 程 推 算 的准 确 性 降 低 ， 狭 水 机 ， 受 气 降， 当空 气 达 到饱 和 状 态 ， 剩 的那 部 道 、 滩 附 近 的航 行 安 全 影 响很 大 。 过 浅 的情 况 向船 长 和 驾 驶 台报 告 。 ① 视 觉 了望 ： 悉 的陆 标 出现 时 ， 熟
太 平 洋多 雾 区 之一 ， 渤 海湾 南 到 北 部 从
２尽 明 在近距离 湾 ， 带状 分布 ， 中 ， 呈 其 北部 湾 、 江 口 雾 号 ；（ ） 可 能准 确 测 定 船 位 ， 确 发现波浪拍岸的浪花和响声， 长 ３ 开启 ＶＨＦ 雷 达 ， 、 至 舟山群岛和 黄海 中南部 是三个多雾 船 舶 周 围状 态 ；（ ） 岛 一 带 海 面 雾 很 频 繁 ， 称 雾 窟 。 雾 知 机 舱 备 车 ；（ ） 自动 舵 为 人 工操 俗 浓 ５ 变 给 船 舶 航 行 带 来 很 大 困难 ， 使 有 先 舵 ；（ ） 持安静 ， 即 ６保 打开驾驶 台门窗 ， 进 的航 海 仪器 ， 舶 仍 有 时出现 搁 浅 、 船 的危 险 性 ， 得 我们 对 雾 航深 入 了解 。 值
和 中距 离档 。 洋 航行 可 调 至 １￣ ２ 海 计划航线 附近， 大 ２ １４ ｊ 平行移动透明纸 ， 并保 规 章 。 里 ， 岸 航 行 可 用 ６ １ 海 里 ， 水 道 持 其 上计 划 航 线 与 海 图 上 的 计 划 航 线 沿 到 ２ 狭 航 行 应调 整 到 ２ 海里 。 航 时应 派 专 相 平 行 ， 至 透 明 之 上 的 各水 深 点与 海 到６ 雾 直
应 仔 细 的 辨 认 ， 现 可 疑 的 目标 ， 发 应停 （ ） 取 安 全 航 速 ， 规 定 施 放 车 或 倒 车 ， 看 到 陆 岸 前 ， 够在 雾 中 １采 按 在 能
分水 汽就 会凝 结出来 ， 这种 雾成为 平
流 雾 ， 对 航 海 影 响最 大 。 国 海域 是 ２ 船 舶进 入 雾航 前 的准 备 工作 它 我 ．
总 之 ， 航 安 全 要 求 船 员不 仅 要 雾 ③ 雷 达了 望 ： 船 上配 备 的 两个 雷 上 ， 将 并将 改 正 潮 高 后的 水深 标 在 相 应 的 具 备 良 好 船 艺 和 严 谨 负 责 的 工 作 态 达都 启 动 运行 ， 观 测 范 围调 至 近 距 离 推 算 船 位 附 近 ， 透 明 纸 移 到 海 图 上 度 ， 应 通 晓 并 执 行 有 关 雾 航 的 航 行 把 将 还
中心 ， 尤其 是 山 东半 岛南 部成 山头 和 石 指派了望人 员；（ ） 时报 告船长 ， ４及 通 等 待将 船 位 查 明 无误 后 ， 再继 续 航 行。
便 于 听 觉 了 望 ；（ ） 时 超 收 天 气 预 安 静 ， 要 时 停 车 ， 少机 器 和 风 浪 噪 ７及 必 减