外派部轮机长业务培训
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轮机长汇报了船东。 • 接班轮机长过分的报告交班船员的行为， 也同样会引起船东对你的看法。 • 因为过分的汇报会造成机务上司的批评， 你这个机务是如何管理的。
交接班当中应注意的问题
• 交班轮机长尽可能的写好交班记录，将在船期间 • •
解决的问题、应该注意的事宜等写清楚。不应该 保守，都是同行。 交班轮机长做好包括所主管的设备、备件、物 料、文件资料、记录等的准备。 接班轮机长尽可能的接管重要设备的运行情况， 重点搞清楚以前发生的问题及解决的方法。接清 楚房间的专用工具、维修保养软件的密码及使用 方法。 交接清楚燃油、滑油、大型备件的数量。
理、图纸资料的整理、各种记录的全面、管理软 件的定时输机等都是轮机长日常工作中的重要部 分。 以上各个船东都有自己的管理模式，但每位机务 都喜欢船舶档案规范。 做好照片存档工作。将对你的工作有好处。 附图。
• • •
文件图片
日常工作中应注意的事宜
• 主机、付机专用工具整理，要求主管轮机
员能够熟练操作使用。多次强调的设备专 用工具管理，放在那里如何使用，没有几 个轮机员能回答上来为什么，说明我们不 重视这个问题，一旦发生故障了，需要专 用工具了不是找不到就是不会使用。
• 在大事的处理上，由于没有听从公司的指 • • •
挥，擅自做主造成事故的例子很多。 因为在现场，由于紧张，你的思维可能是 空白。 过分的相信自己的能力，而忽烈了岸上的 技术支持。 在岸上，机务面对的是专业技术人员、厂 家服务工程师等强大后盾。
日常工作中如何与船东沟通
• 比如讲：ABB VTR564-32透平压气端机油 • • • • •
活塞环检查照片
CPR活塞令
CONTROL PRESSURE RELIEF “新旺海”主机采用CPR新式活塞令的状况很好
日常工作中应注意的事宜
• 主机缸套、活塞头和缸头发现裂纹的必须
立即向机务总管报告，得到指示后再做下 一步的处理，不得擅自自作主张。
日常工作中应注意的事宜
• 超过10年的船舶主机机油循环柜，合适港
突然变黑，为什么？ VTR透平机油每天都减少，为什么？ 透平发生高频震动，为什么？ 透平在高负荷喘振，是什么原因？ 高压油泵VIT为什么突然卡住？ 十字头侧向导板连接螺栓为什么会断掉？
日常工作中如何与船东沟通
• 以上的很多，都是每年发生事故的经验总
结出来的。 • 我想船员知道的不太多。 • 所以，在你吃不准的情况下，通报机务就 可能避免一起大事故的发生。
• • •
备件索引卡
备件存放整齐
日常工作中如何与船东沟通
• 船东一般把备件的管理好坏与你个人的业务技能 • •
联系在一起考核。 备件管理的与否，本身就是轮机员对设备的熟悉 情度与否。 比如主机一年一条船会订购6次之多。说明我们的 轮机人员对自己管理的设备心中没有数，根本不 知道什么部件应该维修保养，没有保养计划，将 出现紧急订购。
间，必须清洁干净，不能仅仅挖出了事。发现 每个缸第四道环槽都不同程度的磨损，并出现 台阶。主要原因就是当活塞下行时，将碳颗粒 吹到缸内，造成第四道环槽和活塞环过度磨 损，这就是为什么活塞环弹性不足的原因。要 求每个单航次从扫气箱进入检查活塞头，测量 天地间隙，记录运行盘根箱温度，并将每次检 查的活塞头状况拍照传给机务。
日常工作中如何与船东沟通
• 到港前7天，轮机长应报告机务需要公司安
排的事宜、代理地址、停留时间等传给机 务。便于船东提前安排。 • 如果到港后，再告诉船东，将没有时间安 排，而影响了修理。 • 公司将在港期间安排的事宜通报船上，便 于船员做好准备。
日常工作中如何与船东沟通
• 机务报表的报告时间、参数的正确、船舶档案管
外派部轮机长业务、如何与机务 总管沟通技能培训
• • • •
船舶管理体系的重要性。 交接班应注意哪些问题。 日常工作中与船东的沟通。 日常工作中应注意的事宜。
船舶体系的重要性
• 船舶管理体系是衡量公司为符合ISM规则要求而进行的一
种做法。符合国际公约、规则、规定和国家法律、法规的 要求。符合国际海事组织、主管机关、船级社等所建议适 用规则、指南和标准。 船舶体系是公司能否运着的重要文件之一。是纲领性文 件。 每个船东都根据公司的实际情况编写了一套对船舶行之有 效、操作性强、实用性强、简单明了的操作手册。
于废气的冲刷腐蚀，而变薄或漏水。 每次解体排气阀时，应注意检查。 注意检查导套的空气密封管是否畅通。 每次主机备车中关于“活车”的准确定义。 附图。
翻新后的排气阀壳
翻新后的排气阀壳
日常工作中应注意的事宜
SEPARATOR的百叶窗是否脏污。 • MAN B&W 主机前后链条注意检查松紧度。 要求平衡重盘车到下垂状态，再检查一边 的链条是否松动。包括链条橡皮导轨状 况。同时注意汽缸油连轴节传动机构的小 链条是否松动及导轨情况。
• 机舱报警系统发生的警报必须正确处理。
特别是不经常发生的警报，报警后不得自 作主张SKIP掉，不要轻易断定是误报警。 • 付机透平IHI RH143\163\183,ABB TPS船员 最好不要解体。 S 面不能超过 4 丝，不平衡 量不能超过150毫克。
日常工作中应注意的事宜
现汽缸油量过高，反而引起缸套过度磨 损、断令等现象。（注油器建议使用手动 方式）注油器连轴节注意检查堆型销子是 否松动，定期使用专用工具检查汽缸油定 时。
Hale Waihona Puke Baidu
汽缸油注油器注意检查摇臂是否 磨损 汽缸油注油器注意检查摇臂是否磨损
日常工作中应注意的事宜
• MAN B&W主机排气阀壳在导套相贯线处由 • • • •
日常工作中如何与船东沟通
• 发生任何问题，轮机长首先应有一个清醒
的头脑，不要乱。抓住问题的主要原因， 最好先给机务发个传真，让他思想上有个 准备，再进行电话联系。 • 当发生的问题本船没有更好的办法处理 时，必须全面听从公司的安排。不要听从 一半，那一半个人认为没有问题。
日常工作中如何与船东沟通
• •
轮机长应先注意阅读体系文件
• 轮机长接班前后，应熟悉本公司体系操作
手册中所制定的表格。哪些表格需要尽快 报告船东的必须清楚，否则，船东追问下 来，就会认为你不熟悉体系文件。 • 演示“管理公司”体系报表系统。
交接班当中应注意的问题
• 轮机长交接班最容易引起船东的不满意。 • 比如交班轮机长隐瞒未报的缺陷，被接班
日常工作中如何与船东沟通
• 备件的订购是船员与公司的最大矛盾之 • • •
一。 备件在满足船级社的最低要求下，船东不 喜欢有过多的库存量， 备件管理必须做到库存、轮机员与老轨微 机数量相一致。 翻修件的使用要作好记录
日常工作中如何与船东沟通
备件箱备件索引卡形同虚设。 备件摆放不整齐。 主要问题是轮机长要求不高，平时根本不 检查轮机员的备件管理，造成管理不到位 所致 。 • 备件管理不当，会引起船东对轮机长的不 满。
之间的不理解。而影响工作的开展。 • 最后的结果，将是船员不能胜任工作为理 由下船。
日常工作中如何与船东沟通
与船东之间的沟通没有一个完全的定论。 主要是船东与船东的水平不一样。 有的机务总管喜欢你的文字报告。 有的机务总管喜欢你的电话请示。 有的机务总管喜欢你没有大的事情不必汇 报。 • 我们怎么做？根据体系要求去做。
• • • • •
日常工作中如何与船东沟通
• 做为一线的船员，首先，你的学会保护自
己的权益。 • 什么意思？发现的缺陷，根据自己经验的 判断，吃不准如何处理。赶快书面汇报给 机务总管。现在，中散公司有句话“凡是船 员汇报了的缺陷没有得到机务的有效处 理，发生的问题与船员无关”。就是提倡船 员讲真话！
日常工作中应注意的事宜
• 各设备厂商说明书对专用工具的使用管理要
求非常严格，虽然发生了很多事故，但从管 理认识上远远没有引起足够的重视。比如： 手动液压泵压力表是否准确，是否还在使用 主机液压工具，液压活塞是否漏油等；开档 表已损坏而每次的报表数据来自那里等。出 现问题了总结起来都是如何突然、准备工作 如何充分、如何做了安全工作的部署等，唯 一能够发生问题的就是设备的材料缺陷，我 们从来不看我们都做了什么。
日常工作中应注意的事宜
• 公司每次通电必须得到落实并反馈公司。
船管部每期的通报必须组织学习并落实， 有必要的进行总结并附在后面，每期存 档。对技术通函要求检查结果必须尽快反 馈机务。技术通函也同时要求存主管船员 房间内，便于接班船员查阅。
日常工作中应注意的事宜
• 厂家特别强调主机盘根箱、扫气箱每次停泊期
日常工作中应注意的事宜
付机尽量避免在低负荷下长期运转。 付机连杆大端螺栓厂家建议24000小时全部 换新。 • 付机机油离心滤器定期解体清洗。 • 主机、付机透平放残管必须保持畅通，防 止停机期间内部存水，造成涡壳腐蚀。每 次冲洗透平后，付机必须运转15分钟后再 停付机。
• •
日常工作中应注意的事宜
日常工作中如何与船东沟通
• 遗憾的是：多数船员没有做到这一点。 • IMO组织统计：凡是重大海事、海难、机损
事故、污染的发生，90%以上，都是由于 船员失误所造成的。 • 也就是责任心不强。侥幸心理在作怪。
日常工作中如何与船东沟通
• 做为轮机长与机务沟通，最忌讳的是：报
告的缺陷不真实，只报告对自己有利的一 面，而事故的发生往往是你隐瞒没有报 告，而错失良机。 • 报告的内容不全面，东一句西一句的乱汇 报。 • 从轮机员那里反馈过来，而没有到现场， 就马上报告机务，做了一个传令兵。
日常工作中应注意的事宜
• 船舶管理特别是轮机管理仍有很多依靠
经验办事的现象，对发生的问题不查找 说明书而信口开河的汇报；对设备的管 理明明知道这样做违反规程，仍然抱有 侥幸心理，对发现的问题不上报机务， 上报了感觉自己没有面子。对新船的管 理按照老的思维观念，吃老本。根本没 有细化管理，工作也做了不细，看起来 不舒服。
口应该将机油驳入机油沉淀柜，清洁内 部。千万不要使用布料，使用刮板从前到 后清洁即可。 • MAN B&W主机特别注意油底壳与循环柜之 间有二个连接管的橡皮接头，老化后会发 生机舱污水进入到滑油系统内的大事故。
日常工作中应注意的事宜
• MAN B&W主机作为船舶保养的一项工
作，建议至少每3个月进行一次排气阀空 气缸的气密试验，该项目在主机停机状 态而不拆卸排气阀的情况下进行。 • 如果测量的时间超过15分钟，则气密效 果良好。如果测量的时间少于15分钟， 则排气阀必须立即拆检，换新磨损件以 恢复气密效果。
•
交接班当中应注意的问题
• 接班轮机长尽可能的索要交班轮机长给船
东的述职报告，总结所做的重点工作，设 备现状以及有那些问题需要解决等。可以 方便以后的工作。 • 接班后，尽快将接班后的设备状况向船东 做简明的汇报。
日常工作中如何与船东沟通
• 人与人的沟通可以促进相互之间的理解。 • 但必须是合理的沟通，否则，将造成相互
排气阀指示（锁紧装置）杆 排气阀指示（锁紧装置）杆
日常工作中应注意的事宜
• 每次主机吊缸前，注意先将活塞油伸缩管
拆下并固定在机架上，防止弯曲。 • 超过 10 年的主机注意检查并收紧主机凸轮 轴的考比令连接螺栓。 • 超过5-10年主机起动系统修理包需要换 新。
日常工作中应注意的事宜
• 主机汽缸油量不要超过 1.2G/BHP 。 目前发
• 注意检查主机空冷器后的WATER
日常工作中应注意的事宜
• MAN B&W 主机高压油泵解体当中，应特别
注意柱塞套筒的安装，必须安装到位，防 止柱塞没有装到方槽内，致使凸轮滑移或 导套损坏，以及影响船期。
高压油泵注意泄油孔
日常工作中应注意的事宜
• 废气锅炉烟面注意清洗，每次清洗必须彻
底清通，防止针管堵塞影响主机，防止污 水进入主机透平内。 • 如果发现燃烧不好，风油比例调整仍不见 好转，将付锅炉烟面使用淡水在航行期间 冲洗，并将垃圾从炉膛内清除。
专用工具的摆放
日常工作中应注意的事宜
• 防污染问题公司三令五申，污油水照样通
过管子排到舷外，而船靠码头后，污水管 子仍然接在锅炉排污阀上。 • 使用通用泵从货舱污水管系、消防管系出 海。造成港内操作港池内有油花。 • 这种明目张胆的做法都是管理中遗漏下来 的，但今非昔比啊！现在一条船的污染可 以使一个公司关门。
交接班当中应注意的问题
• 交班轮机长尽可能的写好交班记录，将在船期间 • •
解决的问题、应该注意的事宜等写清楚。不应该 保守，都是同行。 交班轮机长做好包括所主管的设备、备件、物 料、文件资料、记录等的准备。 接班轮机长尽可能的接管重要设备的运行情况， 重点搞清楚以前发生的问题及解决的方法。接清 楚房间的专用工具、维修保养软件的密码及使用 方法。 交接清楚燃油、滑油、大型备件的数量。
理、图纸资料的整理、各种记录的全面、管理软 件的定时输机等都是轮机长日常工作中的重要部 分。 以上各个船东都有自己的管理模式，但每位机务 都喜欢船舶档案规范。 做好照片存档工作。将对你的工作有好处。 附图。
• • •
文件图片
日常工作中应注意的事宜
• 主机、付机专用工具整理，要求主管轮机
员能够熟练操作使用。多次强调的设备专 用工具管理，放在那里如何使用，没有几 个轮机员能回答上来为什么，说明我们不 重视这个问题，一旦发生故障了，需要专 用工具了不是找不到就是不会使用。
• 在大事的处理上，由于没有听从公司的指 • • •
挥，擅自做主造成事故的例子很多。 因为在现场，由于紧张，你的思维可能是 空白。 过分的相信自己的能力，而忽烈了岸上的 技术支持。 在岸上，机务面对的是专业技术人员、厂 家服务工程师等强大后盾。
日常工作中如何与船东沟通
• 比如讲：ABB VTR564-32透平压气端机油 • • • • •
活塞环检查照片
CPR活塞令
CONTROL PRESSURE RELIEF “新旺海”主机采用CPR新式活塞令的状况很好
日常工作中应注意的事宜
• 主机缸套、活塞头和缸头发现裂纹的必须
立即向机务总管报告，得到指示后再做下 一步的处理，不得擅自自作主张。
日常工作中应注意的事宜
• 超过10年的船舶主机机油循环柜，合适港
突然变黑，为什么？ VTR透平机油每天都减少，为什么？ 透平发生高频震动，为什么？ 透平在高负荷喘振，是什么原因？ 高压油泵VIT为什么突然卡住？ 十字头侧向导板连接螺栓为什么会断掉？
日常工作中如何与船东沟通
• 以上的很多，都是每年发生事故的经验总
结出来的。 • 我想船员知道的不太多。 • 所以，在你吃不准的情况下，通报机务就 可能避免一起大事故的发生。
• • •
备件索引卡
备件存放整齐
日常工作中如何与船东沟通
• 船东一般把备件的管理好坏与你个人的业务技能 • •
联系在一起考核。 备件管理的与否，本身就是轮机员对设备的熟悉 情度与否。 比如主机一年一条船会订购6次之多。说明我们的 轮机人员对自己管理的设备心中没有数，根本不 知道什么部件应该维修保养，没有保养计划，将 出现紧急订购。
间，必须清洁干净，不能仅仅挖出了事。发现 每个缸第四道环槽都不同程度的磨损，并出现 台阶。主要原因就是当活塞下行时，将碳颗粒 吹到缸内，造成第四道环槽和活塞环过度磨 损，这就是为什么活塞环弹性不足的原因。要 求每个单航次从扫气箱进入检查活塞头，测量 天地间隙，记录运行盘根箱温度，并将每次检 查的活塞头状况拍照传给机务。
日常工作中如何与船东沟通
• 到港前7天，轮机长应报告机务需要公司安
排的事宜、代理地址、停留时间等传给机 务。便于船东提前安排。 • 如果到港后，再告诉船东，将没有时间安 排，而影响了修理。 • 公司将在港期间安排的事宜通报船上，便 于船员做好准备。
日常工作中如何与船东沟通
• 机务报表的报告时间、参数的正确、船舶档案管
外派部轮机长业务、如何与机务 总管沟通技能培训
• • • •
船舶管理体系的重要性。 交接班应注意哪些问题。 日常工作中与船东的沟通。 日常工作中应注意的事宜。
船舶体系的重要性
• 船舶管理体系是衡量公司为符合ISM规则要求而进行的一
种做法。符合国际公约、规则、规定和国家法律、法规的 要求。符合国际海事组织、主管机关、船级社等所建议适 用规则、指南和标准。 船舶体系是公司能否运着的重要文件之一。是纲领性文 件。 每个船东都根据公司的实际情况编写了一套对船舶行之有 效、操作性强、实用性强、简单明了的操作手册。
于废气的冲刷腐蚀，而变薄或漏水。 每次解体排气阀时，应注意检查。 注意检查导套的空气密封管是否畅通。 每次主机备车中关于“活车”的准确定义。 附图。
翻新后的排气阀壳
翻新后的排气阀壳
日常工作中应注意的事宜
SEPARATOR的百叶窗是否脏污。 • MAN B&W 主机前后链条注意检查松紧度。 要求平衡重盘车到下垂状态，再检查一边 的链条是否松动。包括链条橡皮导轨状 况。同时注意汽缸油连轴节传动机构的小 链条是否松动及导轨情况。
• 机舱报警系统发生的警报必须正确处理。
特别是不经常发生的警报，报警后不得自 作主张SKIP掉，不要轻易断定是误报警。 • 付机透平IHI RH143\163\183,ABB TPS船员 最好不要解体。 S 面不能超过 4 丝，不平衡 量不能超过150毫克。
日常工作中应注意的事宜
现汽缸油量过高，反而引起缸套过度磨 损、断令等现象。（注油器建议使用手动 方式）注油器连轴节注意检查堆型销子是 否松动，定期使用专用工具检查汽缸油定 时。
Hale Waihona Puke Baidu
汽缸油注油器注意检查摇臂是否 磨损 汽缸油注油器注意检查摇臂是否磨损
日常工作中应注意的事宜
• MAN B&W主机排气阀壳在导套相贯线处由 • • • •
日常工作中如何与船东沟通
• 发生任何问题，轮机长首先应有一个清醒
的头脑，不要乱。抓住问题的主要原因， 最好先给机务发个传真，让他思想上有个 准备，再进行电话联系。 • 当发生的问题本船没有更好的办法处理 时，必须全面听从公司的安排。不要听从 一半，那一半个人认为没有问题。
日常工作中如何与船东沟通
• •
轮机长应先注意阅读体系文件
• 轮机长接班前后，应熟悉本公司体系操作
手册中所制定的表格。哪些表格需要尽快 报告船东的必须清楚，否则，船东追问下 来，就会认为你不熟悉体系文件。 • 演示“管理公司”体系报表系统。
交接班当中应注意的问题
• 轮机长交接班最容易引起船东的不满意。 • 比如交班轮机长隐瞒未报的缺陷，被接班
日常工作中如何与船东沟通
• 备件的订购是船员与公司的最大矛盾之 • • •
一。 备件在满足船级社的最低要求下，船东不 喜欢有过多的库存量， 备件管理必须做到库存、轮机员与老轨微 机数量相一致。 翻修件的使用要作好记录
日常工作中如何与船东沟通
备件箱备件索引卡形同虚设。 备件摆放不整齐。 主要问题是轮机长要求不高，平时根本不 检查轮机员的备件管理，造成管理不到位 所致 。 • 备件管理不当，会引起船东对轮机长的不 满。
之间的不理解。而影响工作的开展。 • 最后的结果，将是船员不能胜任工作为理 由下船。
日常工作中如何与船东沟通
与船东之间的沟通没有一个完全的定论。 主要是船东与船东的水平不一样。 有的机务总管喜欢你的文字报告。 有的机务总管喜欢你的电话请示。 有的机务总管喜欢你没有大的事情不必汇 报。 • 我们怎么做？根据体系要求去做。
• • • • •
日常工作中如何与船东沟通
• 做为一线的船员，首先，你的学会保护自
己的权益。 • 什么意思？发现的缺陷，根据自己经验的 判断，吃不准如何处理。赶快书面汇报给 机务总管。现在，中散公司有句话“凡是船 员汇报了的缺陷没有得到机务的有效处 理，发生的问题与船员无关”。就是提倡船 员讲真话！
日常工作中应注意的事宜
• 各设备厂商说明书对专用工具的使用管理要
求非常严格，虽然发生了很多事故，但从管 理认识上远远没有引起足够的重视。比如： 手动液压泵压力表是否准确，是否还在使用 主机液压工具，液压活塞是否漏油等；开档 表已损坏而每次的报表数据来自那里等。出 现问题了总结起来都是如何突然、准备工作 如何充分、如何做了安全工作的部署等，唯 一能够发生问题的就是设备的材料缺陷，我 们从来不看我们都做了什么。
日常工作中应注意的事宜
• 公司每次通电必须得到落实并反馈公司。
船管部每期的通报必须组织学习并落实， 有必要的进行总结并附在后面，每期存 档。对技术通函要求检查结果必须尽快反 馈机务。技术通函也同时要求存主管船员 房间内，便于接班船员查阅。
日常工作中应注意的事宜
• 厂家特别强调主机盘根箱、扫气箱每次停泊期
日常工作中应注意的事宜
付机尽量避免在低负荷下长期运转。 付机连杆大端螺栓厂家建议24000小时全部 换新。 • 付机机油离心滤器定期解体清洗。 • 主机、付机透平放残管必须保持畅通，防 止停机期间内部存水，造成涡壳腐蚀。每 次冲洗透平后，付机必须运转15分钟后再 停付机。
• •
日常工作中应注意的事宜
日常工作中如何与船东沟通
• 遗憾的是：多数船员没有做到这一点。 • IMO组织统计：凡是重大海事、海难、机损
事故、污染的发生，90%以上，都是由于 船员失误所造成的。 • 也就是责任心不强。侥幸心理在作怪。
日常工作中如何与船东沟通
• 做为轮机长与机务沟通，最忌讳的是：报
告的缺陷不真实，只报告对自己有利的一 面，而事故的发生往往是你隐瞒没有报 告，而错失良机。 • 报告的内容不全面，东一句西一句的乱汇 报。 • 从轮机员那里反馈过来，而没有到现场， 就马上报告机务，做了一个传令兵。
日常工作中应注意的事宜
• 船舶管理特别是轮机管理仍有很多依靠
经验办事的现象，对发生的问题不查找 说明书而信口开河的汇报；对设备的管 理明明知道这样做违反规程，仍然抱有 侥幸心理，对发现的问题不上报机务， 上报了感觉自己没有面子。对新船的管 理按照老的思维观念，吃老本。根本没 有细化管理，工作也做了不细，看起来 不舒服。
口应该将机油驳入机油沉淀柜，清洁内 部。千万不要使用布料，使用刮板从前到 后清洁即可。 • MAN B&W主机特别注意油底壳与循环柜之 间有二个连接管的橡皮接头，老化后会发 生机舱污水进入到滑油系统内的大事故。
日常工作中应注意的事宜
• MAN B&W主机作为船舶保养的一项工
作，建议至少每3个月进行一次排气阀空 气缸的气密试验，该项目在主机停机状 态而不拆卸排气阀的情况下进行。 • 如果测量的时间超过15分钟，则气密效 果良好。如果测量的时间少于15分钟， 则排气阀必须立即拆检，换新磨损件以 恢复气密效果。
•
交接班当中应注意的问题
• 接班轮机长尽可能的索要交班轮机长给船
东的述职报告，总结所做的重点工作，设 备现状以及有那些问题需要解决等。可以 方便以后的工作。 • 接班后，尽快将接班后的设备状况向船东 做简明的汇报。
日常工作中如何与船东沟通
• 人与人的沟通可以促进相互之间的理解。 • 但必须是合理的沟通，否则，将造成相互
排气阀指示（锁紧装置）杆 排气阀指示（锁紧装置）杆
日常工作中应注意的事宜
• 每次主机吊缸前，注意先将活塞油伸缩管
拆下并固定在机架上，防止弯曲。 • 超过 10 年的主机注意检查并收紧主机凸轮 轴的考比令连接螺栓。 • 超过5-10年主机起动系统修理包需要换 新。
日常工作中应注意的事宜
• 主机汽缸油量不要超过 1.2G/BHP 。 目前发
• 注意检查主机空冷器后的WATER
日常工作中应注意的事宜
• MAN B&W 主机高压油泵解体当中，应特别
注意柱塞套筒的安装，必须安装到位，防 止柱塞没有装到方槽内，致使凸轮滑移或 导套损坏，以及影响船期。
高压油泵注意泄油孔
日常工作中应注意的事宜
• 废气锅炉烟面注意清洗，每次清洗必须彻
底清通，防止针管堵塞影响主机，防止污 水进入主机透平内。 • 如果发现燃烧不好，风油比例调整仍不见 好转，将付锅炉烟面使用淡水在航行期间 冲洗，并将垃圾从炉膛内清除。
专用工具的摆放
日常工作中应注意的事宜
• 防污染问题公司三令五申，污油水照样通
过管子排到舷外，而船靠码头后，污水管 子仍然接在锅炉排污阀上。 • 使用通用泵从货舱污水管系、消防管系出 海。造成港内操作港池内有油花。 • 这种明目张胆的做法都是管理中遗漏下来 的，但今非昔比啊！现在一条船的污染可 以使一个公司关门。