自行车调节及一般故障修理
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第一阶段:车架
系统的调节及一般故障修理
总
结
构
示
意
车架车架是自行车的灵魂,好
的自行车架必须符合重量
轻、强度够、刚性高三个
条件。车架材料主要有铝
合金、碳纤维、钛合金和
钢材。
不须调节无无
前叉前叉是山地车中科技含量
较高的部件,高人曰:“山
地车,其实就是车架加个
前叉哉”可见前叉的重要
性。
前叉按照弹性部分不同可
以分为以下几种:
1.弹簧叉叉采用弹簧或
阻尼胶来实现弹性就是常
说的弹簧叉,便宜但避震
效果差。
2.油簧叉很多人叫它液
压前叉。其实是错误的叫
旋开在前叉左上管
顶部的气压盖,使
气阀露出。将高压
打气筒接上气阀,
用高压打气筒给前
叉充气,然后移除
打气筒。在上管绑
上扎带,扎带不能
自由滑动即可,将
扎带拉下让其接触
到尘封。小心坐上
自行车,保持正常
骑行姿态。前叉会
有小幅度的下压。
小心下车,留意不
1.过软或过
硬
2.长期使用
后避震效果
变差
1.调节软硬
调节旋钮或
气压
2.更换弹簧
和阻尼油
法。液体很难被压缩,这是它的物理特性。前叉弹性,怎么可能用液压的呢?其实这里边的油。是阻尼系统里的油,用来辅助弹簧来实现一些特殊的功能。比如锁死、阻尼等调节功能。原理也简单。就是控制里边油的流动速度来实现的。这才是它叫“油簧叉”的真正原因,而“油簧叉”的弹性介质其实还是弹簧。
DART3油簧叉
3. 油气叉高端前叉采用空气做为弹性介质,用油来实现阻尼锁死等调节,就是常说的气叉,其实气叉的标准叫法是油气叉。其阻尼系统就是对前叉的动作进行控制的系统,前叉压下去的力量和弹起的力量是不一样的,这就要需要阻尼系统来实现阻尼机构有机械式,也有液压式。油簧、气叉使用液压阻尼系统,能提供高速压缩阻尼,低速压缩阻尼和回弹阻尼三项阻尼调节。
要令前叉再被下压。量度尘封与扎带间的距离,此距离即为下陷长度。比较量度下陷结果与下陷设定,不断调整气压,直到满意为止。锁死前叉的锁死拨杆位于回弹旋钮下面。它可以让骑乘者关闭前叉的压缩阻尼油路,使前叉保持在行程的顶端,较难被压缩。将拨杆拨往顺时针方向可锁死前叉,此位置有利于爬坡及冲刺.为了保护前叉内部零件,当遇到较大的冲击时会自动解除锁死。可以通过调整前叉右腿下的旋钮调校前叉的解除锁死力度。
无论是压缩阻尼还是回弹
阻尼,其原理都是通过限
制流体通过活塞的速度来
调整阻尼的大小,以达到
控制前叉的压缩速度或回
弹速度的目的。
三拓EPICON油气叉
断裂更换鞍座顾名思义:先将车座固定在水
平线上,然后再调
整车座前后。根据
运动员大腿长度,
把座子前端调整到
中轴垂直线后2~5
公分处。大腿长,
车座应多向后移
动,大腿短,车座
稍向前移动,但车
座前端一般不超过
中轴垂直线后2公
分。调整好的车座,
应使运动员在踏蹬
中,踏蹬到曲柄与
地面平行的位置
时,膝关节垂直线
能正好通过脚蹬轴
的中心。踏蹬到最
低点时,膝关节能
稍有弯屈。以使肌
肉在紧张之后可得
到暂时休息。经过
几次骑行检验,如
感到用力合适,就
可固定下来。车座
固定后,可以把有
关的测量数字记录
下来,做为以后更
换车座或车辆时的
依据。
座杆支撑鞍座的金属管或碳纤
管:松开座箍,上下调
节座杆,使运动员
坐稳车座后,用脚
跟蹬住脚蹬,当脚
蹬到最低点时,腿
正好伸直,既不感
到过分伸脚,也不
使膝关节有弯曲。
断裂更换
脚蹬脚蹬部件装配在中轴部件
的左右曲柄上,是一个将
平动力转化为转动力的装
置,自行车骑行时,脚踏
力首先传递给脚蹬部件,,
然后由脚蹬轴转动曲柄,
中轴,链条飞轮,使后轮
转动,从而使自行车前进。
因此脚蹬部件的结构和规
格是否合适,将直接影响
骑车人的放脚位置是否合
适,自行车的驱动能否顺
利进行。无法调节脚蹬不适合
骑车者
更换合适的
脚蹬
第二阶段:车轮和刹车系统的调节及一般故障修理车胎轮胎是自行车的着地部
分,安装在金属轮辋上,
分为内胎和外胎,能支承
车身,缓冲外界冲击,实
现与路面的接触并保证车
辆的行驶性能。轮胎常在
复杂和苛刻的条件下使
用,它在行驶时承受着各
种变形、负荷、力以及高
低温作用,因此必须具有
较高的承载性能、牵引性
能、缓冲性能。同时,还
要求具备高耐磨性和耐屈
挠性,以及低的滚动阻力
与生热性。软边胎断面较
使用气筒充气至
320-400 KPa,用手
捏外胎时有轻微内
凹,盖好气嘴帽。
内胎被扎破(1).修补:
把内胎取出
充气后找放
在水里看破
损的地方,用
挫片把破洞
周围挫毛糙。
挫完之后把
胶水涂上,过
1分钟后把
补胎的圆片
贴在涂过胶
水的地方,再
用木头等不
锋利的东西