中国进口原油构成20131004

中国进口原油价格构成

Hydrocracking大地采集者引子：中国进口原油价格构成，这个一直都想研究的东西，限制于条件还有资料，没有很好的将其梳理一遍，自己也是很含糊的。以前和一个微博的网友交流，一个香港的朋友，他说，中国的油价那么贵，美国的原油不是很便宜吗？我们可以买它们的啊。还有一个媒体的朋友问到过油价构成的问题，自己也是答的很含糊的。利用国庆的时间，从网上收集资料，将油价的组成大概梳理了一遍，供大家参考，主要分几个方面介绍：

前言

一、原油分类

二、主要原油产地

三、主要运输方式及费用

四、影响原油价格的其它因素

五、对整个成品油的影响

前言

近两个月国际原油期货价格可是走了一个过山车，最高的时候攀升到差不多130美金一桶，当时国内的成品油市场也快“破十”了，而近几周期货价格又跌落到差不多110美金，20美金的波动，这世界都是咋了？疯狂了吧？不就是个利比亚的消息炒作一下嘛？好吧，既然这样，我们就分析下，原油产地到一个炼厂的流程是如何的！！！

一、原油的分类

原油可以分为很多种，我们在期货或者媒体报道中常见的有“北海布伦特原油”，还有“西德克萨斯轻质原油”，两者是国际市场中常见的轻质原油。其中北海布伦特原油的API为38.2，而西德克萨斯轻质原油的API更加高，只有40。对于目前中国的国内企业来说，都是好油，预计其升水很高，如果没有相应的配套加工装置，就算对方可以出口，炼厂进口后也不能很好的利用其轻质的优点。这里我们提到第一个有关原油的概念就是API。

API指在地面标准条件（20度,0.1MPa）下原油密度与4度纯水密度的比值。原油相对密度一般在0.75～0.95之间，少数大于0.95或小于0.75，相对密度在0.9～1.0的称为重质原油，小于0.9的称为轻质原油。

随着国内大庆轻质原油越来越少，以及大多数油井已经进入末期，很多可以利用的原油都是重质原油，重质原油不可避免的伴随着高含硫及高密度还有高酸等等。我们提到的第二个有关原油的信息就是硫含量，原油的硫含量是如何区分的？媒体经常报道的三桶油加工高硫原油，那何为高硫原油呢？

原油按照硫含量分类可以分为低硫原油、含硫原油、高硫原油，指标分别为<0.5%，0.5%-2%，>2%。高硫原油加工腐蚀性强，加工产生的硫化氢含量大，给加工过程带来的风险性高，因此加工成本会上升。目前国内大部分炼厂加工的为高硫原油，在原油劣质化及原油油价高升的情况下，原油成本控制使得炼厂不得不大量加工高硫、高酸原油。

二、主要原油产地

原油主要产地可以说分布全世界，产量较大的几个国家可能大家都比较熟悉。沙特阿拉伯、俄罗斯、美国、中国、挪威、伊拉克、伊朗、科威特、苏丹（已解体）、利比亚等等。大多数产油国离中国的距离较远或者周围环境不是很好，比较动乱。初步估计，按照常规的油轮运输方式，从一船原油装船到港口卸货，要40多天才能完成这个过程。如果期间有不可抗拒的因素，例如台风、或者检验检疫等等问题，这个周期会相应的延长。其实，最主要的原因，由于目前欧佩克的成立，原油不是你想要就有的，必须要与产油国达成一系列的协议或者国家之间谈判才能取得的。有人说，原油进口放开了，垄断就会消失了。我个人观点，就算放开了，垄断还是存在，只是由国家层次降为私人层次。退一步说，还没有几个国家敢将石油行业完全放开的，如果真的放开的话，中国收购外国油企应该很容易啊，但大家也看到了，基本上很困难的，谁都不傻，关键的行业还是要垄断的。网上一段话说的最清晰“不过，中石油集团经济技术研究院市场研究所副所长戴家权认为，中国进口原油没有定价权与进口的企业本身关系并不大。他说，原油定价权与整个国家的金融体系密切相关。北美和欧洲的国家进口原油之所以便宜，是因为它们有自己的、有影响力的基

准油价，即纽约的WTI和伦敦的布伦特基准价，而中国以及整个亚太地区都没有，所以难以获得定价权。

另外，由于国际原油绝大多数是以美元计价，所以美国在油价水平方面又拥有一定的影响力。“中国现在金融衍生产品发展还不健全，人民币也还没有国际化，怎么可能在国际油价的制定方面有话语权呢？”戴家权说。”

国内企业其实不必纠结于原油问题，有实力的公司可以在国外建厂啊。浙江某化纤企业就在文莱新建了一个炼厂。

据中国海关总署公布数据显示，2012年中国共计进口原油2.71019327亿吨，同比增加6.79%。2012年中国前十大原油来源国分别为：沙特，5391.6188万吨，同比增加7.24%；安哥拉，4015.2345万吨，同比增加28.9%；俄罗斯，2432.9437万吨，同比增加23.35%；伊朗，2192.2385万吨，同比下降21.02%；阿曼，1956.6762万吨，同比增加7.79%；伊拉克，1568.3601万吨，同比增加13.87%；委内瑞拉，1529.0887万吨，同比增加32.76%；哈萨克斯坦，1070.3672万吨，同比下降4.53%；科威特，1048.9972万吨，同比增加9.94%；阿联酋，874.3839万吨，同比增加29.82%。

三、主要运输方式及费用

由于国内进口的大多数原油位于中东及非洲的原因，目前最经济最划算的运输方式就是船运。目前原油运输市场上的船型以VLCC（可满载200万桶）和SUEZMAX（可满载100万桶）为主。一般来说船型越大，单位原油的运输费用就越低。因此通过提高VLCC油轮运输比例可以大幅度降低运输成本。由于某些炼厂进口原油需求相对较小，采购的原油不足以装满VLCC油轮，就可以和国内其他炼厂甚至亚太地区其他炼厂合作拼装VLCC，从而达到共同降低运费的双赢结果。下面是一段网络的新闻，大家可以看到VLCC的运费如何：

“本周BDTI报收598点,周涨3.6%,BCTI报收555点,周跌1.1%。本周VLCC、Suezmax、Aframax、Paamax平均TCE分别为22821、10890、10635、12399美元/天,

周变动+105.6%、+75.8%、-8.0%、+27.2%,VLCC中东-日本WS值为45.8点,周