道路系统仿真软件

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vissim简介

减速区： 1.点击减速区，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2. 在路段 / 连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路段 / 连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段 / 连接器的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
1.选择数据采集点。 2.选择需要设置数据采集点的路段，在目标位置点击鼠标右键，设置数据采集点。 3.依次选择：评价→文件→数据采集→配置，配置数据采集点的相关参数。 4.结束后在文件夹中将出现 .mes的文件，用Execel打开。文件内容是一个数据表，包括数据采集点的车辆数、车辆的排队长度，车辆的平均速度和平均加速度。
4.4 排队计数器
1.选择排队计数器。 2. 选择需要设置排队计数器的路段，在目标位置点击鼠标右键，设置排队计数器。 3. 依次选择：评价→文件→排队长度→配置，配置相关参数。 4. 运行结束后在文件夹中将出现 .stz 的文件，用 Execel 打开。文件内容是一个数据表，包括平均排队长度、最大排队长度、停车次数。
VISSIM的主要应用包括：
• 除了内置的定时信号控制模块外，还能够应用 VAP 、 TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 • 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化交通运行状况。 • 交织区交通分析。 • 交通设计方案的对比分析。
常用版本介绍
版本 Vissim5.1/5.3 学生版级别范围限制系统时间修改不用修改语言一机一码否（可多机共享）否（可多机共享）

VISSIM实用课程

第一部分 VISSIM 使用说明1.VISSIM 简介VISSIM 为德国PTV 公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

VISSIM 采用的核心模型是Wiedemann 于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。

该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。

由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

图1.1 VISSIM 中的跟车模型(Wiedemann 1974)1.1 VISSIM 中主要名词术语VISSIM4.1中主要名词术语介绍见下图1.2。

图1.2 VISSIM4.1中主要名词术语对照图1.2 VISSIM操作界面VISSIM程序界面分为如下区域：图1.3 VISSIM程序界面Header标题栏：显示仿真程序的名称，版本号，当前的升级包编号，以及路网文件名称；如果是DEMO 文件，“Demo”的字样会添加在版本号后面。

Menu bar菜单栏：控制程序功能。

Tool bars工具栏：控制路网编辑器和仿真功能。

Status bar状态栏：显示编辑内容和仿真状态。

Scroll bars滚动条：路网可视区域的垂直和水平滚动。

1.2.1 VISSIM菜单（1）File文件菜单（文件管理和打印命令）New新建：初始化系统（关闭路网文件而不保存，创建新路网文件）。

Open打开：打开路网文件。

Read Additionally附加读取：再附加读入另一个路网文件。

Save保存：以相同的路径和名称保存当前的.INP 路网文件,快捷键CTRL+S。

关于交通仿真的应用软件

关于交通仿真的应⽤软件关于交通仿真的应⽤软件交通仿真软件主要有以下⼏类：（1）交通规划软件：TransCAD,Cube(TP,Tranplan),EMME2,Vissum（2）宏观交通仿真软件：FreQ（3）中观交通仿真软件：Dynasmart, Dynameq（4）微观交通仿真软件：VissimTransModeller,S-Paramics,Q-Paramics,Aimsun,（5）交通信号优化软件：Synchro交通仿真软件详细举例：ptv仿真-VISSIMVISSIM是⼀个微观的，以车辆驾驶⾏为基础的交通仿真软件。

对很多的⼯程学科⽽⾔，仿真已经成为优化复杂的技术体系的不可或缺的⼯具。

交通⼯程的专家结合三维动画效果，为技术专家和决策者提供可信，直观的演⽰效果。

当⼀个项⽬耗资巨⼤，这种演⽰更显重要。

VISSIM被应⽤在70多个国家的项⽬中，这个数据可以说明⼀切。

典型的应⽤范围如下：①对交叉⼝设计⽅案（环岛，有/⽆信号控制，跨线桥⽅式）进⾏⽐较②分析公交优先和轻轨加速⽅案③通⾏能⼒分析和公交优先⽅案测试④对于交通流控制，收费道路，路段控制系统，道路进⼝控制和特殊车道等交通管理系统进⾏分析⑤运⽤动态交通分配对⼤型道路⽹络进⾏可⾏性分析⑥完成⾼度专业的交通⼯程任务，例如铁路运⾏闭塞区段通⾏能⼒分析，收费⼴场或者边境控制管理⑦对交通平静区的交通仿真⑧公交集散地的客流仿真与可视化。

建⽴具有三维效果的地下铁路车站和客流模型⑨利⽤EXCEL对不同参数对应的车辆延误进⾏⽐较Caliper仿真-TransModelerTransModeler是⼀个综合宏观、中观和微观的多功能仿真软件，它以Caliper公司专门为交通应⽤⽽开发的地理信息系统（GIS）为基础，采⽤最新的交通⾏为仿真模型，为技术专家和决策者提供科学的仿真数据和形象的演⽰效果。

它的应⽤功能包括：·?车辆出⾏状态仿真·?出⾏需求模型分析·?交通控制⽅案的仿真·?交通管理设施的仿真·?公交系统仿真·?收费站仿真·?事故和施⼯区仿真·?⾏⼈仿真·?车辆⾏驶路线的追踪·?停车仿真·?三维动态仿真功能TransModeler提供强⼤⽽灵活的数据输⼊和编辑功能，它⽀持多种格式的遥感图象并提供了⼀套与GoogleEarth并线协调和导⼊图像的功能，⽅便⽣成交通仿真⽹络的道路和设施等，将仿真功能的结果建⽴在真实地理数据的基础之上，并以实时动态的⽅式显现出来，其结果也可存储为WMV等格式进⾏⽇后的演⽰。

paramics使用手册

paramics使用手册paramics使用手册欢迎使用paramics！本文档将为您提供详细的使用指南和操作说明，让您更好地了解和使用paramics交通仿真软件。

以下是本手册的目录：1、简介1.1 paramics概述1.2 paramics的优势1.3 系统要求1.4 安装和启动2、创建模型2.1 新建模型2.2 导入模型2.3 模型编辑工具2.4 添加道路和节点2.5 道路属性设置2.6 车辆和行人定义2.7 导入实时交通数据3、设置仿真参数3.1 仿真时间设置3.2 平均车速和车辆密度 3.3 仿真图层设置3.4 仿真算法选择3.5 交通流量设置4、运行仿真4.1 预处理4.2 仿真过程4.3 结果输出4.4 仿真数据分析4.5 优化和改进5、高级功能5.1 路口信号控制5.2 公交车和轨道交通模拟 5.3 路段调整和改造5.4 事故模拟和应急处理5.5 基于参数的场景模拟附件：- paramics使用示例文件- paramics常见问题解答法律名词及注释：1、仿真：在计算机环境中模拟真实世界的行为和效果，用于研究和预测其可能的结果。

2、交通流量：指单位时间内通过某一交通道路或路口的车辆数目。

3、道路属性：指道路的长度、运行速度、车道数等相关信息。

4、路口信号控制：通过交通信号灯系统控制交通流的通行顺序和间隔。

5、实时交通数据：指实时监测到的道路交通流量、速度和密度等数据信息。

感谢您使用paramics！如有任何问题或需求，请参考附件中的常见问题解答或联系我们的技术支持团队。

VISSIM教程

状态，将鼠标移动至地图上上下约中间位置，左右方向约三分之一处，点击鼠标右键，确定道路起点，在按住鼠标右键的同时平行移动鼠标，移动至左右方向约三分之二处放开鼠标右键，如图 2 所示。此时弹出道路属性对话框，如图 3 所示。将车道数量属性改为“3”，其它保持默认设置，即完成基本路段道路设置，如图 4 所示。(当然还应该进行为道路命名、更改道路类型等操作，在本实验中由于篇幅限制不再进行。)
设置按钮，选择第一排第二个“流量方向”按钮（按住鼠标左键移动至第一排第二个），放开鼠标左键，左侧工具栏第六个按钮变化为曲线箭头图标，即表示目前处于车辆选择行使方向编辑状态。在此状态下，用鼠标左键点击二车道主路进口路段，选中此路段，再点击鼠标右键，设置车辆选择行使方向的起点。此时会弹出一个创建流量方向的对话框，在“time intervals ”对话框中点击“new”，在弹出“time intervals”对话框中点击“OK”，此时创建流量方向的对话框的 OK 按钮变为可用，点击该“OK”，完成车辆选择行使方向的起点设置。二车道主路进口路段出现一条红色线条，如图 13 所示。
8
远航交通控制与检测工作室
/lbh
置。
提示：此设置可理解为由二车道主路进口进入的交通流量在驶出路网时，在二车道主路出口与一车道匝道出口之间的比例为 8：2。如需删除流量方向的设置，则在其红色线条处按住左键不放，用鼠标将将其拖离道路，则系统就会询问你是否删除此流量方向设置。
图 6 交通流量设置界面
6、点击 Simulation-Continuous (仿真-持续)，将文件存在 D 盘/“学号+姓名”文件夹内，将
看到二维动画仿真，如图 7 所示。用鼠标左键点击左侧工具栏第二个按钮，出现放大、缩小等图标，可用这些功能改变查看状态。

VISSIM使用介绍资料

各车型的Des.Speed定义
Network Editor→ Distribution →Desired Speed
Base Data→ Distribution →Desired Speed (V4.0)
一般在确定输入流量的车种组成时，定义每种车辆类型的期望车速，同时可以定义分布曲线。
期望车速和分布曲线对话框
小客、大客、小货等。
车辆分级（Vehicle Category）：是具有相似车辆行为的预设的、静态的分级。例如分级Tram不允许在多车道的Link上变换车道，也不会偏离它的期望车速。每一个车辆类型都被分配到一个车辆分级。
（2）交通组成
车辆的物理特性（如长度等）和动力性能（如加减速性能等）不同，它们在道路中的行驶特性（如期望车速、车辆之间的跟车和超车条件）将不同。在微观仿真系统中，交通组成主要是反映车流中车型的特性。
2）确定合理的起始时间和间隔：对于不同交通流的产生点，可以设置多个时间段，每个时间段的输入流量各不相同。
3）确定仿真时间：仿真初始阶段，路网中车流是从无到有的，流量输入的时间应该比要仿真的时段长些。
交通仿真器---是一个微观的交通流仿真模型。包括：跟车模型、车道变换模型。
信号状态发生器--信号控制软件。以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
2．VISSIM仿真系统基本功能
VISSIM能够分析
车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况；
（3）车辆的几何尺寸
车辆的车身长度直接影响车辆的跟车行为和超车行为，对变换车道也有影响。
对车辆的几何尺寸的描述包括：长度和宽度，以及前后轴距等。

Synchro 6 使用手册

Synchro 6 使用手册Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件；与“道路通行能力手册（HCM2000）”完全兼容，可与“道路通行能力分析软件（HCS）”及“车流仿真软件（SimTraffic）”相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件CORSIM, TRANSYT-7F等的接口,它生成的优化信号配时方案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。

Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。

目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本,与Synchro 6相比，Synchro 7增加了不少新的功能。

教学要求：本课程将在《交通管理与控制》课程的基础上，通过学习Synchro软件的主要功能与其操作步骤，能以实例探讨来阐述此软件的使用方法与运算结果及其输出，并具备自行针对市区各类型路网的各种道路交通现状进行分析，掌握包括信号配时优化设计在内的各种交通工程改善方案及其仿真分析与评估的专业技能。

一、引言Synchro软件以城市道路信号系统作为分析对象，具备通行能力分析仿真，协调控制仿真，自适应信号控制仿真等功能，包括：1.单一交叉口/干道/区域交通系统的通行能力分析2.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状服务水平分析3.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状信号运作绩效评估4.单一交叉口的信号配时设计5.干道/区域交通系统的信号协调控制系统设计Synchro软件同时结合了道路通行能力分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能，且可同时适用于市区独立交叉口（十字形或T形、Y形）、干道系统与区域交通系统等多种道路几何类型。

此外，Synchro 在从事信号配时设计时，其配时优化目标的设定，除可沿用传统独立交叉口配时设计中所常用的最小化平均延误外，还加入了干道续进绿波带宽最大化的信号协调控制目标，同时还兼顾到交叉口相位设计的需要。

ats仿真运行实训总结

ats仿真运行实训总结[ATS仿真运行实训总结]一、引言ATS（Advanced Traffic System）是一种用于交通流仿真的软件系统，可以模拟和分析不同车辆在道路网络中的行为和交通状况。

通过对ATS的实训课程的学习和实践，我对该软件的使用方法和交通流动理论有了更加深入的了解。

本文将对我在ATS仿真运行实训中的学习经历和体会进行总结。

二、ATS仿真运行实训的基本流程1. 软件安装和环境设置在实践过程中，首先需要安装ATS软件，并进行相应的环境设置，例如设置仿真地图、车辆流量、信号灯控制等参数。

2. 场景创建和道路网络设计根据模拟的交通场景需求，使用ATS软件进行道路网络的设计和场景创建。

这包括设置道路、交叉口、车道数目、车辆分布等。

3. 生成交通流数据在完成场景创建后，需要生成真实的交通流数据，用来模拟现实交通状况。

可以通过ATS自带的交通流生成工具、外部数据源或自定义的脚本来生成数据。

4. 运行仿真模拟在生成交通流数据后，即可开始进行仿真运行。

通过设置仿真时间、交通信号灯控制方案、车辆行为等参数，对交通流动进行模拟和分析。

5. 数据分析和结果评估完成仿真运行后，可以对仿真结果进行分析和评估。

这包括交通流量、车辆速度、行程时间、排队长度等指标的统计和分析。

三、ATS仿真运行实训的实践经验1. 熟悉软件界面和基本操作在ATS仿真运行实训的初期，我花了较多的时间熟悉软件界面和基本操作。

学会了如何创建场景、设计道路网络、设置仿真参数以及运行仿真模拟。

2. 了解交通流动理论在实践中，我渐渐学会了如何根据交通流动理论进行仿真模拟的设置。

例如，根据车辆流量和道路容量来控制交通信号灯的时长，从而达到最优的交通流运行效果。

3. 灵活运用各种工具和功能ATS软件提供了丰富的工具和功能，可以用于生成交通流数据、设置交通信号灯控制方案、分析仿真结果等。

我学会了灵活运用这些工具和功能，以满足不同仿真场景的需求。

各类交通仿真软件综合介绍

各类交通仿真软件综合介绍交通仿真软件是一类用于模拟交通流动和研究交通运输系统的计算机程序。

它们可以对各种交通情景进行建模，评估不同交通策略的效果，并提供决策支持。

下面将介绍几种常见的交通仿真软件。

1.VISSIMVISSIM是一种微观交通仿真软件，用于模拟城市、高速公路和非机动车道等不同交通环境。

它可以模拟车辆的运动和互动，包括车辆的加速、减速、变道和排队等行为。

VISSIM还具有强大的路口控制模块，可以优化信号灯配时和车道使用策略，以提高交通效率和减少拥堵。

2.TRANSIMSTRANSIMS是一种宏观交通仿真软件，用于模拟整个城市的交通流动。

它综合考虑了交通、土地使用和居民行为等因素，可以评估不同的交通策略对城市交通系统的影响。

TRANSIMS还可以用于预测交通需求和评估城市规划项目的可行性，帮助决策者做出更合理的决策。

3.SUMOSUMO是一种开源的微观交通仿真软件，可用于模拟道路网络和车辆的运动。

它具有高度可定制的特性，可以灵活地调整模型参数和仿真设置。

SUMO还支持与其他软件的集成，例如与交通信号控制软件和模型导入/导出工具的连接。

由于其开源的特点，SUMO受到了学术界和研究人员的广泛应用。

4. AimsunAimsun是一种综合交通仿真软件，用于建模和模拟城市和区域范围的交通系统。

它可以模拟道路、公共交通和行人等各种交通模式，并提供全面的评估和优化工具。

Aimsun还具有强大的可视化功能，可以直观地展示交通流动和改进措施的效果。

该软件被广泛应用于交通规划、交通管理和交通工程等领域。

5. PTV VissimPTV Vissim是一种微观交通仿真软件，由PTV Group公司开发。

它具有高度精确的模拟能力，可以模拟各种驾驶行为和交通条件。

PTV Vissim还提供了丰富的API和扩展功能，支持用户自定义模型和脚本编程。

该软件被广泛应用于交通规划、交通管理和交通安全等领域。

综上所述，交通仿真软件在交通规划、交通管理和交通工程等领域起着重要作用。

第十二章国内外优秀道路CAD软件介绍

第十二章国内外优秀道路CAD软件介绍国内外优秀道路CAD软件介绍计算机在道路工程领域的应用始于20世纪六十年代。

近20年以来，进入高速发展阶段，世界各发达国相继开发道路CAD软件，并且功能更加完善，目前已商品化在市场上可见销售的有10多种，比较著名的有英国的MOSS系统、美国的__、德国的CARD/1等。

我国公路CAD的研究始于70年代后期，虽然起步较晚，但发展迅速。

80年代以来。

随着我国公路建设的高速发展，大大促进了我国公路CAD系统的开发与应用。

许多院校、交通设计院相继开发了公路路线微机辅助设计系统、公路中小桥CAD 系统、涵洞CAD系统、立交CAD系统等公路设计软件，这些系统在使用和推广过程中不断完善。

本章将介绍几种比较著名的国内外优秀的道路CAD软件，包括：德国的CARD/1、国内的集成化公路CAD系统、纬地道路辅助设计系统等。

第一节德国CARD/1软件德国IBT有限公司出品的CARD/1软件系统是一款道路（公路和铁路）勘测设计一体化软件系统。

CARD/1的原意是计算机辅助道路设计（Computer Aided Road Design）。

经过了十多年的发展，原先的CARD/1系统是一个从运用中发展起来的专门适用于道路测量和设计的软件包，现在的CARD/1系统已广泛应用于测绘、道路、铁路（磁悬浮列车）和管道的规划、设计和施工。

目前CARD/1系统已经发展到8.0版本，除德文版外，还被译成英文版、中文版、俄文版、波兰文版和匈牙利文版。

一、软件的主要特点1．高度集成CARD/1覆盖测绘、道路、铁路、管道设计及施工的全过程。

CARD/1是不依赖于其它任何软件（除操作系统外）就可完成基础数据采集、设计、绘图全过程的软件系统。

避免了传统的使用五、六个不同公司的软件分别解决不同的问题，最后合起来完成一个项目的弊端。

使用CARD/1软件，数据在应用系统内部高效传递,避免了不同软件之间数据转换的繁琐和出错可能性。

VISSIM微观仿真系统及在道路交通中的应用

文章编号:0451-0712(2005)08-0118-04 中图分类号:　T P391:U491 文献标识码:BV ISS I M微观仿真系统及在道路交通中的应用盖春英(北京市城市规划设计研究院交通所　北京市　100045)摘　要:道路交通仿真是当前的热点研究课题之一。

微观交通仿真软件系统V ISS I M是目前世界上最先进、功能最完善的仿真系统。

本文对其模块构成、功能及应用领域等进行了介绍,阐明了该系统的优越性,并建议加快引进和推广V ISS I M系统在我国的应用。

关键词:V ISS I M;交通;微观仿真道路交通系统仿真是采用计算机数学模型来反映复杂道路交通现象的交通分析技术和方法,是再现交通流时间和空间变化的模拟技术,具有直观、准确、灵活的特点,是描述复杂道路交通现象的一种有效手段。

道路交通系统仿真的目的是运用计算机技术再现复杂的交通现象,并对这些现象进行解释、分析,找出问题的症结,最终对所研究的交通系统进行优化。

随着计算机技术的迅速发展,利用计算机仿真方法研究道路交通问题已成为国际交通工程界的研究热点之一。

在工程实践中,越来越多的人们将目光投向仿真技术,采用仿真技术并结合现有交通流和交通规划理论、方法来研究道路交通系统。

收稿日期:2005-03-25[6]　W h itely J R,et al.O b servati on s and p rob lem s app ly2ing A R T2fo r dynam ic sen so r pattern in terp retati on.IEEE T ran s.Syst.M an,Cybern,1996,26.[7]　王刚,秦曼华,张传英.基于A R T22神经网络的故障诊断系统[J]1机械强度,2001,23(2).[8]　史忠科,黄辉先,曲仕茹,陈小锋.交通控制系统导论[M]1北京:科学出版社,2003.An A lgor ith m of Expressway Automatic I nc iden t D etectionBased on ART2Neural NetworksY AN G X u-hua1,2,SUN You-x ian2(1.Co llege of Info rm ati on Engineering,Zhejiang U niversity of T echno logy,H angzhou310032,Ch ina;2.N ati onal L abo rato ry of Industrial Contro l T echno logy,Zhejiang U niversity,H angzhou310027,Ch ina)Abstract:A novel algo rithm of exp ress w ay au tom atic inciden t detecti on based on the A R T2neu ral net2 w o rk s is p ropo sed.T h is algo rithm u ses resp ectively the exp ress w ay traffic flow m odel and A R T2neu ral netw o rk s as ob server and classifier1T he residual signals w ill be go tten from the com p arison betw een the actual and the esti m ated values of ob server.the A R T2neu ral netw o rk s is u sed to classify characteristics con tained in the residuals.So,w hether the traffic inciden t has happ ened can be detected.It can no t on ly recogn ize know n traffic inciden t typ e bu t also can recogn ize unknow n traffic inciden t typ e.T h is algo rithm is a system w h ich can be learned at the sam e ti m e of w o rk ing.Key word:exp ress w ay au tom atic inciden t detecti on;A R T2neu ral netw o rk s;classify　公路　2005年8月　第8期 H IGHW A Y　A ug12005　N o18　 V ISS I M为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统,用于交通系统的各种运行分析。

TRANSTAR仿真软件的认识

TRANSTAR仿真软件的认识1，交运之星—Transtar是什么？城市交通系统集成分析与仿真平台软件“交运之星—TranStar”V3.0（以下简称：TranStar）是由东南大学交通学院王炜教授创新团队与南京全司达交通科技有限公司联合开发，根据中国城市交通实际情况而定制的城市交通系统集成分析与系统仿真平台软件。

TranStar充分吸收了王炜教授创新团队近40年来的创新研究成果历时30多年，经过数次版本更迭，已经形成了包括面向城市土地开发、交通规划设计、公共交通系统、交通管理控制、交通政策制定等业务部门的交通分析平台，提供了面向前述五大类业务部门与交通相关业务的一键式仿真技术。

TranStar是我国城市交通领域目前唯一具有完全自主知识产权的交通仿真分析软件，也是市场上唯一能与国外交通分析软件相抗衡的国产软件。

2，交运之星—Transtar能做什么？借助TranStar，用户可在短时间内把握城市交通系统运行状态、诊断城市交通系统现状问题、分析交通规划与设计项目的潜在交通影响，可实现城市交通系统“基础数据多源化、网络结构层次化、系统功能集成化、数据分析定量化、结果显示可视化、人机交互实时化”，可有效支撑城市交通问题的解决、辅助交通规划方案的制定，并对未来城市智慧交通系统的构建提供全方位支撑，是当前各城市“交通大脑”建设不可或缺的基础平台软件。

3，TranStar的基础功能包括：1，基础数据支持TranStar对海量异构交通大数据具有完备的导入、处理和分析能力，能够快速地处理不同来源的交通大数据；引入数据库和沙盒机制，对交通数据实现分类立体化存储和滚动更新；同时，TranStar为用户提供了一个自备数据分析软件接口，方便用户运行自行开发的各种数据分析软件。

2，交通需求分析TranStar可实现以传统四阶段法为基础的交通发生吸引预测、交通分布、交通方式划分的分析过程。

此外，还可实现基于大数据的交通需求预测，包括基于出行距离的交通方式划分预测，以及基于RFID数据的OD矩阵分析预测等。

VISSIMPARAMICSTSIS仿真软件对比分析

VISSIMPARAMICSTSIS仿真软件对比分析VISSIM是由德国PTV公司开发的一款微观交通仿真软件。

它采用基于车辆驱动的交通仿真原理，可以模拟车辆的行为、交通信号灯的控制以及道路设施等。

VISSIM可以进行各种规模交通网络的建模和仿真分析，包括城市道路、高速公路和公交系统等。

它具有用户友好的界面、灵活的参数设置和可视化的仿真结果展示。

VISSIM可以用于交通信号优化、交通管理策略评估等方面的研究。

PARAMICS是由英国Quadstone公司开发的一款微观交通仿真软件。

它以基于代理的仿真方法为基础，即将每个车辆视为一个独立的个体，通过模拟车辆之间的相互影响以及车辆与道路设施之间的交互，来预测交通流量和交通拥堵情况。

PARAMICS具有较高的仿真精度和计算效率，适用于大规模交通网络的建模和仿真，包括城市交通、高速公路和港口码头等。

PARAMICS还可以进行事件驱动和实时仿真，并支持多模态的交通仿真。

TSIS（Transportation Analysis Simulation System）是美国联邦公路管理局（FHWA）开发的一款交通仿真软件。

它是一种宏观交通仿真软件，用于分析长期和短期的交通规划和运营管理问题。

TSIS可以进行交通需求估计、交通模式选择和交通预测等方面的仿真分析。

它包括多个模块，如旅行需求模型、传播模型和路网模型等，可以模拟不同交通模式的行为和交通流量的分布情况。

TSIS适用于交通规划和政策制定等领域的研究。

综上所述，VISSIM、PARAMICS和TSIS都是常用的交通仿真软件，但它们在仿真原理、适用范围和功能特点上有所区别。

VISSIM适用于微观交通仿真，重点模拟车辆的行为和交通信号灯的控制；PARAMICS适用于大规模交通网络的仿真，具有高精度和高效率的特点；TSIS适用于宏观交通仿真，注重长期和短期的交通规划和运营管理问题。

根据研究的目的和需求，可以选择合适的仿真软件来进行交通分析和决策。

主流交通仿真软件介绍与比选

3.1 交通仿真软件选取3.1.1宏观交通仿真软件简介宏观交通仿真模型忽略移动单元（车辆、行人、非机动车等）个体行为，以交通流整体作为描述对象来从整体的角度描述交通流的运动特征。

宏观模型的重要参数是车辆速度、密度和流量，对交通系统的要素及行为的细节描述处于一个较低的程度。

常用的宏观交通仿真软件有TransCAD、CUBE、VISUM。

1、TransCADTransCAD是由美国Caliper公司开发的一套强有力的交通规划和需求预测软件，美国CALIPER公司是驰名交通规划软件TransCAD、交通仿真软件TransModeler和地理信息系统软件Maptitude的开发商。

CALIPER公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划咨询经验。

总部设在麻省牛顿市的CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规划和管理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员提供有效的定量决策支持工具、高质量的咨询服务业务和有关数据产品。

TransCAD是第一个为满足交通专业人员设计需要面设计的地理信息系统,可以用于储存、显示、管理和分析交通数据，同时将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合成一个单独的平台，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。

TransCAD在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(MPO)所使用。

TransCAD主要功能如下：⏹提供强力的GIS引擎，具备用于交通的特殊扩展功能；⏹可实现各种地图制作，地图寻址，是专为交通应用而设计的可视化和分析工具；。

⏹具备各种应用程序，可用于寻找路径，交通需求预测，公共交通，物流，选址及销售区域管理；⏹可用于所有交通数据形式和所有交通模式，是建立交通信息和决策支持系统的理想工具；⏹在带微软视窗的常用计算机硬件上都能运行，支持几乎所有桌面计算系统标准。

TransCAD交通仿真介绍

交通生成
交通分布
交通方式划分
交通分配
（一）交通生成预测
交通生成预测的目标是在一个研究地区中每个交通区发生和吸引的出行量，它是通过对出行个体、交通区域或整个道路网络的出行特征和频率
构建预测模型，分为出行产生预测和出行吸引预测两部分。
1、交通发生预测在TransCAD中，交通发生预测通过Planning→Trip Productions→Cross
时间大于或等于最小行驶时间；
SUE（随机用户平衡）模型满足Wardrop第二平衡原理，即在系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据
来分配。
3、数据准备及分配过程
进行交通分配需要准备的数据为：当量小汽车OD矩阵、已经标定好的路阻函数、已经创建好的道路网络及相关属性设置。在TransCAD中，通过利用 Planning → Traffic Assignment 来实现，一般选用用户均衡模型（User Equ分别代表快速路、主干路、次干路、
支路。
（三）型心及型心连杆的链接
型心通过型心连杆连接路网，型心连杆的阻抗代表小区内部出行成本。型心和型心连杆可以自动生成，自动生成型心及型心连杆之
间需要在各自的属性框中添加Centroid字段；也可以根据需要进行手
工绘制。
（四）创建路网前其它设置
，结合小区的土地面积和利用性质进行计算。
交通分配方法
交通分配是把各种出行方式的空间O-D 矩阵量分配到具体的交通网络上，获得路段、交叉口交通量数据。交通分配是检验道路规划网络是否
合理的主要依据，其主要作用如下：第一，把现状O-D矩阵分配到现状的
路网上，可以分析交通负荷现状，如果调查部分路段流量，可以检验交通分配模型精度；第二，把未来O-D矩阵分配到现状的路网上，可以检验现

各类交通仿真软件综合介绍

EMMEEMME是一个较为全面的出行需求预测系统，面向城市、区域和国家的交通规划。

EMME提供特有的灵活开放的建模思路，允许用户自由利用现有技术或创造新方法以满足当地需要。

目前的最新版本EMME3，通过新一代的工具和功能，如新的网络编辑工具、新的可视化和分析功能、新的GIS集成功能、超过100多个交通主题型地图的可扩展性图书馆功能，使得EMME3具有emme出行需求预测软件的工业标准上的高可信度。

Emme核心模块有4部分组成，私人交通、公共交通、需求模型、分析自动化。

•标准交通分配（Standard Traffic Assignment）采用线性相似的用户最佳 Frank and Wolfe均衡交通分配方法。

.•并行标准交通分配（Parallel Standard Traffic Assignment）标准交通分配的并行计算版，可以加速多处理器系统。

•基于路径的交通分配（Path-based Traffic Assignment）一种新用户最优均衡交通分配，具有较好的性能，收敛效果好，在反馈中使用加快迭代速度的热启动方法。

路径分析.每一个Emme交通分析工具都会提供Emme路径分析功能，允许路径选择和转向选择分析、浏览、局部分析等。

Emme路径分析，对汽车冷启动的排放污染、汽车寻找停车位、当地VS区域交通、匝道网络、收费网络以及其他应用进行建模。

通过标准和并行标准交通分配方法，Emme丰富的路径分析关键词和运算符集，可以计算真实距离矩阵（最短路径或平均OD矩阵），成本或通行费矩阵，子区域OD矩阵。

而Emme基于路径的交通分配方法可以保存路径，加以分析，无需再运行分配程序。

从规划到运营，Emme提供一系列交通分配方法满足用户的各种需求。

评价相关的交通政策，如发车频率、时刻表、车容量、拥堵、费用表等。

•标准交通分配Standard Transit Assignment.复杂的多交通工具和多路径的交通分配，使得预期出行成本最小化。