高速公路对外稽查及技巧
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2、使用液压千斤顶时，对应的轴轮胎因应承受的重量骤减，会有 明显的“弹”起现象。
3、在操作过程中须多人配合，只要让随行的运输人员远离光幕和 地磅附近，最好是劝离至外广场，让他们看不到车轴过磅情况 ，自然无法协助司机精准使用液压板遥控器。
4、在操作液压千斤顶时，液压板在运作中会发出很大的噪音。因 此外勤人员，对车道中的异响要随时关注，以防逃费车的得逞
对向行车换卡车
1、车1、2对向行驶，再会合时交换IC卡，各自继续前行。货 车1，在B点下道。货车2，在C点下道。（避免了U型） 2、两车到达终点，货车1，只缴纳B点至A点通行费；货车2， 只缴纳C点到D点通行费。
换卡车稽查方法
1、非目的或客观原因，就近站所上下道的车辆。如：甘、宁、新字头的大货车， 湖北境内大部分的行驶路线，为荆岳大桥、小池—漫川关；赣、苏字开头的 货车，行驶路线为小池、鄂赣—漫川关。如若不是修车、卸货等原因，中途 上下道，需加强核查。 2、在服务区附近站所上下道过的绿通车，需重点排查。换卡车的逃费方式，是 免长买短。目前主要通过换挂、换车牌来实现。此类车必定有辆车会在相邻 站口或路段上、下道共2次，对于可疑车辆，只要通过管理系统对全车牌进 行查询即可发现。 3、对于行进路线异常的大货车，要细心比对出入口图像信息。换卡车通常是两 个外观相似的车型配合完成，但从车头整体图像稽查很难发现。收费员要对 车内的物品、挂件、玻璃上的年检标志粘贴位置等，细小环节进行比对。如 果有条件，可以调取入口图像，对挂车后箱外观进行比对。 4、高速公路各管理所要资源共享，遇到车辆下道后，很快重新上道。及时在收 费QQ群上发布，可以快速准确的揪出换卡车辆。
2、利用ETC车道留置倒卡：
持用易通卡或办理OBU的车辆，自A站入口上高速时先将易通卡 内读入信息再以各种理由倒回，最后在入口领IC卡，至D站出口时将IC 卡藏匿，使用易通卡或ETC车道下站。回来时采取同样手段骗取IC卡并 将通行卡藏匿或丢掉。选择离A站较近的B站出站，出站时拿出藏匿的 那张自A站领取的通行卡。收费员询问时，谎称在高速路上或在中间 的服务区修车，以达到逃费的目的。 一般都会在出口显示动态超时或静态超时特情。 对于系统会显示 超时，可以查询该车当日在网内的通行记录并进行仔细比对，对司机 严格询问核实，一般可以避免通行费的流失。另外加强入口发卡管理 ，发现入口已读取了易通卡的信息的车辆建议将此卡在出口刷卡操作 清除信息后再还给司机，避免利用卡内信息倒卡逃费。
跳磅车方法演示
计重 称台
车辆过磅信息特征
跳来自百度文库车稽查技巧
1、要细观察。此类车辆进站之前，车辆停在收费车道计重 设备前停下，司机通过精准停靠，将货车第一个轴停在秤 台边缘。通过操作，在启动时第一轴会抬起驶入车道，达 到减轻重量的目的。在收费电脑上可以明显的看出，第一 个轴的吨位与正常行驶车辆明显不符。
4、利用自动发卡机留置倒卡：
车辆在A站入口进站时，从自动发卡机车道取卡后将车开到栏杆机 线 出再次从自动发卡机取卡上路，至D站出口时将其中一张IC卡藏匿 ，再从D站返回A站时，选择离A站较近的B站出站，出站时拿出藏匿的 A站领取的通行卡。收费员询问时，谎称在高速路上或在中间的服务 区修车，以达到逃费的目的。 一般都会在出口显示动态超时或静态超时特情，在入口系统查询 时会显示车辆两次领取通行卡记录。对于系统会显示超时，可以查询 该车当日在网内的通行记录并进行仔细比对，对司机严格询问核实， 一般可以避免通行费的流失。另外加强入口自动发卡机监管，发现司 机在自动发卡机车道倒车时要加以警觉，避免两次领通行卡倒卡逃费 。
冲磅车案例（绿通车）
冲磅时速19KM/h， 过磅29.75吨
冲磅时速6KM/h， 过磅35.30吨
千斤顶逃费
千斤顶是一种非常隐蔽的逃费方式，在过磅 时司机通过调节安装在车体上的千斤顶， 使车辆重心转移。多数为重心前移，将重 量转移至已过磅的部分，从而使过磅中的 车轴重量减轻。
千斤顶安装类型
第一种：将千斤顶安装在车辆第二轴，车型多为限重24吨、 32吨的中型货车和限重48吨的重型半挂车。 第二种： 将千斤顶安装在车辆后三轴（第一轴或第三轴）， 车型为限重41吨、48吨、49吨的重型半挂车。 第三种： 将千斤顶安装在车辆后轴双轴单双轮上，在单轮上 安装气囊顶，车型为限重28吨的中型货车。 第四种： 将千斤顶安装在车辆第二组轴上，轴型为双轴双 轮中有一轴可升降。车型为 限重49吨重型半挂车。 第五种：大件车运输车（蜈蚣车），利用液压装置，可调节 挂体所有车轴升降。
2、对向行驶换卡。 相同的行驶区间，相对而行。在交汇的服务区或停车区， 交换通行卡。各自在对方入口相邻站口下道，最终两车均只 缴纳短距离通行费。
同向行车换卡车
1、绿通车换上正常交费车号牌和IC卡，在B站免费下道，重 新领卡上道。将IC卡和号牌归还满载货车，两车继续前行。 2、在终点C，绿通车免费下道；满载货车，只缴纳B点至C点通 行费，逃交A点至B点里程通行费。
稽 查 技 巧
对外稽查策略
对外稽查谋略篇
第一计：以逸待劳
困敌之势，不以战。损刚益柔。 对于有些被稽查的司机，蛮横不讲理，任凭我们收费员如 何宣讲政策，司机却充耳不闻。你跟他讲道理，他觉得他 更有“道理”。对于这类司机，我们首先按流程将我们的 收费政策和法规进行告知，然后静观其发展事态。其一、 可以让司机情绪冷静下来，做以反省。其二、时间的浪费 对于司机来说，就是经济的损失。如此下去，司机在自己 理亏的前提下，继续僵持下去，只能是无济于事，还损失 更多的利益，待其思想变化后，很容易说服。
3、要观区域。在跳磅车辆中，有许多车辆都来自同一个地区和运 输公司。物流产业地区和大型运输公司冲磅的车辆达到70%以 上，且跳磅技术娴熟。
4、要查货物。随着 “绿色通道”政策的实施，跳磅货车有逐步增 加的趋势，给我们高速公路带来了相当大的损失。有些运输“绿 色通道”货物车辆，为了利益最大化，按限重临界点装载。过磅 时投机取巧，跳磅通过，从而达到不超限免费通行的目的。在 绿通车跳磅的货车中，主要运输的为季节盛产和价格低廉物品
第一种： 将千斤顶安装在车辆第二轴，车型多为限重24吨、32 吨的中型货车和限重48吨的重型半挂车。
驾驶室操作系统
第二种： 将千斤顶安装在车辆后三轴（第一轴或第三轴），车型为限 重41吨、48吨、49吨的重型半挂车。
驾驶室操作系统
第三种： 将千斤顶安装在车辆后轴双轴单双轮上，在单轮上安装 气囊顶，车型为限重28吨的中型货车。
JH 对外稽查及技巧
发展 • 历程
1991年底我省第一条高速武黄建成通车
总里程达 6204公里
2010年全省高速公路通车达3673公里
湖北高速经历了
年
形势
随着国民经济的不断发展，高速公路也飞速推进，给 公众出行带来便利。 高速公路以其快捷、舒适、安全的 行车环境，越来越受到社会各界人士的关注，车辆的通行 数量逐步增加。大多数司机都能够按照国家政策标准，正 常缴纳车辆通行费。但是，在巨大利益的驱使下，一些车 主漠视法律法规，采用各式各样的的手段，偷逃通行费， 严重的扰乱了正常的收费秩序，造成了高速公路通行费的 大量流失，也给国家税收和地方财政收入造成了巨大的损 失。作为高速公路管理机构，有义务承起维护高速公路秩 序的重任，今天我们就高速公路逃费类型和稽查工作的开 展，共同探讨！
3、利用货车车头倒卡（服务区甩挂、卸货）
第一种是当货车进入服务区后，司机将车厢放在服务区，然后驾 驶车头在就近的收费站下高速后，再领卡上来。到服务区拉上车厢到 相邻的收费站下，按路途远近，就可少交通行费。第二种是货车在临 近收费站的服务区卸货变相倒卡。一般不会有特情产生，但出入口图 像会有差别，可以通过入口查询车辆过车记录。 对于近距离下站的大型运输车辆应加强查询，发现可疑之处，必 须认真细致的询问并电话联系入口站查询车辆的外部特征及完整号牌 ，特别是车厢颜色及货箱数量；同时启用收费系统后台查询功能，输 入车牌号及通行卡号查询所有相同的系统车辆号码，对入口发卡站联 系查询。加强服务区货物运输监控，出台服务区货物运输管理办法， 禁止在服务区装、卸货，避免通行费的流失。
第二计：打草惊蛇 疑以叩实，察而后动。复者，阴之媒也。 此方法多用在利用假证、假牌作弊的车辆。以“ 假军车”和“假客车行驶证”车辆为主，这类车 辆驾驶员与车主都是雇佣关系，相关证件是伪造 、变造的。通过我们对其宣传教育,指出他的行为 已构成违法,摧毁其心理防线,对拒不配合调查的, 通知相关部门还要依法查扣车辆。以虚代实，不 攻自破。
逃 费
类 型
1 重量作弊逃费（跳磅、冲磅、走S等） 2 距离作弊逃费（U型、J型等） 3 通行卡作弊逃费（换卡、倒卡等） 4 假冒政策性减免作弊逃费（假绿通车等）
5 其他作弊（冲岗、大车小标等）
逃 费
类 型
重量作弊逃费
跳磅车
跳磅是指车辆进站时司机蓄意将车头停留 在计重设备前，车辆前轴停靠至秤台边缘 ，通过突然增大油门进行提速，在惯性的 作用下让前轴抬起快速驶过秤台，达到减 轻重量的目的。
。（由于利润较低原因，多为货主要求满载）
冲磅车
冲磅车是车辆过磅时高速通过，在后轴即 将过磅时，突然刹车利用物理惯性原理， 使车辆重量迅速转移至车体前部（已过磅 位置），从而达到减轻称重而逃费。
冲磅车方法演示
计重 称台
车辆过磅信息特征
冲磅车稽查技巧
1、要细观察：观察在车辆进站之前，车辆停在收费道口前方 5—15米远的距离，启动后加速驶入车道。一般进站时速在 15—40公里之间，冲磅车绝大多数限重24吨与32吨的中型货 车。在过磅时车辆后轴过称台的瞬间急刹车，使重量向前转 移，从而达到减轻后轴重量的目的。 2、要看区域：在冲磅车辆中，有许多车辆都来自同一个地区和 运输公司，这些地区和运输公司冲磅的车辆达到90%以上，且 出行时经常2、3辆一起，他们冲磅技术娴熟，据调查他们每 次冲磅大约减少吨位在2—8吨不等。
倒卡车
倒卡车也可归于的其他表现形式，但其主要特征 是同一辆车进行操作。此类车，第一次出高速时 ，谎称无卡，在第二次出站时截留当次IC卡，使 用第一次IC卡出站，第三次通行时，使用第二次 截留IC卡，以此循环达到缩短缴费里程的目的。
倒卡逃费的类型
1、单车往返留置倒卡：
车辆自A站入口上高速时领卡，至D站出口时将卡藏匿，谎称通行 卡丢失，D站监控室查询A站确有此车，司机补卡后交费出站。回来时 从D站入口领卡后，在高速上将D站通行卡藏匿。选择离A站较近的B 站出站，出站时拿出藏匿的那张自A站领取的通行卡。收费员询问时 ，谎称在高速路上或在中间的服务区修车，以达到逃费的目的。 采取单车往返留置换卡的逃费行为，一般都会在出口显示动态超 时或静态超时特情，从系统中查询会有车辆无卡记录。对于单车换卡 ，出口刷卡时，系统会显示超时，司机也会强调修车或在服务去休息 等理由，只要查询该车当日在网内的通行记录并进行仔细比对，对司 机严格询问核实，一般可以避免通行费的流失。
。
逃 费 类 型
通行卡作弊逃费
换卡车
通过两车互换上道领用的IC卡，彼此 在对方领卡临近站所下道，缩短通行 费缴纳里程，从而达到少交通行费的 目的。
换卡车的类型
1、同向行驶换卡。 同起点、同目的地行驶。在即将到达终点时，在临近的服 务区或停车区换卡。免长买短，避重就轻。多数为一辆重车 联合一辆绿通车或空车完成。
第四种： 将千斤顶安装在车辆第二组轴上，轴型为双轴双轮中有一轴 可升降。车型为限重49吨重型半挂车。
第五种： 大件车运输车（蜈蚣车），利用液压装置，可调节挂体 所有车轴升降。
利用千斤顶逃费稽查技巧
1、主要特点有：一是由于液压装置的启动比较缓慢，车辆通行速 度较慢。二是使用过程中，操作人员必须在随从的指挥下，清 楚了解每根轴通过称台的时间，才能遥控相应的液压千斤顶， 因此可发现随从人员下车指挥。
2、要看吨位。第一类跳磅车为限重41吨、49吨的大挂车和 限重17吨货车。此类车型第一轴正常重量为5至6吨左右， 跳磅成功后2至3吨；第二类为限载24吨、32吨货车，此类 车型第一轴正常重量在5至6吨左右，跳磅成功后3至4吨左 右。跳磅对于司机来说，操作简单，成功率较高，因此跳 磅车是目前货车作弊的主要手段之一。
3、在操作过程中须多人配合，只要让随行的运输人员远离光幕和 地磅附近，最好是劝离至外广场，让他们看不到车轴过磅情况 ，自然无法协助司机精准使用液压板遥控器。
4、在操作液压千斤顶时，液压板在运作中会发出很大的噪音。因 此外勤人员，对车道中的异响要随时关注，以防逃费车的得逞
对向行车换卡车
1、车1、2对向行驶，再会合时交换IC卡，各自继续前行。货 车1，在B点下道。货车2，在C点下道。（避免了U型） 2、两车到达终点，货车1，只缴纳B点至A点通行费；货车2， 只缴纳C点到D点通行费。
换卡车稽查方法
1、非目的或客观原因，就近站所上下道的车辆。如：甘、宁、新字头的大货车， 湖北境内大部分的行驶路线，为荆岳大桥、小池—漫川关；赣、苏字开头的 货车，行驶路线为小池、鄂赣—漫川关。如若不是修车、卸货等原因，中途 上下道，需加强核查。 2、在服务区附近站所上下道过的绿通车，需重点排查。换卡车的逃费方式，是 免长买短。目前主要通过换挂、换车牌来实现。此类车必定有辆车会在相邻 站口或路段上、下道共2次，对于可疑车辆，只要通过管理系统对全车牌进 行查询即可发现。 3、对于行进路线异常的大货车，要细心比对出入口图像信息。换卡车通常是两 个外观相似的车型配合完成，但从车头整体图像稽查很难发现。收费员要对 车内的物品、挂件、玻璃上的年检标志粘贴位置等，细小环节进行比对。如 果有条件，可以调取入口图像，对挂车后箱外观进行比对。 4、高速公路各管理所要资源共享，遇到车辆下道后，很快重新上道。及时在收 费QQ群上发布，可以快速准确的揪出换卡车辆。
2、利用ETC车道留置倒卡：
持用易通卡或办理OBU的车辆，自A站入口上高速时先将易通卡 内读入信息再以各种理由倒回，最后在入口领IC卡，至D站出口时将IC 卡藏匿，使用易通卡或ETC车道下站。回来时采取同样手段骗取IC卡并 将通行卡藏匿或丢掉。选择离A站较近的B站出站，出站时拿出藏匿的 那张自A站领取的通行卡。收费员询问时，谎称在高速路上或在中间 的服务区修车，以达到逃费的目的。 一般都会在出口显示动态超时或静态超时特情。 对于系统会显示 超时，可以查询该车当日在网内的通行记录并进行仔细比对，对司机 严格询问核实，一般可以避免通行费的流失。另外加强入口发卡管理 ，发现入口已读取了易通卡的信息的车辆建议将此卡在出口刷卡操作 清除信息后再还给司机，避免利用卡内信息倒卡逃费。
跳磅车方法演示
计重 称台
车辆过磅信息特征
跳来自百度文库车稽查技巧
1、要细观察。此类车辆进站之前，车辆停在收费车道计重 设备前停下，司机通过精准停靠，将货车第一个轴停在秤 台边缘。通过操作，在启动时第一轴会抬起驶入车道，达 到减轻重量的目的。在收费电脑上可以明显的看出，第一 个轴的吨位与正常行驶车辆明显不符。
4、利用自动发卡机留置倒卡：
车辆在A站入口进站时，从自动发卡机车道取卡后将车开到栏杆机 线 出再次从自动发卡机取卡上路，至D站出口时将其中一张IC卡藏匿 ，再从D站返回A站时，选择离A站较近的B站出站，出站时拿出藏匿的 A站领取的通行卡。收费员询问时，谎称在高速路上或在中间的服务 区修车，以达到逃费的目的。 一般都会在出口显示动态超时或静态超时特情，在入口系统查询 时会显示车辆两次领取通行卡记录。对于系统会显示超时，可以查询 该车当日在网内的通行记录并进行仔细比对，对司机严格询问核实， 一般可以避免通行费的流失。另外加强入口自动发卡机监管，发现司 机在自动发卡机车道倒车时要加以警觉，避免两次领通行卡倒卡逃费 。
冲磅车案例（绿通车）
冲磅时速19KM/h， 过磅29.75吨
冲磅时速6KM/h， 过磅35.30吨
千斤顶逃费
千斤顶是一种非常隐蔽的逃费方式，在过磅 时司机通过调节安装在车体上的千斤顶， 使车辆重心转移。多数为重心前移，将重 量转移至已过磅的部分，从而使过磅中的 车轴重量减轻。
千斤顶安装类型
第一种：将千斤顶安装在车辆第二轴，车型多为限重24吨、 32吨的中型货车和限重48吨的重型半挂车。 第二种： 将千斤顶安装在车辆后三轴（第一轴或第三轴）， 车型为限重41吨、48吨、49吨的重型半挂车。 第三种： 将千斤顶安装在车辆后轴双轴单双轮上，在单轮上 安装气囊顶，车型为限重28吨的中型货车。 第四种： 将千斤顶安装在车辆第二组轴上，轴型为双轴双 轮中有一轴可升降。车型为 限重49吨重型半挂车。 第五种：大件车运输车（蜈蚣车），利用液压装置，可调节 挂体所有车轴升降。
2、对向行驶换卡。 相同的行驶区间，相对而行。在交汇的服务区或停车区， 交换通行卡。各自在对方入口相邻站口下道，最终两车均只 缴纳短距离通行费。
同向行车换卡车
1、绿通车换上正常交费车号牌和IC卡，在B站免费下道，重 新领卡上道。将IC卡和号牌归还满载货车，两车继续前行。 2、在终点C，绿通车免费下道；满载货车，只缴纳B点至C点通 行费，逃交A点至B点里程通行费。
稽 查 技 巧
对外稽查策略
对外稽查谋略篇
第一计：以逸待劳
困敌之势，不以战。损刚益柔。 对于有些被稽查的司机，蛮横不讲理，任凭我们收费员如 何宣讲政策，司机却充耳不闻。你跟他讲道理，他觉得他 更有“道理”。对于这类司机，我们首先按流程将我们的 收费政策和法规进行告知，然后静观其发展事态。其一、 可以让司机情绪冷静下来，做以反省。其二、时间的浪费 对于司机来说，就是经济的损失。如此下去，司机在自己 理亏的前提下，继续僵持下去，只能是无济于事，还损失 更多的利益，待其思想变化后，很容易说服。
3、要观区域。在跳磅车辆中，有许多车辆都来自同一个地区和运 输公司。物流产业地区和大型运输公司冲磅的车辆达到70%以 上，且跳磅技术娴熟。
4、要查货物。随着 “绿色通道”政策的实施，跳磅货车有逐步增 加的趋势，给我们高速公路带来了相当大的损失。有些运输“绿 色通道”货物车辆，为了利益最大化，按限重临界点装载。过磅 时投机取巧，跳磅通过，从而达到不超限免费通行的目的。在 绿通车跳磅的货车中，主要运输的为季节盛产和价格低廉物品
第一种： 将千斤顶安装在车辆第二轴，车型多为限重24吨、32 吨的中型货车和限重48吨的重型半挂车。
驾驶室操作系统
第二种： 将千斤顶安装在车辆后三轴（第一轴或第三轴），车型为限 重41吨、48吨、49吨的重型半挂车。
驾驶室操作系统
第三种： 将千斤顶安装在车辆后轴双轴单双轮上，在单轮上安装 气囊顶，车型为限重28吨的中型货车。
JH 对外稽查及技巧
发展 • 历程
1991年底我省第一条高速武黄建成通车
总里程达 6204公里
2010年全省高速公路通车达3673公里
湖北高速经历了
年
形势
随着国民经济的不断发展，高速公路也飞速推进，给 公众出行带来便利。 高速公路以其快捷、舒适、安全的 行车环境，越来越受到社会各界人士的关注，车辆的通行 数量逐步增加。大多数司机都能够按照国家政策标准，正 常缴纳车辆通行费。但是，在巨大利益的驱使下，一些车 主漠视法律法规，采用各式各样的的手段，偷逃通行费， 严重的扰乱了正常的收费秩序，造成了高速公路通行费的 大量流失，也给国家税收和地方财政收入造成了巨大的损 失。作为高速公路管理机构，有义务承起维护高速公路秩 序的重任，今天我们就高速公路逃费类型和稽查工作的开 展，共同探讨！
3、利用货车车头倒卡（服务区甩挂、卸货）
第一种是当货车进入服务区后，司机将车厢放在服务区，然后驾 驶车头在就近的收费站下高速后，再领卡上来。到服务区拉上车厢到 相邻的收费站下，按路途远近，就可少交通行费。第二种是货车在临 近收费站的服务区卸货变相倒卡。一般不会有特情产生，但出入口图 像会有差别，可以通过入口查询车辆过车记录。 对于近距离下站的大型运输车辆应加强查询，发现可疑之处，必 须认真细致的询问并电话联系入口站查询车辆的外部特征及完整号牌 ，特别是车厢颜色及货箱数量；同时启用收费系统后台查询功能，输 入车牌号及通行卡号查询所有相同的系统车辆号码，对入口发卡站联 系查询。加强服务区货物运输监控，出台服务区货物运输管理办法， 禁止在服务区装、卸货，避免通行费的流失。
第二计：打草惊蛇 疑以叩实，察而后动。复者，阴之媒也。 此方法多用在利用假证、假牌作弊的车辆。以“ 假军车”和“假客车行驶证”车辆为主，这类车 辆驾驶员与车主都是雇佣关系，相关证件是伪造 、变造的。通过我们对其宣传教育,指出他的行为 已构成违法,摧毁其心理防线,对拒不配合调查的, 通知相关部门还要依法查扣车辆。以虚代实，不 攻自破。
逃 费
类 型
1 重量作弊逃费（跳磅、冲磅、走S等） 2 距离作弊逃费（U型、J型等） 3 通行卡作弊逃费（换卡、倒卡等） 4 假冒政策性减免作弊逃费（假绿通车等）
5 其他作弊（冲岗、大车小标等）
逃 费
类 型
重量作弊逃费
跳磅车
跳磅是指车辆进站时司机蓄意将车头停留 在计重设备前，车辆前轴停靠至秤台边缘 ，通过突然增大油门进行提速，在惯性的 作用下让前轴抬起快速驶过秤台，达到减 轻重量的目的。
。（由于利润较低原因，多为货主要求满载）
冲磅车
冲磅车是车辆过磅时高速通过，在后轴即 将过磅时，突然刹车利用物理惯性原理， 使车辆重量迅速转移至车体前部（已过磅 位置），从而达到减轻称重而逃费。
冲磅车方法演示
计重 称台
车辆过磅信息特征
冲磅车稽查技巧
1、要细观察：观察在车辆进站之前，车辆停在收费道口前方 5—15米远的距离，启动后加速驶入车道。一般进站时速在 15—40公里之间，冲磅车绝大多数限重24吨与32吨的中型货 车。在过磅时车辆后轴过称台的瞬间急刹车，使重量向前转 移，从而达到减轻后轴重量的目的。 2、要看区域：在冲磅车辆中，有许多车辆都来自同一个地区和 运输公司，这些地区和运输公司冲磅的车辆达到90%以上，且 出行时经常2、3辆一起，他们冲磅技术娴熟，据调查他们每 次冲磅大约减少吨位在2—8吨不等。
倒卡车
倒卡车也可归于的其他表现形式，但其主要特征 是同一辆车进行操作。此类车，第一次出高速时 ，谎称无卡，在第二次出站时截留当次IC卡，使 用第一次IC卡出站，第三次通行时，使用第二次 截留IC卡，以此循环达到缩短缴费里程的目的。
倒卡逃费的类型
1、单车往返留置倒卡：
车辆自A站入口上高速时领卡，至D站出口时将卡藏匿，谎称通行 卡丢失，D站监控室查询A站确有此车，司机补卡后交费出站。回来时 从D站入口领卡后，在高速上将D站通行卡藏匿。选择离A站较近的B 站出站，出站时拿出藏匿的那张自A站领取的通行卡。收费员询问时 ，谎称在高速路上或在中间的服务区修车，以达到逃费的目的。 采取单车往返留置换卡的逃费行为，一般都会在出口显示动态超 时或静态超时特情，从系统中查询会有车辆无卡记录。对于单车换卡 ，出口刷卡时，系统会显示超时，司机也会强调修车或在服务去休息 等理由，只要查询该车当日在网内的通行记录并进行仔细比对，对司 机严格询问核实，一般可以避免通行费的流失。
。
逃 费 类 型
通行卡作弊逃费
换卡车
通过两车互换上道领用的IC卡，彼此 在对方领卡临近站所下道，缩短通行 费缴纳里程，从而达到少交通行费的 目的。
换卡车的类型
1、同向行驶换卡。 同起点、同目的地行驶。在即将到达终点时，在临近的服 务区或停车区换卡。免长买短，避重就轻。多数为一辆重车 联合一辆绿通车或空车完成。
第四种： 将千斤顶安装在车辆第二组轴上，轴型为双轴双轮中有一轴 可升降。车型为限重49吨重型半挂车。
第五种： 大件车运输车（蜈蚣车），利用液压装置，可调节挂体 所有车轴升降。
利用千斤顶逃费稽查技巧
1、主要特点有：一是由于液压装置的启动比较缓慢，车辆通行速 度较慢。二是使用过程中，操作人员必须在随从的指挥下，清 楚了解每根轴通过称台的时间，才能遥控相应的液压千斤顶， 因此可发现随从人员下车指挥。
2、要看吨位。第一类跳磅车为限重41吨、49吨的大挂车和 限重17吨货车。此类车型第一轴正常重量为5至6吨左右， 跳磅成功后2至3吨；第二类为限载24吨、32吨货车，此类 车型第一轴正常重量在5至6吨左右，跳磅成功后3至4吨左 右。跳磅对于司机来说，操作简单，成功率较高，因此跳 磅车是目前货车作弊的主要手段之一。