非调质钢

质处理就是淬火以后，再高温回火。

调质处理是一种常用的工序。

这样的处理，既提高了强度，又保持了材料的韧性，还改善了材料的切削加工性。

45＃钢是最常用的调质钢。

大量使用的结构钢制品通常都要进行淬火热处理，这样既耗费能源又给热处理件带来弊病，如
变形、淬裂等。

非调质钢是在中碳锰钢的基础上加入钒、钛、铌微合金化元素，使其在加热过程中溶于奥氏体中，因奥氏体中的钒、钛、铌的固溶度随着冷却而减小，微合金元素钒、钛、铌将以细小的碳
化物和氮化物形式在先析出的铁素体和珠光体中析出。

这些析出物与母相保持共格关系，使钢
强化。

这类钢在热轧状态、锻造状态或正火状态的力学性能右接近达到一般质状态的力学性能
水平，因此，在应用时可省略掉调质处理工序，既缩短了生产周期，又节省了能源。

非调质钢
的力学性能取决于基体显微组织和析出相的强化。

非调质钢分为热锻用非调质钢、直接切削用
非调质钢、冷作强公非调质钢和高韧性非调质钢。

热锻用非调质钢用于热锻件(如曲轴、连杆等)，直接切削用非调质钢用热轧件直接加式成零件，冷作强化非调质钢用于标准件(如螺栓、螺母等)，高韧性非调质钢用于要求韧性较高的零部件。

由于非调质钢不经热处理在锻造或轧制状态，即
具有优良的综合性能的新型结构钢，故广泛的应用在汽车、拖拉机、摩托车、机床、油田钻井、石油输送管线、模具、标准件、船板、建筑钢筋、炮弹等方面。

参考相关标准：GB/T 15712-1995
我国从1982年开始研制“珠光体—铁素体型”非调质钢，并于随后制定GB/T 15712-1995标准，列入9个钢种，属V系，Mn-V系，强度为700~800MPa级，大多用于汽车行业制造产品零件。

至今批量生产零件仅6个，年产量钢不足6万吨，占我国汽车用合金钢量约1~2%。

而与我国几乎同时代研制非调质钢的日本国，用于汽车行业批量制造零件的状况，据2003~2004年统计，其品种达23个，用钢量达204万吨，占日本汽车用合金钢量约64%，其非调质钢钢种覆
盖V系，Mn-V系，Mn-V-Nb系，Mn-V-B系，强度700~1000MPa级，与英，法，意大利，德国等非调质钢的研制与应用水平相当。

相比之下我国在非调质钢发展进程中与日本有较大差距，其原因除在推广阶段来自各方面阻力
而外，我国研制的非调质钢强度级别偏低也是其中一个重要因素。

冰冷雨天在文中提到的中国找不到（或者不用）非调质钢，那主要是因为：1）非调质钢价格较高；2）模具坯料需要用到的钢材尺寸太大，国内轧钢厂没有那么大的坯料供应。

大坯料需求量小，国内钢厂还没有实力雄厚到亏本买卖也做的程度。

我们需要大坯料找不到轧制件，一般就
用普通铸钢或锻件来代替，由此导致机加工切削量大，原材料成本增加，这也是老冰文中提到
中国的大模具价格优势不明显的原因之一。