1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计
集装箱船总布置设计
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§4-6 结构设计
2、基本结构图和典型横剖面图 计算机辅助设计对基本结构图有如下要求：
6
§4-6 结构设计
1、全船结构构件计算 结构构件计算主要是计算船舶所需结构构件的尺寸和形式，
如横梁可选球扁钢Г10a或角钢L100*75*7，其计算方法通常为 两种：规范计算法和理论计算法。通常和基本结构图同时进行， 相互补充。 （1）规范计算法
可以根据有关船检规范编制相应的程序模块进行计算，计算 中所需的要素，如跨距、肋距等可从基本结构图中自动获取， 所需规范条文也可自动从规范中查取。 （2）理论计算法
4
§4-5 总布置设计
5、例子 母型船上层建筑
设计船上层建筑适当拉长
母型船居住舱
二人间
设计船居住舱（旋转90度）
二人间
5
§4-6 结构设计
0、概述： 结构设计通常在总布置设计以后进行，但其结构形式则在总
体布局时应已有考虑，结构设计的主要内容是： （1）全船结构构件计算 （2）基本结构图和典型横剖面图 （3）肋骨型线图 （4）船舶强度计算 （5）结构重量及重心计算 （6）船体钢料估算清单（板、材等） （7）船舶振动计算等
水线 G×H
水线
内底板
水线 F×G
水线
E×F
水线
K×A 纵剖线
纵剖线 A×B 纵剖线
边纵桁 阶舱纵壁 B×C
纵剖线 C×D 纵剖线 D×E 纵剖线
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§4-6 结构设计
船舶主尺度
1-3船舶主尺度、船型系数和尺度比船舶主尺度表示船体大小的几何参数；船型系数表示船体外形的几何参数；尺度比表示船体肥瘦程度的几何参数。
这些参数对于船舶设计、建筑、使用、分析性能特别有用。
主尺度船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主要尺度来衡量。
1船长（L）：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长总长：自船首最前端至船尾最终端平行于设计水线的最大水平距离；垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离。
首垂线：通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线；尾垂线：一般在舵柱的后缘，无舵柱则取在舵杆的中心线上。
水线长：平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
一般就是指设计水线长。
在船舶静水力性能计算中，一般采纳垂线间长LPp；在分析阻力性能时，常用水线长LWL；在进船坞、靠码头或通过船闸时，应留意他的总长L OA。
2型宽（B）：指船体两侧型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面的最大水平距离。
3型深（D）：在甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。
4吃水（T）：龙骨基线至设计水线的垂直距离。
在有设计纵倾的状况下，则有首吃水、尾吃水及平均吃水，当不指明时指平均吃水，即丁=2（7；+7八）5干舷（F）：自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
F=D-T÷t船型系数船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、菱形系数等，这些系数对分析船型和船舶性能等有很大的用处。
1水线面系数Cwp:表示了水线面的肥瘦程度。
AvL×B2中横剖面系数C M;表示水线面一下的中横剖面的肥瘦程度。
M ^ BxT3方形系数C B:表示船体水下体积的肥瘦程度一VL× BxT其次课，船舶主尺度假如你翻开誉为造船法典的技术规格书，你总会发觉在索引的主要部分1是总体。
通常说来，尽管在不同的规格书中有少量的不同，但是总体的内容总会包括概述、材料、尺度和吨位，稳性，船级，吃水，监造，试验与试航，交货等等。
855TUE集装箱船体施工要领
855TUE集装箱船船体施工要领图号：共14 页第 2 页一、结构主要参数1、主尺度：总长 140.70m两柱间长 130.60m型宽 23.20m型深 11.50m结构吃水 8.70m设计吃水 8.00m2、肋距：尾——FR50、FR129——FR177 625mmFR50——FR85、FR89——FR124 800mmFR85——FR89 695mmFR124——FR129 775mmFR177——首 600mm3、梁拱：主甲板50mm（半宽10234处平线、二舷斜直线）4、层高：货舱内底高尾为1600mm和2600mm机舱平台高为4000mm，首部为4200mm下甲板距BL 8800mm上甲板距BL 11500mm二、施工总要领1、船体合拢为#1船台，船台参数248mX60m，200t门式起重机1台，100t门式起重机1台，坡比1：21.5。
2、翻身分段总重量应小于100吨，特殊情况可商定。
3、零件、外板（曲线）和肋板、横梁实施数控号料切割划线（划出构架线、狭长零件和曲线零件应划出基准平线）。
4、曲型壳板加工，采用油压机作业，水火弯板加工。
5、型材采用逆直线法冷热加工（单线、双线），弯曲大的部件应采用样条加工，或平台板上划型线水火加工。
6、拼板边缘坡口及直线加工采用铣边、刨边和半自动切割加工。
7、船台无余量、合拢区域所有纵向构件和板材对接缝，采用CO2单面衬垫焊。
8、无余量合拢区域为所有双层底分段和中部舷侧分段，一端余量由立体分段完工用激光划线切割。
9、每分段的中间肋位为肋骨检验线，分段完工应号出，并做出硬印记号。
10、电焊收缩补偿量：横向每纵骨间距之间加放0.5mm，纵向收缩在分段余2、分段上船台、货舱平行舯体部分立体分段无余量船台合拢。
首尾立体分段一端正作，另一端留有船台切割余量。
3、横向纵骨间加放0.5、纵向强框架间加放1mm焊接补偿值。
4、机舱FR50向尾分段、首部FR170向首分段、基线放1/1000船台反变形，详见第十条船体变形控制。
船舶设计原理-第五章-方案构思与主尺度选择课件
5
第五章 方案构思与主尺度选择 5.1 总体设计方案构思
➢集装箱船由于重心很高，为解决稳性问题，满载情况也常需要用压载 水来降低重心高度，所以双层底舱几乎全部用作压载水舱。此外，首 尾尖舱、两舷双壳体内一般也用作压载水舱。为了平衡装卸集装箱时 的横倾，两舷边舱中的左右一对压载水舱通常各装50％压载水，用作 调整横倾。集装箱船在装卸舱内集装箱时横倾不能超过5°，以免集装 箱被导轨卡住。
➢集装箱船的货舱形状由于大开口的要求，绝大多数采用双壳体结构。 为了提高甲板大开口船的抗弯、抗扭强度，双壳体的上部都设有平台， 形成箱形抗扭结构。由于货舱盖上要堆装多层集装箱(一般在4层以上) ，所以舱盖要有足够的强度。吊装式舱口盖因每块盖板的重量要控制 在起货设备的起吊能力范围内，所以舱盖的大小、布置和支撑形式与 货舱的设计也有密切关系。
7
第五章 方案构思与主尺度选择
船舶设计原理
5.1 总体设计方案构思 集装箱船布置特征:
➢集装箱船的上层建筑具有长度短，层数多的特点。长度短是为了节省 甲板面积；层数多是驾驶室高度的需要，目的是为了解决驾驶盲区的 问题。 IMO规定集装箱船驾驶盲区不应大于2倍船长，过巴拿马运河时 盲区另有规定。
➢大中型集装箱船通常不设起货设备。小型集装箱船为适应小型港口的 需要，常设置甲板起重机。为了减少设置起重机对集装箱布置的影响， 有些船将起重机布置在舷侧。
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第五章 方案构思与主尺度选择 5.1 总体设计方案构思
集装箱船总布置设计
内容：
以新船的 Nt 为主，辅以计算的 Zh 、 Yh 、 X h 、 Zd 、 Yd 、 X d ，从船型库中
挑选出一条和新船比较接近的船。作为母型船，为后面的计算及生成型线图等作以 参考。
模块 5：确定集装箱参数
已知量： TEU、FEU（长、宽、高）
输出量： 集装箱长、宽、高，集装箱平均载重、重心高
Yd Yh 2 INT (Yh / 9)
X d Nd /(Yd Zd Cd )
根据情况取整数
A
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§4-10 计算机辅助船舶设计示例
模块 4：检索船型库
已知量： Nt、舱内层数 Zh 、列数 Yh 、行数 X h 、甲板上层数 Zd 、列数 Yd 、行数 X d ，
船型库（型线、布置、箱数 Nt0 、主尺度、船型系数）
（7）有经验的设计人员，还有计算机辅助设计经验 （8）拓扑化的数学模型，参数化数学模型 （9）计算机辅助设计工具，基本计算模块
A
3
§4-5 总布置设计
3、基本方法： 进行总布置通常可以： （1）通过数据库等库搜索可借鉴的母型船，利用拓扑化的数
学模型，并根据设计要素进行适当的修改和变换，快速生成设 计船的初步总布置方案，包括船舶形式、主舱壁和甲板划分
A
2
§4-5 总布置设计
2、需求： 根据以上特点，计算机辅助总布置设计和总体布局要能做好，
需要具有或配备： （1）数据库，解决工作量大、参照母型等问题 （2）船型库，解决船型、多方案等问题 （3）图形库，解决图形作业、工作量大、参照母型等问题 （4）设备库，解决系统设备图形表示问题 （5）材料库，总布置和结构形式表达 （6）模型库，给出典型舱室布置、货舱形式等，以便变换
船舶设计原理_04_船舶主尺度确定_0407_船舶方形系数的确定
第四章船舶主尺度确定4.7 船舶方形系数的确定8383第四章船舶主尺度确定4.7 船舶方形系数的确定确定船舶方形系数的考虑因素方形系数C b 的确定主要从排水量和快速性这两个基本因素来考虑。
在超常规情况下，如选取的方形系数C b 过大，应注意对耐波性和操纵性等性能的影响。
第四章船舶主尺度确定4.7 船舶方形系数的确定确定船舶方形系数的考虑因素(1)排水量。
(2)快速性。
(3)耐波性。
(4)经济性。
(5)总布置。
方形系数Cb是联系船舶排水量Δ与船长L、船宽B和吃水T的纽带，即C b=Δ/(ρkLBT)，当排水量Δ相差不大时，保持船长L、船宽B和吃水T 不变，通过适当改变Cb可以很方便地调整排水量Δ的大小。
第四章船舶主尺度确定4.7 船舶方形系数的确定确定船舶方形系数的考虑因素(1)排水量。
(2)快速性。
(3)耐波性。
(4)经济性。
(5)总布置。
减小方形系数C b 有利于降低船舶剩余阻力R r ，所以对于R r 比重大的高速船，一般取较小的方形系数C b ，以改善阻力性能。
第四章船舶主尺度确定4.7 船舶方形系数的确定确定船舶方形系数的考虑因素(1)排水量。
(2)快速性。
(3)耐波性。
(4)经济性。
(5)总布置。
减小方形系数Cb有利于减缓船舶在海浪中的纵摇升沉运动，特别是减小方形系数Cb并增大船长L时，快速性与耐波性的改善最显著。
第四章船舶主尺度确定4.7 船舶方形系数的确定确定船舶方形系数的考虑因素(1)排水量。
(2)快速性。
(3)耐波性。
(4)经济性。
(5)总布置。
在排水量Δ不变的情况下，适当增大方形系数Cb，可减小船长L或船宽B，从而可降低船体重量与船价，提高船舶经济性。
对于中速运输船，实船的方形系数Cb常大于阻力最佳的方形系数Cb 而接近于临界方形系数Cb，这时船舶尺度较小，重量较轻，船价较低，同时阻力增加亦不大，油耗较为节省，实船的这一方形系数Cb 值称为“经济方形系数”。
对于低速运输船，从经济性和舱容利用率等方面看，取大的方形系数C b总是有利的。
船舶主尺度确定
船舶主尺度确定3船舶主要要素的确定3.1船舶主尺度初估3.1.1船长(Loa&Lpp)船长L是表征船舶⼤⼩的最主要的因素之⼀。
⑴浮⼒ L的增减，对排⽔量的影响很⼤。
当船的各部分重量之后⼤于排⽔量时，可以通过加⼤L来解决重量与浮⼒的平衡问题，但影响的⾯较⼴。
⑵航速 L对船舶阻⼒有较⼤影响，在不同的傅劳德数Fn下，Rt及Rr 占总阻⼒的百分数是变化的。
在对Fn﹤0.25～0.30的低速船舶，可以考虑不使阻⼒激烈增加⽽经济上有利的经济船长Le的概念。
⑶总布置包括舱容和甲板⾯积两个⽅⾯，L选⼩了，布置不下；L选太⼤了⼜不紧凑。
所以存在⼀个满⾜容积及甲板⾯积要求的适度L。
⑷操纵性加⼤L将使船舶全速回转时的直径加⼤，并使船在曲折和狭窄的航道中航⾏增加困难，但有利于保持航向稳定性。
⑸经济性这⾥主要是指船体重量等变化引起的船造价的增减。
增加L将导致船体钢料等重量⼜加⼤的增加，如要保持船有相同的载重量，则船的排⽔量将加⼤，造价及相应的费⽤增加。
同时，L的⼤⼩⼜将使船的快速性能不同，会影响到船舶的运营成本。
另外，船长的⼤⼩对耐波性、抗沉性和总纵强度等⽅⾯的影响也是⽐较⼤的。
本船设计过程中，船长的确定主要包括总长度Loa和垂线间长Lpp。
我们通过型船的⼀些统计，得出来总长与垂线间长⼀般有以下关系图3-1 Lpp与Loa线性关系y = 0.9795x - 6.5939 R2 = 0.9957 （3-1）这是⼀组线性相关度⾮常⾼的数据，所以我们可以根据这个线性回归公式，来估算出垂线间长。
故在任务书给定总长为75⽶级时，不妨就取Loa=75m，则可以得到相对应的垂线间长Lpp=66.87m。
3.1.2型宽B在满⾜船宽尺度限制的条件下，选择船宽时⾸先考虑的基本因素是：浮⼒，总布置（舱容及布置地位）和初稳性⾼（上，下限要求）。
最⼩船宽常由稳性下限调节和总布置要求所决定，这对于⼩型船舶和布置地位型船尤其是这样。
a. 从布置地位看，增⼤船宽可增加舱室宽度，加⼤甲板⾯积，对船舶的布置及使⽤⼀般是有利的。
船舶设计原理答案 (2)
试航速度满载时主机在最大持续功率情况下，新船于静深水中测得的速度。
服务速度在一定的功率储备下新船满载能达到的航速。
续航力在规定的航速或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供持续航行的距离。
自持力船上所带的淡水和食品可供使用的天数。
全新设计法在新船型开发设计中会遇到不可能找到完整的母型船资料的情况，往往要采用边研究边试验边设计的方法。
母型设计法根据新船的特点和要求，合理地选取母型，在参考的过程中有所改进和创新的设计方法。
最小干舷船对载运积载因数小的重货船，其干舷可视为最小干舷，并据此确定型深，此类船称为最小干舷船。
富裕干舷船对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定型深，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而型深需要根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，此类船称为富裕干舷船。
结构吃水在设计时求得最大装载吃水，并使船体结构设计符合其要求。
载重型船运输船舶中，载重量占排水量比例较大的船。
布置型船船舶的主尺度主要由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要考虑因素的船。
舱容要素曲线液体舱的容积，容积型心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。
最佳船长对应阻力最小的船长。
经济船长民用运输船从船舶经济角度常选取的一个最有利的L，称为经济船长。
资金时间价值资金随时间变化而产生的资金增值和效益。
总现值船舶（设备）使用期内各年总费用与残值的折现。
平均年度费用将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等值资金回收费用与年营运费之和。
必要费率为达到预定的投资收益率单位运量所需的收入。
净现值在船舶建造和营运期内，把各年度的收入和支出按投资收益率折现后相减之差。
内部收益率船舶使用期或还本付息期内使NPV等于零的投资收益率。
横剖面面积曲线以船长为横坐标，设计水线以下各站横剖面积为纵坐标所绘制的一条曲线。
||进行完工设计的必要性：船舶在建造施工中，往往对原设计做一些修改，这些变动会引起船舶重心以及性能某些方面变化，另有些数据和指标为估算，因此新船建造完毕后，要根据倾斜试验结果和实际采用材料设备修改原有有关设计和计算，编制完工设计书。
浙北主通道集装箱船型主尺度比选
第３７卷 第６期江苏船舶Ｖｏｌ．３７ Ｎｏ．６ ２０２０年１２月ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰＤｅｃ．２０２０浙北主通道集装箱船型主尺度比选徐红昌１，王 奇２（１．嘉兴市港航管理服务中心，浙江嘉兴３１４０３３；２．嘉兴市金航船舶设计有限公司，浙江嘉兴３１４００１）摘 要：针对现有集装箱船型航道利用率低、集装箱单箱运输成本高等问题，以浙北集装箱主通道为研究对象，根据航道弯曲半径、宽度、水深、净空高度及船闸、港口装卸等限制条件，分析集装箱船允许装载的最大列数、层数及船舶在弯曲航道中的运动轨迹，得出主通道集装箱船型的主尺度。
结果表明：该集装箱船型较现有集装箱船型极大提高了载箱量，降低了单箱运输成本。
关键词：集装箱；主通道；主尺度中图分类号：Ｕ６６２．２文献标志码：ＡＤＯＩ：１０．１９６４６／ｊ．ｃｎｋｉ．３２ １２３０．２０２０．０６．００２０ 引言浙江省作为长三角经济带重要组成部分，内河集装箱运输发展迅猛。
自２０１０年第一艘内河集装箱船投入运营以来，内河集装箱运输业得到发展，特别是在“十三五”规划中提出建设内河集装箱运输主通道后，全省内河集装箱运输得到快速发展。
主通道由三级航道和四级航道组成，建成后水面以上净空高度大于等于７ｍ，可航行装载３层集装箱的船舶。
目前，受到部分航道桥梁净空高度不足的影响，现有内河集装箱船只能装载２层集装箱，因此，必须改变现有集装箱船型已落后航道发展的现状，降低单箱运输成本高，提高经济性。
浙北地区航道在营运的集装箱船型主要有３０、３６、４８、５４、６４ＴＥＵ，主尺度总长为５４～６４ｍ，船宽为９．７～１２．７ｍ。
其主尺度及载箱量都受到现有航道的限制无法继续提高。
集装箱主通道虽给船舶大型化提供了有利条件，但针对集装箱主通道的集装箱船型还是一片空白，因此研发装载３层集装箱的船型显得十分必要。
本文以浙北集装箱主通道为研究对象，根据主通道的限制条件，分析船舶在弯曲航道中的运动轨迹、码头的装卸条件、航道的水深条件等，研究可行的集装箱主尺度。
《船舶设计原理》课后习题及答案
《船舶设计原理》习题集第一章绪论1.从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。
2.对新船的设计，主要满足那几个方面的基本要求？适用、安全、经济和美观4个方面3.船舶设计遵循的基本原则：贯彻国家的技术政策遵守国际、国内各种公约、规范和规则充分考虑船东的要求4.民船设计技术任务书主要包括哪些内容？①航区、航线；②用途；③船型；④船级；⑤船舶主要尺度及型线；⑥船体结构；⑦动力装置；⑧航速、续航力；⑨船舶性能；⑩船舶设备；⑪船员配备及其舱室设施5.海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？遮蔽、沿海（Ⅲ类航区）、近海（Ⅱ类航区）和无限航区（Ⅰ类航区）内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段6.目前，我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段？制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、详细设计、生产设计、完工设计7.何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？设计航速、服务航速：设计航速是指在船舶设计时理论上给定的速度，服务航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调整船舶速度。
一般按设计航速的85%计算。
试航速度：船舶在满载情况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。
8.解释：航速、续航力、自持力以及他们之间的关系航速（kn，km/h）：民用运输船为要求达到的满载试航速度。
拖船常提出拖带航速、拖力的要求及自由航速的要求。
续航力（n mile，km）：在规定的航速或主机功率下（民船通常按主机额定功率的85%~90%的螺旋桨设计点时），船上所携带的燃料储备可供航行的距离。
自持力（d）：船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。
9.船舶的六大性能：浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性第二章海船法规的相关内容10. 船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指什么，如何确定？q l ：最小倾覆力臂，m ，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定 f l ：风压倾侧力臂，m ，按下式计算f l =p A f Z/9810Δ11. 船舶的横摇角主要与哪些因素有关？船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸12. 按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港13. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性14. 主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？船舶处于最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度（不一定对）15. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力法）16. 解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数舱室渗透率：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
船舶设计原理_04_船舶主尺度确定_0404_船舶宽度的确定
第四章船舶主尺度确定4.4 船舶宽度的确定4747第四章船舶主尺度确定4.4 船舶宽度的确定确定船舶宽度的考虑因素船舶宽度同样也受到一系列因素的制约，如：航道、港口和船舶建造厂的客观条件，船舶的各项技术性能、使用要求和经济性对船舶宽度的选择也有很大影响。
因此，选取新船船宽B时也必须对影响其选择的多种因素进行综合分析。
第四章船舶主尺度确定4.4 船舶宽度的确定确定船舶宽度的考虑因素(1)客观性。
(2)初稳性。
(3)总布置。
(4)排水量。
(5)耐波性。
(6)经济性。
(7)快速性。
巴拿马运河限制船宽B ＝51.25m圣劳伦斯航道限制船宽B ＝23.16m第四章船舶主尺度确定4.4 船舶宽度的确定确定船舶宽度的考虑因素(1)客观性。
(2)初稳性。
(3)总布置。
(4)排水量。
(5)耐波性。
(6)经济性。
(7)快速性。
212GM a T+a B/T-Dξ=船宽B对稳性影响最大。
由于横稳心半径r ∝B2，因此，根据初稳性公式可知，增加船宽B，将引起初稳性高GM的显著增加。
第四章船舶主尺度确定4.4 船舶宽度的确定确定船舶宽度的考虑因素(1)客观性。
(2)初稳性。
(3)总布置。
(4)排水量。
(5)耐波性。
(6)经济性。
(7)快速性。
集装箱船货舱货舱口货舱口第四章船舶主尺度确定4.4 船舶宽度的确定确定船舶宽度的考虑因素(1)客观性。
(2)初稳性。
(3)总布置。
(4)排水量。
(5)耐波性。
(6)经济性。
(7)快速性。
韩国造船厂建造的开拓精神号特种运输作业船(4)排水量。
(5)耐波性。
(6)经济性。
(7)快速性。
第四章船舶主尺度确定4.4 船舶宽度的确定确定船舶宽度的考虑因素(1)客观性。
(2)初稳性。
(3)总布置。
(4)排水量。
(5)耐波性。
(6)经济性。
(7)快速性。
因船宽B对船体钢料重量Wh和木作舾装重量Wf的影响低于船长L对它们的影响(尤其是大型船舶)，故从保证排水量、降低船价考虑，以减小船长L、适当加大船宽B为有利。
(完整版)京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。
制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1 范围 (5)2.2 主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1 范围 (7)3.2 主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1 范围 (8)4.2 顶推船队主尺度系列 (8)4.3 拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。
1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。
1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。
1、高装箱数、大载货量紧凑型内河集装箱船总体布置方案及尺度论证
3、高装箱数、大载货量紧凑型内河集装箱船总体布置方案技术关键珠三角内河集装箱船有以下几个特点：栽箱量一般有3挡，空箱一档，重箱一档，均箱一档。
目前有的地方主管部门为防止船东公司超载，重箱载况取消，只取空箱和均箱两个档次。
港口之间距离不长，对航速要求较低，对载货量要求较大，反映在船型上则为越肥大经济效益越好受珠江航道宽度和内河码头集装箱吊臂长度限制，集装箱船型宽都为6排或者6排以内集装箱，反映在型宽上，货舱开口宽度5个宽为12.5米，加上满足规范强度要求的甲板边板宽2米，则型宽B=12.5+2*2=16.5m；对于6个宽的集装箱船而言，型宽B=14.98+1.51*2=18m收珠江水域桥梁净高和稳性限制，珠三角内河集装箱船一般装均值箱4层，空箱5层受5层箱（空箱）驾驶室视域影响，驾驶楼必须设置在船舶首部（首驾）珠江水域支流航道一般宽度均在75米以内，考虑在非洪水期掉头要求，船长一般要求小于70m，且沿岸码头长度均在70米以内，因此系列船型长度必须小于70m，小于65m为佳，这样绝大多数码头均可停靠。
总吨必须小于3000，否则船舶营运费用和建造成本会大幅度增加航道浅窄，水深有限，吃水受限严重以下为目前珠江三角洲内河集装箱船5种代表船型：这些船型小的800多载重量，大的2500不到，长度都在65m 以内，载重量都比较小，没有一条是总吨用足的，运输效率低下，经济性能不高，竞争力不强。
因此，向市场推出GT<3000，LOA<65m，载货量>3800t，装箱数TEU=240的高装箱率、大载货量的紧凑肥大型内河集装箱船，成为当地船东的迫切需求。
解决方案及技术路线集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。
在制定尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。
为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。
船体结构规范设计指导书汇总
《船舶结构设计1》课程设计任务书船舶结构规范设计一、设计目的及意义本课程设计是船舶与海洋工程专业教学中综合性和实践性较强的教学环节，通过本课程设计，使学生了解工程设计的基本内容，同时对船舶规范设计方法及过程有一个清晰的认识，培养和训练学生耐心细致的工作作风，为学生毕业后从事船舶结构设计打下良好的基础。
二、设计原始资料本课程设计共提供三艘船舶的原始资料，各组同学可根据教师要求选择其一作为设计对象。
三艘船舶全部为全焊接钢质船舶，主航行于沿海航区，航速节。
1 .900TEU集装箱船(1)主尺度及主要系数L OA139.1 mL PP129 mB 22.6 mD 11.8 mC b 0.6385C p 0.6524C M 0.9785C w 0.8413(2)肋距-5#-—14# 600mm15#—164# 700mm165#—198# 600mm(3) 总布置图及型线图(4) 静水弯矩及翘曲应力船舶中部某剖面静水弯矩M s=102560 kNm 船舶中部某剖面上最大翘曲应力二=22.5MP a2. 5500 DWT油船(1) 主尺度及主要系数15100.11 mLOALPP 94 mB 18 mD 9.6 mCb 0.803C P 0.806CM 0.995（2）肋距-5#-—11# 600mm12#—128# 700mm129#—144# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M s=67412 kNm3. 4350 DWT油船（1）主尺度及主要系数LOA 99.953 mL PP 96 mB 16 mD 7.35 mC b 0.838C P 0.841C M 0.996（2）肋距-5#-—10# 600mm11#—127# 700mm128#—145# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M s =57178 kNm三、设计内容在调研的基础上，根据设计任务书的具体要求，完成XXX船结构规范设计工作：（1）确定结构设计原则；（2）xxx船中部（货舱区域）结构规范设计：根据《钢质海船入级与建造规范》（2001 版）对船中部（货舱区域）主要结构进行具体结构设计；（3）强度校核：根据规范设计的结构尺寸进行总纵强度校核；（4）绘制中横剖面图：根据校核合格后的尺寸用A3图纸绘制中横剖面图（包括强肋位和普通肋位）；（5）绘制基本结构图（局部）：根据校核合格后的尺寸绘制基本结构图（局部）；（6）整理完成结构规范计算书。
船体主尺度、尺度比和船型系数全解
船体主尺度、尺度比和船型系数一、船体主尺度船舶的大小：船长型宽型深吃水图 2-2-1船体主尺度1.船长（ L）——通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长。
总长（ L OA）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。
垂线间长（ L PP）：首垂线（ F.P ）与尾垂线（ A.P）之间的水平距离。
一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长。
水线长（ L WL）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
所谓设计水线长，即设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。
军舰一般均以设计水线长为垂线间长。
在船舶静水力性能计算中，通常采用垂线间长 L PP，在分析阻力性能时常用设计水线长 L WL，而在船进坞、靠码头或通过船闸时应注意它的总长L OA。
2.型宽（B）——指船舶型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。
对于设计水线或满载水线处分别称为设计水线宽或满载水线宽。
最大宽度是指包括外板和伸出两舷的永久性固定突出物（如护舷材等）在内的垂直于中线面的最大水平距离。
3.型深（ D）——在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面（即龙骨基线）至上甲板边板的下表面的垂直高度。
通常，甲板边线的最低点在舯剖面处。
4.吃水（ d）——龙骨基线至设计水线的垂直高度。
在有设计纵倾时，首尾吃水不同，则取其平均值，即 d M 1 ( d2Fd A )式中： d M——平均吃水，也就是舯剖面处吃水；d F——首吃水，沿首垂线自设计水线至龙骨线的延长线之间的距离；d A——尾吃水，沿尾垂线自设计水线至龙骨线的延长之间的距离。
5.干舷（ F）——自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
一般船舶在首、中和尾处的干舷是不同的，因此在舯剖面处干舷 F 等于型深D与吃水 d 之差再加上甲板的厚度。
二、尺度比1.长宽比（ L/B ）——与船的快速性有关。
船型设计尺度及参数
附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
船舶标准船型主尺度
船舶标准船型主尺度船舶标准船型主尺度是指船舶设计中的重要参数，它直接影响着船舶的性能和运行效率。
船舶的主尺度包括船长、船宽、吃水和型深等，这些参数在船舶设计和建造过程中起着至关重要的作用。
本文将就船舶标准船型主尺度进行详细介绍，希望能对相关领域的专业人士和学习者有所帮助。
首先，船长是指船体的长度，通常以总长或水线长来表示。
船长的选择直接影响着船舶的载货量和航行性能。
较长的船舶通常具有更大的载货量和更好的航行稳定性，但也会增加船舶的阻力和造价。
因此，在设计船舶时，需要根据实际需求和经济性进行合理的选择。
其次，船宽是指船体的宽度，它决定了船舶的稳定性和操纵性能。
较宽的船舶通常具有更好的稳定性，但也会增加船舶的阻力和建造成本。
在设计船舶时，需要综合考虑船舶的使用环境和性能要求，选择合适的船宽。
吃水是指船舶从水面到船底最低点的垂直距离，它直接影响着船舶的载重能力和航行深度。
较大的吃水可以提高船舶的载重能力，但也会限制船舶的航行深度和进入港口的能力。
在设计船舶时，需要根据航行路线和港口情况选择合适的吃水。
型深是指船舶从水面到船底最高点的垂直距离，它决定了船舶的结构强度和舱容。
较大的型深可以提高船舶的结构强度和舱容，但也会增加船舶的自重和建造成本。
在设计船舶时，需要综合考虑船舶的使用环境和结构要求，选择合适的型深。
总之，船舶标准船型主尺度是船舶设计中的重要参数，它直接影响着船舶的性能和运行效率。
在设计船舶时，需要综合考虑船舶的使用环境、性能要求和经济性，选择合适的主尺度参数，以实现船舶的最佳性能和经济效益。
希望本文能对相关领域的专业人士和学习者有所帮助，谢谢阅读。
船舶设计原理_04_船舶主尺度确定_0402_确定船舶主尺度的一般步骤
第四章船舶主尺度确定4.2 确定船舶主尺度的一般步骤2323第四章船舶主尺度确定4.2 确定船舶主尺度的一般步骤确定主尺度的一般步骤由于选择主尺度时考虑的因素很多，而且各种因素对主尺度选择的影响是不同的，甚至是矛盾的。
在没有具体确定一组主尺度数值之前，难以对各项性能和各种指标做出定量的分析，也谈不上对所选择的主尺度进行优劣判断和调整，试图希望一次选定一组能满足各种约束条件的主尺度是不现实的。
所以确定主尺度必须有一个合理的步骤和科学的方法，通过一个反复选代、逐步近似的过程来完成。
尽管确定船舶主尺度的方法会因船舶种类不同而不同，但其基本思路和一般步骤是相同的，大体可归纳为如下几个步骤：第四章船舶主尺度确定4.2 确定船舶主尺度的一般步骤确定主尺度的一般步骤(1)任务书分析。
(2)主尺度限制。
(3)性能主次性。
(4)第一近似值。
(5)性能粗校核。
(6)绘图细核算。
(7)主尺度选优。
任务书分析（1）航区、航线、用途本船为无限航区，可以在世界任何海洋航线航行，主要用于装载化学品以及与船型设备相适应的成品油等。
（2）船级本船为中国船级社(CCS)入级船舶。
按CCS《钢质海船入级和建造规范》设计，本船船体结构、总体性能、舾装设备等均应满足CCS相关规范对油船的要求。
（3）船型本船为钢质液货化学品船，液货舱型式为整体重力式液货舱。
船首设球首，船尾采用巡洋舰尾，单机单桨单舵，船体采用双层底设计，左右设边舱，前后设隔离舱。
（4）装载量本船在海水中（密度3m/t025.1)，达到设计吃水的情况下，载重量为——DWT。
（5）航速在深海、静水、风力不超过蒲氏2级、无污底，在设计吃水状态下，以最大持续功率输出的情况下，试航航速为13.5kn。
在设计吃水状态下，以持续服务功率情况下的服务航速为13kn。
（6）续航力与自持力在设计吃水、13kn航速的正常航行状态下，续航力约为10000海里。
自持力约为60天。
（7）船员船员定额28人，另有领航员一人。
船舶主尺度的确定
主尺度确定1 排水量初步计算载重型船舶，载货量系数ηDW＝DW/ Δ较大且比较稳定，本船采用取型船的载货量系数来初估本船的排水量。
采集型船如下：船名500t（两江一河百层--龙滩）630 t（两江一河百层--龙滩）900t（重庆天兴船厂）排水量/t597.706 831.727 1314.92载货量/t500 630 915载货量系数η0.8365 0.7575 0.6959由表可知: η的平均值为η=0.7632，初步取η=0.75;由于本船载货量为650t，因而排水量为：650=833.33(t)0.78Wη∆==货2 主机功率的计算主机的功率的选择。
由于设计初期资料的限制，主机的功率在初估时采用海军常数法来进行估算。
先通过一系列的型船来确定本船的海军常数。
型船资料如下：船名500t（两江一河百层--龙滩）630 t（两江一河百层--龙滩）900t（重庆天兴船厂）排水量（t）597.706 831.727 1314.92航速（km/h）16 14.8 15主机功率（kw）220 370 248海军系数C 208 122 257 统计资料得出的海军系数的范围为122<C<257，海军系数是船舶阻力与推进性能的综合反映，未考虑船型系数和推进因数的影响，但作为初步估算，考虑本船在阻力和推进方面与型船相近，可以取型船海军系数作为本船海军系数，先在此范围内取：C=130，计算主机的功率223333833.33 6.479185.3(kw)130BVPC∆⨯===；参考主机的型号资料和本船相近的船舶资料，初步选主机为6135G-4型，气缸数为6，额定转速为1500r/min ，持续功率为110KW,油耗为238g/kw*h;尺寸L=1430mm ，W=1250mm ，H=775mm ，净重W 机=1.25t 。
船舶辅机选取495D-24型，数量1台，功率为24kw 。
3 主尺度的确定1）参考型船船名500t （两江一河百层--龙滩）630 t （两江一河百层--龙滩）900t （重庆天兴船厂）排水量 597.706 831.727 1314.92 Cb 0.795 0.785 0.763 总长Loa 61.36 51.88 60.00 垂线间长Lpp 59 48.85 50.85 型宽B 9.2 8.8 12.4 型深D 2.5 3 3.2 吃水T1.62.452.5第一次近似计算，参考载重量相近的型船， 本船的排水量为△＝833.33t （1） 船长的确定由母型船换算公式：13pp 00=k ()PP L L ∆∆ （课本5.3.1） 以500吨（两江一河百层--龙滩）为母型船，利用630吨（两江一河百层--龙滩）船，校核得：k=0.7416设计船舶垂线间长 13pp 0013=k ()833.33 =0.741659597.70=48.88mPP L L ∆∆⨯⨯（） 由巴士裘宁公式:123pp =c 2V L V ∇+（） （课本5.3.2）以630吨（两江一河百层--龙滩）船，校核得：pp12321/3c=248.85 =7.99831.737.992=8.120L V V ∇+⨯+（）（）设计船舶垂线间长 123pp 21/3=c 26.48 =8.120833.336.482=44.62mV L V ∇+⨯⨯+（）（）从阻力的角度来看，每吨排水量的阻力是随着Fn 的减小而减小，即在排水量和航速一定时，每吨排水量的阻力是随着船长Lpp 的减小而减小，因此选择船长pp 50.00m L =。
TEU集装箱船规格书(中文)
2500TEU 集装箱船技术规格书2004 ．7中国船舶设计研究院章节o通则o. 1简介一般描述.本规格书对该船作了详细地描述以便建造者完全按照0.11章节地规则交付该船.对规格书地理解如下：1.在规格书中出现多次地机械设备、备件等仅提供一次2.在规格书中所列设备可以以相似地设备来替代，但须得到船东地同意•3.规格书中地尺寸公差满足制造厂和船厂地要求.4.所有地设备按制造厂地标准建造和实验5.除非在0.11节提到地规则、规范地要求，在规格书中未提到地设备将不提供＜除船东供品）•6•该船和设备地参数中提到地“大约”，建造方可以合理地调整•如出现本规格书地各章节互相矛盾和抵触，船体部分仅按船体章节，甲板机械仅按甲板机械部分地章节，舱室部分仅对应舱室设备和布置及油漆部分地相关条款,b5E2RGbCAP机舱和管系、电气部分、空调冷藏亦同样•可以认为章节“ 0”优先于本规格书地其他章节•0.2船型和一般特性该船为集装箱船装以下货物：1.在甲板和货舱内装20和40英尺ISO标准集装箱2.在机舱上甲板装45英尺集装箱•3.舱口盖上装欧洲箱•4. 400只冷藏集装箱插座,200只在主甲板和舱口盖上,200只在3、4、5货舱内＜2层）.该船为单机,B干舷，固定浆，低速二冲程船用柴油机,该船有5个货舱,机舱和上棚在尾部，横向结构,对称尾，球鼻首，一个平衡舵，首侧推和封闭桥楼.p1EanqFDPw该船将装运下列IMO 地危险品集装箱:1#货舱：1,2, 3, 4, 5.1,6.1, 8 & 9 类危险品•2#,3#,4# 货舱：1.4S, 2, 3, 4, 5.1,6.1,8 & 9 类危险品• 5#货舱危险品地装载位置离首侧推舱地距离至少为3M.三台克令吊和一台首侧推在压载状态下从水线到雷达桅地净高不超过 150英尺.对于该船地布置参照总布置图 该船地设计按下列进行设计：0.3理论尺寸总长约208.50 m 两柱长约196.50 m 型宽29.80 m 型深16.40 m 设计吃水10.10 m 结构吃水约11.40 m0.4船级符号该船按GL 船级社地规范进行设计和建造并满足以下地入级符号：+MC E AUT0.5载重吨当该船舾装完毕并具备航行条件和平静海况海水比重 1.025 "m3地条件下，在设计吃水时地载重吨为27200T,结构吃水时33800T. RTCrpUDGiT以上地参数包括货物，油料、淡水、压载水、供应品、储藏物、船员以及行李和物品 ，松散绑扎件，工属具和超过船极社要求地备品备件 5PCZVD7HXA1 •海水温度[oC]2 .环境温度[oC]3 •相对湿度[%]冬天 0 / 夏大32冬天-20 / 夏天 35冬天 85/夏大70100 A5 E Con tai nerShip, IW, NAV-O, SOLAS 11-2, Reg. 19, RSD, BWM-空船测定地水尺应取3个位置,如首、尾和船中地水尺位置，如果在空船重量测定时在船上有可扣除重量地话，建造方须确定该物地实际重量.jLBHrnAlLg载重量地计算由建造方完成并送船东确认.0. 6装箱量该船在IMO视线条件下地20英尺地标准集装箱地装载量为：1、在货舱约990 TEU2、在甲板上约1510 TEU-------------------------------------------------- XHAQX74J0X总共约2500 TEU备注；1.在巴拿马状态下地装箱数将在以后确定.2.除1#货舱内顶层只能装8.6尺地集装箱外，其余货舱顶层均能装9.6英尺地集装箱.3.假定甲板上集装箱地尺寸：8'6".4.以下数量地集装箱可以装载：45 ft - 50只在机舱顶部甲板上.0.7注册吨位吨位如下：--abt 25300 总吨--abt 12700 净吨吨位计算按1969年伦敦国际吨位丈量地统一格式.0.8储备/压载水舱容如下：重油abt 2450 m3柴油abt 220 m3淡水abt 200 m3压载水abt 9200 m3油渣abt 100 m3机舱舱底水abt 60m30.9. 续航力基于油舱地容量，该船地全球地航行能力为14000海里：-服务航速22.0节-90%最大持续转速-一天地裕度0.10 航速下列条件下地航速为22节：-吃水10.10 m.-无纵倾-90%地最大持续转速-风速不超过蒲氏2级.-海况不超过2级.-水深大于7倍地船地吃水.-无污染地船体.试航时地航速地测定应对应于船模实验地压载状态.如在此状态下地航速和船模实验时压载状态地航速是相对应地，则认为该船地航速是满足合同地航速要求丄DAYtRyKfE对于一个给定地速度，如在压载状态试航测定地功率和船模实验时不同，在此速度下地功率负荷按下述进行评估.在某个装载吃水对应航速地功率应该是在此状态地船模实验地结果乘以压载试航时地功率和压载船模实验地功率比.Zzz6ZB2Ltk如果试航时地实际地气候条件和水深、排水量与上述地不同，实验结果应根据建造方地实际经验进行修正.航速地测定应取2个来回地平均，测量方法为DGPS.另外地所有地主机地参数如压力和温度等都必须记录螺旋桨应能承受正常服务时地100%地主机负荷及按船级社要求地过载能力.0.11规则和规范该船应满足下列地国际规则和规范:1. 船级社规范<GL ).2.SOLAS , 1974 和1978 协议和附录,包括. Issue 2001/2003 颁布地GMDSS 附录.dvzfvkwMI13. 国际载重量规范, 1966 和1988 补充协议和GL 同意地2003 年6 月附录(Res.MSC 143/77>. rqyn14ZNXI4. 国际吨位丈量, 1969.5. 国际船舶防油污染法规, 1973 及1978 协议和1984,1985,1987,1989,1990,1991 附录和1992 (MARPOL 73/78> 附带地第I,IV and V 章包括修改地第IV 章将于2005 年一月一号正式生效, 如果到时设备不可行地话, 原来地第IV 章必须满足.EmxvxOtOco6.国际海上避碰规则,1972 和1981 附录(IMO Resolution A.464(XII>.7.挂旗国---利比里亚.8.国际通讯联盟无线电规范, 1994 版.9. 无线电法规, 日内瓦1976.10. 苏伊士运河规范, 2003, 1995 版和2003 附录.11. 巴拿马运河规则, 1984. 2003 第一号通告.12. 美国海岸警卫队对航行于美国海域地外国船地规范.1986 年版第一章33 节, 第155.310, 155.320, 159 and 164 段.SixE2yXPq513.国际劳工组织法规, 92 and 133 ( 船员舱室>.14.ISO 振动指导6954 - 200015.IMO 决议A468(XII> “船舶噪音” .16.SOLAS II-2, Reg 19 ( 危险货物>, 根据合同地定义17.ILO 法规关于船坞工作地惯例、安全、健康.ISPS 法规.18.IMO 决议A.708(17>, 对驾驶室地视线地推荐指导.19.澳大利亚和新西兰码头工人关于货舱通道和货舱梯地规则,包括澳大利亚海事安全机构,海事法规第32 部分, 第2版, 规则No.14 of 1997, ( 附录16,第1.2 节.关于集装箱货柜地空间>6ewMyirQFL20.决议MSC.137(76> 2002 年12 月4 日采用,关于进出港安全标准MSC/Circ.1053和解释.kavU42VRUs21.美国劳工部关于职业安全和健康管理---OSHA规范<标准-29CFR )--集装箱货物操作<没有检验、证书或满足信函) y6v3ALoS89以上所有地规则、规范及附录为在签订合同日是有效地.交船之前提供下列地船级社证书：22.船体和设备地船级社证书•23.机械部分地船级社证书•除此之外，还须提供下列证书：24.船舶结构安全证书（GL>.25.船舶设备安全证书（GL>.26.国际载重线证书（GL>.27.国际吨位证书（GL>28.苏伊士运河吨位证书（GL>.29.巴拿马运河吨位证书（GL>.30.饮用水证书（官方机构>.31.油水分离器证书（GL>包括美国海岸警卫队认可号码.32.生活污水防污染证书（GL>包括美国海岸警卫队认可号码.33.建造者证书（建造方>.34.灭鼠证书（官方机构>.35.无线电安全证书（GL>.36.IOPP 证书（GL>. Ann ex I, IV, V.37.磁罗径校验表（官方机构>.38.航行设备证书（GL>.ISO 8468 （1990> SOLAS V/15 + MSC / Circ.98239.货物绑扎,稳性+纵向应力手册.40.危险品装载证书（GL>.41.符合国际劳工组织法规92 and 133证书.42.符合苏伊士、巴拿马、美国海岸警卫队对挂外国旗船舶地要求证书(GL>.20.MARPOL关于防垃圾污染附件5.（GL>21.甲板吊证书和手册（GL>.以上所有地资料由后面挎号内地相关机构颁发.船体外型必须进行船模地以下实验：——满载吃水和压载吃水状态下地阻力实验.-----10.10M吃水22.0节航速时地尾波测量.-----螺旋桨地设计和最终螺旋桨地敞水实验.-----满载吃水状态地空泡实验.-----设计浆在压载状态和结构吃水，水平状态时地自推进实验，包括试航时和服务状态地航速预测.以上地实验结果将在航行实验时确定0. 14稳性和纵向强度该船地稳性须满足IMO关于无限航区地要求.稳性计算必须根据IMO地要求并假定集装箱地重心高度为45%地集装箱高度.M2ub6vSTnP在下列给定条件下，该船能装载980只平均载荷为14吨地20尺标准集装箱：--- 储备10%和100%,——必要地压载水——假定集装箱地重心高度为45%.——集装箱地高度为8' 6”.在船舶建造完成、船东同意地条件下进行倾斜实验并编制稳性手册•除船级社要求地14T/TEU外，稳性手册还应包括8、10、12、16、18T/TEU地设计吃水和结构吃水状态，同时应包括在货舱中部保留5000T时地上坞状态，在任何地操作状态首倾不超0.2M,尾倾不超过1.5M. 0YujCfmUCw如由于退审地原因船离码头前不能得到，建造方应提供船上原始地纵倾和稳性手册作为临时使用直到得到认可地手册• eUts8ZQVRd0. 15噪音和振动工作区域和居住舱室地振动正常条件下应满足IS0-6954-2000（E＞地推荐, 低于上部曲线.工作区域和居住舱室地噪音正常条件下应不高于在IMO Resolution A468（XII ＞第0.11 节中认可地值.sQsAEJkW5T噪音/振动地测试须在海上试巷时进行，海况不超过3级,海水深度超过8倍地船体吃水，船以服务航速航行＜90%地最大主机负荷）GMsIasNXkA当噪音/振动地值发现超过规定地值时，须采用买方和建造方双方同意地合理方法来改善噪音/振动地特性.16材料和建造工艺主船体地材料必须满足船级社地要求规定须证书地机械和设备地质量须满足规范及将来地功用. 其他地材料和设备须满足国际标准质量控制—建造方习惯和船东监造工艺建造方习惯和CSQS石棉材料不允许用于该船建造.0.17 属具和备件属具按属具清单提供并储藏于双方同意地舱室. 上述清单未提及地,0.11 条中规范亦无要求,实际船上须使用地属具由船东提供.船级社要求地设备地备件根据船级社地要求提供,船级社未提及地设备地备件根据制造厂地标准提供,储藏与双方同意地舱室.TIrRGchYzg0.18 验和试航实验和试航须船东同意,设备商接受并满足船级社地要求和建造方地标准. 建造方应提前准备详细地实验计划在实验前适当地时候提交船东或船级社.中国以外地应提前7 天通知,中国国内地应提前4 天通知.通常船厂内地正常地检验应提前24 小时通知现场监造.7EqZcWLZNX0.19 文件合同文件：技术规格书.--- 总布置图.--- 厂商表.0．20 图纸地认可建造方应提供3 套图纸供船东认可.船东在收到认可图纸或文件后21 天内应反还1 套给船厂.建造方地标准图纸和分包商或制造厂地图纸可以不作任何修改地作为船级社地送上审图纸.船厂应提供船东船级社和其他机构要求修改或更改地图纸,或建造方与船东双方同意地修改.0.21 完工图船厂应按工厂地标准提供3 套完工文件,3 套制造厂标准地使用手册.下列1 套不退色地英文图纸装裱后固定在船上：lzq7IGf02E 总布置图,舱容表,集装箱堆放图.燃油驳运图. 防火控制图救生图符合美国海岸警卫队要求地油地输送步骤表.<3 套）紧急结合图无线电安全许可证驾驶室操纵图,根据IMO MSC res.A.601（15>, 引航,操纵曲线,应急操舵表（SOLAS ChV,Reg26> zvpgeqJ1hk救生信号,根据SOLAS ChV,Reg29 所有地图纸提供电子版.每一条船提供2个船模<比例：1：100 和1：200 各一个）0．22 语言,单位,等在规格书和图纸, 说明书等都采用公制单位, 包括水尺和表格,如果不特殊说明,所有地语言都采用英文.名牌,卡片,通告等,全船都使用英文. 说明书,手册,图纸,部件清单等都必须使用英文.0．23 船东供品下列设备包括附件、备件由船东提供,除非在规格书其他部分另有说明由建造方或船东上船安装.0．超出规格书地娱乐设施.1．在属具清单未提及地航海设备.2．药品,药柜和消毒器,医疗器械,药品箱.3．厨房,配餐间属具.4．银制品,陶器,玻璃制品.5．亚麻制品,毯子,和床单.6．被服7．超出船级社要求地缆绳.8．海图,书籍<航海年历,国际通讯手册,国际信号,注册簿,潮汐表,等）9．油画和图片10．超出规格书地手动工具.11．滑油,油脂和机械设备运行所须油品.12．消耗品13．超出船级社和制造厂要求地备件和工具.14．复印机,打字机,个人电脑,打印机和文具.15．苏伊士运河灯16．体操用具17．锅炉水实验工具18．饮用水取样和实验装置19．燃油取样和实验装置20．装载计算机和船级社要求地软件.21．放像设备<收音机,电视,放像机等）22．松散绑扎件.23．氧气和乙炔瓶.24．其他地超出规格书要求地25．垃圾压缩机.26．船舶防油污染应急表.27．船员培训手册.28．消防设备和防火控制图29．垃圾管理手册.30．压载水管理手册.31．国际船舶和港口安全手册32．安全管理手册33．符合文件油、水、油脂等其他油除实验和试航中损耗地,由船东承担费用.船东在船厂合适地安装时间内将船东供品发到船厂,费用有船东承担.船厂必须妥善地保存船东供品,并免费负责上船安装这只些设备地最后地调整及实验必须由制造厂或他地代理来完成.费用由船东承担.NrpoJac3v1 如果船东供品须递交船级社或相关机构认可、检验并且/或取得证书, 在发到船厂之前,船东必须保证设备满足相关地要求,所有认可、证书地费用由船东承担.1nowfTG4KI船东或船东确定地制造厂须完成图纸,说明书,实验报告,实验证书等船级社和其他机构要求地相关资料提供给船厂用于安装.fjnFLDa5Zo由于船东供品地设计缺陷,材料缺陷, 工艺较差, 使用性能较差或运输过程中地损坏所引起地建造方地修理费用都由船东承担.tfnNhnE6e5船体1.0. 概述船体为全焊接结构根据船厂标准和船级社要求采用NDT 检查焊接质量,结构变形应根据船厂标准校正,并符合船级社要求,工厂标准应提供给船东.HbmVN777sL 材料和结构尺寸根据规范要求舱区主甲板,舷侧顶列板,纵壁顶列板连续地纵向舱口围用高强度钢,但少于总量地50%,总结构采用普通强度结构钢.V7l4jRB8Hs 结构应按E级冰区加强.结构吃水为11.5M. 采用横骨式和纵骨架式结构,肋距如下: 尾部:720mm机舱:800mm其他:790/620/600mm1.1.双层底双层底从尾尖舱壁到首尖舱壁.横向水平，货舱区应为1500mm,机舱为2200mm. 纵向底部结构尽可能向首尾延伸,亦即这区域地内底和舱底应加强. 货舱区每四档设实肋板（根据集装箱分布>,机舱区每档设肋板,首部底部结构应拍击加强.双层底内液舱布置见总图.双层底内底极点载荷:156t/TEU,180t/FEU. 内底板厚最小14mm.2No.1~No.2 货舱内底板平均载荷14t/m21.2.舱壁舱壁布置见总图,所有横舱壁伸至主甲板,为平板结构带竖扶强.No.1 和No.2、No.3 和No.4、No.5 和No.6、No.7 和No.8、No.9 和No.10 货舱间设箱形结构.舱壁从平台延伸至舱围顶部. 83lcPA59W91.3.舷侧,外板和货舱内纵舱壁货舱舷侧双壳采用混合骨架形式（二甲板上部为纵骨架式,下部为”横骨架”>其, 他部位为横骨架.冰区加强区设加强肋骨外部相应加厚.1.4甲板货舱和机舱区主甲板采用纵骨架,其他区域主甲板和平台采用横骨架.舱开口大小:No.1 舱12.64m x 15.36mN0.2 舱12.64m x 20.36mNo.3 舱12.64m x 25.35m1.5m纵向舱口围用来支撑箱形舱口盖.在上建前壁前,机舱棚通道处,主甲板上设一通向机舱地组合型舱盖甲板梁拱400mm,无脊弧应设连续地拦水扁钢首楼甲板梁拱400mm,无脊弧所有遮闭区甲板没有梁拱和脊弧. 上建前主甲板堆积强度80t/FEU,100t/FEU.1.5.尾部结构本船为方尾单桨尾部结构,横骨架式.尾封板设竖扶强,挂舵臂,尾柱,尾孔为一整体铸钢件,导缆柱处尾封板边应设防磨圆钢.mZkklkzaaP1.6.首部结构首部包括球首为横骨架式,首柱为焊接式. 防撞舵壁后设一首侧推,首楼甲板下设一自落式锚链舱，壁厚为12mm,锚穴应尽可能设置.AVktR43bpw1.7.上建内外壁均为平板式结构. 在磁罗经范围内应按厂商要求采用无磁材料.甲板室甲板在舱室外部设100mm 梁拱,无脊弧,其他甲板水平,桥楼两翼为封闭结构.1.8.舷墙钢质焊接式舷墙按总图布置.1.9.其他船体结构1.9.1基座主机座和机舱双层底为一整体和肋板,纵绗相连形成一支撑结构.铺机、泵等设备基座应足够强.锚,绞应有加强基座,并焊在加强甲板上,所有缆桩, 夹板滚轮下应加强所有隔离舱和空舱应能防护偷渡者.1.9.2吃水标记, 干舱标记所有吃水标记为钢板,焊在首,中.尾,左,右,,舷为公制,干舷标记在左,右舷,用前者.1.9.3舭龙骨在0.3L 范围内连续地球扁钢舭龙骨应提供.位置按船模实验流线结果.1.9.4. 护舷,栏杆,防浪罩,首楼甲板遮闭护木为193.7 x 10.0地半圆管,内设纵向扁钢加强,在领航员梯, 十字接头间断大约0.6m,设在主甲板下平行中体左右舷QRjBnOwcEd 首,尾,滚柱,导缆孔处设半圆钢保护. 防浪板为大约9m 高地结构. 圆钢应设在尾部两舱以保护缆绳. 缆绳保护应焊在舵叶上部地船体结构上. 应提供船名保护横杆,船名不是焊接式字体,而是采用油漆,字体下面画上基准线. 尾封板上有300mm 长地IMO 登记号.IMO 登记号亦应反映在机舱舱壁上. 第二部分甲板机械2.1舵系舵系包括以下部分：一个舵一个舵机自动操舵系统磁罗径2.1.1舵机一个适当功率电动液压转叶式舵机.舵机有两个独立地动力单元,＜一个备用）.在船舶最大服务航速时,操纵舵机地一个动力单元从35°到-30°时不超过28秒.舵机有两个限位开关,当舵角达到35°时关闭,舵机有两个过载阀.2MiJTy0dTT 当船舶航速小于6 节时,工作舵角左、右舷为60°.机械限位在61.5 °,如果速度超过6节,舵角自动限位＜电动方式）,舵机控制台上地驾驶面板上应设置高位角60° , 低位角35°模式开关. gIiSpiue7A 液压泵由驾驶室开关. 舵机与钢质焊接基座由螺栓连接.2.1.2舵一个流线型, 部分平直地舵安装在螺旋桨后面. 舵叶为钢板焊接结构. 铸钢件焊在舵杆安装处舵叶地上部.舵叶应在内部油漆后做密性实验. 舵叶上下部位应设置放水塞. 在舵叶重心附近上部需布置吊舵眼板.舵杆通过锥形联轴接与舵叶连接＜液压形式）. 舵杆上方部位设置眼板, 以便舵杆起吊和下降. 舵叶通过舵杆设于上部推力轴承上, 上轴承布置在舵机舱内. 舵杆和销用铸钢, 舵衬套用不锈钢. 下面地舵杆轴承衬套和销轴承衬套用THORDON. 销和下舵杆轴承采用水润滑.2.1.3自动操舵系统在驾驶室安装带有合适类型地自动操舵装置地无线电液压操舵装置,接收装置在舵机舱.系统地布置应保证在驾驶室操作能实现下列功能：自动操舵,完全依靠自动操舵信号并传输到接收执行装置. 电动操舵,操舵形式分为随动和非随动. 操作手柄布置在航行控制台地中心位置,并方便操作.另外应提供桥楼两翼操舵形式.应提供在舵机舱也可以应急操舵. 舵角指示器显示在以下位置：在驾驶室＜三面舵角指示器）巴拿马型. 在驾驶室控制台.在舵机舱.在集控室. 在桥楼两翼主操舵位置＜如果是独立地）.2.1.4磁罗径一台可视磁罗径,直径180mm, 在驾驶室带有反射管,提供弹性传感器和航行数据分析仪.2.3锚和系泊设备设备包括：两台锚机＜与电驱动系泊绞车相连）在首部,带有绞盘. 两只无杆首锚.两根锚链. 两只挚链器. 两只弃链器. 两根锚链筒. 两根落链管.2.3.1 锚/系泊绞车组合锚机两个电驱动锚机布置在首部甲板上,起锚速度按GL 规范要求,锚机能从海平面80M 以下起锚.绞车用螺栓连接在甲板上地焊接钢质基座上. 甲板应适当加强.2.3.2锚链锚链为U3 级钢符合GL 规范. 首部锚链由两节组成,每节27.5M 长.总地锚链长度大约687.5M, 用肯特卸扣连接.每两节锚链地前端用旋转卸扣连接到锚上. 锚链地储存在锚链地另外一端.两个首锚储藏在由船舶外板和首部结构组成地锚穴中.uEh0U1Yfmh2.3.3挚链器滚筒式挚链器安装在锚附件和锚链筒之间.2.3.4锚链筒锚链筒由带法兰地钢管制成.它们装备由消防设备供水地锚冲洗装置.锚链管在甲板上地开口须用钢质盖保护.2.3.5落链管和弃链器首锚链通过落链管导入锚链舱,在锚链舱安装弃链器,锚链地释放利用锤打铁契, 落链管开口处用分开地钢板盖住.IAg9qLsgBX锚链舱布置在船舶地两侧,从锚链舱底部上面大约800mm 处布置一块带放泥孔地钢质格栅.通过消防系统地喷射泵排放.此锚链舱设计成锚链自行堆放,在锚链堆上方大约1.5M.在锚链上方空间布置一个带铰链地人孔盖.WwghWvVhPE2.3.6系泊/拖带装置所有电驱动地锚/系泊设备应为频率控制形式. 首部：2 台电驱动锚/ 自张力系泊绞车,拉力大约125 KN, 系泊速度为18m/min , 有一个分开地合成索卷筒,卷筒上面至少放置5 卷直径72mm系泊索.asfpsfpi4k1台电驱动自张力系泊绞车,拉力大约125 KN, 系泊速度为18m/min ,有一个分开地合成索卷筒＜缆绳直径72mm,长200m) .ooeyYZTjji1个拖索地孔在船中•2套系泊管.6个多滚轮导缆孔.7个带缆桩.4个巴拿马导缆孔.4个导缆器.尾部：3台电驱动自张力系泊绞车,拉力大约125 KN,系泊速度为18m/min , 有一个分开地合成索卷筒＜缆绳直径72mm,长200m)和一个侧面地卷筒,2个绞车带有单层地卷筒,另1个带有双层卷筒.BkeGuInkxI 2套系泊管.4 个巴拿马导缆孔.6个带缆桩.6 个多滚轮导缆孔.2 个导缆器.主甲板：6个带缆桩和导缆孔.2.4 救生用具2.4.1 总述组成： 1 个封闭地玻璃钢自由降落救生艇,乘员30 人,带柴油机和太阳能充电蓄电池.1个用于回收自由降落救生艇地吊车＜详见2.8.8) .1个乘员为6人地膨胀式救生伐.4个膨胀式救生伐,每伐16人.37件成人救生衣.3 件儿童救生衣.1套救生圈＜ 1 2英寸) .1套烟雾信号装置.1 个抛绳器.4 根救生绳.3套救生服.1 个可载6 人地玻璃钢救生艇.1 个吊救生艇和救生伐地吊机.2.4.2 救生艇下水装置救生艇安装地下水装置带有滚轮、锁扣、互锁.回收自由降落救生艇地吊机安装在船地尾部.同一个吊机用于吊运粮食.吊机必须吊运苏伊士运河系泊艇,参见苏伊士运河规则20、1995.PgdO0sRlMo2.5 外部交通2.5.1 跳板应提供带圆弧踏步地9M 长地铝质跳板,带可拆卸支柱及2 根水平绳索.2.5.2外部地楼梯所有地外部楼梯是完全热镀锌地焊接结构,带有花钢板踏步和镀锌钢管扶手.他们地布置按《总布置图》.2.5.3梯子必要地位置,提供带扁钢框架和方钢踏步地轻型直梯.在压载舱地梯子是焊接式或防腐蚀螺栓安装.2.5.4栏杆和扶手没有舷墙地敞开甲板应安装带有扁钢支柱地热镀锌钢质栏杆，高度1200 mm.在主甲板上地支柱须安装钢质垫块.在需要地上层建筑地外部钢围壁上,安装1000 mm 高地热镀锌防暴栏杆.3cdXwckm15在尾部地上层建筑甲板上,应在左右舷栏杆处提供带2层平台和栏杆地组合门,以便在港口时固定跳板.在敞开甲板地保护绳为不锈钢钢丝绳. h8c52WOngM2.5.5舷梯两个带有固定弓型踏步和旋转式上平台类型地铝质舷梯安装在左右舷.一个人用电动绞车控制舷梯地上升和下降.上平台地自动旋转依靠舷梯地上升和下降.为了适航,手工绑扎装置须提供.v4bdyGious2.6舱口盖在主甲板和首楼甲板上共提供8个舱口盖,开口尺寸：1号舱口盖：12.64*15.36 m2号舱口盖：12.64*20.36 m3-1 0号舱口盖：12.64*25.35 m舱口盖为风雨密.除1号和2号设置2块舱口盖外,其它布置3个平面带有纵向接头地钢质舱口盖.舱口盖开关无顺序,1 个舱口盖地开启可保证舱口盖下面地所有集装箱地装卸. 舱口盖为普通表面密封,纵向接头地密封为双层橡皮.柔性润滑垫块为垂向支撑块设置.舱盖安装箱脚和锁紧装置,20'40'集装箱起吊索具. 索具由船东提供.舱口盖标记根据船东要求焊接、油漆. 舱口盖地重量包括绑扎设备和扭锁不超过33 吨. 压载：平均压载：2.5 t/tf集装箱重量：60 t/TEU 90 t/TEU 在#1 和#2舱口盖上80 t/TEU 100 t/TEU 在#3-#10 舱口盖上2.7.克令吊3台45T克令吊带有水平俯仰吊臂布置在#2和#3舱,#6和#7、#7和后面地#10舱之间.克令吊是电动液压单臂吊.每个吊车由吊臂、俯仰绞车、钢丝绳、回转装置、液压泵单元、控制箱等组成布置在一个能回转地吊机座上.克令吊地参数如下：J0bm4qMpJ9。
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百度文库- 让每个人平等地提升自我！网络教育学院本科生毕业论文（设计）题目：1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计学习中心：层次：专科起点本科专业：年级：年春/秋季学号：学生：指导教师：完成日期：年月日内容摘要本论文介绍了1258TEU集装箱船的设计思想、过程和结果，设计过程遵循相关ABS规范进行设计，过程中综合考虑船舶自身性能和经济性等因素本船舶设计内容按照大连理工大学毕业设计（论文）任务书的要求包括了任务书分析、集装箱船特点以及发展历程，然后确定船舶主要要素，船长，船宽，型深，吃水等尺寸确定、总布置设计、性能校核（包括稳性计算、航速计算）、其他设备（包括锚、系泊、舵、其货、救生、消防及航行信号等设备）等。
关键词：集装箱船；ABS规范；船舶设计目录内容摘要 (I)引言 (1)1 设计任务书 (1)1.1 设计任务书提要 (1)1.2 设计船的简要分析 (1)2 船舶主尺度确定 (3)2.1初始排水量及主要尺度确定 (3)2.1.1 船宽B的确定 (3)2.1.2船深D的确定 (4)2.1.3船长L的确定 (5)2.2 排水量估算 (6)2.2.2 载重量 (6)2.3吃水及方形系数估算 (7)2.4性能校核 (7)2.4.2 航速校核 (8)2.5小结 (8)3总布置设计 (8)3.1肋位划分 (9)3.2双层底高度和双壳宽度的确定 (9)3.3总布置概况 (10)3.3.2 主船体部分的布置 (10)3.3.3 各露天甲板上的布置 (11)3.4舾装设备 (11)3.4.1 锚泊设备 (12)3.5 总布置设计图绘制 (14)参考文献 (15)附录 (15)引言错误!未定义书签。
1 设计任务书错误!未定义书签。
1.1 设计任务书提要错误!未定义书签。
1.2 设计船的简要分析错误!未定义书签。
1.2.1 集装箱船的特点错误!未定义书签。
1.2.2 国内外集装箱船的发展历程错误!未定义书签。
1.2.3 设计构思错误!未定义书签。
2 船舶主尺度确定错误!未定义书签。
2.1初始排水量及主要尺度确定错误!未定义书签。
2.1.1 船宽B的确定错误!未定义书签。
2.1.2船深D的确定错误!未定义书签。
2.1.3船长L的确定错误!未定义书签。
2.2 排水量估算错误!未定义书签。
2.2.1 空船重量错误!未定义书签。
2.2.2 载重量错误!未定义书签。
2.3 吃水及方形系数估算错误!未定义书签。
2.3.1 吃水错误!未定义书签。
2.3.2 方形系数错误!未定义书签。
2.4性能校核错误!未定义书签。
2.4.1 稳性校核错误!未定义书签。
2.4.2 航速校核错误!未定义书签。
2.5 小结错误!未定义书签。
3 总布置设计错误!未定义书签。
3.1 肋位划分错误!未定义书签。
3.2 双层底高度和双壳宽度的确定错误!未定义书签。
3.3 总布置概况错误!未定义书签。
3.3.1 设计船总体概述错误!未定义书签。
3.3.2 主船体部分的布置错误!未定义书签。
3.3.3 各露天甲板上的布置错误!未定义书签。
3.4 舾装设备错误!未定义书签。
3.4.1 锚泊设备错误!未定义书签。
3.4.2 系泊设备错误!未定义书签。
3.4.3 舵设备错误!未定义书签。
3.4.4 救生设备错误!未定义书签。
3.4.5 消防设备错误!未定义书签。
3.4.6 起吊设备布置错误!未定义书签。
3.5 总布置设计图绘制错误!未定义书签。
参考文献错误!未定义书签。
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引言集装箱船作为市场三大主力船型之一，在当今的航运市场中占有重要的地位。
集装箱船自己诞生以来因其码头装卸迅速便捷，甲板以上空间利用率高等特点发展迅猛，已经逐步取代了普通干货船，在杂货海运中占主导地位。
近年来，出于规模化、低成本运输的考虑，全球加速了大型、超大型集装箱船的开发。
然而，多样化、多层次的立体模式的市场仍对中、小型集装箱船有很大的需求，所以中小型集装箱船的研发、设计和制造成为新的热门。
中小型集装箱船，其最大优势就是机动灵活的经营特色，运输便利，快速短程，支线调度周转期快，还有难以比拟的低廉运价也是它的特色。
尤其是在集装箱运输主干线和支线之间，以及在大支线和次支线之间的转运其作用十分关键。
本船的设计定义为1258TEU海洋集装箱船，为全电焊钢质结构，续航力为75 e，试航速度应不低于16kn。
船员人数和室内设施按舱室规范配置。
主机、辅机型号与功率应满足，按照设计本船具有良好的市场前景。
1 设计任务书1.1 设计任务书提要（1）航区：本船航行于近海港口间。
（2）用途：运输20fts的标准箱的集装箱，数量为1258箱。
（3）船籍：本船入ABS船级。
（4）规范：本船设计应满足“ABS”现行规范及相应法规对集装箱的要求。
（5）船型：本船为全电焊钢质结构，单甲板，单机，单桨，柴油机驱动的海洋集装箱船。
（6）航速：本船试航速度不低于16kn。
（7）续航力及自持力：不低于7500 e，自持力为60天。
（8）船员人数：船员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置。
1.2 设计船的简要分析基于集装箱船的特点，通常我们将吊上吊下的格栅式全集装箱船称为集装箱船，自第一艘集装箱船于60年代后期建成的40年来，国内外的实践经验证明，把普通货物装进集装箱，以集装箱作为运输单元进行运输有许多优点，海洋集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，减轻劳动强度，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等，集装箱耐用等，而且其坚固的程度足以能反复使用。
海洋集装箱船还有船体型线较瘦、航速快等特点。
集装箱运输是国际海上贸易货物运输最重要的运输方式，从发展趋势来看，集装箱船依靠其自身的优点，已经逐渐扩大市场的占有率，海运行业对集装箱船的需求越来越大，基于此情况在这里设计集装箱船。
其中中小型海洋集装箱船具有大型集装箱船所不具有的特点；小型集装箱船，尤其是1000TEU左右的中小型集装箱船，其最大的优势就是机动灵活的经营特色，运输便利，它具有经营方式灵活、建造成本低、便于运输多用途集装箱和短程支线调度周转周期短等突出特点，近年来越来越受到国际航运市场的青睐。
当然，难以比拟的低廉运价也是中、小型集装箱船舶的主要特色。
集装箱运输经营人、船东、经纪人、货运代理、船舶设计师和制造商等业内人事已经认识到：低运力集装箱船舶的开发绝对不是可有可无的。
基于集装箱船的优点和中、小型集装箱船所具有的特点，在未来一段时间内中、小型集装箱船舶将会有很大的市场及发展空间。
目前已有多家公司要求订造中、小型集装箱船舶。
欧盟组织就制定相关政策，鼓励发展欧洲沿海中、小型集装箱船舶运输市场。
中、小型全集装箱船舶正以其强劲的经营管理优势。
与拥有集装箱运输能力的滚装船和多用途船展开激烈的竞争。
截止2006年5月31日，全球登记在册的1000 TEU运力左右的中、小型集装箱船舶有1700艘，其中1000TEU以下的大约42%左右的被注册登记为全集装箱船舶。
而运力为1000-1500TEU的集装箱船中，大约6 5%是全集装箱船舶。
在运输利润方面，欧洲、北美洲和亚洲等地区的中、小型全集装箱船舶，在过去两年时间达到调度率和满载率双高。
同时，中、小型集装箱船舶租金最近也呈现持续上升态势，2005年1月15日---2006年3月31日一年左右的时间，日租金最高上涨了36%。
其中，运力为1000TEU左右的小型全集装箱船舶日租金上涨29%-33%。
在建造技术方面来看，迄今为止，351艘运力分别为1000TEU-1500TEU的小型全集装箱船的全球定单中，有195艘是在中国造船企业建造的。
中国小型全集装箱船舶建造的市场份额已达到55.6%。
中国的船厂对中小型集装箱船的建造技术的掌握已经达到了世界先进的水平，中小型集装箱船的建造由很大的技术支持。
船舶的主尺度和船型参数对船舶性能有很大影响，但他们仅给出船舶形状的主要特征最后确定船舶形状的是船舶型线。
它与船舶的浮态，快速性、稳性、耐波性（横摇阻尼、波上运动特性和砰击作用）、操纵性、装载容积、内部布置乃至施工工艺、航道。
使用美观和坞修等都有关系。
相同的主要尺度，不同的型线，有时性能相差会很大。
而且，正式型线图是后续的结构设计、性能计算、各种布置设计以及生产放样的依据。
因此必须认真对待。
在完成船舶总体布局与区域规划后，进入交通路线与舱室的布置。
在进行舱室布置时，合理的组织、利用和分配空间，充分提高船舶有限空间使用率，尽量的扩大舱室的空间感。
按照船员工种分层居住的要求即甲板部位条件的优劣和差异，将使用性质与要求各不相同的生活区和工作区作合理的规划，使舱室布置分区明确、布置紧凑、方便工作和生活、减少相互干扰。
2 船舶主尺度确定船舶的排水量、主要尺度以及船型系数统称为船舶的主要要素，它们是描述船舶几何形状的一些最基本的特征性数据，这些要素对船舶的主要技术性能，诸如快速性、稳性、适航性、容量、总布置以及船舶的经济性等有重大的影响，对船舶质量的好坏有决定性的作用。
因此，恰当地确定这些要素，是船舶总体设计中的一项最基本最重要的工作。
船的设计通常是由确定这些要素开始。
设计步骤如下框所示：图2-1设计流程图2.1 初始排水量及主要尺度确定针对本船是1300级别的集装箱船，集装箱的排列有多种方法，在这里列出3种可选方案，可选取方案一：甲板上10列X6层X20行，舱内8列X5层X10行；方案二：甲板上12列X6层X14行，舱内10列X5层X12行；方案三：甲板上8列X6层X18行，舱内6列X5层X16行；考虑船舶的经济性和满足出船舶性能的要求还有规范对船舶盲区的要求，所以选择方案一。
箱的分布情况：总箱N T =1258表2-1 舱内和甲板上装载集装箱的数量舱内 行数X=10 列数Y=8 层数Z=5 折减后实际N H =298 甲板上行数X=20列数Y=10层数Z=6折减后实际N D =9602.1.1 船宽B 的确定集装箱船船宽的确定取决于甲板上或者舱内装载集装箱的列数，即d r 或H r ，并需考虑船舶稳性的要求，视何者为大而定。
由甲板上集装箱列数确定船宽：式中C B ——集装箱宽度，通常取标准箱宽2.438m ，有时还须考虑欧洲箱的宽度2.500m ；D r ——甲板上集装箱的列数；c C ——集装箱列与列的间隙，考虑到紧固件的操作和标准，通常为0.025m ，0.038m ，0.080m 。
由舱内集装箱列数确定船宽：(1)C H H c DB r r n G nC B K⨯++++≥式中 H r ——舱内集装箱列数；C B ——集装箱宽度，通常取标准箱宽2.438m ； n ——货舱内甲板纵桁数；c G ——货舱内集装箱列与列的间隙，其间隙为了便于安装导轨，通常为0.10m ～0.210m ，个别船仅为0.05m ；D G ——甲板纵桁的面板宽度，通常取为0.50m ～0.80m ；K ——舱口开口系数，通常取为0.80～0.85。