1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计

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本科生毕业论文（设计）

题目：1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计学习中心：

层次：专科起点本科

专业：

年级：年春/秋季

学号：

学生：

指导教师：

完成日期：年月日

内容摘要

本论文介绍了1258TEU集装箱船的设计思想、过程和结果，设计过程遵循相关ABS规范进行设计，过程中综合考虑船舶自身性能和经济性等因素本船舶设计内容按照大连理工大学毕业设计（论文）任务书的要求包括了任务书分析、集装箱船特点以及发展历程，然后确定船舶主要要素，船长，船宽，型深，吃水等尺寸确定、总布置设计、性能校核（包括稳性计算、航速计算）、其他设备（包括锚、系泊、舵、其货、救生、消防及航行信号等设备）等。

关键词：集装箱船；ABS规范；船舶设计

目录

内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1)

1 设计任务书 (1)

1.1 设计任务书提要 (1)

1.2 设计船的简要分析 (1)

2 船舶主尺度确定 (3)

2.1初始排水量及主要尺度确定 (3)

2.1.1 船宽B的确定 (3)

2.1.2船深D的确定 (4)

2.1.3船长L的确定 (5)

2.2 排水量估算 (6)

2.2.2 载重量 (6)

2.3吃水及方形系数估算 (7)

2.4性能校核 (7)

2.4.2 航速校核 (8)

2.5小结 (8)

3总布置设计 (8)

3.1肋位划分 (9)

3.2双层底高度和双壳宽度的确定 (9)

3.3总布置概况 (10)

3.3.2 主船体部分的布置 (10)

3.3.3 各露天甲板上的布置 (11)

3.4舾装设备 (11)

3.4.1 锚泊设备 (12)

3.5 总布置设计图绘制 (14)

参考文献 (15)

附录 (15)

引言错误!未定义书签。

1 设计任务书错误!未定义书签。

1.1 设计任务书提要错误!未定义书签。

1.2 设计船的简要分析错误!未定义书签。

1.2.1 集装箱船的特点错误!未定义书签。

1.2.2 国内外集装箱船的发展历程错误!未定义书签。

1.2.3 设计构思错误!未定义书签。

2 船舶主尺度确定错误!未定义书签。

2.1初始排水量及主要尺度确定错误!未定义书签。

2.1.1 船宽B的确定错误!未定义书签。

2.1.2船深D的确定错误!未定义书签。

2.1.3船长L的确定错误!未定义书签。

2.2 排水量估算错误!未定义书签。

2.2.1 空船重量错误!未定义书签。

2.2.2 载重量错误!未定义书签。

2.3 吃水及方形系数估算错误!未定义书签。

2.3.1 吃水错误!未定义书签。

2.3.2 方形系数错误!未定义书签。

2.4性能校核错误!未定义书签。

2.4.1 稳性校核错误!未定义书签。

2.4.2 航速校核错误!未定义书签。

2.5 小结错误!未定义书签。

3 总布置设计错误!未定义书签。

3.1 肋位划分错误!未定义书签。

3.2 双层底高度和双壳宽度的确定错误!未定义书签。

3.3 总布置概况错误!未定义书签。

3.3.1 设计船总体概述错误!未定义书签。

3.3.2 主船体部分的布置错误!未定义书签。

3.3.3 各露天甲板上的布置错误!未定义书签。

3.4 舾装设备错误!未定义书签。

3.4.1 锚泊设备错误!未定义书签。

3.4.2 系泊设备错误!未定义书签。

3.4.3 舵设备错误!未定义书签。

3.4.4 救生设备错误!未定义书签。

3.4.5 消防设备错误!未定义书签。

3.4.6 起吊设备布置错误!未定义书签。

3.5 总布置设计图绘制错误!未定义书签。

参考文献错误!未定义书签。

附录错误!未定义书签。

引言

集装箱船作为市场三大主力船型之一，在当今的航运市场中占有重要的地位。集装箱船自己诞生以来因其码头装卸迅速便捷，甲板以上空间利用率高等特点发展迅猛，已经逐步取代了普通干货船，在杂货海运中占主导地位。近年来，出于规模化、低成本运输的考虑，全球加速了大型、超大型集装箱船的开发。然而，多样化、多层次的立体模式的市场仍对中、小型集装箱船有很大的需求，所以中小型集装箱船的研发、设计和制造成为新的热门。

中小型集装箱船，其最大优势就是机动灵活的经营特色，运输便利，快速短程，支线调度周转期快，还有难以比拟的低廉运价也是它的特色。尤其是在集装箱运输主干线和支线之间，以及在大支线和次支线之间的转运其作用十分关键。

本船的设计定义为1258TEU海洋集装箱船，为全电焊钢质结构，续航力为75 e，试航速度应不低于16kn。船员人数和室内设施按舱室规范配置。主机、辅机型号与功率应满足，按照设计本船具有良好的市场前景。

1 设计任务书

1.1 设计任务书提要

（1）航区：本船航行于近海港口间。

（2）用途：运输20fts的标准箱的集装箱，数量为1258箱。

（3）船籍：本船入ABS船级。

（4）规范：本船设计应满足“ABS”现行规范及相应法规对集装箱的要求。

（5）船型：本船为全电焊钢质结构，单甲板，单机，单桨，柴油机驱动的海洋集装箱船。

（6）航速：本船试航速度不低于16kn。

（7）续航力及自持力：不低于7500 e，自持力为60天。

（8）船员人数：船员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置。

1.2 设计船的简要分析

基于集装箱船的特点，通常我们将吊上吊下的格栅式全集装箱船称为集装箱船，自第一艘集装箱船于60年代后期建成的40年来，国内外的实践经验证明，把普通货物装进集装箱，以集装箱作为运输单元进行运输有许多优点，海洋集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，减轻劳动强度，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等，集装箱耐用等，而且其